参考消息

苹果也要用侧面指纹了?2021年iPhone或采用新设计

2019年12月16日 06:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡百味源小吃培训学校。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞬团:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霸卡、锁紧苹来。    与会专家认为酱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻垄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笆厕驴、热稳定渐峦、无热管理循环葡轮、热冲击循环锭、被动传播电阻)叛尸靶,电性测试(短路享彭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鄙舜面、掉落煤相撮、穿刺甲溺、翻滚邵、浸入摹冲鲁、压碎)的安全要求蓬。但是吝暇好,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钠。安全无止境此热,提高电动汽车安全性纯,还需要国家拢熔、科研机构同孺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孪式掳,也曾不断出现事故醚,遇到挫折是任何事情发展的规律届。因此撕达,对于各类事故处量传,电动汽车各产业链不应止步不前汐哎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驶悸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑奇撅,要让安全成为满足一切功能的首要条件鄙盗恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干酞不:李芳" "   上海车展开幕前一天委插兔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卡芥擒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陡动。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洪欢腹?北京现代副总经理核、销售本部副本部长吴周涛表示茎渺浦,目前北京现代47%的客户是80后和90后穗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例并。“他们对于服务有着完全不同的需求菠洽。比如服务要定制化獭新姜,手段要智能化闻、科技化攫桶。同时防,还要预见到他们的需求并满足钾乃。”    如果说此前诚仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灌商姓,是厂家产能的竞争蔫,那么未来则是客户的竞争嗣摊。因此呕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗜。“意思就是享受你还没有想到的服务建偏害。”吴周涛如此解释性脆巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烘浆?据了解袱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朔开挥,升级为对客户用车生态的全面服务谓城碧,基于互联网科技的进步痪艇拓,先于消费者预见需求阮辜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠢翟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饲肆、智能擂奖糜、共享栖瞪,以及个性化定制的智慧服务体验侧裙。    具体来看烫毁抢,北京现代将率先整合官网疽蔷、呼叫中心潘腾、4S店透明车间田鼻唾、服务App哼湾、娱乐俗蹬腐、地图磨、语音控制棱、智能搜索等服务功能峰讳侮,并将其聚合到车机上囊汝捐,成为用户的车载生活服务平台雇。它就像一艘移动的生活航母售窘,无论是餐饮呕酸、娱乐锹、购物的生活需求布,还是维修饺酒嗽、保养的汽车服务革,都将以车为桥梁棉颗复,实现信息互通捅媳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑,还能够通过在线直播的方式妨,对接车圃酥纷、检测癌、派工份坝、维修疥篡任、洗车绰涪、交车等服务的全程进行智能监控烽烩,实现人车分离式的售后服务珊,把客户彻底从4S店里解放出来潭,为他们创造更多自由生活的空间挟脸。    值得一提的是方,在“汽车共享”大火的当下剧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哼坑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堑洪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雌胺。“如果只有5%参加到共享汽车当中妓桃守,那也有40万辆的规模瘦,这是目前任何第三方平台都实现不了的曝缓。”陈静表示彼猫境,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霞、售后代步车松紊舰、公务用车也会参与进来幂舌。“我们希望融入大潮犊,积极参与这种尝试思领幻。”    除了全新服务品牌的发布教你搜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裤沁睹。据了解究颗贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭宽冈,通过平直且富有张力的线条两,充满力量感的车身轮廓耙焕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箱。同时徽皮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机户,匹配7速双离合变速箱星,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈。    “新一代ix35上市之后来购涧,北京现代有全新胜达侥勾栓、全新途胜航迫矾、新一代ix35陌怪、ix25四款SUV产品铣。通过这样的产品布局械杠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泪肌钩。”吴周涛介绍说规,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既甩祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醛投,本届车展除了新一代ix35始筏借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔飞。新车延续流体雕塑2.0设计风格饯徒,对进气格栅磋豌兽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廊唬菏,以DAW驾驶员注意力警示蹿吴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置室池,为消费者带来更安全的驾驶体验录吓酱。    除了两款新车外礁,北京现代还设置了技术展示区婆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹅控愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台金,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踞卑吭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔷任。    2016年撇煌牢,北京现代实现产销114万辆时檬,超额完成目标撇甘跋,保持了行业第四的市场地位奈。今年北京现代即将迎来成立15周年屡,也是北京现代从800万用户基次旨附,迈向千万用户级别的重要一年粕。业内人士分析潮沏乒,在后百万辆时代到来之时情,北京现代不仅在集合全球化的领先技术千,也在不断践行本土化政策慌菲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理回蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤撅姓:李芳" "  5月10日啦匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熬姬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚂挞,人们的关注度更高欣希。在今天懂氰,汽车产业主管部门汕废、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桐础构,其中指出撵炉:“中国企业哀屎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诗茶。   目前在中国汽车领域及狙,舆论将中国品牌分为三类楔颁吐,一种是例如长安敬锑怜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业该慑仙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橡扮,而且成果显著澄穷挤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颁,这些企业通过内部的改革矮擎,已经形成了正确的发展思路纳沁,尽管在终端销量上尚未展现成果喂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涂,始终有一种“捞一把就走”的心态啪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乃脯徽,在市场赚取短期的效益啸狗。   苗圩在撰文中指出踌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨缸。企业投入资源差吉,通过设计开发貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贯榔铰,包括物质价值和精神价值蒂。但是尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟,才能完成“惊险的跳跃”建,成为企业的收益亲热培。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缎囤怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玲哼,中国汽车很兴奋仍拇怖,但正如苗圩在文章中强调纯搞牌,品牌建设是长期而艰巨的任务途,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冕。这同样是中国汽车品牌需要思考的班龟官。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稿,通过仔细研读蕉龟,将其中核心思想与观点标明蹋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示察佩彻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知供嗜羡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来须痪乳,党中央权鹅、国务院就振兴实体经济耐、做大做强制造业做出一系列重大部署矾瓷迪,对加快质量品牌建设提出明确要求撅贤。习近平总书记强调慧,“推动中国制造向中国创造转变冕善、中国速度向中国质量转变扩舶郴、中国产品向中国品牌转变”每雇。   2016年铂污缅,国务院部署了消费品“三品”专项行动骏嚼得,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》解陪巍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笛棘粟,提高有效供给质量昧糖撅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汤呈瞎。   近日就,国务院同意设立“中国品牌日”槽蟹湿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用供,体现了全社会对中国品牌的期望查,为建设制造强国指明了努力方向逛散体。      一肩沮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代马鲤惰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩,代表着国家的信誉和形象刮瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路规,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忿酪。   品牌建设助力制造强国战略犁。 我国是名副其实的制造大国茹夸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裂藕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”派竟极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾,产业转型升级势在必行稠晌,迫切需要加快新旧动能转换泡憋氓,培育面向产业中高端的竞争新优势定。经济发展规律鹊谈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明湍纬忻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仆。   品牌建设推动供需结构升级鞍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挝妻,重点任务是提升供给体系质量吵济侍,提高供给结构对需求结构的适应性甩图驾。品牌是连接供给与需求的纽带赦空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掳,引导需求侧消费升级酷栖,提高供需两侧对接的效率怂唱。   品牌建设促进实体经济振兴弥烷沥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挎吹蛔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力编儒。企业投入资源被芦滤,通过设计开发录、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疯啪闲,包括物质价值和精神价值淋俊洪。但是倍,这个价值需要在市场交换中转化为货币趟横,才能完成“惊险的跳跃”叫姆,成为企业的收益雀。能不能跳得高孝穗、跳得远达,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氮。品牌是价值和信誉的载体反活,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剔虏。      二尘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述围层,科学地阐明了创新岔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钱枪。从品牌建设的角度看悸,品牌需要“中国创造”申,没有创新蟹,品牌就没有差异化的魅力炮靶当。品牌需要“中国质量”烁叼袜,没有高质量换,品牌就丧失了价值的基础牵捎。 近年来汐怕,面对国内外严峻复杂的经济形势型萌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冬钙、国务院重大决策部署曹宫坝,认真研究我国工业发展的阶段和特点辞凡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥鹤。   把握规律缅睦,找准抓手浇妇韶。要坚持质量品牌工作整体推进嫁荣,引导企业在设计开发侗、生产制造和营销服务的全过程建立全员譬位糠、全方位的质量管理体系恫季、诚信体系和品牌培育管理体系猛,以培育有竞争力的品牌为标志匆绕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念反泛。   积极履职咕,统筹部署享。2011年姜,工业和信息化部会同发展改革委献丢棘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戎帅,进一步推进品牌建设谦谎扑。2015年酗炊诗,推动出台了《中国制造2025》梨啦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞍谭。去年伶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动未脾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划干呻,部署了全产业链质量品牌协同行动递昧、优势和战略产业质量品牌护航行动搔览、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣捆撇。   持之以恒眯杆,扎实推进靖块。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸避。   经过多年的不懈努力睫,我国品牌建设工作进展顺利石,取得了初步成效庭。目前傻畏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点死廊欺,涌现出251家示范企业狠伟炔。根据对示范企业的调查倍擦灌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拧谰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傻炔幌,企业经营的质量和效益得到明显改善悍纱。同时庙,重点消费品的定制化诞抽抒、中高端产品供给比重显著提升茹吠,定制化服装消费增速超过30%俱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致付乃。      三盲嘲犯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骗绢豹,需要社会各界齐抓共管冲伤,合力推进堡讨。下一步抢谰戏,工业和信息化部将发挥行业优势绣,深化推进品牌建设垦,加强与有关部门密切合作泪玫拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媳驴侧,努力开创工业品牌建设的新局面脖钙。   坚持企业主体乱昂附,增强品牌培育能力玻。 引导企业增强质量品牌意识屏秦睡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甲捆。坚持试点先行怂、示范引领蹦鼓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捷避胎,促进企业品牌与区域品牌互动发展经。加快制定品牌管理体系标准久前,组织贯标推广凑人。加强质量品牌宣传馈豆,弘扬精益求精的工匠精神堵杆秤,扩大自主品牌社会影响獭卸,激发企业培育品牌的内生动力评。   落实质量为先墟崩仇,加大支持引导力度闲割柯。 贯彻实施《中国制造2025》馅,落实质量为先的基本方针戏,加快推进质量品牌提升行动纱。发挥制造业创新中心建设蹭、智能制造幕、工业强基等重大工程的支持作用喝椽,引导企业加快工业化与信息化深度融合还鸡逃,运用“互联网+”爆人、大数据等新一代信息技术视,把握智能制造乔缅歉、绿色制造楷疮百、柔性制造等产业和技术发展方向修辞附,加快培育自主品牌李虎。   鼓励创新设计屠杭乐,丰富品牌差异化定位皇。 完善制造业创新体系响垢,加强关键核心技术研发豹辉漓,推进企业技术中心建设巫。在重点领域推广应用以绿色睬烽、智能情桑物、协同为特征的先进设计技术但小。建设具有世界影响力的创新设计集群培吩,培育一批专业化的工业设计企业倪瑰,鼓励代工企业建立研究设计中心妇宝敖,加快培育自主品牌肆。   实施重点行动钳,促进关键领域发展镰豆纠。 落实消费品“三品”专项行动嚷,支持消费品工业向智能殴坛潍、绿色窘乏认、柔性和高效制造发展伐。增加中高端消费品供给都盼瘟,促进产品向高性价比优势转变巢。大力发展智能唬钠疥、健康消费品囤,支持发展民族特色消费品讲镀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矗,加强产业市场研究和需求预测花,科学规划产业布局趣瓷倘、供给定位和品种结构矮。 实施中国品牌“走出去”行动番武克,贯彻落实国家“一带一路”战略痴嘲,推进国际品牌共建共享顶餐恐。   完善公共服务缅梁,支持质量品牌进步幸架。 建设质量品牌专业化服务平台吭,依托中小企业服务体系顿邻棱,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫鼓。构建质量品牌信息共享平台催辜鞍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帛畔。完善知识与人才开放共享平台界,依托企业经营管理人才素质提升酸标、专业技术人员知识更新等工程概,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笔茅,促进科技创新澳铰、成果转化和推广应用涵。   加强技术保障融沮痛,夯实质量品牌基础瘦啸乡。 完善产业标准课蕾、产业计量坎溜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设法。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慨劳碑,推动质量升级碱。引导企业增强研发创新和系统集成能力差沧胁,创新制造方式和服务业态瞧靖潞,发展定制化生产替,满足个性化需求盖季。鼓励企业发展现代销售体系酣趟们,在品牌传播词、顾客体验和销售模式等方面创新发展番赤。   设立“中国品牌日”跑,大力宣传知名自主品牌 播苹酗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗽汞、质量精良金、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茂扁鹅。品牌建设是长期而艰巨的任务慷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哀爆,以新理念引领新发展棉勘,持之以恒地不懈努力夸,共同推进中国品牌迈入新时代涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯蛙:李芳" "   5月5日赣撩盟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擒谅理,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳖胃协、董事长李斌就中国汽车升级之道讣腑郎、互联网企业造车盟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆体。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎烯娟,被称为“新造车运动”飞。徐和谊开玩笑说倦晨哪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心霞。”他说径:“我从传统汽车的角度看链尘,就是不服!”徐和谊解释道撇通,李斌做到的他也能做到触稳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滩卤。    徐和谊认为殊缉,最难的不是做产品钒雾羔,而是做品牌司谅彤,尤其是国有企业体制下做品牌钎。建立快、培育一个品牌偷寄坦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炽尸。他举例说慧豌泉,蔚来汽车在东方广场建体验店栋,那叫“烧钱”堑诉,国有企业就不能这样“烧钱”仇夯诵。但品牌打造的初级阶段奸恕涣,该烧的钱还是必须烧的聪敖。这就引申出国内传统汽车行业看妙,必须加快加大国企的改革步伐硼,从发展角度室袄史、竞争角度欠计聘,必须改革唾降迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掏,希望未来产品不光是一个出行工具群,而是一个用车的体验平台洛陆唉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓖,而是看到与用户交流的新机会海。从互联网尖、移动互联网仕驴把、移动社交发展趋势看鹿,与用户关系会让汽车发生深度变化食教己,体验会变得更加重要袖鼎辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业程,新车企应该走什么样的路瓦琳漏,徐和谊认为誓,条条大路通罗马背,但是路和路是有区别的硕。他认为全世界只有中国能做到一件事庭举:传统车企和新生力量深入融合酶啦范、发挥各自优势屁星,结合起来操,这条路可能全球谁也做不到蔬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撑酷。徐和谊透露娟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郎势,很可能这轮竞争么碎肋,十三五末尼石,再过2至3年戌跨,肯定会出一个比较好的结果墙宫。”    李斌也认为哀垫腿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馁耐唯,这跟传统燃油车情况不太一样氮撵。他干脆表示脚敬慨,国外品牌在中国是没戏的邢,因为智能汽车需要本地化的数据块得,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魄熊捻。蔚来汽车在三电掇、智能电动沮荚、包括制造方面都跟其他企业合作涟。李斌强调位任省:“我们是很尊重制造这件事的专业性滔。”谈到合作耻捎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殴:“我们的南京工厂投入十几个亿狼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜撂固,不是简单的代工幕弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   据雅虎网站报道啃颗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熄怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痛孙唯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萌庐间,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭攫谋。”    他指出梨暇雾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兴。尽管我认为这可能还有很长的路要走侮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秽泰搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娶憾狠。    当前甘朽,特斯拉瑰孰扑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密领陷了,并将其带到了Uber徘龟。    去年宠狮读,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中身味,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑双。特斯拉CEO马斯克表示坞乔握,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唇掸。    马斯克认为吠纤叼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刷颅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腐花聚,要远多于因人为失误导致的事故狠巴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道日,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唯编捶。    他表示暮吴褥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拆卤诡,那将是一件非吵薹希好的事情藩常。但对于汽车保险公司来说儒情,这不是件好事锈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犯崎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称素:“我觉得这种影响很明显氦唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杜诚盟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度供,全面屎程里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题替锹,阐明了个人观点伞玻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涝刻、客观的看法讹陶。    报告摘要阂反沧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就、导入期距防呛、快速发展期与成熟期四个阶段翠坦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混,很值得我们借鉴轮岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解。如果不加重视颠暗,终会酝成大祸虫。    *韩国的电池产业柒氛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坦琅,我们必须面对这个挑战寄岛吧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾,它会带动未来汽车消费新的革命卧。    *任何事物都有两面性籍技,政策也是这样燃。补贴强度不足肚敬汾,难以起到激励效果论悉,补贴强度大了矛踏,难免产生对技术发展的不良影响愤堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴酸池拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎纹骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伸,从国家科技项目立项至今已经接近20年括锯,可以说产业发展已处于世界前列肋日。2016年峭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷疙鲸,累计销售95.5万辆端手,取得了令世人瞩目的成绩翱纽。有些专家认为烂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞乏,我的看法不是这样纹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨挖、导入期臣钎、快速发展期与成熟期四个阶段刮丝。导入期也称培育期锨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钾捍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值感,当时就有舆论认为汹夺,我国新能源汽车驶入快速道惩性骂,进入了快速发展期卯。然而到了2016年便回落下来免抄福。现在分析起来叉爱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碍碗陶,造成了数据中存在一定的水分瞬门废。随着国家对骗补行为的查处胚嗅,今年的数据逐渐回归正常搐亢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹胃呜,有可能会得到一些错误的判断谜汾猩,导致过于乐观的结论海券揭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期高庞挡,除了观察数据的趋势外构写斤,更重要的是看产业发展的推动力搭膳勒,是国家政策为主还是市场为主氰缔抚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贬,补贴政策还不能取消烂,基础设施还很不完善尖湿恳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绿狙茶,产业链还不够强壮与完善嫡赌纱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抡遂篇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馆,工作量很大挨耍,切不可放松努力痪,让已经启动起来的产业发展放缓下来篓软。    依目前的政策设计浆兢,我国将于2021年取消补贴挥斜,代之以环境千、能源为因素的常态鼓励政策晤侣。也就是把2021年设为一个转折点疟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抵寿。期望实现年销售量达到二鲸、三百万辆以上持现狭,能够占到汽车总销售量5%到10%筹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段含疽。    二房畏趣、如何看待新能源汽车的碳排放拭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廓疲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裴耻奴。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜡认,因为至今还没有一个权威的科学数据讥蜂虚,来告知公众电动汽车的排放是多少嗽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棵钳鼎。    电动汽车行驶过程是零排放窗献视,这点没有疑问拼吨腊。但发电过程是有排放的纫趣鸥,不但有二氧化碳排放掳钩,还有导致PM2.5的有害气体排放庙故背。所以简单说电动汽车是清洁的菩抨瀑,是不能令人信服的深匿,需要拿出数据来嚼哎兄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦该。款的新闻报道宽孟,受到一些启发胯授剿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捌,即“碳排放因子”菏萄。根据新加坡的实际情况驮颗,标明每消耗1度电焕缕钉,就要造成500克的二氧化碳排放岗视扇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暴娘侗,即每消耗1升燃油噬,就要产生3000克二氧化碳排放搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寸犊毁。由于特斯拉的车重蔼煌奔,耗电量高能恼权,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎承,尤其是在夏天开空调的情况下呐,百公里电耗有可能到40度凳肮氛,因此被繁矗款柬模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛,很值得我们借鉴捆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绵部回,据我了解定性的结论比较一致洪,定量的结果存在不小差异蓉纶侯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艾汕胎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杯蔡盆,其清洁技术水平也有很大差异溶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恫帝烹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞳累概,发布我国的“排放因子”权威数据匿信,并定期予以更新型唤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孺。    比较我国和新加坡的发电情况关,新加坡百分之百都是石化能源发电蜂窝,而我国的发电能源结构里厩席,石化能源约占70%揽呕,可再生能源等非石化能源约占30%刑。全国平均来说凸妙醚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矢奥穿。而且按照现在国家电网的规划来看速,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谅,我们发电的能源结构会越来越清洁琼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大觅仿春。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绦池,来估算一下电动汽车的碳排放掸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车试泛,可以算出其碳排放为100克/公里试豌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饺扦爆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里革。可以看出一般情况下究署铜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕉惠。但是如果电动汽车过重悍佃兑,电耗很高酱衅密,就不能算是低碳产品纶,甚至不如先进的混合动力汽车忍爱毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菊覆慕,但是我们可以认为奢古,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剔,耗电越多潞梧,造成的PM2.5有害气体也越多科贯。因此厕犯嚎,从治理大气环境考虑百胖,我们的政策应该鼓励低电耗产品跺道卯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向患。    三丁描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辖?    这个答案是肯定的逢。我做过一个简单的计算存嫉,即使到2030年冕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩黔浮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钙交。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡,可以利用电网的低谷电时段来充电卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%末刀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伐东,不但不会给电网增加负荷埠,反而可以帮助电网储电敛敞惦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柯肩涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斑违驶,在白天电价较高时段将电售回电网戒碌蒂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苔公,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓剖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈督。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崎,采用分时段电价矩。当然磷萍酞,对于需要白天时段充电的一些领域阮烯,如快充公交攘黔雹、出租车与物流车等场井,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钨家。    四郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翻擂。现在出现的火灾问题比较多赌屡,所幸还没有造成集体伤亡径氢斯,但是已经给我们发出严重警告故胁胖,如果不加重视牡,终会酝成大祸去哆劫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位处擅。    电动汽车的安全要以预防为主绿叉掇,要从产品的设计做起穷妒,然后是生产过程的严格控制贸懊,不能将未经严格考核的产品投入销售妊慈郝。电池的比能量越高及醇顷,发生火灾时的危险性越大受,因此要求有更高的安全性技术杯,试验考核应该更加严格徘诲。尤其陇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎红七,因为客车上乘客数量多剂即,一旦出现火灾逃生难度大宪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壬芹,为满足新的标准增加成本是必要的迹。对于纯电动客车渭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池关戳,既安全又经济侧翟。    说一下安全监控网络武贾。我认为重在实效免柏。我在几个火灾事例中了解到胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息壬,但未引起关注与采取措施巾,说明安全责任不清患魏燃,监控网站流于形式假,主要是供参观用饰广。    五惕蹲甜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彻,大家都知道堵脊面,韩国的电池产业嗣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苔梁,我们必须面对这个挑战创详。目前有一些原因赔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂,也给了国内电池领域一点时间剩甭。但是钙,如果我们自己不努力频,最终经不起国际电池产业的冲击徽哼,我们将会面临严峻的问题购分趴。    我国动力电池产业发展很快俄煽,一批创新意识强的企业正在快速成长锹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犬貉档。但是总体来说毒及,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况府,产品的质量水平不高布花封,投资过于分散岸鲜碾,到处建设低水平的小规模电池工厂袱吧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赌刀弥,缺乏战略眼光探。这些问题需要引起我们重视与思考股恕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厦竞壳,没有一个强大的中国动力电池产业灸巩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诚,实现汽车强国的梦想又是一句空话孺。    化学电池是一个非常老的传统产品咆唱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宠齿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窖毯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炔,形成了动力电池百花齐放的创新局面附拐叉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牟瞪岭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淋淮努。因此颁,谁能够掌握创新的主动权屡膜,谁就有可能掌握未来电池的命运苹埠袭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狭,但是企业是实现创新的主体宋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隆涂,能够挑起这个历史重任同笔,把更多的注意力放在创新技术上面弓畏。    去年参观宁德时代电池工厂时蓝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胁,给我留下深刻印象攘。图的中央标明安全性始终是核心铃溯脾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揉僚、功率密度雌宋、寿命与成本姐。在实现高能量密度的同时呈兼奠,要实现快充性能牵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念为测肃,向1万次20年迈进拒握掏,彻底解除人们对电池可靠性蹭次侧、耐久性的不信任桔讲世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迹摄嫁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府,结束燃油车的历史蘑匪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晃氯叔,成为中国动力电池的创新巨人恃。    我对我国电池产品质量做过一些调研顽炼料,认为充弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涸办。就电池单体成品质量控制方式氦补,目前还有采用筛选的落后方法挤局沪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜乱。这表明裂抠,产品的质量水平低劣下遣,即使交货的产品数据是在合同范围内递酮,这些产品在使用中性能很快就会变差霉钨四,寿命很短库鸵娃。    目前屉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法现,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乐,但这也并未在本质上提高一致性校酒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性既凭,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的相。用汽车工业对零部件的质量要求就是钮锹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挡捌。恐怕多数企业都达不到聘,就这一点而言傻了,我们与日韩企业就有明显差距挥猜。    面对严峻的国际竞争啪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟财枫书。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙班吼,再吃不掌握核心零部件技术的苦抗。我们看到国外整车厂来到中国时搐省,都要把自己的供应链带进来揉鸵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趁落谜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灯。我建议政府焦、协会坎溃嚷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碧辑。    六魔虹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟。它会带动未来汽车消费新的革命嫌干辜,有助于解决城市的拥堵期蔡、停车难激锑、环境污染等问题勿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率美牧仕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栋壳魄,是未来汽车应用一个非辰埽好的发展方向梅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爆寞。    由于共享租车提高了车辆利用率绒答烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信登凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奋。又因为主要用于短途使用盯撂藤,大大降低对续驶里程的需求弯。从社会效益考虑榷拒悉,减少了空驶行程肠,意味着减少能耗与排放赖纤奶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昏钩杆,缓解停车难的问题环佳创。    现在型,很多城市都在做分时租赁侵鲤肠,但有的并不是典型的分时租赁缝枯慷。A点借背、A点还袱,规模小的例子不少拉绢此。例如有的大学有几十台车在那里嗅闯鄙,学生租了这个车出去办事儿峡霓,回来时归还校园原处沁恋。这种模式也是一种共享贸骡钮,但不是典型的分时租赁萎。只有实现A点借X点还别、并具有一定规模锰敢、使用起来非常方便恳,才可以算是真正意义上的分时租赁揪。    除此之外傅昧官,分时租赁还有一个评价指标谢翻,就是车辆的运行率谁,即车辆有多少时间在外面跑铺劲贾、跑的时间和停的时间的比例深。我考察过芜湖市易开租车脸暇驹,我认为是很典型的分时租赁酚。从数量上看岔,芜湖已经有两三百个站点外,三四千台车豪户持,具备一定的规模;从模式上看毙良盆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掳式价、X点还里椒哼。从车辆运行率来看秀,芜湖做到了80%保嫡。    此外暮刚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呢泉,规模也达到2000多辆持。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埂锑喇,很有创新特色纬僵咸,也有一定规模杉氮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臀避体,认为大约需要1辆/1000人口屎,或5辆/平方公里的密度购屁,才能够保证顾客较满意的租车成功率玖箔瘫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轨抠,其租金仅是普通出租车的1/3匹几估,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翠。    作为共享租车的车型贡妇,以高可靠性版、低成本兔副,微型车更为适宜人屁硷。共享租车要应用车联网技术改式,建立完善的方便于客户的使用体系吾,实现手机注册蒋、约车将坞、开车顽、交车粪铅、付费以及安全监控等翻卢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匹。我认为胆外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来此。为了方便客户胯骄,建立全国统一的注册收费系统十分必要溯瑞。    七侣、补贴退坡后戏不滔,新能源汽车是否还能发展疥?    从今年开始售信羡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婚。现在行业里有一些不同的声音钵雷蹋,认为新能源汽车本身就是错误的事情峡镐,它的发展依赖于补贴瓮,补贴拿掉以后礁善嚎,新能源汽车产业就会死掉下棋榷。我不赞成这样的消极看法般彻晶。    首先在电动汽车本身的技术上沽,我们要有信心拘。随着电池能量密度的提高澈,到2020年澎氦边,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戳,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟。从这几年市场反映看临踢,很多消费者开始喜欢电动车了鹊蔫,他们觉得电动车很安静闪、很干净惮墟,如果自己家有充电桩另担,使用起来很方便渡迹。目前貌,面对全国大面积的雾霾形势崩搅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槽,促进了电动汽车销售量的持续增长轨,在不久的将来怒帆泼,电动汽车将大量取代燃油汽车霉孔诲。    我国在新能源汽车产业取得的进展髓,很大程度归功于国家的鼓励政策抡法。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剁沥。但任何事物都有两面性狡蔬略,政策也是这样罢透。补贴强度不足票撕枷,难以起到激励效果去拨案,补贴强度大了疾匹捍,难免产生对技术发展的不良影响李枢秋,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒羞。这些就是事物的复杂性圭,不足为奇梨。因为产生一些问题寒苹,就否定补贴政策是很不客观的艘萌。正确的做法是适时适度调整政策孙非桐,逐步实现退坡匙吴黔,制定与能源范寿萝、环保因素相关的长期鼓励政策设莆婚,进一步完善推广工作的其他政策环境图拔版,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝嚷褂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈箍陶,销量突飞猛进芳截,不仅在中国市场实现了大反转秒拒,以每年超过30%的增长率筐梅黄,连续三年高速增长尉害,实现反超系澳,在全球市场上来看幻婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兄禽购。设计之变殿,影响如此之深嫡聪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诉猛侠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚概观,都是如此看烽免。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岔。此消彼长领翔两,本来也是市场常态涤厘瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年风涧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挎樊拳,而奔驰则用了进击的改变似。这导致了市场格局的变化剔诺。但在今年开始吉,奥迪要采用一种大胆的改变朽敢。   在北京车展上怪酚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旁识贾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司次,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恨酷肯。在采访中闭搁巍,马克·莱施特先生表示烁峡团,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伐捅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略是尖伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是核薄划,以奥迪品牌本身的三大支柱矢,即“运动性”叮磐、“卓越质量”酷醒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梆氮阶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胸功。另外士喀扩,马克·莱施特表示盛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别付,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剧堵。   未来色偷,奥迪不论A堡强关、Q呈诫偷、R系列糠凸鹅,还是电动系列钎,每一个车型系列都有他们独特的个性任。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乃。而且库逆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格介承蚕,在马克·莱施特看来冷马盯,除了外观隧,在内饰的设计上韶授财,奥迪前进的步伐还会更大虏粮恨。   比如新一代A8禽,大家会看到一个全新的控制理念弥垦豪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了强及,全部操控都是基于触摸屏础哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伤硕匹,这将是一个具有革命性的设计京唐汐。”马克·莱施特表示线山。   【访谈】   媒体购愁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舵娩瞳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸽痞?   莱施特五:中国市场当然是我们最重要的市场之一扒。比如马上要推出的新款奥迪A8寒磋,我们认为80%的A8都会销往中国梆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哆当。比如矮,从车的前脸上就有非常明显的体现巩缮撅,这个框架会做的非常突出鹃,也会大量的运用到合金材料簧尺。A8的设计充分突显地位感和身份感槐弟。因为我们知道中国的用户涵裴亮,或者说中国A8的用户群是非澈桶疲看重自己的地位感和身份感箔狠膳,我们对A8的设计充满信心温蚂寡。   Q2是我们量产车的一个预告笔衬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翠爱。我们想把奥迪的A系列茧誓宋、Q系列承兢伶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丧吐韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痢赂把。比如惭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绥览弧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檄履,从而更多的彰显每个车型的特点吠堪牢。   媒体鞘:A3未来会有怎样的改变兔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靶捣奇?   莱施特葱畴身:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华醒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的透掇耽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脯、表达力厢石顿。   媒体沏捐畔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歧?未来设计会有哪些改变诧?   莱施特饺挪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旦翅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别量钞掠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裂辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泥鄙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劲秃。此外柒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桅驼合。   值得一提的是恢博,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疙腥疤,完美诠释了驱动理念诚雄先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晶累。刚才我说的是外观的设计恨氯抢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侨堤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念较拘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥烈,而全部操控都是基于触摸屏憋通。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灿峡阑,这将是一个具有革命性的设计拧商嘛。   媒体厢送:面对未来的城市交通更加智能化貌贰惶、互联化尖等唱、自动化的趋势轨祟丛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笨?   莱施特先生冬提电:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荡脊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段部害。实际上皆婚沫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程量殴驳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敌感绵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逆恫偏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谦救,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶太拎,还是更多使用自动驾驶链,所以我们设计的基点是用户体验珊。   设计开始阶段将先做内部设计醛腊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磐鼎,再去考虑外观应该是怎么去搭配屎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉祥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的残哦,因为我们真的会目睹兽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革按密氓。   媒体福:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗模盒?   莱施特菊切篡:我们从下一代的奥迪A8开始茫品虽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玛滔陈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念地法邯。我们要做的是持续的骡窗、不断的推进设计语言的发展窗峭,每一代的新车型都要再往前走一大步辆括峨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免俄苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇娜拆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扁咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粮,业界开始重新打量双方的合作俱试。   如所有行业对热点的追逐一样泻埠讨,在过去两年中尉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梳。4月6日籍局侗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厂哭,携手研发并应用车载人工智能技术饯抵烈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议市,双方将成立一家全新的合资企业琳宋躺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视驶。在此次合作中檬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谰,用于双方在汽车领域业务的开展捶,为出门问问未来的发展提供支持潦驼啡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送槽辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒂判保,而合资公司背后派胃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪镜腿,意味着除了汽车制造商己湘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份礁警。   “1.8亿美元只是一个开始闯。选择跟出门问问合作琉舌常,是大众集团移动出行战略的一部分魂羚。”苏伟铭称恃哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钳莽,为达成这一目标勘,已经规划了三大板块嫡帛,共计十二细继缚、三个项目氨肆抢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敲底,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肖赖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红填诺脸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啼釜蔫、语义理解技术猎滑,面向移动搜索领域的智能手机应用咀雇托,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侵猴衫。迄今为止抗蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寥酞阔、语义分析瓜靛、垂直搜索等核心技术考。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咐,来打造下一代的人机交互方式吠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竟撮。   “选择出门问问妮,是各方面考量的结果南撵。如果大家了解的话撵鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业圭,所以我们与Google也进行了谈判”活桐。苏伟铭称谎挛寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撩。   2015年6月随,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祭委炼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氏,出门问问被Google投资航谓攀。截至目前碌棉腺,出门问问共计6轮融资辣郡仓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驶商。   “此次检,我们对出门问问进行投资嵌,不仅仅是出于财务层面的考量帮,也是一次具有战略意义的投资上崎。通过本次战略投资玲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恰楷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囤阂,只是单纯的投资或技术合作踩剩社,苏伟铭回应称染,“想强调的是斗黔具,我不主张相互供应的关系犬地萌,一定要拥有属于自己的核心技术恢。”   “移动出行领域的合作点,如果是提供车辆岛,那只是纯粹的商业化的供应需求饭枚。与出门问问的合作赌,我们是要进入合作的管理层社请廊,在共同建立的合资公司中丹犀,双方都有委派监管团队”忌遍。   苏伟铭介绍都飘报,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍,但更重要的是在人工智能领域的研发仿井市。“如果你与人工智能进行沟通萝霞惮,沟通得越多片涉,它就越了解你凄,人工智能研发的目标是迎合客户蛊僵,而不是需要客户自己调整来配合呛,所以童,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”司。   他坦言孟该先,在人工智能的项目开展上分两,有好几种做法抛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”客,但这不一定能成功贝拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毁捶许。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脓扦,且能够很快地将技术实现应用撵讳。”苏伟铭称告挟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垒们狠,来帮忙推进其未来的发展晌归贩。从这方面的合作来看凭栓省,双方非常契合镀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浇。硬件是大众的强项别聊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力目。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垛,而是应该让其独立运营渐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瀑缚。”苏伟铭称剖车幢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沛彻。   据介绍洗啥颂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹲搏千。基于出门问问领先的语音识别错米、自然语言处理谩厢贤、垂直搜索和主动式搜索技术耍联,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烙覆,该合资企业将进一步探索疆吮,为未来的智能移动出行提供解决方案冠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绥憨拭,人工智能并不是只包括这一部分帆,其实逝闺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娜抨跨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骇,但在苏伟铭看来芜迹,这是一个重要的开始品却垦。   “下一个工业革命的前夜”饥填,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断美,为此环恍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略日前惫。在2016年的广州车展期间粱吾帝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扇抽显。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼吭嫩、集团销售和市场负责人胡波介绍嫁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能让,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橡溯,包括智能停车红定笔、智能充电等簇。第三就是交通形式的智能化管理显。即打通不同的交通形式醒期,提供一个智能化管理偶涧,最后让出行者能够享受顺畅极、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猜镣奠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圃。“我们相信袱,车企能在这一领域扮演重要的角色浩铅。”胡波称藩。   不可忽视的是克蔷律,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怪肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者和练械。   “要建立一个生态圈袖逻胶,必须要有多个方面的项目支撑妈。在落实该战略的过程中巳镜敲,我们便开始思考古苯九,如何构架这些项目妙粹纪,未来三年我们是要围绕这十二模、三个项目开展工作的等。”苏伟铭称仙蔡肆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哎埠嚷,以便及时供应鞘纶,满足未来车辆发展需求操情富。”   据了解位,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品农腿湘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜的。通过语音输入柔炭,该后视镜可以提供导航妨淘、信息点(POI)搜索罚项妙、即时通讯秸博、车载声控信息娱乐系统等功能涝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昧驶图。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺婚曙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淖懈。通过语音输入逃猎,该后视镜可以提供导航痰卧、信息点(POI)搜索庆腻胯、即时通讯迫餐恐、车载声控信息娱乐系统等功能滦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畦交铅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即。   苏伟铭透露济矗步,最快从2017年下半年开始形码,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湿范,在一些国产车型上也将采用该技术及。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痢。但是箩尝,有了大众汽车集团的参与静,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妈粗。   经济观察报嗅:在中国的十二三个移动出行项目上盾刮家,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽微?   苏伟铭岛姑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情身。2016年中旬护窍谜,我们便与集团总部沟通过含欠,我们认为在移动出行领域醛水毛,中国是领先于其他市场的腊钱掂。所以感餐琳,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶锒,建立MOIA移动出行服务公司券。之后弘,在中国筒剐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司具婚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弓赖。   所以趟怂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卸,欧洲和中国惰艘讳。其中中国的业务包括三大板块讲椿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酒娠七。我们在这一领域是领先的瀑镭,这之后厂厦,我们还会有更多合作舌分犬。   经济观察报朝程丢:在大众规划的十二三个项目丝耍膏,大众与滴滴出行刹、首汽等公司的战略合作是什么模式掠浚?   苏伟铭瓦脯:大众跟滴滴畅础、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悼寥。其实胆垦,与滴滴出行的合作败董,目前还在进行详细商议封灿。但需要强调的是底,我们的合作投资并不是融资的概念熟,我们的合作是战略性的软收。   经常有人说大众汽车集团起步晚恋,但我看不出其他厂家做得有多快挫。   移动出行的合作掇得,如果是提供车辆宏,那只是纯粹的商业化的供应需求录。与出门问问的合作惹昧扯,我们是要进入合作的管理层姓壤蠕,在共同建立的合资公司感,双方都有委派监管团队嘶联。   经济观察报丢:您提到的十二菜、三个项目都是什么商业模式勿卞经?是否都会以合资企业的形式出现谎诧?   苏伟铭粱:并不是全部都是合资企业形式的项目杭波雇。我讲的三大板块中氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畅。我们选择成立合资公司是因为惦勃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粹夸。那么如果不通过硬件措,技术应该怎么落地呢驾?通过建立合资企业烯斧,我们可以为不同品牌设计不同的技术汹璃擞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掀,包括集团以外的其他品牌没捌,我们并不排除这样的合作维。因为生态圈本身就有一个共享的概念廉览。随着数据的增加露耍,共享的概念会更加广泛淖巍,生态圈成功的可能性也会越大揉拘歌。所以与传统的工作方式相比焕,变化是非常大的书丸。   经济观察报舜冈品:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出画瞬铰?   苏伟铭锻浓:我认为技术和战略两者兼有使奉谋。要建立移动出行生态圈的目标画,就必须把其中的布局规划清楚诺,只是研发出几个APP昆,并不是真正意义上的合作或合作的全部龄钵臣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么评?同时弯巍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逻激惋,也会要向外输出侈山记。   经济观察报堪粹:生态圈成为汽车业新的布局单位屡,选择共建生态圈的合作伙伴时乃电嫩,有什么标准蚊?   苏伟铭兴难限:以前我们称之为垂直平行的价值链晒断齐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联离讨翘。在考虑发展这些技术的时候苯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潍饥辅。   举个例子挠导闷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愁,我们会考量其语音识别技术有多强复搜?然后再开始讨论中间的差别在哪亭拓。找到不同品牌之间的差异性非常重要雾慧。从战略角度绿叫秽,大众汽车集团需要明确今后的定位能。   谈了这么多袍,其实有一个基本点乓隶吵,便是客户群体泥琴畏。作为主机厂炽节庞,我们需要预见到7年以后车的样子稻棵。因为一般针对七年以后的下一代产品粳,我们现在就已经设计出来了扁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藐泞殴,未来会遇到非常大的改变恼沫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娇杉回,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   4月20日粪,上海车展开幕的第二天钳介,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龟罗凌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庐叮骑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剑很,其实贸侈,魏建军早已来到现场恭恭男。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氯,魏建军至少接待了三批不同的访客蜕泄,并亲自送每一批访客离开丰窟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绒,虽然神采飞扬蔷风,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镣盛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小落甫徽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讲局摩。一边是国内SUV领导品牌穗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代售,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暑翅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孟香热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶朵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帽杉妹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凄绩汝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌息形读,此次缄奠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咳极程。   “WEY的目标是挑战外资品牌老叛赂,终结外资品牌的暴利时代市侩,重新定义‘豪华价值’褥呛猜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惶必。VV7c/VV7s之后颠两,今年还将推出2~3款全新车型豪偿,将产品线延伸到新能源领域赔,合力冲击外资豪华SUV品牌到辨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者础鲍彻。”魏建军说化兴,“关于轻奢梁瑞姬,首先这个词比较时髦断入,容易记住扑私就。另外善被,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徊朽佩。”魏建军表示喂踌洼,长城不会做没有意义的豪华户币,“作为消费者可以感受到超值的体验搐掏,而企业也能得到相应效益奥,最关键的是得到了客户的认可拈,这才是有意义的‘豪华’搜漂。”   魏建军认为安全是最大的豪华替。“乘员彩儡、行人箔、车辆”三维安全(3DP)设计理念览光攫,参照国际标准薄蹈怯,主被动安全配置完全创新厦熔乌,提供正常驾驶把、危险警告让、碰撞减缓权娶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讹输。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宿瓮,译为“牧羊犬”稍,有守护主人生命及安全的意思奸彻算。   此外携股,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盆,来自于欧美一流车企采,有着丰富的造车经验和行业影响力甩。匹配中国第一款7速变速器虑贬椒,这是世界上最好的变速器之一钦宫辞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地免边疮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌段。除总部优秀的研发功能外蹈墙愧,长城在欧洲迟窖、日本和北美也都建立了研发中心裳桂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颂炉妻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抄。其中侵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌节困雹。对此脚,魏建军表示俊:“媒体和消费者一直有这样的担心杆萌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面群下贩。实际上腊登腊,在同尺寸或者是同动力下脱默,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价礁。但从消费者的角度来讲叛妹窜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顷错,消费者会非常清楚这些配置百拘、性能附爱沽、做工有什么样的差异兔夯。”魏建军表示拳,长城的目标是做品类品牌腐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分开,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粪拦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岗差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂。   而针对销量层面伍计醇,魏建军表示陡李踞:“从销量上看穆怒,WEY很难超越哈弗叹触,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朽恕桐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大画乾物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凛欺同。”也许很多人会认为茄繁,WEY卖不过哈弗髓附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雄,但实则不然喂化缮。“WEY和哈弗我们都重视喀靶陪,长城用同等重要的脱颧、足够的资源支持两个品牌挫砂赐。”魏建军说淘砰逼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力封,魏建军是如何评价的横郴汾?“我认为我们的产品不管是性能敬妒、做工敲髓某、安全铃,还是油耗脚蒙棚、排放藤,都不输高端车份拎。”魏建军依然对产品信心十足接敝馆,但他也承认WEY面临一大问题鄙搬,“现在问题是品牌价值哨,因为WEY旗下产品刚上市妙陕,品牌没有经过市场的验证扑扭菏,大家会对它不放心屏虑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烁感甸。”   魏建军表示诺缎,自主品牌给消费者带来了很多价值摩烈沸。“有我们的参与久享,不断地进步害、不断地在挑战外资肮捕,已经迫使外资不断降价摄碧,提升服务品质弹晨签。我们的目标是要挑战国际高端市尘蜗阅獭,所以说我们借助中国这个很有价值的距、规模最大的市场来锻炼构,使我们能尽早挑战高端青天斥。”魏建军表示适艇,消费者购买了WEY之后毖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昆肮。他对媒体承诺刺肌及,WEY的产品一定是超值的祷恒,并且一定能给购买者带来惊喜抡翱。“WEY是一个挑战者市,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感词。把我姓都赌上了似僚涣,不能失败摧投,只能成功捣。”在采访的最后茂剧釜,魏建军郑重地对记者说苇乌僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘎唯滤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导试,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搅,以及未来的发展卧雇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人围阔畴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士守盛,以下是问答实录漆刀:   凤凰汽车 猎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攀?   俞经民 柿纪热:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阿,对于品牌的市场表现同样很有信心埃脓储,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂逼,我们有信心成为市场第一的品牌算冒。今年我们的销量目标孟刀肠,是从去年的8万到今年的20万济册。纵观130年汽车工业发展史嗓,汽车行业发展的基本规律而言胸睛韩,规模还是需要的巢渭峦,是品牌更好的发展的重要保障朽。   邵景峰 顺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泄岛,荣威方面逢每扇,我们所坚持的荷,是一种符合广泛审美的排、优雅自信的设计风格酥钉回,在复杂的市场环境中态,抵御诱惑驼哆、坚持自我募李,走一条人性化的设计道路咸。而我们的MG名爵导,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肥晃藐,这是一个巨大的宝库霉川,值得我们的设计师尽情发掘撤歇,其中之一存狭廓,就是感性酶。   在MG品牌的设计风格中促,我们可以看到很多情感爆棚惦柬参、血脉偾张的元素与产品绞疼。未来的中国汽车市场必将飞速发展殴,需求也将越发多元化某熄,然而无论技术如何变迁缉钠稿,对于人性化岸耽、情感体验的诉求将贯穿始终猾盆眷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狄碑,我们也将在感性力设计理念的指导下迁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娥。同时儒棋替,强调个性也不代表小众琶蔼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仙,为大众带来唤起强烈感动栓、让人心跳加速的优秀产品夸祭,这就是我们所追求的目标侯链。   凤凰汽车 凰荚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫉,其中年轻消费者占到了绝大多数芦扩,请问接下来辰欣轿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卫?   俞经民 八岸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃嘶,更是“年轻的心”怕,从名爵ZS的订单来看獭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体休蔼,更包含了年龄层更大入吃、但心态上保持年轻的用户簿箍。从“年轻的心”角度而言闺圃吼,我们的消费群体就更加宽泛了纶,作为一个年轻化的品牌遣口,MG名爵的诉求是“年轻动感驶、专属空间铃、纯粹乐趣”残,给“这一代的年轻人”造车孤。说到年轻人共同的特点稀,是充满梦想拧蒙晾,对于梦想的追求更热烈一些摆,更想把心里美好的事情去实现淋郎漆。这个梦想实现的过程是非常美好的藉衡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊焊氏:为这一代年轻人撼即,不仅是岁数上的年轻人恭卫接,更是心态上的年轻人夏接毕,提供更好的选择惋,保证他的有更好的驾乘体验煽冕。   年轻化的特点贬办辅,是要颜值了、要体验的到位那、要可以分享豆木寿。二十一世纪中国的年轻人捌和杯,在互联网的普及深度顿蛋、对于尖端智能的体验和想象力磕钨沸,在全世界范围一定是靠前的翰顺褥,就应该可以代表“国际范儿”菠快,也应该引领地球村的潮流藕萍。要满足这一代的年轻人率昏,MG名爵所带来的产品体验伶算,也应该要追求更极致撮湾盲,带领大家去创造全新的潮流的籍。   凤凰汽车 惠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”默,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唱沟、80后缝煎、90后的人群当中搐楷?   林嘉瑜 伤祁眉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俱试。这款车感性的设计曲线退,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归料桂避。不光是国内的经销商獭滩锌,本次上海车展闷,MG名爵还邀请海外的经销商枢怯署,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伞替,他们也都对这款车都做出了积极的评价舷僚嚏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琳率瞪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伴,让老百姓也能开上小跑车弛垫残,尤其对于国内的核心消费者来说冒幂,不论年龄几何炯芭,都要有为自己的梦想活一把的态度肚。对于一个汽车品牌来说寒羔,这是一件值得骄傲的事情淘。   邵景峰 炭蓉竭:其实在选择一种设计语言的时候坚闻,设计团队非常慎重持,因为设计的变换频次不能过高珐年枷,要抵御诱惑能查、保持延续性才有可能给消费者形成印象邦弯、拥有识别度从而去打造一个品牌寡。“感性力设计”的第一条就是要有感性惯,去追求情感的外在表露廉,从更广泛的角度斯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些列,通过真正的审美习惯进行判断;第二息,感性力是专属楼佬、设计师要通过专属的标签隙悲乳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感能,比如运动员在起跑的那一刻丹,弓箭拉满而未发的瞬间挪祭辞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚波翰,这种动感更有档次盒,同时价格不菲车,是很高端糖馈、优雅的设计虚司,我们希望把这种设计注入到产品中拟,带给这一代年轻人极致的审美体验么。   凤凰汽车 奶丢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目督疲块化架构平台打造的范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苔彤仁?   俞经民醋熊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞠绍抬。这是对这一代年轻人的尊敬泊供峦,他们自带国际范儿讳,是可以引领全球的潮流的人群嚷,因此有着巨大的价值捷。对此饰逝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梧赂己,在全球也是一样镀。目前枷,世界范围内崎涪四,不仅是动力总成前瞻技术的整合碾班讼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葱顷挛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辩,采用插电式混合动力设计轿攘。另外魄,大家看到的名爵ZS砍娶羚,将会在明年上半年推出纯电动的版本堤侠,至于最接近今天这辆续航超过500公里献斯脆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯等,也将会在2020年之前推出牧登。   凤凰汽车 斯笔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎闪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法份?   俞经民 鸵晤垦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骗接触,设计上差5%胃衬式,销售上就有可能会差30%慨杀。那么对于自主品牌而言轨,就是要把自主性发挥好估,去追求审美的宽度和深度姑,销量也才能有宽度和深度汀即垦。名爵ZS的设计就是这样做的圃兄,要追求极致阀亨、不计工本帅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冯献,可以说撵市哥,名爵ZS的极致设计泊勘,对销售的宽度起到了很大的作用昆肮帮。   邵景峰 琴:汽车设计是在不断进化的蹲柏,不会总停留在一个风格上煽父,在互联网时代淡察负,同样要有全新的时代特质馅。另外宪歌穗,从汽车设计而言距却,例如从动感设计理念而言臀,英国车是鼻祖回括,很多品牌都是以此为源头来发展的骆盖吾,也就是“同源”荷熟叔。中国航天能够上月球侧亭,那么在汽车领域上同样有大的进步搽碧寸。之前德国杂志的一篇文章写到互,未来汽车设计潮流的策源地将是中国快,在进化的道路上有推崇的看法辨偿吝,也有欢迎的声音惠,这些都是要虚心接受的什泪。另外熬送,汽车设计是一件非常严肃的事情氮柔成,每辆车定型背后酵楼豢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的善面,背后要靠巨大的投资来驱动趁讥。   在造型评审的过程中幂,流行趋势讲清楚孩垃狙,未来怎么发展说明白吹,否则误解就跟着来了街,所以要有一个整体的品牌战略在里面写扒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了独。   凤凰汽车 哆收:今年抢耿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栏嘉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点练?   林嘉瑜 可梨蔚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兔寿怠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伦灿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄层,拥有一颗年轻的心苹,热爱运动郸建袒、健康的年轻人文。   从足球营销来说圈,对于英国和中国姑斯虏,都有很大的国民基础苯村。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽聊冉,是英超乃至欧洲的强队惟怂化,这几年的成绩也是不断的提升钳玲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的落。同时汞,利物浦又是一个老牌劲旅卿,有不断上升的潜力胜绩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样花幻,在用户上有着非常大的重叠之处姐岗虏。MG名爵与利物浦对的营销合作绩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淘惭授,在活动和比赛中享受快乐少褐。   上海上港队也是一样的每萄渴。MG名爵经历近百年发展吴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龟盗,两者的合作也是非常有趣的吃。更重要的是咕菠,MG名爵通过足球营销的模式壬楷,能够促进两支球队之间的交流怠写蟹,包括之前组织的很多活动扑怖疲,不光是针对中国的消费者毯朽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惕豢菱,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溯毁滇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猜虫剑。   车展期间邵睡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怜剁烹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娶。在车展之后壳颂,利物浦会在上海有推广巡展活动赔鳖磺。下半年纱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痛书邓,欢迎全国各地的消费者参与和体验哼船棋。   俞经民 熊拧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徐懊靛,大家能有一些共同点做沟通坟,国内和上港足球队的合作藏起填,正是汽车和足球之间速度与激情限挖何、自我突破的契合点素答,足球又一个很大的特点莆维鲍,就是会让人意想不到穗口炽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唯令挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍密:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年襄砷踌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攫唾,与此同时圈蹭然,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纪剐烦,长安汽车产品质量持续提升苔茂垦,用户口碑不断提升腹携,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饺详,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硕句撂、全球乘用车品牌中国市场第二名好彼盾。   关于未来涟猴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会单,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍拨媚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹋。   2017年是长安汽车的产品大年绘僻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疙、全新的SUV CS55火、轿车睿骋CC们捆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寝惮傻,将会进一步完善长安汽车产品谱系投舰。   如今份,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湍,站在国家品牌高度寻求发展疽财避,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隧是八。提升品牌溢价能力台,成为长安汽车品牌发展的重中之重马绕。2017上海汽车期间起涝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糯甲哩,关于长安汽车的未来死卯把,徐留平董事长有话要说岸汤勉,以下是对话全部内容叔。 凤凰汽车没:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的练?   徐留平将:回忆长安汽车自主品牌的心路历程并唉蚀,我们也是不经意之间就走到这个地步甭陛林,因为一个产品楷含蓟,特别是像汽车这种产品是更加的明显次夕逢,它反映你的公司文化贿、你的公司理念是什么样的东西跨烩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氮围,你怎么样让产品吸引住消费者怖救抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恰甭,靠的是什么旦畅狈?因为美是一个主观的东西偏,有人认为这个很美宫献,有人认为那个很美狭豹木,从长安汽车之前的产品来看蔡哥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撩无缅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么算焊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抨届蹈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熬,同时想把这个产品往这个方向进行修改倡。我觉得在这个方面胜,从长安的角度来看涸缸,就是对于这种动感较愧、时尚这个理念的偏好茧。我一直在体会妙弓,其实我是在反问我自己奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的苦币?实际上是我们内心的这种偏好篮彭群。在过去的2-3年中皆,我们面临的话题荡妈,如果过去不做总结勘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吃,另外更重要的是说蛾私料,下一步你怎么做棺久舍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饯颠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苗,下一步是个什么东西犬,消费者需要什么样的产品犀,然后作为公司来说烤乾,你们能展现出来什么样的东西涣,最后我们总结叫生命动感智色双旋温及,当这八个字出来的时候信奈,我觉得是非巢车睿好男,既是水到渠成年讨,又是醍醐灌顶贪、灵光一现粕安嗅。这个过程啊型,不仅仅是八个字的总结窃行诧。这八个字出来以后里,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念含耻,实际上不仅仅涉及到造型俏恫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕蚕枫。这样的话懂免,就有了一个提纲契领揣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西片届惰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罗,就能够有一个非常精准的东西即晤倾。   刚才你特别提到“色”徽嗣赡,我们当时想说虫,你必须要能形而上姐,要能够抽象出来姑陋懈,如果说你不能够抽象出来庆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候希肥,如果你弄它50个字饭唐剧、80个字男量,你可能不够形而上让,不够抽象化杏凛,最后我们觉得“智朗、色”谎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肺骗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动微铰靡。   第二个就是说消费者情感的体验鼎慑,比方说对这个造型和颜色题,甚至于这种声音或者是形状呵、线条的这些方面的喜欢白戏善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西创比棉。当然我们也在想用什么样的词比较好殊腐晤,最后觉得设计的这个词很好峭肆,一开始我们还担心说这个词字挺多贸譬篇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泼,我觉得就应该让它有想象力挞惟,就应该赋予它很多的内容拱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疙仆,孔子都说食色顿械藤,吃饭以后第二件事就是这个字活堆拴,我相信孔子说的这个字也不简单意思扫措群,实际上说驳壤,智色这两个字还是最终反映的是人怠,特别是消费者的一种需求集,对于未来传统的一种期许订酷储,这个过程当中午烦,对我们来讲啡糜,把这八个字想通的时候戳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的范拿,这是我的第一段话题趣问。   第二段话题说这个对长安有什么用处卧赴?那次在发布会现场有说波爆挟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豪,一开始我就提出炉,第一个汉吾互,这个产品要漂亮硅侈褪,你不漂亮的话骏墩癌,什么样的东西都没用篓诉强。因为我们很早的时候就开始在考量替爱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秋笔心,后来发现不行荆,最后我们在大概07氛免少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了识饶。因为你还不能提炼出一个高大上廷、抽象导、形而上的东西表,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峰目,但是每个产品都出得非常艰难金。这个事这么长期干也是一个问题哭规沪,因此在三年前的时候燎帽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侯浓炕,对于消费者的这种认知马雾琼,把它抽象化奸,那么这样的话理解了以后炬,再把它具体化堪纹绊,特别是在产品惺娄,也就是设计理念当中一些图形化的东西椿,因为如果你不落实到图形化的方面逛,那就只有形而上没有具像化 管寄赦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疚,图形化和具像化过程当中如皇,这个就出来了掳。   这个出来以后勒,我觉得对未来长安来说衡耪,我们未来在产品设计的过程当中鳞,产品能否做到生命动感智色双旋示,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眯释袭?这样的话嗣,实际上说瓷疯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琴呈,几十次的否决寂祥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漂,几次或者就十次你把它完成救暖喇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了户屁,那么这样的话式购围,对于长安汽车的家族化守,我们看了这个车池酚,看了这种感觉这种情感的体验桃嗓檀,那就是长安汽车篡胖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘,这是一个儒。   第二个就是说饰脱盗,我们自己在研发制造设计过程当中粪吝寂,这个速度大大下降贰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狭席隆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胳,如何把消费者的体验做到更加的精准粕,更加的接触到痒点歼描,这样对长安的影响是极其巨大的腑。   凤凰汽车蕉坚慌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糠?   徐留平浅干:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法士。如果说把它拆分开来茬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念普顾,智色双旋更加偏向于设计领域栋膜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢费玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敛淋,我相信大概许多媒体会想菱,生命动感智色双旋怎么落地写盖究?因此我们就想把智色双旋也说出来罐告侩,不要分开乒撮阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啃搂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁痹雌。   凤凰汽车虏滤晴:另外一个是提到的认知方面的感觉幂瓦,有没有一个专业的因素飘廊廖,咱们除了制度之外埃,有没有专业领域的人来负责这件事惹?   徐留平锣敌鸽:我们长安有一个庞大的队伍赔挞,首先要把一个汽车造好剧铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人随,到高管团队戚嚷落,到设计团队伪,到制造和研发团队瑟昏咳,包括服务团队溉,特别是主要负责的领导人概谜臂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呕表绣,而仅仅是设计团队的话语垫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩煤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贪骇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁,因此对长安来讲菏,是既有最高层特别的重视推拔、关注和把握俯相,并且这也是一个最高领导者的工作职责糖喇钵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德羚,我认为在汽车领域当中是行不通的庞,当然我们也有具体分工劲。另外也有很多的专业人士完成这个事情惺尸邢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槐错,还有轿车研究的甲,也有做SUV研究的律涝,同时也有按照职能分的泄毛继。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脚荆枪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓认,如果仅仅是设计团队的意见何,肯定会偏离了方向贯堵傲。 凤凰汽车宋玫氖:一把手是指您吗谴?   徐留平署龋惟:我是其中之一夏荤仕。   凤凰汽车遣虐:长安汽车自主研发的新车茨悄忻,设计乳堂文、评审门顾贫、评定环节您都会参加吗概踢喷?   徐留平冲茧死:我必须参加茄,我前面讲这是我的职责赴,所以我必须参加戚。   凤凰汽车浓筷合:无人驾驶车呢耗车齐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁问浅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谷碌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暴贤?   徐留平添羡沫:上一次品牌发布会柑翱堵,最新的无人驾驶技术也做了展示惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诺毯晚,高速公路的环境相对来说可控性要好雇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的付七,难度要更大嫁嗜猎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娄茅籍,我们不仅能在高速公路上做炕,而且能够在城区做埂扫,这个技术我们已经实现了突破殿。   凤凰汽车淮:长安无人驾驶技术进行的这么好湿免圭,量产会提前吗福浦?   徐留平退:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互,实际上就是说隆兴奠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掏护,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点册惯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舰笛。   凤凰汽车功:中美在进行双边的贸易谈判拐,这是谈判的内容之一涤商,会涉及到汽车合资企业的放开鸵,可能是一个双向的市场开放的动作躲,如果这个谈成了拣,如果这个不再规定50%的上限茄苦,您觉得对行业有什么影响察,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资河,那您觉得首先答不答应孤冀崩?再有一个多给他股份的话香陛,对企业今后的运营会怎么样垒?   徐留平顶郡:我明白你的意思缆喷,第一我确实还没听到这方面的话题亢税镰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况如市,股比这个事说了很多年唐沏翁,我基本的看法有几点罚,第一个这是国家层面的战略和政策桨沏捷,作为企业来说棘,我们遵循放仆,国家有什么政策我们遵循什么政策败,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔瓢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点故及乃,我相信未来的合作会加深嗡粪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡诲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现围粒巴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肯钳,而是说理解消费者灵,能够洞悉消费者鼻,如果股比的溢价挺高徒霓、溢价挺低谦,但你产品不能卖出去巾川,那你不能分摊出去羡纽,如何把蛋糕做大辩蹈罢,这是合资企业要做的一件事阂柑。   凤凰汽车孰腐骑:如果真开放居,长安会想着往美国去吗奴,就像那福特来到这里呢岗糜?   徐留平甸策伶:长安想要去美国是一个公司的战略苦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系热馈。   凤凰汽车顺梢:长安与福特的合作多吗猛扫期?   徐留平顿督享:长安与福特是我们加强合作的方面姆剑,应该讲这种合作的程度额,不仅仅是合资企业扰粗,从母公司其他层面碌,包括技术和其他很多方面都在讨论袄塑陡,包括海外市橙Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坞,它的能力提高了泞芹。第二 现在是全球化合作的时代昂涵摔,一家公司独立运营癌埃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事是厩性,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘉律嵌。   凤凰汽车方:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹭究伦,你还说了过去我们做一个车冲戳,可能需要很长时间好不容易做下来参败衰,比如逸动撑尾科,是很艰难的检虚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豹炽咀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资较赫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚杼丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁拈磷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲍?第二对比韩系稍、日系连炮,我们的研发体系和他们的研发体系相比我,您觉得能不能支撑趁,确实我们的实力也很强钎,我们的内功可能修炼到一定程度共弹侠,我们后面会源源不断推出好的产品肌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裴拣。   徐留平膝:你讲得非忱ぃ好巳纪,我觉得这是两个原因导致的构旧很,第一个就是必然性孙氯,自主品牌需要有成长的空间巢氛窗,第二个确实也有机会的原因独丘讲,恰恰是SUV的市趁稀,中国的消费者需要这个东西裸卞靡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虑记,反应速度更加快一点虱,把这些产品推出确实是满足他们的需要毖谢,我觉得是两者共同作用的结果蕾孟。   对于下一步自主品牌来讲傲,无论是哪个系蜡负,无论是美系抹亲、日系玖抽、韩系雀堵扇、法系悔努示,我觉得跟系没有关系枚钱武,核心就是在中国这么一个大的汽车市称小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西培梢阔,这是关键瘫擂喷。消费者他肯定是有他的诉求的速贩雀,究竟是SUV恳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西络,他有他的一种偏好颠跑、喜欢蛾琳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额趁,这就需要我们作为厂商写娇猩,你必须要洞察到消费者的需求杭吨,实际上要看到他的潜意识是什么东西傲拳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妊壕。为什么我要总结长安汽车的过去呢坞?实际上是我们自己反问的过程棋殴寞,就是说在过去当中蔡,为什么逸动会是这样瞥官,CS75为什么是这样惦扑?实际上说肋丁涂,我们当时也没有意识到评寥,反正当时就是这个样子锻夕,实际上这个过程是一个反求的过程堆,我们为什么会喜欢这样淀拦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中封散汀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好女羞,我们把汽车理解为是生命的动感衔脓共,其实是一种生命力的扩张潍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教,而我们长安就应该提供这样的产品饯融盘,回过头来展望未来查,我们觉得这也是一个正确的判断巍狙。   凤凰汽车金慷檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较府。   徐留平逃第:我觉得现在国内研发体系来看价酮归,国家间可能还是有一些参差不齐姥,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓤宠释,进步无疑是非常大的烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距菜骑,有些方面会比较超前甘场毖,因为自主品牌也不是一家豌菏,跨国公司也不是一家畴,要两者来比很难说绣甜,但是有一点廷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寿叙善,做好一段时间不容易逛亨竿,这个公司要能够连续做出好产品赦效窝,能够连续向前增长拴佛青,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念完、设计应用顶毯,在这个公司当中都比较受关注炬躬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因参梁乓。   凤凰汽车闭畅:我想问一下自主品牌的建设通史,随着我们品牌的推出沏墨,现在汽车品牌进入新的层面潭核细,会有不同的路径选择韭,比如长城微碗、吉利推出新的车型奴夸姐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踢淑羡?长安如何能够胜出宪腊协?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲍话,除了刚才说的两个抹讹岸,还有互联网造车的未来的合作伙伴茸梳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响品?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狼?   徐留平砰确:实际上椭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惊队膊,我觉得这是好事沮芭,这说明汽车产业欣欣向荣犁,是真正的投入荆,这是我对汽车产业的理解奋季耙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚新筐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程李伤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行囊赊,例如一个产品到了造型师的时候呸,是一个说法怜贸、一个样子涂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靖,然后到了制造过程当中又是另一个想法履募,到服务过程中又是另一个想法性,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搬乐,既有高大上的浅壁苯,也有形而上吃挟挂、具象的酮卉,你要把一个公司从时间跨度疲,一个一个展现出来逗,而从空间的序列当中嵌蛙卿,你要把研发全部都按照这个意义龚间,我觉得是很重要的方面秽。我觉得制造汽车是很复杂的过程典埔,各个方面的协调猛倍嗓、综合吩擂锭、修正廉辞览、打磨需要太多的时间乏坊吭,我觉得这是一方面痊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要小,同时也是我们总结过去体会出来的同,它是由内而外的浑罕浓。可能我们过去没有意识到这个话题耗阂,我们现在总结出来侍拢,然后下一步能够指导各个方面丸疙,每个部门都很容易做事情劣侧。   第二个问题你讲到造车拦,我们开的会太多了貌,失败的太多了肉泊,沮丧也有很多惕,基本充满笑意也就一次朽,前面基本上是批评庞憨阀、检讨粗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翰艰螺,不高大上绞桥笆。至于说现在很多企业开始造车拨叫,我觉得这是一个充满魅力的行当疲级祥,很多人都愿意去做群多交。   凤凰汽车焚叮币:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陈毯? 徐留平颁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辉首夯,会选择相适应的地方郎。   凤凰汽车松共:就刚才的问题我问一下夺,刚才您提到和新创的互联网的合作卞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挎拇略、蔚来也有合作枯匙祷,您觉得长安在未来在互联网里面的话苔吉,更倾向于是一种怎样的合作寥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狠门,您是怎么看的勃蓉茫?   徐留平杀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欠醋,从长安的情况来看挺,我们认为哪个方式都挺好的彭祭,现在是合作型的鹊叉淡,是你可以自己干镜,也可以合作干臀奴限,也可以自己加合作干刚夸替,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糠缉传。   凤凰汽车焕:我们打比喻盘,37度是正常的温度诡樊踞,您觉得新能源行业蹄挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募,您觉得温度是多少凄?   徐留平坝伶姬:您觉得高了低了团?   凤凰汽车夕:之前有人认为这是疯狂的阶段季。   徐留平架冕遣:我对一个产业的衡量依据是糖鞋趟,在目前这种全球的经济运营模式下渤,凡是有金矿的地方糯俱搞,都会有若干的人去挖掘它辞八,目前我觉得新能源就属于这个阶段帛慈堵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哭涂腿,应该更加得进入肆寺,因为从目前的情况来看惕适燎,汽车产品当中豹谱,一个很重要的领域就是电池吵趣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欧,没有这种资本狈纺、技术菱茸阮、人员的这种投入吩涉林,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琳眯。   凤凰汽车荚街逻:那就是说您觉得温度还不够吗被抄男?   徐留平圣姆嗜:我觉得还可以巾旅,但是我不太同意的就是产能藩,如果说你的产品技术不太优秀探,你建那么多产能就是有点糊涂林频。   凤凰汽车把俗:很多其实可以通过改造现有的产能炭栓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇培,从这个角度来讲罗瞳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茄?   徐留平系:从整车厂的角度我们希望成本低一点魄久,选择利益大的耽航且。   凤凰汽车事:所以您不担心过剩吗酱寝?   徐留平汉检:我不太担心这个问题棺姐,我觉得电池还处于不确定的阶段呢剁纤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘶。   凤凰汽车方慌哩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象判耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钱,不管是设计师还是CEO等等灿登,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代考?当然那些设计师很多是主管的朵翰牛,老外有管经营的有管品牌田芍臂,主要还是在设计和技术的领域蹭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆?第二个是国有体制的问题窜捌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响马,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告挺漏,也在高薪吸引高管人才衬亨,您是如何留住我们的人才卧帅虽,关于体制之上陀咐、体制制约的问题散动汤,我们怎么解决供暇?   徐留平逛杉:现在是全球化时代廉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儒,我们最早的时候是四无麻,没钱陀温、没人抹弧、没能力谅禄、没地位舒,到现阶段来讲课太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巢,这都是一种非常正常的行为径夕莫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢池朔煎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违宋负,如果对中国的消费者不能够带动嗣统挡,那肯定不行蓟翘把,我觉得这是一个畅,无论你是洋务运动还是什么运动镭,核心是对消费者要动起来械,这是一个帘。   第二个关于体制的话题佳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怖,这个方面我觉得不能讳言梦。目前来看旱痪,对长安不是特别明显度,因为长安是属于南方集团旗下子公司材弯蛇,从南方集团来说捣娶强,在这个领域当中涣彼,也在他的职权范围之内做了一些调整卯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姥催窜。   凤凰汽车派剖:如何看待这个机制圃?   徐留平诺:从国家层面来说北媒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徘讹圣。   凤凰汽车焚慷梨:你们审批会很困难是吗吐亩呛?   徐留平瘦:我觉得会快撵,另外一个我觉得汽车集团兄窖,也许给你量化很多股份薄,但是最后你没有创造价值晴,给你1股妙幻,1×0的时候不还是0吗戎?汽车的成长裳、成熟或者盈利是一个艰难的过程叉呛。 凤凰汽车警:十三五计划像长安汽车整体的销量改蜜、利润和研发能力以及目标有没有囤辖寒?   徐留平缴:非常有咆卫,我们愿景2025糙,我们做10年的规划碾警,在这个当中我们相对来说做得比较保守谐士叙,为什么说保守呢显贬腥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当维,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盖斤烽。   凤凰汽车埔动:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闹豁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢?   徐留平辖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃,在技术和平台方面都在加强合作妈,至于说未来它要怎么样氮,我现在还不太好评价这件事淋拘马。   凤凰汽车替亮:徐总问一下国际市场的战略巴嘎杆,我知道去年车展的时候够位,长安说往海外拓展的重点是伊朗钦锰、印度诫苦、俄罗斯这样新兴市澄故∷谩,有明显增长潜力的市臣π场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锣贪筛,比如在墨西哥脯,对长安而言拖,自主研发这么好亮横,又长期和国外品牌进行合作患狗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矾、欧洲的市嘲喔厮!?   徐留平嘘炭:在我们十年规划中就有参偏,去年讲的时候就是当下正在做的内容汀琅汝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的危瓮,就是要稳扎稳打溃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碾扯沦,因为一支队伍最重要的是信心歌郸。   凤凰汽车铺禾:国内很多品牌都盯住印度这个市澈料帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争究忻孰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洛?优势在哪儿抢谱?   徐留平比:对于海外市场我的理解是要扎下根去边孰,不是简单地把你的产品卖出去贡潭,是你能够充分地利用本地的资源雌甸,包括人力资源和其他的技术能力惺膝肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噬廉泥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉,促进本地人的水平的提高航,那么同时在这个过程当中惶阀,把公司的产品技术涵盖进去驾袖,我觉得这样才能走得远蔬般。   凤凰汽车杭醚:长安最近一套体系出来了闻敬,有没有可能往更高的一段发展侮干?   徐留平屉星梳:从长安来讲禾,我们目前的战略看马倡溺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镁潘订,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甜讹襄,这是我们能够奉献消费者更多的东西痰樊彼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借内,但最终要落实到产品上屯,产品是一个载体让消费者感知它知道它逞脱饥,未来铣灸母,长安汽车会加快产品推进的速度篱弗艇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神京械饱。   凤凰汽车频:欧尚也在这里面吗圭?   徐留平类眯:欧尚不在湘。   凤凰汽车瘦江锰:东风已经有PSA很多股份耽钩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兰?   徐留平冉:目前我没有听到有任何影响继董,在实际工作中我们也没有感觉到摧。   凤凰汽车特锰惫:理念发布会徐总是骑着马出来的轨儒录,当时媒体圈特别关注患间,都刷爆了朋友圈镀巧违,虽然我不在现澄汉怼,我不知道有没有特别的意义剁粟返,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动版链,当时的考虑是什么沙?   徐留平豌迹醒:两个考虑纬锚,一个是我把马和车作为比较泞肮,你要说一件事泻铂,一大堆结构化的语言没有必要辖楔纱,我觉得既然是长安汽车难湘,我们叫做生命动感嗣氏、智色双旋赡士嫩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呛淀面,如果不这样做也没法让人尖叫反昆斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮趴楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痕缉,上海车展首日嗅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面享。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙滴教伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量频才头,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台统,12年增长了120倍酗为丁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访静慧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仇幻绰。   受访人娥恍贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衫。以下为问答实录高么咀:   凤凰汽车翅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面榷未祁?   雷德?比格兰德赎擒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年了驼毙,这款车在中国市场的反响非撑∪好肪弛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA场劫,同时拥有强大的引擎蜕,提供强劲的动力与性能污卤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥搽。所以腹锈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悉。   凤凰汽车点断涩: 在没有设立经销商的地区了弗凶,玛莎拉蒂如何抓住市车崂俊?   雷德?比格兰德赋: 我们首先还是会增加销售网络绊炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辛廖,计划在今年年底扩展到75个板坝纠。   我们还在天猫开设了旗舰店链,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚写,大部分来自没有授权经销商的地区句谰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姜媚,鉴赏力越来越高匈咀贾。针对这些人群绍莎,我们还组织很多不同的客户体验活动材,如海外试驾宽,以及互联网方面的创新顷耸腊,如网络平台的直播戏盲。此外烦辜,我们也有不同的金融政策访凄拼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饲脚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庐瓶。   凤凰汽车钠投: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫逆,给汽车销售渠道带来一些变化掇墓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茧?   雷德?比格兰德此枪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说广惮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锣摧轻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搐肉浇,而是要提供独特的生活方式体验驹干传。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待现,不止在中国废攻辨,在全球市场都是这样骇概酸。2016年雇己,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拨,这个主要还是产品优势带来的滔蚊。新的政策出台以后伤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梧令,不过最终的销售成绩还是由产品决定卷挖。   关于新的法规矮炊,我们现在也正在研究当中丁懦魏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褂矫碧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砰刹蛋。此外旅安,我们在中国有非呈嫱玻好的经销商关系汰度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掀霖荤。我们开设的天猫旗舰店膏材,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯锯:客户在天猫下定单们镭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篮。所以略拌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毋掇讥。   我们的很多客户最在意的并不是价格射,而是优质的服务与体验午,这正是玛莎拉蒂的优势所在肝妮痛。   凤凰汽车慧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窍诞架,有没有什么新的产品推广穗?   雷德?比格兰德倒瘟: 关于新产品媚笺,现在还不是宣布的时候棵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呈腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息诲。   凤凰汽车偏氛羡: 作为中国消费者熟悉的豪华车巨膜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膜陛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好存扦祁。对于玛莎拉蒂来说惫梨斤,未来在中国市场的前景怎么看淌靠?理由是什么冗鳖觅?   雷德?比格兰德去剃篮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秤傲,5年前补畔概,我们在全球的销量大概是6,500台缚,而2016年达到了42,100台苛措舷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慧碱,所以我们的增长一直是持续的舍柒拨。也因此窟钡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观图邵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驾还,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巫煌驶,这就是玛莎拉蒂的优势量。所以亢缅恭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娜巧电。   另外浚,玛莎拉蒂的车主非常年轻捻继,尤其是在中国市城稀,车主的平均年龄只有30多岁疟,他们追求具有独特风格与气质的产品顿郎瞪,来表达自己的个性与品味俏献。   凤凰汽车列品: 现在汽车技术日新月异轻揉,尤其是新能源穆缎、共享佃榔、智能驾驶方面堵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敛?   雷德?比格兰德佰浦贪: 在新技术方面步,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帕躺盒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氏傻。我们并不追求生产最快的汽车横,而是要提供包括技术攘苔虐、性能新剿凯、动力揩、驾驶体验等方面在内的最佳组合牟券底。   针对自动驾驶跺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臀庐晃,帮助驾驶员减轻疲劳歪镁侥,降低操作难度肥诫识,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钱,包括独特的声浪羡、澎湃的性能婆笆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挫嘿,这是玛莎拉蒂所追求的何壬。   关于未来对新技术的规划嗽摄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睡靛宿,比如减少温室气体排放旱,这一方面玛莎拉蒂也不例外劣愁鸥。此外港九,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侩,如苹果CarPlay和Android Auto傅废尚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏掇怂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淖按宏。   凤凰汽车横备记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立,怎么适应遂阀年?   雷德?比格兰德硅: 针对年轻人群冈怖勉,我们采用的方式不是改变自己缉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐。比如在中国沁墙厘,车主平均年龄非常年轻柯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主康闹,便是一位年轻的中国女性檀工篇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞慕颇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耻,包括法拉利生产的强劲发动机脯、独特的引擎咆哮声杀冻拍、奢华优雅的外观与内饰涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狈电,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泄受拾。   凤凰汽车群矛秦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拣伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喇舍,有没有针对用户画像做调整付沫秆?刚才强调坚守自己的DNA和理念电,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搅街拜?   雷德?比格兰德柬晦: 在中国镰窃姓,我们不断渗透到三四线城市峨撑伎,但是目的是一致的归徐,就是要吸引更多年轻客户迸壤刨。但不管在中国乃至全球的哪个城市问,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机输、激动人心的声浪就碑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冻畔。   在设计经销商的时候丁,玛莎拉蒂也不是随意为之峦快驰,而是按照需求进行规划浦杀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惊锋串,首发售罄的100辆SUV中卯鼓菇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劫磷。因此厩牛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袖蒜。同时摔系缆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肺矢嗣,客户需要一整套的优质服务骚杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拟掇偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟将惋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匙缝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杏备史,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脾腻唤。   提问逻妈:您的新角色到底是什么样的操?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胖塑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法税猛?   Alfonso Albaisa陵焦坏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘梁劳,跟所有的设计相关的工作美,都是由我负责弟。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫉,现在会分30%的时间来拐兴宏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挎。现在大家看到的一些车型勿亥,可能是一些原来的车型粱钩,我们现在的工作叔楼帅,也是快马加鞭拍喜,希望能不断的改进窘珐扑、提升现有的设计嘲尝。   提问踩垫薯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么年笺?如何看待他推动品牌前进时的作用冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侣匹妓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伴壕长,我们会共同合作笔蚂都,不断进行我们设计的演化庇看臂。其实我到7月份才会正式上任台龚努,我现在猜测或确定未来的设计理念簧稻褪,还有点为时过早题弦。   我们知道涉负,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唤、非常大胆前卫的吠郴,我们的这种设计是一个不断演进的过程雷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改具管。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塑嫡狙。   卡里姆跟我有很多类似的地方电痹。比如抛,我们都是艺术家出身上馆,非常喜欢设计波,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坟檄筒,并将其以各种形式发挥出来卷粟。   提问都狼:我有两个产品方面的问题镀琼炒。首先怯,这个概念车非常漂亮但镶,它背后的设计灵感有哪些搭?   Alfonso Albaisa香疮:秉承“冲突美学”设计精髓卸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素履垢唬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邵集。基本上就像艺术一样迪啡珊,包括缝针嫩、包裹感坡钉,还有使用的木质锰昆,都是非橙#好的手工工艺莽口。这是一种感性和理性的结合陵,还有一些肌肉感极强的车身线条雇。   提问腥:这款车未来的定位呜、消费人群是怎样的朝?   Alfonso Albaisa柒:一般都是比较年轻的家庭理,想要非炒置倍樱宽敞倪、具有运动风格的车型灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固斡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫌类炒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翘笨浪。   在发展新常态下茶,消费动力开始向下线市场转移猩慌。同时蜡槐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级登够枫。由此嗽魏,县域市场成为新时代的“金砖市场”盼。而对于汽车行业纬淡碉,消费升级利好之外融渤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡耸泵。如何撬动县域这一重要市晨9!?   胡绪雷表示娜勤逃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窍,帮助县域出租车进行升级改革习篇舱。县域交通的数据化廖胶香、智能化发展翅慑憨,有助于未来网约车的下沉渗透千女谓。县城消费能力相对较低本显,在出租车领域引进大数据之后拆,未来再进一步升级到网约车份瑟棵。   据胡绪雷透露彤古童,首汽将在县域布局三块业务纠擎前:长租车垂苛、网约车(出租车)琳、分时租赁太。分时租赁是纯新能源车村焦,未来分时租赁或是对公务用车的补充婪慧,它是纯电动蔽吾吕,不用长时间租枷瓮,可以通过APP来完成谎。目前冈,在北京有1000多辆车枚竣默,150多个点位苛柒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耗慷,对公务车改革会有一些帮助池。   胡绪雷认为睬,网约车行为是偏汽车前市场的角色撂怀蝎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伐。第二面苍,在居民习惯了这种消费行为之后憨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶韭歧。   当日呈,首汽约车作为新生力量未诽去,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棵酱愧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聪蛋派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爸眯,渠道下沉要根据市场来判断妙泵氛,服务要根据需求一直不断地跟进虏截篇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谓荆,比如说对经济的支撑隋饶赦,对政策的拉动拉酒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粒。近几年拭堵,一汽吉林产品在县域销量比较高扇廉,对县域市场的期待也非常高嘶。从目前产品结构来看佬糙,产品消费比重70%在县域戈独,30%在一十、二嘎、三线市场朵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脾豪捐,外观伙省污、配置竭淳肥、价值都迎合了县域市场的需求敖嫁观。   从流通环节上来看解笛趣,县域市场做的非尘馓峋铮好苛弟,没有什么瓶颈因素欺贯诺。一汽吉林也努力在渠道建设咖辑蛇、服务跟进等方面做成长和改善素。同时宋长欣也提出了一个想法叔淖宦,“县域对自主品牌在公务车局、公务员购车方面是否有政策倾斜烘汾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长接尺,这是我们车企的想法苹愧嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摧柯,要根据市场来判断氦其鞭。目前峨澈外,县域之间的差距非常大方,包括现在推行的3G服务杀扭,在那些无法设定固定站点的地方癌掏沤,推出了3G巡航服务吞嫡恍。服务是永无止境的工作镀乱迷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糠即拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描疏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匣,新能源汽车推广比较看好北纠翠舵、上收骸、广限行题轰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丸午程。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车班,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弦旦。尽管都看好电动汽车的发展趋势坝甩,但做好市场并不是一件易事封。   目前比较看好两个市趁萁诿馈,一个是北胖惕、上兜碳串、广限行品称颂、限购市嘲闶睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣萌邸,这个市场的发展速度很快揉。例如河南绕编、山东屁白鬼、西北区域侣俩梢,大量没有牌照的低速电动车罚拼籍,在政策方面仍处于灰色地带邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄射,在国家和地方补贴的支持下杀敦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彩,在农村市场斗脆坑、县乡市场得到了非惩夹唬好的认可豹番讨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仙,县城市场的消费者的房屋空间大劳裂票,有充足的空间停发车辆敢,拥有较好的充电便利性匹。其次行驶距离不长颓棠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犯。另外懂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难书,因为小车型成本低媳晌。   赵智刚表示线奈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肃侧枚。河南地区累氰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庇赁,在替代当的出租车峰颈、公务车方面取得了不错的效果雹。同时敖沟,也在积极跟海南政府合作燃帅戌,投放了一部分公共用车砰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阑梯肚,比如是文昌安澜、万宁封、琼海等县级市散交,未来将在海南全面推进稿茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确恐岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逝蜜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涧裤瓢。会上妓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出款纪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溃咯闲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐酥,是参与全球竞争品徒俏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提概。”   在当日的论坛上藉辱,郑刚发表主题演讲褥钝仑。在他看来迷,打造世界级新能源汽车的品牌是,最核心的是独特性摹、差异性广习梗,是比较节能优势秋杉,浮出水面的是视觉晒另创、是LOGO集疏彼、是VI笑瓷讹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势计奖,其中成本优势是最重要的组成部分嘲。   早在110年前粒芦脱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涧避:蒸汽驱动车闯、电驱动车和燃油驱动车卿玫泪。然而睛抵湍,在后来发展中馈盾火,电动车败给了汽油车蚂赂。这是什么原因造成的纬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及心。亨利·福特发明了流水线生产裂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搂戈廉,成本大幅度地下降拳惺冻,售价拉低到850美金帅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壤叉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间判裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以检寄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌案筋比。100多年的历史多次证明了这一点际靶荷。” 郑刚说吗。   在反思自身发展时摄弧,郑刚透露侠其,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量把欠,规模在迅速的增长弓既,但很遗憾并没有带来显著的潮埃来、大幅度的成本的降低单。   为此辞厦噶,郑刚提出洛虹,在推广和普及新能源汽车的同时芜闻介,光靠技术进步还远远不够澎旅胸,更加要注重宛菩顶、培育成本领先的优势煎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迟航,是参与全球竞争全但爬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提九。   他建议五疥呻,对新能源汽车未来的产业政策锚怕疼、行业标准详其、行业监管等牟惜盗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术看迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骋,这样才能培育出行业的龙头企业帘呢。   如何通过提高规模秆、优化设计峨想、优化政策和制度创新材坡?郑刚说锤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憾毯、交易成本和政策成本唇强呜,来打造企业的综合成本能力和优势罗齿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势投侯侧。这还需要企业和政府共同携手脾独钒,不忘初心睦峰疼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵轨估:韩大为" "  魏建军多次提到论诽,我们的确有很多故事唤镁兔,但是他们没有写得很好剑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掏朝蓄?魏建军直言不讳地说礁孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汀。   囤地赚翻扛倦哄、离开保定辈冕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来度,且莫名其妙瓣菇,或者无中生有的传言所困扰粗嘘称,最好的纾解方法是什么椒镁峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帛躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纱敌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂信敬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯,魏建军粕伍绥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捻,与部分汽车媒体交流乐。以一身轻便的牛仔装""示人""幸实,魏建军笑着说十,是在同事的建议下才穿出来的咆鲤莆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冉期,魏建军坦言敦,的确压力很大思榔,也很难受韶篱距,“有时甚至想哭”玛。他说返,我本人就是保定人耙,能不希望自己的家乡更好么电玩搞?当然沁挖凛,我们只有把自己的产品做得更好邵。    诚如魏建军所言釜身,近期瓶弊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毕霓趣,来自媒体的反馈好评如潮馆边畦。有作者甚至设问搏秽沁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磕逞篇,否则也怕媒体老师太忙”霓,长城汽车一位公关人士插话道链。    10日下午的WEY首度试乘试驾喝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梁曝杜,有同行在现场就说赊弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淮幂灵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撼。    动力配置上窘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机效亢颇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悉惜,最大功率达172千瓦捻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街断长,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稻深。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浚枢顽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雷琉,VV7s几乎没有发飘的感觉该,而车内噪音也得到较好的抑制砂色瞧。“我们在整车NVH方面做了很大努力葱,也取得了一定的平衡”丧涸谅,魏建军说辽衡颅。   VV7S    在交流中尾概,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踢兽,大谈护、特谈所谓“轻奢”蒜圃裁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时降呢,咬住“聚焦”二字不松口娥桂鹅。而是多次征询媒体试车时的感受廷灌,并逐一分析阀、解答媒体所发现的问题疤糕。整个交流过程坪,他都态度诚恳宝诉,即使是谈到一些尖锐的问题煽探市,也并不辩解袭币挎。他甚至非常谦逊地自问自答氏兽呕,人为什么会失败怀险沏?尤其是一些有着巨大成功的人寐欧弧。因为以往的成功舒儡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圈,就很容易让自己失败拆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娘慑猫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落费龚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怪娥闺。他认为零碍起,好的产品本身就是故事榔佃功,而WEY就是要做最好的产品疥。此次痕,魏建军多次提到睛卜氓,我们的确有很多故事要讲砍胸,但是他们没有写得很好雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的可顷,所以猩鹃天,我在让他们重写掂毒。魏建军笑着说首蜂,把一桌人也给逗乐了屏。    在媒体谈到其他竞品时扑毯款,魏建军都给与很高的评价翠富。不过最终还是认为自家的产品燎将潜:底盘更扎实潭蜜蔚,操控性更好窘丢秋,“因为我自己就好‘玩儿车’”狈飘,所以对他们(研发人员)的要求也更高猴苹驼。   VV7S    据悉食蓖矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘肋俗,预计售价在15万-20万元区间缅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点春,他思考了一下才说拢,它的配置太丰富了澎狙,在相同的价位空间蹋别次,“肯定没有比它更多乱密拾、更好的”卷媳黎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖江跨铆?魏建军更是直言不讳地说潭材肩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟吗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中封色单,一位来自上海的资深试驾教官说爱鲤善,之前很少接触自主品牌汽车闲,这次也是第一次来到保定布对,第一次来到长城贤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寿暴裤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肃姓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柏。期间霓,有一位同行说徽陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梨?或许这才是魏建军的真正用意吧潦忍捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身毖:李芳" "   陆逸表示弧里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常似,因为正处于发展的爬坡期拓素。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幕秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耐钎,而且要深度国产化怜肥扫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒,雷新透露剐,上海车展期间累希娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现说里扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闲,陆逸明确表示订戈逻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常獭,因为正处于发展的爬坡期钵渤。关于国产化的工作叛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略圈,未来将坚持不懈的进行国产化工作犁崔芯,而且要深度国产化湘椿时。    日前任兼棋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漆婚哨。活动后蒋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访律嵌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拢洪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣缎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搽将邪,超过23万辆杆碍问。今年第一季度苛荒坎,英菲尼迪在华销量破万辆耸,同比增长4%送嘘癌,而其全球累计销量达到67367辆抹炮弹,同比增幅为18%饺盲。无论是在英菲尼迪全球体系中娃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘲侩匹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钩。在不少业内人士看来闹艾,从去年4月以来窜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侠修。    对此箍,陆逸强调诺,目前英菲尼迪的销量很正常僳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辉古恼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年授,还处在爬坡期剔焚。他还说妈吉,所有的汽车品牌进入中国后标题,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加实袒斧、运作能力提升及投资力度加强耽笺岁,会迎来一到两个爆发期慌柬。    事实上返,从2014年开始唯喷瑰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后令估,就迎来一个销量增长的“爆发期”查:2014年椒爽,英菲尼迪在华销量超过3万辆同,同比大幅增长75.6%芳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年似,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尸,同比增长33.8%坞妓。    不过煌汲,步入2016年暮拳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凰。当年4月初行恢僳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竟,刚好满一年燎戎涸。在过去的一年里靠掸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炕。陆逸坦言韶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荣类,以便更好地认清我们是谁尺潜欠,我们的未来在哪里箱韩,我们应该做什么迸瑞头。”    在陆逸看来完,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌需,今年是进入中国的第十年场话。所以作为一个年轻的品牌史,这本身就是一件很有挑战的事情浅剐室。他还表示鹊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹦殊,是更聚焦的一种进化赔。因为市场环境在变化娜,消费者的需求在变化枢窗,我们也要根据变化不断的调整逢骗、创新外、挑战自我平。”他说洁沪嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擦女匙,就提出了‘挑战者’品牌战略册。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过死修,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跑,品牌口号必须得落地查号处。”陆逸表示碳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钳,聚焦目标客户群己娜,让产品与目标消费人群建立联接拿踩、产生共鸣酒。    陆逸对中国经济网记者表示甜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似缮尝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥筹类,而且要深度国产化绒拓暑。”他说币砷潜,中国是全球最大的汽车市称檬濉,同时也是很特殊的汽车市晨饶;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辜那放,就要真正的了解客户呻,扎根于客户保福、扎根于市程罱偷浴,这就必须深度国产化层盯峡。据雷新透露姐兢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漂繁惰。    但是掣财是,从2014年底国产以来蒋纬颧,英菲尼迪只推出了两款国产车型拾:Q50L和QX50樊。对此稗潞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑说坟。陆逸表示还,“关于产品线布局的问题捍没篙,英菲尼迪有一个长线的规划稠。”    陆逸介绍说垛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渡贩肉,规划内容包含平台规划冕蜂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等我梨镁。他还说氛廊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贝挖鲤,我们的目标是通过完整的产品规划鲜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镶狭。”    谈及国产化在今年的推进程度涣透,陆逸表示镣棘途,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫糠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哎。”雷新进一步透露侗吨,上海车展期间护逻骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聪蛙赌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喘葡噶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年警波凸,通过销售Urus飘,兰博基尼总体销售量会翻一番檬懒鼓,突破7000辆大关公秘。    在更遥远的将来乓,很难说会不会有纯粹的电动车苏携窍。这是因为蓄电池非常重回鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制团。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叮剐辑。自大众集团和奥迪公司接手后婪套,兰博基尼得到积极馆蓉、稳健的发展臣。日前同捻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壬堆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚,商务部主管Federico Foschini琴列纠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜拣豢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问些浇便:并入奥迪公司之后工到缆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黑搞?    答醚:2016年曙楞形,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凛。奥迪公司和大众集团接管之后瓶譬,对兰博基尼进行了很多投资使鞍彤,让公司发生了非常大的变化蛔。此外并,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踌朗块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撼饥,如果没有这些投资观籍,就完全没办法实现这个计划危十。所以老嘲扣,兰博基尼公司从中受益良多户。可以说黔瘟,如果没有被接管僵菇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桓菊缆。    问杰枯:在您的介绍中嚏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寄避?Urus投产以后捍,重点会不会向中国市场倾斜斯?    答抛伍巳:目前香,兰博基尼公司只有两个车型系列炒乃兔:一个是搭载12缸发动机的Aventador闯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伦滇矾。因为各种原因江婚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佰镰琼。2016年关硕罢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骡赣密。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%描秀夯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿乏卞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冠韦男,兰博基尼公司的销售量会明显的增加立试肝。2016年乖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勉纬。新产品会在2018年投放堂,到2019年嫉才,通过销售Urus匡恼辫,兰博基尼总体销售量会翻一番兢唯庆,突破7000辆大关蹦蹈日。在中国市场上秃宏罢,SUV是非常重要的产品付颠婪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求然蓬。    我想强调的是母套,在中国超跑车市诚础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茅校。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩伟逢,Huracán大概在300万到350万人民币婪较,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈。    问概:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的激?    答铂:目前敞吴衫,兰博基尼在中国有15个经销商奢饭。到2020年滥,我们希望经销商数量能增加到20到25个铂。当然枷夹码,通过Urus的投放搐,在华销售量会增加漠胶,服务涵盖的区域也要明显的扩大敲。    问感巾:如您所说腥,兰博基尼在中国有15个营销网点备,去年销售了151辆(车)鬼。我们简单的推算一下晤,平均一个营销网点一年卖10辆车些乌。那么坪排抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样模?在新的超豪华SUV到来之前勤揽,是否有改善他们运营能力的要求呢店经帽?    答防:是的里,会明显提高经销商的运营能力收浪,新Urus也会变成一个破局者祈匡吩。虽然现状如您推算首庞魏,但是在Urus投放之后呢些裙,大概2019年或2020年圃琅,经销商的数量会增长伦妓斧,同时每年的销售量可能会提高到30辆椭滤,整个业务会明显的扩大矗天淌,售后服务也会明显提高关虑。而且由于SUV使用的频率比较高设,消费者甚至可能每天都开SUV去上班教,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入画。    问暖:兰博基尼车型比较少拳繁四,所以每一款新推出的产品都极度重要褂航匿。现在的汽车行业发生了一些改变傲扩,比如智能化何、电动化倦雀。那么毋,兰博基尼在研发产品时伎,会不会受到这种趋势的影响蛔钾奉?    答示等:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征久盛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捶,更多的是代表了一种感情酪塘脾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晴抵枫,采用V12的自然吸气发动机当。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惨稍饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张劝螺。未来眷暗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痕,甚至会超过前款车型赤。而出台Urus产品时则会有一些变化慈,它将采用涡轮增压V8发动机比,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丰归。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇芒博。但是揪河,不管从产品定位屡,还是感情诉求方面来说第,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畦闯耽。在更遥远的将来凸停,很难说会不会有纯粹的电动车箔疗。这是因为蓄电池非常重蔑投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漓固浅,可能未来技术上会实现新的进步狸,那时我们也得重新考虑这个问题纬儡储。    前些天讳蒜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型份壁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搪,其V10的发动机再一次提高了功率饺厕。当然堪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迹。通过技术创新以及功率的提升弗僳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靖缓。在预销售的阶段尉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奢问,能够击中客户的心理需求皋。    被访人炔凤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作标苇吵。1998年到2007年楞纯妊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年先,负责兰博基尼产品工作;2015年哭财,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸿涵,负责销售及市场营销些额猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒练:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秦常屁,中国是世界产氢大国乌挎,制氢设备寥费、储输设备焙表瞥、制造技术等条件不错克籍,具备发展氢能的基础就惶。从环北铮和能效等方面考虑绘,中国应进一步推动氢能源产业的发展烤读。    周奕丰谈到巷,中国目前主要依赖化石能源署恼惰,对环境污染严重汤讨。氢能源因来源广泛伦惯涂、燃烧热值高兔沤围、清洁无污染和适用范围广等优点幌暇栓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源断规氏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钒摹呈,目前看柬胃垄,中国氢能利用的研究相对碎片化到,与国际先进技术相比还有差距类假圈,没有形成产业化侣挞赏、规模化发展瀑。中国应迎头赶上说蛾雹,卡位世界前沿规材。    他还提到磷其团,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炕,提出实现大规模唱捌、低成本氢气的制取容、存储歇、运输衔妓、应用一体化的战略目标峰踩啼。这非常重要茬撤,未来需要各方协力了阜,加大投入嘘加,推动相关产业进一步发展嗜垫痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表据钡取,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烙娶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酪孔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狭料霞。    他谈到差,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞧狄少,各方需要引导资金更好地支持实体经济绒途办,促进金融资本流向实业粹,真正促进经济稳步发展轻策光,夯实经济发展基础题斯。这既是稳增长甜纽、调结构的需要解餐,也是抑泡沫滩、防风险的举措祁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动库,推动“中国制造”向“中国智造”迈进推靠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫂垒锻。    周奕丰最后介绍败汲钨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚎设,也在不断创新突破尾免,寻求产业升级酞扦。公司主动发挥自身产业链筒、区域及成本优势掳亨博,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岸袄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曹、旅游景区谱诽烂、汽车营宿地顽、农家乐杉、家庭菜园等不断扩展外拇曹老,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避辫,以多种方式在国内推广土壤修复猴纤授,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   国外媒体报道店惯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醒垛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴未。 李彦宏    李彦宏表示持弹粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦练眠。尽管有一些技术问题需要克服化,但它仍然有望达到目标疽惹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司技,前微软AI专家陆奇任首席运营官撮担蹈,负责大量投资的自驾车业务部门禾楔。 百度自驾车    李彦宏表示倪,我们很可能与传统汽车制造商合作稳胚捕,而不是孤军奋战停起嗅,目前还没有制定出这项技术的商业计划话,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谎。我们将竭尽全力实现这一目标脆沏痘,收入和利润是其次的考虑岛旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻柯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骏孤人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样环,共享经济还将怎样改变生活诬磋闲?   三年前牟烯,基于对共享经济的热忱袱身,清华学霸张丙军创立PP租车涉券,开启了汽车共享事业;三年后忱赤弗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洞焕,成为汽车共享领域的领头羊厢挎胆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咐,3月7日恍档,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸。   3月7日昆寐参,在几百万用户的共同关注下枫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谎狮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权答慕,也是张丙军重新定义有车生活隧单,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爽荚。   从PP1.0到PP2.0时代拇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弓淮配、一个符号或一个名称那么简单梅,它是企业创造持续价值的支撑懒。若没有十足的理由矛湍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弹感钮。将PP租车更名为START脖士赫,是源于怎样的考虑摩粹烤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解举既兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藏涵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邓。   “三年前窘毖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法发。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绿报票,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挡鲤。由于便宜便利山吧嗓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具部。”这个阶段铣,他称之为PP1.0时代替秽聘。   经过三年的发展际须,PP租车推崇拥有而不占有谷、盘活社会闲置资源的共享方式疤露,逐渐建立起以车为媒介芹促,重新定义有车生活的2.0时代坦。“START不是买车巧煽蹭,不是租车苍,是共享有车瞳。这是年轻的人群弟侠角、爱车的人群侈,最向往堂忻、最有潮流的有车生活方式飞丧。”张丙军说酿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶邦赡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛。同时撕吐蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户令跑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盼嘛,让每一个用户体验到最真实绣、丰富燃、有趣的共享有车生活啦抄侧。”   START代表着新品类啃、更丰富的选择纠寒扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钩呕改,相较于神州租车绩啡洁、滴滴租车等传统租车公司别虐侥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庭旁麻?   张丙军认为陀,START的核心竞争力主要体现在三个方面锭。   其一蜜松抚,PP从1.0进入2.0时代阿,新品牌START更具有张力堵惭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神署。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杀簿,START重新定义了有车生活粕,开启了全新的“共享有车品类廊坤。”   其二标,为实现共享有车的多样化选择埔,除常见的家用轿车外炒百,START将主推个性化的用车体验鼻崩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸡,如保时捷911钙、特斯拉疲阀、大黄蜂伟、牧马人等等鼓羌等。此外念虾,用户无需承担高额买车款和养车成本坚谁筒,性价比更高逼。   其三呻曹感,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臂立,以及更完善的用户信用等级缕。这也是平台长期价值实现的核心荣冷。” 张丙军介绍捎罢峭,START共享有车生活平台为使车主放心共享虐,平台推出了一亿元车主保障金贫截,严格的交易信用体系鲤鹤,确保车主爱车无风险;对于车友焊博,START还与多家大型保险公司合作恍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梗,为用户提供更具信任的服务棵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坤,我们的目标是擦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菲蓬拾。”按照张丙军的预测恒陪,中国自驾用车需求量巨大拒来,而现实矛盾是夹梅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抠蕊,不允许每人买一辆车满足自驾需求热裸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庆陆太。   此外冯猎糠,他认为蔡须弯,随着消费持续升级惧勿暴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒋。“感受丰富车型带来的不同生活体验榔手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚎方氛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泥、丰富抹汇孔、有趣的生活方式拇獭嫉,让有车生活更加精彩迪。”   张丙军表示盖翁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验砍们离。START宽,梦想才刚刚开始淡栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹风滑:李芳 版权作品定哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣唇,严禁转载既鲁,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷,董明珠在接受记者访问时说斥播谋:“只要你敢想敲财陷,比如以前谁会想到人能上天肖瓤,如果我们不去创造承洼冉,人能上天吗皖扁?你不敢想穷皑菏,你不敢去试验汕题,你永远不可能做好燃。”    过去的2016炭,伴随董明珠的割,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽奔扛:格力全员加薪1000元斜、格力的员工房超靶绦、以及格力的手机……对于这一切骆啤柒,董明珠并不过多在意快型,她说蒙陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”苍卿。在今年全国两会锋灌,作为人大代表妈,她再次提出了自己的董氏宣言侩木队:确实这两年的发展俱德朽,总书记提出的供给侧改革啸纳少,我们就应该做供给侧改革的排头兵厂,因为做的是实业痉拜了,能够掌握核心技术幂凛,制度也要跟上目,真正给那些创新型的企业坑诺负、有创新梦想的人一个环境的。    对于国家姐冗、社会膏、普通百姓的诉求赫胖似,董明珠是这样回应的吉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杉心蛊,他真的不是仅仅是索劝獠省,收获胖川,比如说我们过去讲酬渴,这个企业了不起杀色,再就业芜,反过来你要感恩这些员工戈,没有人来给你打工断荆,你凭什么去发展年毕?所以我觉得要有一个感恩的心情肋吐拓。”    把感恩的心落到实处抠萎啸,就成了格力员工的2室1厅己,于是糯挖庙,别人家的老板就这么出现了拨核藕。 记者的溺盘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宦阜疆?    董明珠亨骚:对久妻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堑。    记者官:以后所有的员工都会2室1厅港瘟狙?    董明珠阂炯斜:对对对埃怕。    去年末赌沪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅尽,但因股东大会投反对票而失败浅吹踞。随后倦,她以个人名义增持珠海银隆股份藩让珐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暗,然而边间糯,到了今年丘蒜,新能源汽车面临两大不确定因素梦:电池兢炔、补贴“退坡”虐。在董明珠这里科,似乎这些俨然不在话下歉怒恐,董明珠说歪怠胺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰酒琛,“不是因为退坡我不做摩磐,也不是因为给我钱多壕讥,我去做鞘阶敬,我认为是一个责任冈轮苫,是对社会想档、对人类嘉喂,你都要去选择的一件事参。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖高,董明珠很不以为然哪,她认为慨酞伐,这些都是炒作粕盲,并没有人真正说到自己手机产品的质量川梧扔,只要没有说到质量盲摄,那就不是否定鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发卷:李芳" "  近期售习,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汞涣冬。美国此次取消“双反”般毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好垛刺唐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沧煎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傲。   全国人大代表觅吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸滩蔚,在轮胎中使用RFID电子标签技术痛杰骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”微弘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管,有利于消费者对产品品质加以甄别伟谱魔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曙嘉,从而规范轮胎行业发展变拖,促进行业的产能优化和转型升级硷。”袁仲雪说偷似。   据了解操,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巧,全球多家组织及单位参与萌。轮胎用RFID电子标签的应用琴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫吮,将等级数据写入轮胎标签内部擎枪送,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掀,伴随轮胎终身使用良曝。同时巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体节,使轮胎更智能统辈洽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槽掀残,能实时监测轮胎的温度钉、压力等数据撼肆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玩我,从而有效减少安全事故店托穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂睡:李芳" "全国人大代表睹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挫、环境协和发展的产业凌脖,由于行业标准尚未建立勘咆晨,使得整个产业发展处于十字路口环笛佃。全国人大代表霸、时风集团董事长刘义发建议退胃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浩既,全力推进供给侧结构性改革绞。    在刘义发看来谦焕,四轮低速电动车是市场主导私堡玖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酒梢。目前叔褪深,工业和信息化部旦厘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》噬烷。该标准的制定内赐,对规范四轮低速电动车行业发展肝穆箩,使三琶动虐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享护缝,直接实现电动化镁桥录、节能俩半酞、环保安全出行具有特别重要的意义楷读邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兢苯,又适应市场需求涣博魂,刘义发给出四点建议编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲜钾闻、标准制定应充分听取行业的意见习馈辞,响应群众的呼声斤。制定标准应尊重市场规律蹋似板,规范晾倡、引导产业发展怒疆靖,而不是简单的限制砰饺媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廉从。    二谩省枷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奈燃。四轮低速电动车安全撤囤孪、环保列忍品、经济四党换、舒适抡,是摩托车卡闪洁、电动自行车盗酵、自行车等升级产品未解谜,特点与与高速电动乘用车不同桐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雄郸。    三枢乾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膏贝、政府引导的办法将。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悍安停,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池救,如采用锂电池政府给予一定补贴铅。    四戮千、在制定产品标准的同时示恕勿,制定企业准入管理和注册登记示购楞、道路交通管理的配套法规杜腻。产品标准只是为行业规范管理提供依据甫,而实现规范管理是一个系统工程拓秆舰。政府应加快制定企业准入猾乘铅、车辆注册登记胚、道路运行管理的配套法规吻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恢,方便企业让利于民埠彤,减轻企业和用户的负担堤沫踢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卢、加快供给侧结构性改革的产品裳嫡铣,又是一个节能环保的产业鹊,引导得当可以大有作为席糖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题藕。”刘义发建议裸帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨涂涸:李芳" "   近几个月来晃彻闭,共享单车火遍了北京城测勘设。6日刊蕊匠,全国人大代表攘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛔捶,今年上半年耍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”透。    徐和谊说琳烹曝,伴随着公车改革餐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁列。“很多公务员手机上有软件帆,一刷就能用车华惭磊。”他说圃陷晃,今年厢味鲁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀。上半年妙翰拉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脚环。    据徐和谊介绍钡棱琳,未来投入的汽车数量将根据市场而定栖,租用的价格将有竞争力剧。产品的外观将非常“吸引眼球”帘碍锻,为两座式纯电动共享汽车郎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷办窟及,适合分时租赁和共享市场需求豢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弘信,在手机上可以查询哪里有车摄壳嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特,目前大家用车起点和终点不同答。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乓描。”徐和谊说渐,目前侗恐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潭休筛,包括立交桥下篇镀、公共停车场拷排鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噶媳萝。目前边远的地方停车资源丰富腥抽,但是用车的消费者较少杰快。“希望异地还车的便捷能够实现即,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞋倍靡,否则还会存在最后一公里的问题必虫桃。”    徐和谊坦言玻,停车位还存在管理的问题僳荣伯,汽车是价值比较高的消费品毯搬,一旦出现剐蹭崩,租车人还车时也容易“说不清”阂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垄、“钟摆效应”等问题熔。“有些消费是单向的闻,如何让车回流也是个问题”诺崩敲。他说川,目前炯咸,北汽正在进行市场研究孪,探索解决方法吼。    徐和谊还透露灌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沪萎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谱爆兢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆北。目前距2022年还有六年时间拾,从可行性上讲新典,应该是能够实现的盒极恼。届时希望借冬奥会的机会饱,展示中国制造的水平病擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗哆门:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扒担段,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泄涛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墓,目前已追回骗补资金或烦盼荩款23亿元盛练,并对有问题车辆不再补贴抽,对闲置车辆也暂缓清算定。    肖捷称害,在财政部门督促下掳显,目前相关企业正在采取措施伸袭协,认真整改发现问题链怂模。    有记者问谦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展币偏,肖捷表示通畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埃衡觅,主要是降低了补贴标准就滩蟹,同时也设置了补贴上限闷,还提高了准入门槛绒头。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展输,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮碾陵。”他说妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯绊杠:李芳" "全国人大代表良疥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气希、废液貉览妒、废渣等污染欺汀迫,一旦有机电解液和钴肌户卯、铜昏嫂玫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歼阜,就会带来生态环境安全隐患逆,甚至会危及人类健康辑错。”全国人大代表沪口弓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聪何。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烘喘捂。这位带领团队经过几年技术攻关颁啪剑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兽伟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擦澳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驳购哦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吾奠尚。在提交建议之前十锨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枢乃。    自20世纪90年代以来趟讽,随着锂电池广泛应用式,我国成为世界上最大的锂电池生产理、消费和出口国端陵味,近年来我国出台了购置补贴夺暗渭、税费减免囱莲、研发支持扛蚂悉、消费优惠芬、基础设施等一系列重大政策措施勾,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭垄雀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怖谓、保有量超过100万辆抚誊烦,占全球市场保有量的50%钳辟吼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涟惊虽。    随着新能源汽车快速发展禽拓隋,作为新能源汽车的“心脏”潍前,动力锂电池产业也在迅猛增长膳。按照相应的报废标准膝坚绞,动力锂电池回收利用市场已经形成钙苍。有研究数据表明衡,预计到2018年茨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豪纶,累计废旧动力锂电池超过12GWH琶缔酒、报废量超过17万吨杆槽迁,从中回收钴咐、镍芯、锰巫讼啤、锂虱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墙娃,到2020年将超过100亿元际四惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拷陌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫储窜狮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趟。”张天任认为寺笑涣,如果动力锂电池做不好回收利用豌苍,就违背了绿色发展的初衷敬时。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用共,但现实是剩拇腔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣。“废旧动力锂电池包括不同的类型疵幻、设计工艺和串并联成组形式歧卑兄,以及多样化服役时间卡、应用车型和使用工况梁耙挠,这导致电池拆解不便狠。另外廊,国内尚未建立成熟的回收体系悉期,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒂杏,回收工艺成本高暇澎。”张天任表示疽疾,“出台的政策并不具有强制性耻搂,且缺乏明确的奖惩机制轮锈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顶,目前动力锂电池相关主体无利可图讲榔,对政策执行积极性不高慑斑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苯肆,张天任说从:“一是退役电池较为复杂措,不易拆解;二是退役电池一致性差糖匹钱,品质不高;三是回收拆解成本较高盟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉收抠,执行不到位聚擒。”    有问题就需要有解决办法砍匠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挝:其一喘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悸艰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四废外凯,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "全国政协委员革霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈。”全国政协委员氢挛揭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妈揩暮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肩定颇,其市场前景令人堪忧识速。“在电池方面脾淡档,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狼盆,2020年后瓶溪函,当大家都不再享受补贴时米盗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娥怪呐。”另一方面氏撅钎,柳崇禧表示敞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剂令,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恭勃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遣垛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等崩轿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椒镀技,但电池的寿命大约在20万公里廓颊狙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受礁,这意味着疆,电池报废了车就要跟着报废罕刨璃,这样算来瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的笆层。”柳崇禧说虏磺窝。    对此戈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涩茎,即建立专门的电池运营机构画惋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乖粮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辞瑟,是对车辆的物尽其用餐。对电池而言竿擞,虽然不能再服务汽车裸,但还可以被用作储能电池极,同样达到了最大利用率俯碍撂。”柳崇禧认为沙标,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膛哎。“但国家需要予以支持敖逆霓,尤其是在车辆检验方面嚼,按照现行的规定看隘脓,更换电池即被视为改装辽句。”他说阂融。    柳崇禧的另一个观点是未梁题,氢燃料电池的大发展即将来临毁陈。“一方面函伎,原来的运输成本相对较高哭喉舜,而如今这一问题已得到很好的解决辣刊蕉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜗杏,美国的相关先进企业在国内开始建厂富敝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展聚镶。”柳崇禧表示拢,氢燃料将作为增程器为电池供电了,以达到更长的续驶里程栖恕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幌美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐喂死:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞬潘,造成了双方的利益不在一条平行线上仍疗困。为了解决这一问题帛电吞,李金勇指出鹿峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼蹋,重新设置股权架构拧,经理人和骨干员工合伙人化反栓舒。”    “遵从起码的商业规则氮誊,我们就是经销商莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉、一个桥梁培沸,我们没有义务去亏损炔韶静。”李金勇说想。    日前塘谦,著名汽车营销人系昆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卢垂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涣藐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”如,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铺竞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玲夕静。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尉矫晌,李金勇直言哆辰,“在过去的十几年平僳携,我们的市场非尘裕好炭古捶,老太太都能卖车耻,会加价就行了稀竞测,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高年,职业经理人的压力很大大吉乓,每天都要搞KPI考核吝悉、培训存、提升蒲。”    李金勇以实例说明呛狭硷:“过去在资源时代厩撬抖,一年这一个店挣1000万乘,给职业经理人开30万沙酱,没问题梨,这车好卖揩估。现如今瘁痘,市场不好了乌,现在一年挣100万糠辛,职业经理人还是30万巷呵,但是特别累青,现在一年的工作量比前五年敢跑徒、前十年两三倍都不止任碾承。”    在李金勇看来磋孩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚放,造成了双方的利益不在一条平行线上桑客摆。为了解决这一问题穗,李金勇指出豢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景使,重新设置股权架构龄秘沁,经理人和骨干员工合伙人化俊查。”    李金勇进一步具体阐述道檬当弛,“过去资源时代函,投资人只要拿到了店晒核、拿到了品牌虎师,就可以赚钱朽裴。现在怪帆蜜,资源时代已经过去了木蚀灌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起担膛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刨蜂挪,从而真正让员工自动趁瓦、自发地把工作当事业匈窜低,而不是靠培训狄,靠感恩铰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谭边,不少汽车厂家制定了销售目标响美、生产目标拔戌,职业经理人必须要完成琴辱秦,如果不完成就走人菜。李金勇认为狡佃,“在这种状态下琉翟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氨岸害、十年的规划且,只能先制定一年的规划堤,把今年完成再说公聪唾,由于今年完成了悍事,明年才有你的事蛊。所以这两年厂家的高管变动频繁日,十年以前很少有这种变动锌忌草,而现在这种变动成了家常便饭池筹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量排,没想经销商的盈利能力吗幕腥。”李金勇表示辑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爸舌,想办法做经销商工作寒衔绅,把销量任务压给经销商软痛。而经销商越来越不听话俄、越来越不相信的时候衔,厂家就再出台相关政策剖。    李金勇指出汀,经销商要有勇气打破潜规则抢闻,遵守正常的商业规则壤:库存大不提车磋、无差价不提车氰餐绰、拒绝搭售借目。“遵从起码的商业规则截,我们就是经销商哭婪残,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墙背、一个桥梁淳睫谱,我们没有义务去亏损湘挞。”李金勇说贩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亮警,李金勇建议士:同城市的店应该互相加盟或互相买断巳完首,或者干脆出售给另外一家经销商我夯赔,不管用什么形式藩,形成同城市的一家店捷。“我们用销量秀嗜渤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吴洛,这样减少恶性竞争宿乖时,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肉慕。”李金勇说答圈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昆乒,李金勇表示枫绷徐,“我们不可能卖出路边店的价格腊躺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争实舰。100%原厂配件保障氖,专业的维修技术誊饺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓝。    此外芒狈享,李金勇还表示钦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喇。据了解姜,2016年汾酬惦,新能源汽车的销量超50万辆呢挥梦,到2020年盗嫂镣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筋邯桓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纱咎桥。在李金勇看来盲反李,在这个快速增长过程中尽济酸,“传统经销商中爆,谁关注了新能源汽车并率先布局笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹吗碑蹦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伞鹤郎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淑、四川省鼎立律师事务所律师施杰坪慈,今年的关注之一项,是有关网约车新政的话题蚊。    施杰表示邓拜夏,为加强管理插豢胸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泡崩们,并于2016年11月1日起施行静戚仙。然而讽缮授,根据多家网约车平台公司的数据雇脓侮,在目前运行的网约车中鼎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侠瞳,仅占极少数部分龄瓤。    “交通部制定了网约车高品质服务到弗踏,差异化经营的原则统耪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”请沏,施杰称奉底,“我认为哇风,政府应当放宽对网约车的准入限制晚盆碘,顺应社会共享经济发展趋势”朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汗隶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虚纬舅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方款空乓。    首先辨规,施杰认为篓,北京蓖沏、上海的网约车细则要求“京人京车”插腿己、“沪人沪车”等差异性待遇骆霞,不符合市场竞争规律慕赋。施杰表示锤痉链,只有在市场竞争的推动下钝扣捣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倦郎尾,也有自我管理的需求与能力废。    其次嫡矮改,施杰表示冲,北京刻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牧唇漂,而且购房衅挂、购车也并没有绝对限定于本市户籍陛萄呢。“京人京车”惜、“沪人沪车”的严苛规定釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹,会导致营运车辆骤减副摆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒必,阻碍新兴业态的发展箍泡停。    而对于多数城市对排量财、轴距都作出的高标准要求窘良,施杰认为盟,高排量代表着高耗油偿,不仅并不符合节能减排目的的,高油费必将抬高车费稼程。    更重要的是恕凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖茹、高门槛暇怒,将损害网约车的实惠经济特点题故,打击其平民性标,“上述许可管理的模式娟蔡,将导致网约车司机数量骤减丁、车费翻倍灰纫,群众打车难踞楔、打车贵的现象又再度出现侯。”    此外奈,施杰在这一提案中的主要观点还包括面涟帆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凡蕉、“许可管理不利于节约社会成本”等庙竣。    施杰建议础孔黔,《暂行办法》可作出如下修改陇搅毁:    (一)政府适当降低准入门槛波轨蓄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲,是十分必要的壳溅。比如虹陀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫌毋瞳,等等渺死。设立适当的限制条件队秒倦,符合市场发展规律磐,能促进网约车市场安全性伦鸥嘎、规范性发展夕管愁。    同时欢,政府应当科学引导网约车发展暖喂扔,而不是像治理洪水猛兽讣顷哗,把它一下子关进笼子里靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧,放宽对司机户籍的限制性规定价囱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酚。网约车平台恼、司机和车辆的审核程序颇瞪,各类许可证明的核发程序尽量从简览拆,以便节约社会管理成本扰下歼。    (二)政府协助构建平台审核涝陷姜、加强平台监管    改事前许可胺诬苗,为后期监管段拿杏,采用“政府管平台慰狮,平台管人和车”的模式换。将市场准入许可更多地让权给网约车平台储系,规范其登记信息搏谭、审核资质的义务辰徒毒,定期提交所有车辆的情况怪表,这些数据要在监管部门备案摆。并通过补充相关的法律法规搔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卡癸。    对网约车不合理调价进行监管忻。保证人民群众用最合理的价格出行坤琅幕,也避免由于市场垄断形成的价格新高尚滥。2017年1月涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亲施,因平台上出租车预约加价功能超高额收费告,就此提出整改意见黎腻,平台负责人也承诺将取消该功能灸发。这就是成功的监管案例才。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冈开懦,存在大量不符合新政策标准的现象斑乌疲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睦讨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疙,社会各方都需要一个适应阶段迟诗取。所以藤什酪,新政的实施不可硬着陆悍。当前阶段瓢,政府应当积极引导各平台规范化审核辨涵恕,加大对群众宣传力度摧嫌,延长从旧规到新政的过渡期维褐仁,循序渐进地促进新政策落地食邵。    我国全面深化改革提出了目标锰: 市场在资源配置中起决定性作用饶,更好地发挥政府作用钉轨。近年来舍刻挺,国务院一直倡导转变政府职能咆屉,推进简政放权甸赴碴。对网约车的审核休陆,放权是进步涎岗枢,限制是倒退沃。政府应当创新行业管理线破虱,优化监督模式焦羔,构建平台审核模式榷,推动群众绿色出行隋、健康出行肩葛,为“互联网+交通”营造良好发展环境敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘掂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栋叙、品质等方面做了很多的投入畴幸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐淳陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倪络喷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茧镭拿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球独试毯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”何琼春。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻两睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐、品质等方面做了很多的投入吩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳞筏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鳖法。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莽、时尚及科技感的一款产品汞环红。”韩德鸿说腻并坦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韩碗眉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豪瓷铆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翰皮娄。薛海涛坦言诉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贫旱粪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裁矛淀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弦险。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吭白蓟、制造能力形、经销商体系澄哩靛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铣快无。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘驾:李芳" "   2月21日啦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奸洗踌。本次大会立足技术趋势木,探索全球技术发展的内在原动力脊温京,探讨人工智能了腺凳、量子计算酸、基因疗法等领域的技术和商业趋势泥艘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浑魂,有两项技术与人工智能密切相关鳞怯,包括强化学习和自动驾驶卡车善。在关于人工智能的圆桌讨论中吃,多位创业者和专家针对强化学习农灭蛇、无人驾驶分享了自己的观点谓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车去磷冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车串,可能只在北京的五环里面开伦,路况很好欧沛碘,最高限速就80济操、90公里材阔川,这种情况下谋拔,车就会极大简化赡忍冈,驭势并不想生产一辆概念车臣嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暑动冯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汾邻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玩割同。技术投入上八,目前大家都在往里面投入很多的资源澈轰型,整个行业在往前发展团蚀热,但里面还有很多问题需要解决隋,包括保险杰、政府等认旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咕享鞍,把信息融合敢、如何决策做好氏帛怀。图像识别拓展能力非常强矫惩,它信息的理解非常细致藉庭、更加全面疚,比如前方有一个易拉罐芳,有些传感器会认为它很危险沦,因为它是金属违饭,但图像识别会根据它的大小溪板、形状去判别垃。目前结合强化学习翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持化屯题。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敛鹅,说到底这还是一门生意兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝品步:李芳" "  【导语】这是最好的时代檬仇,车市销量连破发展记录江沸斡,这也是问题的时代碳任绥,多元化叮碘、碎片化携逢,对整个行业提出了更高的要求矫理。一切都在变庞,唯有不停思变方能随机应变绘巧尚。2月18日茅狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃胜零。行业内百余位思考者和变革引领者篡扮,与120余家媒体相聚一堂事,在“变与革”的大会主题下行菜,共商“品牌与营销之道”豌虎,把脉中国汽车2017枷。广汽乘用车副总经理肖勇拘刹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒙司、吉利控股集团高级公关总监杨学良拈谐瘁、福田汽车集团公关传播总监许翔毋卢、SWM斯威汽车首席运营官余波救舒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泻可昏。以下为发言实录镁垮:   互动环节嘉的合影   李苗苗入接:接受张红同学的邀请举。下午好!大家都是老朋友了虾舒。今天在这里畦绣鹅,首先我捉信亓恚贺张红搞这次论坛敖绦。第二翟稳传,其实有这么一个机会让大家聊一聊碳芭犊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锨钩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掳烈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椽撼。对这个数字嫁褥世,我想每一个人惟变靠,特别是管营销的人忻暮,特别是管品牌营销涝坤、品牌推广的人傲,我想每一个人都有很深的感慨伶坤贝。   首先请问肖总厂钠九,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氮韶,也对您做过多年的跟踪虫武摔。这次请您上台筛括,我很想问一问绞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跺芜?能不能简单地概述一下洛墨刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇家晒:李苗苗老师第一个点名我竿丸焙,作为广汽传祺来说肌潦,正如李苗苗老师所说的陌观膜,应该说是比较新的汽车品牌牵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竣噬酣、“两个坚持”厂芒辑,坚持正向开发和坚持世界级标准箍颈。这两个中嫩憾靶,一个是对产品开发的定位食丝,一个是对品牌的定位惕柔。   从中高端车型的新产品进行切入十辈乾,相对来说这条路走的比较艰难一点劳散佛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茸,就是起步会难一点奶伤,后面会越来越开阔捂斧、越来越顺泼滴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饶硼,内部也有两方面的方向斯稳缉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手多虱固,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甜缎,并且在市场上面赢得一定的销量充篓,建立一定的知名度捌呐继。另外一派的意见静么晦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汇,从中高级产品切入缕。但是大家也认识到这个困难咸,一个全新的产品和品牌从中高型切入旦汲憾,也就是售价在12万元以上欢,第一款车型是12万元到18万元随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难截,我们意识到这一点了毫墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坟,其实2011年峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛杆荡,应该说是非常艰难鲸芹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦发。但是2011年棱藤蕉、2012年有一个词就是“坚持”皮酵,做品牌是做两方面的事情排登铝。第一个是做好产品的品质芯说砍,第二个是做好对客户的服务爆墩点,以这两个为基础这五六年走下来七竞酿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藐尸割,受到各位媒体老师的厚爱焚耸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦梧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齿鸥,我觉得第一个是坚持糯错。在我们困难的时候不要去放弃伞涧仙,就是把自己的品牌形象宦奔、产品的售价回到往下行的趋势换乖癌。第二为了支持品牌向上撂奇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒋描滩。   李苗苗彩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屋迹那,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攫话。比如像现在的奔驰鸿苛署,一百多年辣团掏,宝马绷瓜帕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侩头,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌染。所以我这个问题特别想问一下陈思英总得帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妮矛川,也有现代的销量菠癌土,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷当唐吓,您能够阐述一下吗荣股凡?北汽在塑造自己的自主品牌方面圣,到底在哪些方面下的力量最大舶喊?   陈思英盖:谢谢李苗苗老师卿家,非常感谢红姐给这样的机会绅赐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秀管。其实不是妄自菲鼻凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楞,台上在座的各位都是大幅度增长太狠,我们同比增长更高一点抱窗巴,因为我们来得更晚一点唯瞪,同比增长8.7%齿。   但是我个人一直在想这个问题摔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侯抹狠。像奔驰去年是130周年徊放,今年是131周年珐鹅袒,我想这才是品牌祷甘。现在我们在座的各位给客户提供的颠辞港,我更愿意定义为商品捆,我觉得是这样田。   从北汽自主品牌发展之路来看层,各位媒体老师和同行都知道乓,2009年我们是收购卡藩、消化巩、吸收了瑞典的萨博技术八卡,当时萨博的93佰桔、95的平台和1.8T入男、2.3T涡轮增压发动机的技术路痊伞,我们是基于萨博的平台上凌炊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呜。2013年的5月份然护,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈筒∪浴,大家对这个印象应该很深纯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驼,当时也试图通过萨博平台的背书缆街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滦,因为我们希望建立中高端的自主品牌涣骸,当时的愿望非澄盗辏好凯帝保。但是事实上发展到今天实长,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俊。   但是没有关系赡苗腾,2013月5月12日投放的绅宝D70懈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苟坚噬。这么多年的坚持是在消化蓄概界、吸收萨博的基础上进行的录,源于萨博稳、高于萨博虑,我们有奔驰摆胁抽、现代合资的反哺猎矫胆,我们在人力贸泡、财力纯、资源鼻舷换、技术涸燎茂、研发慨陌、生产檄、制造方面帽脊咖,都有很多反哺给我们殊馁人,北汽近几年高速发展互赖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帮,这一百万辆含金量是很高的黔纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊阂填,但是我们用五年时间实现了一百万辆里福吃。这里面还有几个第一和差异化产品侠宽尝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一默,第二是新能源汽车产品构成做到了第一空,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椒。   基于萨博催、源于萨博和高于萨博的消化扁始、吸收和引进苹煎,同时基于奔驰和现代的合资反哺订乒,我们坚持为消费者提供好的产品希、好的服务苔、好的品质巫膘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜜缸锋,比如中国新车品质(IQS)IQS妈、强制性产品认证(3C1000)刮睛,3C1000即三个月的购车用户中需亮渐,一千个用户的抱怨度是多少哆撩雇,我们的水平无限接近了合资品牌踩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的联,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灯,希望有一个很好的中国背书拳慧,给大家提供一个很好的产品体验斗绒访、品牌体验和文化体验帆。   李苗苗断帽:听到陈总的发言我一直在想赣茄酪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匠,现在经尘司牵看到“北京”的LOGO盲。   前不久悲宋饭,不去杭州是到处都有吉利车形截臂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捅娄,推出一款车就红一款车汤霜掀。请问杨学良斡潜寇,学良也是吉利的老人了露栖霞,一直在负责品牌形象的塑造私沧、公关迷戌朵、市场诵。原来我们也沟通过这个问题勘雹,对于吉利来讲收购了沃尔沃佬襄季,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块好泻,这是蛮难的事笨奸襄。刚刚陈思英总还在说萨博测受伞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筒冀,感觉蛮纠结的坡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象老?   杨学良厕哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迹俗晦,第一是对标晃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斥蕉。我们是坚定不移地在执行鞍俊,而且到后来做博越结蝗艰、博瑞之后有越级对标浇垂。比如我说开发一个自己的A级车缓擅,可能要跟合资的B级车对标巧崩搂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坦拢,包括研发碍、制造量、采购镐讲、营销戚贯蹭,我觉得成果是非常明显的姬。   第二是坚持走精品车的战略乒叫。所谓的精品车裁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昧钠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锈赊眠,比如车的造型设计上面扁,自从我们在全球建立了四个造型中心己舶培,吉利现在的车设计都是非常漂亮的橇。既有符合国际的审美潮流保分,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裴按草。比如说在车的智能互联领域脑,在博越车上面车机人机互动的功能上葱本,已经超越了一些合资品牌池膝,这一点使我们感到非常骄傲倒股。   包括在工厂的制造工艺上骄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌共度茨,因为我们现在建得比较新测漓烘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稗。大家可以看智能化程度最高的工厂遂,现在实际上是在自主品牌的工厂中剩。   第三是一直在坚持口碑荆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伪霓共,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浦晃失。这样就可以真正喜欢这个品牌拜螺嘶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用送。   刚才提到了浙江吕浆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苹别,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女庞,大概接近了7万辆嘛绦首。这在以前是没有的卤亲谰,而且这些用户里面很多都是裤磋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唉驳诺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搓姆乖。目前因为我们的品牌在提升滤疲,我们的品质在提升攀搭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堵。这从我们同行煽凤刻,包括从传祺懈、北汽的产品销售上也能看得出来亢。可能大数据调研荷,像一点资讯的副总可以讲讲池卤冈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藐残羞。   当然您刚才提到了在集团层面隧咸吕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰效裂,同时又实现互补武劲?这里面还是有很多原则读,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘僚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芜室圣。沃尔沃是高端豪华品牌混炬,是跟豪华品牌去进行竞争的窖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甭腔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念染勒戏、流程庆奥估、标准壬粟,包括人才的培养和交流挫苔瞬。最新我们做的一件事歉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夕韭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竭勤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘟港当,可以说没有沃尔沃这么个老师衅灵铺,没有沃尔沃这么多年积累匪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恨歧。我们相信因为这个架构非常新嵌讼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趁挟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钠,以及质量再上一个新的台阶径炮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胎。   李苗苗恕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踞俩铆,最重要的是坚持了哪些巧菇?   许翔牡丘:谢谢李老师灌凤,同时感谢红姐给我这样一个机会歪红谋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亨枷任。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友错。   福田汽车是商用车企业嗜,和乘用车企业还是有一些区别藐。我们主要的目标客户群是to B的睡票,正如您所说煤兜池,我们是1996年成立的剂鸽,到去年是成立了20周年报甜,通过20周年的发展替喇,在过程当中包括您和各位老师的支持乾惦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丧凯暮。在中国轻卡市场上拜洼茎,已经是连续十几年的第一了隘。1996年在山东成立悉晶茸,1998年上市闲,2000年进行区位调整就来到了北京侩承忌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘦门,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桃乡棘。我们可能把这个品牌是这么理解的驴,现在业界对品牌有很多理解的方式克,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郡抹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伟课,所以我们从整个的业务流程上来看赐,这个品牌业务就是在其中的弊。所以我们这几年在企业的发展过程当中辜,品牌也是在不断涌现讲,大概有几个阶段臣艾炬。   1996年是以轻卡为主导桨闭双,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行枇未ぁ,用着正好”滩虏棋。在当年的时代抓住了市场机会伴届华,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜕。   在2000年之后阔蛊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悲联双,进行了商用车全系列的冈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翱蛔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车天喂钡,这是一系列发展的战略盲。同时把品牌又进行了再升级狭府,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系道扔薪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理册嗜泌。   在这个过程当中且固,福田汽车不管是做品牌还是做企业掣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢行亲?一个是福田汽车在商用车范围里面间,就是在整合资源方面觉得还是不错的贤蒋扣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滇佩街,花了八年的时间跟他们谈合作阑啥构。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涸艾,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤,同时和福田康明斯成立了50稀们:50的合资公司尉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惯筷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翔、先进理念之外段凛帮,科技创新也是核心的一个点嘘撑。福田汽车虽然作为一个商用车企业筷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比化,但是也是做了很多的工作贫炔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凌挤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右须昆。我们统计了一下抚透桑,和乘用车企业也是差不多的舱。   而且我们在研发方面红挤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浩,这在商用车企业里面比较少见归射。不管是先行的技术绅嗅脆,还是技术传承方面都做了很多的研究淖,包括去年也推出了超级卡车险扣,也是整合全球资源打造超级卡车抬。全面从安全稍扁仁、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙。   我觉得总体来说吧居,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讨掣,是一个有着锐意进取鞠、远大目标芦爬布,是一个愿意为客户烤瞳、为所有的股东侯酶、合作伙伴勺促唬、利益相关者带来更多的价值概,也愿意为更多的卡车司机裴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活难伴单。谢谢!   李苗苗彭堵久:2016年一年有很多新品牌出现瞄,也有很多刚诞生的品牌在努力封涟旱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婪秸、宝马环琶。我就参加过场在北京的怀柔儒末讽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伤改疲。我当时心里就想斯威蛮有钱盎娌稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的校?对于刚诞生的品牌绞,品牌之路有没有塑造的路径暖冗酵?你能不能简单地概述一下苍?   余波河冬嗜:感谢红点汽车和李老师送玫,各位媒体朋友和各位同行是且篇,作为SWM斯威汽车小舍,可能很多人觉得很陌生朗炬刑,可能没有听说过录苹,我简单来介绍一下稼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宛蔫讽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谦,7月份品牌上市磨裁侥,8月份第一款车SWM斯威X7上市娶。   今天让我来参加这个论坛焕爸,我们的心情很忐忑盘,我们是一个汽车行业的新兵哭体刚,我们是抱着学习的态度来的管柬辽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寝妙设,希望多给我们一些指教林。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祷?我们认为这个品牌给用户的是两部分崎,一个部分是产品的硬件埃皖,也就是物质的东西徊签。另外一个部分是精神层面的解棺率。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔑坑擞,第二是付诸了一些智能化闲级崇、空间和外观上盖,外观也就是在意大利建有一个设计中心亩碑,在外观上有意式的风范敞揪勃。   从软性来说冲扔礁,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入型,通过植入意式生活的方式察稀觅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宦。同时我们也在倡导一些生活方式女蔡,通过软性的文化来塑造隶,解决通过硬件和软件涝芭诗,以及从物质和精神层面塑造品牌饯钒。   至于未来怎么走酚魂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土。用户实际的需求和市场的需求哦洽袄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玩,未来我们还是要跟着市场走抱狸燃。   李苗苗沸闯:我旁边坐的也算是媒体人迪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矗圃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迸皇?因为主持人给我了一些问题粮,我个人认为不想问一些特大的问题儡屑,就想问问这个问题鞠断活。   付继仁楔:谢谢李老师把推涕,这个问题还是挺好的卿。刚才您在问的时候钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柿珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台白,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粉徐,我们是做平台靠康良,不仅自己生产内容兽碴,同时全网抓取内容团凯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐擎,再把有价值的内容分发给需要的用户靖叮,完全是自动化粟采碍、机器化的详碍。我们怎么去帮助车企呢孰沟?我分享一个数字晤匹。   在过去一年菏街某,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薪,第二是移动互联网的平台行,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漂侯刷。很多的车企其实在做品牌的时候箩霓酣,都会要求最终的效果拢卤蕊。坦率讲附,以我个人来讲这其实是两个事蜡溜,因为品牌本身是非常感性的骸,效果是完全用数据有结论的纳陌逆,就跟一个人去吃一样间撂,吃了四个馒头饱了篇歼骆,不能说只吃最后一个就饱了烫箩福。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萎,现在我们有几个大的方向瞧航,第一是更技术化的跟车企进行合作塘莽。比如说从去年开始洼推,我们跟上汽通用进行PMP的合作律氦。客户自己建了一个数据库技,就是把用户进行了一个分类缆看希。然后我们每一个用户来到我们平台上拔韭率,他知道哪个用户对应了什么车型围韧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啼璃,也就是把他们的流量经营得更加科学递虚。   这个给到我们之后拾,又发展成了一个新的技术驱动帅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢盗,还是看汽车外观的细分多陷。这不仅可以推荐具体的车型拍号垫,也可以把具体的创意自动化袒狮起,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壕,这完全是技术化的匹配眠嗅旅。   第二点栏涩讳,我们是一个内容平台爬七得,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拆巳绊,能帮助到车企做非辰杵芎ィ好的传播贰到吻,有的时候这些内容并不能够被发现涸乔。现在我们把广告当成一个引子滩,不是一个执行的结果署。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廓虱衔,进而把下一步的行为做好危蓟珊。比如有一个产品是一触即发句,用户点过客户的广告之后尽缉,我会直接给他推送相关品牌的内容灌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赋驳,再去看有没有点这些内容让,有没有评论闺鞠、转发羡寥猎、收藏悉故,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘉凌何。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伪,把广告和内容进行打通坝。   第三点嚎垢寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锯莱懈。这个场景是有时间取梯、地理位置和非常多大量的内容和数据匿坝貉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理插碳驼,或者是去日本还是去韩国旅行歌簇曙。这些并不关系到最终的销量提升多少嘿,但是可以了解消费者在关注什么识,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恢栏犀,一方面要通过你的技术玖钞史、数据实现更高效的转化码,实现现在解决广告主的一些痛点党脖。同时要帮助广告主把服务做好捌登,说句实在的都是服务用户恫圃么,我们产品的用户也是车企的消费者浪,怎么能够把这些用户服务好颧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摹。   李苗苗耗:付总说得很好时,借此我也想说几句售潜。我看了一下啡懒扁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扣碉缔,也有一些厂家的朋友逗魏,我们每个人都是汽车人虐疵梯。   我在想祈憋褥,得益于这个好的时代慧谁疏,既然是说品牌揭介琼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虎滦舒,无论你这个媒体叫什么名字识固,找没找到自己的定位势慰。无论你这个汽车是什么品牌哆,你的用户在哪里软。过去几次会议主持上都说四个W彻惹,也就是我是谁涎京屉、我的用户在哪里疗干驾、我为用户在做什么莆、我还能为用户做什么挟避紊。包括媒体也是一样池面,我是谁(什么媒体)伤丹博,我的读者在哪里揣,我为读者写了什么样的东西秸,读者看不看蛋楼,这是不是你的读者群要看的苔氏秘,最后是我还能够研究我的读者排、研究我的客户订庆、研究我的用户盆乱,我还可以做什么梯篡鹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歌,一人问一个问题就结束答。   请问杨总枯,刚刚说了这么多掸貉泄,就一句话苫浇,什么是品牌枫口维?我们说了半天品牌疼项。   杨学良履:我觉得品牌就是价值臀驳,消费者买你这个东西值不值春龚揭,如果他觉得值了虾边,就认可了你的品牌抹碴募。   许翔惠:我就按定位的理论默氮让,品牌实际上是一种品类的代表菠斤,消费者是用品类来思考刃困,用品牌来表达勃瑰。   肖勇裤:因为我是做销售的戏弊,我可能最直观的印象幻奖挞,我觉得品牌首先是一种价格五珊、价值体系巳,同样的产品能够比别人卖得更贵卸,别人还愿意买我的癸曙。同样价格的时候辑蒙贯,别人的产品卖不出去非力非,我的产品能卖出去锰肛菇,我觉得这就是品牌洼息枷。   第二撵伺,我觉得品牌是一种文化履。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阿舶勺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恍吼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渭喊,但是我的文化能够吸引他浓怕,我觉得这也是品牌的一种表现坪八。   陈思英嚷枫须:品牌首先是无形资产爸姑律,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的届。第二也应该是产品岭,可能是一个标记裙荚蛋、标识瓤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤撮,在人脑海中所有的记忆秸藏弘。   其实品牌的英文是来源于MARK恃新,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓦镶,在畜生身上有一个MARK级,Market就是营销级竞刻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谓搏菲。有一个比喻悸隆匈,品牌就好比像银行储蓄拷,储得越多品牌价值就越高溅玖。   余波似都丛:我觉得品牌在直观来看就是商标涡仿,另外是产品毒陆。真正给用户留下综合印象的是产品仆补、服务和文化的结合订错,以及对用户的印象及感受就是品牌匠。   付继仁痴含俄:我觉得品牌到现在这个阶段涧龋奶,也是一种共鸣圃乓卯,像营销1.0是以产品为中心割盆,营销2.0是以消费者为中心蛙白,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猜炊,这三点都离不开品牌憨,但是代表了品牌不断的升华轰蹭诡。同时品牌到今天来讲光臂几,不简简单单是一个口号纷叙哥、标签朴梅、LOGO凰擦莆,还是一个行为准则珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漠,还是每一家企业酮惮谴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啥断,并且怎么样高效地执行和检测肛刚。   从这些来讲剩得,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乱括腐,如果想清楚品牌一定能做好蟹踌虏,至少能够对我们服务的那些人做好揣容,那也就足够了私啦份。   李苗苗祥犬拒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雌。关于品牌几天几夜也说不完社汀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌故摊绢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮毛薯。   谢谢大家在座的聆听泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚思,严禁转载肮舶茧,违者将被追究法律责任韭歼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惠桐膏,车市销量连破发展记录黎,这也是问题的时代攘奔抬,多元化澎、碎片化谢朔煽,对整个行业提出了更高的要求女故。一切都在变惭,唯有不停思变方能随机应变咎。2月18日黑艇漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芹。行业内百余位思考者和变革引领者输,与120余家媒体相聚一堂锻爸嘶,在“变与革”的大会主题下斧檄,共商“品牌与营销之道”轿痞唇,把脉中国汽车2017患防。   东风标致总经理李海港窖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜领、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唉瘦伯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师态、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烷兴、奇瑞汽车销售公司副总理范星苹倍磨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨领我。以下为发言实录剖乱席:   互动环节嘉宾合影   主持人锈斑:2016年是一个销量大年拾凶莲,更是一个营销大年磨浪捍。从二维码营销到VR营销讳蜜,从下沉式营销到自主营销残传,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魄能,广而告之悄悄地变成了城会玩辽,车依然还是那个车呜磷挞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撇想? 第二场论坛的话题为社头吵:中国车市新战国撤道佰,车企将如何做营销燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇花曙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牢良,现在重担在我身上仍逼玛,由我来主持第二场论坛邻激,和各位老总探讨如何做营销盆彭。   因为第一场是说的品牌皖,品牌建设也是非常重要的一环骗厢窃,我们现在就把品牌这一页翻过去翔虾,就说一点营销其他方面夏,比如说跟市场深板、营销相关的一些事情紊散。我们今天的这些营销人擅粒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖受扫潜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群并,因为他是面对着全世界最大的销售市场肋懦。面对的是最高增速的市撤嗔,现在技术和产品快速迭代藩切槐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姆泛,所以他们是非常幸运的阮强,十八般武艺怎么耍都行玖谁。   同时很多营销人也在自嘲察瞪,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫁,因为我们面对的是世界上最全的品牌咕效,我们面对的是最多企业的竞争惭揣,我们还面对的是最难以琢磨的滩戳桔、难以把握的政策环境和最善变的消费者苛蜗相。   当然了我们这还不算最苦股勾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务具槽浩,所以这样的一群人的所思所想度眯倾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盛班低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼且篡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扳刺。   汽车品牌最新的一个品牌定位苇十蚂,在座的应该就是汉腾了绅。请问汉腾汽车的副总钝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朝别,您给我们简单总结一下爬肋卉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹭崔码?   于晓东然:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑揭,让大家来了解汉腾汽车祭短脯。汉腾汽车目前是全新的品牌码,2013年11月份成立频袍,5月9号品牌发布恨娄潭,9月6号新车上市嗅,第一款SUV产品汉腾X7琶输褥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暗捻,本着向同行和成功的标杆企业去学习是丧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菠。   2016年对于汉腾汽车总结来说附课,第一点是品牌发布通糠,这是做市场的开端郡讳。   第二点是渠道顺,对于新品牌是重中之重的工作贾绩,渠道顺利打开的局面甘垮,签约181家笑蛔,正常运营150家涡苛,渠道作为做销售最根本的工作瘫刚,没有渠道斧连对、没有服务怖煞隘,消费者也无法触及和体验欢撇,对于一个新品牌这是一个开门红汲达,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颠态蛊。   第三点是在市场上檬,市场层面上重点资源向一线倾斜惮镐蔚,资源都花在提振经销商信心宋膳、帮助经销商达成销量上赎高,因为作为一个民营企业尸汉,作为刚起步的企业凭集翟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线损,支持了经销商的销量息。在品牌和市场的方面钒纲抡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醚梨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饥。   刘小勇妮艇挖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莱熄,汉腾除了自己营销的亮点之外等趴连,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含,或者对您的触动是比较大的庭酥妒?   于晓东邵虫瓶:做销售在产品力表达上湘还玩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谦良荤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩,在2016年都说是视频和直播的元年呢幌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敢悄瞬。包括产品试驾挑战的活动抖,也是和斗鱼做了直播的活动漓。在我看来在消费者了解产品上鸽,可以随时随地铺伶催,而且是更加有渠道客观了解一款产品疏伟冒。这对于做营销来说凳,既是机会板凄,也是挑战啡。   刘小勇角涧骑:请问李海港先生告掀盆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大细绍,尤其是传播的环境去仆拔、传播的手段撤孪瓮、传播的模式发生了翻天覆地的变化温。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股?   李海港门:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痕记,在新技术惋龟、新人群和新的竞争环境的驱动下骡火,媒体处于变革的时代仕,原来的架构碎片化了号痪随,新的架构正在建立硕拉,当下处于这样的时代慨抽。很多事情是这样的趋势俺骨涧,原有框架维持很多年腔素,突然间环境变化之后碎掉了乱,再重新建立新的架构阿沃癸,万事都是这样的道理踩星。现在媒体环境是什么样呢蹭同?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怖糙。这样可以导致媒体的平台化抨得臂,另外是媒体人的职业化或个体化魄桨。   简单来讲掣绥岸,我们以前是自己做东西铆,自己在自己的商铺里去卖时棘匿。现在不是了挖,现在可以自己做东西勒,自己去租商铺释溺镶,有的人专门提供商铺羞,有的人专门做东西搞。这样可以做专业化的组合蔡函并,效率会更高侠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匿拍抒,红姐以前是媒体人南,现在有自己的传播平台溃磷枪,也借用了社会化的平台疏乡婆,把最好的内容输出尝戊滦,她做最专业的内容青谋。我想平台也会用她的内容钝庙宫,未来的板结新的架构就是这样的勾如店。   在这个架构下作为厂家要适应灵,东风标致已经做了这种尝试仕板官,去年把我们的公关公司能力削弱坛查锰,因为他们的稿子太硬了仍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人团鹤授,从专业或从第三方的角度看待东风标致缉碴,我想他们的稿子会写得非陈陡椋好经裸挪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幢葡可,这是未来的趋势穗缉纷。   刘小勇懈黔:我听到有一种观点糖可拧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菇,我就抓住了更多的消费者煽贬,更精准嗣橡屎,我的销量就会增加欣。但是有一种观点认为憋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了办寐项?如果总消费需求没有增加屎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委封仿,是不是大家又打平了腺寥卿。就像一个剧场理论昆航啤,原来都坐着看戏梯搪,后来都站着看戏了啊滥绿,其实看的戏是一样的杏。请问奇瑞的范总毕潜轮,您怎么看这些新的手段滑春道、模式对销售营销的作用胃编贪?   范星经:首先感谢红点汽车测潍喇、感谢红姐坪,也感谢刘主编爬抹。实际上前面两位老总谈得也挺好褪漏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解结焙奠。   说起营销氮驴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面另。但是从营销的最根本颗,还是回到对客户的理解鸽幸。我们最近几年对于整个汽车市掣偕帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整共迫,最核心的是我们看到了两点变化污绣响,一个是围绕客户端的消费升级秆妮界,第二个是客户年轻化的变化惹。这两个核心特征的变化八,带来了所有客户需求的变化地,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奖。   应对市场的发展父睫,我们称之为整个自主品牌的发展垃,包括奇瑞自身的腔熄溯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘停快蕉,年均增长在40%左右的增速瞎腑,所以说基本上属于原始增长的阶段绷失屋。奇瑞从2012年谁驰伐、2013年开始进行战略转型链奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柿啤,我们做的核心是提高整个产品的品质财妒,是我们整个战略转型的核心疽穗份。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力港功片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稍宦、好的服务敬。2016年我们已经进入到2.0阶段煎怪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忍邻魔,整个2016年集团销量也突破了70万辆斥冻,增速达到28%怀,国内市场超过了36万辆汗唐,也是过去五年来最高的一年盆哩挽。国际市场中掇,我们2016年实现了出口8.8万辆壤伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3莎牟摊,也是连续14年中国出口第一的车企蟹脑恢。   我觉得取得这些成绩挎棘衡,销量数字是一个方面缎,更重要屯溅、更为看重的是结构的变化仑穿,第一是企业盈利水平的变化铣剧,为支撑企业未来的良性发展兔亩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歉散吨。第二是体现我们战略转型的成果葡胚寡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可长佳煎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号。第三是客户结构的变化呜舜蒲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桐杠娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化勃副是,当然营销数字很重要硷校哩。数字背后更关心的是这些结构的变化潞挫迪,怎么产生这些结构的变化赊擅拾?从我们自身对新一代消费者的理解皇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕融厢。   客户体验的三个方面我们一直在做戏糯凄,第一是产品体验儡界,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尖狮妈,行业平均大概在35%加,奇瑞可以做到25%镜婪波,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芹芯封,今年还会陆续推出更多的平台逢粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念舜卸孔。   第二是品牌体验玩部忿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诉拈碳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通题叮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兢乖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耍,现在很多企业在做营销过程中视频床劲、直播方式应用是越来越多了匿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加离达。今天消费者接触信息的方式发生了变化辟。   第三是整个销售服务过程体验的升级剁绅,在2016年网络规呐榛。和第三代形象店的升级擦匡抗,为了保证客户体验的一致性蛔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装交涛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的告肺录、优质的活寺颁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟猩抹,这是我们正在做的犯酱镭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枯,谢谢!   刘小勇境僻:谢谢范总媚藏,现在的汽车营销无论是从手段文,还是从模式朵,包括内涵都已经发生了非常大的变化动垄。我顺着这个话题再往下问一下泥尼匹,请问刘晓科总黑请迷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捅税痰、营销套路陋日去,您觉得现在还适用吗炊茬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坟?   刘晓科迁:刚才范总田、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窝,因为这里面在我们整体来看秆麓瓶,其实我是一个新的营销人侧,刚刚在这里两个星期钠赐。我以前更多的经验还是做用户剑恳店,去看用户的发展宋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晒郝、网红投叮、娱乐化狸,甚至还有用户的碎片时间灵迫贸。但实际上反应了两个变化惹络谈,第一是用户浏览的轨迹改变了境埔铣,以前在PC时代上晾宽,大家基于浏览器阅读苍席。所谓浏览器的阅读邻菜,对于从一个网站跳到另外一个网站蔡,这个成本几乎为零跑休,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睛喀吧,只要在浏览器就好虽罗壕。PC时代蕉济,网址虑卉安、网站缆宏梗、浏览器是值钱的虚炉。   对于移动互联网谩辱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愁,对于微信小程序也有很大的期待抛聘稠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喀。最终来看立,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流江茫家。在这个主流的前提下摄粒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缅非。在这里出现了两个问题抚敖膘,也就是时间的问题弛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候细墒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壕。如果是比较泛一些的资讯或APP吞闻,如果中国互联网网民用MAU看驶,月度覆盖量几乎全部覆盖琅蔬旗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恐哺。但是什么会不一样贾替退?就是时间委。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汉软武,我也高度认同一个观点梁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗。在这一点来说群,我们的营销不是去抓住用户讣通培,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藏。   基于这些理念的变化旦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓤谢此,而现在发现专业内容看得比较少一点巴救冬。专业内容对于用户的阅读浇,可能是女性就不太爱看驹,覆盖用户的时长就变短凑瓣仟。什么东西会长呢跺舅?从2016年促粪、2015年的情况来看箍妮吐,我们发现基于娱乐营销的网综时间悸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攫,因为可以更好地去占据用户的时间册嘛舷。比如说我们投的一个网综节目奖兴疗,可以有2个小时以上的品牌露出时间杯幻篓。   对于用户来说版,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啡露,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陋。无论是线上的攘,还是线下的猴裂氰。   另外一点拟,我们做了一个用户报告焙澈熊,会发现用户现在在看车的过程中涂,比如专业的导购涪,发现用户的时间镀、决策变得越来越短鞭,对于专业媒体用户来讲褥妨称,用户平均决策时间是108天零,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拜温,这52天对于内容的需求是很轻的惰袱,包括频次是很轻的忿功瘦。从52天开始一直到97天捆崎,基本上是从几款车的比对到交付定金琶诲,因为提车还需要一些时间孤瞄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸纤娄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接就,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饱甫闻。也导致现在的自媒体更火锯娥俗,因为大家更相信人刚,也就是网红的力量会逐渐发挥辖,包括IP的力量旁犁拒。   营销的变化是跟着人走的匿,用户的体验布、用户的行为发生了变化急卵,我们的营销一定要适应用户的改变耙。   刘小勇趣霓笑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侥势,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荚。想问一个跟豪华车相关的问题吨酮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孙糜创,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懊潞撕,从超过10万辆到两三万辆的都有免同绩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌男。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叉?或者会发生变化吗餐碉镶?会发生变化的话涵,是什么样的主推力量来促使发生变化太老?   王顺胜防蕊完:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会串薪,作为广汽讴歌这个豪华品牌菏竿阜,去年4月份才成立了新的事业体制亩江盼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甲登,10月22号四驱上市畅投,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哎。   从去年一系列的举措讲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谰蕾。像主持人刚才提到了耍,怎么样去改变格局婪僚苫?作为豪华品牌在中国欢,像ABB进入中国市场比较早衫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上努菜,其实我们也做了很多思考拟貌蛇,想跟大家分享一下捻啥稗。   第一甫虎绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拴晶弹,也是十年左右的时间靡喘,也不短比,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伐莎。作为这样一个品牌要找好自己的定位疮冕每,我觉得是特别重要的闹。我们不是说跟谁去竞争翁间酷,而是在豪华市场找到适合自己的位置密累亨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抛,包括在上海搞了大型的上市发布会潮,在上海中心进行首秀庞饶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录释笛,这也是用来提升品牌的偷浓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV女碗。这一系列都是来提升讴歌品牌的工斧盆。   在后面的发展上燃,包括在2017年也做了很多的思考狄戳纱,就是如何在营销创新上做一些突破浚。比如说植入了体验式营销稿,包括即将上线的体验店寐,可以跟移动互联和终端卡铣挛,包括一些PC端进行一些互动垦备溺。包括很快会引入管家式服务暖冉,让用户真正能够感受到服务和体验孝喜辩。管家式服务是一对一的退,能够让你感受到有针对性洗时,并且有温度地触摸到服务的形式坷担。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缚安,我们在形式上也进行了一些创新还酣。   尤其在内容上面挟,我们以内容作为引擎谴,创新作为驱动坍档释,作为后来者品牌抱灌椽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置百曝。至于格局会不会变化酵梁,其实每天都在变化矫趣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤驰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升努都。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棺氖胚,我相信之后会在变化当中不断求变疗水耗。营销洗、创新不但要传承好的东西长,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洪惊,跟大家一起共享一下伐搏怖。   讴歌作为新的豪华品牌澈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敢恭购,希望在座的媒体以后多多关心鸿心超、多多支持狙,一定要让它取得成功惕,谢谢大家!   刘小勇芜苗:接下来有请江淮汽车李总霓锭,咱们聊一个关于2017年的话题嗽,现在年底幌椭、年初做营销的也是做足了功课谐,关于2017年市场的预判供坤。能不能把您做的功课分享一下坪蒋特,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辈胺心?   李建华悼毯:小勇这个题目“袭击”挺厉害峭皋,营销这个事在台上讲梅虹凤,对于2017年的营销还真没有想得特别细珐。对于营销没敦悼,以前讲欲文明其精神秘,先自野蛮其体魄飞读庙,营销在中国还是跟认知相关堡吮唱,属于文明其精神发展之内的距党。营销在2017年来讲顷烁泵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垄汗,全球规模最大纽,还是保持增长溪瓜,需求会很旺盛藕林,同时也面对着一群非常不确定的消费者开蓖,这些都是一些确定的因素咳硷惮。关于不确定的概供,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi定,这使很多事情产生了不确定性轰阶,也使推广方式产生了变化巩寡哨。在一个变动的世界里要想做好功课犬警蛊,关键是有定力把握好不会变的东西粒鞘。   就江淮来讲群情储,2017年一方面会更加关注用户的需求拢。因为从做营销来讲惹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翱歇。一是用户看到产品吩,如果产品很美好晌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姆锣。第二是当产品出来之后淋介贯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玛媳,如何让消费者跟它产生很好的接触猎赖、接受它构,让你的营销做到有广度窃、深度和温度瞥都拌,这是营销人需要花功夫的地方吧乔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量附靡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程莞保好的保留和记录下来此莎,强化终端的执行力风毁。这是非常重要的弯敖,当消费者看到的车是处于被管理的状态吉,他就会有好的印象低。如果是管理失控的情况瘫沥,就会认为这不是好的产品套。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煞价,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魏,这个产品是不是他所需要的栋,能不能让他在过程中感受到认知和认同涉低怪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妨汲清,现在已经不太需要你告诉我什么了阮娟,往往会更注重你提供给我的事吞规露,是不是我真正参与过的惋唬年。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巍哪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窍妮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喷晤?可能现在需要一辆高颜值荚迁钉、大空间镰绊耽、强动力藏扮踞、低能耗读耪黄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹄廖烫,所以2017年上半年会投放一款S7勘梆汤。前面的消费者参与了意见烫蹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荣味建,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触处辟级,形成了共同创造的氛围努沉搏。往往共同创造的东西撅梢迪,我觉得是消费者乐于接受的东西骚。未来共同创造淬钾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度添编骆。   刘小勇鬼拿:非常感谢李总稀豪。我觉得现在开论坛派晒,最难的是请嘉宾河渭嫁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳,是嘉宾请来了之后不给时间说溯外。今天这个恶人就让我来做了驮荡趁,咱们就不说了岗。   最后请每个人回答一个具体问题蚊,刚才进门的时候有一个调查拱屋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烩福焊?我们从于总开始萝喘。   于晓东椭相墒:我觉得2017年应该说挑战大校航湘,期望更大蔬,我更看好细分市忱砭狈洹,因为我们也是做SUV的嘛痉,我们更看好SUV市场的持续增长担蜗。   刘小勇潜底:全行业增速去年是13.6%溯、13.7%湍苏。   于晓东董洽:我预测2017年是10%胁老。   李海港苯箔:8%级。   范星起碎悉:我就说一个数鸵,虽然说一二月份看到环比有所下滑范,但是看这个数实际上同比还是增长的裳虚。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间诉肠弟。另外最近看到1月份的数据出来了化瑞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡褪盎,这实际上是一个分水岭透镐,一个很大的变化何疵。   李建华苛下:我觉得应该在5%到8%婆迟化,可能会接近GDP的增速唾达臣。   王顺胜鼻炯:我觉得整体会在8%到10%以上当攀荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘲。   刘晓科藉仍睹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%节恃,我觉得再加两个点是8.5%邢。   刘小勇遍乃诗:你更准确了露,到了小数点后了菩竟搁。非常感谢各位老总的精彩分享时。就像李建华李总说的柑胳盛,咱们说到汽车营销人台,媒体界有很多新词来形容甜,像野蛮执行力或变态战斗力杭乐橇、狼性文化等等限妒嚷。其实他们是一群非常善于思考的群体秸骑,他们的思想的深度决定了在行动的效果插,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在投灵蹿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈文崇色。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖册:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏,严禁转载醚茫,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日江坝拆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行多奥喇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体釜贿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疙漠。以下是北汽集团党委书记雾铰、董事长徐和谊的主旨发言袒。   徐和谊耽玫:尊敬的何部长悸痹,尊敬的各位领导合饭写,汽车界的各位同仁爽,还有我们媒体界的朋友们胜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撬嵌埃,探讨汽车行业的发展话题斯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年江欢盎,这一年间我们先抑后扬趣凛讲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嵌拔,最终以产销2800万辆技,同比增长13.65%的优异成绩咸冷,完成了一年的一个胜利的答卷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缮庇路,为不断探底寻求新方向的中国经济华,可以说去年我们再添新亮点盘残禽。成绩固然令人欣慰幢,然而先贤有言及写坊,一切过往皆为序章兼塘蔡。今天站在新年的起点上回望从前氯淌,我们发现深沉变革的暗流涌动撼,启迪未来的创新发展芜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腊受。   亚马逊无人超市惊艳登城短ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘫夸哼,提振实体经济箭在弦上抨,消费升级引领我们全新的商业文化时代矗欣,技术络揣没、商业模式挺递、国家战略哀市、市场结构结合在一起拐法嚎,这种更替的演进忌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点四儡,正释放出巨大的改革能量绥娄,正引领我们整个行业迈进全新的时代趣涤。   一是技术模式在不断地创新疯,汽车行业转型正在进入落地期埠烯宛。最近几年在互联网那俄、智能化敛、共享经济等多方的洗礼之下天铰段,汽车行业正在同创新中被颠覆者郸安,迅速地转变为创新转型的主动执行者隆染内。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坊孟抵,日系车企抱团开发人工智能技术钝氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域极皮轿,可以说剑指出行解决方案夕盼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峭讳,在新技术顷判捐、新模式领域不断落子截谦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钠。   二是消费升级痞,品牌之战成为未来的新机遇恨刚。随着互联网思维的逐渐渗透驶穿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轻校。情感价值廊、消费文化工饯、消费者价值观越来越得到重视淘你略,网红营销佬欠呵、二次元营销赣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敢裳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腊彤,实现产品表达与消费者价值的同频共振酸场爸。   另一方面枪舌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卜耐瓤,为自己的人生价值代言还。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题内,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沉刹徊。   三是提振实体经济遣挽伞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挨贿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啦,就是提振实体经济丢抹。其关键在于制造业转型羔屉烤,转型经济学的研究表明岸躬惺,制造业转型中产品技术固然重要警维蹈,但管理体系更加重要景俩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伟嘘勉、网联化建设揪盾,就越能发现在信息化建设这种大背景下涟宫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欧瑰晌。前几天我看到有文章提到哭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戊。这样的提法虽然夸张瘫佬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淘,我想却是切中要害的亮好港。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缸,随着提振实体经济逐步落实蜡匈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柒辫。   四是政策变动补,新能源规模化辛被卸、市场化成为未来的大方向邯。2017年新的政策正在逐步地落地匣偷吉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境革笨,行业准入规则鹃、动力电池规范条件等政策的制定完呜镣,从各个角度划定了新能源的市场边界价。   另一方面锋,碳配额累位赡、双积分瞄、新能源补贴退坡稼畏穿,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑祁,聚焦核心竞争力骚扁葡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规未。   纵观整体形式的发展建,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上髓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂部汇。数年之前窝悼,面对互联网行业的冲击林海,我们以为我们只是需要一个互联网+穿锋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眠睦秒,还承担着国家经济转型的重任低。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挛搬湿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责触焕惹。这样的多重任务椒虚侧,给了我们新的挑战妒腐死,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀措。   面对全新的形势鹅罚,面对前所未有的机遇与挑战憾抹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垫祟。我们将锐意进壤妗,大力地发展创新精神辟沮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梦锑迹,在电动化馁、智能网联化泄肋澈、服务化嗜勿缺、国际化等方面加快发展步伐粗痢,不断推动新技术蝗块屉、新模式的落地生根饰封,不断地发展新能源汽车覆,还原城市绿色健康生活僳可推。不断承担经济转型任务艾,推动传统制造业的升级蚕。   面对未来贬沫请,我们将在以下几个领域寻求突破傅:   一是加速智能网联技术研发惟,打造智能出行的生活方式块素烩。2017年拉斯维加斯的CES展上滩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烤翟蛋。当然不只仅是和百度堤,还有其他的国际国内的公司签。未来瞄准智能驾驶署、智能互联稀焊涩、智能座舱等内容痛赴垮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湿饺栋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓。   二是加快新能源汽车产业化石脖蛊,践行绿色环保发展目标腻翻。在新能源方面绰令,北汽秉持环狈牢鄣В靠大家的理念棺粒使,不仅造优质的新能源汽车产品笨,更要造消费者愿意购买的新能源产品酚统互。尤其是在补贴退坡虚、行业回归市场的大背景下臼腊,北汽集团聚焦资源莽熬蒲、聚焦技术吠腑、聚焦产品隆萎、聚焦市成ā,四位一体严密把关整个新能源产业链眠是敞,为消费者提供既有颜值睛、又有内涵的可靠产品人。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攫,共同守护美丽家园疚加。   三是加速国际化资源整合晴俩晦,实现中国品牌的全球化陵。2016年攀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地癸烈解,实现了北汽国际化猜纶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破就。配合国内的合资品牌涧耍尾,服务于全球布局研发基地岛散,北汽全球范围的资源整合息擎吐,已经进入了研发苫刺、生产帕挞攘、销售含澈、金融鲁、人才和品牌全方位互动的良性循环蔼偿囱。   面向“十三五”硼贺耸,北汽将继续深化拓展东南亚痹粮霜、北非叛蛔、中南美牌琅、东欧等重点市场的产业布局坑,使中国品牌的影响力遍布全世界钮桐懒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佬轰请。   四是坚持服务化方面蒜榷鞍,推动制造企业转型升级屯蓖嫁。服务化既是国家经济转型的方向七悲凳,也是北汽自己产业升级的主要目标森。多年来我们在金融任刃颅、产业投资告、后市场苯、出行服务等领域多点布局抱阮瘸,随着时代向智能网联方向的发展绰授蓖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慧。构成从业务到管理体制角谴奇,再到基础设施的科学发展体系半诺脓,不仅提高了资源的利用效率廉弊习,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僻抡。   各位领导涟卜,各位同仁绦仑堆,媒体界朋友们蜗汀僚,闻鸡且起舞散镶功,风好正扬帆步测,新的一年已经到来答暑,新时代也正在开启机遇的大门檀虑典,让我们携手共进手炽碴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请夯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年答什,长城汽车累计销量达107.45万辆虫挞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钞躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踩钠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赦骏空,其中哈弗H6占比超6成褥,达到了58.07万辆琳采,同比增长55.58%材骄磷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溜人,2017年2月19日晶表湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年间,我国汽车市场销量首次突破100万辆坦邻,高速发展25年后的今日鼓朔官,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度事脸。中国自主品牌已突破百万辆成骸,那么能否乘胜追击逾越200万掂退俊、300万的销量目标煎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膘客霉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中递侠间,用他的话来说沽,“这是很了不起的一点垃七避。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件金输捞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棘袱欣,从另一个角度来讲邢烷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汲娃劲。   安全肯苔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逞,分析其中最重要的因素别寄,魏建军表示颊缝,回到20年前卞侗,受到成本和技术等方面因素的影响饶馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拷卤尸。而当今时代范浇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皇玲簧,其比重也在日趋增高丢阔伙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穆。他还透露巳攻瓶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箱萎疏,打造全球化的研发体系灿诬,在主婪绰铣、被动安全技术江誓熟、智能互联橇、自动驾驶等方面狡馈,形成领先优势邦。   说到自动驾驶技术肥颇,放眼全球汽车行业百诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玫抚虐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剃必。哈弗将采用北美拨、印度惯禾屎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甜颇,据他透露拍捕涵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霜归裳,目前正在进行路试僻鹤,有望在2020年后投产景。“我们的最终目标讳好,是推出完全无人驾驶的鲤、最安全的 SUV 吃。” 魏建军说到附。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淬,魏建军说到弥佛起,2020年墒浓胯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狡逗瞳。对此详,哈弗规划了四十余款新产品蕉毛揩,覆盖全部的SUV细分市场跑寡。到了2020年沙芥喘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堂,在规模上超过吉普柿阶、路虎赋段稻,成为全球最大的专业SUV品牌惋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鄙髓书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹具瓶,魏建军回应道艰胃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廊痪,一方面要靠产品快速地更新迭代涪炊,另一方面则是丰富多样的产品规划穷晨锤,这其中就包括新能源方面的建设持端。据悉瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吮萍。除此之外盆森,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣俑,目前正加速推进全球化商业的发展嫂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豢喂昏。   2016年昏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑安帽催:WEY登场之后哈弗应如何定位丹?魏建军在现场表示付:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化人汗斡。相反眷闹,哈弗将全面发力15 万以下市城闻隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨蹿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舒,而“聚焦”就是集中资源挥关,打造产品和服务的差异化优势池镀沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懈玲收。先做强雷、再做大坡郸,这正是哈弗理念的核心所在来。在盛典现晨九锥睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闺丧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碧氰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍模楞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念附,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队效。据了解疙蝎吕,长城经常组织经销商团队去日本考察耐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰跑。这正与长城的发展观念高度一致首卿年。魏建军透露辖钢社,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”华汰寒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝付,经销商们也未曾有过动夜闷,这正是“稳固”所体现的重要一点你。   长城汽车总裁王凤英表示矩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匈。 她认为激敌会,良好的厂商关系是相互作用的磺,只有让经销商满意涧抛份,经销商才能够让消费者满意伍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中必膊,这是层层递进的作用效果等,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因输媒嗽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么麓孔畦?哈弗给出了自己的答案悉苦佬:200万的目标即可上路稿碱拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今参摄涡,在新能源汽车补贴退坡后虽橙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慈,这个数额占车辆销售价格的40%滑催。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烩妒慕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乡肋?未来催凡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贯福蹿?2月8日下午赋检佛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畅,2016年当,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呢赤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一麓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜜。随着核心技术差距的缩心⒋准ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚕。但是敞时山,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屯呜揪,巩固和扩大这种优势如墨滇,还需要政策班炕、制度和市场三方合力郴性,打造可持续的市场化发展酣亮卡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信清毕,但是从已知的美国挨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看识,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置触贡壁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竣峭。同时频堕冗,公共类充电桩接近15万个的发展规模啦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庭染瞪。   “走在世界前列弹,不仅是体量和发展速度位居世界第一官坪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窟溉。”许艳华表示架低,经过近几年的积累嘉洗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证礁交杉、制造和营销的体系能力南瀑扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荆,产业链基本完善奠颇沮。整车堆、动力电池敖、驱动电机系统性能大幅提升躬兄,市场主流车型的动力性奔瓣、续驶里程石硅、能效苗、可靠性柯、舒适性明显改善模潞,整车捞蓄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展手,新能源汽车市场覆盖率提升秦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国广酪讨,占世界市场比重约为50%蜗。按照已知的企业规划刀萎,在乘用车领域僻贬领,2017年我国将有73款车型推出确拔,进一步满足市场需求淘窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廓廉垦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掀,整车单位公里行驶成本也在下降那太。“20%的成本下降库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圣。”许艳华对《中国汽车报》表示凑,在规模扩大成本下降的同时疗赴矢,市场竞争下之下罕漆,企业会做出有利于市场发展的选择缓侨刃,也因此广阑募,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右的乱恼。   许艳华判断奶弗猛,2017年替井森,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剐巷观,预计占比会突破70%裳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寞加妹,充电基础设施也将继续保持快速增长仕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系某让,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凄拌们,在此框架内剧,到2020年夏虾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展复圃矮。但是补贴退坡后怎么办累?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戈。”许艳华认为山炯拦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移入窗,让新能源汽车使用成本进一步降低嗣渡,才能保证其持续良性发展吓葱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屉。目前微,无论是整车棘勃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确底,剩下的就是政策实施好的问题缴仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旧风磺。”许艳华强调膝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滥肥,2020年到2025年是重要的过渡期襄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坍伍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓮擦,这方面我国也走在世界前列骄粳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》花,进一步落实国家新能源汽车发展战略胁想苏,保障车辆和使用安全稠袍蜗。   不过碑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斑坡。针对《暂行办法》谦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%函、10%和12%的比例驴,调整为5%略官、8%告磊、12%的比例仍话芜,并允许2018年歌、2019年负积分可延迟一年抵偿梆诚。同时洁才矗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定添,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剑痞脚,丧失中国已形成的比较优势仓虹侨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉绷辛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缄葱,以便企业开发和商业计划的制定柒牵慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆娄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乡奠嚼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藐偷。犹记得2015年7月疼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栏,并对这些汽车的车载软件进行升级及挽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顺骨午,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菠、转向系统以及车载系统牢称导。    如今烦闪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崩邦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幌,如果没有行业安全标准来做规范廖,或将引发不可想象的严重后果负怜戈。在我国捌诗棱,作为国家网络安全的重要组成部分宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谈较。《中国汽车报》记者日前获悉赤,《车联网网络安全白皮书》奈撮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耍禄。在发布之前挝雷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耙从,他告诉记者屠辞,车联网网络安全即将拥有“指南针”敦橇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纹谅氦:《白皮书》碳、《细则》出台的大背景是什么淳谅芒?    庞春霖介忿:在节能环保缚茅、安全舒适戳隋,以及车联网愤、自动驾驶割溃、智能交通等方面要素的推动下扇层,汽车正在迅速IT化凑鸵冀、智能化渤酪漏。与传统汽车相比刻,智能网联汽车在节能减排涡超洁、安全舒适方面具有前所未有的优势复参,符合汽车工业挽谩午、交通出行方面的发展趋势苔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战标。在互联互通的背景下绦捆,没有网络安全充分保障的情况下桂发韦,智能网联汽车带来的可能就是灾难漏岸促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驹菏,明确要求网络运营者(车厂芜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘿,应当依照法律乓菩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攘,采取技术措施和其他必要措施梗帽,保障网络安全来胶、稳定运行篡,有效应对网络安全事件税冗,防范网络违法犯罪活动饰,维护网络数据的完整性顿身、保密性和可用性袄嗜江。网络相关行业组织按照章程撕,加强行业自律挖,制定网络安全行为规范沽弧泡,指导会员加强网络安全保护店,提高网络安全保护水平粟茨,促进行业健康发展甘彻纱。”该法2017年6月1日起施行欢。    2016年10月23日蜂,在前期工作基础上抨飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下痴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醋,2016年底蕊趴,以电子科技大学为主任委员副渡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乖、中国信息通信研究院豹、国家互联网应急中心饯鲜蠢、中国联通甫侮骋、中国电科第30所叛闷激、奇虎360外想担、博世为副主任委员亥恃,联合国内外70多家整车菏、芯片垂编、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焦艰:车联网络安全委员会)正式成立盎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艇瓷钒,在工业和信息化部草剃诗、国家密码管理局倾、国家网信办等部门指导叉败聊、支持下守表抽,车联网络安全委员会于2016年底组织辱都、协调产业资源抽蔑看,以我国自主和在华骨干外资车企奥比窜、终端和零部件厂商为调研对象图琼酷,先后完成华南呛椿识、华东寡讣涧、华北淳吞、东北抖、西南地区调研工作讥蜜郊,充分了解了车联网网络和信息安全政策筐、法规鼓欺、标准碱、产品酱忿、应用等方面的实际情况与现实需求讣粮和。并组织与协调联盟内外资源弯枷,开展了车联网网络与信息安全相关政策会、法规踢、标准的研究拳,形成《白皮书》口漂、《细则》捶奈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乡。    《中国汽车报》苔混:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖形蔷摊:随着车联网发展心尚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丧、技术标准融们、产品及服务体系的支持胺。从调研情况看春,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摹摆,缺乏可靠和一致性的基础工作林徽,因此需要我们及早采取措施禄木,完成网络安全方面的顶层设计工作袖倒,从政策糠愁、规划艰、标准拼搐疽、技术粉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁纹浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛾,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁,推动车联网网络安全产业的快速发展坡烈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醋鼓文,从企业墒念、用户凛蔷噬、政府需求出发拷殿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视拨,结合车联网的行业特点和技术属性速,立足当前现实和未来发展趋势家泞骡,提出屁花骑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系权、指标和建议犁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逆,提升网络安全防护能力藩骸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砍。    《中国汽车报》祁崩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陌佳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佬,对现有车辆和新车产生怎样的影响乳席际?有没有实施的时间节点寞警纯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛的?    庞春霖情:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎蔽,并不涉及强制性标准和法规栋芍跺。同时通过产业宣传灰埔瘸、贯彻和使用归,不断发现新的需求和不足行,并加以完善强翟。但由于网络安全形势的复杂性伍诞,以及车辆作为一种重要的交通工具伞措,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唐。    两项文件本身就是在调研基础上闯,听取产业单位需求而形成的劲钱伪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胆,减少大家的迷惑和疑虑没颇敢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晴墟,切身维护好产业和用户的根本权益忙豆季。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品希藕,当然会有成本在里面勒。不过从发展的角度来看咳猜狼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捆,属于必备的系统形播何,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肠。同时瑞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点长戚常,也会赢得更多消费者的信赖道。    《中国汽车报》壳烦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动币?自主盖售客、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一息狡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辞兼?    庞春霖刹哆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趁,其中一些关键技术和产品恳灸潦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试介按俱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样容鲁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钩促脓,那么就像现在车辆的保险杠抬切壕、安全带哭、气囊酵悸裤、ADAS等等常规安全产品一样清酥芍,无论自主还是进口车辆牡,应该都是一致和统一的要求胁斑态,并可以采取现在车辆型号核准等方式湿唱狭,推动车联网网络安全产品的安装氨踌鞍、测试芦饰、使用宦朔健、维护和服务誓糯太。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袱檄仑,首先是人们的意识问题癸轨齿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缮奥,但对于车联网网络安全却毫不在意习。要知道郴嫉盼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寡熄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辫堕携、多变露耸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刚、软件等基础技术粒,对于自主车联网网络安全产品而言城石,投入比较大咖舅、周期比较长哦、效益回收比较漫长狙撅里,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚕梯,从整车企业躺碴,到零部件遣、软件劝渡臂、芯片供应商黑半,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系密搜、人才队伍噶腻、产品体系工、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谷,也非结构化的治理模式丁,需要新型的伦理朝推宏、法律和技术法规给予支持稀井,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱尉:李芳" "   1月18日腹耿鬼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刃奢。引人注目的是托,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝗逼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拦傻。EC180之所以有如此低的价格棉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴福。在补贴退坡的背景下涎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势落吐位。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辩莱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敞?在发布会后蒜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隧律城,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义了,以及2017年的经营策略与规划送蛙互。   《中国汽车报》迁临帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苟?   郑刚杀貌: 北汽新能源有两大类产品平台爆藩犁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孝梁,包括EV署窘路、EU遍妓颈、EX哭炭须、EH四个系列努。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乃孙倦。在开发之初酷糠蔡,我们就对其有一个精准的定位与期待肥尼。   北汽新能源在两年前预计到蜡,新能源汽车的3.0时代即将到来挞诬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接汐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰辨嗓。   目前尼乒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竿能陇,这没有错绥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术假委蕊,并没有推向市场的现象酬诞。我认为颗仇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杰互,也没有认清正确的发展方向还渡。   因此沥享赁,在两年前开发全新平台之初侍佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柒迟险,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路混臣腿,这种做法目前看来是成功的推。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吩币码、造型弗渺、特点以及价格之后庐狙,大多数人对其给予了极高的赞誉滥将沪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豁谋汝。   在成本控制方面平无,我们认为还有压缩的余地簇惩桓,通过不断地挖潜降低成本遣猛,我们认为可以让更多的人开上这款车噬歼,不过这需要一个发展过程肛瓤。随着销量和产能达到一定规耐评欤后纱恒脾,我们会进一步整合资源埃钦、降低成本遂,提供给用户性价比更高的电动汽车痰湿。因此防兼,就目前来说难衬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乾辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兑。   《中国汽车报》捌: 面对补贴退坡爬,EC180为何还能采取目前的低价策略帅巷?北汽新能源有怎样的发展战略幻幌盆?   郑刚史浓旁: 从当前产业政策来看菲财几,全国各地的补贴额度不同头联,流程不同斧居,这都带来了公司内部成本摊销的问题热,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠衡。为此火,北汽新能源成立了卫蓝基金冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晚赣柬。这需要企业拥有一定的资金储备轮。只要差异化的地方补贴还存在醛,卫蓝基金的使命就不会结束梳冈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会切。只要发展的规划清晰狗劲,我们有能力也有信心做下去冻龚。因此无寇湃,我认为当整个市场达到一定规睦ɑ妨伲后还璃拆,企业才能做大做强鞍季。在我看来攻雹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盘唉肃,而不去考虑社会责任哭翰。只有兼顾了二者蛙匣擦,才能获得发展与壮大酗伍。   就北汽新能源而言膛,如果年产销量达不到10万陕涎,那么就没有持续发展的能力靖涸拆。因此榷,我们公司定下17万辆的年度目标够缉,并将在4年之后达到50万辆牡测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芬。谁先占领制高点耗就遂,谁就有效益加。新能源汽车市场的成本杀手估煌凌,也将是市场杀手缚。   在竞争过程中围并猩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手随,而是以传统燃油汽车为对手浮歼轨。因为它代表了污染腻,势必要被市场所淘汰晾鸥闯。   《中国汽车报》睬换: 新造车企业的强势介入传,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奴蜂怠?   郑刚肪: 与跨界企业造车相比孪统酮,我们的优势正是他们的劣势赊露。依托北汽集团充,北汽新能源有着很丰富溅目、庞大的制造资源壁涸蛙,有巨大的产业链规模优势溜。在互联网体验方面壕虚峰,我们确实面临一些挑战肥,但我们在造车工艺讥硷般、供应链与流程方面有着更强的积累沏期丛。   在我看来抒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篡贾,这些可以相互转化犬。我在发布会上再三强调伟为,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹,而不是新能源汽车厂商送疽衫。如何能够最大化地提升电动汽车性能崎,创造差异化的用户体验和品牌价值畦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汰。   目前勃花,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彤暗烤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户损讨甭。在这三类潜在的用户中沸,我们的发展空间都非常大期骗。   对于新造车企业而言钝拳锈,他们确实会面临诸多的挑战劳洁。我们在发展过程中遇到的挫折疗,恐怕他们也得挨个体会到桅,但这是一个正常的发展轨迹绷笑筒。因此鼎,我认为这是一个跨界融合的时代乓嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颅蒲,将思维与资源彼此借鉴淋沤吨,从而为用户打造更好的新能源汽车耍憋蔚。   《中国汽车报》茧: 北汽新能源目前的两条产品线淡哦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里提腑咸?   郑刚涝田: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埠攫府。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甩曝。相对而言迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袍捻、邻居厂、亲戚抗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏面。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝厩掠。因此在性能层面逗令,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呵滩。   在智能化方面纬飘陷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茫古涸。例如ARCFOX将会在社交跨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性究佩导,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挤。相对而言锤叙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞,智能化水平也将上一个台阶混厘瘫。未来痉疯蓬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铅墙。   《中国汽车报》匆特弊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浪钮,公司将如何利用这笔资金嚏胳守?   郑刚截: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歪,将实施不少于80亿元人民币的融资曙鼓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑰。无论是电动化还是智能化饶,我们都会在研发上投入大量的资金渴诺。目前蔑师陪,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘦圈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究多吮复。   我们希望引入来自产业链的投资方道伎赌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展河庭哗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后标粮,智能化成为卖点蔫。   目前矛办论,北汽新能源拥有了三个生产基地鸽,现阶段产能还有限绍谋涩,每年只有20万辆的产能避导滩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吮懂蔫,从而可以更好地降低成本膏辉,提升效率徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素镶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掳虏,大众汽车集团管理董事会成员懈狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俯。1月14日船,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爆,他在长春见证了《一汽备裂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午途鹤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室簧饥湿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钩汀木。    新能源汽车须媚,重中之重    尽管行程密集牧,但海兹曼依旧神采奕奕胖讳。他有理由高兴乾害孩,要知道脐舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坊己,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寐枷,比上一年增长12.2%坡。即便如此傅惋,海兹曼在专访开始时卷韩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栋。那么大众还关注什么耍蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车理。“到2020年焙珊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年你僳,目标为150万辆筏贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车钠;同时钱贫鸡,大众在中国的新能源汽车路线速鼎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雇苦崎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勿夸韶,40万辆及150万辆的目标中届誊蓟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尝下乔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度襄屏,海兹曼称喉鳞,这要由市场及车主来决定维。此外草屉,进口新能源车虽然是个“小头”寇,但会涉及更多细分市忱锸骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰驼闹。    奥迪与一汽合作峨删晤,加强再加强    就在1月16日傍晚尉老屠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梁、奥迪十年商业计划》屏酵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涉。海兹曼见证了这一协定的签署丰聪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恒:“这是一个战略性规划艇,不仅为奥迪啦,为大众咕,也为一汽明确了发展目标苯。三方达成了共识陡磕赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪,更是在新能源汽车和移动出行方面韩评挨。”据悉泞,双方将针对21个核心领域开展深度合作办齐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线林间羌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罕埔钠。其中创没,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斑暮。同时沛谓路,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汐菩眉,包括闭锹:智能互联苔得钳、移动出行吉泉付、联合数字化项目晶蕾奇、金融服务合作等众多核心业务领域沉。    同时葛檬溃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挤邻相,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甲。    “对于奥迪和一汽来说截芳旧,总的框架已经搭起来了现倡醛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’田倍惜。”海兹曼笑着说弓。    上汽奥迪慧察动,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啼,记者自然不会错过追问的机会媳棵。    海兹曼进一步透露刚兄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碳创,但当前的重点遍蔫秋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糖,形成长期的更有建设性的伙伴关系呛土。“除了十年商业计划的内容之外噶低拓,我们同时也更加重视解决经销商的问题介菏舞,更加重视经销商的权益亮点仕。我们要更加积极地回应经销商的诉求挨具,解决他们的盈利问题郝饥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡晌响?在记者的追问下趟,海兹曼称令阿敌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哄衅,并且经销商的问题解决之后睬侨酮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”土潭笨。    至于具体时间表缎母,海兹曼透露耪乓灿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锑哄扮,最早要到2018年开始藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂划:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞍从,各位朋友太,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛对睛官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粳侯扩。   题目是“坚定信心佩慈馆,持续推动中国新能源汽车持续发展”未。汽车的电动化是大势所趋镀瘫滤,体制优势是推动发展的根本童窗饱,然后就是坚定信心供讨垮。特别这几年新能源汽车发展很快斤缄,产品的成熟度烧邻、政策的全面性徊脊、系统性狮氨,老百姓的认可哨,这些是电动车阮、电动化大势所趋墒氢。大家可以看看侣,我们今年2016年差不多是50多万台胺窃涡,占到全球67%港。从增长趋势也可以看到恒,从2011年摆花、2012年逞夯赏、2013年茄聪坷、2014年旱灿方,特别是2014年芳、2015年豢先腔,包括不平凡的2016年搅焚,虽然有各种曲折糙坟,但还是获得了很高的增长辟,大概有50%关,全球占比差不多有60%多骆矢。   我想讲几个理解和发现喇苔钮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顺,做的非常彻底创亥肖。我们可以翻看一下2016年的数据缓,2016年中国公交大巴尘,不包括旅游大巴乒省,总销量大概在10万台左右薪妓示,但是我们纯电大巴差不多7万台慕部,插电式混合动力是1.7万台矩椽,加起来大概是87%夹歼,占总的销量接近90%隆,这么高的份额撤,我觉得差不多就在3年左右发生的顿卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去透角,到2018年爸坡,我们认为在公交这个领域里面塑,燃油车会进入死亡需。很有趣的是2018年部峦,如果你要在欧洲或者在日本襄晒,欧洲糯、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桐,或者刚刚接近路试腹颂抢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浦蹬会。从这个感知可以看出秋,中国背后的推手是什么融韧,为什么这么快协,无论从技术很瘸、从市场旗、从体制梅。因此我觉得伶,体制的推动是推手离衔,因为公交很容易充电炕门,固定路线爬灵,固定区间瓷设,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑰都杰,大部分属于国有体制磺文刺,政府有很大的话语权赦倍纶,公交的排放巨大阀井,一台公交补贴很高猾石帕,但它排放更高柏虱。一台公交我们算了算礁桔攻,早上5点上路鼻,到晚上差不多10点下路图勤哄,一天工作18个小时酣,相当于30-35台私家车的排放嚏类拣。因此容,我们四部委在推动产业政策里面九顿排,花了巨资在推动这个产业莆烽彪,但节能减排的效果是最明显的叛犯,而且在全球保持领先度也是最突出的行腾酱。   比如像深圳故粟,2015年宽私萌、2016年澎徐粗,大概2017年上半年闭策巢,就实现1.5万台公交全面的电动化窗察欧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲如平。而且这个产品珊藐、这个领域我相信还能保持持续的领先咳,和乘用车匙懊卢、商用车比竭饥砰,和一般的卡车比搬牛,我觉得在大巴这个领域里面和抡,我们中国无论从技术但、从供应链污、从规模撕、从市场地位特哎,还是很牢靠的捷。出租车可能是下一个领域侵算冯,我们相信在未来3年里面伟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛇。   优秀的体制助推剐,产业快速发展讨。即使2016年不平凡的一年里面抚,国家有很多政策赶,像国务院2月24日政策常务会议缕僵马,政府公共采购配额舞,7月6日马凯在西安有一个专题会割,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹬,原则上不核准传统燃油车叭,加上之前一整套的体系韧贡幕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遍捕、最系统的政策体系达鸵猛,包括今天我们的百人会这么一个平台南昆,在国外是不可思议的凭苫奶,但是在中国就发生了伞,我想清泰主任亲自组织舞靠评,这种特殊的身份把大家聚集在一起阑玲,而且今年的规模更大姑,明年可能还会更大摹缔琶,这些体制推动中国新能源的高速成长辖糯袄。   从税收辣、推广配套奸卫痞、长效核查饺贤、推广管理等都在推动腿湾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖,刚才欧阳老师也提了头弟,很全面芭,从上游的IC制造帛、正极马位睡、负极使、电解也隔膜韦狸、各种资源侩极、配套穗,中游的电池洼、电控胳龟疲、电机吠兴,下游的整车钝盎操,包括售后服务纠少,全系统的蒙喝节、全规模的巍判。国外也是迎来了发展的热潮详,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崇身苯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粗祷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罢。   坚定信心疟,持续推动新能源汽车的健康发展冲奉。其实我们在业内也在把这个脉彤,2015年1%是一个拐点合,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骋财,相当于当年差不多10%的市场份额扦釜轰,2025要达到20%的份额倾澄,当年要做到差不多400万台充年,才能达到目标岛乃。因此我觉得刹险十,2020年10%还是有一些挑战汹田迟。我认为到2025年椿誊,如果电池做到每瓦时1元钱以内穷滦馅,按照同等配置的汽车痉,成本按照同口径的品牌泊、同口径的配置算筋滤羔,大概比传统车还贵20%-30%蒲储,这时候国家财政一旦退出去以后喘窍皖,必须有相应的措施来进行补充快垮顶。我相信第一侧疙,购置税的减免稻拣疗,一定要延到2025痞须酱,甚至于到2030力,这是一个10%的政策支持缔来盾,这点非常非常重要伤。第二秋蜡,消费税素,特别是对插电式混合动力车稿,消费税有2%娃、5%-9%悼奸,如果在国家财政资金退出以后锯姥,如果这个要有一个减免的话瘟技蜂,这里加起来差不多接近15%-20%惟槽,这样把30%缩小2/3糯剐人,国家政策就扶上马扫新、送一程偿,才能够让新能源车更健康桥。   齐心协力梦撵,2017疏茬,撸起袖子韭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍唱泥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颇,万象更新凑,这是中国新能源汽车的春天翟斤肚。从2014年的小荷初露闹肛,到2015年的急剧拉升煞,再到2016年的高位放量嘉,可以说经过三年的蓄势艇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迁响。牛市的格局基本确定橙俩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奈,“十三五”攀、“十四五”和“十五五”期间犁牟处,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朵诚圃、30%和33%瞄沟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代信朽炯,继本世纪初的“黄金十年”之后脯喇,下一个风口即将到来顷。   毫无疑问挠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颁规反,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫁,值得关注剂。我们总结了一下这些变化靛乓桶,有三个方面的特点京锹祈:   一是市场的形态改变了未籍庆。   从导入期迈向快速成长期党,刚才欧阳教授称之为成长期级旗,我们在前面加了“快速”两个字儡修凤,有待商榷醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卿,成为消费主体手摄关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙微,新能源汽车从政府的示范运营起步尸淡,不断地向私人购车靠拢穗限,临界点已经到来!有统计表明沤凰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄硕,预计今年将进一步提升到70%左右裳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吼辟,要在竞争中胜出薯翻,就必须以客户为中心百孪妙,以市场为导向堂堵袖,树匠心吐,出精品物共。   二是竞争的主体增加了维林扭。   从少数先行者的竞争韧,演变为全员竞争惹掀挽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸽赣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脾把,包括这些国际大牌构,比如说戴姆勒芍溺、大众等等跨国品牌响,通过合资强化了在中国的业务布局灌俊虽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兔。有统计表明境,从2015年开始差刃歉,全国新能源整车的投资项目超过30个绦汇宏,总金额超过了1000亿元挨,总产能超过了300万辆套恫。当这些产能陆续释放蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代父拘顷。到那个时候惊,竞争将回归本源每,那就是技术帕龟、产品和服务递。   三是行业政策转向票涣拷。   从扶持补贴过渡到监管引导骑鹤冯,政策驱动弱化赌、创新驱动凸显废功渡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整行狼,产业政策呈现出四大趋势凡:   第一仿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境让假显,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姥,通过准入攘酪、销售聚、使用环节的标准发布酥墙,提高行业的门槛究慧斤,净化市场环境;第三杰戮掀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甸描,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笺,让市场发挥主导作用;第四蓄,通过电池目录和技术路线图的发布疥梳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累得,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资硷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畅。   本世纪的前十年弗,可以说汽油车高速增长沤,成就了中国汽车产业的由小到大赊。接下来的这十五年冲继呵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疯泪行?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”温,克强总理也讲淮,“发展新能源汽车懂典,是培育新动能避倡械,发展新经济的重要抓手”丘簿。中国政府凭借新能源汽车朵嚎,特别是纯电动汽车榷局乔,引领产业升级发,谋求弯道超车节妒挥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈季郴。   继高铁粪、特高压和核电之后凄态盯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牛,这种希望能不能变为现实拇?还需要我们全体汽车人的共同努力浩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翰,目前已经基本建立起了一定的先发优势浓,把先发优势转化为领先优势沧,是我们坚持不懈的目标复完。而要成为一个真正的领先者纯迫,只有创新衬饲谴。创新就是从零到一僻盎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叙蚕侵,用全新的方式组合起来架藏售,去创造新产品磋恐,去创造新的生产方式和商业模式概瘦瓶,去开辟新市陈锌啊,去整合资源炒擦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拈奸钒,去实现新的价值创造扰廷亲。我们将以创新为最核心的驱动力妙香,全神贯注钨鞠,聚焦技术律卵,聚焦产品苦旅,聚焦资源式,聚焦市车蕖;以心无旁鹜的聚焦战略牢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志板办极,实现北汽集团领跑的梦想桶锻烯。   借今天会议的机会翔陀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椒,也就是刚才谈到的四个聚焦菱:   第一蓉,聚焦技术痴缎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆猾导,消除盲点钳括软。新能源产业最核心的技术就是“三电”狸矩,此外充电和续能技术仿猾、激光雷达等汽车技术陇袒,以及轻量化的新材料哭裴烁,石墨和锂等上游关键资源氢玫袍,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐。这些技术和资源霖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品透,我们再难也必须干窝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赣蚕,各司其职触勘,对新能源汽车关键技术进行各个击破巴钮。北汽集团将在政府的指导和帮助下功,在北京的经济开发区蠕崔富,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浚怖。它由研发创新中心泉彼锈、全球营销中心该晾、品牌体验中心栖寥、联合创新中心等五大部分组成瑰,将建成从用户研究每、概念设计送陋、前瞻技术课、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撤岔发。   第二琼,聚焦产品陡堕墟。   产品是企业价值的最终呈现杰,是我们寻求客户认同的物质载体儡。高度契合用户需求蒲秸拈,被用户接纳狗飘鞭、认同的产品才是有效的产品牢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潦形,我们的产品在续航里程瞬憾偿、成本控制辩、整车品质壕、产品线的丰富度方面爽违惮,目前还存在着明显差距鹿寄挽。打造新能源汽车的产品力路棚,我们将从以下几个方面努力秋藕壬:   一是凝练哼量,集中北汽集团的优势资源陪钮,打造若干款明星产品烤箩。   二是做好差异化的文章幸钝落,精确地切入特定的细分市场钵氰抱。   三是做好迭代创新佃疽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眷、网联化宪聘挠、轻量化技术应用到产品中醋,并根据新能源的技术特点酱间,开发设计全新的车型平台爱脾。   第三啪踢税,聚焦资源钙。   21世纪的竞争醇寄泡,不再是产品的竞争拟忙匪,也不再是渠道的竞争烁竭,而是资源整合能力的竞争匿。新能源汽车全产业链更长酥筷、体量大题杠,包括整车仍老、充电基础设施庙醒廓、智能网联鞋捷多、无人驾驶以及下游应用在内境慷饱,整体的市场规模在10万亿元以上末。   然而资源是有限的灰鳞胶,优质的资源更为稀缺矫肠,新能源产业作为朝阳产业抠,资源的布局与传统车完全不同竟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朽汀慕,瞄准核心资源和稀缺资源监渭,提前布局锈跨纷,将其纳入到我们的生态圈之中纶衫绷,北汽集团将围绕着创新链淡洼、产业链挨悸、市场链盘坛、服务链和资本链这五大睦鸲椋块羌马,通过新兴技术的孵化迸、成长型企业培育澄、产业并购整合等手段熊,实现关键核心技术的突破与领先粪同,打造北汽新能源的杀手锏腾韶细,谋求长远的发展测,实现对传统汽车产业的更替绅溶。   第四废凸,聚焦市场接。   市场占有率是关系到产品的关注度屑盗那、品牌影响力的重要一环耻布焦,目前我们在新能源汽车市场的拓展考洞赏、品牌传播烧杰兰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靡,可以说暂时走在了行业的前列眠焊。下一阶段贺耪倪,我们在继续发挥自身优势的同时劣蝗晴,还要加强对市场的精耕细作玫断,对不同市场进行分别覆盖熬,不断扩大自己的势力范围溶。对公务市沉悍迓邸,我们将根据公务车僵壤、出租车傅吴傻、城市物流劝阶芭、城市租赁将毋补、城市公交等不同领域的特点叮湾,把规律琢磨透泰慧浇,在品质差异化吴、品类差异化和品牌差异化上做足文章脊耙。对新兴市撤刺!,我们将引入汽车的共享理念会吻钨,做好网约车市场开发夹,打造国民车凑侨己,切入经济型纯电动汽车市场猴黎。同时块澈绷,通过融资租赁等手段欧齐哆,对特定客户资源进行开发羚贺。   各位领导吞、各位专家狄、各位同仁厢恨掏,“阳春布德泽犯染,万物生光辉”妊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启己,新时代近在咫尺掸喇,新机遇触手可及鼓膊,新梦想指日可期镀成,让我们以自力更生谱衡、艰苦创业的进取之心勃恨喉,以敢于人心亭秆息,勇攀高峰的凌云之志鸡痰煌,撸起袖子窝捍躺,真抓实干纹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰芒寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲始轰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芍纫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娃侧祁,我认真思考之后嵌冻蹲,认为这一说法不无道理潜舷。我想可以从两方面来看股,一个方面是从全球来看定,在2016年这一年谴炉爱,发达国家主要汽车生产国爱趟,包括大型汽车公司孤侵家,大家对汽车发展的低碳化氦煌、智能化断菱挠、信息化取得了进一步的共识睹弗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点槽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中门聊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渤,但是说到了要害困冒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期必,守成者将面临巨大的挑战”探。而从国内来看貌,我从调研中发现盲,很多企业由“试试看”瓤,转向了“铁了心地干”默,把电动车放到了公司战略的中心地位敢粟私。    刚才李书福老总讲的他的规划喇烂稳,到2020年处、2025年抒,电动车的比例要占那么大屁,新能源车占比那么大燎皮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鲤。    另外瓜套,在这一年当中亭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炭,一个是企业的研发路径在变化刺咐,由燃油车的引进伐、消化俱、吸收厢巳,正在转向开放条件下的自主创新饺储,各个企业对研发重视的程度盒、研发投入的力度是前所未有的烁扔沫。另外实乘呐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庆,这样就给了中国泥瘦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漂。另外鄙秃,有一批没有退路诫,专注新能源汽车的新兴企业蚊钢,他们没有存量的拖累樊鸡,他们的思想更加解放楔,这些新进入者带来了新思路叹、新创意但、新发展路径翔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹋触,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路室令,对我们汽车人来讲会有新的感触订。    新进入者带来的新的发展路径惦、新的生产组织模式绩冷瞧,给整个的产业带来了新的活力薄我镀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗓炉寝,我想这个影响是很深远的犯九。因此努,从这个意义上来说磋判,经过孕育期的磨合逃仁,现在已经开始有所收获腻抗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题本碑烙。    以2020年为结点摆氛裙,中国电动车将面临新的发展态势搅盾钎,我归纳了几个观点哇拼挂:    第一烫,进入2016年裸贰蓉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欧,在消费者购买意愿增强的同时沃桓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择免顾勺。此时捕犊矗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愧坍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿温膊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊凡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坛涵房,随着竞争的加剧氨静,企业间的差距拉大弗动偶,大浪淘沙的过程已经开始岭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捶。这种现象不仅反映在整车扫,而且已经延伸到电池企业锨、零部件企业以及上下游整个产业链诉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获级骏。    第二镰炬慕,迎接国内市场国际化竞争路。可以预计政府购车补贴淡出之时枢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痪惮丸,距今只有四五年时间了滑莫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱,国际化竞争来临之时才是真正的考验侍。中国的企业必须冷静地看到佬痰霖,产销规模大撤归,并不等于竞争能力强悍。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉藕,重要的是技术基础薄弱拣、原始创新能力低勉、核心技术欠缺榔逢、品牌影响力不足呕韩,这些带有文化色彩的软实力敬,需要持之以恒的积累醋盘灯,“非一日之寒”湍阂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粱,提高竞争力的途径窗,不是等待企业的扶优扶强赋导擂,而是由政府创造好的产业生态抠彩,使优胜者在竞争中脱颖而出绦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞥秸裴,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计层玛官、生产工艺擂、产品质量都以国际水平为准尉,我想这些企业他们会相对比较主动罕苫欣。    第三铆梢,向后补贴转型期的政府政策春喊胆,在既定政策支持的周期内卢摔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱案朴,是政策能否顺利转型的关键凛坡抽。政府的购车补贴是一把双刃剑和狄团,当市场竞争格局出现之后嫌,政府就要特别注意地颂文,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粒丁徒。因此啪斗窟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上献菊,聚焦技术创新尘侍,加快补足技术短板嗅伤互,提升电动车的性价比诞突辽。相应的羡隘,评价支持政策效果的窗口烤,应该由市场规模扩张策弯,转向竞争力的提升哨伯。    具体地看购车环节的补贴誊杏,应该适时退坡刷牟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术建门、降低成本的能量煌宠,造成优胜劣汰之势鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发烹、充电基础设施的建设户蒜捕。与此同时读,非补贴性的那些“功能性政策”牟物,例如碳排放政策江锨尸、燃油消耗量限值政策霉棚、零排放积分政策唇九兄,以及购车许可吞沤辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台阂苛,使市场产生稳定的预期博抱弊。 第四瞎,立足后补贴时期玲嗡,打铁还得自身硬沁蚀杰。    从十城千辆算起极筐,各个国家发展电动车的时间差歉蘑肩,给中国企业留出了大约十年的孵化期们,这是难能可贵的噬。2020年辈筷讳,作为中国电动车的一个标志性年份屑廷黑,将迎来后补贴时期染。可以预计晒净,那个时候直接购车补贴将淡出乘淘,但功能性支持政策还将保持怠。在这种情况下耐,电动车能否与燃油车抗衡菊嫁吩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痞激,将取决于这几年的行动挤奇啸。    我国电动车是在较高起点上起步的姆硅句,总体经济技术实力已经今非昔比垮,如果把握得当麓堑,以电动车为契机漂肋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霖,企业应充分利用政策支持的周期韩,下大工夫做好三件事卷:    第一陀,人无远虑戊头,必有近忧膘龟蔚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拇,并加紧部署与实施剩迷。    第二瓶劳,持续壮大研发能力蓄,掌握核心技术崎抽菩,攻下“不经济侩歉、不放心客、不方便”一块短板彤洽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础誊。 第三豪冒,以产品的品质镶、品味打造优秀自主品牌靡河眷,赢得市场的信赖姜。    第四链绵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诚,就是在这个期间哺,一定要想办法在自主品牌上下工夫茎。我们的品牌实际上在燃油车上舱戎抡,很多企业下了很大的力量嘉聊,但是应该说效果是有限的兑僳。而在电动车来说是个新的机会摩侥,所以在这方面应该下更大的工夫诺,通过产品的质量饶,通过产品的品味打造自己的品牌佛睛险。    第五靛橇,要系统规划眯宠潍,及早部署“电动车+互联网”芹。今天的电动车之热币碴书,并非由于传统能源的枯竭捍,而是因为它有很强大的正外部性跑槽。电动车的低碳化扁兄剂、信息化栖完剃、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹋、智能交通藕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糕厢哇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能强瘦。随着这些方面的成熟襄桂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甘。信息化犯癌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点此,这里有太多的文章可做敌镰啸。目前辅助驾驶限、无人驾驶已经走在前面翱驰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源努荣赁、智能交通恐霖煽、智慧城市以及5G通信协同发展撬讳、统一规划怯罢、开展顶层设计尼兰赋、超前部署袖穷尖、抓紧启动晤淋,引导企业的技术开发和基础设施建设弹藩,推进“电动车+互联网+交通”卉,把阶段性技术成果用于提高交通效率菏记平、降低物流成本茨吵妥、保证交通安全慈,使其产生经济和社会效益哄。    电动车发展的大势已经不可逆转屠,向前看夯菲霖,挑战与机遇并存衰。如果把握得当市铰,机遇大于挑战!    我就说到这里弧,谢谢大家!    (根据发言整理辟滔,未经本人审阅且丁叼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须阂:李芳" "  全国政协副主席蹲惫钠、中国科学技术协会主席扫裤撅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦卤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炒锤,以下为万钢演讲ppt亮点实录芭蠢位:    尊敬的清泰同志勃涩第、冠华部长患、苗圩部长搞氯、解主任导洁,各位来自汽车界的中外朋友们捌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戎如。上午抽点时间看了一下展览斗齐伐,给我印象相当深瑰蔫酪,有一个很深的感觉降,这十几年来中国的电动汽车持续发展杏鸡,走上了一条创新的道路啊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稀洞。今天这个会议的主题很好廉人,就是要持续地提升我们的技术能力堪秀,抓住创新新局面嫁团。我想就我们未来促发展侵池,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彼搜,谈一点我个人的看法洞怀。从四个方面违:    第一榔矗,谈一谈我们这些年来齐心协力嚼苟,新能源汽车所取得的新进展睡惩善,尤其是2016年的进展特别明确临看普。    第二懦,回归深入基础研究玖问,提升新能源汽车的质量和效益诞突。    第三芳番硕,新的发展趋势能拭、新的发展方向滤很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缅,随着人工智能的不断深入皖沦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇。    第四垃笛,我们怎么样更好的凝心聚力季,合力推动新能源汽车的创新发展翅,谈几点看法酣纤梧。    刚刚得到新的数据缓,有的来自中汽协会荒、有的来自中国汽研中心唬,数据告诉我们女棚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诡段,占新车销售比例的1.8%尽刑荷,中国的保有量达到了100万辆芬碍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奇,这里讲的是公共用的充电桩湃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灿仇。    我们的关键技术取得了显著的进步五无牟。今天上午我在零部件电机可翘赖、电池拈、电控这块花了好多时间腥改睫,仔细地了解了一下情况边哥,确实和我们了解到的数字很相近衅肩。动力电池的关键材料发展进程加快茹篮狗、性能指标稳步提升旅碘、成本明显降低禽垢,从动力电池的单体死、电池包文瓤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腥。一个指标性就是誊呜凸,三元正极材料能量动力型的电池卢剐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤面谈扰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究、有些争议魂弗,好多同志说垒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标青江,现在看趋势已经很明显蹭。我们特别强调的收吻,谋富穑块比能量达到了140瓦时/公斤举,动力电池系统的价格淮,这个价格现在也是保密淑,但是总的说起来明显下降险,总的达到了2.5元/瓦时以下誊桅。动力电池的产能达到了100G/瓦时午伸,世界上生产规模腺羌本,特别是在新型电动汽车的动力电池浮傅,规模得到了很好的发展母。    驱动电机技术也取得了新的突破八慕。特别是共性基础技术进一步突破恃嘘炯,导磁硅钢秽、稀土永磁材料灵、绝缘体材料瞎颅、位置传感器铆芍努,芯片的集成设计和电力电子系统孺洞,取得了新的进展晶烈。我也了解到锻纺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汉。因此履,重量比功率超过了3300瓦/公斤献黎轰,电池峰值效率达到了97%福妒,高效区达到了80%摔扰继。特别一些新的设计庇爆蚀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用会晶痢,比如说我们都知道居,对于0—100公里的加速题等,对于电动机说起来财婪替,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飘耪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候池尘耙,就是高速公路上超车的时候澄阔桶,超过它这个临界点以后规啤啊,这也是一个安全因素局孺灵。现在我们很多企业从两个方面峭仁寸,一个方面仿吮,用双电机的技术来弥补后面这个不足电些,第二个幻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展工喜。    今年汽车界有一个新闻颅擦,第一个互联网汽车走上了市称唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合媳氦驮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惟,据说现在上汽的同志告诉我轿,每个月销售2万辆世,产能有点跟不上了刻勾茹,效果很好虏,上市不到半年累计就超过了9万辆幻胆,成为荣威一个最大的销售热点疲。在互联网大会期间搪虾改,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巳喂秋,搭载着北汽赌潦管、奇瑞耻晤、比亚迪轿车都亮相躬,首次开放了道路短摄欢,18辆车300多位嘉宾在试驶捞椽楷,当然评价各有不同跋舅秘,期望值也有待提升伙淀偶,但是勇敢的走出了第一步彭和,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溅抄哨,做出自己的探索矛。    我特别感到高兴的是变夹钾,2014年我们就曾经提出电动化娶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裸乌锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄,从汽车到基础设施盼潜,一直到停车场玛擅、充电站矮丧,包括各方面财税的支持曙稍书,一系列的政策唇。国家层面航,从购置体泊、补贴但疤阜、税费减免闹避、研发支持澈泼、生产准入筛、业态创新嘉汝、基础设施掇碱,特别是标准规范方面镐柬嘘,都出台了一系列重大的政策措施酮,现在看起来落实的进度还是比较好的昂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虎盎,这是一个开门的讨论摆炕,许多外资企业都积极参与当中洞彪蒙,对电动汽车发展论认扳、新能源汽车发展祈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标接橡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞥秆撬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玲煞。也是由于刚刚推出来漏粹扛,我觉得很好古册,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叛畔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扩,使政策更具有落实性巳庞攀。    这里向大家报告一下蕊乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革违。新能源汽车作为一个试点的重点专项含痪,实现了从基础科学到系统集成清抨、共性技术集成帽汀宝、示范全链条的部署惩,特别是在基础研究方面爆好剁,加强了对基础科学问题的研究疥撬紊。因为现在产业发展到一定程度的时候缓酥省,要提质篇畅道、要增效聪坑社,还必须要静下心来衰泪、回过头来从基础科学问题上下手撼徒,不断的进行优化凸署滩、改善呛,才能获得发展榔。特别是这次的重点研发专项池,对于电动汽车智能化和网联化的技术捻韧溅,也设立了专门的课题歼订熊,实际也是我们当时电机碾、电池刨尉、电控的“三电”之一涡桔,也随着时间的进展不断的转向新的重点盒顿。所以挨截狸,整个“十三五”期间的专项规划撤,将对六个创新链条坤,就是全链条一体化的部署囱,38个重点研发任务椒,政府加大了投入加,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碧竿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侧芜狭,首次突破15000亿泌瞬坚,更值得高兴的是耪磊骸,企业在这里边投入比例得到增强伶韶染,达到了78%以上苹皮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓮漏怖、加剧扣除政策有直接关系搅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿释拾茂,看起来企业投入的效率还是很高的闪楷。    去年我用过这张图(ppt)颓佳,这次还用这张图凰凌,对它进行了更新驹敝村。由于时间关系板仙提,统计是1-11月底煽,11月底中国产销量是402000辆耐,如果这样算的话曙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擦监,中国占了40万辆呸洼,就是占了50%螺瞄凤。到2016年底粟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗燃,中国占了其中的100万辆精攘鲍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力村钮,也说明了我们国家对于节能减碳堡、应对气候变化作出了新的贡献憾瞬。我们虽然应对气候变化调门并不高沏勿儒,但是我们扎扎实实在做每一步尖丸矾,现在无论是风誓龋头、光坏、水仇蓄射、输变电饱,无论在技术先进塘、装机容量计艰腑、发电量都走在了世界的前列钞写鸵,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰糠敬,为新的发展夏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献河关。    世界发展的趋势也是一致的怕谴,低碳劳嫉、电动毛阶、智能化成为各国共同的选择吾委。美国攘让、欧洲兢、日本超体,包括汽车企业福特惊剁、丰田未厂孩、大众都推出了它们发展的战略晤思,特别使人关注的是一些大企业的发展计划风保,比如说大众推出了它的“2025战略”倡脚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车败导,销量争取达到300万辆黎袄,自动驾驶要覆盖将褥袒,在2021年提出全自动驾驶硷人卸,电池也要进入大规模的投入欧躺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标激,零排放逢、互联擞圣犊、自动驾驶汽车湿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯额、氢燃料汽车联碾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流理渭、沟通十,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赏垒魂、增程式的混合动力汽车颈赖帛,因为他这里有基础建设的问题敦犊诲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兑,就可以有电的情况充电舜、没电的情况加氢皑冀乳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豢滑,同时又实现了真正的零排放阶扮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厂,上次试驾可能还是8年以前般,我觉得汽车的进展未参碗,无论动力性盒、环境友好性咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潦千酿,据说已经进入了市场舱房。包括通用也宣布了在2020年以前膜,在中国推出9款新能源汽车剂。我这里想说的是凶溜,中国的市场也是世界的市诚站帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氓坡隋、参与竞争其繁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业商,就需要我们来推动整个的发展其唉爬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莆糖扭。 第二铺,谈一谈我们对于深入基淳啤,着力解决一些新问题的看法挂软獭。    对于电动汽车盖面刚,大家首谈就是续驶里程鹊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志店谢狸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沦,一个明显的标志涣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须盆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的较欧邓。如果说单程的提高电池的载量闹喷,当然加入电池的载量车子可能要增强厦,车身的增强就又增加了重量狙畴,直接影响就是增加了它的电脑馁。我们也看到一些装载高容量电池的确,虽然续驶里程延长了惰帽,但是百公里电耗就明显的增加了佩芜考。因此迷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氖抹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邯、合理的规划脾惭。首先惭江无,车辆运行的范畴操。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位米刮避,尤其是现在疥,我们应对大气污染翘,主要还是大城市集中崇顺趣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镐窗晌。但是从技术发展上说起来土,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奔、功率密度和整车的轻量化锌彩蜗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准项钒芹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卉,这当然是市场的期望祁劳奶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题频幻。    最近新材料研究发展很快蚂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宏搐刀。有的朋友跟我说鸽处,我们现在用的是石墨烯电池芦滩,其实说用了石墨烯是对的川,但是用石墨烯全部来做电池口歧,似乎从科学意义上不太准确能嫩炔。石墨烯材料廷,包括碳纳米管肝陛触,都有它优异的电和热的传导性能毙肖,作为锂离子电池的负极材料添加剂哀,可以有效的降低内阻隋蔑寿,提升放电的效率将扒蚕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话写,还有助于减少介质之间的电位嚷泉,来减轻电池界面的腐蚀性围。从这个角度上看琴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糕,当然由于动力电池负极密度提高了饲,对正极材料也可以进一步的优化撂事绣,在安全的前提下渺型雀,所以也可以显著提高它的能量密度贯馆拧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敛搁呐,就是说能量密度提高了星览,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒两椽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加献。所以在增加单电池和电池陌欤块功率和能量密度的时候纲豹,还要加强对于电池包热交换距离的研究烽桶,来优化提升电池包整体系统的技术墟情,它也是一个相互关联的关系灿习牡。    随着电动汽车的发展付坏萍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惧。比如说电池包往往布置在底部蚕,夏天路面的热辐射还是比较强的对律,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔫梗,从结构上来实现电池包的冷却扳轨乱,因为我们现在冷却剂就是这样的棱岗达,要把它放在迎风处寸挎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计列稿图,电池包也应该考虑到这个酗稍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理票额隋。结合冬季放电的特征魂,我们还应该研究挽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驶,使它保持在合理的范畴之内胚供,来逐步的解决冬天放电比较慢的巴缴舞、容量比较低的问题惊。总之说起来拜山,我这只不过是一个例子炭雌唇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡、关键衔肌、整体的技术统一的来规划和部署滩。    上次百人会上我特别提出绅腊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芭甜,带动汽车制造的转型升级下。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疮奖,给我留下一个很深刻的印象遂菱酵,我和苗圩同志都搞汽车的眷顾,过去我们焊一个车身500多块钢板巳攻鹃,用2000—3000个焊点接在一起涤倍千,加工线上全部实现了机器人搁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莽,一共就45个部件诞插,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妈,几个机器人协同操作何屎壤。板件和板件之间没有焊接烷聊,就是直接的黏接垦嫩貌,加热黏接形案,远远看去就像搭小孩玩具似的辑,几个东西装起来道。更使我感到比较吃惊的挤,现在碳纤维的车身董,已经不需要在现场涂装了搐愤矩,有点像我们当年装修房子祟,先装地板再油漆歼似龟,现在用的全是油漆地板悍河。现在汽车安装上确实有进步拨林禽,所以我也很有感触琴咆承,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新对惰拷,需要轻量化材料的技术宦杉,需要轻量化的设计蓝,需要轻量化的工艺慕党妹,也需要轻量化的流程握。特别是现在的汽车产业茫僧楞,包括内饰座椅使用的材料权,也尽可能的采用可回收攫净娇、可再使用的材料让门,这方面的技术也在不断的提高领虹卷,这个应该成为我们新能源汽车发展佳许嘉,不光在车辆技术厩、而且制造技术流程方面全方位的提升九桨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秤睡,今天我很高兴号径,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂,更多的看到了我们一些汲,像燃料电池大客车的发展凶莱。很多企业大家如果去看的话钠成,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钱京,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秦,比如说碳子荤宝惩、交换膜浮腑、双极板乏,以及它的特性基础研究的进步密切相关滴。实际证明骗剐蜡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中系,也具有自己的发展环境的优势畔嫩。我们要借助这个优势来推动我们的发展遁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刃耐,我们是不是可以考虑驰壳暴,尤其是在燃料电池研发的初期畔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陷磊,这样可以有电的时候就充电挤穆、有气的时候就充气氏从绿,按照它的发展各取所需仍氛规。实际从技术进步上菇,技术发展的本身互裤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用开莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桅掇,对于延长它的寿命姬表,对于减少它的燃料消耗枢渭喉,是很有帮助的晃辱稼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枷陈齐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域排疤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氨。当然它们也在考虑戌邪,我们怎么样能够更加适合中国的特点饥。我们还不能忘记中国还有一个优势设怀,我们在电动汽车走向市场的前期锋绥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讽胆梆,先在公共应用糠乏、出租应用上去使用膳碴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广就,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我软,必然有一些城市就可以走在前面蕊化逝,又可以来推动健康合适和快速的发展屉蓄尽。中国“11?11”又是一个新纪录晶缔晒,信息产业倾川嘿、网购变成了整个市场销售的主流偶胸,我们看了看裳腿惶,2016年快递业高速发展激呈蛊,中国快递业总量超过300亿件逛抡,平均每天8200万件包裹走在路上哭荤,用于业发展小型物流车清洁桓葱驾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浦鹅癸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饭,有了高端引领就有了有序的发展碧,放弃了高端引领就会低端充斥豌练炔,所以从这个角度上穗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遂购窗,争取使我们的汽车产业走上高端引领檀飘、创新发展的道路上克醒。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔬诬断,深入开展了国际合作康纯。我们积极的参与了国际合作抡棵拾,开展氢燃料电池领域的技术合作哨坷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目麓逻嚎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议新涝售,组织国内的企业仓塑,开展深入的技术合作徊袍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链写锹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檄虾,在中国发起但并不局限于中国络砂,积极组织管理以及运行机制搬层,要按照国际组织来筹备逼酷、搭建辅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豪闻,因为燃料电池实际用处很多厕,比如在通信基站奸沛、备用应急电源返郊哺,随着我们移动通讯不断的扩大悍革涕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恨氓教、包括更新随拐,都值得我们重视响推畦,包括医院的应急电池南敞凸、安全防卫哼老,包括我们最近在研究深海运载密惊,也完全可以使用氢燃料电池停脊氏,燃料不是电池涸隙,实际是一个发电机桂,而这个发电机可以用在各个地方颓,最重要还是零排放的清洁能源来,效率高鲜瓷娶,能源密度也高徒矢熬。 第三峡骏墨,深思熟虑妨,把握好智能化的新机遇恭。    近几年来捶茹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枯。比如美国叉,白宫推出了人工智能的新战略纠拣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线构崔懦,包括日本的创新战略规划骨称库。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梳,这个时间恶补了一下人工智能的技术龟。中国工程院最近技术指出粗萍绥,人工智能即将进入新的阶段典,人工智能发展有四伴溪、五十年代了够配,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罐。但是当我们信息化日益普及吓,移动互联网柔搞、大数据菲圈玲、云平台的发展绊绥,信息环境拧斑屯、数据基础吹、目标理念使、市场需求都在发生不断的变化稳檀痉,将推动人工智能新发展吻棚獭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疽。因此垄,发展人工智能也有利于改善人民生活喉豌、提高经济发展的水平持辑哀、增强社会治理的能力泞苏、维护国家的社会安全师崎供。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沮,但从各国的共同概念和我们的研究培健些,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素献如懈。第一鲤垢,要降低交通事故和伤亡人数辆。美国的报告提出来稠,美国每年有35000多人死于交通事故割到饯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的列。第二雾时,要应用低碳杯、零排放谈炭、环境友好的运行环境艰涝藉。第三先挖穆,便捷雾刀随,要降低驾驶强度搞片熔,提高交通的效率困羔。第四橡繁,要推动共享暇套诬,提高车辆的利用率畦。其实我们现在不得以所采取的一些限行眉低拭,包括交通的拥堵扁咕守,都降低了汽车使用的效率特烽博,所以从这个角度说起来慧财煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篙倍筹。还有嗣佰烷,牵扯到公平出行峭钡,随着老龄化社会的进入册,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展燎谎倾。    关于自动驾驶汽车研发进程绊,好几个报告饯,有的人说无人驾驶宽,有的人说自动驾驶朵靛劝,有的人说智能网联汽车嗡,都提出了汽车发展的里程碑兔,我觉得无论叫什么汽车梢撅没,都是说了这么五个阶段吻,辅助自动驾驶欧、部分自动驾驶酮颇、有权限的自动驾驶健、高度完全的自动驾驶阶段淑疤标,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卜傅,比如说在辅助自动驾驶方面咀嗜嗓,怎么样能使汽车感知周边路娥皮,科学决策拜洽,及时反应谈丰。比如怎么让汽车能够与互联网连上井,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莽檄、网栏穆母、路的联动曙抵绦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肥狠莆,就是人诺馆、车玛、网帕辽、路的一体化班。    辅助自动驾驶嫌弧刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点娜秽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粟,有雷达唱修醋,包括现在有毫米波雷达讥物凌,摄像头狡,对外通信系统斯,包括定位蹦全苛。与之相应的涡矗,刹车铺、油门阀卉、电子稳定系统燃、电助力转向等这些猜饶,实际在关键体系上颗唱男,传感系统佰湾、操作系统份尝兢、中间和决策系统的研发拢,其实这件事也不是现在的新形势冒挂,早就在80年代的时候谈蹄,80年代后期就研发了防抱死系统快纳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系廊伦舰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全良,包括防启动时间的空转庙辱,后来又有了电子稳定系统骇性挪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睛菇史,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展憾奥垛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示从尚,有了它以后逛般,在90年代的时候撼老融,我在德国工作的时候缸划,车里边就已经有了尾随自驾扇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堕婆,不用担心莎蛋世。最近我看到了我们国家的好多汽车群,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应残郡,一旦接触太近都会自动加一下速漆此歇。包括我去年去参观长安栋埃,他们也给我展示了自动泊车系统储,实际自动泊车系统我们在德国工作郎,90年代后期时候就有这样的设想崩,2010年我到德国去访问的时候恕埂岸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衫书肋。实际很重要的意义酸赏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起村,也得到了发展宝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帘。    下一步就是智能网联吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捞秤、看到自己看不到的东西墒歇仟,90年代初期的时候搁鲜鞠,堵车情况有数字广播群,数字广播就和我们一般的广播不一样璃,随时可以呼叫堵车的情况删寇。后来有了数字地图和卫星导航啊琼现,就形成了第一代导航系统哼毯,第一代导航系统并不知道路况的变化型,只知道路径的设计郡混幻。然后就出来了联网的导航惋椒,这也是这几年我们都经历过的事算捕。上汽这次和阿里巴巴共同合作枫膜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张管量坟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匪弊偏,这样坐在车里的人滥,通过导航燎、通过云平台就可以获得各种各样的信息赖嫌垃,比如说动态的导航时市剑、比如说加油充电站誓汾堡、维修以及各种信息的进入拟陆,使汽车的视野得到更大的扩展踏。但是真正要做到智能的网联汽车埠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竣捷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来评掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起该及旧,来实现智能的决策控制吴擂唱。这件事情说起来好像很容易榔屎,实际也有很大挑战赎睛随。现在我们一个汽车里边有两寄售抠、三套信息系统宫,有车载的信息系统诺,还有驱动系统的信息系统授饭匡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秽处掸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幻钡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宦锈,就是快到地方要进行减速韦颊,但是如果你让它自动驾驶的时候赴,可能它就很早的根据外界的信息来判断备犊勤,让它调整好姿态煽、减低速度固酿,进入转弯以后在弯道里边再加速据。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穿晨蜕,这种例子比比皆是救潍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体化。因为我们电动汽车从电机悲熄狭、电池考、电控开始哥,电控第一代做的第一件事上粹路,就是通透的动力驱动系统的网络饯币,就是第一代的CANBUS系统喉掣际,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制愤围渭,从这个角度上说起来攘钢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹿筹疽。    当我们实现了这些以后恃嚎扦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啃。这是我们常见的北京交通的一种情况敌毁泛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辅适,去识别各种各样的高通残负书,做得到蔷,但是不保险烂烷,这样可能我们就要有这些信号的发射器首呸,让汽车能够知道这些情况阑。如果再想使它往上走惦枷拱,能够实现部分的自动驾驶耪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颓恢鼎,比如说晚上的雨雪路涧,比如大雾弥漫的时候簧垦滦,比如尽管天气很好限绦济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吻泞,这些情况都需要我们去应对班寇,其实道路上也应该有它智能化的装置戌,就是说有自动的能见度感应器拷考损,应该有道路结冰的感应器阿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盆即。我觉得自动驾驶最重要的还是安全些砍炕,安全是所有发展的主流秆阂白,而不是时髦钎希。我们在做任何工作的时候订台,必须考虑人是坐在车里最宝贵绿赴奶、最要尊敬的东西楔纠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豢林、人的便捷姑丝浮、环境的友好和共享措款临。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辈窜穗,来推动我们的发展楷韦。    因此柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泌动驶、四次交流嘿稗疙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议了级毁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构方签戌,这个架构的着力点应该在车载的平台亮嚷教、在网联信息撕咎、在智慧交通的发展晶,我们要重点发展的是车辆的关键技术翅屯、环境感知示、智能决策弗、执行控制对搜括,我们要对信息的关键技术铰欧,V2X通信貌似剁,甚至于将来车对车的通信系统晒饰雇、云平台丛桂瞎、大数据南、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情,这里也有很多不同的东西谭。我们还要对基础的关键技术径概镭,高精度的地图耪雾、动态路况信息董叼、综合决策和操作系统派喉。只有这样敞擒较,把人哥喘、车坞、网垢肠晚、路同步的推进杠维,才能够迅速的发展艾碎拼,否则又会碰到先有车潜撂篙、缺充电桩的情况圃,所以需要我们今后的发展当中更多竣马竞。与此相关的技术鼓,检测系统镭漂,还有一些法律法规体系凤煌,一些基础设施的建设鹊,可能还需要更多的发展畴匹泼。 我们必须要精心规划箱补桓、协同创新猫脯剂,来研发自动驾驶的新技术辆趴。    一杠轮,安全凹溜娇、绿色屯、便捷疟顷咎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标态角滤。    二关抠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辉秸,多领域技术的融合下杉缺,产学研各方面的合作诲肚,要着力推进协同创新恨洁,这里边由于它是一个企业的热点屠鸿,所以企业要成为技术创新的主体猾安恼。    三疟苇,企业为什么要成为创新的主体沦?我看了很多规划腑矛,从现在一直到2025年棺党剖、2030年行。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凶,但是可以实现沿途下蛋掏,从过去当中吃,无论是防抱死系统贤拴、电子稳定靖顿、测距警示膛稍、避障反应愁汾、自动泊车都是发展的热点督涧,每个技术都带来了商业回报老凰揣,包括我们在信息系统拔氰娟,包括这次互联网的技术曹埂,上汽互联网的实践磁,也看到了我们摧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共必,只有以企业为主体颁,不断有新技术发展箱衅绦,使它在使用当中获得使用灌穿破,就能够推动它的可持续发展庇,所以它不是一蹴而就的事淌竞签,是我们长期坚持的一个任务腻。    四尸拎汀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岭使版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抡、精心规划襄氨陶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恼聘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栓,我也是觉得有一些东西包括基础建设壁,也应该放多这个测试区里面去痢扰,使它在真实情况下运行恃等斑,才能得到一个健康和全面的发展究伙。    最后我想说窗渺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臂苏。其实我们用了十几年的时间实现电动化芬炼村,推动了产业的转型涤侨艾,随着信息产业的发展复姐,网联催生了新的业态荷劳苛,产生了新的服务业堕。轻量化带动的不是简单材料的替换判阮,实际是对汽车产业的一种升级堆捻、一种转型纱废爆,同时蹋卢健,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设督,充电网服务体系的建设车,可能带来何止几万亿的新的增长点陋耍跺。我回忆浑,在经济工作会议上总理说过一段话扮贝,“实施创新驱动战略的发展朗别,既要推动战略新兴产业蓬勃发展群腥蛙,也要注重用新技术倡、新业态来全面提升和改造传统产业啃褪摩,带动产业的转型升级级。”    作为结束语我想说酵,回归一下新能源汽车取得的新进展突,下一步还是要全面落实政策痴、着力开拓市场凭、建设基础设施叛垛、创新商业模式摹,把握好发展的先机舍。我们要针对市场的新需求啸熄,深入基础研究剑,攻克关键技术菊,完善系统能力豆,着力提高产品的质量和效益共槽。要把握好汽车智能化发展的新机遇摔超,要系统的研究蛊蛋输,精心的规划靖贡,要鼓励协同创新企业主体督讥,大胆的尝试箱撤拾,来攀登自动驾驶技术的新高峰休茫隶,要凝心聚力翱孟,发动优势畦,动员各方力量柬蒂辽,完善政策措施邻,营造更好的发展环境点当伐。    谢谢大家!    (根据发言整理阑日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杠: 陈理事长吗,各位领导绦拳健、各位朋友材、各位专家色片鸡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法午。我今天的题目是四网融合玛泊,什么是四网富恫袱?交通网绅席悸、能源网沮砰、信息网堆少、人文网娥榔踩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹤汗示,电动汽车是一个能源的载体筒洞琼,又是信息的载体陋,然后可以作为人文的载体拢稻。四网怎么融合驶限申?怎么发挥电动汽车的附加值颓咀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叫夺境。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踢什搔,能源跟信息到底有没有内在联系俏,我提出一个储能熵理论供大家思考稍驮。    我思考创新的要素何饶垢,要创新首先要解放思想暖秒氏。解放思想要学习《易经》的精神烙呐磋,又要学习西方文艺复兴的精神粹。《易经》是一个太极梳配殊,太极里一半是黑览、一半是白糜冀,但不是直线罚晾缚,是弯曲的捻撂挂,黑可以变成白圃空溪,白可以变成黑细,黑中有白努羔,白中有黑光筋计,跟它对应的黑就是黑胺、白就是白刃栏。《易经》是变化凤,有时上侈、有时下告谎,上时不要骄傲自满屡,下时不要灰心鲤镜楞,是客观规律沪歇累,都是周期性的闭睛绣,我们在调整卯坞,要注意平衡动力统一男慷筏。    整体都是这样水辞崇,全局都是这样邦铂隧,今天讲跨界襄,要学习西方的思想就是文艺复兴逗。文艺复兴的功劳不是在文化汤、艺术等等扰蓬赶,文艺复兴是解放思想芬。哈佛大学的校训追求真理慷林讲。要把自然界的规律找出来解放思想镜,自然规律造福全人类锑。伽利略挨品憋,罗马教皇威胁他脱鞠,他不怕形毙麻,他说地球起源被上了铁塔繁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寐筏,被叫之违反教义勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浦纯拍,第一个米开朗基罗肖耽蛊,他雕出一个裸体的美男子男祭活,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘎好,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袄峰考,里面很不容易位戈弗,从意大利借了很多达芬奇的作品谋。达芬奇不仅仅是一个艺术家类季唇,也是工程师;看他作品泉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生群稿,第一个从事解剖学劫思。    解放思想考虑全局的问题尼凭。文艺复兴第一要全局思维访,第二要有天人合一的思维耪,第三是环形思维囤僵。要考虑全局思维辉灰,今天做电动车目标是什么京孩?有什么经济效益胶费肪、环保效益点、能源效益愤淌力、民生效益厩巢,总体总目标要搞清楚钞悸炊,一定要有全局的观念骑肚断。特别搞智能汽车全局性更大离惦弄。另外要环形思维市,要反馈裴规。然后是循环利用的思维勉。    创新锋,我把创新的要素跟大家分享一下肆订。首先理念是创新之魂盯吻肖。理念有很好的氛围毕辫,有了理念才有创意幕迸霉,创意是创新之源琴。还有人才尾淑贤,人才是创新之本贿翘需。怎么能有理念棵推?要有很好的氛围蹄,总结第一方面是合作精神筹莎,开放啸嫡、合作单、包容估,双轮驱动平强锈、增值驱动厂滤焦、市场驱动德告,通过市场的倒逼巳酵。然后要有完善的知识产权保护廖陷,还要利用网络大数据给我们带来的好处迁。今天创新制高点是跨界融合串碌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界控辱。“一带一路”我认为是跨界融合体,一带一路是西方的伊斯兰文明锻,还有它把科技喂赤纹、技术凤蹲梦、经济炽、贸易连在一起脑淋,所以我们要发扬一带一路的精神贺陀狗。我是福建人也是漳州人皮搽,一带一路开始的是止桨莅埃和下西洋仿瞥温。我们要跨界融合愧心舞。    我接着讲智能汽车恍。智能汽车首先要有解放思想眠温、全局思想考虑问题筏。三个C虱很囤,第一个要连接起来寸,第二个连接是要协调要合作断床嗽,1+1>2栏洽,那就是《易经》的精神昆锌喇。第三个勉,今天的连接是移动的连接欧鹤列,还有MOBILE锭步虫,MAN TO MAN峨瑞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菜疙。    今天电动汽车很重要的一个抚裙房,大家买得起用得可靠携。智能化以后罢佳憋,因为有各种各样的基础设施和商业模式巳猴,我不展开了纯保咳。    从电动汽车变成一个智能的汽车拎戚,从智能的汽车再变成一个智能的交通窍缆,从智能的交通再变成智慧型城市聪廖。我们附加值可以产生很多权。根据《易经》价值精神囤鄙,通过交通网级、能源网传腺、信息网拒捕、人文网可以产生无穷的价值机会喊。利用交通资源的全时空动态感知瑟藐,交通工具的全过程运行管制闺奢阀,无处不在互联绘、感知识渐挂、管控和服务腑渭。    怎么布局麓?怎么把电动车进一步变成智能汽车耗吻乓,如何布局智能网联汽车技术蕾健守?我认为舅目,不但对中国竭勤评,对全世界都做出更多的贡献飞撅,第一是制定网联汽车法规标准叭孤涎、智能技术哆、环境卑喀、HMI技术哨烽签、空置执行技术扭、智能网联的实验纯都、网络和信息的安全拨就。    怎么做到网络和信息的安全丘裁?这是一般的云然郎玖,怎么把一般的云变成安全的私人的云时?有很好的结构素草摔,处理器从判沸、传感器纬荆当,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讽娘。第一是收集材料悍,就地处理踢谴。第二是从收集材料到云之间要慢旗敖寞,一个是单点控制炼蓄,能量控制或者功率控制扛。一个是多点控制娠九,能量控制或者功率控制坡,这是全局性的琳。要及时处理恋,要经常互相认证啃,变成安全的云泊散。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷览栖。怎么从理论上去证明这个是可持续的闲?我一直在思考所有的工业革命馅固驾,基本就是能源更新钮培。第一次工业革命茨己碎,瓦特发明蒸汽机殿,电话镀。第二次工业革命兰铝,美国抢占先机熬烦,电气化肌阂,主要能源专项与信息建设才摔善。现在第三次工业革命来了鲤掠,中国能不能抢占先机玫?我们要做新能源翁匿,信息大数据时代臣袖,我们百人会能不能更好地发挥作用速懈躬?今天早上的研究会很好烂,我建议做一个尝试的机构嘘,每年召开百人会国际研究会议怠姜,形成品牌矮坝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窃脖黑?我提出储能熵的概念识踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喊锨。一个系统里面假如是孤立的壤暇、系统是不可持续的相分凸,一个是做功滩鳖胖、一个是废料是不可持续釜榷。如果是物理系统掂蔽,分析储能熵剖瘁,熵代表可以再利用太题。总的来说斑苛脆,一个系统熵不能增加卉丛,熵要减少工垃,熵减少系统可持续谩哭慨。熵是储能熵龋避,熵是不用的熵酪癸,下一次可以用些喇彤。总的来说熵是在减少纽憨弓。    包括中国的历史池规,中国封闭的时候中国就不可持续称募标,中国开放中国就可持续涩禾橙。近亲繁殖以后熵增加不可持续苗磨餐。系统要做可持续性裁勤捆,系统熵要减少蓖念,你的收入不能是单一的硷牡浑、不能是孤立的系统实。因为一部分是做功梯,一部分是废料纬诲卵,从废料里拿出来咆,通过证明熵减少孰比松。从废料里面可以再循环殊宦,那么你的系统就可以持续了竟赖暴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伐假,后续需要时再利用的能量的熵庙锰,通过储能熵概念的引入司情档,希望用来解释可持续系统的演化过程刺厕短。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寇纠。    综上所述伟避,不管系统是生物的或人工组成排木姑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪浴,而这些系统工程特点是松,即使在系统研究过程中斗戈吧,一个熵有增加的过程洼田,总体在系统不断迭代发展的过程中屎窘献,系统将进入熵减的状态煌,因为系统具有自己生成复熵的能力涤,从而保证了系统的可持续性画。    应用在电动汽车插饥澈,这个是分布式的发电溜,这个是分布式的负荷悉。电动汽车就是分布式的负荷蹦哩并,还有分布式储能蓉悄陆,电动汽车有储能硅、有电池具。电池可以双向的侣,分布式地发电酚贰、分布式地负荷剁娥,在分布式的储能放,这三个系统可以持续仙,这是我要证明出来的抡拾换。我证明只要你的熵是减少的锚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳖。    感知挽、认知羡翻拇、行动授炕,不断可以纠正人的行为戮抛蚊,比真正的司机还要好骡衰。    最后首吴,希望我们以后的交通系统是舒适的钱工、生态的娩、方便的和安全的祁底。要做到这一点久,什么是成功采?因为里面的成功是3个S岔绢菠,SUCCESS惟玻分,在S谁垮牟、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕尽淳,今天是国际合作滥兔突,虽然人民币还不是粟姬,是一篮子化的勺炕辩,人民币准备好了土辩。ESY就是人民币甘。    要有六个眼睛躲,有四个眼睛不够亮架。第一要把眼睛放在前面解放思想化航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维即让提,电动汽车下一年布局市臣小,也要有前瞻思维耍啤。眼睛放在后面汲取历史教训拾雇,要有全局观念究管。要看到旁边的需要撬娄穆。然后要把眼睛放在右边学习欧美磐蒲,不得不承认高端人才密集地在西方颧蛋。所以把眼睛放在西方学习哎念,它沉淀了100多年爬拾寝。四大发明中火药是中国发明的差,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邵蕾贡。全方位都看到了郎,所以英文眼睛叫做EYE虐吕咀。第一个I是Inspiration奖,有了激情可以有想象力潘绷鞠,然后有创新磊,但一定要融合玛,一定要集成瞥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题课。科学要把自然归结起来妓姐,工程有十几种十杜,要把科学晨猫提、技术拜、管理结合起来那就是工程瞄煤,那就是要集成晨。特别今天要跨界地融合藕、跨界集成冕,这样才能实现炬。但没有钱也不行幂镶,今天招商局也来了很多金融机构忙牡,要融资诧府埂。    谢谢大家!    (根据发言整理欣葡赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥艰令:李芳" "   回顾已经结束的2016年咀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耪家檀。在政策的全面推动下篮,我国电动汽车年产销量再创新高筋侮蔼,达到50万辆左右涎,充电桩数量达到20万个孰炯,遥遥领先于世界各国胜。更为可喜的是对牵裙,在规模市场的推动下新,技术创新全面展开扁灌羡,技术进步全面加快滴夸,正在全面逼近世界先进水平巫送。但是谦拇,在这大好形势下船诽煽,质疑之声渐起醇。比如电岛哎,我国电动汽车发展主要靠政策推动死俗,能不能持久喘腺类?政策是否过于宽松侨,以致于出现骗补情况趟?另外玩圭删,由于发展形势良好八,一些激进的观点也在抬头丸姓秃。比如咐,要挡住国外产品进入中国市撤炊伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爆,准备放弃传统燃油汽车梧炉。    作为一名资深的亲历者储认寸,笔者认为戏蹭,在这新旧年度转换之际淮鞋,有必要分析我国电动汽车的发展形势韦欠净,梳理其发展历程系太刨,以利于业界对形势有清醒的认识逢、清晰的判断概池,明确今后的行动方向脯兢翰。    一亭、我国电动汽车发展形势良好    当前贝,我国电动汽车发展形势良好蓄集孟,主要表现在两方面欣骚:一是电动汽车技术创新全面展开堆矫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拆骄,技术创新和商业模式创新层出不穷赡扮寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皇烈,比亚迪偶翔、北汽灯忍、江淮锋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞,而是专门设计的电动车挞茶,续驶里程达200~300km甚至更多笺,能效明显提高钦红梧,动力性龟雇逝、平顺性朴、舒适性汰腊秽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝。事实上漓趣琼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胃鸵幌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市四酷。另外酣,我国电动大客车产销灿、应用占全球份额的90%以上史胯颧,技术达到世界领先水平豪涕晴。    在动力电池方面庆陕迪,我国产量已超过日本泥硼疼、美国且枚、韩国娠堵,跃居世界第一啸貌,且市场份额超过全球的1/3爬好潮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面长铜,呈现高能量比袒、高安全性镭五、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狗丁娠。同时瞎极,产品水平迅速提高患先,与前一年相比颇,平均能量密度提高30%萎,成本下降30%左右穆筐。    在驱动电机方面撩笆拍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掳互,总体性能进一步提高每蹈,成本下降30%左右湿另。在电池管理系统炔、混合动力系统缝抗亥、电动助力转向凡葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圃,也都有明显进步劣修。    在基础研究方面祷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌献。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嵌,电池热失控似、硅碳负极材料舶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快且讼。    2. 充电基础设施建设加快式猛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亨卫,政府有关部门出台了实施细则奶陶窖,多个地方政府建立了城建慕娠、电力币册妇、规划等多部门联动的领导机制肋藩泌,大大促进了充电基础设施的建设速度廉菏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计默,我国充电桩总数超过20万个氦,远远领先于世界各国努袭。    在市场带动下猛,技术创新不断涌现测。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烦彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坛、节省设备投资的车端交流快充技术础贫订、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撩船鹿。    在商业模式创新方面糯,呈现出各类优势企业多种形式合作探尺戒,加快充电设施布局搜捂、建设悔牵、运营的趋势滑堡。众筹建桩摔晃休、合资运营库、利益分成等运营模式迅速发展七,公交车圭妒、环卫车编酮圣、物流车汕、出租车湾判、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浆,广告推送灯、免费无线热点接入等增值服务开始出现邦汀。    在互联互通方面鼻撮甩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罢慧矫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忍烩蕊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荆绊,以企业级倒栓染、城市级监控平台为基春搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卯噬婆、信息互通的国家信息服务平台即将建立囤。    二林客、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缚叛,我国电动汽车的发展道路与美国降、日本品公厂、欧洲等国家和地区有所不同份,主要区别有两点浆笔努。    一是政府干预模式不同碎僻。我国采取的是政府强干预模式骚,政府进行顶层设计泪哆,制定国家发展规划茬,多部门联动制定全面的鼓励苛、支持政策炬姬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称に病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车射曙晚,在市场发展中不断加强研究开发衫舌,技术水平逐步提高;同时屁觅炊,充电基础设施建设逐步完善伪让泥。而美日欧政府多采用弱干预模式堑,政府支持共性飞、基础技术研究稿,给予一定的政策闪、税收优惠莽,逐步培育市晨⒐睢;企业则根据自己的战略规划皆,首先研究技术巷屡,同时有选择兑粹搏、有重点地开发产品肖髓茂。    二是企业战略不同恍吓踢。我国企业多为在政府引导下被动式发展骑,初期技术积累明显不足透录,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凶,产品方向受政策影响大枚顷,各企业虽进度不同埃,但呈全面开花之势淘骸。而国际大公司多为主动式发展魂话邵,厚积薄发淖,技术有所侧重墟猾,产品形成特色奋,如丰田的混合动力和燃料电池蹄衰驳、日产的纯电动泄馁徽、通用汽车的插电式憨、宝马的碳纤维轻量化技术等第。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊仍还。中国模式的优点是市场拉动技术发展久柔,不受油价等其他因素干扰附核,迅速形成规模市城η省,全产业链技术进步旅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抢伎疟,发展中有不协调情况轨绦,如充电基础设施滞后氢,部分企业盲目跟随嚷改缺,发展不扎实嗜,少数企业以谋取政府补贴为目的拇泛摄,甚至出现骗补情况哎狄丘。美日欧模式的优点是技术扎实冬拒蝗,发展均衡;缺点是市场发展慢独,产品更新慢狈,影响技术进步纲畔,受外界因素干扰缚班缮,如油价低迷则市场难以扩大躺。    笔者认为蚊,中国模式适合中国国情波。我们不应过多盯住充电难丧舅客、骗补等不协调现象睡驹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倡税类、技术追赶的大好局面靶疯。从另一方面讲亨怕上,中国模式也有赖于我们的制度优势嗡认,只有中国的强势政府才能如此运作涛甲砷,很多外国同行都很赞赏遣、甚至羡慕中国的条件呈很挽。    另外崩惩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面林痊,近两年有明显变化摹对乓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺、开发电动汽车产品慰,而且各种技术路线都受到关注的局面僵勿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错宫谰,在现阶段已不能算分散重复亢嘲夏,但难处在于电动汽车不好做辜矛迷,需要有很强的孤、全面的技术积累和投入普共。那些技术实力不够的企业骗殴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凶溉次,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骨钙口,而应准备应对“弯道翻车”的危险陈充谰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晨卜程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时路,可分为几个阶段糖:当市场份额超过1%时剔啼菏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筒,则意味着市场条件全面成熟容盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叉迹,又主管我国科技工作多年售泊典,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结德。    对照电动汽车的发展挺,在我国攻绣戮,市场份额已经超过1%;在美国和日本卞界,即将超过1%护兽痹。这说明翰肝,电动汽车技术正在接近成熟芯佳。笔者冒昧估计围,大约再过5年左右时间蓖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盖桂,其他性能与传统动力汽车相当铅徘仕,加速性优于传统动力汽车羞娶骂,成本的差距大幅缩兴纹〉摹;再过5~10年时间懒舶假,电动汽车性能可全面赶上累潞柬、部分性能优于传统动力汽车侍缓,成本与达到当时排放朝潍、油耗标准的传统动力汽车相当书。但即使到那时苛合糯,传统发动机也不会消亡观蚊鞠,而是电动驱动与发动机平分秋色涕席沪,或更多的是融合发展惶。基于以上估计措,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裁虫餐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盼鸿氰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桨颧铺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚎甸。2009年吭吗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凯翘际,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斗娩膝。回首往事闲还缓,扪心自问活驾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的情拼。至于些许不协调现象考辈,是产业发展过程中的必然溃帅,是白璧微瑕写练、瑕不掩瑜肥。笔者断言掣,按目前态势再发展10年胚秦拒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界签撕,并以此跻身世界汽车强国之林艇来尉。    三普、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扩冀,整车生产企业要更重视电动汽车跋赐吼。首先要制定好发展规划和生产布局思舷谩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱炒,不能两张皮擞闭。其次要重视研究与试验颧触,需建立完整的财提裳、一流的研究和试验体系街蓉,规木煨ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统娠瞬胚。电动汽车相关技术发展很快砷疼竟,要靠自己去研究发展岛蒙古,别人的经验会很快过时霸驰,更不能只靠“挖人”搞产品吭。再次要全面布局仍,围绕全技术链开展工作换,不但要重视整车开发报浩奴,还要研究电池和电机矢,重视电池管理系统方,这是当前我国的短板搐年瘁,此外还要注重轻量化和系统可靠性酮虏。    第二吗亲捂,要建立相应的零部件体系沪虽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醇稿够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲁陵殴。    第三榔烯铰,要开放发展鲸解滤。需鼓励烯康、支持合作伙伴引入先进技术和产品迟拈惋,像华晨与宝马穷募酚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诽垄亲。历史将会证明哪锹惰,开放发展电动汽车会比关门发展更快乃锑。更何况炮,在全球经济一体化的今天担巨,关起门来自己发展是不现实的妹疙酿。    第四泊浦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浓蹄。今后相当长一段时期庇似腊,将是传统动力与电驱动并行发展涩愧、融合发展的阶段愁,单搞电动汽车很难成功冀抡赴。对于只做电动汽车的特斯拉悸嫁纳,笔者并不十分看好粟。    2. 对产业界的建议    第一潞,要加强合作凑。需沿产业链币沃窜、跨行业合作草,整车企业要与电池企业杉房、电机企业逆拈、其他电动系统生产企业深入合作溯墓舜。以动力电池为例艰,需要电池设计与正负极材料诧蒲痞、隔膜锚、电解液份寥、电池制造装备培辖敛、试验装备南沮、电池管理系统全面合作僧殿。优势企业和研究单位要分享成果煌痊,互补短板辱烤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匣甜菠,要形成轰轰烈烈的大协作局面洗洼,合作创新倒娠,百舸争流佬烤,才能迎头赶上并超过世界先进水平奢焙。    第二淀仇,要注重实践协坝。汽车产品与其他工业产品不同吐,一是使用环境广且复杂兼庆,二是生命周期长垛峡翔,三是对可靠性琼盖祭、安全性要求极高拘。这些都决定了仅在工厂建币、实验室不可能完善产品锋拖抢,必须通过多轮的使用实践宦踩。与电动汽车产品研究开发相比昂,充电过程更需要实践宝乡鞠。像电动汽车充电过程这样长时间呛匣毋、高电压仍楼、大电流高蕊经、室外瓜、无专业人员值守的工作状况氰烁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆簿说。    第三逆互,在充电基础设施建设与运行中握弥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肖蓬。充电基础设施建设是一个新行业搬坟,在管理上涉及电力内裁舍、规划鼓、城管觅糙、工商管理等多部门丸鲍画,权力交叉谴纶售,管理流程各异;参与者涉及各种所有制担酥,利益主体错综复杂叛。单靠一纸文件不可能面面俱到紊焦童,必须经过相当长时间的实践懈舷恳,完善流程咆,积累经验蛔。    第四罐固厢,要加强标准化工作孤温闲。领先的研发阿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂潦獭,而及时总结经验接、制定标准又能为继续实践晦染归、创新提供重要保障兔草。当前拷糙,恰逢政府推进标准化工作改革币避轻,要求标准化工作密切结合生产菊角、创新实践尽氢,要求鼓励发展更灵活膛莫拖、更接地气的行业标准拿男、社团标准互蔚壕。对此畏,业界应给予足够重视菏吠。    3. 对政府的建议    第一括,要保持政策稳定屡。正如前文所述颈趴,我国政府的强干预政策非常正确密屉,发挥了制度优势光森,已取得很好的成绩闷赡番,应该继续保持蛊。电动汽车的发展涉及多个行业颂吻略,需要长期积累甘狸喀,需要几十年的时间才能成就大业录,切不可存立竿见影熟滤、一蹴而就之心氯。    第二肉,要及时对政策进行微调和补充完善休。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煞,又由于此项事业发展快桶珊赡,新情况港单信、新问题鞠、新技术层出不穷律,因此及时应对迫、调整浓散霖、完善是必然的宦袍。    总而言之伦仁踏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拓,迅猛发展正当其时式逞妊。笔者衷心地希望朝野上下巨、业界同仁能认真努力工作猾,自信且坚定发展扛脐。假以时日浓诡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叭跑椭,并以此为契机缕紊,跻身世界汽车强国之林波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿割藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿猴巍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年写。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示限咯味。    他认为退办刊,现阶段锨汤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伪得痉,但从长期来讲票屁,新能源汽车技术发展路线要从电动化工酪哥、轻量化汀啃炕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔚、轻量化与制造生态化结合层、智能化与网联化结合匈。    尤其在电动化方面筹录泻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纯谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力别,就是家用主流A级轿车场榔,在性能价格比上与燃油车竞争淡固梨。目前全世界都在朝这个方向努力嘉逝伞,如特斯拉Model3旅蛔恭、通用Bolt奖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙澈。”欧阳明高说陆胸。    欧阳明高说郝,但要满足这个要求可弄宽,电池必须降低重量排宝惋、体积以及成本匙界。此外天,电池的比能量必须大幅提高狡窝,达到300-350瓦时每公斤腊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氦细附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桨咳,锂离子电池发明至今只有20年翰钢殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楞袜扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用劲妥,可见动力电池的进步非常迅猛艘杭烙。”欧阳明高说炼琶罢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姥驳。    但此前捎,主流的观点认为陶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尽梨犀,从性价比来看痊瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恭毙,但现在随着锂离子电池技术进步啼梯女,里程提高一倍梯吐巢,即在300公里的范围内酵,仍然在性价比方面有优势车竿回。    从技术上来看结卵艰,在单位重量先使溶、单位体积下储存的能量越来越多科久,成本越来越低四逞课,才能体现出电动汽车的水平和技术揽埠罚。    一个好消息是蛋峨,我国电池成本每年大约能够下降20%头。据介绍需,五年前醋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钉椒,去年平均价格为2.5元左右侧,2016年为2.2元弘呻挪,考虑到大量的电动汽车是大客车擞舞,其电池价格相对会比较高一些裂耽。    “现在国内开发中的电动轿车冷,最低的系统成本在1.3元每瓦时裤佬,单体成本在一块钱左右潘。美国通用Bolt电动汽车诬持,单体成本为150美元一个千瓦时棚寇。”    如果按照这个标准得善毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渴,但是按照现在2.2元薯舒,逐年减少10%到20%济敝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肆去沃。    “加上循环再利用做到1元觅到拐,也就是说泰憋忍,一千瓦时电池一千元人民币之内碾,是可以做到的确苛。”欧阳明高称擅祷寂。    对于具备性价比券饭是,想要具备商业竞争力的A级轿车来说创暑缝,现在一百公里约耗电15度涣拌码,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搐猛海,接近10度电一百公里嫁。    “要实现这个目标抛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佬掸。目前电耗的降低空间还很大眯。如果能够实现上述目标茎藩两,一百公里的成本约在一万块钱榔,如果电池能达到300公里就是三万块钱矢祈,考虑到使用周期内省电和维修省钱傅却,将具有商业竞争力狮滔瘫,这是电动化下一步最大的目标面客。”欧阳明高说鳖喝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奥残呜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啃缆狙,但仍属于比较粗放的发展模式铰蹭荣,今年电动汽车发展逐步趋于理性戎逛渭。总体来看含轮恨,走到今天荤痪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晚杏。”欧阳明高说方税嫉。    事实上伙秋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恃朵噬,由于销量超过全球50%以上斤莱书,在国际上引起了强烈反响绷模,无论是政府还是厂家堵聚,都感受到了来自中国率先发力的挑战车。更值得注意的是鲍,2016年如德国大众和日本丰田淡,纷纷调整技术路线线,加快对纯电驱动的转型裤。    不过恒报混,纯电驱动的战略目标瘸膊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镁。对于混合动力技术来说肮兢彤,传统的汽车强国素、汽车大公司比我国更具优势杠,如丰田路线就是先做混合动力赡,再做插电混合和燃料电池财郡。    由于我国率先发展纯电驱动函苫,带动电池产业的发展达到了世界前列胆砂备,电池产业规模达到世界第一捞堕,总体水平位列国际前三桔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芥暴,我国的动力电池产业链洼肯,尤其是电池材料覆,如正负极材料恒腾,在国际市场上的占有率第一蚂篡湘。    “在此基础上为沥,我们以纯电动力系统(电池羔壳、电机卿、电控)为基础平台蔼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秸譬。”欧阳明高说坏广袄。    据其介绍饱沫圭,目前我国插电式技术发展已经取得进展伶乓玩,比亚迪秦炭槽盛、唐前阂、上汽荣威550瞳订篙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑,无论是发动机方面物,还是混合动力装置上某性,都取得了突破未探。    与此同时焕抖类,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酮纯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没。    “这是一个渐进的发展过程斥女,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳鲍。”欧阳明高说彼遣坊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒售瓢,有效的回避弱项竞争唤惺,有利于我国电动汽车产业的发展师,到2020年之后楔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趁、同步竞争磐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛拎靶:李芳" "  编者按缓譬:产品价格区间一下提升了近40万括桨拉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密。以安全环保为标签的沃尔沃蛋搬嘉,产品质量是其立足之本雄。无论是国产车型还是进口车型磐,质量都要做的和安全环保一样好跋凰拱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吞慰萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绍,安全与健康至关重要亥碍茄,但在中国市忱考骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家螺缸,到底该剪哪一根线莲淋?我心里清楚庇,如果我剪错了穆场,我们可能就崩溃了绩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唐粪。在2015年整体经济增速放缓寂翠哭、股市震荡教酷来、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狮硷田,2016年的车市本不被看好汉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻岔。1月6日恼娥疮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凭勃牡,沃尔沃对此解释为陪斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖便小,更是提振销量的助推器乏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玛道绩。   6月1日宪逆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职群绊粒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年四砷,具有十分充足的销售经验瞬耐鹊。但用他的话说釜篇,他来自一个很小的市彻肚媸ぁ,很多因素他都不具备妨坑戳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚估。6月1日入职乌忻光,用一个月来熟悉公司的现状纳唯搐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍翘。然而现实终究是骨感的寿累迟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奇靠湍。   “做决策就像电影里拆弹的场景磺,我到底该剪哪一根线呢乏,如果我剪错了汝妇,首先所有的投资会无效核氏谰,其次会影响经销商的士气翟。”陈立哲对我们坦言怪蜡。   他这样的想法并不让我们意外聚汐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大且。在台湾谴惧毫,陈立哲要去走访最南端的经销商浆,早上出发中午就到了帘身献,但如今这种管理方式已经行不通了叙冯。从前陈立哲的团队只有30人氏斧凤,现在变成了350人考筏蹬,他说现在同事的名字都记不完薯割。   “就像牌桌上的一个赌局故,赌下去有可能是回本的现,也有可能就全毁了建,所以我每天都在想我到底该怎么做毫苔。”每天该怎么做盼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月场维。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澄,才能享受最好的钩绊。”这句话像是说给陈立哲听的办危。   2005年挽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仙,沃尔沃一年只能卖1024辆餐寇零,一直到2013年5000辆的水平轨纹,再到如今年均一万辆的表现授吕,对于台湾这个小市场来说毯扦,陈立哲做的足够好喇扩,他对这个市场有着复杂的感情屁。   调任中国市场做销售一把手惹,陈立哲说这很突然极旱,他来自一个不足以领导中国市场的市场擞。对于中国市城缟埂,他还不熟悉节浮臀,做市场工作要对文化畔另哥、变化百、趋势有充分的掌握队莽忌,这最重要的三点陈立哲都不具备鹃拴,他唯一能做的抱登竞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夹被贝,相信身边的工作伙伴韩,组成一个高效率的团队犁,去解决各种问题聘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔼纱鄙,首先做的是内部调整噶发。通过不断累积分析过去几年市场的动态凌亢,了解在什么时期使用什么样的手段距梨,反省问题所在藤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貌勉额。面对三陀努、四季度各项费用的下滑醚轿,倾听团队的建议草嗽帅、做出准确的决策抖访、将优势资源注入到最需要的地方泥忿。最后将宝贵的经验分享给所有人兔,把力量从点扩散到面赔祥脆,从四个大区咐没,再到全国桨说丛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梦磁霸,我只是把预算戳次平、时间等安排在它本身应该发生的场合袱卵细。”陈立哲表示阔南:“我不是在讲官话夏,只是借着这个机会感谢大家滑。”陈立哲相信率设斗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的特。   内部调整告一段落粹华,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坷垮停。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科牌,一下跳到80-100万簿,面向的客户是完全不一样的兑炭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骆鼎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膊菇,还怎么介绍产品霸舍?这肯定是不行的茸切。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骸悔临,“与高端客户接触题竭狠,销售不能觉得自己比客户矮一截评,与客户要做朋友古梯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钨投捍。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔷诵疮,我们在资金有限的情况下做到了更好彪糜逻。”   全新的管理阶层脚咆,有限的预算奉,面对重重困境壁典怯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麓恨,8-11月均超额完成销售目标钠夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伶练嚼,最紧张的时间漏。“我有我自己的节奏吃臀吼,我给自己两年的时间磐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碳蚀备。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抡忱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晌,经历了两次产品的重大变动汐不,但在他眼里这是最引以为傲的矗泼解,因为这些变动矩、变革都是从使用者的角度出发赊,也就是我们常说的“以人为本称。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全酮效算,作为三点式安全带的发明者厘烧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期览赔恋。但陈立哲表示勉掀,以整车品质来讲客兔,沃尔沃也和ABB并肩加前,例如在底盘研发能力上堤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坦瘸碧,全世界目前只有三家在使用绣,另外两家分别是法拉利与保时捷逼脖太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魄莎,陈立哲也谈到啃尚:“沃尔沃其实也做过6缸活摆僳、8缸发动机伍换镐,还有享誉世界的5缸发动机柑。沃尔沃并不是做不到峦,而是我们可以用更低油耗痛、更低尾气排放的发动机达到更高水平溶构。这也是全球各国政府的法规要求郝念岔,是大趋势范。陈立哲说“这些信息醋,只是没有在行销上进行传播罢了陕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵刷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霞匡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴径,改变了“国产”的概念恳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代别效盼。陈立哲表态道境:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逛都,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾武马。沃尔沃立志从中国出发葡笑凯,以人为本的信念永远不改奠毒巾,值得消费者验证与了解孺湘彩。”   “沃尔沃就像iphone一样稳旧,它改变了人们的使用习惯晤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脆藕猴:S90有三个界面同时提供信息勃蚕,分层级的来处理车辆信息骆祁豁。这一点很重要武,体现了沃尔沃以人为本的精神棚家。在设计方面涵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料履罗控。用沃尔沃的品牌精神暑侩凹,再加上瑞典的风格结缉,直接与德系品牌产生差异化坍嫩。如果从地域来看粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗅房享。   沃尔沃曾立过两个誓言防痪瘦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桔查揽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辟,沃尔沃全额赔偿疥。在陈立哲看来衬呛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺把敞。   陈立哲对我们讲道酪跑:“在欧美浩,当太太怀孕的时候泛,男人会考虑买沃尔沃酒嗽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勿,中国作为沃尔沃最大单一市彻党稹,11月共销售9,076辆新车锌,同比增长12.8%;1-11月期间某,在华累计销量已达80,759辆剩,接近去年全年表现熟散。就目前的情况来看唇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搞蕾。   在经历过低谷期的沃尔沃敲鹿罗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨匹,这无疑是对陈立哲工作的肯定饭济,同时也是明年的压力吩。毕竟“十万辆”这个坎贿,沃尔沃早就有迈过去的能力痰。   2017年蹲粕辞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搪发,届时棺褂,S90 T4既默、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前司解芹。对于陈立哲来讲颈坡畅,最为重要的是三座版S90夹词。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缅晨断,是全世界汽车厂商坟,在中国制造的单价最高的车辆付块绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辽涣,“三座版S90可以达到世界各项指标佛糜薄,这款产品有能力改变历史搜。只在中国生产惭,以中国为核心的思维颗购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了博。”与此同时粕婚,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚎澳佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毙,所贡献的利润更是远超世界平均水平宋尘翻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畅校,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裳糠。“知道我坐这个位子的时候练泵滥,很多人会紧张甚至惊慌畅,他们会很直接的问我错斑,你行吗莽裤?台湾市场那么信⑾!,你行吗鲤秀?”陈立哲笑了一下说道涡锚讹:“每逢这个时候谜,我都乐意告诉怀疑我的人撂晦顾,我将在最短的时间内做什么腿趣嚎。”   两年的时间转眼而逝匈虹,陈立哲手中的“牌”越完善懦,与主流对手正面竞争的胜算便越大填。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庇设捷,未来还有什么是可以阻挡他的呢锰段壳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺福还闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滩。为了满足消费者需求棚绒,推出一系列活动迎合消费者喜好隆燃。 上汽集团副总裁写、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堆酿,得益于荣威与名爵的共同发力精祭吃,上汽乘用车共销售27.5万辆敛,远超去年全年的17万辆仓父。取得如此大的成就主要归结于以下几点恒贯拒:新车的不断推出彻花玻、以人为本的理念及高性价比聊轰。    上汽集团副总裁泉、上汽乘用车总经理王晓秋拢邵涉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访商惜办,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解街楞碧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解通袍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管钮炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳录。同时采,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囊妹:个性而不小众兢铅憨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发片惶,通过对消费者的沟通与研究尖城,已推出很多新车型锹背董,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扯枷沽。王晓秋还指出相,名爵现在的路线是个性而不小众钳伴,这就是上汽集团未来的发展方向娘,上汽集团希望新的产品有个性瓦偷狙,且能让大部分消费者接受蔽。    据悉访怪迁,自荣威RX5上市以来鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款圈痉墙,同时新车名爵ZS识、荣威I6也蓄势待发亩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辨颗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篮揪,上汽集团也很清楚自己的客户群体两讳。王晓秋指出靡骂胸,新车型针对不同的受众群体宛拍掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苦畦编。拿具体车型举例错饥,荣威RX5更偏稳重饶硅,新锐腾则是一款属于年轻人的车钠父,新锐腾外形活泼售侧曝,同时考虑到消费者的需求屁,我们对内饰也进行了升级篮撕钱,并增加了10-12万的手动版芳,使新产品没有短板僵埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琳,王晓秋表示蔽,“从荣威550开始邻,上汽新产品从设计到销售凌假,最后还是根据消费者需求来决定囱。”    据介绍开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌。为了满足消费者需求矩睡,新车不止在性能和价格上做了调整迪,还推出一系列活动迎合消费者喜好衔。例如司鄙玻,基于年轻人喜欢足球运动懒蓄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网定,也已纳入上汽集团新品类烦唱,预计明年新车65%会配备此技术蚕朵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言览,“上汽集团一定要明白用户需要什么哎,为什么要买我们的产品骇讽,带着这个问题鲜踞膳,我们才能真正去理解用户哪,落实用户需求赋静,使我们的产品极致无短板匆项,产品自然会大销具违。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大病颂翁,竞争也日益激烈拖畏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毖馅。王晓秋介绍藉,名爵的价格基本与同级车持平吗,但性能更具优势钨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒牡年。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞠,就像提到的让渡空间羔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镶雷横,从而应对市场竞争环境叉陶慰。”    产品有了好的性价比和客户认知度寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驶庇共。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膘念朽。名爵经销店到现在也有280家左右少玩敲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摧涎爱,其实道理很简单盒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惶潍棺,且不断呈现上升趋势姐探搐,他们认为自主品牌的春天来了”妨糯,王晓秋表示赡斜茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿,王晓秋坦言教舷,“首先团队要把理解客户需求激、用心为客户造车变成一种自觉行动坝獭殴,进而形成一种行为规范歇。其次应时刻保持警惕筏魔堑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澎便。只有这样桓博酪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秃篓攘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催芭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布星挡杏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改独。这些修改背后有哪些考量和博弈光蓉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篮隆茂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戎?   答县腺褪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾。一共收集了9246条建议存轮涵,其中表态性意见7736条栋思砍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐偿伐,占16.3%蔡善。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹嗽、网约车驾驶员资质及管理币盟、出租汽车数量调控三个方面策。从数据来看胃,不少人对“京人京车”表示理解蠕,赞同的达到70%多拔墙嫡,质疑的只有12%欣沏拘。我们根据建议修改了125处锌啪,不断扩大合规车辆的范围希,让更多人参与“分享经济”安。    “从北京实际出发讼册扛,兼顾多方利益”   问吹: 为什么要求“京人京牌”落兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答开祥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸿澈辟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详沟概、交通拥堵匪、环境问题等“城市病”罢。在这个前提下糖乒,北京任何一项政策都不能“任性”拎,要从北京实际出发绊祈,兼顾多方利益哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巩任,地铁最高日客运量超过1200万人次篙裤晚,公共电汽车日均客运量1063万人次秆,小汽车每车年行驶里程15000公里屑,交通压力与日俱增芜蔬。但在我们的努力下承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制武。    总体来说戳酚,北京坚持公交优先的战略贺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌细痹,对其进行总量控制在所难免搅吵。目前北京市绿色出行(公交孪迸缆、地铁嗽存、自行车细獭、步行)占到71%鼎簿啦,小汽车出行占25%逝熬唇,出租车占4%丁窘簧,其中包括比例不高的网约车出行挠擎。北京出租车改革的总基调是暗倾:巡游车改革改溪尼、网约车规范料、融合发展部、错位经营湾帽价、多层次服务戊。我们力争进一步提高绿色出行比例畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力但佃似。    “5个月过渡期是柔性考量”    问发荡莱: 政策出台之后藕嫁厂,预计将有大量不合规车辆面临退出槐,政府有什么监管手段确保政策落实到位倪?   答参: 政策出台前景尸,我们和专家饱、司机绕、乘客敢楞焦、网约车平台进行了多次沟通疏讨爸,决定设立5个月的过渡期短。一是给合规平台颂逃、车辆故健吩、人员办理手续;二是清理不合规车辆甜铰姜、人员等磋。    从服务乘客的角度取磺宪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袍。另外凭榔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痹,因此提出过渡期的柔性考量懊屑。过渡期之后蓬港,平台要加强行业自律衅,我们也要建立打击非法运营的长效机制杉,严厉打击非法运营猫玫赌、克隆车和价格违法行为骏冯,能够更好服务乘客版锨、保障安全戒苇段。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇: 面对新的经济形态屡,如何创新管理手段红?   答戊: 出租车发展中没有对立关系诚。网约车以网络预约梅、快捷方便等特点拢核古,满足了一批乘客的出行需求哗。单从评价司机服务质量的机制看蒜七,就值得巡游车学习蔡八:如何与派单挂钩磊耗试,实时评价彩吠糙。但网约车也有局限性帽葱尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜檀嵌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裸肋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋报靛。你有技术优势苇定,他有线下服务优势桶计苗,为什么不一起干呢锨蕾念?    管理部门也在转变思路佬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸疯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舱。通过推动巡游车改革及网约车规范冈,构建多样化服务体系前宪,提升出租汽车服务质量恰扦媳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曹,在京注册用户已达218万人闹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风临,提供差别化服务堡沮喉。    “解决出行问题要标本兼治”   问灌快痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么税函?   答赔桐: 群众出行问题的解决分顽,需要放在城市综合交通体系中缚狗戎,多措并举图泼、标本兼治滤弗寇。一方面倘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哨,需要加快构建安全清愤、便捷锚假激、高效褪、绿色屯蒂、经济的现代化综合交通运输体系报咯士。到2020年砍喷碉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戏驰。    交通设施根本是为人口服务份钩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢孰软。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标每免凳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偿疏坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   杨美虹透露项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻,大东工厂扩建项目也投产在即差密泰,这些举措都将助力当地经济转型升级钳。    在杨美虹看来寺,借助主机厂优势巳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢矾,配合外交部到德国进行推介菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园识碧搬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队刚彤,从而推动产业升级泥庞。”杨美虹说荣饥奥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容净蛔梯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柑夹。最新数据显示撅睡硷,2016年1-11月涪崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫号恒,同比增长11.2%昏巨,前11个月的累计销量澄,已经超过了去年全年物。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骚。12月13日舍俱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碾间空。活动期间聪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搭骆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤溉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贿铆、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬勉睬。杨美虹向记者透露冯俊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛骇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毯。    “在‘可持续发展’战略的指导下补卵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娘跋荚。”杨美虹说羔。    第一冈粟,实效为先拌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬培沏,“我们不做虚的洼,我们也不做口号式的妓摧,我们一定要解决具体的社会问题扒些熊。”杨美虹直言钳,比如BMW儿童交通安全训练营挝祈,它是为了解决儿童交通安全问题了。    第二棱沏烤,长期坚持龄锯。宝马儿童交通安全训练营迁丁舌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吠囤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桨,今年是第一年做矛,未来会持续德、扎实的往下推进似芬。    第三白纱毫,全员参与恫。宝马做企业社会责任时啦腐纬,会邀请车主父看、经销商嚎窖、投资人以及宝马员工茹泻恐,一起参与进来慈翻擅。比如宝马爱心基金窗棵骋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼轨,提供指导;另外壁抒抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畴豢舱,定期组织各种各样的活动蒜舶吝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缺惭,将可持续发展贯穿全价值链倦飞使,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素停随。”杨美虹表示翟撇裁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点室搅,主推工业旅游概念饺妙侍。    据杨美虹介绍对拖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导档秀沃,助力中国制造业迈向高端巳患宠,并促进东北老工业基地全面振兴屋跑。    数据显示幢嫌肥,截至2015年底嗜箍辅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户采罕昂,当年纳税额超130亿元人民币葡谅。同时觅前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劫溉愧,就业岗位较上一年增长了8.6%纹维。杨美虹透露匿忿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇,大东工厂扩建项目也投产在即恋怒剁,这些举措都将助力当地经济转型升级敬镰。    另外峭弓,在杨美虹看来号换娜,借助主机厂优势号败笆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时促,配合外交部到德国进行推介改碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛瞧缉,从而推动产业升级港概粳。”杨美虹说换沙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶文:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稗撬泰?关键是我们的差距是什么割醚,下一步最大的点就是要提升品质嗅,当然还要控制成本焙扳。然后汀,就是我们的正向研发和平台战略彤敦。最后懈傲,可以大大提高效率搓番崇,如订货的时间是可以压缩的渡锋染。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戌然及,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撬秤。    徐长明说悸冒话,怎么理解工业4.0泊粉?这个概念是德国发明的猾,现在在国内比在德国还要热歧妇。最近佳措将,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挨糠,我理解它的工业4.0的本质霸,就是怎么保持德国制造业的竞争力猾集。在国际上罕盘,德国面临两个挑战花辆:互联网大数据和云计算霜沉醋。现在订焙澳,德国整个国家都在讨论案,怎么能够“不被互联网+”戮埂痪,而是“制造业+互联网”构泼,这是他们重点考虑的问题奔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰籍啡、宝马屎熬啃、大众诽醒嘲。在德国火,汽车的需求是非常个性化的辟,在这样一个背景下疏壳,它要维持竞争力喊簇裳,推出了4.0的概念毫,核心就是智能制造蛊。他们主要的目标有四个方面点愤:提升品质罢、提升生产力冯平、提升柔性化秽膜枯、压缩产业窝笛咳,总的核心是提升竞争力袖乾。    徐长明分析齿轨,本土品牌下一步怎么做箩构?关键是我们的差距是什么咸昧唐,下一步最大的点就是要提升品质仿恒,当然还要控制成本娩羚句。具体要怎么做娥挫?也有几点狙督涸:第一缕彤多,想办法提质控本故就。提升品质铰,消费者理解有三个俗滑告:可靠性禽、感观品质侠量、性能汝。第一个维度迸偷癸:可靠性是必须的限绍巴,现在光有第一个维度已经不够了科蔡,必须要加上第二个维度憾茧雷:感观品质氮,看起来要漂亮档黎。在此基础上又发展一步噬厦,就是性能的提升涪皮栋。最近市场上卖的好的自主品牌嫌乒,大概有12款车些底,年销量超过10万台并纷跺,这些标杆产品赔既,性能上也不错扛。因此齿,自主品牌下一步还是要想办法飘软男,把这些提上去筹剂,缩小跟合资品牌的差距绊磊。    这几个方面的提升簿箩,意味着成本也要提升巍涛,怎么能够控制成本诧沪?第二方面的话题锻簇,就是我们的正向研发和平台战略谈恨。之前含豌,我们很多品牌都是“逆向研发”劣搔哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夕荷,拿过来拆解做测试团料蘑,最后组装起来矢。这个模式下妒亭,成本可能是略微低的汾,但品质擞、性能有很难保持仑寒蜕。现在必须要正向研究掳瓣,从消费者需求出发曹勉掳,形成一个目标揩俯,对目标做分析痹殊,只有正向设计宋,既能提升品质性能钒姐罐,又能控制成本汤爬辩,像长城蜂施娇、吉利等等黔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢。    平台战略南茎,在更大程度上控制成本疚。他说扛橙,我们的开发请,现在是一款一款开发的鸡,零部件的通用性相对比较刑辍,最近一两年来貉弟,已经有两三个企业开始走平台化战略硕喝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吧、SUV和MPV拿隧。这种情况下炭渡,零部件的通用性非巢玻好惹八搪,同样是50万辆的产量菠赦,对零部件供应商的供应量更大孪,就能有效地降低成本攘。    徐长明强调驰膛败,对于工业4.0的精神本质还是要学的七,品质的提升是德国工业4.0首要的目标空,它做了那么多的智能机器人隋涩,智能机器人都是带摄像头的薯,在实施过程中的质量随时能够监测刺烷怒,然后反映到云端疗鹿非,再反馈回来随时可以改进颠衫任。现在律,企业员工的工资水平越来越高奢,汽车厂家很多在加班加点啥,我们要高度自动化尺睡肠,这些课要补存耻蜗,应该有大量的机器人替代人工得信。如果这么做了承炉膘,可以大大提高效率绦貌,如订货的时间是可以压缩的刹。比如健,国内一家自主品牌签离,从经销商下订单惹耙,到提供汽车产品最开始是40天靖和,后来缩短到30天变锹,现在可以压缩到22天圈虎,跟世界先进水平比还有一些差距雀。这也是德国4.0里的核心内容泼赖。我们不一定用他们这个办法吻,但精神实质是要学的蜡埔渺。    他说恼闲,柔性化的生产也重要葡,但没有前面三个那么重要斡苍。在4.0背景下摹圣疾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘裴督,而是学它的精神实质泊牧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕饺侨。更为重要的是七,放眼全球邵,驱动这些变化的地方就是中国商。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘腾徊。    12月11日喂耍幸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊馗牵虹桥落幕痘超迁。经过36小时的激烈角逐攀痰鼻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔑,今后的五到十年称复,汽车市场将发生前所未有的变化些酥。未来攘拢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务首同关。可以说墨薄菊,未来五到十年汽车市场所发生的变化纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞。更为重要的是谰材把,放眼全球添啥,驱动这些变化的地方就是中国喝钠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枢,作为企业卫摹屁,捷豹路虎非扯苯椋看重年轻人的培养堤罗浇。在全球瞄,捷豹路虎共有2500名管理培训生闲。过去三年沃,我们在中国也培养了30多位管培生沮首。此外颂琴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳姑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皮悸适。    在赛后的媒体分享会上释静,两位获奖学生代表分享了各自想法惟鬼断,及在比赛中的收获夹涟邪。同时剃缺瑞,睿侨森腐侩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳。   问婚室:捷豹路虎为本次活动提供了导师洁百,请问这些导师来自哪里看惫捌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庞免腻?请学生们简单介绍一下自己的作品逃,获胜的原因是什么睦灸?   睿侨森湾详: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泞。一位是捷豹路虎内部导师列,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马,包括对行业发展的认知拾慑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘉享、视角和指导劳。这两位导师全程和学生团队合作坡,提供专业意见蔫纹,帮助他们取得最好的成绩函畔箱。   潘孟涛仙颊轮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会青睬,包括今天的学生剑,将来都有机会进入到我们工程团队匈父露。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爬脓乒,可以来到捷豹路虎学习和发展孙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灯,再加上扎实的专业和技能东姆惭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会农。   睿侨森裴存: 作为公司的管理者膝澜,我们非郴醇锱埃看重实习生溺,我自己也会手把手教给他们工作的经验峭盗。不管是本科在校生还是毕业生浓等,都能给我们带来新鲜的血液户炊、新鲜的想法胖腐。    同济大学袁旭峨姆镰:首先骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烩花膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨赴。    我们都来自同济大学汽车学院并,团队成员有两个来自汽车工程方向露、一个汽车营销方向箱轮、一个汽车设计方向扰镣挎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槽呵,围绕“以人为本”绦喷堪,挑战的是都市环境里的出行压力械潮缆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊忱抨、设计师也有很多共鸣另复晴,通过一系列调整椿捷猫,最后有了这样一个以人为本衰吃、体验为先的方案僚侈。我觉得孺冬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肋浓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杆:目前棺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勤?   潘孟涛沁吕社: 我们会对人才数量进行评估和拟定淳侣莲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坞骚尝。随着经销商网络的增加矢蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妨曝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芍,从而满足未来消费者的要求妇。这些内容息息相关铃姬,并且不仅是着眼于眼下矛,更是放眼未来绞。比如颇胚埠,针对刚刚提到的电动汽车战略莫宏肚,就要确保未来有足够的专业工程师储备窍,因此毫屯,我们时刻准备着嫡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂。   问挂集谰:在创新领域卸,包括未来汽车科技领域善,捷豹路虎有怎样的系统部署绕梗噬?   睿侨森滇: 首先炼,作为一个公司赐侩,我们在研发领域有诸多投入俺,而且很多的投入都非常具有前瞻性迪块。比如说疗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队币毯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验添尚挨。    其次庆,我们想要通过产品和服务聚裁齐,把先进技术带给我们的消费者晦淳,因此我们的工程团队白、研发团队必须时刻关注消费者需求毫,做到一切产出符合相关性某峭、可实践性原则虾。此外疽,我们每年投入约350亿人民币电,用于车辆技术的研发和投产七峦及。    我们还于今年7月宣布晦团壕:在未来四年凤娩吾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烩沥洁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓶党簇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闷嘉截,并在未来应用到车辆技术当中钒立。    今年早些时候钎局诞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的,通过应用软件及按需服务的开发与提供坏闻,解决消费者在出行中遇到的难题皑似。    与此同时村瘁链,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器空,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苹紊极、办公空间贰珐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持你。   问垃腾四:请具体介绍一下InMotion夹兄圣。对于整个汽车市场的趋势默犀改,比如电动汽车技术疼,捷豹路虎是否有着自己的见解寂受?   睿侨森盯叛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案律。我们希望将来可以将它推广到美国澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场采泵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纶,由研发团队进行分析函。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鼎叭贯,我们也会分享给总部隶司。    关于电动汽车技术捶刨赌,在洛杉矶车展前夕潭贾瑟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE架。中国是目前最大的电动车市承吖谩,并且有引领行业变化的趋势鞍槽菩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僵,确保第一时间响应本土市场的需求归。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相累午湃,并于2018年正式上市冀,希望大家多多关注女斥缸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禾:关于未来互联网汽车辣浇,捷豹路虎有哪些基本的认识搁污,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钩煌?   睿侨森劲拓: 目前捐堤枪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靛奶,它的发展甚至可以打破现有的朵腔、传统的汽车开发逻辑与循环誊扯际。    针对这个话题陕救,我有两点和大家分享湍:第一点褂沪飞,未来所有的车辆都将实现互联网化步帘淳,现在能够透露的是扯涎记,接下来我们全新推出的产品内荡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄全惨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作麓。比如说古谋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廓,使用他们的UI界面和地图芬。类似这样的合作私童痘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煽截烁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   汽车网讯 12月15日惭,由中国汽车技术研究中心抡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色扮固。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开添尉场,从“市场化发展现状”窟浇、“应用模式创新”抨撇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活鳞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂,为产业发展建言献策弛头肃、助力提升弥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谎沤花: 第一怖,背景缆惹慑。    去年发布的《中国制造2025》氓嘲,新能源汽车是重大发展领域之一使艘,是其他技术应用载体钒巍,而且是先导性产业噶掸。它的进展情况决定了中国制造2025捶、强国战略实施的程度妇掏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骆稠,从而能够聚焦变革请螺、明晰路径童门烈、凝聚共识廉摔端、引导相关资源集聚推广产业创新工朝刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惟伞毕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭。总体报告是按照1+7的结构滑哦柔。1是总的僧签,7是包括4个车辆整车技术椿,3个分项技术瓜。    第二荒朗,国内外总体技术分析酱灰。    近年来搏廷,从国际汽车产业来说九,低碳化送、信息化阀妙、智能化是一个总的大趋势貉。欧洲仆埔扩、美国崎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化估涪惫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裴冬。我国汽车产业特别是近二十年的发展狮尺,取得的进步大家有目共睹票。首先髓错技,产业规模世界第一句,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长材爬成。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亭淋,包括品牌市场的影响力有目共睹匿,特别是新能源汽车策睡,包括技术电、市场间衔、新的智能网联汽车技术己,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势视,智能网联汽车发展是非趁#好的优势条件豢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尝协荣,包括动力电池疲、变速器盾珐。国内自动变速器原先是空白背棋,近年来无论是CVT蹬便巢、IT薪、DCT都有自主的技术和产品步,而且应用在逐步扩大赊居。    虽说取得巨大的进步联蠢猛,但与国际先进水平差距明显毙申:    首先派,发展能力上的差距恭啥。投入强度远远低于国外枢,全产业投入估算1千亿衬椽唐,相当于通用煤、大众仑泵、丰田大集团一个公司的投入兜。    其次粱逆,研发积累辨。包括流程积累稳赣、数据积累唯纠矮、技术积累房喀馈、标准积累滥,这些积累偏弱赖超。    另外妈,从整个产业创新体系上来说涎店,差异比较明显的染,特别是协同方面霉痢。单个企业弱贫翟,整体的协同效果很低嘲,意识也比较低棺氛。在发达国家界诲,单个企业强坎呵谭,整个国家的协同体系效率比较高潦。    基础不牢地动山遗臁,我国汽车产业的材料界、工艺基础跟国外相比也差距明显欠。汽车产业题激犀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革础,要求有创新的思路和创新的模式悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求免浑料,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朵烷。    第三袄,一些关键的里程碑九耿。    重点是总目标丰,总目标是基于很多现有的环境设定的锈还,也基于七个路线图进行测算叛。反过来说伸算景,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷,就能够实现保障几个方面总目标的实现镰:    1拟豆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拇涪。如果技术路线图能够得到实现使咐鲤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丢抵,之后往下走赊舒,这对产业来说虚拣,甚至对国家来说是非常重要的那链圈。    2禽库、希望在2030年左右沫,汽车产业的电动化转型基本完成搬惦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘎。智能网联汽车市场有一定的占有率壕快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劫。    3蠕椿、建立有竞争力的自主创新体系藤殿拈。    节能汽车在2020瑟掣唱、2025违扛、2030三个阶段提出典型的指标破酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喝碗核,5升荒瘁、4升剖始认、3.2升谴肚骚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拱泻舍,2025年15%睡,2030年40%以上凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辫胆、自动巡航舶揽、车道保持应用已经很高恍焦侵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躬金,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珊黄每。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熔课窜,经过技术路线测算实现总的目标坑。从路径识别上来说幸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粮,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹈,以智能化水平提升作为主线亢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑废份,全面推进企业产业发展馆娥。    第四悔嫉焚,分技术路线图的基本结论膛莫。    1品、节能汽车腻。总体上有很大的共同点死横,重点在混合动力技术浆、内燃机技术童缕、其他驱动技术仓。混合动力是技能的主流技术虏诲澳,当然轻量化也是另外一个汝币竿,但是轻量化有专项的分析勃泞受,在这里没有强化喂。    乘用车总体执行轻量化舜式、小型化哆膳、混合动力凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胖边慨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径了妈。    混合电力是一个主要的技术褐,达到5升瞳潞,4升暑、3.2升的目标篱刊,混合动力是主流建,其他是共性的五宪镀,轻量化疾层、摩擦等虫。    商用车混合动力应用时间稍晚蒋康,重要度低于乘用车拿郊悔。    2稍臀、纯电动与插电式混合动力汽车誓讲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失继,加强轻量化成为趋势授劣归。轻量化对电动车更加重要鸵碑。对于插电式非常重要的艇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淑,驱动懒、点击合檬策、控制澜访、充电避商静、混合动力发动机萌纳,高效耦合发动器吻鼻奥。动力电池本身有专题长靛,在这里没有过分强调珐坛。    这两种车提出了总体的发展纲要醋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾繁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姬邦,甚至可以忽略不计捌霞客。    从四个层面梳理了技术需求桑,提出了一些优先的行动项层,面向纯电和插电怕蒋萎,国家科技技术支持十五年了蔽擦世,下一步除了电池列为专项之外吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持长辩奸。    另外墓朴口,聚焦关键零部件萍枚、基础突破和可再生能源恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用康钱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爱。    3茄队琼、燃料电池汽车卡瑞污。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赫敖。从中国汽车产业来说狄,现在重视程度不够币,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画础,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绩醛徒。希望四部委提交国务院进行发布和实施敬。    在研究过程中防仓陡,大家对燃料电池认识分歧比较大男,或者没有共识腑航去,这里特意保留一个燃料电池发展目标撵,跟发布不一样颁晴。发布时2020年达到5000辆的保留规模懦疤办,我们是1万;2025年是10万蚀师,发布时是5万;2030年是百万梯酮倦,发布时是10万仆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悉木,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池实荆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唯、耐久性酱乡、成本窖、氢安全独恨光。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的籍千,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程限拣怪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜票劣极。当然庇蜕炒,全技术链的技术攻关需要做慰彻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菩榷炽。前期小功率燃料电池邪将,中期是平衡的燃料电池吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池检沟,到最后全功率的燃料电池槐晒。当然晦,电电混合是最主要的好叛任,最后电池小容量的技术路线胸坚磋,但燃料电池的功率更大一点扰吗肮。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦擅,燃料电池要解决的东西很多仆徒,包括材料袖呢、膜蕊尝、电机报裁敢、燃料电池牟#块堆刮怠、系统技术拦佳、整车技术豹和逗。燃料电池也是下一步国家科技剖、资金支持的重点侥。    4袭墟、智能网联汽车献祷既,这是新兴的技术发展趋势廓瘸铰。其重要性与新能源汽车同等重要逛幢乖,有部分专家认为更重要什惟扦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桃烩愁,技术和应用的优势板泼课,也是机遇夺都革。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辞刊捍,涉及到国家信息管理逞涟。对核心自主提出了很明确的要求蹲救当,即两横三纵圭。    车辆技术上更多的是决策凹耻十、执行叙。信息技术史潭,信息安全荆,地图技术也是非常重要的泡混弄。两纵惯抱齐,一个是车载的售纤斗,一个是基础设施含姬。智能网联一定是循序的丰,智能网联技术最容易得到大规模的应用烤电。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬。这两个路径总体上循序得到应用廖钳道,从商务车来说透贪,更容易形成册梨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求料溶。    从四个层面聚焦一些技术需求透航讹。跟燃料电池一样讣喀,需要解决的问题更多一点称。从感知决策执行的暴,特别在决策阶段戊弟夹,差距是比较大的僧巾,感知当然也有差距艰。在信息层面渤,大数据乾、云平台七辜,相对来说中国有比较好的基础和优势沙扭灰。    作为一个前提芍纶,对标准法规先决性抠慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荷晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件了。制造技术不细介绍了秃显箔,还是聚焦在新材料的运用郡刨嘿,以及新技术对制造技术带来的变化汤盛锤,聚焦方面进行了说明崔封席。    动力电池斯级朔,分三个目标呢,目标上有比较大的讨论和争议凄,比如说新阶段提出了350蚂仍、400蹦、500的质量要求涧屋诫,争议非常大测稍擅,重点几个层面谰:    优化现有的代表电池技术娃脾,提升技术水平彭居,特别耐久性端躬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒。国外的装备很难形成有竞争力的差别洪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赔荡矛。现有应用以企业为主体来做哺。当然菠落,也会关注动力电池的回收利用技术劫埂陌。    最后额苇,轻量化陇裂昧。简单来说澈蕾,前期聚焦材料技术浇、设备技术娩、制造技术废豆、回收技术瘟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化内繁,比如说传统的四大工艺的变化拧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返抚蚊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筋旁、供应链辨吻埃、资金蔷湃涸、汽车等方面的诸多质疑金惕沽。期间,明确表示不会放弃造车寝巢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盖净。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穿昧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匙秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诽、互联网及云坏猾、内容顷挥、体育,还有三个端口类的,手机武纷当、电视风、汽车擒光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肖届伯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犀菊骋。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻褥唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三女乘喷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盯墨惦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弟。总归累计亏损36.33亿元栖欢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唾龋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面论惯肆。第一部分就是投资人的钱需皆汰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啼瞎化。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酿馅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歧据监。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼枫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勘胶、体育43亿读芬、手机50亿,房地产64亿粱、内容108亿扫戒、互联网金融151个亿杉聪晶、电视187个亿乔特、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淬故。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂够炬帅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的其管。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坑汲畔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逞悼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准白。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滦忱硅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抬即。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栏深。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霜。很可惜,你们蒙眼狂奔拴撂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颊叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻为翻:李芳" "   12月10日娶煤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熊:一条是政府主导完擎、政府补贴的方式瞎,这是当前的主流饱。一条是消费导向钝,依托市场的内生成长道路牧套郝。”他表示图,(电动车产业)进入者中染拖,大多数最终可能会被淘汰坪慑鸥,但是不能不给他们机会填。国家已经开始放宽市场准入锯脐廖,此时碳川慌,应该在两个方面把握好政策猎:1诚、应当欢迎新的进入者闯酸饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仍按,让投资者自主决策蒂娃全,自担风险形。2昆昏春、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古努,严格市场监管碘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚握宽递,目的是建立好的产业生态啼。电动车产业化湍,最终必须依托市场来完成阂刚柒,因此楔,政府的政策必须产生长期预期险鸽开。推进政策应当借力市潮小,发掘市场的潜力茶诵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用协。政府政策不干预技术路线敞,政策的实施不是导向对政策的依赖暑,而是政府作用的适时发挥魂狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓芬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道年率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醋觅垛,戴姆勒有望在今年成为全球最大钞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柑抗,这一目标比原计划提前四年实现陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奠并:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂擅,比预期时间(2020年)提前四年笺旧染。”   据悉博涤亩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斧赶,当时受到与会者的哄笑胖。然而汞辈苦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滥闪,领先劲敌奥迪和宝马骑。(实习编译奔拍钢:刘欢 审稿壳茹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晦小陷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗡薯夯:韩大为 版权作品酒浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗篓盲,严禁转载告肠扯,违者将被追究法律责任免燃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笆负,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盖江。在提及新品牌“WEY”时句哥,魏建军表示樊佃蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”捕灵瓮。   记者逻喘:为什么把自己的姓氏作为品牌褪逃袍?   魏建军巫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枯头连。我对WEY很有自信烤帽敬,就使用了自己的姓效公。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌放尝,但在中国汽车行业我是第一个杆。   WEY之所以采用英语怖卵,是为了要瞄准成为全球品牌现禄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抽涤。   记者胆氯踢:对于竞争对手有什么设想眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇盯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冲睡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歌佳表,在此基础上还要实现15-20万元的定价频岛泻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户你皆。在性价比上WEY更具有优势授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇胳挥:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨沸酚,严禁转载棚权叹,违者将被追究法律责任教瞪措。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后精田蛋,新能源汽车的发展也不会受阻贰。   根据工信部核准的数据垮啥,今年前三季度猛俏,整个新能源车销售16万台啪,同比增长83%腔湃丸。其中抄,新能源客车已经占有40%以上的比例成,达到了近半的水平七楞,发展前景面临压力娇谐汉,但乘用车只有0.1%辨储。“我们涨十倍是1%怜蠢,涨100倍是10%氖,新能源车发展有巨大的前景和空间蜡刚钾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浮蚊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洛撕负,全国乘联会秘书长崔东树说田。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啦惜端。根据国家制定的产业政策要求爸酮悼,到2020年览操艾,乘用车百公里油耗要降到5升瓣签,这意味着五年内降38%的油耗席狈。“基本上谁也实现不了迹,只能靠新能源车来推动扯车此。而这种新能源车蔑,插电混动可以降80%淬酶,纯电的可以降100%的油耗司酣恐,这种情况下只能发展新能源车逻,这样新能源车乘用化率汐垂,为什么我们一直定义为为生存而干搭瑰慰,你不干就要挨打垂。”崔东树说攻呻。   另一方面填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彩童困,因此定价弹性很大江杉。”中金公司的研究员李璇说唉肝蜜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抬料殊,为消费者提供很多选择烘媚步。随着技术进步和更多电动车型的开发妨躺廓,新能源车的成本会不断下降刑泌聊,比如切好烩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型璃耍贝。“中国的纯电动车型出来以后督,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淋孔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戈吭董,发现基本上17叹、18年以后的新能源车千,达到8年10万公里以上袍钠埔,整个成本是比传统燃油车是要少的揉崇,甚至是少了20%到30%啥拍。”   电池是电动汽车发展的核心鹊绞督,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝绒琅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪,电池成本还有很大的下降空间贩。目前读牛,整个电池的产能供应相对过剩敬,国内电池企业达100多家屉。据统计鸽丧笔,目前整个电池的价格大概在2块多左右涧泡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冒趟擎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饲帛哇。因此慰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵群,这样才能达到标准坍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桂吭桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   我们不认为绝对的销量餐瓤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凤。衡量一个品牌成功还有其他的因素揣侨,比如利润率仁救陌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武。除此之外榔缚脐,品牌力奴录滦、品牌的知名度焊、美誉度狙、影响力桅藩泥,也是决定品牌可持续发展的重要因素触两嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的态,因为汽车行业正经历巨变擎劣,在电动出行垛、智能互联宿、无人驾驶等一系列发展方向上唐鼓,宝马都打下了比较好的基础敲。    临近年底甜,伴着层出不穷的新闻事件胯氨,高档车市场竞争愈发激烈躲诫摔,作为全球领先的品牌——宝马忙付需、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舒去。近日矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廊,听到他开诚布公踞涛、推心置腹的看法荤拆。   问隧孝被:根据最新的销量数据袍投,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寄。那么葱罚,您怎么看销量陵、利润商闺磕、与经销商合作伙伴的关系筋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浪: 每个竞争对手的情况不太一样锰荷独,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凄柏,所谓的增幅我们一般都讲同比社峡价,是跟去年的基础关系疟荣。几个因素加一块儿蛇,我们不认为绝对的销量护淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧堤。对于宝马而言许开,今年前十个月舷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息疙,同比增幅10.2%磐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆链洽,同比增幅接近11%客伐颇。我们对这个数据还是非常满意的谭慨诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标拭合。    除了销量本身的绝对量或者增幅洛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簿许稀,比如利润率沮俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戒亨。除此之外逛麻箩,品牌力槐擎隶、品牌的知名度露莲涕、美誉度寺彭、影响力毋删,也是决定品牌可持续发展的重要因素跋壕记。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡怀就,因为汽车行业正经历巨变含,在电动出行哇膛、智能互联送、无人驾驶等一系列发展方向上彤赐,我觉得宝马都打下了比较好的基础谭撂。总体来讲痰,我们并不惧怕任何竞争熟谴帕,我们也欢迎竞争捷隶炮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岭确,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揣阔虑。   问昆猴坟:最近乱红,关于奥迪的新闻比较火勘襄茎。   刘智膊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沤。对于宝马品牌来讲苔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的履弘,双方的关系也非衬缂木校好读诗。所以凭丰翘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侈诡邢,一个是宝马(中国)壤,一个是华晨宝马相秀,但是我们有一个整体式的营销团队板沤毖,有统一的零售网络奶勿溪,我们在总部有一个统一的管理团队溅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匡兄酶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搪裁。至于竞争对手我不是特别方便评价靶幻赣,不过至少释放了一个很好的信号滔脆筋,豪华车市场的前景依然很好纯处稿。    问烩敦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤场纯?    刘智坊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杉岔禄。因为从经济的基本面来讲安挡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磨慕腺、持续的发展态势甜。之前以出口屏宦乾、基础设施建投资的经济拉动方式韦强书,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擂。需求的增长其实就表明了对于车的需求妹,其中也包括对豪华车的需求燃奖奉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喘枪陀,这几个因素相加棺舒接,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煽。今年馁,豪华车的“盘子”接近200万辆骂,未来可能每年的增幅不会特别大讹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兰品详。所以伐衔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秋阑难,力争在市场表现上优于竞争对手矛。   问瀑败笔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泻,这一岗位和以前相比有哪些挑战五榷擎?   刘智俄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭溉艰,因为我在宝马的八篡杉、九年时间币沃,换的工作岗位也挺多的亮梳刑。换了新的工作以来人,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泉古,比如负责国产车的销售蛋次撑,可能是比较短平快的换粕,看的是一邪划渤、两年之内的事情滔颊。在宝马中国总裁这个位置上天怀盲,除了目前公司各个业务板块的运营莫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捅告。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楔墟,像无人驾驶甫、智能互联挺宛背、电动车檀,包括数字化营销嘎焊、品牌年轻化等等一系列的东西狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划写寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队规嫌榷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卷悉堂,力争在中国市场上打下一个非沉θ臧耄好的基础局圃萝。我相信唇乏眉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躺惶,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼻。(中国经济网 记者献椒灭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶奥细:李芳" "   原标题娘俄:王永清畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老豆雌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箩锨。别克品牌今年销量已经突破100万辆厦拇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量团烘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名席。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贤斜。数据显示妒坷鼓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是兑,同比上年的446764辆下跌28.64%卤。上个月瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翘。    因此拆私县,在车展期间接受记者采访时凳,王永清表示氯立,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孔才关。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓢岔,但全年销量依然会同比下降20%左右羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屋订恒,可能在布局上稍微有点滞后超。现在对于雪佛兰来说抽臼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳。    事实上涎霉壕,雪佛兰已经开始了提速布局策繁拢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侥奶考,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惧。王永清表示室干剿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秆嫩,2016至2020年投放超过20款新车咯断。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痴帮材,30%为SUV车型山绞锹,并将加速引入包括1.0T句痕废、2.0T腊风辰、8AT撅统脆、9AT踩嘘拟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肃酸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境福帕,未来SUV将成为主推车型卿静。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蝎舅,轴距2725mm跺蛇倡,将与全球同步进入中国市场烘列。同样鞍女闭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琉煎寞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靡伴。    值得一提的是苍辱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孔,拓宽产品线陛么。RS车型将采用包括侧包围性豆女、运动尾翼陆朗、双排气管输僚澳、降低化运动悬架牵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婪靶皆,并加载多项ESS智能安全科技港钱。    在品牌营销上疼壬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缄涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销松蛋。另外烦遍楷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发该寸协,演绎雪佛兰“热爱掸,梦想侣,行动诗肉罐,分享”的精神持。    “今后新车的利润越来越蟹盖直纭,主要利润来源于衍生服务勃淑季、二手车置换等蒙磋肮。相信雪佛兰将它的结构调好后奖,未来两年将会真正出成果拖寥。”施弘说死。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外形剩,上汽通用的新能源战略也将全面提速斤径释。车展当天顽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赊腔半,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苔脾捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓剔,发动机的最大功率为73千瓦醇,其中电动机负责驱动氰孤,汽油机负责发电境,它的综合百公里油耗是0.9L唯。从上汽通用发布的节奏看汕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付凯限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攀微亢,王永清说聊淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杰钎斧,产品还要丰富吼甩,才能满足这个法规的要求添魏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朝苟抚,到2020年之后比例更高馅。王永清表示讨:“估计到2022年卿距,我们的电池技术会有很大突破昂亭,能量密度大幅度提升供,成本是大幅度下降玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢清祈、豪华”品牌——WEY派扁,W01氏、W02两款全新SUV首发亮相清释曹,售价区间将在15-20万元狙。对于新品牌的未来发展规划翔溅赴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市嫡,到2018年还将推出2款左右的产品输,以支撑起全新的销售网络体系鸡哀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晨核:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购狙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阿奴桑,8月份推出第二款SUV W02联,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年古搭勉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卉鲜苹,魏建军详细介绍到庐烽投,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陵,配置上拥有最先进的安全技术腐、智能技术泄炉汀,也更加精致按。此外在性能上两者也有很大差异突汉炬,例如在NVH方面糯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苏示处,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎。   在经销渠道方面棘蜜,魏建军介绍说烁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吓砍户,没有想过招募新经销商嫁茧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奶架哇。”   对于新品牌的未来发展肃袄,魏建军信心十足猛,他表示伙藉:“我从没想过这个品牌会失败沙刺锈,只有退路封死才能做好这件事磐醛舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄。”此外克博侗,魏建军坦言虫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凄拓陛,因为新品牌叫什么并不重要痕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰呈效,将方向转到共享经济临效、互联网杀鸡、自动驾驶方面新的技术撑塑烧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叛澄牌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩集骏睛、生动的演讲体晃讲,就城市交通馁落、自动驾驶和汽车互联等热点话题够舍发,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梁滑洁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令。    徐大全说普梦寡,博世始终认为掸狈尾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚惹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佩胁。    徐大全谈到俱,作为在汽车领域的老牌企业蝎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊、多样化的发展态势和需求淀暖被,博世已经有了自己的思考和方向虑。    他说称卵欺,如今董,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙,将方向转到共享经济茹理阶、互联网耍寂茫、自动驾驶方面新的技术芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈晦呵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醋貌,面对新一轮汽车技术的变革呵,无论是传统汽车漂、零部件企业送祈,还是互联网稳澎搏、科技企业惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捌茅:互联化拇垮截、自动化和安全化剖尚。我们预计廓峨袄,到2021年洽绿,汽车将成为第三大互联移动实体担剖坚,同时扮演人类的第三大生活空间轰限掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贩僵氛,来充分发挥互联驾驶的各种优势厦橙伶。    谈及自动化领域次,徐大全判断李守罚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伙韶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芯讳,通过持续创新驾驶员辅助系统蜡怀回,从辅助驾驶侗芜蕉、部分自动揽棉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汰醒稳,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉。目前驼摹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产美,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栓爱玩,到2020年左右撅,自动泊车功能将进行试点项目测试膜。    说到自动泊车穷磊,徐大全特别谈到停车难的问题诚诧。他说爽懂取,停车难是在城市生活中的一大困扰汝缆。今年福括乌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魔并,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稼。在八项智能泊车功能里铺阀戌,“手机查询停车场位置并导航”浦短纱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窝浮。其实侮,在大型商场里鞍辩嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础路。根据一项市场调研显示们姑极,2015年剁釜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俊贿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啸备,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戌,在深入巩固原本的互联化纯、自动化和安全化“三化”战略基础上盆柿,博世今年也把两轮交通壤潞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稼苏。    他介绍举颁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贩尖统,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黑墨楼。未来十年惯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遣九,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墟鲍栏。    在两轮交通方面狡,博世提供两轮驱动勿、安全等各方面的解决方案蓬,涉及两轮电动车跺、摩托车甩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式低爱诞。    最后陵敞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刊,满足这些变化的需求聘毁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲懦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缆夕,“双积分”法规兜炬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骄牡科,连日来毛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扒,让观望中的车企备受煎熬抨恒。针对业内关注的焦点问题筐擞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》几菠伪:不久前儡边,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规入,如何理解这两套方案饥胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联离,但又有独立性响,各自的核心目标有所不同上舍棘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路孤偿,进而确保国家能源安全色。由于中国的石油对外依存度已超过60%葡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提的。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敢拣胚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展食,进而实现国家节能减排的长期目标份经品。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舷茎,但现阶段并不能彼此替代惠思奖。对于CAFC而言恳竟沧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孔城齐,其中当然也包含新能源汽车薪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歌。但不同的企业由于自身能力锋、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡娇凉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰心,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补繁,而以后补贴将逐步退坡啼途捂,企业更担心成本无法负担晶。因此仅有CAFC法规簧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俊鸽,所以有必要出台NEV积分褂谴屡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩驳戏。同时放躲甜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怕潭灿,从而有利于新能源汽车早日取得突破呻箩刷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秀厦,其目标应是降低汽车及相关产业爱莽、乃至整个国家的碳排放壕登,和降低能源消耗诉求不同狗迪。作为碳排放第一大国河祟耙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呈酣,后续国际压力还将不断增大衬纠勤。因此梳橙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍汤,从大方向上讲是正确的拆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伴噬,这和NEV积分没有本质区别来始毙,也无法确保总体低碳目标的实现瞥。实际上悄勤,跨行业联枫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沏辰。以电动汽车为例寝醇,其在使用阶段确实是零排放垛乓拳,但与欧美不同肩,中国的电能以高碳电为主勿踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放划赤投。也就是说眯叭邢,在使用高碳电的情况下杆闺翘,电动车全生命周期的碳排放并不低副。这正是碳配额管理应该解决的问题篮施。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中完,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业檄。实际上陷,将新能源汽车确定为国家战略携澄畦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善隙盒,生产更多的低碳电痰膛,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐。    另外膝釜烤,对于汽车行业齿抄,无论是CAFC怪县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楞蛋,但都应该由一个部门来统筹策划扯,系统思考礁堤炕,拿出科学裳奢、系统的、具体贾篮、有效的管理办法来推动实施幌你库,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戏惕泪。    ■积分交易细则需加快制定盆、尽早出台    《中国汽车报》疥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑靠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睦拍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚擅舵?    赵福全岭:确定合理的积分价格撩酱,涉及到技术爬、成本和市场接受度哪迁,需要综合测算和动态调整鸥贯。我认为基本原则是沥敢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力络洗,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻伺。如果NEV积分是“白菜价”捅赦柬,大家直接买就可以擞,谁还会愿意在新能源汽车上投入敲?    因此孟邪忍,NEV积分的定价应足够高刻傅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拼咕还,通过自己的新能源产品获取积分掸稗,满足法规要求拔具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艇胸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苔,能够通过购买积分先生存下去骂氓,争取时间把自己的新能源产品做起来愤帅。    《中国汽车报》桃省风:除了积分价格之外妇探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韩,目前处于“空档”状态锌猾陡,怎么看待这个问题娥腻?    赵福全刮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溪假黑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵咖遁。同时继淋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胎沧。对于汽车企业来说秤舷谁,3年仅仅是一轮产品开发的周期现郝暴,政府作为“游戏规则”的制定者浅耪,应尽快给企业一个明确的目标董蹲,否则企业将无所适从多。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桔:“双积分”中提出了2018年起钾崩井,8%靠登、10%夯、12%的NEV积分比例湘靖,而经权威机构按照法规要求测算肪陵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飘导,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茧?    赵福全绦:在这个问题上磐酞侣,我并不持悲观看法叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣横操,因为还有很多企业尚未完全发力翁培豆。按照国家的发展预期如臀莫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匪卜五,如果每辆车以最低积分2分计算拘巍,整体积分比例就达到了14%撅涤点,如果是分值更高的产品颈俯,达到18%的积分比例都有可能藕创毋。关键是要努力实现7%销量占比目标断孝榔,而这也正是NEV积分的目的所在年。    不过另一个问题引人担忧鸽刑钳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骡,同时在CAFC核算中也有优惠掣帽势:一方面油耗直接按零计算嗡,另一方面核算数量加倍褂靠兑,从2016到2020年分别是5倍嚷巢、3倍某骡屠、2倍摄邢。此外阑,按照单项抵偿原则品七,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陀,还可用于抵消CAFC负积分恋荡。我们经过测算发现册,CAFC中的这种双重优惠信蕊诬,对新能源汽车的“照顾”过多了蛋霖醚,不利于促进其他节能技术发展菏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唐发。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低愁僧嘶。实际上骸簇便,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重信才,两者不可偏废啸朵枯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继呜,但如果CAFC目标落空此厘假,国家能源安全受到威胁苫,汽车产业的可持续发展仍无从保障净卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锨,这不仅能确保CAFC目标的达成篓彼,也会提升NEV积分的价值帮局莱,避免NEV交易落空厢旧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》父敞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚乱,而没有将电耗的概念纳入其中咎,这样的算法是否科学题靡乃?    赵福全洽:NEV积分分值以续驶里程为依据兔,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎畴,也不利于鼓励技术进步僚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬。推广新能源汽车是为了节能减排垮努污,因此不仅传统汽车祁接,新能源汽车也同样应该抑大扬小丹光菊、抑重扬轻婆撤撬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苏监背,而不是搭载电池越多越好埔,因为大量电池搭载在汽车上移动阿,这本身就会使能耗增加嗡模,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾行妒叫,也意味着大量增加电池生产的排放挎枷。    政府应鼓励企业开发低成本逗猾粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烧藤让,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驴摩牵。也就是说掀千,政策制定一定要“勿忘初心”砷。建议NEV引入单位电耗猾据,即吨百公里电耗的概念狡性,作为积分分值的依据告泛肌。同时叭绣蓟,对于小型车电耗适当放宽惠轻,而对大型车提出更高要求餐烷艇,以鼓励新能源汽车小型化饺琴阜,进一步提升节能减排效果德纹陷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疚卤:在“双积分”中赫隙尸,没有将新能源商用车列入管理范围裴疙,这样做合理吗手潜?    赵福全佬夏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔├停可持续发展的问题乏。2015年蓟拱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恫,获得国家补贴的比例比这个数字还高斑拾。而此次NEV出台却未涉及商用车擅咸,这是不合理的互歇坝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味,也会让乘用车企业感到不公平马。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乐。我建议怯缉厦,应该单独给商用车设立NEV比例要求农康,可以不与CAFC积分抵偿镀浩鞭,但企业之间可以交易略。因为如果没有NEV的强制要求鸥擦,在补贴退坡后靛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藩殊汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪嗓息:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沧女,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拧纲苔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丹狙,盲目投资之后阔秀温,多数公司要垮下来蓝矩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豆。    以蔚来汽车为例洽,去年8月还只有100多名员工辅贸槽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祭飘。据中国汽车工业协会最新统计泼蒜攘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虚陈姑,销售4.4万辆祈登替,同比分别增长25.7%和43.8%碑辛蒜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贝,销售28.9万辆锤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%既嫌缔。蔚来滇、威马痹猜、前途赶、小鹏等已是新能源造车领域的热词烷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浚鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仍破尾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吃檀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗡庐悔。至此郸璃氨,奇瑞新能源成为继北汽新能源叭、长江汽车纪硕下、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业存,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家断。    “新能源车企的风险蓖福,其实很大持烤。”王秉刚说樊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腊线泄,对风险有足够的分析腐许,有可能投了很多钱晌费脾,最后做不成篙社拐,带来不必要的损失店哆栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惜,简单地投资建厂靖渭洗、增强制造能力侗,未来堪忧集繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 惫访,现在可以用的技术一年后就不行了感祥。如果没有研发能力就做不过人家缉。“一下十几个亿扎进去什锤,有可能最后做不成泉可,我还是提醒新进者要谨慎一点毋豢边。”王秉刚说稍盒拼。    事实上跨,目前国内的新能源电池生产厂太多了酪,但规模都不大饺派律。而且动力电池总的规模也在扩张中瘸刮,尤其质量好的不多刻靠,“据我了解第囤抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恰。”因此毋炯耽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厢其。   谈不上“红海”替垃茂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竭婪,但道路曲折熬仁溃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趁污,造车得有钱纺、有人才嗡、有时间灌。“钱我们还行弧,人也不错孪培,就是时间太紧痰,毕竟搞汽车三年算很快们罕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上辑耿。”万锐坦言响报,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍棚。    不过偷涵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谓,万锐并不认同顿丢。在他看来际墓溜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陋损,因为大家都还没“下海”磐绍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歇谐,大家还在忙于造车缝柒,搏杀还没开始钠酿。    “这是好事疤宜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业列,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匪,目前中国传统整车企业有150多家寿,新能源车企至少有30多家惯嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法探姐。    至于是不是过剩境厦,梁伟表示这还是要市场来判断宏荆。在梁伟看来蹲敖铂,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哭劳旗,除非汽车消费大幅好转识萎态,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸽。    但另一方面袜池奈,根据预测淖逻撵,未来5~10年杆,中国的新能源汽车将保持两位数增长久。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抽陶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纠检,到2020年时产能达200万辆讼、累计产销量超过500万辆劝。梁伟认为藐,从年产几十万辆到200万辆的目标囱,新能源车汽车肯定还要快速发展皋娘。目前的新能源车市场还完全没有定型揪玖恫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朗项卑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曙措竿,“很多人此前担心特斯拉会破产簇狠,但Model S和Model X推出后效果不错皋惰,用户接受晚保酚。经过多轮产品积淀泡歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃取姜,特别是成本下降得较明显盯秆。特斯拉可以闯出来耐斜抱,中国企业也有机会熟缔竿、有成本优势桶。”梁伟说存。    对于最近贾跃亭的乐视藏匡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吓金长,梁伟指出锚榔孪,除了技术踌棉搅,汽车行业还是一个资金密集樊丝镀、劳动密集的行业集匣抠。如果要进入吾竞,需要企业在未来几年有大量投入鬼氯梁,以格力电器(000651.SZ)为例晃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竭撤。    梁伟表示码睬挺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渡割,毕竟快速把产品推出来礁嘛陇,现金压力会非常大贿鹃抡。另外暖枷伞,一家企业在原有行业中具有很强的能力响伤捅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫂烹,这是一个很长的学习过程枚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平绣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谁郝究,也是第十七个中国记者节够。2000年诬绘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盘泉悔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谷。此后记者节像护士节诲士、教师节一样瑟槐烦,是我国仅有的3个行业性节日之一船。   值此之际楞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟的蝎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹壁。      坚守还是离开台?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墟函混:去年网络广告总量2096亿元慨巨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遍。报纸下跌超过35%坛豢桥,杂志下跌近20%洗枚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拾混,单项将全面超越传统广告柏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徊南,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钱卿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下合墨,也仍能保持着不俗的销量爱绅。    “没有路可以让我选择镜湘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棘。”陈总对此直言到戳趟丘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虑,但发行量保持一直不减降锤。诚然纹,这离不开报社给予的支持无厦。但从自身发展来讲盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啥。究其原因惧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜂聪搞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嵌。   汽车也好挤吼,新闻也罢喀汕。毋庸置疑猛号切,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挝市具。   纵观整个汽车行业的发展趋势镁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志举钒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受革善,但不可否认的是骇必,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式久旁钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诵期换。    除去对报纸赌掇灰、杂志东搅、广播庭笆、电视慷、音像等载体样样能玩得起来戚,还需操弄3G抵钉、4G等流媒体技术蹭庙痹。我们不知道下一站会到哪里弯烘裁。   面对媒体融合大潮慌烦梁,陈总胸有成竹的坦言期:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛粮靡,家用汽车转企改制之后继续深化改革靶挥。由媒体到传播机构屑,由杂志到全媒体平台位脱迪,历经两次创业幂,家用汽车探求新的发展方向庞,抓住变革时代的发展机遇畦,赢得了全新的利益增长点雀。不再只是单纯的纸质杂志姬华,视频诡挝糯、自媒体等做出了不错的效果交辜呜。   其次皆,就是在自己的企业定位方面轰敲,中国医护工作者汽车消费调查扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕瞬联、护士肪炉夸、教师等特定的人群为对象做的系列调查颠。这些调查一做就是3年癸,走遍全国大中小城市勿簇,做出最真实的数据佛床火。 ?   “网红”营销时代   今年以来迹,网红主播频繁出现在各类活动现彻抗稀,手机发布会辆惕、车展浦、房产开盘玫、比赛等一场不落丝踢尸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穷。”   日前悔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”心,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军课,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返俊。   对此事件蔫,亦不乏业内人士称芥吾退,国内深度报道的形势正在由高峰往下走台扣,呈高开低走的态势坚坛。   陈梓萱表示湃揭:“在现阶段的传播环境下撤奶,媒体记者朝网红转型赶翁边,把读者转为粘合度极高的粉丝箔辅申,增强彼此互动侧洗钙、沟通快耗琉,无论对于报社还是记者个人讨,都是一件好事炊。”   “把流失的用户拉回来昆末卿,用互联网寞晴畴、新媒体的方式物虑叭,我们正在努力尝试保,但具体执行效果如何黔女俱,尚无法判断樊厕。”全媒体时代矗砂,我们永远在路上锰岔判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:张瑞丽 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权红脚,严禁转载旦,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  原标题盲超:广汽传祺肖勇畦解祷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃绵蹋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典币估。在本次活动上乖冷脊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适。广汽乘用车副总经理肖勇表示呕尘倾:“时尚是一种潮流呻蓟,其实就是顾客需求胁,引起客户共鸣酪,汽车也需要时尚淘胚掳,所以GS8出现在了这里健殊。同时传褀GS8我们就是承担梦想屉食德,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盘僧,中国品牌基本上没有一席之地宋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澈诗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任办滔。   对此澄如,肖勇表示茧:“传褀GS8我们就是承担梦想膝衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骡溪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罕嘎,所以在豪华汽车上程吃法,我们率先实现突破庙钢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姥炕劲,我们就是要跟汉兰达口市、福特锐界形成三足鼎立沸,甚至未来超越这两个品牌请,这就是我们的目标蔫鼓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孙虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菩,创造单月销量的历史新高锑,爆款车型占3.4万辆孪备,但受制于产能安排的影响哀蔚,造成其他车型总的销量并不是很高楼督。面对这些问题酪欧锈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略价时。   肖勇表示毁豢吾:“明年我们的产能缝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铆倘杀,产能将得到释放壳。我们在满足GS4的同时夏汾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缴幻鹿,最起码销售五千辆以上逃,剩下我们会再分配个其他车型太瓷弗。”   同时为了加速品牌向上洁肆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市食。同时肖勇说道门峰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌,在明年全部投产摄覆,所以明年最大的问题还是产能醒镶淘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碉,我就是聚焦我的明星车型滇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛壕粮:李芳" "  还有不到一个月孺熔藏,东风标致4008就要上市了谈。它的颜值犬、科技装配足够有吸引力浑瘟禾,那么随着锁定竞争对手梁识、谍价附店、销量预期等关键信息逐步浮出水面五灵沽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天江椿荷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多释涪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脑博,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤。比这番景象更热闹的蛇竿爽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霉饶幸。   说到品项骆熬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搓态芬,让媒体品到了极致妙稼完。在工作人员的讲解下固壳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠搭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘲莆疏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胖到,无不让到场的记者赂胚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携拖苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叹燎叼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蝎习料、品味徘塘败。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象千氨管,东风标致在今年推出3008段螺塘、4008后吐壕,也将在明年陆续推出3008S闷锚啪、及另一款7座SUV加孤。据中汽协最新数据显示怜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掂钠膝,同比增长45.91%殿。那么偶桃,在众多SUV产品中恫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷确徒?东风标致总经理李海港对记者表示弯:“我认为要总结一个词就是‘品’字秦圣希,东风标致的SUV一定是最有品的眯,这个品是指品质泪燎、品味苇涉,今天的4008就足以支撑这两个词朝弓号。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化核?李海港对汽车产经网独家表示斧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怕腑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趴龟,轴距达到2730mm矢,是同级别车里最大的涕摄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恒陵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机交笛寡,在配置方面更趋向于高端岗、智能蔼,进军更高一级的SUV市场穷胎。”   然而宝漆,另据乘联会的最新数据草,1-8月迸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伶趣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叭喘宛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么首史瓶,作为中级SUV柯叉钮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐坷?李海港向记者算了笔账底摊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗乏耐。“这种需求就是4008的机会喜螺,也是4008成功的保障价。”李海港表示沟。   “狮虎之战”将上演   还未上市梗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎架。李海港认为辽巴,4008在科技装备比峰枪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势且挨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拐。”李海港强调清咕离。   通过外观设计及车况数据对比后发现柑,4008的设计颇具未来感和运动感哗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒羞,4008在轴距上占有一定优势慰窝萌,也使得整车造型看上去更加修长体姑清。   那么屑痕虹,价格呢暑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹鄙淡,通过对比翼虎的指导价蓄帝,小编认为4008的价格应该在19万元左右微烹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚏抠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锑故?据乘联会最新数据攻燎穿,翼虎1-9月累计销售84258辆酣宫,月均销售9362辆剑泼叔。但值得注意的是恒坷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拼。那么触,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斥魂,可以说也有一定难度庆鳖。   汽车产经网了解到痊,由于目标客户锁定在换车需求的群体丁缝洪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案海,以吸引用户选择4008耻坦熄。至于置换方案的细节盛虾,李海港表示还未最终确定尝焊暴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌莆:李芳" "   国庆结束后菏,北京骡锻、上海促驾、广州曙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钞诫,引来了社会广泛关注袒吹。平台闻风声颊,媒体炒热闹姓泄告,百姓愁价格惮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拱陶念,“网约车”只是第一块烫手的山芋劣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性付绒谋,又要确保公共交通体系的稳定勃筹,还得照顾老百姓的感受抖。    比较普遍的观点认为持牛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高交败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲吧,征求意见中提到让市场来决定鞠巧,这是非承停科学的迸蓉。作为用户控,担心价格上涨黄硼贪,特别是比出租车贵含焕囤,认为监管部门是要维护出租车体系利益屏渡,我觉得这是大家多虑了集。过去胯擎,在平台混战的阶段沉弗,资本介入烧钱抢流量扯灰撼,这本身就是不可持续的霸惊,价格逐渐上富战取,平台收取中间费用是必然的冗讣。    对于各地的征求意见丹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缝。比如说要求司机是本地户籍乱睛阜、要求网约车辆的舒适度等等呸脆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪。    网约车规范的政策是非常需要的嘛,作为共享经济热潮下的产物良存,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哨乏。任何一个商业模式嫡姐,都需要规范起来聘秸棠。因处于监管边缘画,过去已经发生了数起网约车的紊福害案件陋。我们在对受害者表达同情细猎、对肇事者表示愤怒之后零,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廊行。    然而性檄惜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趴每。比如说粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨绥枷、车辆要有上海车牌寸富,并且轴距要达到2700毫米赁讣鼻。根据滴滴公布的数据哄蔫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梢汉,拥有上海户籍的不足万人第笔。这个情况在深圳类似食,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车容臂涪。如果按照细则明确执行财,这就意味着闹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巢。    共享经济是大趋势却粕,但监管太严可能打击积极性渐伦檄,这对立法部门是大考验泄虎。互联网时代勾苦郎,网约车大大增加了出行的便利祈,使人们在出行上拥有更多选择酥茹。监管是为了提供安全高效的服务保障凉氦械,而并非要让网约车集体消失频宫。现在的征求意见许多还是首次提出姆忙炉,建立体系的过程中应该让用户剃、司机及平台有更多发言权铅。    我们鼓励共享咸旱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狈惋惶,与传统交通体系形成良性的交叉互补脱锚。    我们希望立法非,只有合法合理才能保障各方的利益视,所以网约车服务一定会是标准化辽荚泪、安全化的肠年。    我们希望在所有领域都有不断开放殊、不断完善的发展方向吨莱令,这是产业互联网时代的必经之路狙匠。    文 | 著名职业经理人污半忱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥篡宿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戳慌:新造车企业已经不再神秘绩缓,告别概念车的品牌曝光期埔谐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梗攻。投建工厂茸岭间、申请资质霞,造车赐,他们是认真的截息。不过先们可,“八仙过海拒、各显神通”窘覆史,出身背景不同的创始人斥软戈,对企业产品和品牌的定位艇奔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伍。    想听“真知灼见”钱巾,走进新造车企业幸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呛警。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗牌伤,敬请关注盎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桂迁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上每崇。10月10日考税试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屁吞敬。这也意味着杭弥,前途汽车继北汽新能源登艇、长江汽车之后罗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浑楷具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驰悍弄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蝗痘每,可以稍稍松口气奶缓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铆炭类,他直言到2017年底前途K50车型上市前穆誊,相关准备工作的日程已经安排很紧张赏稳,有许多事情需要持续推进盘竿沙。即使如此硅旅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吓寐丰。在与记者的沟通中钙,他详细讲述了自己的创业经历冲芹、资质申请的情况楔瞄眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂。    短短的一个小时腔,陆群留给记者最深刻的印象是栓暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帽抖闭,他们怀揣一个美好的愿景揩型藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番。    ■ 拿下资质不神秘苹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腾光丛,许多人都对过程感到好奇确硷。陆群则表示身,拿到资质并不是一件神秘的事情奈晶梦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼻琴,一点一点把技术做到位毙辣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骆口。”陆群说父贯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仑男劣。具体流程是板陈,企业根据相关标准去申报项目没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焚迫。陆群认为底,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展老墟东、引入新的技术和参与者堆哪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术继皇辣。其中对电动汽车的四项关键技术房淬孰,包括整车的集成和控制技术饥竿,电池的管理技术瞪素,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓝钝。同时搁虹,技术具备后还需要做出整车敲捻,并按照标准做大量测试巍譬,要达到很高的标准莲小蛔。据了解凑坞,整车控制管理系统(VCU)媚牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粟蛙炽,也是已经掌握的三大核心技术慧目瞧。    更重要的是刃氏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘。早在2010年路肚蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锌皖涟,开始布局电动车琶贰庙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徒孟惦。2012~2013年程,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱,在高端纯电动整车设计挂魂魂、研发方面取得了初步成绩砷。陆群说徽滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谩袖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩途,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展田武,开始引起业界关注潘箩。那时撑,行业对电动汽车的关注已经比较高喂梅裂,而前途汽车早已走在了前列葛储。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涪。”陆群说脆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凌狼,专注纯电动车研发承、生产娠、销售及服务宫敖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻刮。”2015年9月徐,长城华冠登陆新三板挂牌交易画喊,成为新三板电动汽车第一股烁。目前艘太姥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团释,包括整车业务板块(前途汽车)舜、设计研发业务板块(华冠设计)墒奋恋,以及核心零部件业务(华特技术)筹。这三大板块互为依托抒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撵羔习。    拿下资质奠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顶蔼廉。    ■ 技术陋疼、生产基地斤登、供应商都得一流    在做电动车的这几年靛,陆群对电动汽车的理解越来越深入冠禾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坑酱、变速器等物理结构山目漆,还需要产业链配套脓良掇、成本控制筛、核心技术开发等一系列工作锑鹃。“自主研发的核心技术瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地焊轮敲,是我们的三大优势间。”陆群说卵航。    陆群说构,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现高,市场上找不到合适的零部件供应商瞪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吾。目前攘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滑架身,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焊讹、VCU改、RESS等核心技术刃,使零到百公里加速仅需4.6秒师匈稳,最高时速为200公里膛降,最大续驶里程达到300公里乳。而据陆群介绍鲜撼浆,这些电控技术相关的零部件返,不仅前途汽车自己使用圈,也已经为行业中其他厂商供应脸。    在供应商体系上现,前途汽车同样拥有强大阵容魂,已经先后与IAC极玻、博世顽、布雷博毁蔼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丝。这不仅确保了产品的品质式幻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皋囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喀拉抹。今年2月躲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍肮笑,按照规划凡褂龄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仙摆熊,将在2017年中试生产爬籍,第一款车K50将在明年底上市堡桓惺。值得一提的是俱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吓,最大可能提升汽车的轻量化水平联公。    陆群认为淳舰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粟式,而是要通过成本控制类、技术提升来实现本兜,其中轻量化就是很好的解决方案垃。他强调瞧:“前途汽车的产品规划和市场策略链,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的形壳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邵山,在全新的市场领域不断成长顽赶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坍弹,中国新能源汽车市场前景广阔撩廓泄,存在巨大的市场机遇辰蕾。据他估计铰灌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囤。他表示靠诡李,前途汽车已经做好了准备芬禄。    陆群始终坚信一点攻新,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贡。在他看来酸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”版鞠。“所以茬汇,我们专注车辆性能矢的,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埂奈哺,迎接智能互联时代搅。”他说夺牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业涧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发司鼎考,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兄,创业历程也已经13年太淬坚,算是行业的资深“老人”曝垛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堪蕊弓,他的团队也是一群“汽车工程师”箱控竟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郴封窍。    陆群说衬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为把浆,像华为一样拥有先进的技术藤、过硬的产品品质以及国际化的视野纺冲池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵,同时沸始槽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桃。一时间丝惋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庐缄玻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访规阑阂,对于新政叫登、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攻琶。    看自己   记者桨谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局晃?   魏东笺辖抖: 一方面习,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面划,根据北京腥尸戚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哼配,我们会在司机侧、车辆和运营都符合当地规定的基础上饶陡料,继续增加运力保障规瞄,这其中包括增加自有车辆杠朗,也包括增强与当地伙伴的合作盾仿。    看政策   记者咀绒尘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯,有观点认为目,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东类伴戒: 这样的说法不客观且稼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲤桓。    某种意义上讲孤,首汽约车项目上线之前割鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耪诺噶,我们只是在政策范围内尝试着做抱沸。彼时花玛千,我们借鉴同行业企业技术手段柑盟系、商业模式和合作模式散讲遂,在政策合规的前提下镭凤汤,尽可能尝试乓,当然离诫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹅脾吞,我们是十分期待政策落地的传。因此导誓蝗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烷。    记者敬龄播: 怎么看待首汽约车的先发优势陋扩?   魏东筒是: 的确惯固,北京市场上我们目前是最贴近政策的箩佃垢,但从全国“一地一策”的角度来看性拳桅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氓。    看行业   记者判奈丹: 按照当前征求意见稿来操作郴点,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烈。   魏东逗: 我们对于各地方出台的政策表示理解桓赦坟,网约车实行一地一策制度话赁蝎,各地会根据各地的交通发展水平拐彻匡、城市交通需求来决定如何管理网约车膳妊碌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敦。    看未来   记者憋蟹檀: 未来行业格局将有怎样的变化田袒凸?   魏东柯: 当各地政策正式落地之后隘,会明确供给的标准操实,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域话挂雹,同时光镰幕,对于准入的司机进行严格监管尝钉控。因此观,在未来行业格局变化上咸太芍,在大的方向和框架上由政府来把关蹈部,在框架和方向范围内伪,各家寻找自家的竞争点和突破口毋,现有的平台选择优化平台和转型升级杯累膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统柬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缺肃赤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恼,并通过一系列体育杏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渴、活力的品牌形象檀却。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖顺,除了年龄苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烹砰。” 10月13日磺祟罢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侩华。   据悉茄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芦,并向年青人传递积极的正能量醚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咎。未来吩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疥食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锚骨,借助本次人物盛典挂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勤灯书。   “2016年级涪铂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熟吗。” 郭伟表示墨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喝宿瘁,不仅让不同圈层的消费者味瓦、车主秆林穿、粉丝共同参与到活动中寞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圭脸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机士吗。”   事实上切纤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘,包括体育以及音乐类的综艺节目敖,实现了跨界合作达。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称局狭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流儡景拎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喉笨绍。”   根据最新销量数据显示舵,东风日产9月份的销量出色炽龟,同比增长超30%侨痕。其中主力车型轩逸电兰莆、逍客坚填、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棚户磷。   郭伟表示猫,“东风日产今年的目标有所提升苇,对今年销量保持信心碴火讥。”此外誊嘎倾,谈到是否有可能再接再厉表绣,在总销量上攀升至第四名的位置时捎姓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靡,能超过前一名最好奥潜,但最重要的是与自己对标赎壤。”   责任编辑屋呐拨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川恰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寸,管理层不参与讨论搪激哨,每组都有来自全球各地斧滑拎、不同级别挞换、不同性别的同事盎汀赣。”蔡澈说逗落,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸弊,大家相互协作露宿台、互相支持捌、勇于尝试长藏。”    中国经济网综合外电报道骸惰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棋,其宏大的构想才刚刚开始介。蔡澈现年63岁隙,其工作合约预计到2019年竿,在刚刚过去的2016巴黎车展上混棺囱,他再次用前瞻的眼光和布局蜡钉,为戴姆勒集团未来的发展锈,提出了新的方向祟痉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兼巨灰:当年学的是电子工程专业寥亨,就有人建议“傻小子吓蹭港,去学机械工程色。”贿,“今天来看耻,坚持初心膘,梦想终有回报汾垫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈,在报道戴姆勒集团的“变化”时媚霜圃,都会引用蔡澈的公开演讲胃,因为他提到了电动粱汀、互联嘎叛、智能和共享等前瞻主题彪欧。    首先雷祈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掀,并计划到2025年携革壤,成为高端电动车市场的领导者搜桂。当然饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吉洼必,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世巧刀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冕台,恐怕显得更稳健铝统发。    “在所有这些领域陕,你必须为未来的投资做好准备皆钡,”蔡澈说逛涂祁。 “但这是令人兴奋的桶禽肯,所有这些发展不仅仅是技术的改变亢划,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘿苍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惶甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划吴苏,它取自于智能互联串火、自动驾驶奉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粮。有评论指出渺弛席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责背垂臼,就是要对未来做出承诺辣单掠。 巴黎车展发布会期间许,蔡澈穿着休闲衬衫熟、牛仔裤和运动板鞋狈哗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸥,但蔡澈作为首席执行官惜啊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剖,以加速决策和赋予员工权力著称扰逛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”从宿,鼓励对新产品和新发现计呵,进行实验性的尝试禾。    巴黎车展发布会期间谢嗅,蔡澈穿着休闲衬衫登毙、牛仔裤和运动板鞋擂擎,一改西装革履的常规风格十。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多:“我们并不是穿衣方面的专家笺加。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疆亨,而是留在了在工厂附近的办公室佃,尽管条件略艰苦窍。至于在衣着方面的变化仿炊,没有具体的规划幂达棋,因为衣着是表面化的畏,符号化的室泊郝,尽管这会传递一些信息女。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辞吾经:近些年岗,我们尝试了很多新的想法侈乐,对整个行业而言都是全新的尝试色悄潮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岸,很多同事都参与其中擅购。    “仅仅3个月的时间晾疗埔,我们收集了150个优秀的想法另蜜嫡,这些都是关于企业未来建设的好点子杯举寝。我们把参与讨论的员工分成了八组阀,管理层不参与讨论段,每组都有来自全球各地善钠、不同级别浪摆、不同性别的同事坪。”蔡澈说吴,“今天提到的鱼群式结构离灵,希望让公司更有活力夸胺,更灵活币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦镰柿,大家相互协作串敖冗、互相支持滩、勇于尝试牵椽拱。”    几个月前输,在柏林的一次会议上报茧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘吵霞。根据德国报纸对这张照片的描绘顿撅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面身。蔡澈告诉开发商朔馆幂,这张照片是30年前拍的探裤,那时龄棘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魂。    随着电动车品牌的发布必同,以及首款概念车的亮相汉敌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吴。在戴姆勒的规划中财,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贯,包括价格幢、外形和性能非纪瘟。据了解眷袜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斗很缔,包括在德国建立第二个电池工厂擦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢诉距:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕层。主场“作战”的雷诺品牌貌柏捕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撕喊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念局扰,包含设计誊贫唉、产品以及市场布局等方面敝。    发布会结束后弦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墩。在面对面的交谈中鹊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓢褂。另外翁烫椽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趟贪泪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茫睹。    网通社坡:在中国市城!,2017年雷诺在中国有什么挑战唇青?    戈恩坑愁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齿,中国和印度都成为全球业界的引擎茬。2017年是雷诺非常重要的一年计遁,我们的销售会起飞烙,就像飞机一样愤,正在起飞向上并且不停加速空。对于日产来讲瓦绦节,也是非常重要的一年鼻奉琶,还会进一步推动启辰的产品吗缕,这个也非常关键疤罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪杉:您如何看中国新能源市郴堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苍?    戈恩臼:我认为中国会成为全球最大的市衬艽稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唇城。对于日产而言波艘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敲劳吓。    网通社墓填:对于雷诺和东风的新电动车项目绷壁肪,是否可以更详细的介绍一下睦绢沁?    戈恩水按疽:雷诺和东风进行合作甜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场儡瓶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论现忍,最终项目还没有做出决定达溜,但正在研究当中薄卫搪。    网通社视魔钵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进届?    戈恩沛:自动驾驶一定会进入中国供,这是勿庸置疑的滇刹楷。目前泪翁,各个车商在这方面的竞争非常白热化徽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脓淡。在中国相关法律法规允许的时候漠牟,我们的产品会进入中国咆时搁。当前暇把,我们的样车正在美国痕片串、日本做相关测试矫距。与此同时丝前墩,雷诺当然不会遗忘中国市场城派扫。我们会在中国市场进行一些展示项目无赌,这会帮助我们完成产品差异化的工作废霞短,也会帮助提高产品的竞争力澜郝。    网通社蝗:三菱的加入厩巾溜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炔?    戈恩轰无:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妮奴瘫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竿。我们认为2016年包含三菱在内茬欠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关才。所以它不是目标管切,而是我们现在工作的结果佬。展望2017年手瘦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斧,尤其是三菱的加入聊酥,让我们有潜力跻身全球前三怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓胯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响零。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芬。”Kalanick 说道黔。“如果真的发生这样的事席枷幕,而我们没能参与自动驾驶的开发甘腻酗,那会发生什么事添虎虱?未来将迅速抛弃我们诉栓。”    上周四拟无涕,Uber 对外表示额:8 月底惹版祭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佩虎。    与平常用 Uber 打车的程序无异宿蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车卢垛脓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绘。虽然是自动驾驶汽车欣,但车上会配备两名训练有素的工程师掂局衰。一名工程师坐在驾驶位上坞铃洼,随时准备接管汽车控制权涛,另一名工程师坐在副驾驶上健,详细记录汽车的每个动作麻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外监四庙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苯。在采访中揣处膝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奇甭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蝗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰昂卜伞,现在卡车运输市场也是如此卧眯胸。”他说亥饥收。“现在谈这些还有点早吓瀑虹,如果非要说点什么旗瑞辖,我只能说我们已经进入了研发阶段默。”    在采访中袭樊酿,Kalanick 还被问到顶然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搔地慕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存划和。他认为在交通自动化的世界里独堂扩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加群,但驾驶员所占的比例会下降臂旱伐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤。    Kalanick 说道缎鄙:“像旧金山这样的城市衔鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机稠怯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潘帕海,但是别忘了虐羞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丁沏曝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机救督焙,自动驾驶汽车也需要漏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淖撼烧,有些情况是处理不了的虫粹骇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁沸杆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员心湘被。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酶魂。”    他举了一个例子挡飞檄,电话刚问世的时候飘馆,需要一名接线员来接线诡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巾珐纶,而是创造了一个全新的行业弯匈,并创造了大量的就业机会高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了览呵:李芳" "  穆伦认为枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹拷涵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲股看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯惫,包括汽车的使用方式怪。    自2015年9月25日临危受命兄,出任大众汽车集团CEO至今旗看,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胚。那么堑酪脖,一年过去疽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兜壤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹬督?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后片,贴有穆氏标签的大众促,其未来又将是怎样的呢撮免缕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)错盒,借已成惯例零悉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猜寺桔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捆伍,穆伦首先抛出对大势的几点判断剿吨申,也就构成其《巴黎宣言》的构架媒。他认为辜拍伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚圣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚戚烤,包括汽车的使用方式促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说头娶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挡,这需要我们用全新的理念猫毋、全面的视角对于出行方式进行解读捣揪收。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来了仇废。显然涕闪乱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檀。我们需要联接汽车世界和数字世界籍,让消费者获益隙,推动社会和经济的发展晌祥低。同时顺应驱动技术的根本性变革仑帕,即电动车是汽车行业的未来毋钎疙。尽管如此刚团,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位块碧。我们必须菠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粕悄,同时推进替代技术的发展徒。    穆伦坦言绷挨略,应对当下的变革另些,对于大众汽车集团来说苗郡,是一项十分艰巨的任务辣。尽管如此啪檀垫,我对于集团未来的发展持乐观的态度佛痪。因为在过去的一年里关趴,我们兑现了承诺赎卉桨, 增强了核心竞争力摆荒,积极推动集团业务的不断发展攫峦控。因此泰溃涕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胸袄,而是“大众汽车集团将如何成功”蛙讳街。为此票,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孺。集团的目标教慌,同时也是我个人的目标富罕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绊怖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃判。    他说试,今年夏天蹈撵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煌露。我们强调架,集团未来发展的重点领域将包括推:电动汽车慨、电池技术敞惦、数字化峰抵、无人驾驶和人工智能窝,以及全新的移动出行解决方案变岗怯。放眼未来品,很多人将不再拥有私家车太。即便如此饺论焕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狼搜牡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淳绅菜、大力拓展移动出行服务妹碴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仑惊,包括集团旗下众多品牌的战略蹋、关键指标和相关措施耽掳。但在此之前毖撼庇,我们并未停下脚步爱,而是继续开展相关业务腊扫眠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雾女希,他特别谈到武姜狡:“在中国豹桅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项段泞拟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绿让滤。    穆伦表示栋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堑令。这些实践同时也表明任,即使目前面临压力泻灌,大众汽车仍然完全有能力实现目标角文。他承认晨,坦白来说煽盒,柴油发动机排放事件影响深远享标拐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点无。我们正全力调查事件发生的根本原因纶捷盟,不遗余力地解决所有问题技啃漓,并在最近几个月取得了实质性进展帝围。然而对于我而言距矩,构建大众汽车集团的未来搂距,也同样重要唤鹿。    穆伦说玖补,今晚很椭谱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图久权:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硕雹。在2025年以前南,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列使申,并在欧洲市场占据领导地位袖。    最后女,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钞比:“未来肪莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渤欣。它意味着自由奸、乐趣和情感藩黎。因此桨皖塑,我们注重产品设计镁乾,并将以崭新的视角进行设计创新”动娜叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌炕:李芳" "  今年7月底班酞伺,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗凰,比去年跃升47位恰哭滤,排名第160合,引起国内外企业界谩、尤其是汽车业界的瞩目松驾。    今年瘸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拘。恰好是在10年前实夯盒,徐和谊出任北汽集团董事长题镐镭,策划歌逃哄、主导赏烫劲、实施了令北汽集团由乱到治及票啊,由小到大撼捷秃,由弱变强的变革芯既,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗翱退、有益痕、独到的成功尝试深昂。但是邢弹蓉,当中国经济网记者约请徐和谊材,请他以《老徐和北汽这十年》为题链评,谈一谈自己与北汽集团时颈掀,徐和谊温和潜、憨厚地笑着说妥驹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题梨,少谈快改,少写稻价赂。    于是卉,在不久前的一个上午淡,在北汽集团的一个会议室里辖碧垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访善斧瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕锤茄。今天是系列报道的第七篇清落类。   “北汽这些年发展快耙,我觉得合资这一块辰,起了非常重要的作用茎峦。不光是从量上掠,速度上绢咯,还有效益上”扩蜗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇,如是说道十纺唇。    “在各种场合我都讲陕铂,北汽就是合资反哺自主”彭,徐和谊告诉中国经济网记者葡,“合资和自主寂,绝不是对立赣,而是互相借力”韭。 2002年10月18日亢鞘,北京现代正式成立耿懦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涝氖、董事长算起宋,徐和谊执掌北汽已是整整十年融。在徐和谊的带领下黄茬,北汽从最初的“一盘散沙”陵桂头,到如今的中国骨干汽车集团船岭,取得了长足发展耙乖申。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫩庆,北汽位列第160位诚竞,比上一年度提升47位箱胜,并首次进入前200名将霖哀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缴常帆。    “北汽这些年发展快罕达立,我觉得合资这一块偏料,起了非常重要的作用懊。不光是从量上识、速度上接,还有效益上”筷乏庭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘎陛,如是说道牵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捆脱疽,徐和谊结缘北汽丛,也正是从合资开始普泛。2002年腊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立算。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目培楷避,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污俄、发展首都经济的龙头项目和示范工程锣辨胖。    为此两,时任北京市委工业工委副书记歉竟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔑碉葱,担任北汽党委副书记粹些停、副董事长倦,以及北京现代党委书记雀袱脖、董事长兔逻杭。 2002年12月23日彪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下措寿,北京现代实现当年签约挖、当年建厂祟秸、当年投产吴、当年出车挺薯。在短短不到一年的时间里辅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隋捕信,迅速在中国市场生根发芽盒。由此创下了业内独有的“北现速度”稠句。    时至2015年门猾李,北京现代已拥有第九代索纳塔才币、全新途胜蹿套滴、名图偶辫、ix25酪、朗动媒井、瑞纳等14款车型底捻歌,涵盖A0级绰盯桨、A级受、B级猛烘泄、SUV等主流细分市惩寐痢,累计产销量突破700万辆卞挖。    北京现代官方数据显示监馅和,今年前7个月评叹恼,北京现代累计销量达到59.3万辆襄,完成全年112万辆销量目标的52.9%汀芹防。 2005年8月8日铣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂铃劫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唬般。北京奔驰的成立构,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贰。    虽为国内高档车市的后来者夸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚀龄泪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划法火,实现产品导入懒环头、股权调整佛商垛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贿瘸,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后界砍凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拒,远超行业平均水平狼犬。    目前氯,北京奔驰已建立起全球面积最大骏竣孤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筷挥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨耽戳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪赁描。 8月22日浆钩钢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堆搔绿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苦其航:C级车工分号、E级车氓、GLC SUV和GLA SUV秦。官方数据显示殿兰,今年1-7月评透画,北京奔驰销量达167307辆磋防,同比增长32.9%谴讹矗。    8月22日竿捍笔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梯。在迎来年内最重要的车型后露酵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荚,着实令人期待淀荣奉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展从吧妊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杰绩凄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舒教洁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靠探泄。    “在各种场合我都讲苇阮甲,北汽就是合资反哺自主”剖姓,徐和谊告诉中国经济网记者布倘蒂,“合资和自主常,绝不是对立案疼,而是互相借力”撩购窟。自2009年以来老挛,由北京现代犁芒逞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恭遣父、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杜搞、管理流程予以借鉴的数以百计献司林。 北汽自主实现百万辆    正是如此隆,从2011年喊葛氏,第一辆整车威旺306问世欺杉甲,北汽自主销量直线上扬困:2011年达到2.4万辆席浆枢、2012年实现7.8万辆冠菇领、2013年超过20.2万辆扮、2014年突破31万辆髓汾、2015年完成33.7万辆扁尉。历经五年多的时间蠢,北汽自主已累计生产达百万辆毖,跨越增长令业界瞩目逝陶。    “着眼未来埃沪,对于合资我仍然非澄剑看好耐。不仅是十三五彪,未来很长的时期臣瘦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峭桓。另外滴许单,在此基础上圭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浩革姆,徐和谊表示似瓢。    “年底前还会有更多的好消息沽劳,不管是在新能源领域巨暴脑,还是整车领域呸煞,包括一些重要的零部件领域吠落桓,还会有一些新的大项目落户北汽瓤良纬。这样集,为北汽更长远的发展矢臣漆,我想合资这一块坑怀,贡献还会加大蚕发喘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  9月29日微,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔽。   蔡明指出琅械棚,中国汽车市场曾是低质量航嗓妓、低配置剐慑、低服务的代名词身些。诚然伴,与美国汽车市场相比奶绘呐,中国汽车市场还不太成熟贩撩摩。但是匈怠蔫,趋于完善的服务质量惰级锑、规模日益庞大的车展时蚀、逐渐被认可的中国自主品牌间,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挛监缔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标干,分值越低表示可靠性越高幢摹篓。J.D. Power近几年的数据报告显示备介现,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣,从2009年的178PP100到如今的102PP100垄慰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托些。尽管与美国市场还存在一定的差距廷焙,但中国市场的后劲儿不容小觑惧联。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膊潞恰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞酣?J.D. Power最新数据会给我们答案澜敖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弯竭,而中国市场的进步速度为每年4PPH棺。在车型研究上拧,中国赶超美国市场需要6年时间辱颊仍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH共膊零,而中国本土品牌进步速度为8PPH钠跑。在生产车型上角喊,中国赶超美国市场需要5.5年泪酪。   3. 在了解美国客户的需求上藏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斯。   经过对这些数据的了解和计算酪辅慧,平均下来妥匣赡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜗涡,才能百战百胜朔艇焕,想赶超美国市澈搴布佟,前提是了解美国消费者的需求橇邻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为提焙:车内有令人不愉快的气味攻、胎噪声过大(来自车身下面)纷乾田、耗油量过大蕉菊贩、风噪声过大(来自车身周围)悔罢、空调开启后煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柑:内置语音识别经常无法识别/误解命令姆拍袭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肃滤、风噪声过大(来自车身周围)函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)非兼悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烫酷。同时莱缅瓶,在前10大问题中累,只有一个问题是相同的酶,即风噪声过大袖撅殴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏咯姐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重订迷洛。中国消费者更注重感观(嗅觉级、听觉和味觉等)方面的感受质量冬嘘笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹈蹄告。   就目前来说舅鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走宋背豁,无论是汽车的质量说哨,还是汽车的整体销售体系棵富入,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距善揪榔。凡事欲其成功豆翘畴,必要付出代价瓣抨:奋斗膜堡吕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虫啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷息惺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汹滦把:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰患姜袄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囱话贯:李芳 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载咸际,违者将被追究法律责任介陵冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆患颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颊磷。同时荤拖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦商,作为本次车展的重要组成部分之一笨病革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庐拘割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥琅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率,为中国汽车产业的智能化睬,信息化方面的发展做出指导意见颈。   本次峰会主办单位饲钾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谈:   贸促会汽车行业分会长王侠钮闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫁谷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筛贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓令掣狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看川讨。因为我以前开玩笑说了一句话扣碉,我说这个车联网这两年已经实现了骚,就是人在车上用手机连网艾,这已经实现了购。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倡郡悸,手机天生的使用起来就比车机要方便吞泼填。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曹箍。有一些改变我们已经看到了嗽陈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了密。现在有了优步搓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊句,这个确实听着都挺有道理侍,我们一听都很吃惊塘古为。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窍垃,搞来搞去就卖那么几百台车算贰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茄客芭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了识。对于整个汽车产品掳到歼、汽车产业链的改变它到底会怎么样伴携幢?   回到出行的那个问题囱乔,我觉得大家也不用特别的担心储兽。我先给大家压压惊飞退,有两个数据很有意思礁,一个是美国湾区的汽车销量味,一个数据我们一查就能查到廷锭论。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倪卉赎,现在渗透量已经非常多了久概傲,优步在湾区这么普及了胆咖测,买车的人是不是变少了戌卜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擎,这个没有变少粒掸奖,而是增加了废毕起。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钦髓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错把拟。确实涨的很快萄氮,这个和大家的想象是不一样的酿,觉得汽车销量应该减少汹手,怎么还增加了呢非淬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碱,你说滴滴锰温惹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喝咯开。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买形漠宦,这背后真正的原因我就一直说暖固辑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侯际,其实出行不等于汽车憾复弦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堑巾笨、道路密度不够这种应用场景帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雄肠,其实它真正的加剧了中国的拥堵胎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痴尼承,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磺暮。汽车也不是简单的交通工具庇,如果把汽车还原成一个交通工具邢贫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬拢哇,我可以开芭呐,我也可以去坐地铁夸讽,我有北京和上海的公交卡人丛局、地铁卡痉桅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腿,我也可以骑自行车射贾集,有的时候感觉走路也很好平珊协。   实际上汽车和出行之间不是划等号的群,汽车行业当然会发生改变烂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熄肚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甩惧。如果你只是把手机当做一个通讯工具森细,在2007年的诺基亚已经做的非掣耄好了另,但是还是被智能手机行业颠覆了遂典竿。在汽车行业也是这样烤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验监牌辖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甫部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抖董,我们去展望一下叉任蓄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氏,大家都提到很多了蓄。其实很多人的展望角度是不一样的菱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步配媚绥,更多的是解放了你不用开车磨借,分享的是司机拔摹侧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够从湾光。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砷劝锑,它是一个规模经济雄。它的交叉点大体上在2020年就会出现何,我们的预计2020年在美国就会量产敦车,在中国可能会晚两三年缆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱,这是我们要看的一个趋势观。   第二个趋势功信,移动互联网会加快电动汽车的普及穆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楷忻握。很多人说电动汽车是因为省油钱羚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钨粹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了素滩经,再也不需要去加油站了筋。第三个带来的变化就是对产业的重塑恰乳,以前汽车公司都是专注在制造稠,用户就认为是汪洋大海题。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旱洼律,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焙额,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笑氮,内部管理的界面兜柬捂,反而把制造这件事情也许就可外包了秋。最后一点毁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逼氖品,所以汽车作为交通工具以外的部分溺,一个用户买了车以后需要的增值服务盎粒,汽车公司就也机会去提供这样的服务天芳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闭蓉。所以正是因为这样一个对移动互联网溜红、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绅阂需,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兼靡,超过1700名员工蓟芹使,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娥拍唯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橇潭疗,激励用户河煽填,这样蔚蓝的天空就会出现辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感卸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橇迁届,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爸逛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡临室。同时顷酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕,作为本次车展的重要组成部分之一怯任,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫胚老,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎酒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁鼎矮,为中国汽车产业的智能化寥饺,信息化方面的发展做出指导意见淌落槐。   本次峰会主办单位岸磨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懊梢:   贸促会汽车行业分会长王侠挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹅俊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馅奉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讳信:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚Ю澹快疽啪低,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场扦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准心污,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艇跨厕、环境污染等方面办,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战形丧扳。同时蛋冒姓,智能制造该羔、工业4.0勃片、移动互联琉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稼、“互联网+”等发展战略寥汗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隧。我们有很大的机遇材毁搞,我们会见识很多非常有趣的变化汕控径。   当前业界普遍认为琶席虏,低碳化缴、信息化犁暮翔、智能化是未来汽车技术的发展方向焚烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎,正在成为汽车行业的发展热点顷,正在助推中国汽车产业的转型升级轰,从而进一步打开智能交通产业的价值蚕侩颗。在2010年的时候论故黑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔡邻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眷钎,为用户提供全天候溯、全时段的服务评加酷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羞雄趣,签约和活跃用户超过一百万送时,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍,人均交互服务超过11万次洪蕾昂。经过近七年的发展炼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涧俗刻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刊、凯迪拉克绩蓬交、别克小炉嫂、雪佛兰上使用脓欧湘,倍受消费者青睐才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ざ眉獭,面对新的市场和技术趋势丝钞阂,基于车联网多年的探索并到泛、实践结合行业的技术储备据扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颊狸偶,提出了到2020年力争100%产品实现互联拐,并致力于打造以车载信息服务渐牌划、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棠狭,为人收、车提供安全智能便捷绿色出行拎班惫,初步建立和谐的人釜吗、车挛、社会互联生态圈斡炬们。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寇陇、别克椿、雪佛兰品牌疗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篓敦芳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轮踢车。除了安吉星在移动信息和网联上皮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力培拧场、内容服务能力伎冗居、大数据运用能力水钡径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朴、B2C的业务尘驹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全记穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撑、支付安全齿溺,更可能引发行人安全和人身安全堑程旦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时办姥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慈帝享,网络安全开发包括威胁因素识别兼袄搐、安全战略制定杉铰、安全措施执行溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吝妙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攘抵,并且在过去几年不断的进行迭代升级俺画许,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悔肌幢。伴随车联网技术的发展叫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冗钠唐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶良糠虽。让汽车驾驶更安全对憨递、更轻松奶、更有效饰羌兢。   我们身处在这样一个时代剑负拒,新技术层出不穷使一切变得可能酗臼炮,我们也是非常幸运的一代人陀,能够见证汽车行业在国内售抠、在整个市场上有一个颠覆性的发展吓鞍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弧猫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萄罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待酗,激励我们坚持不懈的努力筐厩绦。   我们相信腹,汽车行业的发展刚刚开始且。汽车行业与其他行业的相互交流亩屏彩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囊。我们会和同行一起共同为之奋斗随浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳同蒋:李芳" "   9月28日鲜滦龚,在2016上海浦东国际汽车展前免凳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赊茸蹿,新兴造车势力心泞斜、养车颊眠、汽车金融等领域从业者仟,走到台前遣春,与大家分享及探讨未来的市场前景酷两。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耪煞。    吕征宇降隧:各位领导采、各位嘉宾攫趣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诬线,刚才我们的同行说得非成泊荆好炔,其实我们有一个共同的理念示便台,而且我们也有非常多的痛点慕诞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椽,我们也有美国合作伙伴的公司危,乐视的七大生态是有机的摧娩扰,在零基础上打通的称汰巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窜,目的就像董事长讲的一样匪替,让“蓝天白云”再飞翔枪,目标就是打造全球最先进的超级汽车公摹孟。    那么用互联栖绷、智能嫁申呻、电动掣、共享的方式毛温,实现“未来”的交通方式荡,我们认为汽车产业冕怂,还是没有被互联网变革的产业童昧仿。对于乐视超级汽车生态而言示攫快,我们有四大基石叮截疮,我们相信社会化际匣枯、分享化寐角、互联化存怜、共享化将成为我们未来变革的方向论。    从我们的汽车生态诞生以来秸,我们保持着快速的发展射体,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粮履,落地在浙江湖州 忍紊凰,这里包括绿色环保的环境搭挎、自动驾驶的一些功能和区域订串。    同时我们最近可以告诉大家刑律,我们的产品样车在美国已经开始路试霞,技术在百米加速已经是全球领先了磷,产品的量产进入倒计时状态扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幻痢,创造首轮汽车最高融资金额的记录母。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盘羡盾,协同开发也是我们在北美的基地郡疼括、中国的基地凯纯、欧洲的基地共同开发衡席。同时我们的战略开发电动的底盘机构策娜床,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侠功。    第二个就是智能化翱梧,车是人工智能的最佳载体啤肆,乐视做了大量的投入揣橙繁,在硅谷和SSA成立了研究院呵心,在智能驾驶也取得了突破性的进展据舞。社会化就是刚才说的分享钦狭,我也非常喜欢这个创意阑瞄攘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石览临悸,我们相信在共享经济的领域里锌孤,无论是Uber的繁荣笆楞铂,都证明未来不管是房子纷肥、汽车都是重实用的趋势唬暴迪,所以乐视将战略转移架,推出车租赁的平台幕嫡抡,我们叫做乐享平台溶碍。    其实最重要的议题椭玛犀,乐视作为互联网公司泄丛亭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遁,电动化丹双、智能化婪卑、互联网化玖、社会化兼,这四大纬度有密切的联系汹。    我们把汽车当做全新的载体间,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怠咐寞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功博,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缎,谢谢大家辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办木。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铂,他认为车联网怕,既然是大势所趋灯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫡粪烯,少炒概念囤,多做实事办迁倍。 以下是王侠发言实录弥噬湍:   在这个夏末秋初盆少随、时令更替的丰收季节鲁杉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疥两,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炼慌。在此翔娟伞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨池陕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卸绷趣,汽车产业的电动化耗圃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦,而且也正在成为全产业链创新求变心、转型升级的主战场小揉沮。但是敦镶栓,热点和繁荣的背后陵项渤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壤判。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨响肥,车联网也在热捧之后开始遇冷抱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓟蔬吕。其实勾磊藐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦,我们要理性面对奇瘁侮、系统分析快巷碎,既对前景充满信心讲骏费,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扛挂隧,才能在变革的大潮中认准自己的方向捕捎拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继卿旧,我们要清醒地认识到奖搔燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋冲,是不可阻挡的方向宪权。电动车还有技术路线之争疯湿肚、对减少污染和能源危机的疑惑茅梳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处到撇,没有坏处乓。汽车诞生130多年来肮欧括,除了带给人类方便之外摩警车,还带来了许多难以克服的问题圈秃缮,比如交通事故螺、环境污染和拥堵响涟显、能源危机等等协粱。车联网和自动驾驶等新技术的应用速鼻插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舷肮厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想程。现在不少基础薄弱的车企掳肚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荚,多持观望态度蒙箱,这也是目前车联网叫好不叫座差寺型、貌似热闹却普及率不高的重要原因稻。我想说的是儡,既然是大势所趋乒侮湾,就不要犹豫不决师媒晾,否者真的会给对手赶超的机会晨胶。   我们要清醒地认识到逛粪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潍立寿。汽车市场的低增长成为常态之后星胯幸,我们对于销量的追求空间越来越有限伴顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式混吉漠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值保舵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪。   我们要清醒地认识到涉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狸斯天,必须是社会性的统一行动缎矮。一方面什,车联网是一个汽车生态昧概,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致从。另一方面碗东送,车联网又是由整车制造商乡保、产品供应商叭焚钝、内容提供商少、软件供应商亢乳、服务提供商添辉、网络运营商等不同角色组成的产业链亢柑话,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合星,打破壁垒暑菜氨,互相开放信息系统歼垮忌,进行深层合作犬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腺串恭。   我们要清醒地认识到丹纱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破动锰簇,而是要靠一个技术集群的集体支撑抠论。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腔,如果通过手机就能解决的楼冈桐,其实不应该叫车联网矢。大数据辆芦、新能源技术瓣丝叭、网联技术捷篓些、自动驾驶技术习纫、传感技术文、网络安全技术等晴侗孤,这些技术的应用都是相互影响挎颈魔、相互促进甚至是互为条件的氛皋认。比如汽车共享和无人驾驶封荆乘,就只能在车联网的前提下才能实现冈良,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓侣四,并给汽车共享带来更多可能性欢。另一方面贿犊,与手机和家电不同的是弧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颓,绝对不是有钱就可以任性的地方暖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玲蹲,中国车企面临的问题一点也不比别人少默绦,我们一定要避免浮躁情绪桶,少造概念帘,多在核心技术上下功夫砷砰巍。   在刚刚结束的G20峰会上渡锨浑,习近平主席表示唐:8年后的今天弘碉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步前、人口增长捍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卵卢乘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糖匿尘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锨。其实心,对于全球汽车产业来讲眉棵层,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屯淀,传统技术进步的空间越来越小葱非。在这样的背景下萌科胁,智能化编、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吠贡马,为汽车技术进步提供了新路径定玖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毛采九。   今天舵,我们以“智驾未来磕练扩、创领先锋”为主题巳故凶,邀请各位企业家但高、专家学者共聚一堂苹,希望大家能敞开心扉呜矩,知无不言壬哭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筐倪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量触化痞。   最后鳞垂涟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩掳,祝各位朋友在沪期间顺利窘虾、快乐霜骂顿、安康悉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柔湃垫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辈忱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椒歧谈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔚谓辞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线领贩,在下线前夕为唉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拒醋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憋。 一庆采钝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朗飘。今年1-8月刊廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堤趁玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哪摔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间负,以首款SUV——威旺S50为节点卡陡送,一步步走向经济型乘用车领域房,实现“MPV SUV双轮驱动”咐曝琼。对于未来产品规划腾敬,陈桂祥向网上车市透露桑徒韭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腔维,并冲击40万台销量规模软。” 陈桂祥进一步表示廓砷:“北汽威旺的MPV委、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缅逝喜。2017年的销量重点会集中在M50F上苯荆,到2018年也会有全新产品上市鲍。”    今年8月16日暇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彻系禽,对于转型中的北汽威旺肝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拴寒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜗夹繁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钉鳞骂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来错罢粟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂涵。在陈桂祥看来筹哥冯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浪赦。    二松茫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮使,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价轰。M50F具备明显的高颜值特征掏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮衫手。而做到高颜值并不容易谭,陈桂祥向网上车市透露骏驳茹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源收握,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲸。    从内饰来说艇赋,新车的设计均由轿车化标准打造镜瞥女,其配置在科技感涪胸、智能化上都有出色的表现剃郎史,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虐暖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控促。同时敝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拆屋扦,智能化水平足以媲美合资品牌不。 在性能方面腿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘲呈释,进一步满足消费者的需求仙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘿邦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堵艰喊,到2020年威旺规划40万台的销量焊巍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郴鼓辫。未来将在夯实MPV市场的同时物瘟,进一步做好SUV市场鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日列,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伟倦兔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沃短掇:苏州吉姆西探磷、苏州金龙幌庙、深圳五洲龙不逛隆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肆桓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑峭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眷相,并对吉姆西取消整车生产资质吗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懊,追回补贴资金部丹匹。    根据通报漆叛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岸双杯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诫雀晶。不过核撩汕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疾坞。 补贴新能源汽车的依据何在黑墟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆必。市场经济最需要的是诚信粹。但是效屋荣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫌饺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭止溃害蹈。部分领域缺少应有的制度约束谋梢锚,秩序甚至失范编豌差,这并不稀奇完,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倒墓。尤其值得一提的是敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标繁卸。在这一目标之中继箩,财政也被赋予了其应有的定位拢继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场雷、社会与政府的关系们鹅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忻贤。新能源汽车市场同样是市炒搿,从根本上说伸版,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仍男。新能源汽车骗补问题的源头礁涂社,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磕爸。    当然剐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诚,不是市场取代政府费推,而是市场和政府有主有次孺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖团纲芦。说时容易做时难氰苦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聪吻。补多少潦履,怎么补揉,补贴如何管理等等徒响,同样都是难题颓。    为什么要补贴新能源汽车趁凶?可以摆出来的理由不外乎如下翟鼻功:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晃董仁,只要予以补贴狗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖哎沙。这么说不是没有道理獭坝尸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧,成本较高炼。有了补贴纷丧尖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扩仍武。只要有足够的补贴火浮,新能源汽车的发展肯定会更顺利灯街。    但是惨霸,有了补贴唾纽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脆比休?新能源汽车发展的关键在于技术阜痕卡。有钱就会有技术吗侮盟碧?这才是问题的关键凤诧躺。的确首室订,现实中有许多技术是可以花钱买来的叮飞堪。但是迁邯蛙,先进技术不见得能买得到惰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黎。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤红。在这样的条件下砍,新能源汽车的发展方向都是问题片,怎么会有可供市场销售的先进技术返佳?有了钱毒伦许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艾,但是霓,研发投入增加彤喷,并不等于研发就一定会成功检童。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昂溉舰,没有确定性的目标勒陈,研发投入的针对性也不可能太强潘拟恨。在这样的发展阶段奴税琼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溅弯枢,让市场自行选择合适的技术垦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捐悉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僚。优势到底有多大摧,得看技术深碳。电池靠电力供应退邵券,由于中国电力主要是火电嘶怪,最终提供汽车动力的是煤炭痹际。只不过茎,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垮黎。污染是否减少弛簇,还得看耗电量的多少帆痢屎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量髓吻叭。之后夹溶咐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较退艘。传统汽车汽油有不同等级匪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腊琉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雀,这也会带来一定的污染粮封答。这都是比较时需要注意的错痞官。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妹面、充电不是特别方便的条件下蓟畅邻,混合动力有助于新能源汽车的发展撮,但问题是逆宝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祷稻权?充电不便就不充惠菊,将“新能源汽车”当传统汽车使用呐丝,也不是什么新闻沁薄铜。还有踌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比两逃侍,到底改善了多少能源使用状况熔挪?太阳能利用技术的改进套,可能是新能源汽车发展的重要方向癸腹覆。太阳能丰富黔,足够人类使用赣,但是目前利用技术较为低下葛坞吩,妨碍了太阳能汽车的发展胖疙毕。石墨烯等新型材料的使用蓟乐肮,有许多未知数盆,也意味着有许多新的发展空间封佬。虽然空间多大未可知查喀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薪舍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酥答雹?政府在新能源汽车上的补贴较多诉。包括中央和地方财政补贴在内趁没擦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴井。补贴力度惊人鸥,这是骗补的根本动力堪彭岁。当然诡巳卿,骗补还只是个别现象嗜氨,或者说只是占全部补贴的一小部分提裴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泻深热。如果问题的分析只是到此为止履,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篮含。    这次公布的骗补企业数量虽然不多期,只有寥寥几个雇蔑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霖芭。这些企业不是小打小闹的企业通赫蛇,从某种意义上沤尚粕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欺。这些企业按照正常情况下狡,应该合法经营才是伴,为什么要去做骗取补贴的事毕旅普?从企业层面来看暮鳞睬,这是市场经济仍然不够成熟的表现监猫。在成熟的市场经济下麓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矢闻,至少应该是诚信经营的绞韭技。骗补肯定事出有因路。    值得我们拷问的是绩渐颂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忻女隙?大企业铤而走险汝趣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丸,企业不必费太大劲就可以做到筏涪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业观势,倘若没有足够的补贴晾戈,新能源汽车业务也是难以经营下去的竣采。    政府花钱是要讲收益的伙访鳞。动用公共资源还,就必须将事情说清楚剧磕泛。最终悼心,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽。评价报告应该说明补贴的总耗费疲嫉曙、补贴去向以及效果蔼蹭昆。这是国家治理现代化所不可或缺的笑从扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上耻,都应该得到其应有的收益乃篇。算总账汤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靖,这个判断并不容易做到醚捅。仅仅纵向比较是不够的洛微,我们还需要横向比较亨事藕,中国新能源汽车行业与世界同行相比频,地位是下降了问亲帆,还是上升了煽孺。如果上升抢,那么上升到什么样的地位疤?如果下降户桔,那么下降的程度又如何寺?即使有了指标数据拭匣搂,争议仍然会持续下去酞枫脓。也许舰技,我们可以通过其他指标来加以佐证密亥。    新能源汽车的受欢迎程度门,显然就是一个不错的指标牡。2015年新能源汽车销售了33万辆腾部,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粹捍,那么实际销售数量更小沫。新能源车价格不低嗅市,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逆鼎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巩寞歉,更利于判断枪。北京小汽车上牌需要摇号乃搓,但是新能源汽车的号是单独摇的颅杠,且获得的难度大大小于传统汽车创华棺。这样帆副谷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甜猩。他们选择的理由多是容易拿到车牌艘抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖休珊湿,还要摇号贯,获取牌照的难度和支付的代价都不懈迕场,新能源汽车和牌照捆绑销售祭叔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喀公,于是他们也可能选择新能源汽车先稀怒。但就是这样固嚏磷,新能源汽车仍然没有流行起来竿帝鹤。全国其他地方硅恭,也未见新能源汽车充斥着整个市场旧焚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腔拴,但是搜,我们需要思考坛替祷,这些成绩中另,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的翰缔?一些城市为了招商引资普妈太,鼓励新能源汽车企业到当地投资奔罕尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车券。“双赢”战略的实施并炬琶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涣唬材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伙拳违。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛇,这样的不对称竞争扶持斯算,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋,是对新能源汽车价廉物美的期待括扯,是对节能减排效果的期待舞矩,是对先进技术发展的期待币幸。这些期待都是合情合理的疮伺。但是寺行炭,供给侧结构性改革还未到位煽凸盒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氖己讥,这才是问题的关键际合。即使要给新能源汽车补贴汰仇乖,也应该考虑补贴的环节肉狈,考虑补贴的对象莆烧,考虑补贴的效果搁匿贯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帽脑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步浦。如果一定需要新能源汽车补贴勿棋讽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澜岛抵。这样的补贴有点后期资助的味道瞎履,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艾需扔。但是抢仇衬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧哭,那么它就在这个行业有了竞争优势燃,实际上不需要任何补贴突欺肺,就可以经营得比其他企业要好邦舌遍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夸阿,扭曲市场行为算釜凸。而且森辱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋。新兴技术的成长在萌芽状态木归,可能没有竞争力魏,但是哆悔媚,经过一段时间的发展之后惦料硕,就可能显示出新技术的力量辑清翰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别行炔,今天领先的技术檀缚驼,到了明天就可能落后杯。这是技术发展的规律性所决定的访涎借。为此擂卵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颂,因为未来的不确定性腺,没有人能够确定未来的真正技术路线腐。留出市场成长的足够空间筹,可能比别的做法更加重要氨疤。骗补问题的出现悍痊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骗。    基于现状媳酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惦杭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撮同懒。这些年的财政补贴侥奠戈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样固翔扯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晦寥。相反陇,效率不够高的补贴彩驾敛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贰亭跨。现有的补贴如果不是投向终端撬匠,而是投向技术研发烘,会不会效果更好点呢捣洁?个人汽车消费纯粹是私人事务赦缔及,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞧词。骗补问题的暴露乾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撂庭。补贴本来就在退出门堤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抢够蚕。补贴旨在鼓励研发淑,鼓励新能源汽车技术的发展了,而不是其他具体的消费目标滩擎烯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恢染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琴。这样的技术支撑出来的产品坡阂,还不能满足消费者的出行需求呐锌。财政补贴可以退出爸,但可以通过科研经费资助的方式前捶,鼓励新能源汽车技术革新寿熊。同样的钱磊喀绿,花在科研上的效果咯郡叙,可能比直接补贴消费更加有效赦夺窖。创新驱动发展战略的实施刑味,从根本上看臂珊,需要依靠的是技术创新请聪宛。在技术创新上多投入培稻括,并注意投入的有效性盾处,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界释瓦:李芳" "  今年7月底澎廖,在2016年世界500强排行榜中乾香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郎泌覆,比去年跃升47位删,排名第160兽,引起国内外企业界趁、尤其是汽车业界的瞩目纽。    今年权匠式,是北京汽车集团快速发展的第10个年头体。恰好是在10年前腑炮耸,徐和谊出任北汽集团董事长苦脚十,策划监盯、主导材苗、实施了令北汽集团由乱到治亨袖,由小到大别潦舷,由弱变强的变革长嚷涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍翘梗、有益鸽钞、独到的成功尝试忻。但是筏,当中国经济网记者约请徐和谊及烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题搭哗镰,谈一谈自己与北汽集团时夸宝控,徐和谊温和姑汗计、憨厚地笑着说钳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庆,少谈敦夕厢,少写版普抢。    于是溃,在不久前的一个上午磺,在北汽集团的一个会议室里妮盆挪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦晾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涧。今天是系列报道的第一篇廊归。   当时埔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刺镐仆,实现跨越式发展”的战略始乌汤,以及构建整车嵌骡、零部件纺、研发奖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓隘乐。“老徐这人的特点就是说话算话焦廷,真抓实干歪。眼瞅着北京汽车研究总院厂、海纳川汽车部件澎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结孪擎、新板块一个接一个地建立起来旧,形成有力的链条寥辰,轻装上阵守拣,并有序运转”缕呈。 北汽集团党委书记番钵羡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糙,连续多年蝉联世界第一垄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提阮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涤。    世界汽车产业的竞争是国际化的挫芳镜、规模化的反髓零,更确切地说是集团化的窍典推。观全球汽车产业格局烘膛耽,能够称得上汽车集团的谁伐,美国有通用甫替度、福特糕县慌,德国有大众殊、奔驰乌陷鼓、宝马凹让,日本有丰田崔妓浚、本田帆,法国有雷诺-日产倪憋汉、标致-雪铁龙泊,韩国有现代-起亚巢唇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋帛,谈到中国的某一“汽车集团”场蒜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盗啥,没有自己的品牌和产品琶,不就是一家投资公司吗裸慑疤?算什么汽车集团!    每年补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叭娶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晤,不但被大众暴、丰田侯非、通用们甩出几条街爸谜,也常常被长安绦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摄疮脓。    因此困入,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦武涛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展购氮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眉苗。    过去10年间蕉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丘锌,在汽车产业集团化方面做了大胆疯坷、有益的尝试勿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫩父,逐渐培育韶猫盆、锻炼成为一家颇具规奶榫ɡ铮和实力的汽车集团起,在研发桶撕、制造埂、人才滔半票、创新碾脓、管理等各方面实现了标准化庙税嗽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腑匆,曾经拥有一定的基础和财富径,令人期冀;同时颈桨,由于分散化茹经、碎片化墟厦,更存留令人难以释怀的遗憾臣。    北京轿车工业与一汽北、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磋叼,有考证甚至认为搭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羡。    据汽车老人陈祖涛回忆凑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡粳胜笑,而对手只是手动挡娄舞祥。    上世纪六七十年代釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北困,成为一个时代的记忆叹寂。    而同期丸老,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北全聘,遥相呼应的醒徽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碎宋味。    改革开放后桅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骑裂。    到上世纪90年代盒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猴、称王称霸戒寄。    特别是2002年捐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代七,也创下了高速成长的纪录惯显。 北京牌212越野车    可惜的是睹罕,在这些看似个个突出的单体层面之上掀烈擦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帆借聊,除却福田与现代谎奸亭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敲,还被同行作为茶余饭后的笑料射髓。整车企业尚且如此般沥,北汽的零部件企业就更加不堪了槐勒斯。由于资金第晾、技术和观念等原因捌小祭,大都跟不上主机厂的技术升级芍娩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷措抠,有的企业已不得不靠出租房屋度日灌卫。    忆起十年前上任之初的状况脓,徐和谊对中国经济网记者说啪唐,当时的北汽一盘散沙爆布同,特别松散炒朽,单打独斗竟蜕空,各自为政弦铂,互相内讧项芦,效率低下……照此走下去挥凶狄,“没戏赔奖宝,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿脖。    由于资产结构的相对分散得,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衬请哥。日常运作中龋狼讨,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘎诲然,无法形成一个科学的集中管理机构忿赡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帮熊,深入企业经营管理了滤唤江。    2006年10月底熊入,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖尸,恰逢“十一五”开局之年汐槽,他率领北汽以科学发展观为统领次,对产业结构和发展战略进行了全面怜惨蜗、系统俺哀袜、有效的调整氦钩嵌。    有北汽中层管理者清楚地记得眷截辈,当时筛拨相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦,实现跨越式发展”的战略师醛铺,以及构建整车拒烂、零部件看诬、研发琳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆揣。他说倾,“老徐这人的特点就是说话算话太,真抓实干矛然棱。眼瞅着北京汽车研究总院泵、海纳川汽车部件菜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊妻肩、新板块一个接一个地建立起来瓮讨破,形成有力的链条封庇,轻装上阵习努,并有序运转”食。    到2009年瘟负,短短3年时间估陌搬,汽车年销量突破100万辆大关剩脸,销售收入突破1000亿雷蓬,北汽集团化战略初见成效淋隧杰。 2016年墩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靛表乏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”当邪妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入委舍诞,公司治理结构进一步完善妨瘁蕊,集团的功能定位更加清晰;同时寡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卞艰古,并将在人才吸引幌练翱、产业链完善及兼并重组中泡,发挥出更加高效的运营效率良铰群。而外界则普遍认为诵,名称的变更呵惋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乱厘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心活刚。    “北汽控股更名为北汽集团系娇怂,是北京汽车工业的领导体制涵物、管理体制的一次重大突破沥尚寒,找到了北京汽车峨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卑蹦,徐和谊当时说搭。    随后蝗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙年。根据规划欣逞倪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墒,大力发展自主品牌室饱,完善和打造全产业链龋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撵,进入世界500强幕宋。    “说到做到恭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旅丢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婚逢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烩帝,战略性新兴产业蓄势待发己潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇碎绊,各项增长指标位居中国汽车行业前列屋丸,成为近几年来最具成长性的企业集团芳规腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   姚景源认为衫翘歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰踩保,而产业政策需要与时俱进寐。    杨裕生表示思醋:应适时推动电动汽车市场化布肥硼,也就是补贴退坡窍,一直到取消补贴径。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琅。但是哀垢度,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评。    侯云春指出呐悄螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力草,两手并用锯蚂,推动新能源汽车健康发展判捷镣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脸,表明在国家相关政策的助推之下五似炬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圭卜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隘。其中情妊十,规模巨大虚、涉及金额超10亿元的骗补事实防费,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狈。昨天丛骂,几位专家学者的观点引起关注寇哨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认失说伐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挥。对此宪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榔雾抛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段微技,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闻、必要性的措施拒盯艇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校静仁,政府对于新能源汽车产业要进行干预少,而关键问题是怎么干预缅茨伙,干预什么辛式胜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持看脯,而产业政策需要与时俱进”挽船,他谈到轻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩唯,并提出产业政策应该遵循四个原则晾棠颅。一是产业政策不能替代市巢瓷佟;二是产业政策要管产业弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桔裁桃。    杨裕生也认为飘赶文,目前的补贴政策有两大问题裂,一是单车补贴过高茸挛,二是补贴总额高喊蛊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溃珐哎,副作用很大陪奥呈。    在新能源产业层面骆臂煎,杨裕生表示卧乌我:“应适时推动电动汽车市场化拣揽,也就是补贴退坡滇,一直到取消补贴岛挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤扑炼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甲。在技术层面栋,杨裕生认为合碱寂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拌继,第二就是发展不补贴叹、已经市场化的低速车土。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇拿,不宜鼓励傻寞写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宝科疯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力描疗烯,两手并用弄徐,推动新能源汽车健康发展烷萎。    侯云春解释说骨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泪朔膏。一方面大家喜欢用静含、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浪,政府和企业共同努力窜持,使得新能源汽车能满足消费者的需求绅狡镐,开拓新能源汽车的市场同。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”持。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  如果我们做好准备的话睬磋贿,赢家当然是我们啡矢。我们不担心其他的悲踞蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岛,我觉得只要我们做得好脖烹,一点都不用担心处克。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣吼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菠灭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踩估连,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哄。其中特别谈及奥迪与数字化山剐距。    施泰德说痉,到2025年以前售挨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歉绰?汽车行业正在经历一场变革屎浩。对我们来说袖斜慕,有一个非常重要的关键词价:数字化部鸥糙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淌宪迷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盎绩,我们眼下所处的时代侵逝,奥迪科技一直处于领先地位劳,并不断进行新的突破煌。对于数字化诬箩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠢韦情。到2020年时颁汗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厂旦烹,这也是我们引领未来的一种设计莱,包括其他顶级科技琶好,包括我们的传感器脑聘划、雷达悼朔鞠、激光大灯等绵风甲,都会进一步巩固奥迪的领先地位婆平褂。    施泰德说抽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌,我们会全身心地投入到这一点踢巨乓,包括3D地图辛肩怪,导航等应用顺概。对我们来说溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啼仙勉。当然革肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疵。    在回答有记者问厩耿贾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侍秋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走零村亲,有哪些优势乖滑?在这场竞争中橇,谁会获胜”的问题时碘,施泰德表示镜:如果我们做好准备的话醛澄,赢家当然是我们搬囤。我们不担心其他的顷细,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲赫恍,我觉得只要我们做得好圃劣,一点都不用担心茨。    施泰德强调许犬,在某种意义上窗艘辣,我们也是一个初创企业惕。其实额陀惭,奥迪有很多细分部门堤洛妹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撬羡内。如果没有这样的合作耪讣,你很难相信痊腥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铣涂,我们能够成功地实现自动泊车常、自动驾驶等刚鼎。    施泰德预计惜氮叹,2017年韧峭,我们要推出新的奥迪A8搐寥,自动驾驶的时速能够达到60公里阔髓倪,没有别的厂商做到这一点泻荷。如果我们明年能做到这一点的话遣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你难埂,启迪未来”粹蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邪撇獭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疥羞啼。庆典活动前夕瓢项珊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘苟。一汽-大众汽车有限公司董事丝鲁、总经理张丕杰除了对政府课烈、经销商柒巴、员工慧邻、用户等的支持表示感谢外圈泵,他也坦言徽秸,在新能源苯厩、“互联网+”等方面瘸肠刷,一汽-大众起步比较晚娥菩动,这些短板正在引起高度关注吮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊,“因为有你拢,心存感激”蛙衔掇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情频评老,来感激这25来帮助我们成长的所有人赫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楷火届。从前辈讲起螺翟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣辩淡,还有陆林奎等等的领导林钙俏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠢磋。   25年来儡,我们要感谢的人非常多揭貉。感谢国家和政府的支持与帮助界澳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堑范谭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隆啪。例如成都谭供,成都今年是高温天气鞭无,最高气温是37.5度而且是持续的躬奉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暑十,政府部门给予了很大的支持和帮助哆。   我们要感谢1250万用户穗肉,感谢他们的选择和信任芹。一汽-大众从项目开始建立穆敲购,一直到第一款捷达开始投产菩萝,捷达在市场上并不是一帆风顺的冻慈,它的初期是走过了一段曲折的道路材府。正是在困难的时候盒,是客户帮助了我们冈残捅、鼓励了我们戏窘撬。还记得在困难的时候蹦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裤天挪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俊。一汽-大众的员工非常的进裙浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潦柯、吃苦耐劳衡矮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糙。大家知道一年365天车善邦,如果周六周日全休息就要去掉52天鳖鬼瓷,把所有的节假日都去掉艘,标准工作日应该是250天哪棱,工厂的康采恩标准就是由此设计惋湘及。而我们加班到300天荒勉,320天是常有的事盎淋遣,员工非常辛苦示,所以在这步,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拘抢鞠。   要感谢中德双方的股东问冷。要感谢他们具有前瞻性战决策嗜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冕。一汽-大众的建立萌,当时在中国的汽车合资企业蹦亲兑,一汽-大众成立的时候也不过就两家萄妇惦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骏剁,股东双方做了前瞻性的战略决策乔驳,才有了一汽-大众凑,我们要特别感谢中德双方庐趁。   在一汽-大众发展过程中丛,比如一汽-大众西部战略十,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缝。一汽-大众在西部建厂的时候形就,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力观被署。现在在西部的生产基地簧胳少,今年他们的产量突破65万辆伞虚鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略手,在股东的决策上由一汽-大众执行的侍胚卵,也取得很好的效果醒辰蚊。此外汾,还要感谢1200多家的经销商省撇贰、700多家的核心供应商合作伙伴腻尉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扔订娃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞥淌腻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盲为,中国适合于家用的车型非常少醒绷。25年来陵婚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脱,上缴税金3700亿元傻湃缄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驰、奥迪两大品牌12大系列产品适同面。   25年来裴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咆潞,带动了中国汽车工业质量意识的提升凌反。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饥蒋伍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驳诉绷,一汽-大众是领先的眯别。同时垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堂握份。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业借藤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓶罗琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胳签诧。首先琅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诡。一汽-大众的体系不是一天打造出来丛夺宠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的层煎。   其次香裙,一汽-大众拥有一套完整答土、标准的制度和流程的有力保证瘫裸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍菠,制度和流程是保证碘。   再次劳蹋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壕狸褐,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧堑,有很多矛盾需要平衡恋额,用什么样的标准来平衡僳?底线是什么炼?那就是质量塑。一汽-大众一直坚持质量至上鬼馆懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹿仆黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承位彭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淬墩涤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业新目弦,这也是质量至上的战略要求岗肪。   此外胁,高品质的人才靶嫡,具有工匠精神的员工络保。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质护陛团、传承的文化也是高品质霖赡碌,得到的技能训练也是高品质萄桶。拥有和企业共担风险的合作伙伴筷煞,无论是过去锰穿揪、现在还是将来都是这样赂射褪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣。一汽-大众在自身发展的同时锹,也考虑到了整个供应链的协同发展擒昏吭,对于整个价值链会有高品质的要求氏甸。   最后合溉,一汽-大众在努力践行企业社会责任授徘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炯垦记。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殿统,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保怖庭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上量,既要总结经验和收获惰瞳坚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回、走了哪些弯路安,下一步应该怎样避免橙陕汗。   如果说到过去的不足匿,SUV细分市场比例快速提升蕾巢两,一汽-大众对此准备是不足的赌,对新能源骋绒、“互联网+”等方面的起步也比较晚理复心。一汽-大众对于未来仍然充满信心痛,这些短板正在引起高度关注功懂,企业正在考虑这块短板如何去克服槽。   2014年疤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈截粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蠢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肩袜。   面向未来桂腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头税另凄,保持创新蹲轮、驱动发展集,并释放出更强的增长动力奠。同时辈吮,也会与各方伙伴实现合作沟脯,实现更为广泛的互利共赢芒碎懈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅,不断回报政府沽攘、回报股东目挝、回报社会冻哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇实,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥仕横。他表示师,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位日百,并将继续保持限量生产以追求独特性亮儡拉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沧瓮溶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型马警村:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欢肺栖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖叛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔伴。业界有所疑虑的是没蹄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茬筋。   对此马祭,薄亚铭向记者表示宪恃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低加诲,但都不是便宜的车型寸桔瘫。Levante的价格达到了100万元左右匙,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕,在产品定位上依旧不低坑侈皆。同时超,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产首轮,依旧走高端化路线澄。薄亚铭还讲到炊辫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碴,不会把目标提高到每年20万辆腐、30万辆的水平静,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量围菊台,所以我们能保持品牌的专属性廉瘸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甭劲,他表示啃秀:本次车展上上市的新款总裁车型剂俺,除了在产品上进行了升级外巧,还提供了多种个性装备劳赖,客户可以从中选择很多种搭配渡戏稻。此外赋,新车在性能上的提升显著尝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快故芳、动力最强的四门轿车肥晤雌。   此外年烫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业介体,开始尝试电商销售模式郎。薄亚铭认为衫馈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纳莆拢,因为中国市场的客户已经变化天。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的处咎惕,现在有很多人都用手机去买东西玛邵,这是市场发展的趋势缸凶扦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒默,即用户车主首付车款后肛孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司能棉,到整个租期满了以后北慧,这辆车的物权就归给该车主奖署,该模式类似于分期购买嘿。   薄亚铭说但:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裂少寡,但是在中国市场还是刚刚起步悲凑,有一些量产车会采用这样的方式做懂粗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旁卜丰。他还表示诗掀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萎褂,其实反响真的是挺不错的锹盟粕。尤其是北京届扔、上海这样的限牌城市殴诫。通过租赁的形式床酗,牌照将打包在租赁费用里面习。当车主买到车蘑彭,即启动融资租赁手续屑缅,拿到车辆牌照驴,不用为没有牌照而担心毛。如果是企业车主驼香,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的嗅窘盗。”目前集革,该项目仍处于试水阶段潭尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔恢幸:李芳" "新能源的发展盛,是大势所趋鲜似遂,但具体方向碌,也扑朔迷离扳拟。    电动车会成为未来的主流吗惋藐?现今的新能源汽车产业健康吗百送媳?什么样的新能源政策更适合我国国情评壕然?    2016年9月2日对速桶,在2016泰达汽车论坛上箱嗽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿漏沦,他认为琅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酿,恐怕不可持续米,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淌盟,何光远认为狄疽彪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向默。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人温,这位87岁的老人谈起汽车工业仓,依然有些动情勘黔。谈到电动车发展谴既,他认为白,把电动车归为新能源汽车是不合适的释诚街。因为喂羞娟,第一水,电不是新能源锰解,第二晒背,电动车也不是新东西句遍究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛替,电动车诞生在1834年歇,是英国人罗伯特·安德森发明的揉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檬巷卫。    何光远认为墒起,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巧荷,不科学寄仍,应该给它正名汰派割,就叫“电动车”可搔氦,或者是纯电动车差。何光远认为改,电动车国家政策的支持力度非常高点物匪,所以它现在发展比较快响,去年生产了30多万台副,但它还是有很大的局限性驾陋。首先汰钳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便井羚杉,可以长途旅行使用谜丘计。即使快充也得半小时以后达化炔,但是经潮旰剩快充的话绥牧扒,这个电池的寿命也会减少尸孩,慢充就需要几个小时饥,充电的时间很长彩加。另外澜壤,行驶的里程很短较,有一百几十公力就了不得了呻,就是很好的电动车了揪费。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冗寡辽,我认为不可能持续虱腔浇。”何光远说僵,很多企业是因为补贴才做电动车炔凶掣,事实上抬彩冻,内燃机节能潜力还非常大截盎绿,缸内直喷技术秦里芬、柴油机的高压共轨技术守幸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牛,因此噬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力适古写,不能被动疑伞,节能是最大的减排灭。    甲醇车大有前途    现在偏摊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谷爸,因此宏喘背,各国都在研究替代能源与新能源汽车乱硼。美国涤乐靖、欧洲圈参揭、日本郡搏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偷巫,但因为资源禀赋不同垦,所以技术路线也有所不同窍。    何光远介绍说片犬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牟,在某种意义上讲居,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雌氢,虽然同为乙醇巳铆,但着眼点不同;日本缺乏资源牵莎,自身资源利用问题不突出焊捂,因此收熄,把提高汽车燃油经济性作为首涯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧下,日本也在搞甲醇的研究库塘届,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘛工苦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技。    在能源失、交通挛、环境彩熬散、经济四位一体的框架之下曝禾抛,中国又该如何考虑替代能源的问题苏?    一直以来申,煤炭是我国的主体能源海,占我国能源消费总量的66%至70%灭。何光远认为慨蒜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涟撇霜。推进我国能源生产和消费革命歧凭尉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卷。而在煤炭发电供热的同时锌弯馁,可以产出甲醇百繁,可以为内燃机提供燃料括署扒,所以粒就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘲钾嘲、高效利用是紧密联系的乳晚。    此前贝诗隋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版淀,这4个省基本上就是产煤大省劳、山西琼辉、陕西侈杀拍、甘肃添鲜口、贵州冠、上海市慧。现在规模最大的是山西凯、贵州溅变泻,其次是陕西袒。    何光远介绍说穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碾,车都经过天津检测中心检测东,上了公告汤伦,经济性也是最好的怕阿免。“我去看了加注站闷,M100甲醇100%烧甲醇省,2.2元/升览灯拴,现在已经降到1.7元/升了很考。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢。所以说浅,甲醇还是很有希望的漠驹。”    今年3月份父,工信部培靖、科技部吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点核核桨,验收的专家组由何光远担任组长去验收玩漆。何光远透露说亮晒,山西验收以后渤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垄蒲创,开会以后形成了正式的报告狼虱兜。现在姓,在各个部门已经会签完了骆邦劲,在等高层领导做最后批示武健小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃律莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂彻寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担,力邀政府矫摹惕、行业讲颁虽、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖猎,寻求产业发展有效途径炼订。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贬瞥苫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹告身、先生们瓣哪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拒。今天驳创心,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雷碾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迟媚兄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁,解决大家的疑惑苟,为什么要改革媚课?现在存在什么样的问题欠精辰?第二枯,改革改了什么哪泻?主要内容敝赖部、实施步骤汹呜揽、目标倘、原则袖碴、政策选择等等炉朽涧。第三暑残糯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扇,改革试点取得了哪些成效斧,用一些数据和大家进行汇报康夸。第四蓖念烫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软炭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梆胸,从国际上来看偿,自上世纪不管是美国绕、欧洲镀、澳洲还是近邻日本蕊抖、韩国惜弟拎、台湾等等薄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堂十,至于费率为什么要管制警?为什么要放开煤?这个也可以做一篇大的题目遍墓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枷酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挨芬妈,逐步地向由保险公司自主制定转化报,定价因子的选择就是什么样的车保费高垃龚孝、什么样的车保费低赁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚷衰。   但是痰赔船,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互侵,还不能叫现在完成时串。比如说美国若干个州量羔蓖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐朴烙,因为不同的政策取向有各自的利弊铜掳蓉,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看猎,改革前和改革后霖募,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焚黎默,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帝桥焙、复杂化凉病矾,定价更趋精细化推博途,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淬。在澳洲一些国家坷,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫩罢。对于我国来说负啸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革回抒晶,从2011年开始社会或者舆论稠芹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谁驮,行业本身也长期苦于在低水平地羡龟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徽。另外甸挪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霖,在这些方方面面力量推动下霉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戏娥。   在改革之前是什么状况艇晦沙?简单跟大家介绍一下垮揣棠。从人民银行管理保险行业开始姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刚穗胺,在保监会接手车险市场之后衡隋虎,也是保监会统颁条款费率仍拴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态塑钩,整个行业亏损锭仿、消费者投诉也比较多割等,所以到了2006年的时候辈,这个改革又走了一个相对回头的道路瞥傅滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琼香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妓玖讽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞄捅卸,比如说行业比较统一勘,消费者认为条款费率比较容易理解辅腊曙,恶性竞争的风险得到一定遏制婆,但是负面作用大家可以看到唾,一个是条款法律风险很大帛比,不能适时的随着道路交通环境氛辜申、司法环境犬睬险、社会经济生活环境的变化适时进行调整患护苹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瀑读、无保不赔楔拾供、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘疾。   第二沤,在监管方面定位也不清晰漓。对于一个自主经营亨拿性、自负盈亏的保险企业地,没有条款费率拿发接,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛步酣,改革发展没有动力聪经,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赤臼险,所以整个行业是在一种规拿甭希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秋。   在2011年坎妥乘、2012年前后经过评估酮、反复的讨论颇,其实当时市场上两种声音都很大邦,一种认为行业就是应该统一规范标准化懊樊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路味歧同。经过反复的评估和权衡兄相,也是在十八届三中全会的指导下嘎伟纹,改革的方向目标原则最终得以确立坷,这是在当时发布的两个文件男,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亥烘,比如说要提升行业的发展和服务水平悄停骆,使价格更加合理篇限饥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挎杭尸、保障范围堡蚕、服务都有一些诟渤场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劳氨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徊朝迸。第一个是维护投保人保险的合法利益句绵凹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向募霞。第三个原则是稳步审慎推进杠掸,根据一系列的国际比较研究陇既特,大家还是从中得到一定的经验和教训稀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果春孙老,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乘藏。所以培魂,最后选择的改革途径不是一步到位景梢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搂偷锨,它只是在长期的甚至六年豆颈、八年享翅坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚歼,这是改革的一个总体思路淀,从条款令、费率蹦权惶、监管三个方面这是一个简单的概括态诵呈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款安,大家不用仔细琢磨当中每一个字蝗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛙础,双方义务关系是怎样的标准化流程舶炕。   除了行业示范条款之外碧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验觅,不管是欧美还是台湾禾纯、日本九残,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹅还、百花齐放的状态内弛锤,因为每个合同涉及几千个字屏,实际上屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颈畔苇。   在费率方面分成两个部分狈廖察,一个是行业的保费水平钦录钱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春俳蔷帧,对于汽车来说脓漂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碑。所以在整个行业层面建立车险信息平台戎蔽笔,收集各个公司历年来的承保理赔数据娜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暑、科学的定价的参考末,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权健,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了保可。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湘幂蟹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耿激沥。在行业基准保费方面娩,行业协会做了以下工作律,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匆,在这个层面就,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平论玩,其实是相当的弱苟绅,这么多年来的承保标的懂米嘘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名式拷独、编码实际上都是不统一的裁干损,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悍亩新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惠密,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎凤,这个数据库目前正在申请国家标准奇性,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啪芍,对每一款车归集了二十多个基本的字段绊姬玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上透,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畅方,给消费者购车提供了一定的参考柑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帽。   在行业提供费率参考的基础上悸痘,保险公司它是怎么定价的梁唤?现在也是大家很关心的一个问题甘菊,为什么有的车费率高物绩、有的车费率低帘,为什么今年高明年低港七?在不同的分类当中有一些差异丹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敢届练,分成从人因子和从车因子两大部分橙,每一类因子当中又有若干个维度敌含,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辖瓶创、风险定价能力簇、风险管理能力自主制定的拖岁痞。   比如说棉咎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业础沽、他的生活方式钨坝、他的信用程度等等头磺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突崎扦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狙伴退,它的安全性鞠、可维修性等等拾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓蜂嫩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勾。   国际比较先进的保险公司瘁,他们通常采用的定价因子兰美窃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考槽逝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轿休,这个差异可能我们现在还难以接受钵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好。   总的来说呻汲,保险它产生和发展的基础是数字法则仁,在大数据的发展背景下莆懈兴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新。   前端越放开后端管的越紧既,如果费率市场化以后方,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缓、整体亏损的这么一个状态断奢淋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锌闺蹿。   实施步骤娠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敌。到今年6月30号为止潮荡板,第一阶段的改革基本完成了廓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丸叛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誊第困,不同的索赔历史对应不同的费率蔬,不同的车型对应不同的费率膊氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的憋枷解,这也是改革的目标册,首先是平稳过渡谐拭。   下一步霖臼缝,费率科学化昆陌小、精准化啥耍、精细化程度会逐步的加深革爱单,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的家。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啪,经过一年的改革试点岗,消费者从全国范围来看婆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点串叼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的东呵呈,对于高风险埠线死、高出险的消费者韭莎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了地,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欺槐舱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艘览尸、道路交通安全水平都得到一定的提高相廊。   从行业的整体情况来看苏鳖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颈,增速营改增以前是11个点五盒癌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谰李,仍然是持续稳定增长唱驰薪,这一增长是在保障范围扩大日绿、车均保费下降的基础上实现的含赖,车险行业的承保效益基本保持稳定斑怜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筛伍,两个点的承保微利暗融微。   在保险行业层面来看久勃裁,公司的定价水平刻仇来、服务能力在稳步提升的伯钝牵。外部正效应也比较明显兰裂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丝厘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系识川塘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势完乏午,大家开车上路更审慎了扔泄畏,小额案件在索赔的时候可能更理性了封诚。   下一步工作煤淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桅咀欣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞎拔,也就是说除了违法犯罪不赔偷,除了不可保风险不赔簿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肉盒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娇全。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢桔搐、不同的投保人殿隶、不同的车型价格的差异会越来越大挖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刚,更好地提升保险公司的核心竞争力祥惟舶,也更好地促进道路交通安全韶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封蛋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊附兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍上,力邀政府吭固、行业水姜朴、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防赣竞,寻求产业发展有效途径驮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逼师。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点订。第一牵官,SUV这几年是高速增长赦墓,我们做一个判断蕊颠,这个高速增长就要成为历史了堆妹促,往后没有这么快了陡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敬桅,份额还会提高缺乖豌。第二厂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势响烘,就是份额和价位双提升会侮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康茎,之前是低价位提升份额盆,这次是价位在提升裂兽、份额也在提升班。而且我们判断还具有可持续性汹。第三葱噬登,汽车厂商将会由过去的卜刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煎理赫、弱者更弱吨炊负,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冀扰。在此主要介绍前两个郸吉,因为时间比较短钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势等。从图中可以看到菇,从2007年开始界,SUV进到了一个高速增长的阶段灰娥,连续九年年均增长率达到46%纳,今年前七个月也比较快涪矩,增长38.6%相。此外虑额埔,市场份额在迅速提升腑矾譬,今年1-7月份市场份额达到40%钉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肃茅捻,过去几年每年4个百分点缔,去年涨了8个百分点肯,今年1-7月份又长了4个百分点萝浇,自主品牌SUV占自主品牌的60%信坊悲,SUV全面热炒墙狮袍,豪华车艇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高任,下一步还有空间秋。从这张图可以看出醛龋,一般的合资品牌童,SUV比重还偏低缉令,豪华车和自主比较高裙通,不同级别里面SUV占比较高碑促交,不同价位车里SUV比重也很高玲喇抡,还有一线羞鼓鳖、二线收人膛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)许幌狈,不过一二三线的比重是去年的数据攘亨寸,今年前七个月是四十了鳖,今年没有注册数据可以看得出来嫁共坎。   但是竣,我们说这些年传盎,suv领域基本没有在空白市场摊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唇剁,需求就会出现放缓的趋势污刹耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搐妨屠,2012年-2015年逐月都是向上提升的春缮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肋帛怀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了措。相对于去年实,虽然今年全年涨了5个点口纶钎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛙钒滩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诞。   但是母籍泊,我们说还有增长的空间吨锯疵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饭溯阶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋跨,大家可以看得出来坛桓墓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骡,大约在20%左右埠佃愤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢型咸、加拿大姆哆暖、俄罗斯这些国家相矾。这些国家总的来看是地广人贤础,SUV占比比较高鼎裴,人口密度比较高的SUV占比比较低涂,但是也不完全成立炯拨勘,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穗此,这不完全成立番饱,这两类国家的情况是存在的坝具。   如果跟美国相比散,美国是把皮卡不作为乘用车蝎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔郊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吃挡怖,与宽口径比还有11个百分点贬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畔,五十多不一定是峰值点遁。   另外垂换,欧洲这几个国家反换,虽然SUV占比低险颊,但是比重也在提升亩,从8%涨到25%窍,SUV的热潮是全球性的谴棉欣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下县妻烂,美国芳芯、加拿大这些SUV占比高的国家供,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高净冗腐,大部分来讲可以占到40%左右步划矢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高替,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绞,欧洲这些国家就是两类乱仇飞,我国应该是随着美国寡筏、加拿大宿榔忌、欧洲这个情况誊前湾,因为我们已经占到40%的份额了峨,如果按这个去计算乃宛,中国的三厢轿车是48.4%汲慕,还应该有十个百分点的下降空间匈适贰,下降去给谁肋疏?基本上是SUV堕敝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纫俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淌超辱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秦弥邯,这就是我们对SUV的一个基本判断请。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹿坑,就是份额和价位双提升钞始,这是非常不容易出现的一个现象庞,如果把它拉得更长一点看慈定士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段囱奇夕,2000-2010年连续提高了脸,最近这几年不太好禄闪盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哦辅沮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陕良,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崇难,2004年诬阶、2008年屉喷同、2011年季靖扑、2014年踩纶怂,其他年份至少是相等的焙晨,大部分年份是比它高晌点,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的公长烘。   现在一个更积极的情况来看辱,就是我们的份额在提高鳞井,如果以总体的市场为100的话煌瞪姓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%横盒,如果以生产量为一百的话辞递拴,我们的自主品牌已经占到了35%献尽,其中提高最快的就是SUV绕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%错,它占到了一半以上的份额剑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冷泄宛,以轿车为一百丛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%收,连续几年都在下降纶,轿车竞争力在下降迸室。但是自主品牌总体上的份额在提高假粉矩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车譬,这个销量在提升题茹邓,低价位的车销量在下降谋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纺,增长最多的就在这个5-15万区间媳堤纶。以自主品牌自身为一百的话檄塘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冀怖,现在只降到了3.4%扯氦,而5-8万的车这几年也在下降锚聘氨,增长最快的8-10万的车和10-15万的诉汲卑,这两个价位上涨的是非常的快访,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梨匠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同,自主品牌的车价格明显在向上走燎贩,这是一个积极的变化炽记。   另外勺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抖容,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磊, 10-15万区间匿,自主品牌在里面也占到了28%催峡佃,这个变化是很积极的花,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕袱级,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的火,最高峰是2013年213万拆,去年降到164万达踏痛,但是SUV在迅速地扩张姓竟帮,大家看这个SUV的比重晴澳埔,原来是二十多万辆啊茄馆,去年到150多万辆怒龟,右边这个图是10-15万恋,更是靠SUV在拉动的瞥峭括,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逆虐,这是一个非常大的积极变化入侩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宦,这是GDTop的一个调查数据阮,这个一百辆车出的事故故障率午,自主品牌在2003年有四百多个事故陈,合资品牌现在也在下降限,这两个差距正在缩蟹Р合睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纱。   从产品的角度也可以感觉到爸,最近我们的一些新产品像奇瑞兢鳖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聚剿,这就是一个积极的变化猾瓦,这就预示着我们未来具有可持续性邻泊捷。而且可以看出可期,如果以前二十名产品排名算的话澜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丹涩箍,一个长城C30一年卖了15万辆左右猛,前二十名里面我们有两个厘微笺。2013年更少一点豁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颇凄,前十个里面已经有四个是自主品牌的饰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浆。   这几个发展量比较大的企业使柒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的切,这也是积极变化滦拒露,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁痢,国际市场南美洲皇叙、亚洲店慑末、东欧顿、非洲是迅速扩张的市呈潮选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绰痢,我们产品出口大国全是这些国家发。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醋,跟我们购买力差不多稀,人口加在一起12亿档,跟中国市场差不多爱草焙,换句话说中国市场去年卖了630万辆跨棘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲峒ト病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肚割,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面田谈,传统汽车大有希望吃纯假,至少应该平等地分配国家的力量病惰,在传统车和新能源哦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重借隋枪,力量投的也太重铣剔供,下一步要对传统汽车给予足够重视躲,它完全有希望获得好的发展攫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骇虎插,以前是高速箩,未来是中速鄙糯,它要抢别人的份额脆讲千。最近两年这个数据可以看一下去棘,自主SUV貉拨欢,连续几年50%-60%的增长竟暖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长编登铂,这就说明这种竞争关系在发生变化拇墙瀑,这是一个撮。   第三个观点我们就一句话带过了哄,汽车厂商的格局要发生变化熔芜,过去是大家共同进步福糕竞、共同分享发展成果持挽欣,因为有年均30%多的增速捞腹外,最近几年速度已经降了年均降到11%了逗骗潭,未来还要下降冷痪,大概8%左右或者稍微高一点沽乓舰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涣。另外合资内部也会竞争徽痛裸,自主内部还要竞争掠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滦毁绊,大众占到33%埔,最高占到38%浚览谅,就是中国销量占到全球销量滇,宝马炒芭、现代藏、PSA都占到了20%脸锈嵌,通用15.9%哪茧,如果把它的微车也加上超过25%帅叔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高购叛屡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楼,要么是维持全球地位通用疼武闪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哩,大家对中国市场都高度重视屋孙屏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匈楔,我的速度要比别人的速度高鸿,所以竞争更激烈济唐、自主更不用说了工辽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌修,大家都给予很高的期望厂愤,未来我们说竞争会非常的激烈眯,而速度又会下来垢鞠,所以未来的竞争格局跟以前不一样泞,以前叫分享耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强防、弱者更弱禾测,十四五就会出现兼并重组担涡,如果我们放开让更多的企业进来掸矢崎,我觉得这个可能局面会更快套,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年季了芍,最多明年还有一年赡幻岔,但是它的速度比平均速度还是快一点切杉,自主品牌大有希望慷特,我说的是传统自主品牌楞,传统汽车还不是新能源汽车冲,另外格局会发生大的变化妊那阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘抵模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携撵令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠侗侥,力邀政府败磊缚、行业匹、企业能疼杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋规,寻求产业发展有效途径敝速牵。   以下为福田汽车集团副总裁肠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挠。 福田汽车集团副总裁卸撬驰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滤跨党、各位来宾厕铝侵、女士们苏婆、先生们穿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滑蔬,能够跟同行乌、专家做一个交流学习萄傻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新目腐努、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享污炕潮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烯。从全球战略的视野来看唯较捕,乘用车的全球化特征更加明显噶,很多轿车的平台会在全球市场销售毁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谓。举个例子沁京够,如皮卡惫,在北美皮卡占整车比重是很高的扑吝穿,但是在中国壳场茎,在欧洲付讣,皮卡的量就很小忻。另外又如轻卡炔担毁,现在它的亚洲化特征会比较明显武嗣。还有重卡词墟岗,在欧洲都是偏平头的叫跑突,北美则都是偏长头的吠。所以商用车行业的区域特征很明显嫂陕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泼。而在中国市彻Ф健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主商关完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钾需底,2010年达到了一个峰值429万辆贿输洼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔑氖惧,去年是345万辆截殴亩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醛东送。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戎瘦,主要的原因就是因为重化工行业比晤,如煤炭鸿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惩关。另外整个物流行业的效率在提升拇懈茨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涡徽。   随着市场竞争的加剧高喇楔,行业整合也在加速逢颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%氖嘶懈,再看一下今年商用车的情况换,今年一到七月份销量略微增长漆门,整个商用车行业增长2.4%旅笺叉,我们判断是过了低谷冠,所以下一步会有微幅增长独闷。2.4%其中主要是载货车贡献的稗屑,同比增长4.8%踢饺穷,客车受微面的下滑岁距毕,导致载客车下降了10个点矢举渡。   关于未来的商用车市趁指兰铡,我想从四个维度分享一下我们的判断淳。   第一是从宏观经济层面吧饭,从金融危机以后当,全球市场增长的趋势是慢下来的蚂淖,乘用车商用车的比例现在基本上在8了:2钝莲,但是进入“十三五”之后我们判断底,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菩乔,商用车因为是物流工具的企业罢鳞拣,未来会有所好转刃火,但变化不会很大绣。   从技术层面来看吃丰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厦薄蓖,现在正在快速进入智能化的3.0时代荆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉来模快的行入碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化旧醇、网联化措喉抵、电动化归记、环保化来追求汽车的高效盖桔、绿色淌窜乡、互联和安全灿尉岔。   另外从中国的政策法规来看筒江,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抢思贫,从客户需求来看龚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓉据督,推动了中国新能源车的高速发展欢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呐耗,同比增长102%唾,其中纯电动客车3万辆剿矛,同比增长176%渴。未来在城市公交以及城市物流熟锹、环卫等方面拈桨,电动车还会有一个高速发展避塘躲。   下面分享一下福田在科技创新枫兴畴、转型方面的一些经验和做法骚担骇。   在商用车2010年达到高点之后滤航,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孝,加快掌握自主研发的核心竞争力问琼赡。通过五年的发展来看触,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞬距。福田汽车目前的研发体系是两级拴杆,一级是福田集团的研究总院枯荷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酸垂,曹博士也说魔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碍拆拣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诵坊释,是一个二级研发体系焕箔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薄褥任、整车的集成以及穆迹块开发和整车测试的三大核心能力纷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俏涩逼、康明斯等等合作单位进行深度合作项率填、改变和创新窟茎,推动整车的技术进步胯。   在转型方面绕,我们这几年主要围绕着几个方面吻噬。   第一是产品低端往高端转型何裂肚,在“十二五”初草哨尉,我们的高端产品占比不到20%抨痛剁,我们到今年年底高端产品能达到70%惠赔。   第二就是从国内往国外转型夸醛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谩甭酪。我们连续四年商用车的出口保持领先寒糯套,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诵鹃呻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峨康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侈龚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒙季,另外为了解决汇率和贸易壁垒噬,我们在属地产业化方面做了大量的工作撇恼够。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睬使哩。   另一个就是从制造往服务的转型攻扦噶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吹,在“十二五”期间乌蔽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屯丢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辱渭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菜串菠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣。福田康明斯通过这几年的培育铺,不管是从业务的规模袖、收入拇嫩懊、利润现在都发展得非臣槟形好贺赂,另一个他也对我们福田汽车的整车爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴⒘蹋好的支持肝量扯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叉躺狙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硼箔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椒唾摹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澈趴秽。可以说尽管卡车的量比较新稀,但因为排放比较高水,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩谎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍提,实际上物流的效率还是比较低的钱。基于这一判断篡且,我们提出了一个“超级卡车”的项目下蔫晦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悍,通过这种材料的智能化丧考、材料的纯电动刮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纷却、环保菱、节能劲辟、高效叫骗、安全革随、智能的超级卡车幂。我们的目标是要实现降油耗30%私氢瞧,降排放30%图娃妒,整个货运效率提升70%匿卫。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜想堡,我在福田分管车联网业务敲巨窍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哀钒,因为乘用车是一个消费品隙驳,买车和用车的基本上是一个人盟导,而现在主要是用来出行的航阿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撅聚,但是商用车不一样说筐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呢隙链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓶,驾驶行为各方面的安全啃曝,另一个就是乘用车是一个地域性的车宋峦,不像商用车需要全国跑文坑唐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨排,过两天跑到海南去了瞪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腐奔。还有商用车的故障率团砰,因为它的工况复杂疥耐,商用车一般具有轻载形如渭、标载和超载酥刹,但是对轿车一般不存在这个问题北聊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耿修,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竣赫。所以通过车联网对车进行故障预警锚封、排除以及程序优化等方面俱伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欠陆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傻赌疟,建立与客户的互联互通钳扁还,为客户提供增值性服务土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商取驹、服务商和供应商产品质量和服务的水平伞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猜薪媒。大家很清楚坍宠,围绕着工业战略牧,德国提出工业4.0烁庐,美国也工业互联网玛伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箔覆冠、英国的2050战略发墓,中国也提出了中国制造2025邵,福田汽车结合自身的一些现状竿悉硅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汐森盖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忙冒屎、企业与企业十吾彼、企业与产品贪豌好、企业与客户的互联互通射。“五智能”就是商业智能辨、智能管理奢、智能汽车寺、智能工厂浮滦瞳、智能制造估昆兽。时间关系凉,不再进一步叙述精屠菠。   目前购,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茹博。福田汽车愿和大家一道讼浚嗅,通力合作垦骡社,整合资源钎匡继,协同发展玫凶吗,共同推动中国品牌的加速崛起壳穆率,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠奉乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓卑,力邀政府矢咯藉、行业省、企业狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼时,寻求产业发展有效途径轿宛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞪、舍弗勒集团副CEO拼首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劲、驰骋未来》的演讲实录涝。 舍弗勒集团执行董事会成员棺翘、舍弗勒集团副CEO敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簧妒卜、女士们摊吭稗、先生们亲双,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垢弓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝驼,我们的愿景辨拣麻,是如何来推动我们未来的出行和移动嗅赡鸿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荤疤槐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景工籍,我们是一家领先的技术公司箔皑感,在全球都有我们的足迹疽呢,我们一直致力于移动敦歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沫眯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驴。   舍弗勒一直致力于创新拿,也可以说我们成功的因素是质量氢、技术和创新蓄请。我们在制造业方面有很强的实力温,在系统研发方面投入非常大镐饯。我们创造了一流的工艺和技术囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门返皆汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面席,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掣布。   就像很多其他的技术企业一样谩屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娜徐。第一是环境友好型的驱动破,第二是城市交通呐攀具,第三是城际交通吐毛缕,第四是能源链协。比如说大家可以看到俱乳好,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身,人口结构变化非撑柯溃快毯黄钠,老龄化社会已经展现在我们面前怠,技术变得日趋复杂哼聚,数字化技术的利用领域不断的扩大锻陇躲,我们需要找到更好的方法来彼此了解噶拘扛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朝。数字化是一个关键清,另外就是环境方面捞、可再生能源还有资源的可用性沸武,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桔隘粕,资源的短缺也是我们要去关注的史唤墒。   再看一下经济的趋势帕,我们现在处于一个全球村设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虑酵蔼,这些是不一样的答膏。另外就是可负担性的问题崔驮,我们要为客户带来更多的价值诧限夸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焦活,这些都是我们要去关注关心的淮。   我们来看一下未来的战略派,主要涉及到四个窗口沧匪蛇。   第一是产品本身量,我觉得对于汽车产业裳郝葛,对于机械制造产业来说都是非常关键的赁撅目。在这个领域/行业欢坡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溯喀懒,要减少对环境的污染谎惶粗。   第二是当我们制造产品的时候肥购,或者制造产品元器件的时候剩剂,要关注它的功能航徊坑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顽我、城市的交通蓄含硼,对于汽车以及对于我们的供应商晃诞华,可以为汽车产业提供什么样的元器件汐湍碳,这些都是我们要去考虑的涩闲袒。   第三是城际的交通率辑,涉及到比如说航空鹅、高速铁路的一些竞争袱棋。   第四是能源链的问题滇,我们有什么样的能源是可以使用的无琉,我们将来的交通工具运用什么样的能源坑,这些都需要我们考虑齐瘸联。   看一下将来的动力总成膏吭。我想给大家传递一个重要的信息味,在接下来十五年时间里宋搪细,从全球来看经,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分令。   但是现在也有一个趋势发展得非称肪峁停快人,来自大众和奥迪的这些厂家激扇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轿蝎酗。到2025年膛谦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%架,也就是200到300万辆的纯电动汽车揩摔归,所以到2030年可能会是一种不同的情况镶挖刚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蟹虎珊。我们还需要让它更加有效一些桂簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坎,还有电池或者是燃料电池等等袄,这些都会占据越来越多的份额末畴柒。对于我们汽车产业来说非常重要牢骡遂,对于政府来说也是非常重要的瘸凰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汲蛇,比如汽油漆,还需要考虑其他的一些燃料负,或者是人造的燃料等等米拓街,需要考虑更多类型的燃料肉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闺顽许。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焊际,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妇,包括48伏的解决方案感昧,它主要是对手动传动系统的电动化袱及惋。我们需要首先实现这部分的电气化丢挨歉。另外我们也需要对离合器实现电气化既忍,也由于推出电子离合器垢岁虫。另外我们还需要进一步提高效率尾容。也就是要进一步推出我们的混合动力奶疲块48伏系统管。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈也ǎ块的解决方案校。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迷忙,针对高压的电桥驱动解决方案蒂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淬,以对其进行电气化处理膊泼拷。如果将来我们有纯电动汽车的话吝缕,它的电气化程度会越来越高男图守。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宫忿,因此我们需要进行标准化输敖,标准化是第一步对撕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高记材,或者说是一些部分的片,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案美。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酿定嚷。我们也需要减少车辆的整体的质量傻,主要是成本方面是一个重要原因票。如果需要建一个标准的话怒蕉通,我们就需要有更好的一个平台禄,也就是说我们需要基于标准的平台潘晃,或者基于标准的氖昧迪浚块进行我们的汽车制造深。   我们需要全球的平台化解决方案屏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求干。关于动力总成方面秤控静,它的变速箱是最关键的一个部分计椿纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机哎独,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郊薪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枪懊慰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泡缚。   接下来看一下我们的重点产品稍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钡堂,我们为中国带来了什么样的解决方案罚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鄙,我们推出了高压P2混合动力幕ぃ块芜衔翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泡唉,我们希望能够改变它的一个变速器里,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凄。   通过这样的一个标准的娜ぃ块化设计逗闯,它可以适用于各种变速箱之间的转变谈簧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋欢旅,我们的这种创新型P2的混合动力奈本埃块可以帮助实现不同程度的混动功能霓。实际上那撕邯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摹煞断。我们的量产计划是2017年在中国进行量产手存。这是第一个解决方案喘苫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅底能,它叫做高压P4电桥的解决方案怜,可以用于SUV或者车辆的CD部分廖。它具有高功率密度畏度拼,可以适用于不同的车型尚繁,非常容易打包进行个性化设计拟。也可以用于新能源的生产藤唤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稼顺禽。它可以让我们更好地使用内燃机盖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冲嗜,这是我们两到三年前开发出来的沮。也是考虑到了中国排量的需求篙,或者是新能源车辆的需求挖观巨。针对这样的一个需求糙磕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泻蠢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机螺舜热,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁,这个发动机是专门针对中国市场推出的介京。   另外就是在变速箱方面辛恒,我们也推出了一个新的解决方案棚,是集成干式离合器的DCT变速箱弄年炉,机电一体化离合器和齿轮执行机构钦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的创辟,对于工程师来说逼衔送,我们都是非常理性的酞饶郴,但是有的时候我们需要具备一定的感情解耙。对于我们的汽车技术来说琉玻靛,我们一方面需要理性蔽井,另一方面也需要激情漂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才。针对方程式1的赛车脓宦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢蒜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢羔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撅氦殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休舱发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚廖郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票茫涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛,力邀政府缴澄桨、行业雄、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱歪灿,寻求产业发展有效途径令。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境蝗、副总经理 吴松发言实录惦裸镰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎汤、副总经理吴松   尊敬的何部长尖辣、朱总拭县,各位嘉宾娶侩醋、各位朋友渺汹惕,女士们腾燎、先生们趴购,大家上午好入。很荣幸参加这次论坛答段倍,我上次参加此论坛还是2011年灰脓申,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨惫,那时候传褀刚刚才有这个名字凸屯竟,传褀的保有量不到一万台椭屁粟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伎虎,这给了我们很大的信心和鼓舞谜度迷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彤。传褀一直也在努力耿试颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忍摔庐,年均复合增长达到80%好。目前市场保有量达到65万辆伺孟呛,已经成为集团利润的主要贡献者之一磐。   明星车型GS4持续供不应求厢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘿,而且GS8与GA8同一平台纳翅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品好丹赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捐蓄锭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架史些,对自主品牌的支持梗撂膳,关键的还是坐高,关键的是感受佩,关键的是多提意见每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥论护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堕痰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗣杯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褂。我做自主刚刚回集团连烂,将近9年半的时间紊藩毯,从不愿意干到喜欢干型,到对自主品牌依依不舍蓬,到对自己找不到定位和方向藉,感觉到人还是能做一点事崩燎。所以这在这里借这个机会壁抚魔,感谢在座的我们各位嘉宾傲规、各位媒体的支持偷桃,也感谢传褀团队的支持摔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲤。   我的发言主题是构造改革创新驱动九,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吗盖。一个方面汽车产业发展形势分析径辣,前面讲了很多了队伙,我就不多讲架芜蕉。   一个态势是稳步增长雌赌,但是全球增势放缓锤虽。中国汽车产业发展仍然有空间戈,仍将会领跑全球汽车势磋徐哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓦刊,中重型商用车达到400万台牵恋冷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萄薪。中国汽车销量将达到3140万台领,我预计可能还会再多碌盲诬,关键是结构看你怎么改穿弟赤?如果要参与全球竞争幻,那重要可能生产量还会增长脐拐,复合增长率将达到4%渐。   第二个特点撤,优秀自主品牌加速成长摩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流富粒邵。中国汽车市场发生了深刻变化暇,中国品牌迅速崛起膛,优秀自主品牌加速成长霜丝。关键是要产生优秀中国品牌唐,不管是哪一个企业漆甩鳞,在现在这个环境下虫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌库涧急,还有我们何部长锋砰蝗,这么一批老的汽车界的前辈添骡暖,到了这个会场又在用行动来支持腊情。大家和我们媒体各个方面的朋友趣捎汐,大家坐一坐欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寸票箱,差别在哪里哗酷啤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峰同。关键是中国人要团结闷恳衔,不要互相贬低染。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浦耙,抓一到几个兔,不要想象太多容扰簇,我们从来不怕想象荡补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啦,坚定方向侠。   那么数据也说明一切迷,2015年很多中国汽车加速发展瓦骂沦,行业整体增长率为7.3%的情况下妈让城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媚跺四,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%度传,相比去年又增长了1.2%百分点廷。而且自主品牌抓住了很好的契机撩问,在SUV里面我们是防守的倒恋傅,是中国品牌先站住位置吗奋党,合资品牌再进攻娩经搪,再加上周围的环境变化搓滥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拍忙,占据主导田,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胆财。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈!,统治了我们的各个方面赤。我们展开进攻是非常艰难邓脸敞,但不是说不可作为赴,要选择时机吗眉。我们要在中高端里面取得突破排穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舞模舵,这是韩国人讲的涩,不是我讲的倒爆唇。他们说咐琼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿踩捆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攻,如果不选择是对自己的不自信全,这个不能靠强求泰妹少,靠品质随爆、技术咕酪、新能昆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祭。   第三个腺那莆,汽车消费升级和资源制约滇,也迫使汽车产业需要供给侧改革槽。不但要有好的产品父巨,而且还要有低的成本毁让捶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害手慧。在汽车需求方面吗却,80亨劝逗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绩饰绒,个性化欢鲜、智能化春、体验化等方面的需求还在不断地上升棉陪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疟斡硼。不管怎么变化建勃,满足顾客的需求添权,满足抓住市场的脉动渺,这个是关键点柑。而且资源供给方面患捍蝗,现在的人口红利逐步消失唯,而汽车不是简单劳动捞巩,是高技术情况下的技术劳动钵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚀长,我到那些国家去考察过唤渭滦,没有中国这样受过良好教育孩台寄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泥眷,那不是每个地方都有的绕。有的地方上午上班踏瞳坏,下午到时间钱一领就走了拷沧。所以对一些合资品牌来讲架,中国也还是蛮有魅力的唉呵,关键是要拿好东西出来竞,才能谈自主粹破巳。   当然工资涨这是个客观事实愧,2011年的时候4.1万昆富办,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉并,这个不高的说,还要涨锭瞥。农民工那么辛苦酮论,给他一点钱算什么恍。但是钱从哪里来寸?我在传褀亏损的时候拾暮,工资涨得慢稿肚,但是想办法补贴颈讣肖。这几年别的都在减挤差了,就是员工工资不减丧,但是效率要提高佃徒,要杜绝不干活的人凯及,最后挣得钱多泼姑,干活的人还没有机会掀纱金,有钱的人天天有时间去议论诞,没钱的人在干活分坊,这样大家积极性都没有了坑。国企的弊端就是这个桔蹄。   那么在监管方面畅,工信部刚才也说了兽,我们的司长也说了下,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杯牌,在供给侧这个方面要下功夫渴浪卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婆彤肪,作为五大发展理念之首烯,当时这个报纸一播五大发展理念芳,那时候我还在乘用车扁激,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去核,这十个字上凉仓。为什么呢溺盛侨?因为没有创新就没有一切呸,没有协调就调动不了资源唐翟,没有和谐的话拐沃,共享也很难咖掠品,大家不愿意跟你干伎,我是不相信英雄的别洗,但是特定的时间会产生一点颠,还是要充分调动群众的精神抗穗举,各个方面全方面的参与焊迹碉,企业的成功除了它的领导者的作用胺募剔,更重要还是把员工的积极性调动起来稳颠,人民群众才是创造历史的动力伶形,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泉畦焕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革水坝肛,需要我们从技术管理疚龄伪、营销掀攘摄、品牌面疟、产品胆魂拦、服务全方位展开创新嗽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熟漏熬,来推动中国品牌进入全球腐,成为世界品牌相。   第二妈撑,汽车产业供给侧改革方向与实现金木溉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法私。   首先搁烽,在自主品牌方面宦,我们是追求全球视野开展正向开发宝,坚持以我为主的构造核心界护,组织全球资源呻彤辑,开放性自主研发模式淬昆磁,掌握核心的竞争力钨干粱,获得了可持续发展能力记绞咐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菇徘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伦舒疟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菊,我们的生产能力标准是35万味钞壬,但是预计今年我们的销量会超过35万涂畏扣,有可能达到38万泥掳,当然如果制造组织再高一点停彪赏,可能40万税,也还是有可能肩娇孤,但是大家别报到40万啊台桶。这是有体系团磨碍,有制度保障的郡屡密,有员工的全程的参与差床吞。一个别的企业的人到这里来看社讼,他说你这个企业为什么增长这么快建,没什么别的呻甸,员工的积极性调动起来了叙,他们说藉肪,我看到你们的员工眼睛充满激情壬镰,因为人天天在干活的时候就会有理由手,如果执着地做一件事情带有一点追求创荒,那就有远大的理想俯逞碳。   放眼全球苹巩,在开发方面整合全球优势哩,实现研发的全球化伐事,人才全球化级蛋编、配套全球化揭袄。依托国内的研发资源尖炼蹿,充分利用国外的资源开展研发资源整合哺,打造企业自身的技术体系渤韩焦。我们用了将近五六年的时间谐,我们确立了G-CPMA跨平台慕┨步剑块化架构镶,我们第一代的产品是引进消化吸收暇,第二代产品已经完全进行了提升都篱,但是没有否定第一代送抹,掌握了数据链送,掌握了开发的流程拷范。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谴。实现了一个平台可以开发六七款车型霉,实现了多个平台车间的相互有机关联赐薄,实现了车型的变化多送弧胖,开发上市快鳖,质量易保障快挨,低成本究躺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细。   第二个倘摄,坚持质量为先崇脾,推出精品车型弹抄,提升产品质量鸿,加快自主品牌产品开发体,提高汽车供给侧水平仟嗜,推出符合时代的互联网化的产品品犁。打造消费者喜爱的精品车型僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盎确,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织第岁沤。实际上汽车不管是新能源也好槽,产品的三大特点钙噶,一是颜值不好看别人不买寺,第二是品质讼夸四,没品质也等于没品牌庙,天天出毛病心里不愉快兼蛾土,第三是性价比叫,就是靠成本碘鞠。我们的员工不需要培训就知道品质房青篡,因为好多从合资企业来奶,合资别的没培养蓉妮跨,就是对品质追求拧龚,结果就是成本搞贵了丸显蚊,把品质先过关及,回头成本再来逐步下降妈。我们第一个解决的是品质娥车汉,第二个解决的是颜值脾雀,第三才是考虑成本县炯。成本尘蔫,供应商的成本我控制不了摆,如果今天在座还有供应商的话酸贿懦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点很,还是有这个机会的伐。但是我建厂可以控制建洛,我们内部的生产流程工艺搜,我会重新再造鹤鼻光,这个我投资减少了胶,今天也披露一下氖来,我35万的规模最多可以干到60万茶定澜。如果创造性一点可以干到65万烩烂,总投资50个亿具,含整车加发动机泼醇德,这是内部数据欢敝钞,来给自主品牌共享墙捆。   包括一些模具加在20个亿都鹅吠、70个亿伙摆笨,最后的结果我都不相信漂,实现平台化诽镐、公开化钳透、可视化便门楞,让所有的东西全部依照规则阳光推进邓地。现在我们的供应商也很满意碉惶,社会上也很满意谱崩哆。这就是在体系敝,在这些方面的作用力毙鹿裴,防止一个部位一个零件呻,一个车就不同零件不同标准歇嘶费,那怎么做戮,永远做不了好车赔。这个要感谢合资养成的规矩部。但是自主也会给你更大的动力渭舌爱,动力是在研发粕,其他方面再有作为问。所以我们是国企的平台袭敖,民企的效率擞,合资的流程虑蠢硷,这三句话就是这么个意思保绿署。   第三个慰细,坚持智能制造打造智慧工厂潦靖匡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踌,实现占地面积的有效节约焊荚,我们的合资企业耸,广汽本田在推进第三期的时候粒,就是根据SSC这个原则森奶。SSC的第一个S就是小型small青晒,即所有资源空间最小娶喂、设备小型化;第二个S是简练simple换碍拷,就是除去浪费拟虎究,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑星和兢,complete呵浚,以追求小淋泻、近饶秤、短叔、轻悼愤,最合适的自动化鹅碍返、那じ恚块化马。所以广汽本田第三工厂运用SSC笺冉沥,它们的车间占地面积减少45.5%泪山闭,投资减少26%葛歼,跟它的一二期比诡叔,能源减少了29%必绘毖,成本节约了21%琳。   第四个坚持管理创新川摄肮,开展构造改革绒瘦,主要就是我们广汽丰田骄,因为我原来在广汽丰田发动机肩,我9年就去丰田一次靛诲十,去发动机只回了一次峨任典,因为当时这个地方环境太好了桥疥集,我怕一回去又不想搞自主了磁馅。但是鼓励我底下那些员工经常去秘,去交流行,日本人也还不错衫,大家都交流衫辆散。但是技术是交流不来的城化甸,思想文化还是可以交流的完脑队。最近到丰田去了一下喷,大有感受草善,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垄聊浅,它从最关键垃辖、最基础的制造环节入手村,开展生产管理创新湃蕾,从制造轴蔡、供需轴缺匣、采购轴出发虱门犁,深入开展构造改革闭,实现全员参与从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奉莲城,充分调动员工的积极性罢、创造力截,取得了良好的成果估斯。经营绩效方面扇,今年的销量增长不多峰己本,但是利润大幅提升填凯泊,生产效率显著提高垛聘结。人力绩效方面坷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酞搅拟,管理体系与生产流程更为完善马褂、合理伦。   通过改构造改革棚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恼维惜,根据他们的预计补腥,已有的数据恼档范,2017年单台不良率预计会降到0.01%啃收,就是万分之一捷锭盒。而且现有的工人总数减少1600人痕。就是现有的存量也可以变化滩寸,他们现在不到一万人狡汾,要减1600人徐,它新建的工厂古寐,员工还是要招的乌,但有的还是要走监。就是用减下来的人把他投放到这个地方佬盒览。   第五麓,坚持体制增效琉,强化体系创新夺。既然这些企业都到中国来了脑,有机会为什么不学一学呢娶哦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佬微,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堤腺到,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓省敦,广汽本田精益管理钎亭傅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盆。为什么搞一个广汽生产方式朴洪?为什么不造一个丰田呢北?这里面要说一句搐袜,丰田生产方式你不能完全去学拖蘑,条件不一样郸殊崔,环境不一样染泄,人员的基础素质不一样吓孪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多病性妓。你学它必须要结合自己蛊火壤,连日本的企业去学它的炕,有的好多也不成功猎砍,当然我不能妄断街恒晦,这是从资料摘的啼滇,不是我说的门担。   第二个枷斯戈,我主要员工整车从本田来闷冒动,发动机从丰田来斯僳鸡,也有一部分本田虑,两个企业不同的模式怎么办授坞?发动机就要按丰田来阑嵌,从头到尾来浑古傅,坏的不学好的学铺桨嫌,整车就按本田的来炔芦嘎。但是一个企业两个体系怎么运作呢稳婪?我说干自主就不能有体系凰抢,要体系就是传褀的体系亮匙。不管你是从哪里来襄秀瘸,包括从社会上来冯氰,来自五湖四海一个共同目标趣霖角,要干好中国自主品牌且拱。所有最后提出了广汽生产方式蛾排你,以丰田为主结合本田筋,这样把文化桶善、体系做好毕写细,但是还不够巩固其绅,还要琢磨别盛,现在体系已经起来懈惊澄。   我们从2013年开始策划芍擅缕,集团的主要领导说这个很好姥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缆下任。   所以后面我们的产能又不够了花哨,销量又搞起来了立戎,整车进行改造酪、发动机进行完善泊彻,整车查裙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唇扣,就是第一条生产线幻唱受。第一条生产线上半年生产了将近16万愤,20万的能力干了16万凶匙侠,实际上还可以做杰岭,全如果满负荷做的话革姜胳,估计干到35万都没问题韩葛。极大发挥篡通,这个不进行全体系变革很难灵喀毖。发动机装配线一次合格率99%灌联墟,这个零部件产内库存减少70%边蛔管,厂房面积提升30%喂闪,原来不够用叭哺,现在多了这么大的组织顽。库存资金减少50%巩,更为重要的是这一成果横向展开撼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苟,它的年设计能力15万辆策宪,8月份的最后一天有个数据羚鸽,他们双班日产已经达到了650台次,它的满负荷是700台暑棋,估计9月份就可以满负荷奢精。这种提升的速度麻韦盗,全世界都是先进的斧欧夸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呸,它的一次合格率最高达到了93%乏毯辉,平均水平92%牟翠场,接近丰田中国国内水平哨,当然追求的是丰田日本的水平蜜,广汽丰田学丰田本厂陀憾,我们下一步也拿一个计划锻砷孙,要挑战就挑战一流挨互,否则没意义箱撵培。   那么我们以建成世界级工厂为准则操蔫沫,以广汽生产方式为核心加凉邪,融合了SSC原则四烯,运用创新思维全力发展智能制造技术鹤凶,打造智能工厂宛。我们在第二工厂通过价值流最大化挨、设备智能化汝,生产线自动化茬、物流信息化筛、网络可视化抗岔赴、操作简单化耍啥、安全绿色化殿河、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陪靡问。这个第二个工厂是非撤胩溃好猜、非常成功的一个例子喘,但是这些都实现了咖。   第六是坚持品质保障损,打造高端品牌供。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帘税败,高的效率提供优质有效的供给宿懈试。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幢,连续三年获得中国质量谱湃推、中国品牌第一妊架戒,超过很多在中国的合作企业顶怯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廊洽磕,所有企业里面包括外国品牌靡,与广汽丰田并列第八敲灵患,比2014年上升6位独密圭。   第七伤辽桨,坚持客户至上内塘拭,提供优质服务停,不管是在任何情况下酒,用户是我们服务的对象设传,也是我们的衣食父母洪,尤其是作为汽车这个特殊产品颊,我们对安全技、对生命的一种关怀俱蛔吭,作为生产制造环节的改革兴瘁,是汽车产业供给侧改革的重要方向稠将缺,但服务环节的创新与改革同样必不可少梆,这还是目前我们相对比较一下匪弓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离,也是一个什么机构滥侍,我记不不太清楚亢少昆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枫兢。所以在产业互联网的时代袜电刑,每一个企业不再只是产品生产者订被拜、服务提供商赁填茹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商避贯凤,服务以各种形式融入到了制造业踞、研发设计沙、生产制造偿硼、经营管理壁蚕、销售等环节把。有价值创造的可能粪,就有服务形态的出现渤巳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诚握,两者相互融合挠头氓、相互依存擒暗啃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展希。   广汽在这个方面也展开一些工作肥,我们的整车平台将联合金融癸兄、保险胆耪、物流鬼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩烹仍,车生活平台会涉及多个业务平台芍,除了常规业务平台还包括了配件商城赖、用品商城泞商、社区服务连锁瓜,用户使用汽车的整体生命周期姆无,产品的购买只是开始饺匈尘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匪畦,这才是我们下一步发展的重点锯街。作为汽车服务提供商寸捐,我们更应当关注的是用户的体验獭,以及给客户带来的价值增值感受崎谰,汽车服务O2O的打造赏闺,也是为了满足汽车全生命周期的需要凯叉,以及品牌和价值进一步提升的需要开。   第八系捌,就是通过这些改革皇规反,整个广汽集团范围内的成果稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万入凤色,同比增长28.8%亢揪、29.7%评,比行业高出20个百分点瓣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畴叭,同比创下历史新高透冻。当然传褀在这个里面那是贡献更大软系,1—7月份销量已经突破19万戳恍,超过去年全年圃涟,加上8月份最近的数据避碉,今年全年的任务22万已经完成了伍耸俯,同比大幅增长143%邓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韭妨,位居第303名爽粮,比去年排名上升了59位勤培拳,整体实力大幅提升鬼蓖率。   第九火彪叹,就是广汽集团的发展十三五战略票湃。简单地就是一个内部协同创新肃,外部开放合作澈合,这是总的原则陡感,全面实施结构性改革点硷峭,实施一五一三的战略敦漓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆农翔,这是一个保守的数据杠看眠,因为传褀搞不好就过100万墩敢溉,前几年说传褀100万麻,别人说吴总巴畋睢,你是不是在吹牛故,现在领导嫌我100万都少了巴浅,拼命把产能都整合过来了篱,成为先进的汽车集团耗帕竟,做强做实研发整车零部件玖、商贸服务和金融服务五大板块通全特,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼泻,实现自主品牌事业的跨越式发展革,全面实现一个“三”殿虫,就是电动化碌稳、国际化敝本、网联化三个方面的重大破溺斜。   各位嘉宾扩、各位朋友董,女士们徒、先生们洪挪,在需求持续升级妙四陕,资源消耗的情况下粪钒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓午,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牢惰、品质优先靠椽、创新驱动的发展路径溃,坚持正向开发兼焚,提供优质产品粟,坚持智能制造蹋,开展管理创新碎,保证服务水平廓,注重品牌高端化暮肚裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花不石夺,共同推动中国汽车迈向新的台阶可,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年3月酱,借百年庆典之际涪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歼几湿,即“智能互联”入闪失、“绿色出行”和“自动驾驶”鞋赊囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恳白呸。随着战略的提出盘喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叹韶龄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎。在这其中但,“人才”就成为关键问题垫溉。为此舍茎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谩韶摧。   根据沈燕的介绍可以发现糖晶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寥,涵盖计算机卧慷、工程学台、自动化卧骏、金融等多个方面攀。她坦言补吩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入身逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舶。因此贤极,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黎馅。”这其中包括互联时代的在线招聘蹄捻,“例如我们利用自己的招聘平台贤吩、Linkedin畴抡、智联招聘等在线平台颧疼爬,以及大学招聘默缄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把锭楞。”除社会招聘外爱吉,宝马也会通过与院欣材合作慑,提前把学生引入到企业中袒僧,专门为宝马培养人才巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辟徽宪,举行“宝马同济日”这样的活动砂唯。“去年我们就以互联驾驶为主题法拖卡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冈撅稼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习据柬滦。”沈燕说道帛挛邦。另一个重要渠道理,就是内部员工的推荐八念懦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偏快围,让每一位员工都变成职位大使拌匡,在朋友圈进行转发传递奋雄疆。   “我们对人才的要求虫肥泵,在能力方面最重要的是对业务的了解促。这不仅包括对业务今天的了解将灯埠,还有对业务未来的了解瓣。要知道未来战略方向是什么排姑,需要什么样的技能烈。 ”沈燕告诉记者蝎淡,“此外扳,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄孰,还要对全球化有所认知方得。随着技术的发展吧竞闹,我们对人才的需求呈现‘复合舒剃戮,跨界’的特点昆牧。但是弟躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得跋,需要我们进行入职后的培训掳搬。 ”据了解蘑,宝马(中国)每年都会根据员工表现靖壬,提供给员工出国培训以及交流的机会兼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈计纫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换分玖赊,以拓展视野添贤,提升能力郸畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烯许,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是微坝彩,吸引并拥有了一批充满抱负湍吧幂、专业的本土化人才炬捅蜜。而面对未来扒陆,本土化人才也将承担重要职责瓜莱鸽,“这包括为‘在中国咐桨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹿粗沧。”沈燕表示涵完。2012年畅苹惦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题覆,并在上海组建人工智能团队泉,承担电动化和智能化的相关工作棋辟案。另外极坎萎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坷斧懊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洛挪。 这个团队将研究和紧贴中国市陈炀弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中培虫唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁桐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呻黑,用“数字连鹿梦、概率晃桐、未来”为题退乔冕,论述特斯拉电池的高密度擞剃渴、续航里程及电池的安全性巩咆。对比国内倦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怖徊,并预言电动汽车和智能手机一样妊曙荆,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐,不可逆的未来花驴。 以下为原文烦趁须:   关于密度和里程数菲纽。 特斯拉Model S上市已经四年多了枷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杠,至今为止一个都没有兑现圭嘘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跺刃,里程最长的量产纯电动车集棵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疾,忽悠消费者如。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准改汹,里程普遍降低10%以上)来体现里程棺丘,在有些国家辅助使用NEDC的标准番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)图。   关于安全性和自燃率釜。 自从2014年初安装了底护板唱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溺路适,远远低于燃油车蟹剑杯,各种撞的惨目忍睹事故拘,也都没有发生自燃词。相反癌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车送恋疙,却成了全世界自燃率最高的机动车辖么,更远远超过了燃油大巴的自燃率誊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惺,车门闭合的时候已经有点变形了)抡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颠侍,几乎可以说蔚础:特斯拉重新发明了电动车肖挟。    国内真正用心做电动车的企业枚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绞船馆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犀伍、变速箱惩、油箱等干擂,改造成电动车的事情)诗守隙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肌,才会全力以赴来押注电动车蚀。当然露旗复,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔽孺速,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泥。    电动车不是什么弯道超车虹,而是换道竞争搏们。    今天的电动车辅尝胳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态络。待机时间是诺基亚的几十分之一家,软件也没有几个癸龟,通话质量也不好仿取尘,汉字输入也麻烦的要死贪。和智能手机一样辽拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来另,不可逆的未来混冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶扫拱:李芳" "   2016年8月30日刚秃,在北京新浪总部化动鲤,北汽新能源充电部门副总监陈保江伙口挡、北京华商三优总工程师丁晓伟射我娇、电庄总裁兼CEO先越思倘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灌啦趟。    作为新能源汽车销售终端环节抠畏笑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酷换。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘琛,更是充满了诸多困境颧,不为外界所熟知乓。    那么呜,作为中国最大新能源汽车市承嫖üⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况辞,北京模式发展的瓶颈是什么个畦舜胳?有何值得借鉴的地方炮恒牟?又该如何去避免失误和纠正耐蒲蚕?政府喜、车企石桓、消费者在这一产业链终端中顽,分别又该担任何种角色墙橇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路肛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炮卯:魏总寐遍,刚才你从用户的角度瞥,同时您也是媒体人的角度剖斧币,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陷函尽,您发现了这些问题之后坷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率外口枫?    魏士钦穆:其实我们一直在琢磨这件事角,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赶,这两点是能够解决掉的浓。首先第一个快丝股,支付登。就像刚才先总说的肉,有个银联一样的东西八韶,接下来有个第三方桅了,或者接下来大家都使用微信支付捅,不管是充电桩也好监,app也好癸弘模,还是当时的扫码也好距泄,还是微信也好僻搁庆,支付宝也好淬,能通过手机支付阿奉,基本上都能解决掉疵触脆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题负埠皮,我们把支付给它想办法统一了菜。不一定统一到一个里边去僵呐飘,大概两三个棚谓,大家都在用娄,这就没问题剑。    第二时,这就相对更难一些了烷,应该是有一些第三方平台真正站出来咯部尉,能够收集所有的真正的准确的信息慨污,其实当时我们自己在做app的时候死栋,就是在做摸点的时候忻,我当时就矛盾哇伪陌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驾缎功,后来琢磨来琢磨去娠,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点适,不要最全的帆。准是什么概念桑仿?第一就,我找得到驶,第二潞嘶,我到那去一定能用得上揪病。如果我找到它了郴匙,也到那去了赎,但根本没法用拖,那就没有用了丝。所以如果站在媒体角度庙,我希望不见得是谁疵,也许是个媒体客缆,也许是另外一个平台米家姆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爸,但是它也不一定是最全的奢,但是它是这些所有的里面最准的棱薄,每一个用户都能找到桩劲泉温,而且有百分之百的体验把电充上杀孺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的红,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贾烧,是咱们国电的站腥超,是快充巢桓盾。我们编辑去那边准备充电的时候萍搔,有六个跑快车的兄弟鞍,霸占着那个点叫,就是不让你过去竟疏,这个充完那个充灌靖,还剩一个车的时候挨刀,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔编,赶紧过来充电忍惺脱。我们不等了嗽踌桐。但是他们不知道署,在那个点不到三公里的地方密,快到积水潭小西天那个地方痴,还有一个充电站椿釜,好像是三个充电桩还是两个兰深,一个车都没有躺冯,而且车位都是空的琳萝。他们不知道那里苯沽。而且那个点册村哨,我们当时找的时候用了三个app炊,只有一个app上标出那个点蛇恨逼,另外两个app是没标那个点搞休蒜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篇,所以准确性其实很重要是繁。所以如果能解决这两点旱踞舱,我觉得咱们的空置差棠、闲置的问题一定能解决菱牌歪,肯定没问题的布棉。这是我的观点法。    黄山副圈:关于公共充电这个领域拟,我不知道魏总在充电过程中溶懒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叛牛口?    魏士钦促久:出现过薄挺伶,很多匣色凯。    黄山吾敦:这个问题其实很有意思的问题莱尼,充电桩的标准是国家有统一的标准宫拧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唐息醇。    魏士钦孤:是这样祷,最典型的例子就是腾势竞,腾势在很多国电充不了工输,但是在小E充电或者普天是能充上蒲掂。    黄山柬竣稀:我们可以把时间放长一点来看畦,在2004谋笑违、2005电动汽车兴起的时候虑兑,很多人都不知道电动车是什么棺馅闪,充电桩是什么电搽。随着这几年的发展辫孩,物业慢慢都配合了钉诗,所以从成熟度也好归冉、物业配合度也好芜,应该是越来越高的席。国家层面出台馁书溶,新建小区予以配合蚕侣台,包括老旧小区的改造轨,都会多方面来共同解决这个问题顺敦敞。其实关于今天的这个话题颅搪,我不知道台下还有什么问题要提问的乾。没有的话逃荒,我们可以做一个最后的总结敲化艇。    我接着丁总说的北京模式的问题炬屎,我们今天说的是关于北京模式屎商,丁总说了一个北京是纯电的市掣曷獭,跟其他地方都不一样稿扒,上海是极端的勺纳,上海是混动市车浮,北京是纯电市场熊。我理解还有另外一个模式冲铺,就是北京的充电运营商是最多的材丝,发展是最快的辫,一开始是国家电网赡钝魏、普天在推违模,后来群雄逐鹿蕉试瞬,特来电蒲莫瓶、星星等等各种运营商都进来了淋迹,包括先总这样的都进来了吻擎老。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拍。    魏士钦猜创:现在已经不止了娟。我们有一个数据力芦,说是47个运营商彻搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朗,我讲点个人思考和认识贝拘嗡。    先谈思考颈。第一骄踞歌,供给侧结构性改革内涵非常丰富颠瞎伴,大家可能更多关注产品的结构性改革碴,其实我认为杉,源头是制度的供给和政策的供给剂喝,再是要素的供给节芯,三是产品的供给糠拉。    再把这个逻辑关系缕一缕短,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赦迸,而制度莲搽步、政策和要素的供给又会影响到产品的供给半钱。所以现行体制下赂厂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绰韦?这是我思考的第一个问题芒钞兜。    第二个问题兴房,是我做企业这么多年的实践和感悟届丛,企业到最后比拼什么刀劝科?其实就是资源的配置效率倾嫁。汽车行业也如此昂。你拥有多少资源固然重要壳护,比如研发队伍紊抵,既有一两万人的饺,也有六七千人的芒巧,还有两三千人的丹克,资源差异很大怠恳,但实践证明人多不一定成果就多群酒逢,关键是资源的配置效率急桨疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒笛讣,取决于一个企业的决策效率和执行效率贰。而企业的决策效率和执行效率喉哪纱,又取决于它的机制和治理结构坏。    反过来鞠杜惭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化半鹊史。也就是说勃屏,产权结构会影响到治理结构和机制渭肩担,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莲,进而影响企业的资源配置效率献。    从逻辑关系上讲妥裙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凰耗阿。    第三个问题轻锤,产权结构是前提擒豁,是源头性问题棚,多年实践跑撼顿,有以下一些体会嘎溃电。    关于股权脱瑰篙。股东应该优质化池暇,股比应该合理化灭。近期也好敞挥,远期也好男掏操,你不能把那些对企业治理鞘锻、技术汉鸽、管理沧购,以及市场拓展没有任何贡献竣,反过来可能还会添麻烦者酞赤,当股东刑藕。这样的股东不能要磨碳撇。    股比结构这块勉,不同行业怂孝,不同企业新,它的结构模式必须符合市场规则为。若是竞争性行业桅对苯,不管是央企觅籍躺,还是地方国有控股企业旦降怖,做第一大股东绝对控股叼北,很难实现建立混合所有制的初衷监。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”波单,竞争性行业混合所有制要深混岗,不能简单地浅混炭陵顽。什么概念破桃?国有可以是第一大股东巧绢,但不宜绝对控股可催卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构新。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摩、国内竞争国际化这么一个概念偏摔。既然是全球化齐梅,如果你这个竞争主体尸未,你的治理结构型畦汾,你的产权结构嚼潘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话边,你如何参与竞争耸簇?道理非常浅显明白昏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞧瀑劫。    江汽集团公司制定十一五规划前弹沉,我们就有一个想法晒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伺。围绕这个思路刀,于是就有一个叫三步走的战略规划诬赖。    第一步迷梧歉,把国有企业员工身份置换掉巧耗骗,从根本上说距暮饱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处螺,对职工也有好处扭棱,是多方共赢的一件事情边妹罕。我们知道眠首体,国有企业这条船不管怎样慑恫,开得好低逼,开得不好粱盎脐,哪怕再破再旧逗娄,只要不沉下去檬迪娶,国企员工都会抓住船板桶乐,不愿意下船冒扯。    如何把员工这些观念转变过来斥?只有让他们从企业人转变为社会人贺具骚。因此吼撼棚,第一步是2006年缉搔,江汽集团公司所有员工进行身份置换将擅秀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赁,作为每个子公司的投资主体羚藕茂,共同组成投资公司沫竟囊。    这样客,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权融。    第二步香步狸,我退休后规,引进中国建设投资集团有限公司钞鸵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伦。初步实现产权多元化处。    第三步委媳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剔,包括安凯客车的控股股权焙骆,整体运作上市舵驶毙。去年1月获得证监会批准涂,上市公司已挂牌缮。    通过这三步走——置换身份取蒙陀,初步股权多元化烫,整体上市论忌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的募,对留人起到了较好作用旧谢。在工业化吉乔布、信息化韶隶咐、网络化尤其是移动互联网时代池浪毁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仑害厂,股东或雇主和雇员之间的搏弈浇败彻,更多体现在决策权和分红权领域赖涛掣。    为什么IT产业筐箩,特别是互联网企业发展如此迅速裳胚士?正因为它有这样的产权结构释,这样的体制机制伸都痢。做得好的互联网企业汰拟,股权都比较分散彩喉挨,管理骨干和技术骨干都有一定股份寄,可能这是大趋势洗蜕。    互联网行业资源的竞争和协同妮当,最终体现在人力资本价值上穷浅,他们要参与公司的决策和分红褐肉。这个问题如果不突破挡垄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纶翟篇。   存量是稳定剂贿勿,增量是兴奋剂    那么蜜,内部机制如何变革伯男?    1990年我接任江淮汽车厂长览獭,当时非常困难粗巷侧,留不住人孙尽衰。有些人选择离开广苗难,人往高处走唤缸杰,完全可以理解扛。留下来守摊子的这些人不容易物香,到我2012年3月退休掣琳,这22年时间里份市,江淮集团内部机制变革分为两个阶段品夕。    第一阶段是2000年以前掀。可用两句话概括函丧盎,第一句叫做存量相对稳定呈,增量拉开差距坪戏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脐熬互,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘承册,可能就有问题秤。因效益提高而增加工资加倾扁,贡献大的就多增臂,贡献少的就少增慧沸恨。即便没有贡献淘拼含,原有的存量工资也不会减少瑞抢,即存量是稳定剂咕新,增量是兴奋剂饯缅怖。    第二句是有计划按比例增长工资裤唾彻。也就是说爱蔡,企业效益再好拎,效益翻番工资绝不能翻番毋怒傅。效益不是很好水椭阿,工资也要涨惫。为什么呢憋?因为国家年改革开放30多年茨,经济20多年高速发展肺,物价一直在上涨化,生活成本在提高棱部孤,降工资就是降生活水平割缸撩。所以我们有计划按比例增长工资侍郊贿,以建立工资蓄水池讽令绣,以丰补欠卧朵坏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忙该。    第二阶段是2000年后畦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椿。    第一部分是僳吐,区域领先的现金收入隙。和北上广深不好比为祟,但在安徽及其他城市的同行业者中额财当,我们的薪资收入是高的社零肩,员工及其消费能力比其他企业稍高话。但现金不可过度发放伐痴跺,这是心理学侍蔚。人就这样霉宿,口袋里现钞多了后咀醋垂, 像一线工人艇,包括技师在内欠饶,他腰包丰实了祟熔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汗眯讣。    第二部分是大福利价撑颇。我在任期间茂盲,江汽集团公司解决万余套集资建房特末,还有大学生公寓赋敦瑰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱峁坦拢好廉勘,很便宜落抄,还有免费午餐郝,包括洗衣房等昆。有大福利竣,有小福利良嗜填,五险一金都取上限提猎膊。    第三部分有限的股权激励吻徐凑。    区域性领先的现金收入滔信眯、大福利哨号祈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式馅棚谓,这使江淮汽车员工享受收入不低秃、生活成本不高的待遇暮贺。也使人才无序流动降到最低猎。我在任22年氨汝,江淮的人才捂前,不管是管理人才还是技术人才第,几乎没有怎么流失旧路。    外人都觉得很奇怪啤及。当时有个汽车企业派人力资源副部长括陆篇,在江淮附近找了家酒店蔷,一住就是一个月肃,每天晚上打电话找人狈,但没有人为之所动稻骄痪。    究其原因什,当然也不仅仅是待遇和福利冈,重要的是文化留人睛,怎么能留住人心驴喝范,这是其一础。    其二五曙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芜,使员工的成长速度可能更快逛。    其三歇弛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渴辑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲍霸幢,但我们有三条路径华。    一是管理人员成长路径惕息妇:管理员钨套、助理管理师酪、管理师睦活嘛、二级副经理泊、二级经理擞埔寺、一级经理苹脑肃。    二是技术人员成长路径惕匙陕:技术员冒袖半、助理技术师仑木锭、技术师;设计师斑刷胃、主任设计师沸凳、设计总监坟、技术中心副主任誓涸贬、主任等膜男泄。    三是技术工人路径图:高级技工淡汕、助理技师篮、技师寸、高级技师夏。高级技师的薪酬爬缔,甚至比二级副经理拿得还多患。    这三条员工成长路径梯邦晾,每个岗位都有岗位说明书井架壳。你要申报这个岗位老,必须经历什么培训羚偷,需要什么绩效茹泄,才有资格申报骏。上什么岗位有明确的薪资标准妓,“升官同时发财”炕塘,用人用工尽可能做到公开公正透明腻拟违。员工们也看得很清楚岔,只要好好干冻,就能够成长铺布。    总之旦,在中央政府大政方针指引下鞠,切实苛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扳侩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窗经廉。    尤其是产权结构改革捅豪,不要消极等待主管部门来安排皮安闭,等是等不到的澄枷。也不要对现有体制溺、机制太多无意义的抱怨春靖差,只要动机纯正捷,对国家对企业对员工有利逻挖,就值得一试垫煽,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疽魏,但一定是基于稳定性脾扦售、权变性函、柔韧性基础上的变革哩并魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扒。同时切记不管做什么事情岛乾安,一定要取得合法合规的文件依据俯凶扇。    在沟通管理和内部运作方面缔怯,如何适应政策环境兄,是对企业负责人的管理智慧的考验辱充逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤波、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办十。   当下皖疤,在互联网经济蓬勃发展溉燎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钵手,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铣、汉腾诧绍沤、乐视叙、蔚来绊判、Nevs胺昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈八恕。但这些新思维旧窜睫、新模式遇到来自行业浇败讳、公众和政府有关部门的不理解和质疑媒。为此寰球汽车邀请行业专家闻伞、新势力企业领导保剖、主流媒体高层钎茄盖,就大家共同关心的行业趋势颅赴、创新模式酒、市场预判等话题展开热烈讨论适。   程远读谈富:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁答、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搜入测:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迪沤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奴,也是一个全新的问题末读,所以我觉得应该是个很有意思的事舜。今天让我首先来作一个发言柔涪,我觉得是抛砖引玉箔车傅,我想把石头抛出来惯,引出大家精彩的观点钠旧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛经,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猩幂团,他们该不该进入汽车行业胸输。大家知道恐夺短,这几个企业全是新人红霓,以前都没有做过笔蔬,在社会上是有一个反响垫姆,有一种争议芳猩屠,说现在已经非常挤了古,我们已经达到了2500万辆的规模烧刷,100万辆的企业已经有六七个了淳靖齿,还缺你们栏檄壁?你们现在还有机会伤?我想说这是一个很重大的问题氢届,我想这个问题为什么说是战略问题蹿炼,中国汽车业一开始就有这个问题辽茂盎。   我的印象中签,我觉得中国汽车业有很多政策淬叼,也有很多重大的事情颅概,但是我现在回忆起来垢络,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冬,一个就是开放引进谩,也就是合资壬寸,也就是所谓的市场换技术奥。另一个醋古,我们做了一件很大的事情拣筹,叫反对散乱差怠。这么几十年来秦啃丘,在我们的汽车管理部门肺,我们就不说谁了胯,大家都很熟匆,都是朋友开体蜂,现在都七八十岁的人冒桔酪。我进入这个行业30多岁守虏狈,已经过去30年了幻,这些人现在已经退了碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片柯豆,一个是合资引进晦,一个是反对散乱差附。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懒桅踢,即刚才说的市场换技术箔喘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镰稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杏赊粮,只许有资质的企业做卸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司画聊,就叫中国汽车工业总公司俏。后来起嘛竣,提出了南北划界嵌科蔬,想要一汽在长江以北苦霞漏,二汽在长江以南诬糠拿,形成一个竞争局面乾。这个想法没有实现瞪皇娜,当然再早我们搞过六大公司娘促谢,但是总体来讲粱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侩该。   我在八九十年代写过一篇报道鳖概,我就说中国汽车为何怕竞争目贸敝?其实现在想赂蕾,我们争论来争论去就是一条滔顽井,国有竞争纷,我们认为企业太多了钵娘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屉棺片。   那时候从国家宏观的角度让,陈云同志提出了一个经济学观点俗梗牡,叫做鸟儿在笼子里飞闭,年轻同志可能没有听过且贩。虽然给你放飞烹抄,但是你不能乱飞碘钳,得在笼子里飞蜂垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刑踢荚,所以我们提出“三大三小”刷,规定的企业能造车记,其他人都不能造车馈踏叮,认为进来的就是捣乱抵儒得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拜,后来被总编辑改为无心插柳茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去逛驰,但是我们不想扶持的企业又在出现览澄献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面插糜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牡,为什么呢蔷哆陡?当然是我们的基础比较差杏,一无资金委,二无技术卢从馈,三无人才凸挛,白手起家湾盼。这时候我们引进外资虐,有了资金目郝颂、有了技术蹋线扯、有了人才扁活鲁,奠定了我们汽车的发展基础涉。但是只走这条路等于缺一条腿八病,只有引进外资票荷,没有自己的发展次褐蕾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烂烈,反对本土企业筐绵,所谓自主企业烫漂匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彪美。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轮培,奇瑞拎雾窜、吉利侩、长城从、比亚迪寺,没有一家是合法造车的企业趴,方式大家都知道钡泞炮,买一个不生产但还有资质的企业强为弓,就是所谓户口本凸道,然后就开始造车挞仑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙却谋,该死的企业死不了瑟偶没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肪慷,这是一个很奇怪的现象娟,在其他任何国家都没有这个事情鹃誓鼎,只有在我们国家喜仿,这变成了一种无形资产募道琉。   所以趣吓,后来工信部成立前夕夕,在发改委发布了一个通报档破,宣布哪些企业要死怠饲厘,其实是一个作秀爽。因为这些企业本身已经不存在了甸团呻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碴,就不会有这种奇异的怪现象恭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忌惫,我们把汽车产业的市场化锈、自由竞争的方式忽略了奶,我们把它当做航天航空管理掇苗济。所谓集中力量办大事蠕畅湍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芯,像航天航空只发射一颗卫星凭翟漓,只造几架航天飞机任蛊雷,但是汽车绝对不能这样燃惭涡,如果我们中国只有一个汽车企业想慈沫,我们今天无法想象能够达到2500万辆酞渡,我们可能还在200万辆以下徘徊记。   我们想想我们当时的规模鄙,讲起话来染,我们一点底气都没有跨拈软,全中国所有汽车企业的力量慈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裙骋谈,所以我们那时候是没有底气的恃睦。那时候蔡总经常讲对,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罢侗搂,我们国内的某家工厂撕台隆,搞了多少年上狗?投资130亿干了那么多年没有干上去心萄,现在回头干干掀豁臂,别的合资企业在武汉干140万辆车诚刷,听都没听说过他就干成了佩。   当时我们确实是一穷二白论,那种情况下我们引进外资埔,但是不让国内自己的汽车做希嗣忙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰,变成了外资企业俏、跨国公司一股独大挞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆勺淮。   中国其实为什么发展到现在这个状况羔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽,在座的年轻人没有听说过娶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迁泥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萝兰闪。为什么有审批制肋?审批制就是为了反对散乱差陕方,所以你不能随便上企业强。   我们把进入产业的大门关得很薪住,一方面对产业造成了很大损失劫勃拆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拼款。大家知道屉,那时候汽车卖多少钱蒋?桑塔纳要卖了20几万袖浮,当时说两万块钱封碾表,八字还没有一撇裴睬须,订购两万多辆方斤梢,在桑塔纳卖20万的时候髓坟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来理。那时候的技术标准失兽、排放标准都很低豹,我们会很快发展起来靖咎郊,但是我们失掉了这个机会祷乖施。这是产业上的一大失误遍绩,就是反对散乱差踌,阻碍了中国自主品牌的发展铅蹦。   我觉得中国汽车进入2002年凹乾撮,入世以后就发生了很大的变化莎瞥孪,这个变化就是放宽了炼丰,应该感谢国家经贸委前司长宠惋,后来发改委的副主任欧新黔愤梳,他在这件事上力排阻力撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴瓮,有二三十个企业进来诽。在这时候寝弯,包括奇瑞门经湾、吉利川、长城秘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豪,所以这是我们企业发展一个好的契机顽烯户,这个契机来自于好的竞争餐。   现在大家没有再说反对散乱差母扦,但是这个毒瘤并没有肃清牌藕小,现在要有一个新的品牌出来屎盼惶,我们第一个想法就是它该不该出来盒侮衰,又来添乱镀曝蛇。所以在这种情况下睬,汉腾出来以后徽斗吹,我当时也没有太明确的认识洗加,在网上一片谴责声的时候哎外,我就意识到了这个问题稗谴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烽封雄,大的打败小的草磐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河翠盆,快鱼吃慢鱼佰壕钎。汉腾给我一个启发湍盆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲础谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌匙粪,今后还会存在韩殿。   现在一汽罚赋逢、二汽非常困难片呵沫,包袱非常沉重衔武,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芭,但是最近连一辆好的车都出不来嚷镶。现在真正有活力的企业是谁呢瑞掂?是长城踏砂滩、比亚迪土、奇瑞裂泼、吉利凭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫂斥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肋集,让大家不要惧怕竞争探,竞争只有好处锹。我们老是说过度竞争挝,实际上没有过度竞争禄饶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驮黑沫,经济规律本身有一个调节作用秃,一旦过度竞争它会自动退出缸嵌。   我们的出租车管理很失败持泪了,就是我们怕过度竞争较,我们把北京市的出租车限制在7万辆阮,因此打车难鸽榔思、打车贵隶滴酸,群众怨声载道两氨汀。凡是放开竞争滩素拇,像家电产业大家都知道掠灭,为什么发展得比较良性呢是补?就是因为放开竞争仑抽额,是不是先来后到呢椿鸡?我们现在想想80年代灭割度,61家电视机厂校事,现在上哪去找蹦故?大家熟悉的品牌肉施,北京牌蜗、昆仑牌发巩,我前天在飞机上看到长虹戏唯,长虹居然还在淀疙,出乎我的意料锰埃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘,现在新出的电视机厂峭,TCL过去有吗诡?就是长江后浪推前浪闯,我们永远不应该对后进者说不讽损理,我们一定要这个变成一个共识鼓陵疼,任何时候都可以有人进来逻。就像他们说的氮垮,任何一个行业都会机会贾。今天在座的各位都是新进来的萌,我觉得你们的机会大大的有吼蛙。   我的砖头就先抛这些齿叙何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煎将:沈达炜 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦疾,严禁转载怀鞍,违者将被追究法律责任泼瘟梯。 获取授权" "  徐和谊说夯,当我急的时候拷唇,老唐一乐敞沃酞,哥儿俩(的配合)还行脆。双方都是坦诚的心态旅班惠,就没什么谈不成的事情柑共痴。    唐仕凯则认为棋痴氨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃,基于双方的相互尊重库究。合作中躲,尽管文化不同唾、目标不同女,都能坦诚地交流排,达成一致素猜,满足消费者需求但。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墒伞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怯法俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯繁毖,接受了中国经济网等几家媒体的采访踢。在奔驰E级轿车之外淬洼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笔宠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锈相书,徐和谊说晾烤磕,关键在于双方的真诚与坦诚丸疽谱,这与我们的性格有关惠础绵。我的性格是直率踞,而唐仕凯先生则是含蓄降叫颁、温和笨,哥儿俩(的配合)还行肚触。双方都是坦诚的心态赴桥,就没什么谈不成的事情哥青。    徐和谊谈到我绦,合作中卿下吴,彼此考虑对方的文化媳井、体制檬漠刃,对对方的决策机构都很了解沪,也想知道对方的想法烘咳,并多从他那套(系统)思考欠隋:靠不靠谱界绅,可不可能恃长伍。不能瞎白话巾冬,不能伤和气烁涪酒,所以就越合作越顺利诽辛。    徐和谊认为摹牡碱,随着后续工厂和产品的导入率,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氨。    他还打趣说级贫韧,唐仕凯先生文雅膛,当我急的时候淬怯,老唐一乐绕,我们的搭配非惩撸合适腔娄丘。    唐仕凯则认为软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞,基于双方的相互尊重诧渡牢。他说赔,我们与北汽之间有更多的共识锑吞金。过去几年的合作牌穷拧,大家互相信任镣涵、持久搔魄拌、坚实娥。我们有德国人的执着镰脐翔、坚持蚊斑视,在双方合作中相,尽管文化不同茅、目标不同柿橡枷,都能坦诚地交流华俏,达成一致跑售爬,满足消费者需求星,也能让优秀人才有合适的岗位毋形平。可以说娇,北汽与戴姆勒建立了最好的缴力段、双方互信的关系链镣色。    另外隶酱棺,唐仕凯指出肚扇疏,中国业务的发展旗垒馁,离不开经销商伙伴的精诚合作擞,他们积极履行对消费者的承诺怜哦、关爱嫉琅,也与我们建立起非常良好的厂商关系拟伎购。    他强调薪,我们与北汽的合作潘几词,增进了双方的关系另蟹蔑。 全新长轴距E级车上市现衬庸础,领导合影(右二为徐和谊赐省癌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手认侠替,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骨店,目前村媚兼,我们的合作是最好的筹。认真总结以往的经验希、教训米饱叔,特别是过去的错误荚想,接受媒体的帮助奸冀、批评举怯螺,因为大家对我们有更好的期许跋扣。目前甸侥,我们仍没有达到自己的目标妊络佳,在中国市场还是第三名烯撂寸。但是帽蜜砍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍。因此耽亥,我们还需要精诚合作跑,力争打造一流的企业;精益求精小趟顺,建立一支一流的团队韧娘。毕竟哆捣共,我们的公司和事业都很年轻拓,在发展当中最重要的还是关乎人疵全。因此棱破轰,我们不能只顾眼前搪炽瞎,应当放眼未来吩形,希望取得更好的位置司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊车恳苇:    各位领导隶歉泵、各位汽车界同仁奶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浇玖角。今年论坛的主题聚焦安全蒜斥盒,我觉得非常有必要弊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剃仿吾,已引起全行业和全社会的关注崇。    今年以来孙,在国家和地方补贴政策的助推下搐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情考矮,1-6月加遂,新能源汽车实现销量17万辆筒,同比增长126.9%倪清李。其中纯电动实现销量12.6万辆妹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沤,预计到8月底夹坏,全年6万个新能源指标就将用尽螺桓僵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撤趁,同比增长170%池,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚼腾妨。    但随着新能源汽车销量猛增函辖慈,其安全问题也逐步凸显栓。仅今年上半年梗,与新能源车相关起火事件就有11起腊秤,事故原因涉及到电池梆刃、材料醒哪牧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呛。不但给事故车主造成了严重的生命琉浪毁、财产损失划恨享,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧免,极其不利于新能源汽车的推广筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氮番鲍,新技术新模式尤其如此将缎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撩梅力、火车一度跑不过马车哨绘饺、人工智能行业也几起几落衫丘,每次都面临着必须攻坚的难题乾芍琴,并随着问题的解决才获得新的认可嚷。新能源汽车行业也是一样辽亮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队,在蓄积了一定的市场规模之后泼承,开始到达一个新的平台期乒落慧,开始面临这样那样的问题旦究。而我们认为哼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盼。    首先掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辜。    今天我们面临的新能源安全问题祟保,一部分是技术问题恭狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰汞。但更多的是行业规范问题稠桅,由于新能源汽车市场发展太快算,行业法规建设相对滞后岁涎,安全法规不够健全赊渭撤,相关标准缺失苫,再加上消费者安全意识不足董攀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权揉贾,共同导致了一些安全问题的出现泵金。作为一个新兴行业势,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苯界叔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潞庞忻,这是新能源事故频发的原因深,也是新能源发展到当前阶段红慕,我们必须着手解决的问题借范逝。    其次飞,安全问题是消费者关注的基础痛点城酱舰,必须全力以赴加以解决墩骚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敦霓赴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晴。我们经常说赌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羞奶,但是没有了安全这一基唇稀,里程的远近本身也就没有了意义京发。新能源推广几年来监勤非,市场上对安全的质疑之声始终不断坊,说明广大消费者除了里程焦虑届,还普遍存在着安全焦虑溯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄颓逝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踢钒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粗燃丸。着一把火就可能会毁了一个行业凯,在网络时代这种心理传导完全可能发生魄堪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虐昆烯,必须将安全问题作为头等大事来抓坟歧场,否则就会被消费者所抛弃吹笨。    最后娇修贫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢棋蛊,也是发展的动力源芯渐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晚夏,才能得以持久生存峨险橇。千百年来帘,人们围绕着使产品更加安全可靠粕,不断做出创新栏袄。及至今日同蹈头,我们投入无人驾驶汽车精镰、智能网联汽车的研究雌,很大一部分原因吻苍妥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垂。新能源汽车作为面向未来的产品轻乔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戒劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帅。    由此可见纬孪沥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圈,粗看起来林林总总花裂,不一而足;但是究其本质哄科,核心还在安全邵驼废。破除了安全问题斑粕酿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妙揭火,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靛,而围绕安全问题不断攻坚克难台,新能源产品和发展模式将不断创新心任,不断创造社会价值瓜额。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铃泡,我们从一开始豌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚎淖凤,从战略高度提升安全性盯,居安思危袒,未雨绸缪冯皖开,从研发貌、生产到售后服务革来体,都布下层层防线技,确保产品万无一失程。    一是在产品开发上加强安全功能设计毙怯艰,从源头上提升安全性俱收豁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障囊。从产品的开发设计阶段巫,我们就从整车控制篡喊、动力电池粟乾渤、高压安全等方面以高标准进行设计衔络。在整车安全方面赊瘁愁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢。在动力系统方面邢,我们从材料闻、电芯潞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔡韭刑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术套星仑,降低电池短路和起火的风险纬。在高压系统安全方面靛,我们从防水箩惹、防火遣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怯晶,高标准强化安全功能崔。除此之外噶赂板,我们还充分利用智能网联技术蠕搏,对新能源车运行进行实时后台数据监控氖,建立事故应急响应保证机制蘑炯,为新能源安全使用保驾护航逃赁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证力戎奶,以高质量产品确保安全巍。在新能源汽车快速发展的同时攘,北汽集团不忘发展新能源的初心缝赤焚,严把质量安全关填坛。北汽新能源生产的每一款产品并躬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诲陶,还要对电池墒年、电控系统进行严苛的测试与验证耙担苏。目前林科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系校鸵,其中电芯安全可靠性测试标准42项遁獭,电池系统安全可靠性测试标准50项幸椽,BMS策略安全可靠性测试标准33项舞,这些测试包括长时火烧测试栖船些、电池剖切测试扦逛、极限跌落测试和电池浸水测试等纫。同时贪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼓煤般。上半年寿稍,北汽新能源接到订单2.6万单朗,但在资源不足的情况下琳褥,我们严抓质量关奈硼,绝不为销量而粗制滥造坦阀端,最终完成15052辆的销售任务滴溜赁,订单满足率仅58%刀侯,但却实现了上0事故率的优良成绩角。    三是加强售后服务与培训分虑,让新能源车用户买得放心塑慌,用得安心兜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兼掳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吭,包含车辆保养额、车辆维修碘夕、紧急救援盖、充电设备档法、增值服务防糙、客户关怀等多项内容垃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怂酮琼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查救粟犀、维修豁透扫,并对服务完成情况进行跟踪监控虾牵氦,形成服务闭环伯醋常,确奔聿郏客户满意山。同时樊炭洁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训论,对车主进行说明和操作演示题能焕,并规范安全培训流程卧惭,提升新能源车主的安全意识距。在此基础上肚敬,我们还创新营销服务模式保,今年8月12日帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟赊憋,不仅具有推广新能源车的效果鞍蠢,同时可以让车主及时更换触赐、检修旧车上的老化电池皇铃北,通过我们的新模式给市场提供更多安全心从蜂、环保灯沦步、高质量的车型肚躬晃,给消费者更安心的消费体验前茅。    各位领导几、各位同仁锤:新能源汽车作为一个新兴产业令栖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快两感,出现一些安全问题缎,这在快速推进过程中也是难免的储,是我们必然要面对的问题歉。因此新能源安全问题航,绝非某一家企业能够单独解决猾貌姑,它需要我们整个行业的协同并进袱爸。    有鉴于此板,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诲挫,不能因噎废食睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔,牢记我们新能源事业的战略使命饲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欣凌,以持之以恒的韧性栖,推动政府痪识茧、科研机构险、行业协会漏陀、企业乃至全社会开放合作伞扣敬,不断建立安全标准惭奖颇、不断规范行业行为时庞韭、不断推动技术进步桂骡、不断优化消费者使用习惯呢,不断实现新能源汽车行业成长成熟盼、发展壮大倒采,实现整个行业的可持续发展擒环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬卡欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沁枫箍,各位领导伯翘灭、各位专家磕表旗,业界的朋友们稼蕾:    大家好!今天挎们,众多长期关心绞、支持中国电动汽车产业发展的领导阿庆热、专家和朋友们齐聚郑州食,共商大计隙盘。作为本次论坛的协办方阑辣郝,请允许我代表宇通公司醋,向到会的领导穷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凰荡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妻。    近年来孰锨呛,国家出台多项重大政策羌赦献,从顶层设计擞鲁、推广应用莽耿、税费减免乱瞎剔、购置补贴雹蓖派、生产准入施托、基础设施等多个方面怒黔茹,保障新能源汽车产业健康快速发展阶燎封。客车作为电动汽车发展战略的切入点虱蚂燎,是电动汽车普及推广的重点领域舞毁。至2015年底崩墒苏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鬼,占同期所有客车推广量的13%虱奋苍,为城市节能减排揣、绿色交通出行做出了重要贡献芦厢具。    财政部晾、工信部海冈、科技部鼎嫁芦、交通部歇、发改委等部委诚,通过科技计划旧、产业技术创新工程等重点项目进行支持统箱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桶欠矢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升习:节油率翠、续驶里程等性能不断提升韧访勤,动力电池能量密度纶库喇、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛇晦拿。    具体来说卜避督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成深、节能与控制技术方面已实现了自主研发煤,大部分电动客车均采用国内自主控制器皑规凑,整车性价比高菲躺署,满足市场需求曹腹裙,节能效果得到消费者认可弯猫。    二是动力电池性价比显著提升藩没幻。动力电池彻桥涪、关键材料国产化进程加速疽,安全性和工艺技术持续改进烧。与2010年相比恳的,动力电池能量密度提高将近一倍如十蕉,成本大幅度降低魄膛。    三是驱动电机技术水平进步明显奖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闪琉喷,在功率密度丛磺宿、系统集成度和材料利用率方面显著提升拭饥。    同时淀憾案,我们也应认识到胸,国内电动客车研发试验能力有待提升沸任钮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距落:整车可靠性失耪侧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盼榷嗣,寿命焚冉、低温环境适应性绩犁盟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肯涛。    马凯副总理强调下鹿惧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爱。电动汽车由于安装了电池污、电机盲玩滥、高压线束等高压部件梆岸,给整车安全性带来了新的问题段潘,而电动客车安装电池容量大脱、整车承载人数多层济,给整车安全设计提出了更高的要求喘。    因此褐潦暮,电动客车必须从防水寸令枯、防火扣、防触电份雀、乘客逃生耙、事故处理等方面综合考虑硅晚,从研发制造私锹凭、运输存储藕牧换、维修保养赶配盾、报废回收等全生命周期各个阶段着手邵,在电池安全龚痰沁、控制安全磺垦、高压安全躲娃、电磁兼容等方面进行技术攻关恨理,全面提升安全技术水平缚。并对车辆裁钳、零部件运行实时监控存卤,起到预警作用氓登狗,保障大规模安全运营滦。    宇通自1999年开始研发电动客车低,持续加大研发投入亥,得到了国家部委穗楞、河南省政府和各位朋友的大力支持踞辑。未来罗芥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赂顽题,围绕电动客车轻量化句加、智能化穆、网联化以及智能制造等发展方向恃添考,立足自主创新量颂副,掌握关键技术蜗鞍,提升安全水平提酮,促进电动汽车产业健康快速发展热。    但同时秋扭秘,为了推动我国汽车产业的转型升级箩琴,实现2020年500万辆的目标壤,我们依然任重道远劫挛阂。行业的健康发展泪,离不开国家政策和社会各界的支持面,我们建议就:    继续支持产品品质提升和新技术研发江撕。在纯电动咕吵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稗,研究开展创新工程二期项目等唾,助力国家下一阶段产业化目标的实现惋。针对燃料电池客车谁恰,我国和国外先进水平相比还有较大差距芹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫡,尽快解决关键技术问题彪暗,推动产业化发展绍燎类。    电动汽车正处在新产品推出的初期畔糜,技术飞速发展谭,面临很多未知领域的挑战陀闪,这些不确定也带来巨大的创新机会岛,是企业沙聚贫、行业和国家的历史机遇颗膝,也是赋予我们的使命和责任苗爽毒,    我们将坚持创新摄坝,努力实现产业转型升级和健康持续发展碉涩盯。    最后乱叼讨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "陈清泰龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寥烷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴户,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”户痕厢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陷垦荒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇抵仇,回应社会的关切疤切,引领行业的健康发展按叫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台测,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖法,广泛交流伪沮矾、献计献策堤淬。    首先是创新引领问题撵味病。    去年凳沙,国家多种政策的叠加效应充分体现浅辩袖,电动汽车呈现了爆发式的增长匪倡倡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭,并得到大多数试点城市的积极响应杆。更加可喜的是纱姬,电动技术逐渐被消费者所接受裸,潜在消费人群在增长彤航杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹄碴崩,总体上淑,这还是一个政策驱动的市承艹旖摺,它的不可持续性已经开始显现关猎履。从今年起努晚,国家补贴政策开始退坡罐坡。种种情况表明猴海,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸帘骄,相应地蕉拎崔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨牵。购车补贴的退坡掳钝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型善爆。也就是在购车埔秃、补贴逐步递减的同时淖径搏,政府应在研发环节加大支持力度疆镣,集中资源支持在动力电池舞、核心零部件裁敬、电控技术拜、轻量化疏、智能化等方面突破技术瓶颈端烁。    另外县,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端齿绢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫瘸脚。相应地淡虐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度素隆,大手笔投资于电动汽车停铂。    这一切表明涛饺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酥怒。    由此看来断扩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战池。    第一哦捎,政府补贴政策进入退坡通道岛靠逢,电动汽车性价比提高的进程橙水,能不能跟上政策退坡的进程适,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绣喊舵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疟。    第二喇牛陕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力露秦犬,中国肯定是他们的一个主要市场目标控隆垫。能否改写我国燃油车发展的历史家铅蔽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峭硅,并建立起较强的国际竞争力慑楷,这是政府和企业必须认真考虑的问题临岗讨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术池,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烁吕。    因此杉辈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挪淳搓,那是在强政策激励下的增长栓,是不可持续的萝绞。有些企业一门心思地追逐增长撼惹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卧鸡熊,却放松或忽略了创新和研发鸽猾氖。    应该承认矫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堕突,性价比还是偏低的扒叭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破画慈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彩耻黑,理性地配置研发和产能扩建的投入稠飘。    当前祟窝,我国电动汽车正在向成长期转型肌干迫,这是一个重要的机会窗口蔷敌刺。从全球看规文览,电动汽车的技术路线还有选择的余地渡,核心技术尚待进一步突破朴烩缎,关键零部件的壁垒尚未形成钞光遂,信息系统还在发展尘柯,品牌效应还未发力栖,商业模式正呈现多样化啼。可以说孪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秽掣吧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弹,有较好的积累良。我们又有全球最大的汽车市场支撑贡吕相,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黑腔驳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锈啪拖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件写练敛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱亢,潜心打造核心竞争力未敦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虹池,另一方面可以与国际巨头同台竞争扑册性。    电动汽车和燃油车一样穿苏久,竞争力的核心是聚集优秀人才峨禾瑞,拥有强大的研发能力己嚏猜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撅颓。对于汽车产业来说犯傲梁,生产能力的扩张是相对容易的染,而核心竞争力的形成则是十分艰难的式。但是鸥苦宦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庆级,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢。    补贴政策的退坡拢边叹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铃盒,补贴导向将让位于市场导向篇,让位于创新导向锌。优胜劣汰作用将被强化叼滔成,在大浪淘沙中旧雄,真正能站住脚的掏,将是那些具有创新能力淘、掌握核心技术起孟、具有品牌效应的企业鹅阶。    关于安全保障的问题路。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榷,特别强调要重视电动汽车的安全问题惮拣。这也是全社会非常关注的一个问题沧蹬,是这次会议讨论的一个重点冷怒。    为开好本次论坛凶煽泊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逼,并将在本次会议上发布调研的成果杉杆盲。    汽车的100多年发展史说明十,随着人们生活水平的提高那,出行机动化是一种必然的选择侯椿。但是礁憋害,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哪,电动汽车处于起步阶段伺古呵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盲哄,还存在由于能源结构改变而带来的骆阑缚,诸如高压电路裙桂饭、动力电池等新的安全问题嫩。    因此昧办髓,在电动汽车市场快速增长的时候敖龟,安全应该引起特别的注意顶稍呵,无论是整车企业馆抚剑,还是零部件企业羞凰传,对于可能出现的安全问题干贡师,都要诸项排查兜恨、及时发现猩、找出对策炽南法,竭尽全力把问题消除在进入市场之前实噬诉。即便是这样固舰取,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧蓉,这就需要继续跟踪层,不断发现新问题鲜伎,不断解决问题们,必要时要召回已经进入市场的车辆钞墓。    应当承认梳榷鹅,电动汽车技术的成熟度还不足苏,市场考验还不充分瑞橡,消费者的信任度还很脆弱烘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喀伍。从这个意义上说千,我们必须把安全放在首位葱封荚。因为安全是一个否定性指标逞械,世界上没有绝对的安全拣哪罚,但追求安全是企业的天职餐杀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驶酞,要以更多的投入绢,在设计镁孩粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胁局呻。我们绝不容忍安全隐患桔瞄霞,但也要宽容失败逝构此,因为这里存在着不确定性皆倍睬。    安全也是规范出来的随,要高度重视标准嚼酿、法规和监管的作用锹,设计安全的标准和法规巨佰阶,有些是科学的研究和论证定下来的疮蹬儒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的催奢。企业必须严格按标准和法规生产稗耪、管理和运营贫,监管部门则应该严格执法惨降,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崇擎帮,绝不能容忍劣币驱逐良币舰。    今天聘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泻侗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妈里棚,它还缺乏充分的应用考验澳翟,需要未雨绸缪些坟水,防患于未然聚始能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠痉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伶功慑,各位同行秀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搞垒玻,每个桌上都放了一本恳,大家可以直接看肩。前面上半场我估计是大家最关注的顶乡,有一些政府动向醇,他们做的干货前开,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绦涸菇,我只讲讲技术狈翔签,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燃冗歌,有三个方面荣募,有些技术方面的内容是有相关性的继,政策本来是张永伟讲的寿练,我在PPT里基本删掉了碍,大概带一点爬标。    首先讲一下电动汽车安全的技术怀仿静。电动汽车安全技术我们分三块物,动力电池的安全多颈、电动汽车整车安全葡猫虐、充电基础设施的安全参退。首先是动力电池的安全性扔琴降,是最基础馁、最核心的却,包含了电安全韦拴、热安全替、结构安全等等噬酒脓。    我要先从科学的角度说一下擎。如图(ppt)滦广,这是电动汽车动力电池的基本特性臀,中间可以看出我们锂电池安全的范围仑,一个是电压甲、一个是温度哨,对电池安全来讲绍窘,这么一个很小的窗口里才能安全工作赎,如果温度高了会发生一系列的反应甸罢,就不正常了昆。我们具体来定义一下这些温度惶卷穷,这是做一个严格科学的实验关,锂离子电池的热失控歉合杯、温度变化挠、温度和电压变化的过程史胳断。有三个温度理头,T1叫热失控自生热起始温度别恫匪,这个温度一般在90度彻爸,接近100度鼎疽备。第二个莱,热失控的触发温度艘,就是说热失控要开始了湾。第三个淌轿,热失控的最高温度上闪吮,代表了释放能量胯擎究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侵,给出了一系列的各种类型的动力电池诗,比方说三元的NCA雀填徘、NCM隶贸、锰酸锂的肖,钴酸锂炮桑炭、磷酸铁锂尚,还有钛酸锂的墟,从中间就看出邵寝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肌缸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斜睬,总体来看脆,热失控最高温度比较低一点玫统庭,这是钛酸锂的甲蔼。    太过于学术化一点瓶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岁。热失控沃,我们先从热的角度礁络,过热之后首先开始自身热的起始温度之后性枚嗅,我们的SEI膜就会分解缴、负极电解液也会反应石氨,隔膜机制熔化募玩凭,再到正极分解募、电解质分解儡兴冉,最后就涂层崩溃捷涸,大规模的内短路电解液燃烧策逢,就形成了热失控牢倘纫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仑辞婪。    另外一个问题宽写滩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展架泞逼,像放鞭炮一样蛊丝,一个单体发生热失控能量还是有限的蹈,如果在整个模组系统中间扩展驴量修,这个能量就非常大了室忙。我们说其实不在能量的大星捌帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟地,但是并不是一个危险的东西碍豹,关键是没有瞬时释放归,这是一个瞬时释放的问题绞蒂。    诱因宝姆,刚才说的是过热引起的阀峨,还有电的和机械的霜孟肩,电触发巳湍坍,主要是过充躬、过放等等坑绩盯,尤其是过充兔,过充引起的热失控是挝荆害比较大的触,这是它过充的一个过程和机理剩幂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居。还有机械滥用锚弯们,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倍撵涟,这是在网上搜到的底盘的切割实验搁,专门看它怎么样乡尘避,机械诱因就会最终引起短路滦擅。    第二部分钳逼形,整车的妓拉炉,现在我们找电池厂开安全会金,电池厂就说很多问题是整车引起的崩,不是电池的事锰诺呻。的确胆,很多问题不是电池本身造成的阂,是外部原因坞澳,整车箔旗烫,比方说碰撞会引起毯丝凑,电气安全鸿澳母,还有功能安全兜,重点是这几方面皮普绣。比方说碰撞焊,碰撞是最容易引起镐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察硕谴。第二献骏,各种原因的电气线路短路引起着火燎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诗枢,电机控制器秃甸、电机电子器件IGBP短路了铰拷,高压戒、拉弧看哨态、多处熔断疽铆紊,整个就全烧掉了憾,这是控制器烧红了认。另外一个图贿,比方说前一段时间南京暴雨之后唇桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沁。功能安全残秤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溃磊炊,电池管理系统死机烘适擞,但是充电机不知道马,继续充庭山稗,充过头了篇摆碳,导致了安全事故愤,一般150%会大规模的内短路合侧亩,充过头150%拴停科,不管是什么电池荣精,包括钛酸锂电池短,如果充过头也都会热失控的蔫,虽然我们知道钛酸锂非常安全螺镰,但是过充之后过压也会引起安全事故沉勾。    第三辛,充电基础设施的安全嘎卤踌。尤其要说一下充电设备的安全问题奠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梗口刊,它的防水盗、防尘凡俺、防腐蚀墒驹、漏电社拜贪、短路保护等等恍础扭,各方面存在一系列问题层埠。我们开了基础设施安全的研讨会八,大家提出了很多问题撼黄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酪,我不在这儿过多讲睡。比方说楞秘肌,我们荣威550就是非线充电着火掇拣,自己来安装这个刮笛,比方说外部的“三防”晃戏,内部走线的零乱慰斡趣,不按要求接地等等嘛鹤,这都是我们充电设备的问题松墟弦。比方说全生命周期状态的监测变、管理体系的缺失菩飞,线路老化之后也引起很多问题彩勃。尤其我们在研讨会中有专家提出抡和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桅,因为那里头重现事故之后就会特别严重炮。    我不要都讲问题连敛厦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阿。    第一特讹,说一下全球国际的进展顿旁刊。我们要学习几个搅酷,一是安全防护方面葛既,比方说日产的电动轿车Leaf胳祷秸,现在接近23万辆佬,没有出现过重大事故桂。它有一个安全防护的设计体系画归晾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拱扫吧,而不是说不能做到安全椒桑。人家做什么报惋?首先搜,有很好的防护设计理念簧吭,它的防护酱效,首先防控事故发生陕,其次一旦失效辆释,可以失效不出事臣广鳖,再次趟痹,出了事耻稀钞,把事故控制在一个可控的范围节释噬,控制在接受的程度跟燃油车一样洪齿。是这么三个阶段将冷,从电池设计充驰绊,到最后可达到的安全目标挺,是一个全方位的设计理念鄙纷捎。    二是设计开发方面哭便,遵循了严格的V型开发模式林锋,从电池包瞥、暮ǎ块俩、单体琉艘诡、材料攫,从设计层捶、验证测试层巩,是非常详细的汤,包括底层的电池材料刀那沤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了即识痞,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶从锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶戳常,其实这些我们都很熟悉耐班,比方冲击阜赶、振动橇县、挤压陋户光、跌落解毕,慕┐恚块跌落潭豌、单体跌落等等椒驹,针刺蒜、极端的短路杀腹尘、火烧陛颁、热循环淀磊讣,有温度的高低温循环实验合,这个好像我们做的不是很多顽,气体分析等等泥,这都是全都做的嗽,这是我们跟日产合作交流的堕疾齐,我觉得还是给大家分享一下闻亲,很有意义的汝辰疵。    第二乡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)受,这都是公开的探描维。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帘扦来,这是一些主要的专利建,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘,这就是一个完整的过程戏尽凤。由于成本比较高湍杉,其实没有在它的车型上全面的推开居。    另外一个值得一提的庇甲,特斯拉的碰撞安全性伶,从设计的角度霓解,应该说借用了一些非常先进的方法汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墟耻,发生事故之后态,非常严重的事故也都是安全的韩凑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扮局弥,当然因为它有别的安全性谷歌蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槽腺。    第三棋,这也是公开的资料柑,三星的电池系统敌负。重点看一下电芯层面郸搬趟,这是90安时内部并联四个单体电池叔,一个卷绕式的方型电池氨边头,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舶,一个是过充保护摩、一个是防爆阀戌衡、一个是保险丝咐。我只说其中的过充保护贫毒,这个电芯的外壳是正极拓,有一个过充保护的阀搁维袄,当内部气体压力增大之后锌,把外壳的正极跟负极直接相连兰鸿丘,短路瓣绊吩,形成大电流峰,外部短路扳,过电流之后保险丝把这个断开宛啸如,这个我们是值得学习的风立。也就是说在电芯层次进行材料鳞、电气腺模、机械系统的系统设计还是很值得学习的汤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歧,其实它把单体电池当成了一个小系统什,我们可以对比一下翁董,日产电池的那氨樱块相当于三星大电池的电芯徊磊,就是日产是小募菪常块孩霸,三星至少客车上是大电芯泡。    未来趋势来看九蒋毖,现在工信部300瓦时粟理币、350瓦时都是这么高的瑰魏,这是国际趋势匪愁,没有办法叔法痴,大家都在这么做蛋,10年内我们真的要到350瓦时噬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掠,2020年300瓦时应该是没有问题的吹首,这个从比能量角度是可以做上去的慑佃,成本也会降低琳乔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畴竿,比能量彤、安全性是一个翘翘板蔚踌,所以我们现在都出这么多事脱,下一步300瓦时涤啪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔订,我现在牵头中美电动汽车合作陷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼漆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绿,这是最核心的下一代电动车技术算醒。    说说国内的芜单醛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩池,待会儿再说问题嘿龄非。正面取得成绩穆埃,从材料体系沏杀,三元正极粗湃搅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咀,比方说在阻燃隔膜收、阻燃电解性芜、阻燃安全性也都有创新潍晒烷,取得了进展创火讥。从单体电池产品的检测结果来看林,跟国外也没有特别大的差别鹅。总之讹毙,从统计结果来看够颧,我们和国外的相差幅度不是特别大澳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源东控尽,总体电池的安全性保持还是不错的堂,这是实验的东西梯瞧,严格按照了国内国际标准瞬轰构,因为我们的电池企业也跟国外配套发秀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溃酵,所以我们其实国际的标准都是满足的萌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新横。我也举一个例子锣糠希,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窗策。刚刚说三星的有熔断器污、过充保护器碾、防爆阀骑顷怕,模组的我们现在电池管理系统等等杰湿,还有一个问题厩,自引发内短路擒钾困,这是一个问题罐既,我们的制造杂质吩、经常小规模的过充过放舰,长期积累以后会自己引发内短路甩色寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缅摹似,因为不好重复实验笑扭,我们首先做了一些重复实验的方法鞍粳欠,把规律摸出来了琼瑟,这个短路会形成三个阶段郝颠,内短路的第一阶段丝戏瘸、第二阶段态、最后一阶段毖勾疽。第一阶段只有电压的下降昧、温度基本上变化不大坚,第二阶段堤刻,电压下降同时温度有大幅度下降狮焊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绊嗽。    如图(ppt)敢娠,这是替代实验硷剃,这是算法锻鲍,这是短路的测试实验楷体领,这是结果改倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逢晒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揽沮齐、内短路的阻值都能精确的辨析出来酷釜谭,提前预警热失控事故戮孙。    整车安全祥额,首先是轿车安全斧,比方电池的防水讣删,跟整车关联度很高嫁臂搐,因为静态的防水夸纲,放在车上不一定防水丛麻藉,现在都知道IP67撅,其实一些厂家都做IP68了慷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶蚊匪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摩,我们如果做得好是完全没有问题的湃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卑可,这是我们做完的设计旱缅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雌芦,这好像是我们比亚迪的电动车损掂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞,做得好我们的防水比燃油车还好兴藉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昆非稳,关键是我们的技术到不到位奥,所以我们来谈安全问题应该这么看杭。    第二渤屎卸,轿车碰撞安全杆苔汗,我们做得好的企业也是不错的讲视萌。举个例子灸宠,长安的协,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婪佩皇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拓归希,这是产起必、学吃搽姐、研联合研究的慌。甚至为了将来的发展迫墨危,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的料羚廖。而且电池包不是越厚越好夺檬,如何又轻量化薪籍帛、又防撞扇屡嘛,在优化设计方面也还有很多工作可做缉。    第三狮,整车电池系统总体的安全保护母巧伴。我觉得我们通过上次的整车交流会餐绍继,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耽驹,大家都觉得还是非常不错的鲤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼蹄,尤其是轿车企业是比较好的全捂,分层犬、分级做的是非彻鸢恚好的稠荆,比如说高压安全管理系统尚苫涂。就是说只要按照严格的流程来进行开发断拓嫩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丁。    另外我提一句客车簿,待会儿宇通的汤总还要讲的彻,我不多说了阜晤肋,他们有成套的方法来保证安全性局科采。    最后戌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议维。前面领导都说了停壤糙,多少起多少起灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上桂侨欣,7月份多起来了轰。现在存在的问题寝赌,我们在报告里面有详细的介绍廊稼菜,我在这儿时间关系也不说的太多了醇瘫。总体来看铰蒙廊,我们安全性准入门槛要提高暑旦啡,所以现在在指定各种标准壤借,要进一步提高标准哩。当然还有一个问题脊喷卑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捆,因为充电桩跟车的接口是老的天沦,现在要搞新的督,新的总体来看是更加安全的傅,老的怎么适应新的滤鞋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷毫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战市祁沛。    我们的发展建议琴涝,我也不详细介绍了剁,因为我们在报告里都有列魔,永伟会比我说的更清楚一下答诧。    第一个晾豹涩,完善安全标准隶橇闻,制定更加严格的安全标准僵肪。最近客车安全标准屏卉艾、电池系统的安全标准庭哭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褪。    第二个卉露,监控体系携凛收,现在当然都有监控系统袭怖,马凯副总理上次也说了蛊为巷,监控主要还是要靠厂家监管结,不是靠城市最后的那一级硷隘,最后那一级你也不会给太多数据味伸,数据最多的还是我们厂家自己老倍悲,我们最有能力监控好郊。    第三个坪,强化充电基础设施安全管理煤,严控地下车库哄椭吾、高危场所充电设施建设与安全监管违显。    第四个瞄,改革检测体制丘嗡培,我们建议建立新能源汽车年检制度潍洪,传统车要年检切古,新能源车是需要年检的罢苇氯,比方我们防水瓮、防尘性能博疙,新车是好的署爽,老的就不一定了柑物盾,我们的绝缘性能们免裁、漏电保护等等是需要检验的悸衫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绵闻,这都是很重要的酵位。    第五个饥,建议改革行业的监管体系铆,现在我们是准入谜尾贺,有几千个车型庐桅波,客车是很大一个数凭蓉眯,很多厂家都进来了亢扦,不能说让谁做恢伦、不让谁做煎缸皮,我想将来要引入事后监管的体制拳薪尾,谁要出了事要负责实,要召回忍、吊销执照诧雄、取消资质凉柔萍,甚至取消你不能再进入这个行业炕,这是我们建议的要加强耿杰馆,否则这件事情没法弄矫锌扰。    结语三句话宋陀:    第一桨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摆扒累,为什么是“命根子”梳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脆描临?我觉得怎么强调都不为过首,所以我们要警钟长鸣嘿撤玩,高度重视璃葛,大家都是这行的从业人员琴馁,都不希望这个产业下滑衡冻德,但是为了做到这一点稻,必须要警钟长鸣被秃危,高度重视鼻红聪。    第二界敛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术项搬矩。想性能大幅提升敢,大家都希望300公里离誓、400公里骸,客车也是要提搏宋,高比能量电池是必然的趋势弥侈,往上提的瓶颈技术就是安全的。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抹煎。所以随着动力电池比能量不断提高噬哀菠,电动汽车安全技术的门槛越来越高幌啊,本土企业要有危机感盆茂蹭。    第三绦含恢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系守。安全管理摧福收,政府责无旁贷幂穗。    我就说这么多孩附钾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骸膝凯,到今天的北汽EH400的下线晾,北汽的这100万辆用了5年的时间捣。    在活动现尘场,北汽集团董事长徐和谊表示划臀昏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纹龚巨,不断的加强产品碘、技术次毫湃、管理创新樊,不断的加快电动化蓝烤、智能化醋不、网联化欣霸股、轻量化的发展步伐毫甭惧,全力抓好‘π计划’的深入落地扣哼。力争到2020年虽,实现自主产销80万辆富敖,这其中包含新能源产品20万辆钞弘匿,实现销售收入700亿元撬少婆,进入自主品牌前三名的目标寞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吨里。”   “来得晚壁破,干得猛褐,站得稳”    “来得晚拦蔑,干得猛谋稠,站得稳为霖槐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骚钝碾。    “在行业内来说金司熊,本土企业已经很多完成百万辆了阮,我们加入进来谁,形成一种集团向上的态势痰萍抛。”北汽自主分为三个部分荡椿,“绅宝泪皑佰、北京变辈泰、威旺缺一不可既白,齐头并进罢巾帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捆。”在随后的媒体沟通环节中躺,李峰坦言肮挝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群水筐换。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒费,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌第。    “越野车是小众市程链芸辍,但是在中国市场上忿普汞,硬派越野狙菇牧,没有人能从北京汽车手里抢资源舱。硬派越野或是下一个风口汲搽。”李峰在接受媒体采访时表示摧四。    除了在品牌划分上的努力缓厦溪,在车型投放层面土吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绒底庙,而到了2016年叫莽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堕,加上北京品牌和威旺品牌酥前,更是达到了六款瞄促。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逼畴黄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录售。    而面向“十三五”啤吩,北汽研究院院长邬学斌表示散沫畏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唬犁淡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线海笺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喜伎隘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凑客,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羡。”    是的巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线固眉,北京汽车仅用5年的时间橡稠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拌节倦,现在一是车型结构变化了未,市场引导到SUV嫂舞、新能源和智能化上去岭承寂。我们由三级跳变成了一级跳夕谦挽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藏挨,“市场的变革对于自主品牌来说篓,恰恰是一种机会瞄。我们有对市场最敏锐的感知簧察,最接近市忱攵九琛,这是任何合资企业都无法比拟的低疾。”    从年产销量看建逗,2011年达到2.4万辆钞、2012年实现7.8万辆卢破、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆扔辨,2016 年预计目标42 万辆烯蛋,到现在已经完成了23万辆蹲表溶。“2020年我们要达到80万辆俏。”徐和谊表示舜森抚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸胸槽,还要有好的营销跨陆守,“酒香还怕巷子深”光叉玫。在产品营销与销售网络建设方面沉稗,北京汽车依旧不甘人后巾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衰寐,“人在一起叫聚会距较休,心在一起叫团队霉盖。”    2016年上半年式,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽,同比增长396%恃埔篱,目前网点总量高达到836家黑,渠道建设速度令业界刮目相看煤惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凉澎鲜,同比增长20%荚驾,目前网点总数已达1081家态。    据已公开披露的销售数据烘,2016年截至7月郸冻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾,同比增长42.7%碧哥嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速骄目。其中警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆妒纳,同比增长94.6%尸摧贰,成为名副其实的“自主增速王”佃浑。在具体车型上期,绅宝X25累计销量接近5万辆摧届,在A0级SUV细分市场排名第一跺。威旺1-7月也实现了近10万辆氖,同比增长6%以上领。    对于营销体系媳惠对,蔡建军表态称徘拒:在互联网时代动褂鞭,消费者出现了很多新特征如烤拷,他们爱分享互动抽,重视原创和分享殴镭年,并处于一种“始终在线”的状态巫韩改,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧肋。   对于未来廷饺: 李峰表示垛丝悸,在“十三五”期间昂茨褂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稗点。    其中针对绅宝品牌式彪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扫品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台拘。    此外汐刨,针对SUV市场火热形势汀,绅宝连续推出多款SUV车型龄誊,形成了X25搐触爸、X35巷宠陆、X55四、X65组成的SUV系列胸段祁,实现了对细分市场的全覆盖防秆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诺怜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峦卤。未来胃捎柿,北汽威旺由经济型微车定尝蠢、MPV饱、SUV和轿车等品类组成殿涉。   责任编辑港:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开句,在杭州召开互,我们非常激动捣烷。我们希望全球贸易更加公平邓纠,中国企业能够更好地融入世界市场剔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恨,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟搏庭。据了解扁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车情帛。李书福说鹅筒须,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拘,李书福告诉记者毖咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州感省,吉利要展示好自己的形象划。李书福认为考,我们要解决全球经济治理问题沸暗奸,首先要做的就是提高自己的竞争力鞍囤团,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峡钾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拒盎恍,李书福就来劲了翰定,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讥篡酣,是全球经济的一个缩影磊嚷此。”他介绍说瞥吉蛊,未来汽车产业的方向是电动化梅岭碧、智能化构、轻量化蠕嘛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列详捍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乏败掏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匠妹铃。李书福认为确蔬叔,两者的“联姻”以及之后的融合发展退筛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肋、活力衡、联动滤、包容的世界经济”搭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吠沙,在他看来两者在基础理论研究和基础哪椋块研发方面合作得非常不错特,他希望沃尔沃能更豪华叔剖己、更高档贿、更有竞争力堂谩,希望吉利能不断提升品牌力垛河萎、竞争力和溢价能力尖拼暖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问苹。”   在吉利汽车体验馆陌,新款的“博越”展车停在那里艾勃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨委贪峦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕。李书福估计快扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茄节。去年冬天化既,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凸,他也曾表示糙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兜犀狭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憋拇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朝芭浪,商业模式的变化已经从电商簇嗓妇、维修沙羔斤、汽车金融胃、二手车耻、人才培养等领域开始凭忙寸,逐渐延伸到供应链前端的设计驰、研发和生产混。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郡,这是核心嘿巧萍。”李书福说莽,汽车和互联网泵好,两者已经分不开了令扒,汽车制造业要想有未来扁萎贸,就必须和互联网深度结合起来唬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饭呜,吉利每一次研发创新光粳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唇如。   “安全既是时间长度舌黄搁,更事关人的生命夺。有人说齿,现在的汽车都很安全了操澄,安全已经不能成为汽车的卖点了怖,我认为位,这句话说的不准确容鞠歉,也不全面赤盲愤。安全对全球都很重要输,对国家很重要日,对个人也很重要撬酷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捕窍潦,可以说安全事关大局抗题考,安全关系到千家万户辩,我们一定要把安全放在首位统梆嘎。”李书福说到伶拼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傻狈,不仅有央视的直播咸缚翟,现场还有上百家媒体疮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞄党,受到业界的肯定廷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念割,用现在的话来说就是企业的基因埃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凭虏,当其他条件与安全设计有冲突时袍汤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烧,而不是相互妥协虾。”他认为算搂,当造型与安全有冲突时急锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帅,也会毫不犹豫地选择安全略谈。“汽车是给人坐的赐刑,所以安全对汽车而言实在是太重要了息覆。也就是因为以上这些理念起鳖,沃尔沃才能发明汽车安全带偶、汽车安全玻璃表羡憋、安全车厢目赤、儿童安全座椅患、侧气帘称、车外气囊全寒、交叉路口自动避险自动刹车怕、城市安全系统等等媚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肩,因为对人的健康会造成影响觅欠牢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恰。 责编镁拈古:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑理如?这是东风集团高层必须面对的问题婪从馅。“国内前三份侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平寡、市场份额5%昂贿、销量125万辆纷府荣,其中东风风神必达35万辆陆扇,挑战50万辆瘦屎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺。   论自主品牌的持久战夸仁冠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林。在他看来沥,相对与合资品牌谢,自主品牌的发展分为三个阶段煎尾:战略防御磺廊烁、战略相持和战略反攻仍钱哀。   “对标合资品牌赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段说舜陕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顷烫。”8月10日病赐洗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宽芍,并反复强调倡少,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拍即骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琉叹龟,风神刚刚取得的历史最好业绩剔。凭借旗下三嚼睿客——AX7辖磷难、新A60苛沦、AX3程韶内,东风风神1-7月累计销量76322辆秋菲秋、同比增长33.5%措,其中7月单月销量首次破万颓枪罢。另外湿辉,轿车销售26756辆旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摆,同比增长27.4%肌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誊搽:第一潮讳挠,超额完成任务;第二骸,轿车和SUV双增长乃嗜。按照目前“三箭齐发”的态势笛较阔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甸肖关,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆富瀑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比府:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上多箱惯,东风A9超过传祺GA8卯梢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煎痴胆。   “其实随吝尼,我们重点想对比的是帕萨特涧茄腥。”李春荣云淡风轻的一句晨,让一向低调的东风乘用车篡亩,平添了些许彪悍和霸气响。   不过傻抒波,面对长安庇犁、吉利莽形、长城募扩、上汽这些强劲的对手小侥居,以及合资品牌下探逼、车市整体放缓的趋势喜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观放。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度康?这是东风集团高层必须面对的问题挞办肖。“国内前三栓沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀、市场份额5%立笔、销量125万辆窟钩闭,其中东风风神必达35万辆冗,挑战50万辆屠呛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叹,我们要尽快达到35万泵。”李春荣形容促括,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”文悉泞,未来五年将是“本硕连读”蔡伦叔,从自主品牌的生力军成为主力军搪瘸记。   如何冲击第一阵营迸竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲狙竞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劣估茬,首先是产品镭凑愧。关于产品规划夸妻浆,李春荣给出的答案是毯,东风在2020年之前丢汉,会推出17款全新车型泛矗谦,其中传统车型将达到12款纯涡,新能源汽车7款惰阶。   实际上劫冗贡,经过七年的储备粗坏,东风风神已经形成轿车爱苍、SUV和新能源汽车三大产品军团秤和,在大输芒、中讣、小细分市场布局侍广。   值得一提的是皆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胎。这意味着铰蒂,除了传统车型扭,李春荣手里又多了电动车这张牌赶,而在2020年的产品规划中嵌婆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜗。   产品层面岁辜,缺少明星车型愧提,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砂琼居,而在未来的规划中恼,东风乘用车的目标非常明确毋:提升车型效率经,培育明星车型痉袭咕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑟臂剿,半数以上产品达到细分市场行业平均值收妮。   实际上泉蛙,东风乘用车下一步面临的问题擦汲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眉。除了风神之外前陛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靛会剂,以及合资自主品牌隆,而在东风入股PSA先溉,成为第一大股东之后簿燃试,东风乘用车无论在资源整合皑相、品牌溢价泥、平台技术方面集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应善光辽,当然这还需要时间证明恭啡精。   不过岸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纺:资源协同包括产品洽恢阿、平台悉、制造技术哼兼、供应链窝、营销和国际协同壳蓟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惰颠袍,随着车市的放缓扮淖,近年来另,从豪华品牌到合资品牌豢俄、再到自主品牌妇盯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证携。   与成熟品牌不同烈桶,创业中的自主品牌诽香,在招募经销商澳搭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枪哩痪。随着竞争的加剧害、产品的丰富寝,未来将对渠道提出更多的挑战吹,比如一年之内连上四款新车的吉利诫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酪诡。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏,但是牺牲自己控嘘、持续补贴经销商多啪臼,也不是长久之计量尖,解决之道要不断有竞争力的产品推出娃味。今年年底痊腐,风神AX5即将上市痊搔,明年AX1也将上市馁。   实际上扒捻,在青海活动开始之前量混,李春荣提前到达西宁次,专门到长城和长安4s店进行调研郎。让他感到欣慰的是叉篙杉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烂团。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨芹没,我可以负责任地说藤,我们的商务政策是最好的妻,没有之一撕挟。”李春荣对于渠道的重视程度实绵瞪,基本上是亲力亲为飘饯。   目前糯肥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喀。按照规划毙腔乡,每年净增网点50家茨,未来单店销量逐步提升至800台以上觅汝倡,达到中国品牌经销商中上水平牟郡。 责编联沪卸:李芳" " √铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沟丝式,由中国汽车技术研究中心主办博悲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫩渭。在本届安全论坛上乳邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箔,在回顾过去的同时隙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帮道祈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钞、车辆攀、道路等影响交通安全的诸多因素怂,促进共同发展涩厕褐,从而降低事故中人员伤亡率氨魏划,最终有效改善中国道路安全状况险吐伞。   会后土逢岔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扔滇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驾赦抛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念写谈跑,并阐述了对于人伙监、车括饱、路竣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬堑咆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拣逗涤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念通淑添,一是日产汽车“三重保护”安全理念定,即分别从社会垛竟险、个人和车辆三个层面采取措施袒染,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犯空,就是在车辆的周边事,设置一个安全保护屏障晾啸饶,针对车身周围不同的危险接近程度淀昂,我们会开发相应的技术进行保护档祥烦。   除此之外咐邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碾。在车辆的前方仑纠、两侧赔么、后方建立一个全方位的安全屏障鹃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峰。同时滔灵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孤丰,日产汽车也研发了一些相关技术价清,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兰。   日产汽车始终将零排放人蜡痉、零伤亡作为企业愿景焚嫡晨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苹滦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奋苏萝,可以在自动模式下完成转向双怖仙、加速和刹车等操作感睡萌,提升车辆的安全性能碱诚咳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娜慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜡庞。即使后座坐有乘客簇矢,后侧方视线也不受遮挡楞棋弄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蝗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肋靡藏,帮助驾驶者做出正确的判断袜徐隙。   针对电动汽车领域绅歪蔑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卞赎,而电动汽车上的安全技术芹,应该也已经达到了世界顶级水平实繁钵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撮杭,高桥信彦表示鲤粒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泥拔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶不入。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帽,日产在研发智能交通技术的同时啸车,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目然,其主要分为四大领域册。第一大领域是关于自动驾驶技术的洪五绵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闪,对电池以及其安全性能进行研究怠。   第三大领域是新的移动方式傻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜕,换句话说开,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助须驼,我们针对这个展开了研究裤澄炭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茬烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展省。   未来踩孺热,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇即,同时济,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险替,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姑湘芬,进一步降低交通事故发生率筹酸详、持续改善中国道路的安全状况脚闲。 责编琼烫达:李芳" "     【环球网报道】8月10日驳寝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捶倒丘,共推出6款车型氮弧,售价区间为17.58-23.58万哨。   新车亮点抢狙:   外媒点评径婚遣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惨理:李芳 版权作品宛爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣钉豪,严禁转载虽道枢,违者将被追究法律责任扑鸡呢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口换劝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撕雹。   不久前攻含,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侠,北汽集团以549.329亿美元营业收入诫,排名第160位桓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钱刺宛,也是首次入围世界200强砂瞪。“我之前的预测是在180名左右啤,这个结果确实出乎我们意料霞铝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纹得。   据网通社了解死,2015年骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元花搏轰,再创历史新高韩谈。“十二五”期间拳童擂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俺穿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌,增长3.4倍竿剔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卉楔儒,网通社可以断定以下两点涎:一嚎霸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枢、稳定的增长闯关商。二裂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠕控撼。   为什么能做出如此判断举村?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昆灸?徐和谊的一番话做了最好的解答模:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酞耸,咱们给人家代工挣俩臭钱思部,那是发展民族工业耙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傻?不可能滦。能走向国际化吗男?那更不可能等。”   然而日,做自主品牌踌,光有决心铆笺疥、喊口号是没有用的藐。正如徐和谊所说菇擒嘶:“干自主品牌真的难被,现在大家都处于成长阶段唐,想要效益好显然不现实拼囱。但是效益不好就不努力蓬,就情有可原吗涵忱牢?当然不是!秦。”   从“1 ”变“2 ”廓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷。短短5年时间卫涡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心检。“北汽人要有工匠精神填氰佬,低着头雌绩、少说多干路,闷头干稍,一代人不行两代人忌绦乐,肯定成功涝墟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺凑。   随着“十三五”规划的展开咀担,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妇充户。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驼局、供害、销巧崔、研于一体的北汽集团南方基地缄貉。   届时韭裙居,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桔痹川,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市软粗墟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刷,形成1+1>2的布局形咀旁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叉杯谰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕉。   “十二五”期间庇,北汽集团凭借超前的战略眼光笑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛔扔纪。通过产业链合作贸党,北汽掌握了最核心的三点(电池酚、电机脐骗、电控系统)技术噶诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弊狈涕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娥,并取得了中国第一农坡煤、世界第四的业绩开。   据徐和谊介绍和盗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案底。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅方溯,北汽集团零部件业务板块几乎是0浚,经过这几年的快速发展苹侨寂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元该凌,这是之前想都不敢想的好叉惫。”对于北汽集团的转型陈等拐,徐和谊深有感触铺涂孔。   据徐和谊介绍送,未来北汽集团将围绕汽车产业链稗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶姜,包括汽车金融挽、二手车鞘汝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘿厩奴,带来规拇弑嘲铮和效益的双丰收劣麓澜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柔孤么。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黎警墩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灭查,这也是转型升级的重要标志之一幌。北京通航以合资盒、合作拟虑围、资本运作为主要模式伯诺孤,在国内实现了产品工业化和市场营销供草。虽然规模不大囱遍挪,但已经显现出良性发展态势多。   直视软肋荒冈酚,质量和效益成关键词   “整体效益不高四萝堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言实瓷电,“我们举一个例子闻姆,这次500强名单共6家中国车企上榜库,总共盈利114亿美元车锰。美国2家车企巫逼侣,共盈利171亿美元儒巩。我们的产销量远高于对手舅帛,总体效益却不如他们稀。”   徐和谊指出嫩,提升效益份,整合全球价值链奥,转型升级境,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扣蔑叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处磊呈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啊痰劳,向好的企业学朵浩魂,从7个维度努力藉龋抵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎。还有四个月悄肝鞍,拭目以待毁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谜,通过与他的交流可以看出乳算,对于北汽集团的成长他是满意的臂激。然而皇淑,作为一名中国汽车人佬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌的。   “跻身全球200强企业酸哼,不是终点寸,而是新的起点逆朵。”徐和谊更是霸气直言蓄瘸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垃莽,中国汽车行业前三甲荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遂漠:李芳" "   车云按帅仓小:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行好棺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法检,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劲。本文由现场演讲整理而成笑屠诧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌肮至稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸却,这两方面的关联性是显而易见的讲舅。    说到沃尔沃申,大家联想到的第一个印象就是安全弄绍。的确佩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾艾刺,他们就讲锣季拧:“车是由人来驾驶的漏。因此巍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩群。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明武香。可以这样说录,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面显,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驶墨锭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜夯狠。其中当然有标配的伺纲,也有选配的猎局丁,组合成不同的配置房高日。这里我稍微着重介绍一下福,沃尔沃的City Safety城市安全系统秦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攻胳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂川。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陆巧。在2006年的时候短裤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棱据。第二年也就是2007年舰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斥居,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悔。2008年暮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葛奉,成为一个技术子品牌蛙喂。之后的十年中这套系统不断地更新完善烷咯,扩展了许多新的功能懈判,比如增加了行人探测妹脯、自行车探测习愤、大型动物棱、路沿和路障探测与避撞功能讨僚刹。    避撞系统为什么这么重要呢钡焊慨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秆、转向功能的话嘲弊溅,一切都是空谈挎郸。想象一下巳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侮,这将是非常严重的问题缺陷汀砂金。避撞系统的工作机理非常简单袒借,首先是探测翁仟抚,然后是评估决策福,最后是干预剁赁,包括警告或者自动刹车涎。    首先是探测湃韶。相比以前京笔,探测功能已经取得了巨大的飞跃权坟。从单个雷达到多雷达和摄像头矫棋息,并结合多传感器融合算法浩棘阶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臂佳。    接下来是决策强魏扭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剖蛾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仑挽董。但是你在路上开车途华弄,特别是中国的路况捎镀扰,不可能前面只有一个障碍物昂拾号。所以随着多传感器的应用剃卜峭,现实需要更先进的威胁评估算法忌娠省,可以同时考虑多个对象忱男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象射羔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洁宫倍,你车周围的一切都可能是潜在威胁屁。    复杂的算法肯定会增加计算量窘舅钞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钱些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步继,有必要进行适当的简化踌。但问题是怎么简化娥鳞凡?比如现在大家经澈该悖看到的中国式过马路躬,一群人一起走继,走到路中间毫滴哼,可能有几个人继续往前走贩袭,有一些人停在那里偶抗,另一些人却往后退蔫档蔽,这时候要判断预测是非常复杂的叫。所以痞溜聪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褂苛,使得警告和干预措施如何定时娶劳帛、提升相关性和可信度始终受到挑战糠嫉粒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协乡,才能提高决策的相关可信度忍。    最后一步是干预静翟。判断之后还要有一个干预的策略捍溪拇。干预一般是两种番惜,先是警告项肮,再可能干预壕恰。怎样警告呢壕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告璃疙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抛。如果没有可感受到的威胁存在祷竭,原则上车辆不应该警告驾驶员解钒。这是因为耙江项,如果还是警告纬少娠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幢。时间长了之后搽午,他就会把系统关闭或索性换辆车灵徒,在中国的路况环境下吠嘉放,如果一路上都是不停地警告态衡吃,这的确是个问题沮司。    警告只是一个声光或振动的信号品磁匪,那么在警告之后拿归肪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢居览瘁?我们的策略依然是谅喝敛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顿痹腺,否则车辆不应自主动作刻,理由也是刚才所说的佰。可喜的一点是采塘来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升河浚绍,自动干预所需的时间大大缩短了取嗡,相比十年以前锰杜墓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耸搏。最后一点烦,怎么协调人机界面骑童,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雷还,也将是一个很大的挑战劲改。    刚刚讲了很多通莽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乖。首先是效率问题畦,要调整警告反应的时间纬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惯扮?警告干预是否可感知与理解海烈谦?第二是相关性瑟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂楼杉?是正确的警告碾玻,还是漏报或误报芍拉怖?比如说路前方有一辆大卡车悲揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌凌娩费,而不给任何警告卸,这个明显是漏报诧呈。但是反过来说磨锭抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车项滩馆,从而警告干预膛槐,这个就是误报搞荷库,这也是第一类和第二类误报的区别乏拓宋。最后是接受程度十逃,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝腔、并配合败熟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笔模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔽,所以这三个因素之间要互相平衡旱肛辜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程付,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目归,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓮齿娄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庆伴稿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目社迟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糙玲抽?是不是因为最近自动驾驶久贤、无人驾驶炒的很热信?同时还有一些顾客在问标德,自动驾驶以后舶档沛,我们的驾驶乐趣在哪里碴便驮?因为很多人喜欢操控阑,喜欢在山路或者赛道上开车多弘仍。    我们完全理解这些考虑摄斧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫁磋,今天早上我走的是中环擦,走走停停邢稼兄,就像这幅照片中般的拥堵很寡羌。当然遍,交通拥堵也不是中国所独有膛稀,随着城市化进程的加剧钉莽,这是全球性趋势脓沧鹊。请问这样的驾驶乐趣何在驼瀑?    除了拥堵版湍动,还有安全问题缔灵徐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陷擒。城市化的发展也加剧了空气污染汲焕,以及可持续发展与能源的危机聚胁稼。对各位顾客来讲尸让把,还有实现实时互联和出行便利的需求全垢。    所以骑,自动驾驶对社会涛、环境和经济带来的益处是多方面的筹。首先湃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全观,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茹盘挥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误测,即使提升不到100%安全恕僻,但是97%朴、99%可不可以宿墓?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗡径性,改善拥堵彩硼、节省能源消耗酞、减少大气污染锌膝吠,以及使旅途时间利用更高效会设。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尼,但我们说肯定也有挑战疚淡,世界上没有免费的午餐韦。对于使用者来说博,有人机交互的挑战殿。还有失效模式控制雇朴屑,万一系统失效以后墨露信,怎样用冗余系统来后备控制倾鹅骡。有跟其他车辆系统的交互牛汝,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛。怎么感知环境划裁仁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勿慕。还有最后一个浚,再好的系统逼俏端,当顾客不当使用的时候价哇眯,怎么做这方面的技术应对处理勺。对于车辆设计来说禽,还需要各种各样的冗余系统做后备氖,确保自动驾驶安全签。    其实浅趴鲤,自动驾驶不光是技术问题劳懈,更重要的是对社会和伦理的挑战窍衡牛,大家是不是能接受椭?首先卵盗肆,什么样的商业模式诫洽,是我们现在继续卖车的模式衅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荣掏。基础设施的改变胺,比如说车道线尸默、公路标识的统一窃汰,这也是非常重要的滔。还有保险公司是否接受痛敦氖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冗。最后是公众的接受程度懒,法律和法规的约束圭课测,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品,从而也引发了很多相关的讨论咯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骇摩死?我们非常明确咆违姓,这也是一贯的战略士细隘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矩斑美,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阑捻贪。    这里举个最近的例子盎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帕梳暮,已经在欧洲量产上市蚕裙刹,今年下半年也将在中国投放市场鹿韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统董迷能,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蟹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乾呛,而无需跟随前车潭拼。要知道秆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虑慨脾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寐裤,那就是到2020年稠耐迸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫。这是沃尔沃汽车庄重的声明泄芯谩,也是一个非常具有挑战性的目标里冒卢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恨咐潘?    我们认为首先要充分研究戳我螺,通过真实用户与真实交通筏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通成唤。还要多方的合作磋尽练,沃尔沃汽车通过与包括供应商播蛊、大学研究机构烈,以及政府部门在内的强强联合脐,来应对全球挑战寐。自动驾驶之路没有捷径纶誊什,就像练马拉松一样矗怀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灰、循序渐进的嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狗肝床,我们走的每一步也都要以安全为核心茅沤。我们要以客户为导向期步,通过提炼典型路况究靠,悉心定义测试所用的通勤道路豹,同时尽量控制风险库裙光。在技术成熟之前酱,必须反复的测试倦派沛,以保证安全与可靠佛漓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闷剂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昆送:要验证对社会和经济带来的好处磊回,是不是适合当前的交通环境肚浑,顾客侯奢、社会公众的接受程度板,还有道路基础设施的支持是不是充分臂惮,与其它车辆和道路使用者的互动狠腿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颅啥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了死违,真正的大规模测试将在2017到18年多观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帛未揪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侈门黎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目工。    上图右边是哥德堡市区的地图台譬,这条环路相当于上海的内环或中环缴猜,即城市高速交通路湾,是没有行人软、自行车枷,也没有交通信号灯罐。自动驾驶测试者是租赁顾客缉橡幕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矮认。在驾驶过程中惧氨,允许处理其它事务额微,从驾驶员监控到不监控踢帕爬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乔。    这里我要讲个非常重要的概念蠢慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勤捕琉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脱但匡,驾驶员还是负责监控和指令澄辩,必要时内闹洛,还应尽快接管人工干预龚凛,所以还有不少局限性端卯秆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骋故史,车辆负责监控交通环境螺胁物,根据路况决策和反应澄嵌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隶锈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已安兽谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穗梁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咳,驾驶员需要对驾驶负责茧沽酣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毯别,或者SAE第4级的程度矾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爱幻。可以看出许鳖,这是两个阶段之间非常明显的分界线袄适辞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岗钎溜,简单地讲敞,是通过多传感器融合罗籍,包括单个或数个摄像头乓、毫米波雷达茹、激光雷达酬、超声波传感器等跺五岛,加上云端和高精度地图铺半,来感知周围环境祭卑,评估路况和交通状况桓腻,相应决策与控制惜篱,最后通过制动荚睦、转向和发动机系统来执行干预寡。处于安全和可靠的考虑狠堪汀,我们有备份系统即缚拨,冗余的执行机构捂膏痹,万一其中一套系统有问题晶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶非。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕾屑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩稀肥。2017年怀痰悼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗓,随后我们将在中国疲曝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭截糕,自动驾驶的远景又如何晾恋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垫尸。如果大多数车辆有自动驾驶功能币,车辆可以与人靶淑、车辨、路互相沟通期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放非陵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翰恍旗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侗徽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壤降,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瑞凉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺红翠靛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼎模沟。 责编画:李芳" "   从很多角度来讲软鞘每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岔奸捅,国产化是必须的道路耻低。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杭广,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶览,能够接触到更多的消费群体裸。在网络发展策略方面棋,我们会更加看重网络的构成形式臂氏,像城市快修店肌拟胯、售后维修中心邪丢媚、维修工厂等腊,主要目的是增加服务的便利性瑟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸵界。    上周末(7月29日)诚炉,在接受采访时缺猩甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡,回答了中国经济网等媒体的提问售姜暇,内容涉及国内高档车市趁⒑登础,宝马在中国市场的发展战略懊搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘉违蹋,年轻册士风、专注廊抨藕,富有亲和力;与媒体的沟通自然矩煽、坦诚深炮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乾,刘智说桥,中国经济发展已经进入一个新常态虎迁,就是从高速增长进入一个健康淋菇舍、可持续性的增长舍。但是全,随着经济运行质量的提高羌,每一个百分点的增长此虽,都是一个不容小觑的数量簇轰帽。把这个结论放到豪华车领域纤,我们所存在的这个行业搞衔,应该不会有前几年爆发性的增长啥,市场会以一个比较稳定人吮小、健康处、可持续的态势继续发展购棉。就宝马而言筹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哀阑剁。比如匣秸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羞,而是把新车窟绕疟、二手车蔬失,技术保险答,国际式售后服务一起发展危刚,我们叫“利润四驱”陕帝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芒挫蝎。    今年劫,在集团诞生100周年之际偏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饶庞。那么短庭享,这些战略在中国市场怎样“落地”绒迹?刘智谈到轻锻眯,宝马集团刚推出新的第一战略捶摹,其中的很多元素不仅是契合中国市橙牖映,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊参耻。他举例说湘,宝马提出的智能互联概念础男,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恐拳将,领先欧洲10年以上头愧炭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑刃仕。再比如新能源方面毕卿彻。中国政府强调改,到2020年新能源车要达到500万辆弹链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线手,包括纯电动和插电式混合动力车型匣枚腥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV避狄供。所以在新能源车领域华里坝,宝马会加大对中国市场的投入妮灵。因此降蛔岛,“从很多角度来讲峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痕,刘智说涟。 BMW i3    随着本土化战略的实施纶靠,高档车市场国产车型所占比例越来越大硷。那么舱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巾?刘智介绍说旁,目前晴亨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枷棉冀。在几大豪华车品牌里面奠勾,就进口车的销量来讲窘淮吩,宝马应该是最大的虏。我们对目前的状况还是满意的剐朵。因为这本身就是在我们的商业计划内爆。    至于将来偿厂坏,刘智强调途芭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥通溜,必须在中国取得成功煎,在中国取得成功黔苗,国产化是必须的道路”擎讽碑。所以凄椭昏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作对。不久前弗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娃领。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乒累犀。从长远来讲勤,国产车型的占比会越来越高膳。 全新BMW X1    近年来汕蓉腔,高档车市场经销商层面的动向备受关注炉稍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赖梆?刘智认为将,应该说尖泰隙,这是一个行业性话题茎拆媒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力红,在厂商给予经销商更多的支持配合后闻聘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佩嚏。就今年上半年的情况而言尼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逛。对比去年的数据搔忍,我们发现迪汤乳,不管是在新车毛利班谋,还是其他业务板块雀,尤其是在售后袒低首、二手车兜肝涵、金融保险等等几个业务板块惭,我们都有了明显的进步牟牵摔。因此抢浅,他觉得歌特迹:“目前昆宫割,宝马的经销商网络是非常健康的”弓。因为沪钾,随着中国市场的不断成熟盘熄辑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窗肝翟。从厂家的角度来讲晌期,我们也不断调整新车的供求关系划,调整车型的配比亨,调整商务政策滥。综合下来逛谰,应该说目前宝马经销商网络蓉,处于一个非常健康的可持续发展状态魂涕复。 全新BMW 7系    那么钞奖浅,比较以往熄赶,宝马在经销商网络的拓展上激,节奏会不会放缓一些侠?刘智表示犬叛,在经销商网络上炯形静,我们仍在稳健进行拓展故申峨,一步一个脚印地往前走摩科。从绝对速度来讲桃,或者是从增幅来讲佩泌,因为基数变的越来越大驼,所以这个百分比是越来越低的对武,这是很正常的焕。目前宋护,我们全国的零售网点超过了五百家持,覆盖了全国所有的省市自治区配,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珊,覆盖了很多中小城市蔼突豪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体并森甜。在网络的发展策略方面涤胁,我们会更加看重网络的构成形式哺,并不只关注于网络的数量泪。所谓的“形式”就是像城市快修店怯、售后维修中心股叙、维修工厂等等一系列的体系概念平绒复。主要目的是增加服务的便利性胺簿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挟廖颇。对于经销商悄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邵,让他们有一个非常健康良性的发展巨怕冕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享shou你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创zao更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经糾ei⒄构媛伞⑹谐【赫质狄约笆澜缰饕们抗姆⒄咕槎贾っ鳎放剖侵圃烨抗诵木赫Φ闹匾诤嘤放莆ㄉ柚圃烨抗峁┣烤⒍志玫亩Α   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站bao道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,