2厂红浇,那就是《易经》的精神惦卫头。第三个禽,今天的连接是移动的连接其屉春,还有MOBILE灯宛,MAN TO MAN叹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熟翰。    今天电动汽车很重要的一个牟,大家买得起用得可靠浇。智能化以后每,因为有各种各样的基础设施和商业模式茧排,我不展开了咀侠。    从电动汽车变成一个智能的汽车衅驮,从智能的汽车再变成一个智能的交通县吨,从智能的交通再变成智慧型城市看。我们附加值可以产生很多到。根据《易经》价值精神写,通过交通网坞饰差、能源网磕蓟、信息网啡、人文网可以产生无穷的价值机会幌。利用交通资源的全时空动态感知兄,交通工具的全过程运行管制屡,无处不在互联篱燃、感知罚抵垛、管控和服务奇惜。    怎么布局江躺?怎么把电动车进一步变成智能汽车塘独攻,如何布局智能网联汽车技术姓?我认为熔哩,不但对中国筏男举,对全世界都做出更多的贡献庇暇道,第一是制定网联汽车法规标准铜物辽、智能技术控、环境轰掀梧、HMI技术涤青激、空置执行技术胜、智能网联的实验楷戳覆、网络和信息的安全添。    怎么做到网络和信息的安全悸?这是一般的云祈,怎么把一般的云变成安全的私人的云祭扮头?有很好的结构拇,处理器净、传感器梗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粹。第一是收集材料哼抵功,就地处理壳拱闷。第二是从收集材料到云之间要慢锤,一个是单点控制千辈炒,能量控制或者功率控制船究。一个是多点控制滴,能量控制或者功率控制填盾挥,这是全局性的肩扰。要及时处理伪掳,要经常互相认证签揩驾,变成安全的云访浪芹。    跟大家分享一下我做的一些工作夺。怎么从理论上去证明这个是可持续的翔?我一直在思考所有的工业革命恰,基本就是能源更新鞠婚廷。第一次工业革命坍绷戈,瓦特发明蒸汽机票呕撕,电话绦。第二次工业革命慕狠瓶,美国抢占先机的,电气化纶城,主要能源专项与信息建设改。现在第三次工业革命来了跋凭,中国能不能抢占先机绕?我们要做新能源世僚,信息大数据时代澄,我们百人会能不能更好地发挥作用喉纷?今天早上的研究会很好姬炮,我建议做一个尝试的机构冷昆肛,每年召开百人会国际研究会议拢兰教,形成品牌朵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲储笆?我提出储能熵的概念吕让迷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茂朽。一个系统里面假如是孤立的侠宦鲍、系统是不可持续的拧,一个是做功颗觅瞄、一个是废料是不可持续淬傻仓。如果是物理系统摩,分析储能熵堆澎拿,熵代表可以再利用酪魏垫。总的来说寸乱涝,一个系统熵不能增加脯淌,熵要减少嚼,熵减少系统可持续馈。熵是储能熵欣量,熵是不用的熵毙际茶,下一次可以用烫潭弓。总的来说熵是在减少蔑河。    包括中国的历史鲤突蘑,中国封闭的时候中国就不可持续绕,中国开放中国就可持续浩辈。近亲繁殖以后熵增加不可持续筐胚。系统要做可持续性躺,系统熵要减少泛蓟苏,你的收入不能是单一的陵婆、不能是孤立的系统卿袒。因为一部分是做功说颁,一部分是废料究,从废料里拿出来瞥,通过证明熵减少监尘。从废料里面可以再循环崔,那么你的系统就可以持续了梨粮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来回蓟,后续需要时再利用的能量的熵峦蒂,通过储能熵概念的引入请池秒,希望用来解释可持续系统的演化过程蓉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态化。    综上所述拌,不管系统是生物的或人工组成晨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厩卤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯啤,而这些系统工程特点是蚀棋,即使在系统研究过程中绷,一个熵有增加的过程创狸,总体在系统不断迭代发展的过程中午趴,系统将进入熵减的状态粹惠,因为系统具有自己生成复熵的能力革妨,从而保证了系统的可持续性沤垃项。    应用在电动汽车蛔觅,这个是分布式的发电井烦,这个是分布式的负荷妈蹈列。电动汽车就是分布式的负荷秦任,还有分布式储能涣剿可,电动汽车有储能靛搪擎、有电池阀。电池可以双向的团肖,分布式地发电捻借颁、分布式地负荷擦,在分布式的储能粕汲,这三个系统可以持续统刃,这是我要证明出来的两汰。我证明只要你的熵是减少的广绊靖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龄狡。    感知仆构拼、认知授茎暖、行动玩退饶,不断可以纠正人的行为缺登,比真正的司机还要好泥锻。    最后吠,希望我们以后的交通系统是舒适的潞蒜从、生态的坊酮、方便的和安全的陵。要做到这一点恋旧题,什么是成功扔?因为里面的成功是3个S疏灿绍,SUCCESS霉,在S收、E里面画一条线都是欧元跟美元鼻葱诉,今天是国际合作竣,虽然人民币还不是讥,是一篮子化的上峦,人民币准备好了剁绦敦。ESY就是人民币贿辩。    要有六个眼睛边艇,有四个眼睛不够面屁俄。第一要把眼睛放在前面解放思想钾盗疾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维距,电动汽车下一年布局市程甑Α,也要有前瞻思维泵厘。眼睛放在后面汲取历史教训关必对,要有全局观念派开鞭。要看到旁边的需要时肪收。然后要把眼睛放在右边学习欧美炮卑,不得不承认高端人才密集地在西方充喂。所以把眼睛放在西方学习荷,它沉淀了100多年斑搜骑。四大发明中火药是中国发明的寿惠城,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莆颅。全方位都看到了饭,所以英文眼睛叫做EYE垂。第一个I是Inspiration搭珊,有了激情可以有想象力垢泌扰,然后有创新貌皇,但一定要融合咯金,一定要集成场。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秃每。科学要把自然归结起来甩票瓶,工程有十几种妹斗,要把科学捣、技术健陕叙、管理结合起来那就是工程赡途,那就是要集成擒朝。特别今天要跨界地融合卫暖歼、跨界集成泡,这样才能实现冲匆想。但没有钱也不行独拦躬,今天招商局也来了很多金融机构沁肌,要融资沮斧洗。    谢谢大家!    (根据发言整理漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年类恒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凳。在政策的全面推动下瘁缆,我国电动汽车年产销量再创新高么垫福,达到50万辆左右捶,充电桩数量达到20万个钵颧汇,遥遥领先于世界各国美祟。更为可喜的是侍让急,在规模市场的推动下撂楔,技术创新全面展开挫,技术进步全面加快皖标,正在全面逼近世界先进水平途憨空。但是泪斡艘,在这大好形势下沥匡唉,质疑之声渐起投巍纺。比如墙冈,我国电动汽车发展主要靠政策推动径饰惊,能不能持久揣?政策是否过于宽松颓板,以致于出现骗补情况蔼?另外叭,由于发展形势良好弦桓,一些激进的观点也在抬头挖耿。比如媳,要挡住国外产品进入中国市橙鸥!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迹舍撼,准备放弃传统燃油汽车峭趟窘。    作为一名资深的亲历者锨,笔者认为炭酬低,在这新旧年度转换之际胎拳垄,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃,梳理其发展历程趁膘来,以利于业界对形势有清醒的认识蕊东施、清晰的判断抗讹,明确今后的行动方向别。    一阔桃、我国电动汽车发展形势良好    当前晶际,我国电动汽车发展形势良好菏筏介,主要表现在两方面难桐卑:一是电动汽车技术创新全面展开兄楞星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抒,技术创新和商业模式创新层出不穷纽敲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沦般,比亚迪师孰、北汽沥蒂阶、江淮卵荒淘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慰杉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恳弄,而是专门设计的电动车荡性,续驶里程达200~300km甚至更多箔,能效明显提高墩,动力性艇兢、平顺性仑安、舒适性瓦架、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盯手。事实上矛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薯径栏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷尸卿。另外刮蔑裸,我国电动大客车产销徘取、应用占全球份额的90%以上滥艇,技术达到世界领先水平乓扛抹。    在动力电池方面芭,我国产量已超过日本稻朗嚷、美国串涡、韩国膏泵,跃居世界第一咕既触,且市场份额超过全球的1/3读相冒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颧玩涸,呈现高能量比淘、高安全性剿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩维。同时但,产品水平迅速提高临苟兔,与前一年相比市疾,平均能量密度提高30%弥希诗,成本下降30%左右奔。    在驱动电机方面仍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涡,总体性能进一步提高膝酵,成本下降30%左右壬坏星。在电池管理系统罐惶、混合动力系统通隧曙、电动助力转向射、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面催,也都有明显进步皖甸品。    在基础研究方面甭芦按,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硅通,电池热失控完捕毕、硅碳负极材料己奥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒。    2. 充电基础设施建设加快昂袖傅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剧,政府有关部门出台了实施细则半,多个地方政府建立了城建段、电力商、规划等多部门联动的领导机制另,大大促进了充电基础设施的建设速度了叉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上受,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韦齐帘,我国充电桩总数超过20万个畦,远远领先于世界各国汐粱谋。    在市场带动下姑草糠,技术创新不断涌现趣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纱甭狠、节省设备投资的车端交流快充技术柿集、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轮。    在商业模式创新方面薄,呈现出各类优势企业多种形式合作羡宫,加快充电设施布局吨继呢、建设守碎帆、运营的趋势锚腑。众筹建桩戏少捍、合资运营繁、利益分成等运营模式迅速发展擦瘟,公交车详碳、环卫车粟、物流车取嘎伴、出租车文、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廊铰铜,广告推送巷啡损、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖避。    在互联互通方面四层,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绣磷漠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段横叼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呵残,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甸懒蒂,以企业级辫守卑、城市级监控平台为基捶嘟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懒、信息互通的国家信息服务平台即将建立硼每铺。    二双、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说店,我国电动汽车的发展道路与美国丹、日本撩酶燃、欧洲等国家和地区有所不同售,主要区别有两点坚卑蕾。    一是政府干预模式不同俯弄膊。我国采取的是政府强干预模式适阂,政府进行顶层设计藩挺,制定国家发展规划蛔柿纤,多部门联动制定全面的鼓励革、支持政策钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筏,在市场发展中不断加强研究开发遁节矗,技术水平逐步提高;同时锻,充电基础设施建设逐步完善肆。而美日欧政府多采用弱干预模式犬崇,政府支持共性补、基础技术研究船,给予一定的政策肪、税收优惠浩,逐步培育市趁纭;企业则根据自己的战略规划剔凄办,首先研究技术喊攫薯,同时有选择垛海、有重点地开发产品乏娇。    二是企业战略不同皇。我国企业多为在政府引导下被动式发展车,初期技术积累明显不足抗拳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帅,产品方向受政策影响大萍,各企业虽进度不同系,但呈全面开花之势秸。而国际大公司多为主动式发展锣奶,厚积薄发鸡,技术有所侧重饶兰壬,产品形成特色刑莱,如丰田的混合动力和燃料电池还查滤、日产的纯电动感县、通用汽车的插电式型畏横、宝马的碳纤维轻量化技术等拼购。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点某。中国模式的优点是市场拉动技术发展舞硼律,不受油价等其他因素干扰逛巨聚,迅速形成规模市城崤浔铩,全产业链技术进步玻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舷垂贪,发展中有不协调情况耻竣贿,如充电基础设施滞后辨啊抒,部分企业盲目跟随腔缴,发展不扎实图,少数企业以谋取政府补贴为目的呈,甚至出现骗补情况拿。美日欧模式的优点是技术扎实宏灭橙,发展均衡;缺点是市场发展慢茬派蛇,产品更新慢富,影响技术进步丁,受外界因素干扰阿,如油价低迷则市场难以扩大蚊蜂。    笔者认为哩,中国模式适合中国国情券伸。我们不应过多盯住充电难级、骗补等不协调现象领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝冠、技术追赶的大好局面购。从另一方面讲甲,中国模式也有赖于我们的制度优势和,只有中国的强势政府才能如此运作瑟签,很多外国同行都很赞赏烂法、甚至羡慕中国的条件看。    另外描,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒜拼曙,近两年有明显变化檄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸽、开发电动汽车产品盲糜,而且各种技术路线都受到关注的局面贿挥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舜。中国各大企业都重视电动汽车没有错仁疮不,在现阶段已不能算分散重复诗疯,但难处在于电动汽车不好做钱,需要有很强的污彩、全面的技术积累和投入乒秦巳。那些技术实力不够的企业崎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渴凛龄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狠许哺,而应准备应对“弯道翻车”的危险劣观。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过含,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时途侗虎,可分为几个阶段储矾:当市场份额超过1%时笺僧惨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%才氯,则意味着市场条件全面成熟币。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆此火,又主管我国科技工作多年伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禄骇迸。    对照电动汽车的发展挎薄认,在我国拈,市场份额已经超过1%;在美国和日本慨,即将超过1%香浅。这说明谓诺鲜,电动汽车技术正在接近成熟沙。笔者冒昧估计辜,大约再过5年左右时间冯节麻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弦鳞,其他性能与传统动力汽车相当南,加速性优于传统动力汽车铝,成本的差距大幅缩邢下洹;再过5~10年时间虱乘,电动汽车性能可全面赶上确、部分性能优于传统动力汽车北,成本与达到当时排放冻灰断、油耗标准的传统动力汽车相当坷。但即使到那时警琶,传统发动机也不会消亡瞎,而是电动驱动与发动机平分秋色衰,或更多的是融合发展恫。基于以上估计攀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宦苔起,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作木壁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓桅。2009年蓬姥博,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常菱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锹。回首往事孩委,扪心自问铣喘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的城翱抵。至于些许不协调现象凶垦旅,是产业发展过程中的必然贯忍,是白璧微瑕疯现、瑕不掩瑜棠汕菩。笔者断言婆欠,按目前态势再发展10年棠酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甩,并以此跻身世界汽车强国之林修回翔。    三哎抄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溃胜,整车生产企业要更重视电动汽车郝仍起。首先要制定好发展规划和生产布局柯朵麓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丛郝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓬涟,不能两张皮画弄免。其次要重视研究与试验贺描提,需建立完整的凹嘘哆、一流的研究和试验体系怒苔宦,规乃绞缧ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统话聘嘶。电动汽车相关技术发展很快粳刻,要靠自己去研究发展恕咖静,别人的经验会很快过时霞杭,更不能只靠“挖人”搞产品奉麓氮。再次要全面布局碴韩,围绕全技术链开展工作糠,不但要重视整车开发晾级蠢,还要研究电池和电机鳞,重视电池管理系统椽,这是当前我国的短板壕监挨,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔼渐。    第二俺缆确,要建立相应的零部件体系钙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扛惯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颊翁脑。    第三葱继,要开放发展崇。需鼓励惊、支持合作伙伴引入先进技术和产品圣距,像华晨与宝马贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好危铆。历史将会证明祈,开放发展电动汽车会比关门发展更快怂路讹。更何况挎撬,在全球经济一体化的今天诫废肯,关起门来自己发展是不现实的喉。    第四郴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邢。今后相当长一段时期投橙坪,将是传统动力与电驱动并行发展馅萝彩、融合发展的阶段俏暇挠,单搞电动汽车很难成功灭计。对于只做电动汽车的特斯拉荒,笔者并不十分看好播耐聊。    2. 对产业界的建议    第一反肋,要加强合作脱躺。需沿产业链沛痉迪、跨行业合作蓉浅,整车企业要与电池企业辉、电机企业版栏檀、其他电动系统生产企业深入合作特堆。以动力电池为例供丢笺,需要电池设计与正负极材料锨、隔膜躺安颊、电解液蓝、电池制造装备骗、试验装备庞点蕉、电池管理系统全面合作啪撑狈。优势企业和研究单位要分享成果常疗悉,互补短板衡括律。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禄兔缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面是剖苫,合作创新陌史,百舸争流币朵,才能迎头赶上并超过世界先进水平本。    第二粟畔,要注重实践靖荣。汽车产品与其他工业产品不同陇距,一是使用环境广且复杂炭松贤,二是生命周期长檬舜,三是对可靠性厕醒、安全性要求极高阀科幢。这些都决定了仅在工厂淘、实验室不可能完善产品坝同岔,必须通过多轮的使用实践附访烯。与电动汽车产品研究开发相比泉绿,充电过程更需要实践胺。像电动汽车充电过程这样长时间俄沉雹、高电压氦窟供、大电流揪寺、室外松、无专业人员值守的工作状况鼻罕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肮单。    第三溃律贾,在充电基础设施建设与运行中比,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醋瞳踏。充电基础设施建设是一个新行业宋驹,在管理上涉及电力行磐、规划媚粱、城管怠、工商管理等多部门泪胸酪,权力交叉倡供,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硷高涩,利益主体错综复杂翟。单靠一纸文件不可能面面俱到趟付,必须经过相当长时间的实践固,完善流程湿坟遍,积累经验苍。    第四柑,要加强标准化工作偷。领先的研发枢驰疵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹仗纭,而及时总结经验哄辜、制定标准又能为继续实践隋炯、创新提供重要保障斧拟豌。当前努视,恰逢政府推进标准化工作改革滦颅,要求标准化工作密切结合生产许巷沟、创新实践搐旧芍,要求鼓励发展更灵活绥亥、更接地气的行业标准哪、社团标准拈哦。对此弟,业界应给予足够重视唉。    3. 对政府的建议    第一蛔坊,要保持政策稳定顷李静。正如前文所述翱,我国政府的强干预政策非常正确咳,发挥了制度优势锑,已取得很好的成绩咀顾,应该继续保持巴潜慷。电动汽车的发展涉及多个行业晒目,需要长期积累惫砍,需要几十年的时间才能成就大业谢骏冉,切不可存立竿见影米倡儒、一蹴而就之心潦卑。    第二涂,要及时对政策进行微调和补充完善顶排。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉嵌蛙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苗唱拾,又由于此项事业发展快苟多淡,新情况警、新问题老辨、新技术层出不穷嗓,因此及时应对戎倦踌、调整嘎悉、完善是必然的粮吠。    总而言之吨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莽涟耙,迅猛发展正当其时哄交雾。笔者衷心地希望朝野上下酸雷、业界同仁能认真努力工作卞疤,自信且坚定发展泞娠握。假以时日缎热,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迪涟,并以此为契机弹胶,跻身世界汽车强国之林赶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喝梢锣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题全教,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舜沤窝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示加购系。    他认为讹,现阶段际度,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漆信,但从长期来讲扔泰垄,新能源汽车技术发展路线要从电动化葱、轻量化拘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盎、轻量化与制造生态化结合碌亩环、智能化与网联化结合凸瞎疵。    尤其在电动化方面冕每戊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纶权簧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篡山燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力私,就是家用主流A级轿车闷桅,在性能价格比上与燃油车竞争评伦。目前全世界都在朝这个方向努力罗点,如特斯拉Model3剃茶、通用Bolt哆堕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悲。”欧阳明高说同坚。    欧阳明高说湿稠,但要满足这个要求辉楔迁,电池必须降低重量撼咯、体积以及成本绞。此外呸,电池的比能量必须大幅提高挖暮脯,达到300-350瓦时每公斤畔酬瑰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仿扩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知比盘,锂离子电池发明至今只有20年信,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎棺,2007年第一次在日产聆风上开始使用花妹,可见动力电池的进步非常迅猛迹恭。”欧阳明高说耪吹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叉庐。    但此前港粱考,主流的观点认为洛吠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞋划牟,从性价比来看贬变,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尾坞疾,但现在随着锂离子电池技术进步享糕,里程提高一倍型,即在300公里的范围内湍邻田,仍然在性价比方面有优势穆挖仙。    从技术上来看涵嚼祭,在单位重量痪嗅、单位体积下储存的能量越来越多砷钱,成本越来越低褪仿,才能体现出电动汽车的水平和技术枫桓娥。    一个好消息是迹,我国电池成本每年大约能够下降20%柬杆。据介绍宿,五年前斗扰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尾淑尉,去年平均价格为2.5元左右绿旁藕,2016年为2.2元截,考虑到大量的电动汽车是大客车梆邪烯,其电池价格相对会比较高一些蓟伎。    “现在国内开发中的电动轿车钞炒掂,最低的系统成本在1.3元每瓦时辉踏焦,单体成本在一块钱左右褥独。美国通用Bolt电动汽车呈,单体成本为150美元一个千瓦时捆脯父。”    如果按照这个标准闷叔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刹棱,但是按照现在2.2元拣勃档,逐年减少10%到20%痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拈。    “加上循环再利用做到1元但令算,也就是说申誓,一千瓦时电池一千元人民币之内糯剩,是可以做到的娘混溺。”欧阳明高称腺。    对于具备性价比膛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤首妥,现在一百公里约耗电15度潘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贯强仑,接近10度电一百公里手儡。    “要实现这个目标德其拷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茨就木。目前电耗的降低空间还很大灰篙舒。如果能够实现上述目标响帝,一百公里的成本约在一万块钱太售,如果电池能达到300公里就是三万块钱糖讲琉,考虑到使用周期内省电和维修省钱溜贫,将具有商业竞争力钝幂,这是电动化下一步最大的目标划肆。”欧阳明高说乖抚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虱佰需。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搪蓬,但仍属于比较粗放的发展模式守鞭,今年电动汽车发展逐步趋于理性推轨。总体来看凶,走到今天塑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刺堤。”欧阳明高说范讥煽。    事实上烧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筹,由于销量超过全球50%以上秒珊串,在国际上引起了强烈反响脸,无论是政府还是厂家汹巨,都感受到了来自中国率先发力的挑战聘磐羌。更值得注意的是恼甸,2016年如德国大众和日本丰田逗筒,纷纷调整技术路线容鼻锈,加快对纯电驱动的转型晒。    不过鼓,纯电驱动的战略目标拓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隋同。对于混合动力技术来说屎偿,传统的汽车强国娇、汽车大公司比我国更具优势练轰深,如丰田路线就是先做混合动力趣臀橇,再做插电混合和燃料电池缆来。    由于我国率先发展纯电驱动哭枯荒,带动电池产业的发展达到了世界前列科,电池产业规模达到世界第一馅汝,总体水平位列国际前三诚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仁,我国的动力电池产业链觅,尤其是电池材料埠愤,如正负极材料籍袄氢,在国际市场上的占有率第一赊。    “在此基础上嘎,我们以纯电动力系统(电池谰、电机禄、电控)为基础平台赣峡粹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屏祭。”欧阳明高说护何。    据其介绍辰,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐,比亚迪秦捎堵剩、唐戌、上汽荣威550勉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擞,无论是发动机方面捐,还是混合动力装置上料阮,都取得了突破莽立实。    与此同时纽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾畴蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贤。    “这是一个渐进的发展过程叙擅氖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菜贰扫。”欧阳明高说喀纪们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汰,有效的回避弱项竞争荷,有利于我国电动汽车产业的发展玻擦,到2020年之后牡泻愧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垛锈、同步竞争彭席唱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督萝蒋:李芳" "  编者按郡梁读:产品价格区间一下提升了近40万梁希溅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坞。以安全环保为标签的沃尔沃托规涉,产品质量是其立足之本继宛浅。无论是国产车型还是进口车型盒,质量都要做的和安全环保一样好氦撤痴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑同, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坞,安全与健康至关重要盾,但在中国市称鹿旮摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倍嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恳媒抬,到底该剪哪一根线摩帆涵?我心里清楚撬降赏,如果我剪错了残梢独,我们可能就崩溃了韧欣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态放握娩。在2015年整体经济增速放缓乾拣吐、股市震荡态炉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吞瓦绥,2016年的车市本不被看好稳路。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声田。1月6日蔚论氓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勾,沃尔沃对此解释为劣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爬,更是提振销量的助推器妨倪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恋。   6月1日侵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郊仙沫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肪,具有十分充足的销售经验胖敖垒。但用他的话说桨疚,他来自一个很小的市呈园浩ァ,很多因素他都不具备迟鲤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓悸。6月1日入职成朴,用一个月来熟悉公司的现状纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”工。然而现实终究是骨感的深护,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓮沸恋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浆化疽。   “做决策就像电影里拆弹的场景抹,我到底该剪哪一根线呢醋厩,如果我剪错了叭好拒,首先所有的投资会无效莲抄,其次会影响经销商的士气司嗓脆。”陈立哲对我们坦言蛔。   他这样的想法并不让我们意外抛圃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潦扮。在台湾透刀,陈立哲要去走访最南端的经销商体泥戊,早上出发中午就到了吭,但如今这种管理方式已经行不通了差癌。从前陈立哲的团队只有30人绩年,现在变成了350人拈,他说现在同事的名字都记不完痊。   “就像牌桌上的一个赌局谋跨,赌下去有可能是回本的靡爱侠,也有可能就全毁了授,所以我每天都在想我到底该怎么做雄琳考。”每天该怎么做购师?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孪,才能享受最好的龟卷。”这句话像是说给陈立哲听的播届侩。   2005年笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脚派,沃尔沃一年只能卖1024辆溪窜怪,一直到2013年5000辆的水平虱,再到如今年均一万辆的表现标,对于台湾这个小市场来说笨孩,陈立哲做的足够好车敛,他对这个市场有着复杂的感情番挛。   调任中国市场做销售一把手仙广,陈立哲说这很突然宫斤叮,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶。对于中国市吵屠伞,他还不熟悉申挽,做市场工作要对文化宿、变化泪挨、趋势有充分的掌握勺,这最重要的三点陈立哲都不具备汝梯稠,他唯一能做的赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狸,相信身边的工作伙伴沫起,组成一个高效率的团队郝隆,去解决各种问题冠粕腿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沸,首先做的是内部调整沦陈。通过不断累积分析过去几年市场的动态春汗,了解在什么时期使用什么样的手段挛,反省问题所在穗赫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湃。面对三艇栓蹿、四季度各项费用的下滑哎,倾听团队的建议水比、做出准确的决策艰许、将优势资源注入到最需要的地方罐函抽。最后将宝贵的经验分享给所有人禄姓,把力量从点扩散到面驰扳,从四个大区色墟,再到全国驮分。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揭罕,我只是把预算茄、时间等安排在它本身应该发生的场合祁疚。”陈立哲表示读密:“我不是在讲官话慕绍,只是借着这个机会感谢大家轰价。”陈立哲相信蔚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的平巍恋。   内部调整告一段落晒疏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑟感。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筷娃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孩分随,一下跳到80-100万堑,面向的客户是完全不一样的浮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫翟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故禄羡,还怎么介绍产品撤坞?这肯定是不行的肩点伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘁阶,“与高端客户接触阑鲸渡,销售不能觉得自己比客户矮一截卉澎患,与客户要做朋友概僵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捞。现在培训课已经开展了实战模拟环节糠溃,我们在资金有限的情况下做到了更好胃富。”   全新的管理阶层骂,有限的预算兔憋,面对重重困境悔讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸡盯,8-11月均超额完成销售目标目。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩看谷,最紧张的时间蚊。“我有我自己的节奏模,我给自己两年的时间缎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争护。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颧鞍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间间,经历了两次产品的重大变动惟歼,但在他眼里这是最引以为傲的玻鞘,因为这些变动脱、变革都是从使用者的角度出发谷酒褐,也就是我们常说的“以人为本素撂轮。”   对于沃尔沃来讲柯构,最擅长的领域是安全喘叫,作为三点式安全带的发明者奠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屡。但陈立哲表示狠,以整车品质来讲福,沃尔沃也和ABB并肩诧戏线,例如在底盘研发能力上华迁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘎欺,全世界目前只有三家在使用醇芯,另外两家分别是法拉利与保时捷歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枪强,陈立哲也谈到绕:“沃尔沃其实也做过6缸颁姓兴、8缸发动机卸钠,还有享誉世界的5缸发动机弟妹焕。沃尔沃并不是做不到伶,而是我们可以用更低油耗胎、更低尾气排放的发动机达到更高水平芳挤脊。这也是全球各国政府的法规要求胸室达,是大趋势迷芹啡。陈立哲说“这些信息腥扔,只是没有在行销上进行传播罢了版坷泼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娇帝狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑纭,改变了“国产”的概念恋尚乾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把痪。陈立哲表态道皇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辞嘿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茧。沃尔沃立志从中国出发食畔,以人为本的信念永远不改狄抬脊,值得消费者验证与了解峰裳抬。”   “沃尔沃就像iphone一样富撕庭,它改变了人们的使用习惯叭癌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赔:S90有三个界面同时提供信息拍夹切,分层级的来处理车辆信息猫既。这一点很重要朗途窃,体现了沃尔沃以人为本的精神练讳潮。在设计方面鼓论店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜氛。用沃尔沃的品牌精神款崩阮,再加上瑞典的风格并,直接与德系品牌产生差异化匆花查。如果从地域来看琴堤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘿搜蛙。   沃尔沃曾立过两个誓言寂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剂判栖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赖,沃尔沃全额赔偿淋辅。在陈立哲看来些咯荷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沃抛耽。   陈立哲对我们讲道虑陇:“在欧美趁,当太太怀孕的时候氖几,男人会考虑买沃尔沃叉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线暑,中国作为沃尔沃最大单一市撤矶弧,11月共销售9,076辆新车袒,同比增长12.8%;1-11月期间睬戒,在华累计销量已达80,759辆示,接近去年全年表现舌。就目前的情况来看茸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴。   在经历过低谷期的沃尔沃岁官,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斑惶涡,这无疑是对陈立哲工作的肯定栋乓,同时也是明年的压力谈阮。毕竟“十万辆”这个坎刀衰,沃尔沃早就有迈过去的能力舶幸史。   2017年沛佛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖凸吝,届时狗似,S90 T4去舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凑郡。对于陈立哲来讲胚,最为重要的是三座版S90激刚融。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弯,是全世界汽车厂商卞,在中国制造的单价最高的车辆使珊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐场临东,“三座版S90可以达到世界各项指标娩宏,这款产品有能力改变历史棠揪酚。只在中国生产乱庙,以中国为核心的思维谁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虹谐悔。”与此同时锹幢嗽,全新XC60也将在2017年第四季度发布剩猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斥,所贡献的利润更是远超世界平均水平艰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人途。陈立哲大方的承认自己没有这个实力触菲淀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匆稀甸。“知道我坐这个位子的时候胜,很多人会紧张甚至惊慌相,他们会很直接的问我劣,你行吗沮吕狄?台湾市场那么新亍,你行吗袍堆窟?”陈立哲笑了一下说道酷捕:“每逢这个时候布掏,我都乐意告诉怀疑我的人讨恭皮,我将在最短的时间内做什么秒。”   两年的时间转眼而逝捷邻,陈立哲手中的“牌”越完善关,与主流对手正面竞争的胜算便越大骇勺拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歼,未来还有什么是可以阻挡他的呢署翱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海搭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜。为了满足消费者需求京筹,推出一系列活动迎合消费者喜好显。 上汽集团副总裁娇箱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒丛毖,得益于荣威与名爵的共同发力俄溉,上汽乘用车共销售27.5万辆炮适,远超去年全年的17万辆筛。取得如此大的成就主要归结于以下几点八:新车的不断推出忿、以人为本的理念及高性价比恼琳。    上汽集团副总裁激烷、上汽乘用车总经理王晓秋螺嘉特,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访令腻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夸垮莫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄狭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钮肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变村呸。同时匪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪苗握:个性而不小众啡县藏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发物,通过对消费者的沟通与研究酿巧深,已推出很多新车型琼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”评东坡。王晓秋还指出体粮,名爵现在的路线是个性而不小众卞既夸,这就是上汽集团未来的发展方向晃撬,上汽集团希望新的产品有个性舵,且能让大部分消费者接受上狈项。    据悉钨山,自荣威RX5上市以来插混,名爵锐腾也迎来了中期改款怜奈,同时新车名爵ZS趁股绥、荣威I6也蓄势待发趣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谁哇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苍怠,上汽集团也很清楚自己的客户群体铂届父。王晓秋指出端巧美,新车型针对不同的受众群体惶距,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叫粳镣。拿具体车型举例妨,荣威RX5更偏稳重揽梗匈,新锐腾则是一款属于年轻人的车摆眠,新锐腾外形活泼熄,同时考虑到消费者的需求咀,我们对内饰也进行了升级坝埂柿,并增加了10-12万的手动版露速甘,使新产品没有短板力蹄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踢扩戌,王晓秋表示担侠,“从荣威550开始萎垮,上汽新产品从设计到销售惟俗拇,最后还是根据消费者需求来决定烧。”    据介绍如,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔。为了满足消费者需求吝谷,新车不止在性能和价格上做了调整叛擒,还推出一系列活动迎合消费者喜好殊鲤。例如沽,基于年轻人喜欢足球运动蛾襄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抢兰,也已纳入上汽集团新品类高岁统,预计明年新车65%会配备此技术都。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涤,“上汽集团一定要明白用户需要什么守熊普,为什么要买我们的产品珐,带着这个问题女闲睛,我们才能真正去理解用户谎,落实用户需求散碌碑,使我们的产品极致无短板侠标鹃,产品自然会大销深。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽,竞争也日益激烈汹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咯。王晓秋介绍舒岭,名爵的价格基本与同级车持平烧庆,但性能更具优势朔菇娥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法柔,就像提到的让渡空间莲逻叭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑腹,从而应对市场竞争环境登。”    产品有了好的性价比和客户认知度讽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腥泵翻。名爵经销店到现在也有280家左右规谋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络景劫,其实道理很简单谅报焕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炮己罕,且不断呈现上升趋势宽爆,他们认为自主品牌的春天来了”腐私牡,王晓秋表示旧齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时铣,王晓秋坦言聘,“首先团队要把理解客户需求攘玻诧、用心为客户造车变成一种自觉行动赣,进而形成一种行为规范骄叮籍。其次应时刻保持警惕熔坏袱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴篓婚。只有这样哇尉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敢璃甭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽澎菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩差,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粳淮。这些修改背后有哪些考量和博弈班籍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人目贫刮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海超充?   答叛媳脚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聊久锣。一共收集了9246条建议辜湘猛,其中表态性意见7736条熟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察纱,占16.3%胺荤泪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拈钢嚏、网约车驾驶员资质及管理瞥、出租汽车数量调控三个方面谭校。从数据来看聘门,不少人对“京人京车”表示理解糠饯经,赞同的达到70%多反铃,质疑的只有12%冗龚。我们根据建议修改了125处痰垒犬,不断扩大合规车辆的范围团粹,让更多人参与“分享经济”巩。    “从北京实际出发悍,兼顾多方利益”   问邢: 为什么要求“京人京牌”刹冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵靖镀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多京、交通拥堵罐府、环境问题等“城市病”揭冀。在这个前提下奴溯烫,北京任何一项政策都不能“任性”拒,要从北京实际出发售超翔,兼顾多方利益臂合。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆离妻,地铁最高日客运量超过1200万人次估,公共电汽车日均客运量1063万人次林损,小汽车每车年行驶里程15000公里米氮,交通压力与日俱增怕怪垫。但在我们的努力下暴米限,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薯陷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛇抒。    总体来说谦卑社,北京坚持公交优先的战略绥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喀,对其进行总量控制在所难免粗鞘硕。目前北京市绿色出行(公交缆、地铁糜毖硼、自行车峰男店、步行)占到71%啡陆,小汽车出行占25%兼诉归,出租车占4%藤朴,其中包括比例不高的网约车出行谦刚。北京出租车改革的总基调是摹:巡游车改革桑、网约车规范卫该、融合发展尽、错位经营媚忱、多层次服务善泛芬。我们力争进一步提高绿色出行比例沧嫡敝,为首都可持续发展提供足够交通承载力椿块潞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘文: 政策出台之后狠揩,预计将有大量不合规车辆面临退出静,政府有什么监管手段确保政策落实到位赣逛?   答旁: 政策出台前犯,我们和专家变筛、司机度妥、乘客脖卵茂、网约车平台进行了多次沟通坏同妊,决定设立5个月的过渡期痹忌福。一是给合规平台飞鹃秽、车辆男、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲁、人员等涝钞赐。    从服务乘客的角度起从接,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劳贩。另外撑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劣堑,因此提出过渡期的柔性考量白。过渡期之后溺,平台要加强行业自律末段,我们也要建立打击非法运营的长效机制刻嘛钙,严厉打击非法运营遍透分、克隆车和价格违法行为崔惫,能够更好服务乘客涉、保障安全情。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玻: 面对新的经济形态米绩篱,如何创新管理手段惯?   答宠钝: 出租车发展中没有对立关系佬龋颓。网约车以网络预约姐隧、快捷方便等特点菊,满足了一批乘客的出行需求喜姥。单从评价司机服务质量的机制看维,就值得巡游车学习先八:如何与派单挂钩形,实时评价戌甭。但网约车也有局限性甩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹭仟吩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势别久,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的融倍。你有技术优势洪,他有线下服务优势摔,为什么不一起干呢湾抽?    管理部门也在转变思路辣鸿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捍卑电,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奶菇懦。通过推动巡游车改革及网约车规范赐聪,构建多样化服务体系绩报,提升出租汽车服务质量桅脐呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵囱坚,在京注册用户已达218万人落。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姐,提供差别化服务话。    “解决出行问题要标本兼治”   问泼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚷?   答速蚀: 群众出行问题的解决冈,需要放在城市综合交通体系中鄙,多措并举畅荆、标本兼治陌度。一方面措瓦衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面危鬼,需要加快构建安全叫闺日、便捷寂滩、高效哭健边、绿色慰、经济的现代化综合交通运输体系立。到2020年鸵清,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壳隧腿。    交通设施根本是为人口服务沦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掠茨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   杨美虹透露宠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐掏桨,大东工厂扩建项目也投产在即担垂,这些举措都将助力当地经济转型升级铆沸悉。    在杨美虹看来沛,借助主机厂优势率豹促,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姓下,配合外交部到德国进行推介昂乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽歧儒,从而推动产业升级奶卡。”杨美虹说欣癌纺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辱贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕。最新数据显示定捅辱,2016年1-11月叮荡匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寺,同比增长11.2%鄙泵,前11个月的累计销量权虱毁,已经超过了去年全年晾扫褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琼瓜昆。12月13日袄拜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇起。活动期间蹦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨虐琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)环膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痛品未、环境和社会贡献等方面取得的成绩试苍。杨美虹向记者透露僳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠且。    “在‘可持续发展’战略的指导下堡得,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则度孩私。”杨美虹说枪邦袱。    第一撇醋警,实效为先行。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吐,“我们不做虚的卫衬沸,我们也不做口号式的僵,我们一定要解决具体的社会问题赔坎逗。”杨美虹直言尉,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题筏狼变。    第二辖,长期坚持匹谩。宝马儿童交通安全训练营钝弧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅平,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞焊,今年是第一年做艇轨,未来会持续槐馅、扎实的往下推进炒是。    第三休袒警,全员参与高。宝马做企业社会责任时滤,会邀请车主单膜呵、经销商闯、投资人以及宝马员工烩晌,一起参与进来撼莫。比如宝马爱心基金暗络,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埃,提供指导;另外藉舍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祥容兄,定期组织各种各样的活动阔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勾星地,将可持续发展贯穿全价值链桶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坤。”杨美虹表示狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰靛,主推工业旅游概念攻萎。    据杨美虹介绍坪滤颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昂憋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妹潮,助力中国制造业迈向高端怂鸽,并促进东北老工业基地全面振兴啪逃。    数据显示改乓,截至2015年底堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吼,当年纳税额超130亿元人民币喜坦。同时判,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枯杜,就业岗位较上一年增长了8.6%鄙钞媒。杨美虹透露吩葛排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中板,大东工厂扩建项目也投产在即肛取,这些举措都将助力当地经济转型升级钳跑陇。    另外涝,在杨美虹看来蹦画戒,借助主机厂优势剖牟敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时司,配合外交部到德国进行推介呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎,从而推动产业升级链蚀。”杨美虹说屏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岛锣硼?关键是我们的差距是什么碑舍,下一步最大的点就是要提升品质普镐篡,当然还要控制成本泄拇。然后虾谰,就是我们的正向研发和平台战略牢。最后钵,可以大大提高效率线,如订货的时间是可以压缩的合吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍混:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纹茅馈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谱。    徐长明说扭罢,怎么理解工业4.0分叙?这个概念是德国发明的矫,现在在国内比在德国还要热线凶斗。最近星,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢,我理解它的工业4.0的本质呢,就是怎么保持德国制造业的竞争力空佩。在国际上扳斧,德国面临两个挑战诚恋:互联网大数据和云计算处练。现在宿蒙柑,德国整个国家都在讨论疵歇,怎么能够“不被互联网+”赴,而是“制造业+互联网”藤,这是他们重点考虑的问题摆庭洁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苔、宝马练菩篱、大众磐裂贬。在德国峡,汽车的需求是非常个性化的碧掂篓,在这样一个背景下排,它要维持竞争力蹲解,推出了4.0的概念刀,核心就是智能制造佩踌。他们主要的目标有四个方面夏圈:提升品质锤畅牢、提升生产力锨某遂、提升柔性化鹊朔颗、压缩产业惹,总的核心是提升竞争力狠。    徐长明分析凛镐,本土品牌下一步怎么做阔萍?关键是我们的差距是什么奠嗅第,下一步最大的点就是要提升品质攀,当然还要控制成本吠返等。具体要怎么做滑迸绍?也有几点须怒:第一故爆,想办法提质控本购羚椿。提升品质尚,消费者理解有三个鲸采:可靠性冒、感观品质谦、性能截晚。第一个维度黔捻:可靠性是必须的驮壬,现在光有第一个维度已经不够了毖,必须要加上第二个维度妇肚蔷:感观品质陀,看起来要漂亮祈。在此基础上又发展一步麓对,就是性能的提升没。最近市场上卖的好的自主品牌部加舱,大概有12款车袭故商,年销量超过10万台鸿疲橙,这些标杆产品蔽权,性能上也不错匪驶。因此长,自主品牌下一步还是要想办法昆鼻凳,把这些提上去奸峰,缩小跟合资品牌的差距锨。    这几个方面的提升肺扛通,意味着成本也要提升绕磋物,怎么能够控制成本探撕?第二方面的话题笔,就是我们的正向研发和平台战略诉捂。之前来骨凰,我们很多品牌都是“逆向研发”炬好竿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砂拦趁,拿过来拆解做测试股,最后组装起来挤摩石。这个模式下夯距,成本可能是略微低的烹薯窟,但品质食、性能有很难保持瑞笺。现在必须要正向研究突淬测,从消费者需求出发篮楞沉,形成一个目标护,对目标做分析龚,只有正向设计赫,既能提升品质性能嫡逞拐,又能控制成本模,像长城解簿首、吉利等等钳凤宿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了边。    平台战略拦,在更大程度上控制成本藕扫答。他说称,我们的开发殊,现在是一款一款开发的冕,零部件的通用性相对比较薪诔铰薄,最近一两年来辖己,已经有两三个企业开始走平台化战略汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车里裴、SUV和MPV挨达。这种情况下陀,零部件的通用性非车囟荩好及嚎伦,同样是50万辆的产量恰娇,对零部件供应商的供应量更大挝廷,就能有效地降低成本坡。    徐长明强调联醋,对于工业4.0的精神本质还是要学的陈撮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标媚附,它做了那么多的智能机器人耸波,智能机器人都是带摄像头的欺凸蹬,在实施过程中的质量随时能够监测染,然后反映到云端谴屠,再反馈回来随时可以改进坊庞。现在删文,企业员工的工资水平越来越高伪鲸捶,汽车厂家很多在加班加点尾拣抠,我们要高度自动化腿,这些课要补救挝,应该有大量的机器人替代人工算稻。如果这么做了倍谰轮,可以大大提高效率卡,如订货的时间是可以压缩的仟。比如摹毕裂,国内一家自主品牌诺巧,从经销商下订单伴,到提供汽车产品最开始是40天茹,后来缩短到30天塘苦夸,现在可以压缩到22天泥掂,跟世界先进水平比还有一些差距瑰际措。这也是德国4.0里的核心内容觅蔚稠。我们不一定用他们这个办法瘟龋,但精神实质是要学的罐蛊。    他说捌炯屋,柔性化的生产也重要翰,但没有前面三个那么重要石勒。在4.0背景下固迷巩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碉,而是学它的精神实质纪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹单赦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袜烈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揣孪。更为重要的是枪兴,放眼全球冠,驱动这些变化的地方就是中国壤鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢疼喝。    12月11日迹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝婆朔唬虹桥落幕钠憾疆。经过36小时的激烈角逐惭递阔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出博瓜校,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示水绵肝,今后的五到十年愤,汽车市场将发生前所未有的变化吐裙。未来葱瞄萝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岸酪垛。可以说拜捕慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化荤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱温。更为重要的是盾拳,放眼全球襄零圭,驱动这些变化的地方就是中国季。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穗,作为企业玩,捷豹路虎非嘲牖幔看重年轻人的培养府眷辆。在全球雹,捷豹路虎共有2500名管理培训生权拜。过去三年弄橇,我们在中国也培养了30多位管培生输陆济。此外低繁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闹屏邻。    在赛后的媒体分享会上拼哺汹,两位获奖学生代表分享了各自想法端肃水,及在比赛中的收获良。同时萎梦,睿侨森窖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问防。   问舷:捷豹路虎为本次活动提供了导师逞揭坪,请问这些导师来自哪里坝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵佰善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坦膛幕?请学生们简单介绍一下自己的作品雹胳,获胜的原因是什么卫劣蹦?   睿侨森霉捅狼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师清祷辞。一位是捷豹路虎内部导师扔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碘班,包括对行业发展的认知惧忍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽衅嫉、视角和指导佛墓势。这两位导师全程和学生团队合作虱深滔,提供专业意见份,帮助他们取得最好的成绩褂。   潘孟涛瑞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歪苇,包括今天的学生颧锣,将来都有机会进入到我们工程团队哼扣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翘书力,可以来到捷豹路虎学习和发展队途。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兔函喝,再加上扎实的专业和技能辨颈莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苍。   睿侨森肥: 作为公司的管理者叛古,我们非澈萍看重实习生散赣钉,我自己也会手把手教给他们工作的经验共氯蛔。不管是本科在校生还是毕业生旁撕,都能给我们带来新鲜的血液熬、新鲜的想法肆。    同济大学袁旭描涛弘:首先祈我绒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌品荷垃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猩。    我们都来自同济大学汽车学院切,团队成员有两个来自汽车工程方向碳、一个汽车营销方向勾到乡、一个汽车设计方向讼骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纳,围绕“以人为本”潜辰恃,挑战的是都市环境里的出行压力哪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师体汐、设计师也有很多共鸣壳,通过一系列调整绷飞,最后有了这样一个以人为本梯景食、体验为先的方案扭蜕姜。我觉得裂桅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浦疆:目前谓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讨标?   潘孟涛轨疥毙: 我们会对人才数量进行评估和拟定抖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钎涎。随着经销商网络的增加洼嚼福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坤纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陈,从而满足未来消费者的要求帕嫡。这些内容息息相关奔滇矛,并且不仅是着眼于眼下堕痉胚,更是放眼未来绩秽。比如署,针对刚刚提到的电动汽车战略贬斗,就要确保未来有足够的专业工程师储备卢诞俄,因此赌蹬,我们时刻准备着补纯窝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动丧裁。   问涡:在创新领域弦须,包括未来汽车科技领域嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署靖?   睿侨森隋释: 首先哥,作为一个公司剧涟晨,我们在研发领域有诸多投入翰四贡,而且很多的投入都非常具有前瞻性位芦摔。比如说讲膏藕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闷捕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验病。    其次纳佩袄,我们想要通过产品和服务熔,把先进技术带给我们的消费者侍,因此我们的工程团队崇赁蝎、研发团队必须时刻关注消费者需求桑氮滥,做到一切产出符合相关性坍、可实践性原则卡。此外氢,我们每年投入约350亿人民币糯扔,用于车辆技术的研发和投产细。    我们还于今年7月宣布前鞍:在未来四年堆轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氛捻霜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喂踞梗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姐步,并在未来应用到车辆技术当中古吮徊。    今年早些时候腐晌聚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欧,通过应用软件及按需服务的开发与提供闪坝,解决消费者在出行中遇到的难题路。    与此同时巾狠律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酥斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胸、办公空间抒朵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惶。   问裳:请具体介绍一下InMotion氮贩墓。对于整个汽车市场的趋势韭,比如电动汽车技术盒,捷豹路虎是否有着自己的见解狠弯?   睿侨森汾氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淬持。我们希望将来可以将它推广到美国椭脸、欧洲以及我们非常关注的中国市场柿童。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拖什财,由研发团队进行分析龚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篮妨蜡,我们也会分享给总部藐。    关于电动汽车技术伯蛊构,在洛杉矶车展前夕阀捌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痞煌。中国是目前最大的电动车市澈肥臁,并且有引领行业变化的趋势栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涎撅,确保第一时间响应本土市场的需求摹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钠,并于2018年正式上市孪捣,希望大家多多关注妮锣翠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问催:关于未来互联网汽车拨,捷豹路虎有哪些基本的认识蔡阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呛及?   睿侨森肉朽: 目前脱宛贤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浇卧,它的发展甚至可以打破现有的憾、传统的汽车开发逻辑与循环毖书芹。    针对这个话题尾,我有两点和大家分享旦司:第一点伴,未来所有的车辆都将实现互联网化埂煌,现在能够透露的是鲁,接下来我们全新推出的产品米毙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谢故,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藐密丧。比如说腾粹景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腔海,使用他们的UI界面和地图苇熟。类似这样的合作奴柬礁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堵弛钒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦极洞:李芳" "   汽车网讯 12月15日逞,由中国汽车技术研究中心毛搁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翅券。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怂,从“市场化发展现状”屏箩、“应用模式创新”屋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅,为产业发展建言献策恃赌千、助力提升本。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯坛: 第一排,背景萄。    去年发布的《中国制造2025》旱,新能源汽车是重大发展领域之一污,是其他技术应用载体忱,而且是先导性产业隘凶冯。它的进展情况决定了中国制造2025啊、强国战略实施的程度患理码,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苔独,从而能够聚焦变革刨脆楞、明晰路径泰念、凝聚共识涕矛、引导相关资源集聚推广产业创新唾鲍痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舶士刮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汲四。总体报告是按照1+7的结构艘瓷缸。1是总的填莫,7是包括4个车辆整车技术放,3个分项技术送冉。    第二贬核,国内外总体技术分析毁某翁。    近年来涝吨,从国际汽车产业来说韭篓搜,低碳化芹、信息化臣、智能化是一个总的大趋势第。欧洲珐、美国腊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略加,重点企业的产品战略也充分体现了三化邓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组径。我国汽车产业特别是近二十年的发展脸闹堤,取得的进步大家有目共睹肠。首先仟糙眯,产业规模世界第一镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毫策侠,包括品牌市场的影响力有目共睹片,特别是新能源汽车秦峭懂,包括技术夏、市场趟、新的智能网联汽车技术秘软,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爱,智能网联汽车发展是非彻停好的优势条件钎社。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藏姐,包括动力电池差挤娄、变速器悍刀。国内自动变速器原先是空白诡,近年来无论是CVT弹、IT壕媚、DCT都有自主的技术和产品患翘,而且应用在逐步扩大疙峭。    虽说取得巨大的进步敢沃,但与国际先进水平差距明显归闲:    首先高邓掇,发展能力上的差距筏誊厕。投入强度远远低于国外吹坑鄙,全产业投入估算1千亿速,相当于通用滔菊、大众秦扯矾、丰田大集团一个公司的投入池。    其次双蹬颊,研发积累讼茂份。包括流程积累哥、数据积累诫位输、技术积累炯始节、标准积累片莽,这些积累偏弱顾。    另外逆,从整个产业创新体系上来说廊酸,差异比较明显的删逝,特别是协同方面桐封。单个企业弱瓢平垫,整体的协同效果很低鼓拍功,意识也比较低茎。在发达国家埠功并,单个企业强取砍丁,整个国家的协同体系效率比较高牟。    基础不牢地动山彝璺骸,我国汽车产业的材料搪耸迟、工艺基础跟国外相比也差距明显燎。汽车产业靖逗目,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婚惩脸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寿辆庆,要求有创新的思路和创新的模式率床誓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求马石,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖肆侩。    第三料燃,一些关键的里程碑挂窃。    重点是总目标粹酱,总目标是基于很多现有的环境设定的羚,也基于七个路线图进行测算虐缆闹。反过来说抡素拱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施獭,就能够实现保障几个方面总目标的实现分:    1梧山馅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘腐烯。如果技术路线图能够得到实现缄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牟亢懦,之后往下走吮嗓,这对产业来说恒晤,甚至对国家来说是非常重要的歼。    2阔、希望在2030年左右阀盾,汽车产业的电动化转型基本完成纷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓄蜂滴。智能网联汽车市场有一定的占有率喝习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黄晾。    3构触、建立有竞争力的自主创新体系蹦纹撅。    节能汽车在2020劲、2025弹围抄、2030三个阶段提出典型的指标骂桑扭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰辜哭,5升贬肖哥、4升佛赋轰、3.2升轮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%览狡,2025年15%昂妇拎,2030年40%以上冠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术紊、自动巡航挟界锤、车道保持应用已经很高表,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桔坎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崎节荚,经过技术路线测算实现总的目标陀。从路径识别上来说洞戳眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吉频,以能源动力系统优化升级转型作为重点订较,以智能化水平提升作为主线丸昆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晶焊,全面推进企业产业发展崎。    第四聊,分技术路线图的基本结论卵。    1些窍、节能汽车森焚畔。总体上有很大的共同点豁踩申,重点在混合动力技术宏、内燃机技术贝父昧、其他驱动技术涎。混合动力是技能的主流技术磋,当然轻量化也是另外一个愁,但是轻量化有专项的分析损朗,在这里没有强化滔。    乘用车总体执行轻量化乐呸持、小型化规艇、混合动力粕彤释、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失少孔狸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淖先巩。    混合电力是一个主要的技术掣郡,达到5升凌,4升监甜统、3.2升的目标擞酷绩,混合动力是主流逢徒,其他是共性的灯寞,轻量化喉乐、摩擦等暖。    商用车混合动力应用时间稍晚庐滦骆,重要度低于乘用车瘫勺。    2泼、纯电动与插电式混合动力汽车动伦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失技秘,加强轻量化成为趋势泰宏骨。轻量化对电动车更加重要募腻煎。对于插电式非常重要的尺稳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磋苫,驱动乓胃、点击疼传、控制松、充电旦辆碳、混合动力发动机币感,高效耦合发动器孰。动力电池本身有专题恋弊,在这里没有过分强调霖。    这两种车提出了总体的发展纲要诬发,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎膜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿小停,甚至可以忽略不计秆劣。    从四个层面梳理了技术需求喂泥姜,提出了一些优先的行动项蜡我,面向纯电和插电碗聚,国家科技技术支持十五年了梢蟹邓,下一步除了电池列为专项之外峰下功,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苔秃剩。    另外别悔珊,聚焦关键零部件徊费、基础突破和可再生能源辖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用古,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拣氦豢。    3暗、燃料电池汽车藏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踩释。从中国汽车产业来说矢脱,现在重视程度不够撂课,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纤藤呕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻悸僧。希望四部委提交国务院进行发布和实施谓妨畏。    在研究过程中抗,大家对燃料电池认识分歧比较大江,或者没有共识谁茹额,这里特意保留一个燃料电池发展目标伶郊鳞,跟发布不一样洗。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛊荡,我们是1万;2025年是10万柑粳,发布时是5万;2030年是百万瘟喉贤,发布时是10万爸膝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磨枯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨怂私,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钞、耐久性赖圈垛、成本娩、氢安全肩透。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爬备漏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄委,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菇。当然腺,全技术链的技术攻关需要做妻蟹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薄桓氖。前期小功率燃料电池淘炒,中期是平衡的燃料电池寺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池士,到最后全功率的燃料电池扇。当然宦吮,电电混合是最主要的墙认,最后电池小容量的技术路线姓啸澈,但燃料电池的功率更大一点泥。在这四个层面进行了技术创新梳理芯,燃料电池要解决的东西很多枫玫,包括材料碘榷、膜成唉避、电机担权碧、燃料电池男月块堆醇、系统技术滦漂芍、整车技术迁掇。燃料电池也是下一步国家科技废订少、资金支持的重点眷免导。    4骋、智能网联汽车超惕牟,这是新兴的技术发展趋势兑喀。其重要性与新能源汽车同等重要蜕擦拖,有部分专家认为更重要份星,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秦瀑吉,技术和应用的优势侈,也是机遇聚规。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电携才塘,涉及到国家信息管理挂枯。对核心自主提出了很明确的要求北,即两横三纵俄挝。    车辆技术上更多的是决策勒蔽、执行快鲜屎。信息技术卿返,信息安全笛曙,地图技术也是非常重要的疤讹改。两纵篱摊疟,一个是车载的鳖不惹,一个是基础设施饭冈彪。智能网联一定是循序的撤默糯,智能网联技术最容易得到大规模的应用陇激捌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标说精。这两个路径总体上循序得到应用扒奠,从商务车来说晌,更容易形成郡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抬订。    从四个层面聚焦一些技术需求林顷。跟燃料电池一样棱辅呈,需要解决的问题更多一点剃。从感知决策执行的惧傅炉,特别在决策阶段裸噬,差距是比较大的筒捐匹,感知当然也有差距社氖。在信息层面衡牢,大数据卸论、云平台插窍按,相对来说中国有比较好的基础和优势呕金斡。    作为一个前提剔,对标准法规先决性喊空,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诡睹硼。制造技术不细介绍了恍盎,还是聚焦在新材料的运用霞吠敢,以及新技术对制造技术带来的变化贾舒唬,聚焦方面进行了说明涵风。    动力电池垛献宏,分三个目标赴,目标上有比较大的讨论和争议赖侯苍,比如说新阶段提出了350关坛星、400闪梨废、500的质量要求抗偷管,争议非常大酵碗皑,重点几个层面筏:    优化现有的代表电池技术歪,提升技术水平鹊剩,特别耐久性熔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慌忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别据赶肚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冒冻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系换。现有应用以企业为主体来做祟炭搂。当然痴,也会关注动力电池的回收利用技术秒。    最后沫,轻量化标恢。简单来说歼敲筛,前期聚焦材料技术禽抵抢、设备技术暇、制造技术孔娟、回收技术貌常涂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛,比如说传统的四大工艺的变化炕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湾肥匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脓、供应链拣、资金绣、汽车等方面的诸多质疑苯黑桑。期间,明确表示不会放弃造车富。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天公滑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱、互联网及云辉纱县、内容檬、体育,还有三个端口类的,手机传虫纱、电视搞、汽车矩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘎财示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驳矫薯。    乐视的电视做的确实是非常不容易几。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三能靡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辫诽讲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牟谱令。总归累计亏损36.33亿元惟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾胸别。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圣。第一部分就是投资人的钱扩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腑馆逛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法等谷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讹勿额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿媳贩、体育43亿土芹、手机50亿,房地产64亿憋偶豌、内容108亿介膝瞥、互联网金融151个亿嘘绊、电视187个亿呵叔逼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹦辅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准却美。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厕嗣交。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悔邦魂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喊拴。很可惜,你们蒙眼狂奔森。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乔偏柒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帘僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃苛:李芳" "   12月10日姓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碗:一条是政府主导竭寐泉、政府补贴的方式榔,这是当前的主流媳。一条是消费导向屎淮,依托市场的内生成长道路桔借此。”他表示馈,(电动车产业)进入者中酥绿规,大多数最终可能会被淘汰禾虏,但是不能不给他们机会渴漠虾。国家已经开始放宽市场准入奶烽,此时怯矾浓,应该在两个方面把握好政策驾贸半:1炬、应当欢迎新的进入者奶啪抽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镭扫,让投资者自主决策垦揭,自担风险纶熟搁。2味、要以强制性技术标准和相关法规为准绳版岛,严格市场监管铜酬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磕,目的是建立好的产业生态菊革。电动车产业化童儒,最终必须依托市场来完成哥脱,因此顶,政府的政策必须产生长期预期贩良。推进政策应当借力市城钒ァ,发掘市场的潜力矩恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汾殿握。政府政策不干预技术路线腿苇揪,政策的实施不是导向对政策的依赖猎,而是政府作用的适时发挥肉仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚良成:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囊导,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示去,戴姆勒有望在今年成为全球最大替,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商考憨姓,这一目标比原计划提前四年实现富凶里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布显:“戴姆勒今年即将实现这一目标独逃病,比预期时间(2020年)提前四年颈。”   据悉嗣姑青,蔡澈最初于2011年宣布上述目标风孟,当时受到与会者的哄笑愤雌膏。然而伺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帆,领先劲敌奥迪和宝马蓄惹。(实习编译山遁俱:刘欢 审稿委:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贩仕郊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒂:韩大为 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞,严禁转载枫仕,违者将被追究法律责任腻背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夏罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啡慧。在提及新品牌“WEY”时莎零,魏建军表示遍纳,“将夺取丰田和德国大众的用户”醛屯。   记者灵锨:为什么把自己的姓氏作为品牌朔讼?   魏建军跺秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨酷哼。我对WEY很有自信恨,就使用了自己的姓吐徽迷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吨退,但在中国汽车行业我是第一个埂宽窘。   WEY之所以采用英语匡解芬,是为了要瞄准成为全球品牌栓惠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臼。   记者坞劳咐:对于竞争对手有什么设想创潍年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丘党莎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势届殿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝗金,在此基础上还要实现15-20万元的定价涝秃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偿。在性价比上WEY更具有优势供抽芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旅楞卡:李芳 版权作品袜新,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤怀,严禁转载悼冀茬,违者将被追究法律责任姑爆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驹词,新能源汽车的发展也不会受阻释痛瓤。   根据工信部核准的数据弛,今年前三季度玖,整个新能源车销售16万台耗够,同比增长83%盟。其中弥畔,新能源客车已经占有40%以上的比例势,达到了近半的水平痛芒扦,发展前景面临压力岁,但乘用车只有0.1%糯。“我们涨十倍是1%妨奉姜,涨100倍是10%怀,新能源车发展有巨大的前景和空间疯距,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上川痞,全国乘联会秘书长崔东树说截艇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酮芒。根据国家制定的产业政策要求纲棠协,到2020年恳,乘用车百公里油耗要降到5升笺熬惧,这意味着五年内降38%的油耗惦素。“基本上谁也实现不了聪,只能靠新能源车来推动泛菲伞。而这种新能源车惰颅坎,插电混动可以降80%筏,纯电的可以降100%的油耗喝伴好,这种情况下只能发展新能源车斡弯结,这样新能源车乘用化抖,为什么我们一直定义为为生存而干翻缕,你不干就要挨打项动。”崔东树说洛帝嘉。   另一方面敲邻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展背反裳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耐乱吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饶便,因此定价弹性很大氢胆柯。”中金公司的研究员李璇说凭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酷廉,为消费者提供很多选择丢。随着技术进步和更多电动车型的开发遣恨,新能源车的成本会不断下降沉死,比如抒分粒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拐。“中国的纯电动车型出来以后潮弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多界舶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疗婆,发现基本上17温涛琳、18年以后的新能源车碴撑,达到8年10万公里以上阮投,整个成本是比传统燃油车是要少的必,甚至是少了20%到30%蓝蛊。”   电池是电动汽车发展的核心酞湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操梅,电池成本还有很大的下降空间握。目前眯矛,整个电池的产能供应相对过剩措钒秤,国内电池企业达100多家乌。据统计戚,目前整个电池的价格大概在2块多左右算铂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僚冈仑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宠炕。因此贺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谎,这样才能达到标准请古。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻腻缺:李芳" "   我们不认为绝对的销量任巩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素汤奶,比如利润率岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标金末璃。除此之外故吃井,品牌力继、品牌的知名度汞、美誉度店、影响力春岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔患。宝马在创新精神上是首屈一指的持,因为汽车行业正经历巨变逆袒,在电动出行跋赶怪、智能互联宛拖、无人驾驶等一系列发展方向上菩,宝马都打下了比较好的基础唾申。    临近年底该,伴着层出不穷的新闻事件石茸嘶,高档车市场竞争愈发激烈芦表咀,作为全球领先的品牌——宝马茸诽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕。近日迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司沏,听到他开诚布公袒、推心置腹的看法锻遣。   问逢订箱:根据最新的销量数据极酒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袭砂。那么忍哗,您怎么看销量簇派欢、利润点枫其、与经销商合作伙伴的关系热? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惋: 每个竞争对手的情况不太一样莱篙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暮,所谓的增幅我们一般都讲同比莱茂架,是跟去年的基础关系寿媳孩。几个因素加一块儿懊,我们不认为绝对的销量洪淌缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素些我。对于宝马而言擂摧,今年前十个月顽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟闹闲,同比增幅10.2%得陕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吭,同比增幅接近11%挥。我们对这个数据还是非常满意的枪洽盘,这也达到甚至超过了我们内部的目标趁。    除了销量本身的绝对量或者增幅骄浅怯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楞曹,比如利润率土茧卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标史栋剖。除此之外蓬,品牌力水、品牌的知名度雀盯、美誉度雀、影响力雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱荡庞。宝马在创新精神上是首屈一指的杜,因为汽车行业正经历巨变膝熄,在电动出行萍超吭、智能互联慰卯念、无人驾驶等一系列发展方向上溅,我觉得宝马都打下了比较好的基础图犯刻。总体来讲实踢,我们并不惧怕任何竞争蜡锯,我们也欢迎竞争释警,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行软,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势解粪。   问怖碎篱:最近川纶奖,关于奥迪的新闻比较火汕宏。   刘智绣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忙巫。对于宝马品牌来讲芹杉次,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视仍,双方的关系也非撑穑好肺赴盼。所以捶蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澄参盛,一个是宝马(中国)晶,一个是华晨宝马亮,但是我们有一个整体式的营销团队黔,有统一的零售网络彻缎棘,我们在总部有一个统一的管理团队私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屋蜗。至于竞争对手我不是特别方便评价伙怕莲,不过至少释放了一个很好的信号拼,豪华车市场的前景依然很好掏。    问呐毒赂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展履罚陪?    刘智弓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攻捻。因为从经济的基本面来讲侈坪角,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡、持续的发展态势违。之前以出口辆倪错、基础设施建投资的经济拉动方式首,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伸败。需求的增长其实就表明了对于车的需求酱,其中也包括对豪华车的需求卡矛贸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长礁燃啊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸡,这几个因素相加拷腐热,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灯溺伎。今年伤娠,豪华车的“盘子”接近200万辆晚疙憨,未来可能每年的增幅不会特别大双病,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫁棋卑。所以惯芯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹤,力争在市场表现上优于竞争对手萎斧便。   问妊夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绞,这一岗位和以前相比有哪些挑战惫收?   刘智氰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化上馅芦,因为我在宝马的八散卉搏、九年时间想舜,换的工作岗位也挺多的秸骗。换了新的工作以来薄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秘,比如负责国产车的销售邪,可能是比较短平快的弧邓寞,看的是一坞茸、两年之内的事情堪烩。在宝马中国总裁这个位置上篙,除了目前公司各个业务板块的运营岭泡脸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题救泊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃,像无人驾驶贬窖、智能互联稍艘、电动车故幻,包括数字化营销炉饺玖、品牌年轻化等等一系列的东西拭汇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娩酬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翱崎墩,力争在中国市场上打下一个非嘲牟福好的基础委射。我相信莲涟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势垄。(中国经济网 记者固驹骡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧却:李芳" "   原标题请羔胸:王永清晤匡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矮。别克品牌今年销量已经突破100万辆距翰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量部翱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名村泊燎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磺签。数据显示舞呸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆非监嘲,同比上年的446764辆下跌28.64%眉热。上个月伪速,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弘。    因此室耐,在车展期间接受记者采访时檄炼,王永清表示绩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炯迷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唐沉,但全年销量依然会同比下降20%左右惯咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来女咐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吓身,可能在布局上稍微有点滞后患诵。现在对于雪佛兰来说谱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矛岔肪。    事实上瑞舵烷,雪佛兰已经开始了提速布局捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上博圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台心辨显。王永清表示年巴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夺碱,2016至2020年投放超过20款新车茬佳崔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顺河,30%为SUV车型表遁踩,并将加速引入包括1.0T虾表覆、2.0T岛芦、8AT描裸添、9AT逆炊反、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抠提。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爱川,未来SUV将成为主推车型泌溉趟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犀,轴距2725mm熟,将与全球同步进入中国市场粮掀。同样矗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场模防。    值得一提的是估肥笔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吐少奔,拓宽产品线譬。RS车型将采用包括侧包围焊软、运动尾翼氢赦拣、双排气管枚、降低化运动悬架动、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墟钨,并加载多项ESS智能安全科技盘。    在品牌营销上尾添穆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窃息、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销持晦汀。另外侯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碉戒,演绎雪佛兰“热爱阜,梦想黑,行动彪,分享”的精神温。    “今后新车的利润越来越辛ⅰ,主要利润来源于衍生服务史迫、二手车置换等筛色。相信雪佛兰将它的结构调好后毁蠕,未来两年将会真正出成果陕枷。”施弘说卉锑拐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静,上汽通用的新能源战略也将全面提速识井。车展当天激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相律菩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拼非。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统破峰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肯夸鸥,发动机的最大功率为73千瓦健蜂位,其中电动机负责驱动酚吗,汽油机负责发电粟铆,它的综合百公里油耗是0.9L室痰。从上汽通用发布的节奏看堆妮啼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型臂,王永清说思,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彩弄矛,产品还要丰富似茶,才能满足这个法规的要求桑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛,到2020年之后比例更高速亩讽。王永清表示糕匹:“估计到2022年蓝设,我们的电池技术会有很大突破炽镣,能量密度大幅度提升迫楼,成本是大幅度下降连瞎。这对纯电动的新能源车发展是好消息虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍吓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢概叹、豪华”品牌——WEY恼惋,W01亢略、W02两款全新SUV首发亮相琼挎,售价区间将在15-20万元唾摧鞠。对于新品牌的未来发展规划廉胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫂垛:“WEY品牌明年将有3款车上市伺快,到2018年还将推出2款左右的产品叙蜂融,以支撑起全新的销售网络体系划。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仙藐鞭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔬刀牟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市体唉,8月份推出第二款SUV W02徽故,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年光侩蚊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盛芒漆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垛,魏建军详细介绍到攘贩耐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汤,配置上拥有最先进的安全技术港、智能技术价峭怕,也更加精致蔬懊。此外在性能上两者也有很大差异浓腿,例如在NVH方面谢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上世,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怪。   在经销渠道方面物稼娄,魏建军介绍说煌涡秋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缆蹄扮,没有想过招募新经销商类嚼咎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澳纲型。”   对于新品牌的未来发展浆逆氢,魏建军信心十足舷,他表示酿杉:“我从没想过这个品牌会失败歉匠,只有退路封死才能做好这件事寸辱鼎,自主企业只有没有后路才能把事情做好号。”此外盆,魏建军坦言肚车腔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恒少伦,因为新品牌叫什么并不重要疥讳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核惹沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸耿,将方向转到共享经济蚊巴清、互联网采些惭、自动驾驶方面新的技术冉苦上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矛穗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轻鸵禾、生动的演讲祭拇怜,就城市交通非陋梆、自动驾驶和汽车互联等热点话题懊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猴陵燃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔袖跑。    徐大全说抬徽,博世始终认为哇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镐仟裳。    徐大全谈到癌感,作为在汽车领域的老牌企业雀鳞患,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苔外柬、多样化的发展态势和需求脑挞木,博世已经有了自己的思考和方向乔。    他说梳祷贾,如今沮煞副,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎,将方向转到共享经济凳、互联网辛却汀、自动驾驶方面新的技术惦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊雷陇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钡,面对新一轮汽车技术的变革逆括,无论是传统汽车虹芹壬、零部件企业冯存菇,还是互联网兔澈拖、科技企业翻蘑段,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皋绥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点司:互联化箔、自动化和安全化司。我们预计蓟锹,到2021年盖吉,汽车将成为第三大互联移动实体拓翱临,同时扮演人类的第三大生活空间俗扇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面票,来充分发挥互联驾驶的各种优势乌乓。    谈及自动化领域毒,徐大全判断斑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腊届。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泻晃裤,通过持续创新驾驶员辅助系统琴氦外,从辅助驾驶摄泡斜、部分自动刮讼萍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进目。目前莽楔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灰迹誊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎录裁,到2020年左右揭范,自动泊车功能将进行试点项目测试烘艰塑。    说到自动泊车氰,徐大全特别谈到停车难的问题棉刺。他说裁锈,停车难是在城市生活中的一大困扰同淡尸。今年尸轻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侥棵霜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛔孙。在八项智能泊车功能里充,“手机查询停车场位置并导航”彤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺俺。其实第瞬湍,在大型商场里角赎惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒列冷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俗曝嗣。根据一项市场调研显示们画桃,2015年逆藐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俗盘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迟贬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墩扣吐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坎啸聪,在深入巩固原本的互联化箩铺、自动化和安全化“三化”战略基础上忌同,博世今年也把两轮交通残讥莎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踩。    他介绍吕急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赖皑伦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绒攻东。未来十年推嗓拿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚕惯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性的琉。    在两轮交通方面废师,博世提供两轮驱动垛落、安全等各方面的解决方案罐,涉及两轮电动车剔叮、摩托车亮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闷疆搅。    最后囊拐忌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄拎,满足这些变化的需求悸渡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”武仍介,“双积分”法规泞策,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烙喷,连日来度淑插,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蠢碧荤,让观望中的车企备受煎熬硷。针对业内关注的焦点问题檀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全详玻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉:不久前层,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规天喜钉,如何理解这两套方案颈汞沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲完:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)露、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奸挛,但又有独立性绦懂屁,各自的核心目标有所不同峦揣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量车殴,进而确保国家能源安全赋缸。由于中国的石油对外依存度已超过60%唉揣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捐兑是。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢俗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烩纫负,进而实现国家节能减排的长期目标感户岛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稻霓山,但现阶段并不能彼此替代胆瘟。对于CAFC而言窜泥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唯,其中当然也包含新能源汽车湍锰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫉缉。但不同的企业由于自身能力抹洛、技术储备和对未来技术趋势判断不同欺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模活细岔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憾胺色,而以后补贴将逐步退坡混纽缆,企业更担心成本无法负担灭。因此仅有CAFC法规棵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宋笔,所以有必要出台NEV积分钦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚊蒲。同时哇陀涣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫百聪悲,从而有利于新能源汽车早日取得突破广隆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俱畏,其目标应是降低汽车及相关产业倪、乃至整个国家的碳排放讽丰嘛,和降低能源消耗诉求不同草副孝。作为碳排放第一大国喀阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值事怜赤,后续国际压力还将不断增大猎酸哇。因此会券便,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放需其,从大方向上讲是正确的收侠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绦襄,这和NEV积分没有本质区别埔,也无法确保总体低碳目标的实现为貌闷。实际上啸,跨行业秆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袍哎涝。以电动汽车为例遍嫂劳,其在使用阶段确实是零排放钉躲楼,但与欧美不同搪,中国的电能以高碳电为主涧赔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熄。也就是说排,在使用高碳电的情况下潮粗,电动车全生命周期的碳排放并不低鲁。这正是碳配额管理应该解决的问题粪胯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中感巩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额请姐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驳。实际上楞蹭,将新能源汽车确定为国家战略钾冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构边邢蓄,生产更多的低碳电蔼鸥希,否则减碳的国际承诺将难以兑现其婆。    另外稀径,对于汽车行业胸库蝗,无论是CAFC黎渤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吗,但都应该由一个部门来统筹策划谴,系统思考甭涸帕,拿出科学联、系统勿、具体教访佩、有效的管理办法来推动实施烹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谋。    ■积分交易细则需加快制定囱渺、尽早出台    《中国汽车报》涕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮爆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃?    赵福全顷堕呕:确定合理的积分价格堪魔,涉及到技术胶、成本和市场接受度施添,需要综合测算和动态调整步。我认为基本原则是醛隘彭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钉,让没做新能源汽车的企业有经济压力诚搬颓。如果NEV积分是“白菜价”棱,大家直接买就可以溶佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入讳?    因此斧俱,NEV积分的定价应足够高浑鞘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入步,通过自己的新能源产品获取积分薯茨,满足法规要求廖笨脾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菱咕钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业班,能够通过购买积分先生存下去通赋,争取时间把自己的新能源产品做起来稍恒嗽。    《中国汽车报》酒轿测:除了积分价格之外钙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毕,目前处于“空档”状态繁,怎么看待这个问题戏梅?    赵福全唬悍似:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力配讲贡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间老化,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫当舌泉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性档眉。同时末喇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殴。对于汽车企业来说桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期放,政府作为“游戏规则”的制定者泻寺鸿,应尽快给企业一个明确的目标喀星,否则企业将无所适从糖糯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捆夏靡:“双积分”中提出了2018年起豌垃番,8%范、10%抚、12%的NEV积分比例绊缺式,而经权威机构按照法规要求测算萌牟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渐辅?    赵福全锨昂矗:在这个问题上背,我并不持悲观看法溺咖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刨胃,因为还有很多企业尚未完全发力表坡称。按照国家的发展预期厢峰尽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懦,如果每辆车以最低积分2分计算杠孙刻,整体积分比例就达到了14%舷拿察,如果是分值更高的产品协譬,达到18%的积分比例都有可能呻劳。关键是要努力实现7%销量占比目标琅,而这也正是NEV积分的目的所在订栋秆。    不过另一个问题引人担忧谰罢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沧嘎淮,同时在CAFC核算中也有优惠棋:一方面油耗直接按零计算残惠怕,另一方面核算数量加倍读寐,从2016到2020年分别是5倍霜靶夸、3倍虱、2倍暑。此外泄点,按照单项抵偿原则屠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分难,还可用于抵消CAFC负积分菏。我们经过测算发现壤醒,CAFC中的这种双重优惠聊侥,对新能源汽车的“照顾”过多了替,不利于促进其他节能技术发展卉姑扇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烫无。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞凯,CAFC的达标难度就会随之大大降低勉坎。实际上杜馆缓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镜钝藐,两者不可偏废爆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勿荒青,但如果CAFC目标落空表,国家能源安全受到威胁拼,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿门诲,这不仅能确保CAFC目标的达成锑喜,也会提升NEV积分的价值晃,避免NEV交易落空别。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码扰妨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鬼,而没有将电耗的概念纳入其中谈动假,这样的算法是否科学任怯?    赵福全遣停吴:NEV积分分值以续驶里程为依据惦篓,这与推广新能源汽车的初衷相违背令璃疚,也不利于鼓励技术进步捞室。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屁层。推广新能源汽车是为了节能减排逛卤,因此不仅传统汽车毖昏,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞哼、抑重扬轻冀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢,而不是搭载电池越多越好坤,因为大量电池搭载在汽车上移动竣吃,这本身就会使能耗增加桃铰附,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皋,也意味着大量增加电池生产的排放稳齐梆。    政府应鼓励企业开发低成本搐湘晾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皖颁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雹。也就是说尝徊冗,政策制定一定要“勿忘初心”碉舞。建议NEV引入单位电耗藕斤,即吨百公里电耗的概念靠畏,作为积分分值的依据边。同时算,对于小型车电耗适当放宽仆齿,而对大型车提出更高要求饥帕党,以鼓励新能源汽车小型化画时倍,进一步提升节能减排效果淳低。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硕魔险:在“双积分”中馅,没有将新能源商用车列入管理范围伪偏,这样做合理吗仁休?    赵福全拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备唬可持续发展的问题日。2015年貌蟹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氨模氰,获得国家补贴的比例比这个数字还高看静。而此次NEV出台却未涉及商用车传,这是不合理的踏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忻焚,也会让乘用车企业感到不公平佛凑递。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彩滩。我建议栋煽,应该单独给商用车设立NEV比例要求票,可以不与CAFC积分抵偿龄,但企业之间可以交易纤玛。因为如果没有NEV的强制要求谓恼,在补贴退坡后吗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将刚竿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私舞搜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飞落丸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邵憾,盲目投资之后彪,多数公司要垮下来轿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滦钵滥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脖。    以蔚来汽车为例沪暖,去年8月还只有100多名员工碑味巫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侗。据中国汽车工业协会最新统计两层摧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箍咸,销售4.4万辆济,同比分别增长25.7%和43.8%辩柬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靠磐,销售28.9万辆柒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绷。蔚来汝弛、威马论、前途娘葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词茂恭璃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堂。至此烈,奇瑞新能源成为继北汽新能源得、长江汽车凡馅痘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业千段,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家安。    “新能源车企的风险捶守栏,其实很大汤饰。”王秉刚说漏碾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力税扭,对风险有足够的分析巾,有可能投了很多钱浅,最后做不成悔翻访,带来不必要的损失邯伙湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下就牡,简单地投资建厂派察、增强制造能力煞领,未来堪忧恼。新能源车电池的技术进步非常迅速 耽慑理,现在可以用的技术一年后就不行了痰分瓦。如果没有研发能力就做不过人家潦闭矩。“一下十几个亿扎进去僚,有可能最后做不成潍,我还是提醒新进者要谨慎一点泰碎。”王秉刚说睛蛾。    事实上逻僻截,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛宦,但规模都不大季。而且动力电池总的规模也在扩张中挖入熟,尤其质量好的不多嗜瞄,“据我了解灌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裤嗣访。”因此史挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺科吵疏。   谈不上“红海”悄结,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀疙,但道路曲折季。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡,造车得有钱锨吼、有人才卧艾拖、有时间管汗。“钱我们还行苦蚊,人也不错羚,就是时间太紧遣伤噬,毕竟搞汽车三年算很快撼兄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栏。”万锐坦言苦停鼻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镁酬。    不过嘲踢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小龚,万锐并不认同响盲。在他看来郸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糠软勾,因为大家都还没“下海”旦炭淮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埂盛,大家还在忙于造车贯姜,搏杀还没开始撬放铆。    “这是好事熬谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窝,目前中国传统整车企业有150多家额效僵,新能源车企至少有30多家曙错獭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匠甩。    至于是不是过剩内犊,梁伟表示这还是要市场来判断寞晾卞。在梁伟看来柬,其实中国传统汽车行业已转入新常态谎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长境,除非汽车消费大幅好转偏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况深食外。    但另一方面鼻纶卵,根据预测捂菲,未来5~10年故,中国的新能源汽车将保持两位数增长摧夺经。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缄苹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酣菩答,到2020年时产能达200万辆春、累计产销量超过500万辆练逻。梁伟认为目泊清,从年产几十万辆到200万辆的目标鲁输,新能源车汽车肯定还要快速发展舱。目前的新能源车市场还完全没有定型扭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扮缎涛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功螺斧,“很多人此前担心特斯拉会破产码,但Model S和Model X推出后效果不错咕,用户接受砰炼。经过多轮产品积淀罚晌朵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骇,特别是成本下降得较明显獭骡瘁。特斯拉可以闯出来蚂,中国企业也有机会涝、有成本优势承感。”梁伟说怕。    对于最近贾跃亭的乐视贬悔纺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呐殴,梁伟指出宏宫挂,除了技术壤撅,汽车行业还是一个资金密集芳花、劳动密集的行业丘。如果要进入薄掏,需要企业在未来几年有大量投入俯瞳,以格力电器(000651.SZ)为例颇笆赶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垒鞋。    梁伟表示痛澎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舒楷锈,毕竟快速把产品推出来究袜共,现金压力会非常大徒疼。另外相黎,一家企业在原有行业中具有很强的能力天,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功美晶,这是一个很长的学习过程习。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷钢,也是第十七个中国记者节琳俗。2000年筹慧瓦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节季烽。此后记者节像护士节呈、教师节一样论淮良,是我国仅有的3个行业性节日之一轨。   值此之际藩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雀沃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兼豢盯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”并轨毋。      坚守还是离开喂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露川阮弯:去年网络广告总量2096亿元狭功败,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舰。报纸下跌超过35%怖窟峭,杂志下跌近20%缄蚂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿参潜谅,单项将全面超越传统广告徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者台,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹤,也仍能保持着不俗的销量难谜拆。    “没有路可以让我选择泛霉坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坞欠丝。”陈总对此直言到揭偿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哩,但发行量保持一直不减强穗。诚然绅辑,这离不开报社给予的支持沸米嫉。但从自身发展来讲舜方护,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泉踩叭。究其原因舌秤烷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的道,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驴盒阀。   汽车也好恢别居,新闻也罢填隋。毋庸置疑苏坝摄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题率。   纵观整个汽车行业的发展趋势呈夺山,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志详把袱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搏吝,但不可否认的是穗隋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搽貌瘸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐射沽。    除去对报纸腐细、杂志创碌、广播铃偷、电视祟红逼、音像等载体样样能玩得起来欧图,还需操弄3G既、4G等流媒体技术捅痢频。我们不知道下一站会到哪里崩秽加。   面对媒体融合大潮览,陈总胸有成竹的坦言扦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烷虚,家用汽车转企改制之后继续深化改革铆敬羔。由媒体到传播机构福回,由杂志到全媒体平台千窍互,历经两次创业汤,家用汽车探求新的发展方向手题,抓住变革时代的发展机遇忱,赢得了全新的利益增长点抗嚷。不再只是单纯的纸质杂志冀,视频锈、自媒体等做出了不错的效果逗婚票。   其次违迹唇,就是在自己的企业定位方面棵盲,中国医护工作者汽车消费调查襄溶驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生魂、护士鞋、教师等特定的人群为对象做的系列调查堕负。这些调查一做就是3年图悔夏,走遍全国大中小城市冒景化,做出最真实的数据驹碴染。 ?   “网红”营销时代   今年以来缉寸,网红主播频繁出现在各类活动现吵俏琛,手机发布会粉乏佛、车展息里跺、房产开盘澜旦滦、比赛等一场不落狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会害棚。”   日前碧聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军需府亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柯痉酶。   对此事件搭点,亦不乏业内人士称橇得克,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垂,呈高开低走的态势瘦。   陈梓萱表示涸巍伙:“在现阶段的传播环境下葡,媒体记者朝网红转型晨,把读者转为粘合度极高的粉丝内韦捷,增强彼此互动按、沟通割驰壤,无论对于报社还是记者个人倪梆,都是一件好事普。”   “把流失的用户拉回来汤桂,用互联网对、新媒体的方式莲,我们正在努力尝试步宽,但具体执行效果如何侯,尚无法判断反雷。”全媒体时代袍晃,我们永远在路上醛骸慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳奋:张瑞丽 版权作品散卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟老痹,严禁转载跨融,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  原标题补驼:广汽传祺肖勇涪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虫锹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸽。在本次活动上即蜜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崇。广汽乘用车副总经理肖勇表示睡:“时尚是一种潮流抠妈表,其实就是顾客需求拈念炔,引起客户共鸣啦炽,汽车也需要时尚帕,所以GS8出现在了这里办抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想帕鳖匙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬蜂菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程⑺怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摧,中国品牌基本上没有一席之地朗沧然。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型存练我,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任襄碑。   对此弯挪硷,肖勇表示楼:“传褀GS8我们就是承担梦想彼雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽摆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘛烹汝,所以在豪华汽车上缉,我们率先实现突破奶蘑梆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仁,我们就是要跟汉兰达徽拴、福特锐界形成三足鼎立馁美,甚至未来超越这两个品牌秽羔,这就是我们的目标涸汇潭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阀,创造单月销量的历史新高首,爆款车型占3.4万辆碘拓输,但受制于产能安排的影响纪令段,造成其他车型总的销量并不是很高曙钵。面对这些问题秦磺问,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虹丛。   肖勇表示臀论歉:“明年我们的产能姜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合劝钞,产能将得到释放赋辜。我们在满足GS4的同时燎潜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弘饥,最起码销售五千辆以上项础,剩下我们会再分配个其他车型踞樊识。”   同时为了加速品牌向上督煞羞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竞骇捅。同时肖勇说道咐靶泄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扣,在明年全部投产碱,所以明年最大的问题还是产能譬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型委柿导,我就是聚焦我的明星车型队旗瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸寡旦:李芳" "  还有不到一个月哎,东风标致4008就要上市了碴。它的颜值蜕、科技装配足够有吸引力糯瓣教,那么随着锁定竞争对手改、谍价锤、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊横,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塑高嚷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒陵羞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多别谅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影略。比这番景象更热闹的鹅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会京坏勉。   说到品霸链桨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牧,让媒体品到了极致赋涛。在工作人员的讲解下返,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰荡梗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹿牡睡,无不让到场的记者槽竭颅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碱哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质细拒啦、品味湃辆钵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攀,东风标致在今年推出3008呸、4008后脓,也将在明年陆续推出3008S米井、及另一款7座SUV懂娘。据中汽协最新数据显示茂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆微府,同比增长45.91%某。那么八,在众多SUV产品中八,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢响歪镁?东风标致总经理李海港对记者表示祥贤:“我认为要总结一个词就是‘品’字板,东风标致的SUV一定是最有品的行,这个品是指品质狈洛僚、品味钠,今天的4008就足以支撑这两个词汐狗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茫穷嵌?李海港对汽车产经网独家表示擒倍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同令磋骸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坡污撇,轴距达到2730mm靡传堕,是同级别车里最大的锈髓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统平,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晤烩,在配置方面更趋向于高端磨、智能叮霜罗,进军更高一级的SUV市场密偶。”   然而绦,另据乘联会的最新数据诽催汐,1-8月惺桅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV视峨令,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诧士,作为中级SUV炭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卤凸?李海港向记者算了笔账乘纷俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勘锨共,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求观沤。“这种需求就是4008的机会庭,也是4008成功的保障挝既。”李海港表示谋晒查。   “狮虎之战”将上演   还未上市驳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厩茫。李海港认为秀熊,4008在科技装备搏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虑澳烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俄交欺。”李海港强调谓。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱可,4008的设计颇具未来感和运动感农俄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下行臀托,4008在轴距上占有一定优势酣,也使得整车造型看上去更加修长惟娘吃。   那么炬拈让,价格呢磷翅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测融够觅,通过对比翼虎的指导价烧,小编认为4008的价格应该在19万元左右许。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桶敛?据乘联会最新数据境秃,翼虎1-9月累计销售84258辆却翟麻,月均销售9362辆退皮汹。但值得注意的是悍巴叭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卸盖缝。那么袒寄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量范好,可以说也有一定难度没惨。   汽车产经网了解到伐萎,由于目标客户锁定在换车需求的群体俏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陇虑,以吸引用户选择4008靡故。至于置换方案的细节缚,李海港表示还未最终确定喂碘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患拴顷:李芳" "   国庆结束后且称,北京乡锈活、上海递觅、广州辣枢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灯,引来了社会广泛关注亭。平台闻风声花勺拼,媒体炒热闹疟玩,百姓愁价格砷鹃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郡驼,“网约车”只是第一块烫手的山芋闯鲸零。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廉吵,又要确保公共交通体系的稳定涂先,还得照顾老百姓的感受蹿。    比较普遍的观点认为锹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升封吕蝎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串艘深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藏桨其,征求意见中提到让市场来决定腊举,这是非撑停科学的拓。作为用户抒,担心价格上涨匿簧,特别是比出租车贵势,认为监管部门是要维护出租车体系利益酸茨旱,我觉得这是大家多虑了甩膛。过去吨顾芳,在平台混战的阶段份惫寸,资本介入烧钱抢流量篙承,这本身就是不可持续的斜,价格逐渐上盖肺诺摇,平台收取中间费用是必然的茨筒抱。    对于各地的征求意见棚烷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铆汰寞。比如说要求司机是本地户籍吴、要求网约车辆的舒适度等等砂拔芭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星。    网约车规范的政策是非常需要的汞,作为共享经济热潮下的产物效腿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媳。任何一个商业模式缴篇,都需要规范起来碧沥棺。因处于监管边缘啦纱屑,过去已经发生了数起网约车的稳门澹害案件鹿。我们在对受害者表达同情秘守全、对肇事者表示愤怒之后绵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菊塑。    然而纫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备。比如说匈侵峡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背快撬、车辆要有上海车牌凸申慑,并且轴距要达到2700毫米戈。根据滴滴公布的数据掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中北,拥有上海户籍的不足万人孰袖氓。这个情况在深圳类似采钠髓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妻。如果按照细则明确执行烈,这就意味着蔡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爽缴。    共享经济是大趋势略,但监管太严可能打击积极性略琼泡,这对立法部门是大考验吮。互联网时代哆碴氛,网约车大大增加了出行的便利诡,使人们在出行上拥有更多选择郊认。监管是为了提供安全高效的服务保障膛碾节,而并非要让网约车集体消失禾当。现在的征求意见许多还是首次提出嚷,建立体系的过程中应该让用户浪、司机及平台有更多发言权乖犊东。    我们鼓励共享垃外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仇褥画,与传统交通体系形成良性的交叉互补括洪。    我们希望立法关,只有合法合理才能保障各方的利益每腊,所以网约车服务一定会是标准化钉肃、安全化的信嘿赤。    我们希望在所有领域都有不断开放搞练惜、不断完善的发展方向擞,这是产业互联网时代的必经之路豹厩拟。    文 | 著名职业经理人纱星委,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上缸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翠同:新造车企业已经不再神秘嗡盖,告别概念车的品牌曝光期宛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段客。投建工厂蛊洪窘、申请资质瓮宦,造车沽,他们是认真的筏签。不过芭沟拒,“八仙过海废稗、各显神通”常详革,出身背景不同的创始人藩,对企业产品和品牌的定位砰难、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哄坎。    想听“真知灼见”立,走进新造车企业翟亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天体。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道方卜墓,敬请关注筏拦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劲牟骆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上互峰颁。10月10日埂睡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准构。这也意味着峡立讽,前途汽车继北汽新能源啼错、长江汽车之后井鹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泡导奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肠革,可以稍稍松口气石。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辛,他直言到2017年底前途K50车型上市前仙,相关准备工作的日程已经安排很紧张咖,有许多事情需要持续推进扫淌彻。即使如此师,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寇。在与记者的沟通中窜峨,他详细讲述了自己的创业经历艾、资质申请的情况派扮肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断好。    短短的一个小时槐,陆群留给记者最深刻的印象是伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丢纳缄,他们怀揣一个美好的愿景冠颅昂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”停把。    ■ 拿下资质不神秘凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶府,许多人都对过程感到好奇杏告钢。陆群则表示熊,拿到资质并不是一件神秘的事情就田。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臀,一点一点把技术做到位安,把技术通过样车和样车的试验呈现出来思袒。”陆群说瘦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藏。具体流程是祭吼膊,企业根据相关标准去申报项目畔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请该椽。陆群认为咯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斥涧咯、引入新的技术和参与者烽洞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诺拈。其中对电动汽车的四项关键技术鲁慨,包括整车的集成和控制技术叮瑰,电池的管理技术薪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳辣谐。同时凤袜缮,技术具备后还需要做出整车筐,并按照标准做大量测试淖较,要达到很高的标准澎墩。据了解冠犯,整车控制管理系统(VCU)淖号、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俱瓮,也是已经掌握的三大核心技术徘。    更重要的是滇收半,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向响。早在2010年篙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐洛勾,开始布局电动车贪袒人,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饲麻朗。2012~2013年骸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叮,在高端纯电动整车设计汐诺、研发方面取得了初步成绩盛。陆群说毛创,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年努享,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艘危哥,开始引起业界关注涩高峭。那时酮,行业对电动汽车的关注已经比较高诉,而前途汽车早已走在了前列胖峨快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秸辈是。”陆群说纹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝吼,专注纯电动车研发兢、生产丛伎、销售及服务掏缮核,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团典。”2015年9月南旅,长城华冠登陆新三板挂牌交易啥槐敝,成为新三板电动汽车第一股啥。目前显陈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桨,包括整车业务板块(前途汽车)渴、设计研发业务板块(华冠设计)锨题,以及核心零部件业务(华特技术)敦径。这三大板块互为依托钒建口,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑题痰怯。    拿下资质洁伪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点习需沦。    ■ 技术瞬甜、生产基地烦罗畔、供应商都得一流    在做电动车的这几年煌孺丸,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈恢粮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦横、变速器等物理结构盒,还需要产业链配套鞭透差、成本控制四、核心技术开发等一系列工作潜。“自主研发的核心技术摩俱、国际一线的供应商和自建的生产基地款违,是我们的三大优势黎。”陆群说倒。    陆群说肆落熔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晃,市场上找不到合适的零部件供应商亢皆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术察镁。目前胃经,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案警捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾笑是、VCU沮狈廓、RESS等核心技术前惰,使零到百公里加速仅需4.6秒摆嚼,最高时速为200公里防,最大续驶里程达到300公里深驶。而据陆群介绍前,这些电控技术相关的零部件倡,不仅前途汽车自己使用渭萝,也已经为行业中其他厂商供应凸韧副。    在供应商体系上碌骏撑,前途汽车同样拥有强大阵容谓脾侥,已经先后与IAC托汐、博世燎吓、布雷博湍脸送、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作退啊汐。这不仅确保了产品的品质喀眯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钳形倾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胆。今年2月膊蜂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基那侠钳,按照规划遁衅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆论抛衬,将在2017年中试生产坪弓衫,第一款车K50将在明年底上市兴摹。值得一提的是曝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉祈,最大可能提升汽车的轻量化水平沪擒汕。    陆群认为颈锹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秦山,而是要通过成本控制查新、技术提升来实现送,其中轻量化就是很好的解决方案蛋罢冒。他强调坦劲版:“前途汽车的产品规划和市场策略鲜判,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炕德,在全新的市场领域不断成长霓感。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渐通,中国新能源汽车市场前景广阔崎,存在巨大的市场机遇镀氓。据他估计佰抚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拨。他表示手控陆,前途汽车已经做好了准备灿辅。    陆群始终坚信一点箔陕千,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西户拼锣。在他看来斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”配失物。“所以蜗辖寡,我们专注车辆性能番,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墓襄,迎接智能互联时代潜伪倍。”他说捻陡。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年璃夺,创业历程也已经13年惩,算是行业的资深“老人”概傻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯玩,他的团队也是一群“汽车工程师”缚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲蔼稳。    陆群说颇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罗凳韩,像华为一样拥有先进的技术沥、过硬的产品品质以及国际化的视野晨箩迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅碱嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叼叫,同时传通,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益团。一时间喀腊翅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戌侨吐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刊刺耗,对于新政咆屋鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锯。    看自己   记者莱: 首汽约车有哪些新的动作和布局抨票?   魏东汗休: 一方面慷喉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睡芍,根据北京襄却峦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苯鼓牡,我们会在司机浅爽、车辆和运营都符合当地规定的基础上思穆,继续增加运力保障炮盆,这其中包括增加自有车辆钎,也包括增强与当地伙伴的合作挞。    看政策   记者梆匆袱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扣关,有观点认为澈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东品守那: 这样的说法不客观袱九。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情师瑟缄。    某种意义上讲娶什,首汽约车项目上线之前热巳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侯撤擅,我们只是在政策范围内尝试着做呛臣杜。彼时荚,我们借鉴同行业企业技术手段臂盒、商业模式和合作模式暮汞,在政策合规的前提下撂朵畦,尽可能尝试氯郡且,当然抒改,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔,我们是十分期待政策落地的败瓷。因此菏使没,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倦开馆。    记者仇贤锰: 怎么看待首汽约车的先发优势侈弗念?   魏东晚: 的确搭褥,北京市场上我们目前是最贴近政策的块纬,但从全国“一地一策”的角度来看碉孪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谁旱。    看行业   记者挖: 按照当前征求意见稿来操作林僵喝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响项。   魏东俊: 我们对于各地方出台的政策表示理解乡,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平溶泊坞、城市交通需求来决定如何管理网约车帽黎说,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发然溪篇。    看未来   记者护: 未来行业格局将有怎样的变化排济肆?   魏东娄金: 当各地政策正式落地之后鳖,会明确供给的标准别,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵セ摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域偷阮,同时砷避,对于准入的司机进行严格监管任功怪。因此宝,在未来行业格局变化上设哭焕,在大的方向和框架上由政府来把关撵牢健,在框架和方向范围内冕,各家寻找自家的竞争点和突破口思,现有的平台选择优化平台和转型升级漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟屠屑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灯辈,并通过一系列体育圃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空挎贾、活力的品牌形象泉既。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耻刃垮,除了年龄碘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人礁磊。” 10月13日够楞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恕忙。   据悉姆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美丧,并向年青人传递积极的正能量焕圃勃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力宠手。未来辈害厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郸扛蠕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屋筛聘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哗关,借助本次人物盛典净仙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圃箔食。   “2016年亥把,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’究点。” 郭伟表示陷看闹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翟旅,不仅让不同圈层的消费者蜗、车主文鸡巨、粉丝共同参与到活动中酗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缴虱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姆。”   事实上篡嘘庇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲁,包括体育以及音乐类的综艺节目宪,实现了跨界合作蹦吩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛋谷护,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糠霸武,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郎超埂。”   根据最新销量数据显示霜,东风日产9月份的销量出色洪苇煌,同比增长超30%砰箱率。其中主力车型轩逸媳、逍客师慰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碌。   郭伟表示蔽迟妮,“东风日产今年的目标有所提升夺习,对今年销量保持信心话。”此外萍,谈到是否有可能再接再厉诲咎啤,在总销量上攀升至第四名的位置时稳荷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知客甩氏,能超过前一名最好壁,但最重要的是与自己对标俗谐盒。”   责任编辑净搅范:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及袒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组律,管理层不参与讨论摹咯芍,每组都有来自全球各地韦坑额、不同级别骡、不同性别的同事岸。”蔡澈说离辟挫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦碧,大家相互协作癸坑筐、互相支持缅、勇于尝试羚弊态。”    中国经济网综合外电报道叉零,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逢河婆,其宏大的构想才刚刚开始揽琳淳。蔡澈现年63岁讽,其工作合约预计到2019年胸,在刚刚过去的2016巴黎车展上抗干,他再次用前瞻的眼光和布局汗欣去,为戴姆勒集团未来的发展俱逢,提出了新的方向饶镀慰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂蜗眠:当年学的是电子工程专业竿把,就有人建议“傻小子能哪腔,去学机械工程枫稍句。”谜,“今天来看焕粮,坚持初心鹃莲侧,梦想终有回报吐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体景聊女,在报道戴姆勒集团的“变化”时病,都会引用蔡澈的公开演讲逆弊,因为他提到了电动猜棠、互联垃缎、智能和共享等前瞻主题磋蜂。    首先鬼焙虱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耿肮磨,并计划到2025年醚导,成为高端电动车市场的领导者切。当然搔偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟窝骄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疵,恐怕显得更稳健典鞠。    “在所有这些领域融芯,你必须为未来的投资做好准备腿,”蔡澈说参市舶。 “但这是令人兴奋的修蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变跑技盲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散韧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥某究,内容丰富的CASE(瞰思)计划案萝七,它取自于智能互联考、自动驾驶芒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲤沤。有评论指出磁洼钮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隧撑,就是要对未来做出承诺齐傅。 巴黎车展发布会期间痉,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋勾扁来,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虾锤,但蔡澈作为首席执行官憾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琶律济,以加速决策和赋予员工权力著称么轰廷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”保,鼓励对新产品和新发现铃筒连,进行实验性的尝试谩帛槐。    巴黎车展发布会期间擒驴塘,蔡澈穿着休闲衬衫滴、牛仔裤和运动板鞋几,一改西装革履的常规风格岔句皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铅目速:“我们并不是穿衣方面的专家翱疵跋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赶睛,而是留在了在工厂附近的办公室偏妊,尽管条件略艰苦温枚。至于在衣着方面的变化甭,没有具体的规划困砍倒,因为衣着是表面化的摧,符号化的宛,尽管这会传递一些信息复离宽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓屏香:近些年朔,我们尝试了很多新的想法校掳沃,对整个行业而言都是全新的尝试缴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仕湍秤,很多同事都参与其中凑。    “仅仅3个月的时间乔话惟,我们收集了150个优秀的想法模缅,这些都是关于企业未来建设的好点子察酱痢。我们把参与讨论的员工分成了八组傲睛卢,管理层不参与讨论娶存,每组都有来自全球各地诞、不同级别廷管晾、不同性别的同事丧闷沉。”蔡澈说勃,“今天提到的鱼群式结构怪温盛,希望让公司更有活力锚,更灵活彭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸闻健,大家相互协作荡溯响、互相支持巧、勇于尝试灯尝片。”    几个月前鲜,在柏林的一次会议上晨梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍笑臀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”村嫂烯。根据德国报纸对这张照片的描绘山桐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赏。蔡澈告诉开发商莲,这张照片是30年前拍的武辈,那时念,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹃鞘。    随着电动车品牌的发布删劫溅,以及首款概念车的亮相疾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俩。在戴姆勒的规划中囤洞鲤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颠尖讥,包括价格慕、外形和性能踞劫。据了解嘘葱犀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挝修,包括在德国建立第二个电池工厂煎糙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟冈粮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕那死矛。主场“作战”的雷诺品牌膘械抬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揣携,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姑禄,包含设计轻、产品以及市场布局等方面携迪。    发布会结束后暮室革,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雾。在面对面的交谈中阿茎苦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烦戳肌。另外乱催氮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题画蜂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼎归灵。    网通社款京沫:在中国市惩小,2017年雷诺在中国有什么挑战卢?    戈恩塑斤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚奉,中国和印度都成为全球业界的引擎布侗。2017年是雷诺非常重要的一年逛怪,我们的销售会起飞皖下,就像飞机一样酷,正在起飞向上并且不停加速舵率。对于日产来讲势,也是非常重要的一年犊,还会进一步推动启辰的产品薪换穆,这个也非常关键覆塑镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翱案庆:您如何看中国新能源市巢弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷赎?    戈恩很雀欠:我认为中国会成为全球最大的市车ぢ纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尘底萌。对于日产而言坚胁牌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺加,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悉劝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撤洁。    网通社受戈副:对于雷诺和东风的新电动车项目吝蕉,是否可以更详细的介绍一下奢?    戈恩山碴廉:雷诺和东风进行合作烷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑰脓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镣,最终项目还没有做出决定搂,但正在研究当中统驹械。    网通社裳坊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临粒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进味?    戈恩嚷眠舶:自动驾驶一定会进入中国式芒,这是勿庸置疑的维衰凸。目前耽,各个车商在这方面的竞争非常白热化唾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胆疗茸。在中国相关法律法规允许的时候挝休颠,我们的产品会进入中国蒙。当前拧龄,我们的样车正在美国唉酿糯、日本做相关测试卤。与此同时点磊,雷诺当然不会遗忘中国市场茎下。我们会在中国市场进行一些展示项目畏凉关,这会帮助我们完成产品差异化的工作钱点萎,也会帮助提高产品的竞争力沁开。    网通社承:三菱的加入蚂派,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绢?    戈恩抚咳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诉谅衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助合交涝。我们认为2016年包含三菱在内兑楼诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拨凯放。所以它不是目标沏,而是我们现在工作的结果丹须。展望2017年葡湾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第渭,尤其是三菱的加入白胆,让我们有潜力跻身全球前三冬逆弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌驰痢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纪劫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代断尉岁。”Kalanick 说道疙肪。“如果真的发生这样的事涧舷,而我们没能参与自动驾驶的开发换婆剧,那会发生什么事貉辜?未来将迅速抛弃我们被贿郡。”    上周四袱绅,Uber 对外表示沤:8 月底渴绢尺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锤琼铺。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹅,系统会为乘客匹配 Uber 专车攻巳泻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炊仁。虽然是自动驾驶汽车吹尸,但车上会配备两名训练有素的工程师防。一名工程师坐在驾驶位上饺白,随时准备接管汽车控制权楞零绩,另一名工程师坐在副驾驶上等牧函,详细记录汽车的每个动作娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庞敲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挫貉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大第趣。在采访中抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堂回。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沫宋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻硗婪妗,现在卡车运输市场也是如此帅察膜。”他说绍。“现在谈这些还有点早眠蛊畴,如果非要说点什么险,我只能说我们已经进入了研发阶段芹滥。”    在采访中昂,Kalanick 还被问到融较:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伺思。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培。他认为在交通自动化的世界里虾簇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伙,但驾驶员所占的比例会下降报箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法庆。    Kalanick 说道箔挎界:“像旧金山这样的城市极耪连,大约有 3 万名活跃的专车司机型艰狈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盘焚,但是别忘了琳守甫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车告沪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氖糜溅,自动驾驶汽车也需要署。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诵使兔,有些情况是处理不了的送伞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笛化。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诬。”    他举了一个例子垃贝,电话刚问世的时候颓,需要一名接线员来接线规尾挠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲顽呢,而是创造了一个全新的行业挖擦兑,并创造了大量的就业机会缴革免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌屋:李芳" "  穆伦认为迁渤娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代称拌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝际脓,包括汽车的使用方式夸。    自2015年9月25日临危受命坚桶,出任大众汽车集团CEO至今琳醇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戌丘。那么坍蛊,一年过去前,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躬腔蔫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后十病窟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得使盼看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拈氏,贴有穆氏标签的大众烧,其未来又将是怎样的呢价?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)相愧,借已成惯例隙蛔许,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扰领,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抢凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梨漠冈,穆伦首先抛出对大势的几点判断怠铰锌,也就构成其《巴黎宣言》的构架水心。他认为搂葱玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堑箔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗣,包括汽车的使用方式巧雀沁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淳吝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恐芜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闺蹬,这需要我们用全新的理念戮砷、全面的视角对于出行方式进行解读秋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胶辉。显然李酵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祥蕾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桶虎。我们需要联接汽车世界和数字世界搬,让消费者获益茹,推动社会和经济的发展勘失。同时顺应驱动技术的根本性变革购,即电动车是汽车行业的未来八恕酷。尽管如此完,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赔矩。我们必须美啪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颊任坏,同时推进替代技术的发展撂谱。    穆伦坦言骸弊录,应对当下的变革苛米,对于大众汽车集团来说骏心滩,是一项十分艰巨的任务亨壬彪。尽管如此躺丁沮,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆貌毒。因为在过去的一年里提诗螺,我们兑现了承诺秦芳, 增强了核心竞争力隘,积极推动集团业务的不断发展极杜。因此抄诡漠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却,而是“大众汽车集团将如何成功”那查。为此匆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隘。集团的目标徊稠微,同时也是我个人的目标沟底,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块莱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魔颠。    他说冬锚锌,今年夏天帕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佬。我们强调盗男搔,集团未来发展的重点领域将包括警呵顷:电动汽车啊摩斯、电池技术艘、数字化悍陈腺、无人驾驶和人工智能齿,以及全新的移动出行解决方案济厩。放眼未来拖碴,很多人将不再拥有私家车辞渐。即便如此皮拍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杯般,我们将提供更为宽泛的移动出行概念覆檬、大力拓展移动出行服务涵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呸量,包括集团旗下众多品牌的战略躺形拭、关键指标和相关措施戒。但在此之前宠礁,我们并未停下脚步尉,而是继续开展相关业务蹭邪谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁坊,他特别谈到读蓬嵌:“在中国卯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项模陌芯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遂。    穆伦表示领,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题料狙。这些实践同时也表明瓜祭,即使目前面临压力挝,大众汽车仍然完全有能力实现目标聘从勿。他承认妓赊氏,坦白来说露焙弟,柴油发动机排放事件影响深远雀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点势斑贤。我们正全力调查事件发生的根本原因甜,不遗余力地解决所有问题爬,并在最近几个月取得了实质性进展奴。然而对于我而言无,构建大众汽车集团的未来危,也同样重要镶女鲸。    穆伦说舱堕回,今晚倒伶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肝递烈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糙婆。在2025年以前嗅姥删,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阂番,并在欧洲市场占据领导地位缔残礁。    最后猛谷列,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望党瓢:“未来蹄硷繁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卷钞。它意味着自由弘亨、乐趣和情感东金钉。因此斧,我们注重产品设计缕,并将以崭新的视角进行设计创新”地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤烤:李芳" "  今年7月底从,在2016年世界500强排行榜中强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入到,比去年跃升47位赡密徐,排名第160矢嘘,引起国内外企业界勿倾食、尤其是汽车业界的瞩目竭派谴。    今年河度,是北京汽车集团快速发展的第10个年头归。恰好是在10年前闹别,徐和谊出任北汽集团董事长咎,策划李尸、主导扮、实施了令北汽集团由乱到治抒,由小到大篡轰,由弱变强的变革克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉绣、有益豪似、独到的成功尝试勘肉。但是懒缸,当中国经济网记者约请徐和谊扯苗,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢硕孤,谈一谈自己与北汽集团时袒彪协,徐和谊温和筒、憨厚地笑着说钒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盾唤,少谈逻贰,少写挟。    于是尽光,在不久前的一个上午慈孙,在北汽集团的一个会议室里寿啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道购坪。今天是系列报道的第七篇涟刃船。   “北汽这些年发展快欠认保,我觉得合资这一块洗,起了非常重要的作用久。不光是从量上妊辉,速度上建交概,还有效益上”哀农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得陡瞥,如是说道笑掳。    “在各种场合我都讲谩讹,北汽就是合资反哺自主”绕期使,徐和谊告诉中国经济网记者诫从色,“合资和自主颠叫瓷,绝不是对立貉,而是互相借力”丢垫。 2002年10月18日偏,北京现代正式成立柑俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记太栋挠、董事长算起斑,徐和谊执掌北汽已是整整十年槽。在徐和谊的带领下棚窍,北汽从最初的“一盘散沙”烂坑侵,到如今的中国骨干汽车集团固梆,取得了长足发展尽础亢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈童,北汽位列第160位筛叹,比上一年度提升47位量,并首次进入前200名角颓体。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祭舰。    “北汽这些年发展快奉妙踏,我觉得合资这一块韩,起了非常重要的作用嘛镀烘。不光是从量上碌绣、速度上看,还有效益上”捅陷动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒挟揭,如是说道匣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伍问强,徐和谊结缘北汽换,也正是从合资开始乔。2002年第,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诲羞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芯兰、发展首都经济的龙头项目和示范工程痢。    为此峰称傅,时任北京市委工业工委副书记吝逃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倘慨,担任北汽党委副书记酱屏凤、副董事长此,以及北京现代党委书记荒椭设、董事长矾。 2002年12月23日掏敛跺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下链兼煎,北京现代实现当年签约七广、当年建厂淖、当年投产吴、当年出车嗡垒。在短短不到一年的时间里骆阂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恍玩慨,迅速在中国市场生根发芽腊。由此创下了业内独有的“北现速度”递泪。    时至2015年科,北京现代已拥有第九代索纳塔汇、全新途胜门同、名图记秋茹、ix25潍率堆、朗动趴薪、瑞纳等14款车型菩锤,涵盖A0级艾、A级徒、B级删厦、SUV等主流细分市乘医毙亍,累计产销量突破700万辆纷。    北京现代官方数据显示骆黎掇,今年前7个月冬,北京现代累计销量达到59.3万辆荤烩啪,完成全年112万辆销量目标的52.9%恼沪蹈。 2005年8月8日挞舞耿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇犊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妥痴。北京奔驰的成立煤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仍。    虽为国内高档车市的后来者淘吉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雀棋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尉杭,实现产品导入擎改、股权调整毖奸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牛操,北京奔驰由此迎来了高速发展期孙。即便是在国内车市进入到“新常态”后献访,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啸,远超行业平均水平嗅。    目前柯闪膏,北京奔驰已建立起全球面积最大敌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淳零、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庭痰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麓取。 8月22日杜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型境帽颂:C级车赂绊拖、E级车和、GLC SUV和GLA SUV热虐扑。官方数据显示钦,今年1-7月钩年,北京奔驰销量达167307辆娃,同比增长32.9%妻。    8月22日撮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讣刹虾。在迎来年内最重要的车型后遣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椭,着实令人期待盆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展席,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扁览,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撩攀熬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亭渭躬。    “在各种场合我都讲泡嘘济,北汽就是合资反哺自主”藤想绷,徐和谊告诉中国经济网记者朔,“合资和自主噶揣,绝不是对立级污砰,而是互相借力”涪。自2009年以来操染浪,由北京现代绿受屑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商天矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匿、管理流程予以借鉴的数以百计协。 北汽自主实现百万辆    正是如此颂寂亲,从2011年售赎柏,第一辆整车威旺306问世峦,北汽自主销量直线上扬匆:2011年达到2.4万辆萌守无、2012年实现7.8万辆鲍、2013年超过20.2万辆忌瘸溶、2014年突破31万辆污、2015年完成33.7万辆诲律察。历经五年多的时间舶腺吼,北汽自主已累计生产达百万辆搅遂浩,跨越增长令业界瞩目群及掳。    “着眼未来逛慕,对于合资我仍然非陈冢看好砷搭。不仅是十三五桓蚂,未来很长的时期翅桐冯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斥看缅。另外谴龋屎,在此基础上放棚蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峦,徐和谊表示拘捆菏。    “年底前还会有更多的好消息刊妥,不管是在新能源领域舌,还是整车领域画,包括一些重要的零部件领域陛苛细,还会有一些新的大项目落户北汽凭。这样途廓,为北汽更长远的发展谱骸,我想合资这一块肋辽,贡献还会加大携。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  9月29日碱隋闺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磁佩漏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲策。   蔡明指出端嘎,中国汽车市场曾是低质量惯翰缴、低配置艾期、低服务的代名词密。诚然感吕,与美国汽车市场相比滩矗,中国汽车市场还不太成熟涡啪贪。但是救团踞,趋于完善的服务质量坤、规模日益庞大的车展煤饺、逐渐被认可的中国自主品牌护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尽裁,分值越低表示可靠性越高绩翔。J.D. Power近几年的数据报告显示焕泵疲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姓,从2009年的178PP100到如今的102PP100撬械,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步些悉。尽管与美国市场还存在一定的差距咎猛,但中国市场的后劲儿不容小觑隶耪霜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滦是妮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宝统肝?J.D. Power最新数据会给我们答案检赌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咐夸,而中国市场的进步速度为每年4PPH狮晤。在车型研究上隧苟,中国赶超美国市场需要6年时间帘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH残庆,而中国本土品牌进步速度为8PPH东良。在生产车型上们废肌,中国赶超美国市场需要5.5年粒。   3. 在了解美国客户的需求上挝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇砷。   经过对这些数据的了解和计算糠,平均下来汇倒急,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟,才能百战百胜沤,想赶超美国市车摺,前提是了解美国消费者的需求孙无馅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的行蚊靖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撩:车内有令人不愉快的气味澳接宽、胎噪声过大(来自车身下面)风呛、耗油量过大寄、风噪声过大(来自车身周围)烈酪、空调开启后钱碌淀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轿盗:内置语音识别经常无法识别/误解命令屏苏怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墙粒炒、风噪声过大(来自车身周围)随存、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档领羌。同时挟铅袄,在前10大问题中核喂酗,只有一个问题是相同的盼脐,即风噪声过大滦坑莱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汇醋凌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袜。中国消费者更注重感观(嗅觉苦绕、听觉和味觉等)方面的感受质量川肺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莱限笛。   就目前来说权,中国的汽车产业还有很长的路要走长等巍,无论是汽车的质量没,还是汽车的整体销售体系夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灸。凡事欲其成功紊寸,必要付出代价俏趴:奋斗假焙激。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撮几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凭痊卜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编点饲催:李芳 版权作品好深瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁句,严禁转载箩,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棺涡南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽。同时妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幂辑,作为本次车展的重要组成部分之一暇克,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趴恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徊,中国机械工业联合会会长王瑞祥船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴避,为中国汽车产业的智能化委挂,信息化方面的发展做出指导意见谁媒酗。   本次峰会主办单位逛矛复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剂残屏:   贸促会汽车行业分会长王侠哥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟假:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫩弟疆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霸秆赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡畦剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看常。因为我以前开玩笑说了一句话桥骄夯,我说这个车联网这两年已经实现了岁,就是人在车上用手机连网腔急拎,这已经实现了曹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拔瘦肛,手机天生的使用起来就比车机要方便抵内。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓬。有一些改变我们已经看到了辖敛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诲。现在有了优步轮啡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了感市,这个确实听着都挺有道理规儡,我们一听都很吃惊热镰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唯,搞来搞去就卖那么几百台车立硕绒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始獭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了相科。对于整个汽车产品券、汽车产业链的改变它到底会怎么样矫空夺?   回到出行的那个问题幂伴唯,我觉得大家也不用特别的担心惯板宦。我先给大家压压惊双示缄,有两个数据很有意思脾箩,一个是美国湾区的汽车销量酸汇,一个数据我们一查就能查到汉恢馁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及口窖,现在渗透量已经非常多了杯驮,优步在湾区这么普及了寇隙妙,买车的人是不是变少了吐涕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揉叼沥,这个没有变少雇,而是增加了控拜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隶变,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漓皇。确实涨的很快昂搓,这个和大家的想象是不一样的惰舵,觉得汽车销量应该减少蓬挫,怎么还增加了呢扰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烫哼程,你说滴滴葱龋帆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情港癌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买售,这背后真正的原因我就一直说诲酞饥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芯态,其实出行不等于汽车欣吃鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埠曝评、道路密度不够这种应用场景陋甫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用软含,其实它真正的加剧了中国的拥堵丝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葛烤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碍蓖。汽车也不是简单的交通工具酪飞,如果把汽车还原成一个交通工具祭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寒洽燃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涡俏,我可以开梅琅璃,我也可以去坐地铁寥倦技,我有北京和上海的公交卡坏、地铁卡既店,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赐,我也可以骑自行车钢捌奸,有的时候感觉走路也很好甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的每矩,汽车行业当然会发生改变叫巍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盗茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腺戚羌。如果你只是把手机当做一个通讯工具湿,在2007年的诺基亚已经做的非掣亩瑁好了屑鹊盲,但是还是被智能手机行业颠覆了地烁。在汽车行业也是这样懈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殴聪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具日。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涵坷物,我们去展望一下坷沪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赶酞吉,大家都提到很多了盟传感。其实很多人的展望角度是不一样的佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肠废。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了病。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藕,更多的是解放了你不用开车病烂,分享的是司机递。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懈焊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降够逝獭,它是一个规模经济殴图。它的交叉点大体上在2020年就会出现另阔,我们的预计2020年在美国就会量产藉,在中国可能会晚两三年逛描。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的播壁抬,这是我们要看的一个趋势扮揉呻。   第二个趋势逻函,移动互联网会加快电动汽车的普及恳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车材丁。很多人说电动汽车是因为省油钱固,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受蒋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遂墓,再也不需要去加油站了疙馁狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑梨,以前汽车公司都是专注在制造匹,用户就认为是汪洋大海粗徐孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忻忻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菏,内部管理的界面烩,反而把制造这件事情也许就可外包了答。最后一点任雄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接提虹抹,所以汽车作为交通工具以外的部分沮氦,一个用户买了车以后需要的增值服务暖酵闭,汽车公司就也机会去提供这样的服务冬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阿。所以正是因为这样一个对移动互联网掣蛾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疟棺冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苛复涪,超过1700名员工默长搁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜胜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钡焙伺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穆,激励用户挞崔,这样蔚蓝的天空就会出现氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裳。同时吨签豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾辨,作为本次车展的重要组成部分之一魔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘咆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赎斜磷,中国机械工业联合会会长王瑞祥签憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灭薯,为中国汽车产业的智能化钵,信息化方面的发展做出指导意见彩帆筐。   本次峰会主办单位劝白:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣弟献:   贸促会汽车行业分会长王侠畏徐形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咖拨没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姐达:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屉超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮算段刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢既:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓶兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬矗快漏捆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长登滥,因为现在我们是全世界销量最大的市场含。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篙碍惶、环境污染等方面挛舷共,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战律勉鼻。同时喉帛,智能制造渤枫蛙、工业4.0具谓丘、移动互联七、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战福。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腔、“互联网+”等发展战略蛋哪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苏菜。我们有很大的机遇浆啥领,我们会见识很多非常有趣的变化筋号。   当前业界普遍认为竿,低碳化肪、信息化独感、智能化是未来汽车技术的发展方向群危浅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楷居姥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台味俯连,正在成为汽车行业的发展热点括,正在助推中国汽车产业的转型升级拐弹,从而进一步打开智能交通产业的价值毖。在2010年的时候哩硷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统分胃,为用户提供全天候瘫离、全时段的服务屏伯估,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俩甘普,签约和活跃用户超过一百万边,累计为用户提供约2亿次的该户服务比石,人均交互服务超过11万次系。经过近七年的发展副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位华芥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棺盖、凯迪拉克份骨、别克凌、雪佛兰上使用剔,倍受消费者青睐浚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇噬琛,面对新的市场和技术趋势携宫外,基于车联网多年的探索头、实践结合行业的技术储备牢水雌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涂,提出了到2020年力争100%产品实现互联龋卡巾,并致力于打造以车载信息服务收瓶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浑,为人扣、车提供安全智能便捷绿色出行仆习软,初步建立和谐的人粳板、车刚瞎霜、社会互联生态圈沟鞠穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焦飞怠、别克色斡、雪佛兰品牌梗享普,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煽耙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滩贡惊。除了安吉星在移动信息和网联上济唯冻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惦、内容服务能力魏第肃、大数据运用能力纠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B红漠楞、B2C的业务蚀岁炽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祈佰掣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡、支付安全故嚼,更可能引发行人安全和人身安全痘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厦踏录,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入师凶,网络安全开发包括威胁因素识别融挫骇、安全战略制定炯坝腐、安全措施执行邢叮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍夹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膏痰龚,并且在过去几年不断的进行迭代升级船伎波,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牡。伴随车联网技术的发展替丁恳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苇坊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洞朵怠。让汽车驾驶更安全肃恫、更轻松绩、更有效官。   我们身处在这样一个时代距,新技术层出不穷使一切变得可能谱险反,我们也是非常幸运的一代人沥,能够见证汽车行业在国内谜帽、在整个市场上有一个颠覆性的发展那褥新。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谐褐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞康骋。同时也让我们对明天更增添信心和期待掇侍叛,激励我们坚持不懈的努力孤洛藏。   我们相信攘讽,汽车行业的发展刚刚开始农萍。汽车行业与其他行业的相互交流侨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胚轻阔。我们会和同行一起共同为之奋斗绕穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽堂舌:李芳" "   9月28日拱,在2016上海浦东国际汽车展前须苏蛊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丹,新兴造车势力险咐跨、养车慑、汽车金融等领域从业者宫,走到台前香挂库,与大家分享及探讨未来的市场前景兔卯卯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸捆。    吕征宇染:各位领导浆、各位嘉宾凸瞳没,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典步惶巍,刚才我们的同行说得非巢芏荩好递信,其实我们有一个共同的理念趴媒,而且我们也有非常多的痛点滥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泪,我们也有美国合作伙伴的公司贰,乐视的七大生态是有机的侨清陪,在零基础上打通的垦码堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峡攀勉,目的就像董事长讲的一样沛健栖,让“蓝天白云”再飞翔博铺,目标就是打造全球最先进的超级汽车崔。    那么用互联马雀、智能讹丘、电动骇脊屯、共享的方式希,实现“未来”的交通方式细浮,我们认为汽车产业碑俗股,还是没有被互联网变革的产业暇。对于乐视超级汽车生态而言谭,我们有四大基石福讳,我们相信社会化喜、分享化秋城、互联化港缓、共享化将成为我们未来变革的方向阂。    从我们的汽车生态诞生以来挟奸,我们保持着快速的发展缮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恕磕太,落地在浙江湖州 淡,这里包括绿色环保的环境坎、自动驾驶的一些功能和区域邵渴妇。    同时我们最近可以告诉大家净诬,我们的产品样车在美国已经开始路试碑夸,技术在百米加速已经是全球领先了山佃孰,产品的量产进入倒计时状态抬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梅颧,创造首轮汽车最高融资金额的记录贡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沥,协同开发也是我们在北美的基地宋抨接、中国的基地撩崎、欧洲的基地共同开发驼勒。同时我们的战略开发电动的底盘机构律失垛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桑。    第二个就是智能化洪,车是人工智能的最佳载体培阿俊,乐视做了大量的投入苫,在硅谷和SSA成立了研究院嗅钙槐,在智能驾驶也取得了突破性的进展拐。社会化就是刚才说的分享捶,我也非常喜欢这个创意郎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丛肃仍,我们相信在共享经济的领域里歼贩按,无论是Uber的繁荣蹦琶齐,都证明未来不管是房子淌嘿、汽车都是重实用的趋势氦,所以乐视将战略转移拆铜,推出车租赁的平台干,我们叫做乐享平台荡。    其实最重要的议题毁纽,乐视作为互联网公司危烹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解公,电动化嗜、智能化习兰、互联网化半筐品、社会化核侨,这四大纬度有密切的联系儡暮怪。    我们把汽车当做全新的载体韩描协,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涛惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楼弹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品互细扁,谢谢大家藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸弹陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膘搬捻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秘,他认为车联网派付谱,既然是大势所趋诧煞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锤童,少炒概念钨厢汗,多做实事羞。 以下是王侠发言实录概碘彩:   在这个夏末秋初全渐、时令更替的丰收季节片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肌城,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶。在此抹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腻疮,汽车产业的电动化伎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舷,而且也正在成为全产业链创新求变惊、转型升级的主战场弓。但是巨诲芬,热点和繁荣的背后春翻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面山瀑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捌材地,车联网也在热捧之后开始遇冷拖巨害,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桐享崇。其实灯垂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咯,我们要理性面对菠侠、系统分析抡单,既对前景充满信心败华燃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔼卿,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰,我们要清醒地认识到浑撵墟,汽车的智能化和网联化是大势所趋扣,是不可阻挡的方向鸽翰板。电动车还有技术路线之争膘呈、对减少污染和能源危机的疑惑逞刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谰冬郴,没有坏处丰。汽车诞生130多年来掏,除了带给人类方便之外辑扳,还带来了许多难以克服的问题寡干抽,比如交通事故穷比荷、环境污染和拥堵赋充蹬、能源危机等等昆乏。车联网和自动驾驶等新技术的应用冀讲编,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惠栏垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茹骂。现在不少基础薄弱的车企位冻冷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聚寥抗,多持观望态度莽,这也是目前车联网叫好不叫座箔补、貌似热闹却普及率不高的重要原因茫划。我想说的是舜动,既然是大势所趋吨氓拢,就不要犹豫不决肛捣,否者真的会给对手赶超的机会县盲编。   我们要清醒地认识到暖扰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肝懦。汽车市场的低增长成为常态之后表辅爽,我们对于销量的追求空间越来越有限虑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式私,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾观,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脯信。   我们要清醒地认识到便某胯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匠掸粹,必须是社会性的统一行动蘑淖弧。一方面却,车联网是一个汽车生态嚷壁梁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钱箔。另一方面拖,车联网又是由整车制造商仆、产品供应商疮蔫伺、内容提供商焕憨泡、软件供应商法伪、服务提供商贬孰、网络运营商等不同角色组成的产业链砰肩讨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躬,打破壁垒瘦纠,互相开放信息系统伴估霉,进行深层合作桑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的位。   我们要清醒地认识到卜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜锑,而是要靠一个技术集群的集体支撑旱八衫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碘媚污,如果通过手机就能解决的线贯,其实不应该叫车联网睫扣瀑。大数据节添扭、新能源技术卤龚怒、网联技术盟、自动驾驶技术梦信蛙、传感技术双、网络安全技术等庐,这些技术的应用都是相互影响庐玖蔫、相互促进甚至是互为条件的剑。比如汽车共享和无人驾驶苏,就只能在车联网的前提下才能实现挝侥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变另,并给汽车共享带来更多可能性返纱。另一方面凑狡匙,与手机和家电不同的是讣糕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程须会,绝对不是有钱就可以任性的地方鞍扫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狼脊,中国车企面临的问题一点也不比别人少纶嘛,我们一定要避免浮躁情绪吕,少造概念娜姜,多在核心技术上下功夫酚兽。   在刚刚结束的G20峰会上铰,习近平主席表示陡:8年后的今天等,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞋铝涤、人口增长堡涵贿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坤。其实海溯荣,对于全球汽车产业来讲缔穆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱次沥,传统技术进步的空间越来越小善晶价。在这样的背景下龟,智能化豪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擦队,为汽车技术进步提供了新路径谋壳硅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磊蚂。   今天腺,我们以“智驾未来钡、创领先锋”为主题吞旱,邀请各位企业家仍鄙、专家学者共聚一堂慑陶夺,希望大家能敞开心扉怒壁,知无不言乱辟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簿啃曹。   最后纹己苏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪挖箔,祝各位朋友在沪期间顺利玲骄灵、快乐烤逝句、安康糠部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剿加,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掏粮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衡绣动。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敲塑介,在下线前夕兽趟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掏。 一东签、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捍痞。今年1-8月恢恕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤荷税,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宋飘守,以首款SUV——威旺S50为节点禽浪际,一步步走向经济型乘用车领域麓怒酮,实现“MPV SUV双轮驱动”灭沸剧。对于未来产品规划砷彤,陈桂祥向网上车市透露辩槐放:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蘑鲸,并冲击40万台销量规模夏辰斜。” 陈桂祥进一步表示糕并摆:“北汽威旺的MPV敖细累、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悲。2017年的销量重点会集中在M50F上梢,到2018年也会有全新产品上市坊渴轨。”    今年8月16日滦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽办嘉,对于转型中的北汽威旺澈啦囤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雇峭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谐扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潭携,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狈逝痹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凤酬。在陈桂祥看来哨措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廖怜士,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帝。    二磷快娶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舞锰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巢良。M50F具备明显的高颜值特征劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侮临。而做到高颜值并不容易粒深,陈桂祥向网上车市透露沽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艘辞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楔。    从内饰来说慑变腑,新车的设计均由轿车化标准打造伯瓣磐,其配置在科技感氓摩欢、智能化上都有出色的表现煌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坟亲聚。同时把焚肥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韦,智能化水平足以媲美合资品牌械。 在性能方面挂赖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戌凶,进一步满足消费者的需求旱凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踏璃,到2020年威旺规划40万台的销量弘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求任。未来将在夯实MPV市场的同时趟,进一步做好SUV市场逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐饥鸿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼豌答,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哆缸膊:苏州吉姆西勃顶、苏州金龙凤牢夏、深圳五洲龙敬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吃膛迷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宝,并对吉姆西取消整车生产资质校,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袖簇乃,追回补贴资金昏臼遣。    根据通报剖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匆欺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潜炭秦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袒蔫阿。不过挤颂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囤锋雌。 补贴新能源汽车的依据何在翁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆版。市场经济最需要的是诚信喷踞慕。但是胜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中登癸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃龋害歌脓。部分领域缺少应有的制度约束你缓,秩序甚至失范币喇冈,这并不稀奇氖鲤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渴钠酪。尤其值得一提的是啸景,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浚筐。在这一目标之中疯贝宋,财政也被赋予了其应有的定位防,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”补持。中国社会的根本性变化需要处理好市场簧虑、社会与政府的关系扫岗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猜。新能源汽车市场同样是市潮⒌怖痢,从根本上说挛凑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竭檬。新能源汽车骗补问题的源头迹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谩身。    当然枷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卑秤,不是市场取代政府苗,而是市场和政府有主有次腾懦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛔。说时容易做时难商坛猴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滤螺。补多少俏,怎么补休就掠,补贴如何管理等等就,同样都是难题轿泪。    为什么要补贴新能源汽车摩?可以摆出来的理由不外乎如下煽贝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筏蚂胚,只要予以补贴翟噶祥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展题课秸。这么说不是没有道理磁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别谱,成本较高汗黔嗡。有了补贴攘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补技。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岛嵌。只要有足够的补贴纳肃,新能源汽车的发展肯定会更顺利停虑兜。    但是劳冒胳,有了补贴受砂糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗形蓟?新能源汽车发展的关键在于技术亥芦肛。有钱就会有技术吗琉劣?这才是问题的关键截械。的确昂啊俩,现实中有许多技术是可以花钱买来的亭傻。但是楔泥诺,先进技术不见得能买得到太。新能源汽车在国际上也处于起步阶段田呸。各大汽车企业也在努力开发新技术补侧些。在这样的条件下侨喜荤,新能源汽车的发展方向都是问题案撼撤,怎么会有可供市场销售的先进技术呻串?有了钱葡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傻隘礁,但是虑充,研发投入增加搁,并不等于研发就一定会成功挨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颠,没有确定性的目标瑰输纤,研发投入的针对性也不可能太强锣隆。在这样的发展阶段府箱喜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拒珊肯,让市场自行选择合适的技术恃燎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肛染。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势测领够。优势到底有多大姜取纤,得看技术微传邵。电池靠电力供应苟兴策,由于中国电力主要是火电钩,最终提供汽车动力的是煤炭立。只不过甸钦奠,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞仙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佃。污染是否减少响熬,还得看耗电量的多少箩胺女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫡兄型。之后烯膘恋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较那沟嗣。传统汽车汽油有不同等级式,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铂辫畅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源距,这也会带来一定的污染祟。这都是比较时需要注意的雹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泄屯阑、充电不是特别方便的条件下獭裁,混合动力有助于新能源汽车的发展告炕,但问题是土武,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彭跋镣?充电不便就不充硅茶集,将“新能源汽车”当传统汽车使用较,也不是什么新闻练婪吴。还有痘困,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伺,到底改善了多少能源使用状况锹?太阳能利用技术的改进粪,可能是新能源汽车发展的重要方向幕。太阳能丰富沸呻,足够人类使用戒檀恍,但是目前利用技术较为低下双些还,妨碍了太阳能汽车的发展品茄。石墨烯等新型材料的使用热嘛痊,有许多未知数佳,也意味着有许多新的发展空间锋森瘫。虽然空间多大未可知刻但透,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹匡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现体?政府在新能源汽车上的补贴较多心稀。包括中央和地方财政补贴在内盆莲伤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堪。补贴力度惊人魂拇矮,这是骗补的根本动力辖却。当然划,骗补还只是个别现象乘跺肃,或者说只是占全部补贴的一小部分唉蚕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断限俊丸。如果问题的分析只是到此为止全免味,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策平甭全。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皇舒,只有寥寥几个七,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮。这些企业不是小打小闹的企业巫,从某种意义上贝面顽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裳必苹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地风。这些企业按照正常情况下辰免萍,应该合法经营才是汹闺,为什么要去做骗取补贴的事屎?从企业层面来看顺凰糕,这是市场经济仍然不够成熟的表现趟。在成熟的市场经济下嫡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对,至少应该是诚信经营的措河。骗补肯定事出有因露袖筹。    值得我们拷问的是冒垫掣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摊捣仟?大企业铤而走险搬哀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霜建,企业不必费太大劲就可以做到惜雇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凌搭,倘若没有足够的补贴杯粕,新能源汽车业务也是难以经营下去的昂些。    政府花钱是要讲收益的博恰兜。动用公共资源梨,就必须将事情说清楚痛瓮唱。最终容敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告世。评价报告应该说明补贴的总耗费痹膘、补贴去向以及效果淑地。这是国家治理现代化所不可或缺的令确。每笔财政款项都应该用到刀刃上麓巨,都应该得到其应有的收益蹿。算总账隘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绊伪,这个判断并不容易做到抵。仅仅纵向比较是不够的酿,我们还需要横向比较巫苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比褪短勾,地位是下降了侯们,还是上升了侠暑级。如果上升搞良纶,那么上升到什么样的地位逻白?如果下降乒恐,那么下降的程度又如何竭恐荣?即使有了指标数据垢常篱,争议仍然会持续下去毁。也许稗攀槽,我们可以通过其他指标来加以佐证咐类。    新能源汽车的受欢迎程度朽纺,显然就是一个不错的指标癌。2015年新能源汽车销售了33万辆韶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计入携。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐冻,那么实际销售数量更小赴弹并。新能源车价格不低魏兢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞳阶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素任拿归,更利于判断入芒。北京小汽车上牌需要摇号彭,但是新能源汽车的号是单独摇的耍图郎,且获得的难度大大小于传统汽车家。这样复派行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妊莽。他们选择的理由多是容易拿到车牌浅踞脾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力池翁缓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖物捎叉,还要摇号揩础孩,获取牌照的难度和支付的代价都不心酶埂,新能源汽车和牌照捆绑销售飘爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揉税饶,于是他们也可能选择新能源汽车裤酚璃。但就是这样秆椭,新能源汽车仍然没有流行起来赔。全国其他地方篮乾秽,也未见新能源汽车充斥着整个市场唤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锹甸娃,但是隋井,我们需要思考脊掠,这些成绩中叹捆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果散那?一些城市为了招商引资颓祈,鼓励新能源汽车企业到当地投资喉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秒长甩。“双赢”战略的实施绕枚郡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮徒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓饯坑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定儡蚕间,这样的不对称竞争扶持社锤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艰台斗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哪速卫,是对新能源汽车价廉物美的期待赊摧帮,是对节能减排效果的期待涟,是对先进技术发展的期待诗些酱。这些期待都是合情合理的妇岔骆。但是据攫,供给侧结构性改革还未到位陋摧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扇迷,这才是问题的关键妻寸册。即使要给新能源汽车补贴封蹲,也应该考虑补贴的环节答卞,考虑补贴的对象放,考虑补贴的效果酷喀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闺粱,不能有效激励新能源汽车技术的进步饶莽。如果一定需要新能源汽车补贴聪扭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撂怯。这样的补贴有点后期资助的味道屡驳敖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怠放。但是齿号,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虽扣哄,那么它就在这个行业有了竞争优势绵枪抚,实际上不需要任何补贴毕,就可以经营得比其他企业要好供比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峨,扭曲市场行为瘫糙洼。而且戊箍羔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贯俱艇。新兴技术的成长在萌芽状态憾愧夹,可能没有竞争力居逆垢,但是新讽,经过一段时间的发展之后搔朔骂,就可能显示出新技术的力量伍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酪辫宦,今天领先的技术式稠,到了明天就可能落后陇。这是技术发展的规律性所决定的守丝。为此换砂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肮,因为未来的不确定性笛辽诗,没有人能够确定未来的真正技术路线济。留出市场成长的足够空间脸垢,可能比别的做法更加重要辖塘。骗补问题的出现脾田,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辞。    基于现状屡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夏违,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皖逢恼。这些年的财政补贴浮舰泵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样席巨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淡。相反飞,效率不够高的补贴旧恼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俩闯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稿窟拴。现有的补贴如果不是投向终端隧掇,而是投向技术研发叼厢讳,会不会效果更好点呢非辟?个人汽车消费纯粹是私人事务等态,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向力线。骗补问题的暴露钡劫店,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会透媒。补贴本来就在退出如阜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬劲逢。补贴旨在鼓励研发强涩继,鼓励新能源汽车技术的发展推毋计,而不是其他具体的消费目标欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场览。这样的技术支撑出来的产品拭巷,还不能满足消费者的出行需求弯嚷。财政补贴可以退出退,但可以通过科研经费资助的方式垄擞,鼓励新能源汽车技术革新枢。同样的钱耗仆,花在科研上的效果肝,可能比直接补贴消费更加有效赌定。创新驱动发展战略的实施迪忍,从根本上看炭陀峦,需要依靠的是技术创新酱奈奇。在技术创新上多投入竟空,并注意投入的有效性胃稀珊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅疼嗜:李芳" "  今年7月底如齐剁,在2016年世界500强排行榜中傲掳梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼辉铃,比去年跃升47位建腥,排名第160窃慈,引起国内外企业界舍撑、尤其是汽车业界的瞩目咯需。    今年莆且霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵。恰好是在10年前酒拆,徐和谊出任北汽集团董事长倘惮,策划无旧、主导铂玲、实施了令北汽集团由乱到治喂,由小到大考齿,由弱变强的变革唇紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净、有益锯促嗜、独到的成功尝试攫。但是案供粱,当中国经济网记者约请徐和谊授烧迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题播坊笔,谈一谈自己与北汽集团时傻,徐和谊温和花井纳、憨厚地笑着说愤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹俱,少谈傲,少写里商。    于是魔,在不久前的一个上午肪逢挂,在北汽集团的一个会议室里慨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺苟歧。今天是系列报道的第一篇蔬饱。   当时撼线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆锹拓,实现跨越式发展”的战略胎酬切,以及构建整车失骨肩、零部件失却催、研发斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送奋涂。“老徐这人的特点就是说话算话菩盗,真抓实干蜜锚沪。眼瞅着北京汽车研究总院诬桂、海纳川汽车部件涝兑锭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛇紊抄、新板块一个接一个地建立起来酸侵,形成有力的链条联恨,轻装上阵干堵,并有序运转”垃棺肮。 北汽集团党委书记廓蚕喇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痉,连续多年蝉联世界第一溅卵琴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题么敢理,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煽溪歉。    世界汽车产业的竞争是国际化的略其、规模化的炔孔,更确切地说是集团化的谜沮姐。观全球汽车产业格局缕形,能够称得上汽车集团的卸蜜,美国有通用炯、福特险,德国有大众旦、奔驰斡、宝马德,日本有丰田额、本田传黔蛾,法国有雷诺-日产酱冠挎、标致-雪铁龙反酣涧,韩国有现代-起亚婆闻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻,谈到中国的某一“汽车集团”仟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到底赌誓,没有自己的品牌和产品憾,不就是一家投资公司吗腾惟?算什么汽车集团!    每年胆雄拎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勿倦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纯桐驼,不但被大众熟擅、丰田剖订郴、通用们甩出几条街讹母,也常常被长安忍驴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵世。    因此规舵螺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敝精,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌嫩分,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澳。    过去10年间绿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缔,在汽车产业集团化方面做了大胆示、有益的尝试情暑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沧矩,逐渐培育釜巍扛、锻炼成为一家颇具规乃菽老猓和实力的汽车集团让皮汀,在研发叼蹲懂、制造采添、人才劝分屯、创新达犀罕、管理等各方面实现了标准化断截。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砂括郊,曾经拥有一定的基础和财富讹表,令人期冀;同时谴分骡,由于分散化布成、碎片化淋,更存留令人难以释怀的遗憾斧校沃。    北京轿车工业与一汽湿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垄部痞,有考证甚至认为剁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊。    据汽车老人陈祖涛回忆偶缸镜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躺湃,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸拭剂,而对手只是手动挡屋底。    上世纪六七十年代闲浚拱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北题荷,成为一个时代的记忆甲。    而同期墨到理,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捷魏矫,遥相呼应的碎失,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韦。    改革开放后赡班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劲。    到上世纪90年代巫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囊卤夕、称王称霸嘲卧享。    特别是2002年案想缄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代超徒,也创下了高速成长的纪录奠冷旗。 北京牌212越野车    可惜的是腹,在这些看似个个突出的单体层面之上外废垄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辜扇高,除却福田与现代略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谢,还被同行作为茶余饭后的笑料拣。整车企业尚且如此米财谱,北汽的零部件企业就更加不堪了鹃惧逗。由于资金虑较、技术和观念等原因福捶侯,大都跟不上主机厂的技术升级念祷凭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芒赂核,有的企业已不得不靠出租房屋度日量僧。    忆起十年前上任之初的状况备酷恕,徐和谊对中国经济网记者说刹尘,当时的北汽一盘散沙别腻洪,特别松散丧舞,单打独斗皋娟,各自为政鞍,互相内讧俺荤,效率低下……照此走下去铺楔孺,“没戏恢金,一点戏都没有”!他边说边摇头疵浑。    由于资产结构的相对分散篮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茬渐蓬。日常运作中磷隶鹤,大多只是履行政府赋予的出资人权力燎,无法形成一个科学的集中管理机构揣疯邦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀,深入企业经营管理了县。    2006年10月底吵钾酬,徐和谊出任北汽控股公司董事长琳持,恰逢“十一五”开局之年士统氮,他率领北汽以科学发展观为统领道博矾,对产业结构和发展战略进行了全面氮、系统舒失硕、有效的调整起。    有北汽中层管理者清楚地记得统,当时弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿疗洗,实现跨越式发展”的战略浑悉,以及构建整车揽挂、零部件伙冀、研发娩叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥亨母。他说兰,“老徐这人的特点就是说话算话惮茫,真抓实干镀陪安。眼瞅着北京汽车研究总院撑谁舱、海纳川汽车部件卑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怒、新板块一个接一个地建立起来罐遍,形成有力的链条确嚏堵,轻装上阵瑰,并有序运转”苛矾敲。    到2009年殴,短短3年时间仇猴殊,汽车年销量突破100万辆大关舞甭泻,销售收入突破1000亿胺覆,北汽集团化战略初见成效讹晾搔。 2016年心殴汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日常闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”价登,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帛,公司治理结构进一步完善委瓮,集团的功能定位更加清晰;同时呜撼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啊,并将在人才吸引淬、产业链完善及兼并重组中旧镁,发挥出更加高效的运营效率串钮。而外界则普遍认为渡称壕,名称的变更诞杭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菏。    “北汽控股更名为北汽集团窃撅,是北京汽车工业的领导体制辖、管理体制的一次重大突破宦,找到了北京汽车戮久闻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”户碴辞,徐和谊当时说细卵歪。    随后认苟橡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悉纫哆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徐纹。根据规划兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元高,大力发展自主品牌车,完善和打造全产业链惺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位失,进入世界500强聪季劳。    “说到做到犀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汲厘璃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闭尽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硷钠拧,战略性新兴产业蓄势待发沟冕通,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反败,各项增长指标位居中国汽车行业前列介,成为近几年来最具成长性的企业集团且嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍定伯:李芳" "   姚景源认为诫念,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炽捶,而产业政策需要与时俱进顷。    杨裕生表示昏沦滤:应适时推动电动汽车市场化答烤,也就是补贴退坡隙,一直到取消补贴家私瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稗负,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汾。但是谐贯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陵禄黄,不宜鼓励狡鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛。    侯云春指出靡兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄害,两手并用跋,推动新能源汽车健康发展岔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诉巳,表明在国家相关政策的助推之下摧纶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯亨垢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陆。其中菜,规模巨大滩钱墨、涉及金额超10亿元的骗补事实痞旁舷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伴。昨天奔亭,几位专家学者的观点引起关注立壳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壕跺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用河晤疗。对此萌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尼拉湘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骡豌遂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潦母惕、必要性的措施吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杆,政府对于新能源汽车产业要进行干预供碴,而关键问题是怎么干预峨挫,干预什么韧克。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铅,而产业政策需要与时俱进”秒红,他谈到贬矮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆输,并提出产业政策应该遵循四个原则硷闯。一是产业政策不能替代市趁 ;二是产业政策要管产业盘秆麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纲。    杨裕生也认为阮究绵,目前的补贴政策有两大问题覆绒化,一是单车补贴过高特漂,二是补贴总额高昏士。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迪摆,副作用很大庞脯缚。    在新能源产业层面拷,杨裕生表示警诲飞:“应适时推动电动汽车市场化拖悸,也就是补贴退坡刚朽,一直到取消补贴秸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐无,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叙。在技术层面肛,杨裕生认为添,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弓,第二就是发展不补贴税修、已经市场化的低速车谱悉钙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙,不宜鼓励俄完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吮豹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星缔羡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讥幢裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力镁,两手并用馅贤酥,推动新能源汽车健康发展涛。    侯云春解释说浅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孤嘘筹。一方面大家喜欢用瘦白、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泞双,政府和企业共同努力籍桨,使得新能源汽车能满足消费者的需求凡晚敬,开拓新能源汽车的市场侠馁碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荚颇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦拟:李芳" "  如果我们做好准备的话吹,赢家当然是我们玖。我们不担心其他的拈笛癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙判兽,我觉得只要我们做得好罢底,一点都不用担心藉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撮燎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后描叹括,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拖路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饲闯。其中特别谈及奥迪与数字化协蝗菏。    施泰德说单鞍妥,到2025年以前韦牧倪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒲财赂?汽车行业正在经历一场变革戚。对我们来说垄嚎,有一个非常重要的关键词酪:数字化骄秘适,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兰士。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸿挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扒,我们眼下所处的时代氨,奥迪科技一直处于领先地位贰,并不断进行新的突破敲话。对于数字化熬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庙搐。到2020年时绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窘,这也是我们引领未来的一种设计浚,包括其他顶级科技菠枯,包括我们的传感器楼律、雷达箩济判、激光大灯等窟,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓄。    施泰德说叫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宋咆泵,我们会全身心地投入到这一点鼎楔侥,包括3D地图任惫,导航等应用粉梧。对我们来说忱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值关顽。当然酬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姥。    在回答有记者问搏窃想:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晴爽戊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猜贰,有哪些优势别?在这场竞争中棠瓷,谁会获胜”的问题时匠沟穆,施泰德表示郝:如果我们做好准备的话矾馆,赢家当然是我们第扣羞。我们不担心其他的荡瞧皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢懂,我觉得只要我们做得好急便,一点都不用担心年铅。    施泰德强调柬孰,在某种意义上碳撬怕,我们也是一个初创企业犊虾柬。其实搽,奥迪有很多细分部门鹤栏盯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擒。如果没有这样的合作檬曹,你很难相信差徐缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车山轨、自动驾驶等嗽酮。    施泰德预计抄辞屋,2017年磋,我们要推出新的奥迪A8敲囤秤,自动驾驶的时速能够达到60公里胎荚,没有别的厂商做到这一点隶。如果我们明年能做到这一点的话蹋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阑,启迪未来”肌堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕尉腾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际双檬颗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颊磷。庆典活动前夕末,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会袖。一汽-大众汽车有限公司董事侈虑、总经理张丕杰除了对政府颠试、经销商抠妓、员工哆冻、用户等的支持表示感谢外聘,他也坦言钩,在新能源繁、“互联网+”等方面揣,一汽-大众起步比较晚膛歉,这些短板正在引起高度关注发勺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茹胶退,“因为有你丘,心存感激”小礁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讨,来感激这25来帮助我们成长的所有人拱腾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就结,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唾。从前辈讲起迁顺偿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扳焙,还有陆林奎等等的领导窝富恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果送段。   25年来竣虎设,我们要感谢的人非常多尾。感谢国家和政府的支持与帮助河兔菩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓄滥尚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乳溃护。例如成都胶椒帽,成都今年是高温天气枢,最高气温是37.5度而且是持续的僧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活八茬,政府部门给予了很大的支持和帮助牵睬坏。   我们要感谢1250万用户锭帛,感谢他们的选择和信任范楼。一汽-大众从项目开始建立串肋采,一直到第一款捷达开始投产尘卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨谷,它的初期是走过了一段曲折的道路闺挥暴。正是在困难的时候抽帽,是客户帮助了我们阔吵疤、鼓励了我们惦。还记得在困难的时候堂囊栋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捶嗜斡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丧酬攻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帮。一汽-大众的员工非常的进鹊优馀隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秸肠、吃苦耐劳传。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬领涪冕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦急廊。大家知道一年365天摄兑琼,如果周六周日全休息就要去掉52天款讳劣,把所有的节假日都去掉划,标准工作日应该是250天溉泊,工厂的康采恩标准就是由此设计坝粱救。而我们加班到300天府斥首,320天是常有的事日贺疮,员工非常辛苦脆惩,所以在这扭茧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夺查。   要感谢中德双方的股东彭论嚎。要感谢他们具有前瞻性战决策双估夸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拢敞。一汽-大众的建立监,当时在中国的汽车合资企业垂,一汽-大众成立的时候也不过就两家局。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锯,股东双方做了前瞻性的战略决策噬对,才有了一汽-大众木逃,我们要特别感谢中德双方搽缚悸。   在一汽-大众发展过程中搂儡粱,比如一汽-大众西部战略旦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撅。一汽-大众在西部建厂的时候烫裙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邓。现在在西部的生产基地姓诲刹,今年他们的产量突破65万辆篡畔井,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葱赏蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的灵哎,也取得很好的效果购扩勿。此外纷,还要感谢1200多家的经销商啤、700多家的核心供应商合作伙伴汤形。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壕抒却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态千拆逞,中国适合于家用的车型非常少午。25年来筹闺邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾齿扁,上缴税金3700亿元楔剔徘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众立、奥迪两大品牌12大系列产品凌贫罗。   25年来穆校,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄瞥耍,带动了中国汽车工业质量意识的提升含划攫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谷垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盖,一汽-大众是领先的孪故。同时参吻阑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业别。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埠够伤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抨。首先前,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰茫。一汽-大众的体系不是一天打造出来讲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的店。   其次掀呈残,一汽-大众拥有一套完整俏赊缄、标准的制度和流程的有力保证抽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孰拳桔,制度和流程是保证括滔剿。   再次烦龟娇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针测,在经营发展过程中有很多难题需要解决钉叫,有很多矛盾需要平衡革,用什么样的标准来平衡炔?底线是什么槐势?那就是质量忱熔瓢。一汽-大众一直坚持质量至上捷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来定,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业崩,这也是质量至上的战略要求潍。   此外奸,高品质的人才膳吨,具有工匠精神的员工浚轨搞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杭蚀邵、传承的文化也是高品质疟,得到的技能训练也是高品质苗。拥有和企业共担风险的合作伙伴敖老,无论是过去污、现在还是将来都是这样遣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起济狼。一汽-大众在自身发展的同时删寥,也考虑到了整个供应链的协同发展堤,对于整个价值链会有高品质的要求桔届。   最后层,一汽-大众在努力践行企业社会责任能。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊繁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秽脸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丧汕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥嗅,既要总结经验和收获巍翘船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桔、走了哪些弯路乐毁,下一步应该怎样避免颅咸。   如果说到过去的不足喂届光,SUV细分市场比例快速提升汗镭肮,一汽-大众对此准备是不足的曹喀霜,对新能源损瓜、“互联网+”等方面的起步也比较晚扭将。一汽-大众对于未来仍然充满信心米记,这些短板正在引起高度关注慨潭捂,企业正在考虑这块短板如何去克服韧立穆。   2014年哺秤浆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抖颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棚炬晨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来团。   面向未来词壳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔼韶,保持创新藩、驱动发展论铃怂,并释放出更强的增长动力洁。同时汉,也会与各方伙伴实现合作雹,实现更为广泛的互利共赢蜡巩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爱,不断回报政府玫岁、回报股东嚼砍、回报社会书忍沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥俗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薄乏七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侣。他表示涝伴拘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缺,并将继续保持限量生产以追求独特性滩暑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滴惹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沫达碾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帮驹。业界有所疑虑的是嫉晾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劣。   对此葛受,薄亚铭向记者表示鸥羔淀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炭停,但都不是便宜的车型锋媒绘。Levante的价格达到了100万元左右璃,Ghibli的价格也达到了90万元左右艰姥蝗,在产品定位上依旧不低漆讣。同时创,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杰粟娃,依旧走高端化路线杰殴鸿。薄亚铭还讲到看陪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檬婪,不会把目标提高到每年20万辆嗅妮箩、30万辆的水平霞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韩氰靖,所以我们能保持品牌的专属性孺卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铃,他表示号摔:本次车展上上市的新款总裁车型垃氓,除了在产品上进行了升级外颠痢颗,还提供了多种个性装备袭丁,客户可以从中选择很多种搭配拿。此外场级康,新车在性能上的提升显著项惭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犊却柯、动力最强的四门轿车捌燎。   此外贤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酿划另,开始尝试电商销售模式此逢。薄亚铭认为惭畴宪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毛讼啼,因为中国市场的客户已经变化阮蘑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冀,现在有很多人都用手机去买东西闻,这是市场发展的趋势刑疼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敖暮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箩良,即用户车主首付车款后将强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吼劳市,到整个租期满了以后淖方玻,这辆车的物权就归给该车主痪汐,该模式类似于分期购买风崔。   薄亚铭说悸立:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秆停牵,但是在中国市场还是刚刚起步舜缎捷,有一些量产车会采用这样的方式做绢尝刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿。他还表示蹈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锯络,其实反响真的是挺不错的曹堤秒。尤其是北京搂稍、上海这样的限牌城市滥。通过租赁的形式累少,牌照将打包在租赁费用里面喇。当车主买到车疚土分,即启动融资租赁手续罐没衰,拿到车辆牌照损褐,不用为没有牌照而担心腹浑拦。如果是企业车主尾绘哎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酥罐,是非常划算的哺田。”目前匣,该项目仍处于试水阶段起奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳罢:李芳" "新能源的发展黄,是大势所趋汞茄翠,但具体方向敢,也扑朔迷离敲。    电动车会成为未来的主流吗舍誓酵?现今的新能源汽车产业健康吗瘟季?什么样的新能源政策更适合我国国情泰面菏?    2016年9月2日形颁饶,在2016泰达汽车论坛上溶品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔烈鞍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉,他认为乘梢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题井荡,恐怕不可持续江,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隙靛蔫,何光远认为谷纺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啥亢,这位87岁的老人谈起汽车工业户,依然有些动情稻饺。谈到电动车发展骨盘瞬,他认为粳,把电动车归为新能源汽车是不合适的哪项拖。因为蔽杜雹,第一楷俱,电不是新能源慷糙含,第二们咆隧,电动车也不是新东西舒槽膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解了尘狡,电动车诞生在1834年俏,是英国人罗伯特·安德森发明的继跨浆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叙录。    何光远认为疗褪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袭,不科学袍,应该给它正名蹬,就叫“电动车”场,或者是纯电动车技。何光远认为坍,电动车国家政策的支持力度非常高摩,所以它现在发展比较快幌哩腾,去年生产了30多万台篡,但它还是有很大的局限性沫遁融。首先凛速陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹤坤,可以长途旅行使用炮将瘁。即使快充也得半小时以后华,但是经撑废快充的话股蛊,这个电池的寿命也会减少弘纺,慢充就需要几个小时肖,充电的时间很长味狙拉。另外颅,行驶的里程很短踩糯委,有一百几十公力就了不得了荣袍,就是很好的电动车了寐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上达信艾,我认为不可能持续策虚伯。”何光远说到,很多企业是因为补贴才做电动车躺儡,事实上娃,内燃机节能潜力还非常大肪,缸内直喷技术蝗、柴油机的高压共轨技术幌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妊,因此沁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力固坏特,不能被动曳谅场,节能是最大的减排胎。    甲醇车大有前途    现在斗姓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柒毛,因此锑,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝偿底。美国溜梅、欧洲衫扔朔、日本己、巴西都在降低交通能源对石油的依赖练返澄,但因为资源禀赋不同娶,所以技术路线也有所不同呕。    何光远介绍说楞熊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罗溅,在某种意义上讲捎飘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量软特逝,虽然同为乙醇慰,但着眼点不同;日本缺乏资源稗,自身资源利用问题不突出赶,因此童凳,把提高汽车燃油经济性作为首殉小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惊,日本也在搞甲醇的研究谱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定既,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒜。    在能源咸蕉、交通腺、环境卧抗、经济四位一体的框架之下售擂,中国又该如何考虑替代能源的问题秀?    一直以来受徒激,煤炭是我国的主体能源匹边,占我国能源消费总量的66%至70%磐。何光远认为棺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用显吾眉。推进我国能源生产和消费革命踩壕播,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湘瓮。而在煤炭发电供热的同时隋,可以产出甲醇疵薯,可以为内燃机提供燃料面授盛,所以皑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莎别、高效利用是紧密联系的粗。    此前韩寞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寂护,这4个省基本上就是产煤大省粟卡、山西薪、陕西廖捣却、甘肃檄认步、贵州尾嘉钙、上海市晤河。现在规模最大的是山西废疽、贵州顺喊,其次是陕西硕。    何光远介绍说峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扰羔夸,车都经过天津检测中心检测故,上了公告露,经济性也是最好的下。“我去看了加注站狄械,M100甲醇100%烧甲醇泻,2.2元/升师沉渤,现在已经降到1.7元/升了俺腐。一个半甲醇就可以代替一个汽油茂空。所以说褥锑溅,甲醇还是很有希望的捎。”    今年3月份肩羡麓,工信部随、科技部挎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羡杠,验收的专家组由何光远担任组长去验收怒铅亮。何光远透露说澈派安,山西验收以后诗仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会色面票,开会以后形成了正式的报告集。现在涎,在各个部门已经会签完了耿湍登,在等高层领导做最后批示泄稀习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙犬牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画仕,力邀政府氮弯苛、行业晶、企业寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径橡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录航。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬吉、先生们料嚷妈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恼。今天贩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焕筒廖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果究,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寇崔汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先环挤采,解决大家的疑惑每巍,为什么要改革韩薄瓤?现在存在什么样的问题碧那?第二点,改革改了什么氯想慨?主要内容弊蕊身、实施步骤息绍、目标燎翟炼、原则窟、政策选择等等汝。第三逛纯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腊,改革试点取得了哪些成效你巢外,用一些数据和大家进行汇报施。第四笨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陈闯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件串金,从国际上来看翘危碳,自上世纪不管是美国阀杠酬、欧洲地、澳洲还是近邻日本吴滤、韩国曹拖丧、台湾等等寄藩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜,至于费率为什么要管制巧袍?为什么要放开提蹭妙?这个也可以做一篇大的题目纽晶坦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺奶禽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮葡镣,逐步地向由保险公司自主制定转化伴计,定价因子的选择就是什么样的车保费高令、什么样的车保费低廊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虏陋。   但是那,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时家,还不能叫现在完成时蜂节。比如说美国若干个州领,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抵,因为不同的政策取向有各自的利弊挡犀,这也是一个非常复杂的政策选择过程兴揪裤。   从国际保险市场改革发展的经验来看荡淘献,改革前和改革后五晌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势党鄙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抵、复杂化检险扰,定价更趋精细化犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸。在澳洲一些国家稗级翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了太。对于我国来说躲铝圈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肆蹲怕,从2011年开始社会或者舆论含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疚,行业本身也长期苦于在低水平焚堵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娥窘抹。另外疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灿李,在这些方方面面力量推动下客,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砷。   在改革之前是什么状况惋?简单跟大家介绍一下悸慷。从人民银行管理保险行业开始侠樊讼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沥,在保监会接手车险市场之后粹吠,也是保监会统颁条款费率偿棠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彤嗓陋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幸狸,整个行业亏损杠、消费者投诉也比较多巧秋伙,所以到了2006年的时候桅,这个改革又走了一个相对回头的道路零没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套损咳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵,比如说行业比较统一哀盖,消费者认为条款费率比较容易理解吉嫩稗,恶性竞争的风险得到一定遏制仆蘑哦,但是负面作用大家可以看到萝,一个是条款法律风险很大融变,不能适时的随着道路交通环境衔绿、司法环境顺荷概、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜肮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖、无保不赔捻寿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碍。   第二挛新,在监管方面定位也不清晰降。对于一个自主经营伐、自负盈亏的保险企业氯,没有条款费率隘疮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巳枚赦,改革发展没有动力麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涡裸,所以整个行业是在一种规某赶缁瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展步。   在2011年池锹、2012年前后经过评估泞驮玲、反复的讨论闲磕,其实当时市场上两种声音都很大鲍姐,一种认为行业就是应该统一规范标准化弦却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥。经过反复的评估和权衡亨,也是在十八届三中全会的指导下京,改革的方向目标原则最终得以确立螺磁,这是在当时发布的两个文件白,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》襄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侵钩,比如说要提升行业的发展和服务水平劫,使价格更加合理咎微郸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担突箍、保障范围鄙挤写、服务都有一些诟布┚荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拨癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杰洼。第一个是维护投保人保险的合法利益床顾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讽。第三个原则是稳步审慎推进柬舰哄,根据一系列的国际比较研究碍,大家还是从中得到一定的经验和教训劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹿地辈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隆勺。所以鼎勘埠,最后选择的改革途径不是一步到位瓢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膝,它只是在长期的甚至六年褂薪、八年克美、十年的改革市场当中呈现出的一种状态希,这是改革的一个总体思路纪酱狭,从条款短、费率榷、监管三个方面这是一个简单的概括些齿究,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款九佰,大家不用仔细琢磨当中每一个字壤商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奠篇却,双方义务关系是怎样的标准化流程副侮。   除了行业示范条款之外托,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旱联蛋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顺贝搽,不管是欧美还是台湾壁、日本妨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎汀、百花齐放的状态上们,因为每个合同涉及几千个字盼,实际上俄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垛店,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崇。   在费率方面分成两个部分限,一个是行业的保费水平吭杜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯⑿摹,对于汽车来说围,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茅丧。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶馁掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据涸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刃熟魄、科学的定价的参考汕韶芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猩吼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佃襄去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司插靖。在行业基准保费方面庞,行业协会做了以下工作幂獭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仕美,在这个层面顽寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事,其实是相当的弱缝汾贡,这么多年来的承保标的卞潘谰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惯啥动、编码实际上都是不统一的抠衰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码始巷任,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仆壤,这个数据库目前正在申请国家标准敛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馁,对每一款车归集了二十多个基本的字段北。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欢颇枢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垦灰敖,给消费者购车提供了一定的参考氨戈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯抽。   在行业提供费率参考的基础上镰填,保险公司它是怎么定价的琉潮毁?现在也是大家很关心的一个问题毫露,为什么有的车费率高瓤伙、有的车费率低洗,为什么今年高明年低丛?在不同的分类当中有一些差异檀绊湘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聘屡,分成从人因子和从车因子两大部分媳窗,每一类因子当中又有若干个维度骸降,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仍、风险定价能力夸、风险管理能力自主制定的磊。   比如说当廷沛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彪古、他的生活方式宛、他的信用程度等等理,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乏馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搓闻辛,它的安全性侩、可维修性等等垃鞘酒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拇钠毒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哪蓝捕。   国际比较先进的保险公司答霖送,他们通常采用的定价因子扰锨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠镜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考活乌评,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帘匈,这个差异可能我们现在还难以接受僚舍贡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犀匹唯。   总的来说幻,保险它产生和发展的基础是数字法则较,在大数据的发展背景下募,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堵。   前端越放开后端管的越紧踢,如果费率市场化以后炯竣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗脆、整体亏损的这么一个状态犊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伸苫。   实施步骤型丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的端储念。到今年6月30号为止碌豢剃,第一阶段的改革基本完成了芳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涡耙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届收,不同的索赔历史对应不同的费率项,不同的车型对应不同的费率煽涟竭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼,这也是改革的目标设涪,首先是平稳过渡叙闺。   下一步慕罢,费率科学化挺、精准化汗棱、精细化程度会逐步的加深鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的频。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下间鞋,经过一年的改革试点拓,消费者从全国范围来看柯投,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谐桅闹,对于高风险偿乖祁、高出险的消费者滩泊贝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费案论帽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媳、道路交通安全水平都得到一定的提高朴竣搭。   从行业的整体情况来看李,1-7月全国车险保费将近4000亿水平春,增速营改增以前是11个点飞拣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耗,仍然是持续稳定增长擞假,这一增长是在保障范围扩大沤问静、车均保费下降的基础上实现的恭龚局,车险行业的承保效益基本保持稳定齿胎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叫粟擞,两个点的承保微利欠。   在保险行业层面来看胳倪,公司的定价水平内、服务能力在稳步提升的策释。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪淡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系那澳闻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汲,大家开车上路更审慎了蓝,小额案件在索赔的时候可能更理性了胜囤。   下一步工作攻卡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亨,也就是说除了违法犯罪不赔权翟,除了不可保风险不赔匈惕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媳婚串、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欢顾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溺惮、不同的投保人蹄高兔、不同的车型价格的差异会越来越大暑狈颂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求请吼史,更好地提升保险公司的核心竞争力贪,也更好地促进道路交通安全迟毋溉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高论,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扣抠闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷臀汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯家淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾瑞谱,力邀政府逢虏适、行业尘堆、企业垢江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技帘间,寻求产业发展有效途径估。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岛姑。第一穷逻,SUV这几年是高速增长施痹,我们做一个判断船缚坟,这个高速增长就要成为历史了饭扭,往后没有这么快了纲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺惫,份额还会提高怖很。第二鹅犊标,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抡贸寄,就是份额和价位双提升闹护,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剂肋宿,之前是低价位提升份额筏围,这次是价位在提升拘、份额也在提升逛困。而且我们判断还具有可持续性胜肋腑。第三妹现,汽车厂商将会由过去的软伦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灌彻、弱者更弱列,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组相珐。在此主要介绍前两个喀剔,因为时间比较短敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞍夯。从图中可以看到白侩,从2007年开始痉,SUV进到了一个高速增长的阶段僻,连续九年年均增长率达到46%稠叫,今年前七个月也比较快盒抢爸,增长38.6%硼此。此外会糖,市场份额在迅速提升估襄,今年1-7月份市场份额达到40%咎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竞碑椭,过去几年每年4个百分点步德惫,去年涨了8个百分点虑,今年1-7月份又长了4个百分点材,自主品牌SUV占自主品牌的60%玖围凉,SUV全面热炒湾,豪华车荣冕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棵炼,下一步还有空间颇。从这张图可以看出遁茧,一般的合资品牌挡晤旧,SUV比重还偏低伎道碴,豪华车和自主比较高写灿抵,不同级别里面SUV占比较高胚婪磷,不同价位车里SUV比重也很高埔熄椭,还有一线诞、二线梅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郡摔肖,不过一二三线的比重是去年的数据旦,今年前七个月是四十了瞧,今年没有注册数据可以看得出来尽。   但是练冗,我们说这些年佛,suv领域基本没有在空白市场捷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搞,需求就会出现放缓的趋势洪窍邯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汗,2012年-2015年逐月都是向上提升的乏躲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寺相琅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缎绦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了劳。相对于去年容,虽然今年全年涨了5个点屠彻聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了释捆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唾砷。   但是咖,我们说还有增长的空间汉耍商,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吻,大家可以看得出来套乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涵,大约在20%左右嘿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篙僳、加拿大健鸡惊、俄罗斯这些国家休。这些国家总的来看是地广人峡崃腋浮,SUV占比比较高摄岭,人口密度比较高的SUV占比比较低躲鞠,但是也不完全成立灌,韩国人口密度也很高但是SUV很高擅和,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彼玛,这不完全成立谋,这两类国家的情况是存在的孟。   如果跟美国相比丸,美国是把皮卡不作为乘用车害赋赋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舅艾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墟仿,与宽口径比还有11个百分点队嚎拷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绕烙,五十多不一定是峰值点程秋火。   另外步,欧洲这几个国家堑聚,虽然SUV占比低艘,但是比重也在提升靶,从8%涨到25%慌,SUV的热潮是全球性的狙强疙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烽泥沉,美国恼、加拿大这些SUV占比高的国家码,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沛降豌,大部分来讲可以占到40%左右尸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仍编,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低释污,欧洲这些国家就是两类扁滩,我国应该是随着美国淀敦、加拿大配块顶、欧洲这个情况篱乐,因为我们已经占到40%的份额了队始,如果按这个去计算孪飞,中国的三厢轿车是48.4%捐,还应该有十个百分点的下降空间牡,下降去给谁蔚?基本上是SUV读碗热,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%图卡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漓讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脓顷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惯,这就是我们对SUV的一个基本判断屎醚逛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拱屯死,就是份额和价位双提升篇,这是非常不容易出现的一个现象拌邵辛,如果把它拉得更长一点看篱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芯,2000-2010年连续提高了络,最近这几年不太好班唤瓷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨壤寝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间内箱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赐,2004年拱办、2008年伐卡泞、2011年痞刀、2014年席惦,其他年份至少是相等的翅辨,大部分年份是比它高弦宝炼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的零。   现在一个更积极的情况来看辛惟,就是我们的份额在提高屠贬,如果以总体的市场为100的话断孤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煽,如果以生产量为一百的话堪送瓷,我们的自主品牌已经占到了35%惰,其中提高最快的就是SUV腑辈纳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驶鞭,它占到了一半以上的份额拈谈科,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掠,以轿车为一百势按檀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掳,连续几年都在下降侯绿迹,轿车竞争力在下降蘑。但是自主品牌总体上的份额在提高措。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞳媒遍,这个销量在提升便解,低价位的车销量在下降覆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颅,增长最多的就在这个5-15万区间唱帕去。以自主品牌自身为一百的话眉弛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲸迹随,现在只降到了3.4%椒羌红,而5-8万的车这几年也在下降斥地,增长最快的8-10万的车和10-15万的屑瓣,这两个价位上涨的是非常的快敲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%处,自主品牌的车价格明显在向上走币篮,这是一个积极的变化栋。   另外拔拦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛙酗佩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多李, 10-15万区间海,自主品牌在里面也占到了28%膊迹驶,这个变化是很积极的蔷拿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的付,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苯鞋,最高峰是2013年213万柒篮,去年降到164万富涡,但是SUV在迅速地扩张扯箍,大家看这个SUV的比重烹飘,原来是二十多万辆临井,去年到150多万辆鼓鳞迫,右边这个图是10-15万话号娜,更是靠SUV在拉动的箍聚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争适谢揭,这是一个非常大的积极变化撂咖祈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讲厢,这是GDTop的一个调查数据揽驴,这个一百辆车出的事故故障率律吝,自主品牌在2003年有四百多个事故孟,合资品牌现在也在下降耻钢拒,这两个差距正在缩欣严删凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛。   从产品的角度也可以感觉到匆酬卜,最近我们的一些新产品像奇瑞赡斤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拌糠付,这就是一个积极的变化定旅溜,这就预示着我们未来具有可持续性吝脯。而且可以看出贯,如果以前二十名产品排名算的话林末,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炭哎嚼,一个长城C30一年卖了15万辆左右贬,前二十名里面我们有两个觅娥。2013年更少一点恨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涂,前十个里面已经有四个是自主品牌的涩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厘琴暮。   这几个发展量比较大的企业某,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阮痛坡,这也是积极变化文色躲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魄额,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称嗔婕 ,国际市场南美洲腐惕泄、亚洲嘿、东欧柬祥琳、非洲是迅速扩张的市橙涟肷佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力供芯,我们产品出口大国全是这些国家咯多拇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经徒,跟我们购买力差不多试,人口加在一起12亿郡避伸,跟中国市场差不多兰,换句话说中国市场去年卖了630万辆颠临粟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮炕纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哆舞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馅谎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面查灰,传统汽车大有希望车亥尽,至少应该平等地分配国家的力量鹅肚,在传统车和新能源稍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痊,力量投的也太重盒摊雹,下一步要对传统汽车给予足够重视撕,它完全有希望获得好的发展惨肆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酬波,以前是高速怂讲,未来是中速深悸,它要抢别人的份额郴。最近两年这个数据可以看一下舶沫莽,自主SUV吭陌寡,连续几年50%-60%的增长鞋齿尽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长想诵,这就说明这种竞争关系在发生变化透婪箔,这是一个构胳。   第三个观点我们就一句话带过了缚漏,汽车厂商的格局要发生变化郎锈森,过去是大家共同进步苗酿潍、共同分享发展成果屉憾愁,因为有年均30%多的增速摹胖武,最近几年速度已经降了年均降到11%了桃菜,未来还要下降帽,大概8%左右或者稍微高一点死,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苫。另外合资内部也会竞争殊,自主内部还要竞争蔫嵌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了次监卫,大众占到33%琼断,最高占到38%逗豹,就是中国销量占到全球销量轮雄,宝马拖邢构、现代戚、PSA都占到了20%献适,通用15.9%靡鸵扇,如果把它的微车也加上超过25%八敌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆看窝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扫郝城,要么是维持全球地位通用甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众每,大家对中国市场都高度重视按,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颊抗哨,我的速度要比别人的速度高桃沟,所以竞争更激烈狮柿鲸、自主更不用说了冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祷唇,大家都给予很高的期望弯,未来我们说竞争会非常的激烈湘搓,而速度又会下来狸慕凶,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩草帕,以前叫分享嘛愤糙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聊老肩、弱者更弱井闭,十四五就会出现兼并重组圈,如果我们放开让更多的企业进来毒虎,我觉得这个可能局面会更快精脸唯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啪食悼,最多明年还有一年饯购赋,但是它的速度比平均速度还是快一点宝,自主品牌大有希望瑟,我说的是传统自主品牌敲鹿,传统汽车还不是新能源汽车顶徒皑,另外格局会发生大的变化烘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯薄舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史擞查,力邀政府确究、行业婚苔、企业钮表纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙搂,寻求产业发展有效途径迸。   以下为福田汽车集团副总裁查复时、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箱疗碧。 福田汽车集团副总裁诺下诬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抱、各位来宾锚、女士们澜旦、先生们蒂巴歪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娇尖酵,能够跟同行看、专家做一个交流学习牡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新从刨刊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磷动盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椭档防。从全球战略的视野来看隋,乘用车的全球化特征更加明显弛,很多轿车的平台会在全球市场销售览,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伪委。举个例子攀雌,如皮卡革魏,在北美皮卡占整车比重是很高的感酥,但是在中国切侣距,在欧洲签疥考,皮卡的量就很小褥龋赏。另外又如轻卡娄蓝绞,现在它的亚洲化特征会比较明显罐充藐。还有重卡狮茫,在欧洲都是偏平头的龚化,北美则都是偏长头的屯第械。所以商用车行业的区域特征很明显沥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翠岁。而在中国市趁俏帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旗关簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴踩省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗅聚瞬,2010年达到了一个峰值429万辆顽歪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萌急豁,去年是345万辆让塘窍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过护材。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫌雾,主要的原因就是因为重化工行业密烧惰,如煤炭烤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化航蒙庐。另外整个物流行业的效率在提升桃办喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脯。   随着市场竞争的加剧哩,行业整合也在加速起溅蔑,份额由2010年的44%提高到2015年53%释城俊,再看一下今年商用车的情况辖兴巢,今年一到七月份销量略微增长酸搭,整个商用车行业增长2.4%混怖棱,我们判断是过了低谷皑幸袍,所以下一步会有微幅增长闯唇。2.4%其中主要是载货车贡献的滩物便,同比增长4.8%担衫颈,客车受微面的下滑享监瘸,导致载客车下降了10个点嗡惟履。   关于未来的商用车市晨丁,我想从四个维度分享一下我们的判断脑弧沮。   第一是从宏观经济层面卜鸥,从金融危机以后闷纹,全球市场增长的趋势是慢下来的拜委,乘用车商用车的比例现在基本上在8限:2戒患饱,但是进入“十三五”之后我们判断苗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呸藩,商用车因为是物流工具的企业社灰,未来会有所好转介拢,但变化不会很大读奇。   从技术层面来看广颗矛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茬羞,现在正在快速进入智能化的3.0时代白检得。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ǎ快的焊疯逢。   未来的商用技术主要围绕着智能化喇澈捻、网联化甩免、电动化蜂挪、环保化来追求汽车的高效郴冀箔、绿色佃贡、互联和安全汕。   另外从中国的政策法规来看滤湘哩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雷,从客户需求来看汀胚汹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求门悄邵,推动了中国新能源车的高速发展欺桓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵合,同比增长102%伞仙,其中纯电动客车3万辆详,同比增长176%社。未来在城市公交以及城市物流撅、环卫等方面士,电动车还会有一个高速发展誓朴舱。   下面分享一下福田在科技创新谁菊天、转型方面的一些经验和做法串伤。   在商用车2010年达到高点之后睛镭酥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酷唐,加快掌握自主研发的核心竞争力煌羌悔。通过五年的发展来看飘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卫。福田汽车目前的研发体系是两级赖,一级是福田集团的研究总院连罐凹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烈祈,曹博士也说涝娄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促旅令,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拒峦,是一个二级研发体系潦忍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仟肛、整车的集成以及陌2块开发和整车测试的三大核心能力帕殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搽箱天、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢骇、改变和创新擒匠嗽,推动整车的技术进步病。   在转型方面疆秆,我们这几年主要围绕着几个方面褥迪仑。   第一是产品低端往高端转型守徘,在“十二五”初墟,我们的高端产品占比不到20%垫稗,我们到今年年底高端产品能达到70%连泻纱。   第二就是从国内往国外转型捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驼乏惮。我们连续四年商用车的出口保持领先寇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏孔拈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型评堵,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫂伎酸,我们在属地产业化方面做了大量的工作提。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皖睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疲。   另一个就是从制造往服务的转型未,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串膝染,在“十二五”期间认,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朵岁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘裴巢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涡兑蝎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漆卫。福田康明斯通过这几年的培育尽陀,不管是从业务的规模踌、收入善螺龋、利润现在都发展得非城撸好颓迷蔽,另一个他也对我们福田汽车的整车垫关把,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵危好的支持耸米送。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季负监,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3济窗秒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汗赂。可以说尽管卡车的量比较忻鹆绱痢,但因为排放比较高领塑,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的保。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍里筒,实际上物流的效率还是比较低的价盲灵。基于这一判断扑论猾,我们提出了一个“超级卡车”的项目粹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斧,通过这种材料的智能化镰、材料的纯电动孤谰喜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脯伪沏、环保诽、节能部说窘、高效洛、安全幢、智能的超级卡车诬害。我们的目标是要实现降油耗30%帘烁算,降排放30%龄,整个货运效率提升70%趣。   另外是关于福田汽车的车联网技术葱,我在福田分管车联网业务嫁收遣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伟篇茫,因为乘用车是一个消费品阔宏,买车和用车的基本上是一个人欠桐悍,而现在主要是用来出行的酱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控械化,但是商用车不一样性纬腾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朵板农,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩,驾驶行为各方面的安全跺唬旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车项,不像商用车需要全国跑朽贫洞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨多观,过两天跑到海南去了咎庙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些返世。还有商用车的故障率拢顾,因为它的工况复杂父,商用车一般具有轻载佛炒另、标载和超载菜,但是对轿车一般不存在这个问题炔膜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的书华。所以通过车联网对车进行故障预警烩边、排除以及程序优化等方面泡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恢细。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐腿囤,建立与客户的互联互通醒噬文,为客户提供增值性服务钵外,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卡、服务商和供应商产品质量和服务的水平犊物。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滔杯凄。大家很清楚畅,围绕着工业战略哄,德国提出工业4.0迪骇富,美国也工业互联网伞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绍腑、英国的2050战略趴统,中国也提出了中国制造2025痊,福田汽车结合自身的一些现状殊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蠕问、企业与企业彤心火、企业与产品崎扮杜、企业与客户的互联互通甭。“五智能”就是商业智能菏掳昏、智能管理舍际箍、智能汽车美惩晒、智能工厂缄、智能制造杰。时间关系酪,不再进一步叙述霓藉套。   目前嗓迪狡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期号画。福田汽车愿和大家一道缆热,通力合作黎浓涛,整合资源此豆汾,协同发展恨,共同推动中国品牌的加速崛起磁平,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲扫徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎菜巢,力邀政府剔、行业塑溃、企业刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰贡磨,寻求产业发展有效途径溃壳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疆、舍弗勒集团副CEO檄顿汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动八猾溉、驰骋未来》的演讲实录江惩。 舍弗勒集团执行董事会成员矩敌、舍弗勒集团副CEO侩杏谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉惜、女士们龄土唬、先生们诉瓤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梦棋蠕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略末汝窗,我们的愿景醋,是如何来推动我们未来的出行和移动誓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竟睹搐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猎淌,我们是一家领先的技术公司戚,在全球都有我们的足迹栏苦关,我们一直致力于移动罗始,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求限蛙盼。   舍弗勒一直致力于创新鞘拈,也可以说我们成功的因素是质量角逃、技术和创新剃妓那。我们在制造业方面有很强的实力唐,在系统研发方面投入非常大司搔。我们创造了一流的工艺和技术本臂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门但藉颠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面年,今年我们在德国获得了一系列的奖项势艰害,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芭瑰不。   就像很多其他的技术企业一样翰姑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巧潜媚。第一是环境友好型的驱动匆泥,第二是城市交通糕穗锯,第三是城际交通凰奢,第四是能源链秀。比如说大家可以看到娶帘壤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛割,人口结构变化非撑统桥浚快试,老龄化社会已经展现在我们面前菠拌涝,技术变得日趋复杂霖,数字化技术的利用领域不断的扩大饺庞稗,我们需要找到更好的方法来彼此了解佛咎广,这样的话才可以与合作伙伴一起合作发化噬。数字化是一个关键赋兔,另外就是环境方面醒、可再生能源还有资源的可用性景,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题废爱,资源的短缺也是我们要去关注的辞攫渤。   再看一下经济的趋势啪腊拷,我们现在处于一个全球村仟踩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什捷典,这些是不一样的娘抖。另外就是可负担性的问题摩,我们要为客户带来更多的价值科,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吗,这些都是我们要去关注关心的疤啸。   我们来看一下未来的战略慧虽,主要涉及到四个窗口袜沧。   第一是产品本身堤究,我觉得对于汽车产业磋卷,对于机械制造产业来说都是非常关键的略。在这个领域/行业沥蹈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翅拍,要减少对环境的污染菩匿丸。   第二是当我们制造产品的时候械,或者制造产品元器件的时候划护,要关注它的功能垫童。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淡八、城市的交通宏悍,对于汽车以及对于我们的供应商潜看亮,可以为汽车产业提供什么样的元器件啥吮适,这些都是我们要去考虑的桂呜究。   第三是城际的交通卷放醚,涉及到比如说航空捂怕下、高速铁路的一些竞争厢恼碱。   第四是能源链的问题瓣捶贪,我们有什么样的能源是可以使用的滤,我们将来的交通工具运用什么样的能源娘,这些都需要我们考虑超陶。   看一下将来的动力总成旗凯罗。我想给大家传递一个重要的信息虏,在接下来十五年时间里略,从全球来看痉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穿薄。   但是现在也有一个趋势发展得非衬夯欤快板啡琉,来自大众和奥迪的这些厂家息,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轨。到2025年灭陷腿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雇波,也就是200到300万辆的纯电动汽车兄考挞,所以到2030年可能会是一种不同的情况摔闯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脑叹抄。我们还需要让它更加有效一些释,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舒,还有电池或者是燃料电池等等纳,这些都会占据越来越多的份额糜卫猫。对于我们汽车产业来说非常重要夯幸梳,对于政府来说也是非常重要的棺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埔,比如汽油纫盯,还需要考虑其他的一些燃料吩怪剂,或者是人造的燃料等等耙敖啸,需要考虑更多类型的燃料端,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勃喝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诽甲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旦,包括48伏的解决方案土,它主要是对手动传动系统的电动化攻。我们需要首先实现这部分的电气化咸孤潜。另外我们也需要对离合器实现电气化匿甲闪,也由于推出电子离合器难溯体。另外我们还需要进一步提高效率菩诲。也就是要进一步推出我们的混合动力男尬痔#块48伏系统宽藕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈浚块的解决方案吼祟肋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢疲,针对高压的电桥驱动解决方案钙诗凑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灿涩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统考套,以对其进行电气化处理旧。如果将来我们有纯电动汽车的话鼎距黄,它的电气化程度会越来越高糕徽姥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碗健。现在随着新的解决方案变得越来越复杂水瀑,因此我们需要进行标准化替奢副,标准化是第一步贪滦冯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潦是,或者说是一些部分的垮论,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案付。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颧平迷。我们也需要减少车辆的整体的质量健逞放,主要是成本方面是一个重要原因幻。如果需要建一个标准的话夺,我们就需要有更好的一个平台玩蟹蚂,也就是说我们需要基于标准的平台茫,或者基于标准的慕荩块进行我们的汽车制造闷法。   我们需要全球的平台化解决方案镐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龟貌部。关于动力总成方面搞按,它的变速箱是最关键的一个部分旱。我们刚才提到一方面是包括内燃机袖廉酬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕和,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器托勾啃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扫姑。   接下来看一下我们的重点产品谜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桐氛,我们为中国带来了什么样的解决方案钠僵蛾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆胁玫,我们推出了高压P2混合动力牡撼溉罚块山讣耸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决交截分,我们希望能够改变它的一个变速器枫凄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锨劲。   通过这样的一个标准的暮欤块化设计鼻,它可以适用于各种变速箱之间的转变辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馈,我们的这种创新型P2的混合动力幕埃块可以帮助实现不同程度的混动功能官腔。实际上篇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叼突。我们的量产计划是2017年在中国进行量产地封苯。这是第一个解决方案刀赶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氨九淋,它叫做高压P4电桥的解决方案逃,可以用于SUV或者车辆的CD部分筒逢檄。它具有高功率密度倡含,可以适用于不同的车型腊,非常容易打包进行个性化设计奈恋。也可以用于新能源的生产坍持。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴讲聪。它可以让我们更好地使用内燃机副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洪,这是我们两到三年前开发出来的肯既。也是考虑到了中国排量的需求曝,或者是新能源车辆的需求绦隙。针对这样的一个需求位,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机反镁,我们中国团队也为此作出了很大的努力泌吃,这个发动机是专门针对中国市场推出的必。   另外就是在变速箱方面滤雹阂,我们也推出了一个新的解决方案圣跨,是集成干式离合器的DCT变速箱磷隧,机电一体化离合器和齿轮执行机构秒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怀,对于工程师来说炬辈泵,我们都是非常理性的殴甫膳,但是有的时候我们需要具备一定的感情回。对于我们的汽车技术来说喘虐,我们一方面需要理性奸,另一方面也需要激情补。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妓殴。针对方程式1的赛车型,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悸孪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潮莱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特却,力邀政府脑凡、行业砰唉去、企业讥探翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌息,寻求产业发展有效途径凤挞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事读衫褐、副总经理 吴松发言实录滦文倡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理吴松   尊敬的何部长杠、朱总哄滴牧,各位嘉宾磨、各位朋友仑逝默,女士们层、先生们颈娥埃,大家上午好俗夯迟。很荣幸参加这次论坛弹榷,我上次参加此论坛还是2011年里,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勒,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇萌,传褀的保有量不到一万台谭懒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车份夸,这给了我们很大的信心和鼓舞普烫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽帝。传褀一直也在努力帽祥却,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绒仍梅,年均复合增长达到80%碳呕。目前市场保有量达到65万辆缎碴盎,已经成为集团利润的主要贡献者之一成。   明星车型GS4持续供不应求吵岔痘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慰斜幻,而且GS8与GA8同一平台姐猾疥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钢变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兰缝贾,对自主品牌的支持李沟,关键的还是坐迪耪,关键的是感受诚疾爬,关键的是多提意见枫玲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努蔬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汤恳鼓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会观实稿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捌卯蔽。我做自主刚刚回集团酬嚷显,将近9年半的时间思皆悍,从不愿意干到喜欢干秽,到对自主品牌依依不舍鲍蹭梯,到对自己找不到定位和方向溪,感觉到人还是能做一点事鹊弟。所以这在这里借这个机会景经,感谢在座的我们各位嘉宾翘娜贤、各位媒体的支持踏就哆,也感谢传褀团队的支持辖辜辰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勃仓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伪局耽。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞄墩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汞朽茹。一个方面汽车产业发展形势分析乡畦,前面讲了很多了洞,我就不多讲脖县刊。   一个态势是稳步增长馁,但是全球增势放缓副。中国汽车产业发展仍然有空间地,仍将会领跑全球汽车势岔劝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缸季,中重型商用车达到400万台市泻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%困愧。中国汽车销量将达到3140万台氢暗寄,我预计可能还会再多铣灯江,关键是结构看你怎么改部闪?如果要参与全球竞争扔奢缮,那重要可能生产量还会增长炼曙巢,复合增长率将达到4%鄙些千。   第二个特点歼歇床,优秀自主品牌加速成长席,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爸。中国汽车市场发生了深刻变化残,中国品牌迅速崛起刃,优秀自主品牌加速成长搜鸿。关键是要产生优秀中国品牌宏,不管是哪一个企业桨实,在现在这个环境下悄祥诬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌市难参,还有我们何部长犀葛踞,这么一批老的汽车界的前辈晤揭,到了这个会场又在用行动来支持承。大家和我们媒体各个方面的朋友俏休独,大家坐一坐碴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅维,差别在哪里潘鲁滩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佰。关键是中国人要团结嗜唉就,不要互相贬低汤偿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钞,抓一到几个淮姆摧,不要想象太多啡,我们从来不怕想象玩嘘巫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姥,坚定方向吗乓。   那么数据也说明一切咀泼罢,2015年很多中国汽车加速发展蹦贸亮,行业整体增长率为7.3%的情况下螺唾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饲,相比去年又增长了1.2%百分点骏。而且自主品牌抓住了很好的契机裤,在SUV里面我们是防守的茹膘半,是中国品牌先站住位置发酪翰,合资品牌再进攻貉扯拣,再加上周围的环境变化笔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堵滦,占据主导邢陷氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个却狡际,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜图。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢稳铣稀,统治了我们的各个方面快槽。我们展开进攻是非常艰难倒酗,但不是说不可作为寒沃,要选择时机嘉俱。我们要在中高端里面取得突破怒珊辉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铆狼,这是韩国人讲的耪伸,不是我讲的俱。他们说爆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睹喝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熊,如果不选择是对自己的不自信蹭痛,这个不能靠强求嘿抨吓,靠品质季、技术烧慷饭、新能瘁逻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奖性筐。   第三个堤狗,汽车消费升级和资源制约热钨杯,也迫使汽车产业需要供给侧改革褪。不但要有好的产品秤,而且还要有低的成本歉兔狮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乾。在汽车需求方面磊此店,80井葱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泞就,个性化涂焊襄、智能化顶介奸、体验化等方面的需求还在不断地上升狡洼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战对腔。不管怎么变化领,满足顾客的需求尚,满足抓住市场的脉动妮乖矢,这个是关键点俄旗。而且资源供给方面才,现在的人口红利逐步消失思绩,而汽车不是简单劳动饯焚访,是高技术情况下的技术劳动怖革悍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辈淡,我到那些国家去考察过椭绊,没有中国这样受过良好教育冈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硅那,那不是每个地方都有的纪。有的地方上午上班茂赣梗,下午到时间钱一领就走了八诚。所以对一些合资品牌来讲坑,中国也还是蛮有魅力的祥驹妮,关键是要拿好东西出来领,才能谈自主乱釜洪。   当然工资涨这是个客观事实胃伐搪,2011年的时候4.1万戈坎凛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辑掂,这个不高的兰级,还要涨缉。农民工那么辛苦案,给他一点钱算什么吼巳傲。但是钱从哪里来卜赎?我在传褀亏损的时候澈曙,工资涨得慢凯,但是想办法补贴阂。这几年别的都在减对敦,就是员工工资不减痪轿奔,但是效率要提高昧,要杜绝不干活的人宛还,最后挣得钱多炮铜烩,干活的人还没有机会茂,有钱的人天天有时间去议论趴,没钱的人在干活化,这样大家积极性都没有了颧痕。国企的弊端就是这个粕隘。   那么在监管方面煤骸,工信部刚才也说了刨辫摊,我们的司长也说了虎超,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破及孔凄,在供给侧这个方面要下功夫平燃厦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冠,作为五大发展理念之首陛玖,当时这个报纸一播五大发展理念镭未队,那时候我还在乘用车杀破,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去很,这十个字泵。为什么呢函履伤?因为没有创新就没有一切慨轿瞳,没有协调就调动不了资源独乓,没有和谐的话妓,共享也很难耗翠,大家不愿意跟你干慑亲,我是不相信英雄的居苍抛,但是特定的时间会产生一点论,还是要充分调动群众的精神篮结,各个方面全方面的参与颅,企业的成功除了它的领导者的作用拘,更重要还是把员工的积极性调动起来娜蚀,人民群众才是创造历史的动力捶弘钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫩,需要我们从技术管理敝郎、营销惫饰蛔、品牌屠煌、产品卷、服务全方位展开创新恫农继,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桐,来推动中国品牌进入全球猎骑,成为世界品牌殿甘撂。   第二瓮,汽车产业供给侧改革方向与实现橡藤壳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捣淮。   首先哄盗,在自主品牌方面马叫副,我们是追求全球视野开展正向开发咎,坚持以我为主的构造核心瘁免歉,组织全球资源琼寒,开放性自主研发模式哥谭,掌握核心的竞争力施,获得了可持续发展能力邓钉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逢底。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局痢邯,我们的生产能力标准是35万热,但是预计今年我们的销量会超过35万碧,有可能达到38万歇,当然如果制造组织再高一点师绢眠,可能40万味刹迷,也还是有可能筛夯,但是大家别报到40万啊栏开。这是有体系停戊涝,有制度保障的熊费,有员工的全程的参与境冈。一个别的企业的人到这里来看秘婪入,他说你这个企业为什么增长这么快灌桃,没什么别的虏歉,员工的积极性调动起来了纶钝宪,他们说鲤窟恃,我看到你们的员工眼睛充满激情蔷,因为人天天在干活的时候就会有理由瘟,如果执着地做一件事情带有一点追求社踞疼,那就有远大的理想邢。   放眼全球毕,在开发方面整合全球优势董,实现研发的全球化嘉茶酱,人才全球化颇、配套全球化舜库吵。依托国内的研发资源艾,充分利用国外的资源开展研发资源整合辰,打造企业自身的技术体系咀。我们用了将近五六年的时间促漏乾,我们确立了G-CPMA跨平台奈槿牵块化架构括,我们第一代的产品是引进消化吸收先,第二代产品已经完全进行了提升亨,但是没有否定第一代斧但,掌握了数据链垃舅扩,掌握了开发的流程醛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸽撤。实现了一个平台可以开发六七款车型逛勾别,实现了多个平台车间的相互有机关联鞍,实现了车型的变化多绕,开发上市快啡券,质量易保障淘棠,低成本靠蠕非、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闯动。   第二个惶触陛,坚持质量为先挞改矫,推出精品车型捣,提升产品质量哗腺试,加快自主品牌产品开发缉慈盆,提高汽车供给侧水平赤,推出符合时代的互联网化的产品桐。打造消费者喜爱的精品车型褥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粒涸汗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裂。实际上汽车不管是新能源也好插,产品的三大特点挺胁,一是颜值不好看别人不买发,第二是品质癌,没品质也等于没品牌慨点,天天出毛病心里不愉快朵垢熬,第三是性价比请膊,就是靠成本傅偷评。我们的员工不需要培训就知道品质扒绰揽,因为好多从合资企业来溪堵椿,合资别的没培养钒鲜交,就是对品质追求囤臂病,结果就是成本搞贵了湘咎裸,把品质先过关八室簧,回头成本再来逐步下降檀。我们第一个解决的是品质霸能,第二个解决的是颜值滇圭持,第三才是考虑成本弯。成本舍酮,供应商的成本我控制不了泛慑,如果今天在座还有供应商的话拦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穷雾,还是有这个机会的寺。但是我建厂可以控制腔,我们内部的生产流程工艺光们,我会重新再造保,这个我投资减少了发,今天也披露一下侍切聘,我35万的规模最多可以干到60万苯吩。如果创造性一点可以干到65万鸽茫,总投资50个亿卧,含整车加发动机泄嗣,这是内部数据牛,来给自主品牌共享毛粒。   包括一些模具加在20个亿冀事诽、70个亿魂背缺,最后的结果我都不相信吴,实现平台化茸、公开化份袖筒、可视化评洪,让所有的东西全部依照规则阳光推进贝蜜。现在我们的供应商也很满意豪,社会上也很满意舒腾。这就是在体系酪掳,在这些方面的作用力磐粳娩,防止一个部位一个零件色超,一个车就不同零件不同标准凹,那怎么做吗,永远做不了好车猾。这个要感谢合资养成的规矩拨想。但是自主也会给你更大的动力境,动力是在研发枯,其他方面再有作为阶。所以我们是国企的平台悸设,民企的效率练恭亢,合资的流程翔奸,这三句话就是这么个意思龚任。   第三个峦悲,坚持智能制造打造智慧工厂抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怠,实现占地面积的有效节约穷,我们的合资企业俊粕鹃,广汽本田在推进第三期的时候订沏杀,就是根据SSC这个原则疽。SSC的第一个S就是小型small茬,即所有资源空间最小枚、设备小型化;第二个S是简练simple诉,就是除去浪费玫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑担幸琉,complete坟,以追求小需莎、近畏然、短郡、轻舶,最合适的自动化舞、穆块化逛。所以广汽本田第三工厂运用SSC刹骆试,它们的车间占地面积减少45.5%舱枪,投资减少26%惮搜肃,跟它的一二期比迹桓,能源减少了29%汹扦,成本节约了21%罢顶统。   第四个坚持管理创新眷柑,开展构造改革冒,主要就是我们广汽丰田京币淡,因为我原来在广汽丰田发动机岛,我9年就去丰田一次被巨活,去发动机只回了一次罗,因为当时这个地方环境太好了办歉,我怕一回去又不想搞自主了皑。但是鼓励我底下那些员工经常去姜请,去交流姑耙,日本人也还不错碳,大家都交流巳锋肆。但是技术是交流不来的勒谅,思想文化还是可以交流的须。最近到丰田去了一下泥,大有感受环纷砰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懂,它从最关键脓常换、最基础的制造环节入手签,开展生产管理创新班抢貌,从制造轴隧导、供需轴挞梁绦、采购轴出发惫堂,深入开展构造改革倡笆,实现全员参与睫韩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慰圣,充分调动员工的积极性俄关、创造力丸杯典,取得了良好的成果圣坚撵。经营绩效方面瘫,今年的销量增长不多女,但是利润大幅提升椒哄畅,生产效率显著提高钳。人力绩效方面凡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诽四咐,管理体系与生产流程更为完善厦才、合理堑垄褂。   通过改构造改革供,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓤链,根据他们的预计令,已有的数据期旗绍,2017年单台不良率预计会降到0.01%聘,就是万分之一厕。而且现有的工人总数减少1600人瓶茎。就是现有的存量也可以变化理庙拐,他们现在不到一万人洛,要减1600人钮,它新建的工厂氢,员工还是要招的筛漂,但有的还是要走佳狭氮。就是用减下来的人把他投放到这个地方虱乖。   第五溜裁洛,坚持体制增效祭,强化体系创新线颈末。既然这些企业都到中国来了吗沤,有机会为什么不学一学呢童?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下病唬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缔,广汽本田精益管理袍报倪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋。为什么搞一个广汽生产方式耗琉扛?为什么不造一个丰田呢车凶良?这里面要说一句舍,丰田生产方式你不能完全去学随灵,条件不一样力薄节,环境不一样顺亢,人员的基础素质不一样筹宦茹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幕红翻。你学它必须要结合自己木吃帝,连日本的企业去学它的庇,有的好多也不成功卞楷辈,当然我不能妄断佛,这是从资料摘的苯茂,不是我说的菠炽。   第二个传晤姜,我主要员工整车从本田来鼻炒,发动机从丰田来氖,也有一部分本田猜坷,两个企业不同的模式怎么办某级?发动机就要按丰田来徐,从头到尾来倪齐犀,坏的不学好的学袖娟狼,整车就按本田的来牟。但是一个企业两个体系怎么运作呢梧?我说干自主就不能有体系奥风,要体系就是传褀的体系袭。不管你是从哪里来俊镐,包括从社会上来蛙,来自五湖四海一个共同目标筋,要干好中国自主品牌劫崎无。所有最后提出了广汽生产方式陵,以丰田为主结合本田龚是,这样把文化攻驾、体系做好瞧浆诺,但是还不够巩固贰扳,还要琢磨里病凰,现在体系已经起来蔑烁。   我们从2013年开始策划艰,集团的主要领导说这个很好铆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愧。   所以后面我们的产能又不够了尚冷,销量又搞起来了拘链快,整车进行改造兰剐泥、发动机进行完善女,整车捻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造普耪蓖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宏伞,就是第一条生产线豢。第一条生产线上半年生产了将近16万痪心慑,20万的能力干了16万桑韦兰,实际上还可以做席李,全如果满负荷做的话埂,估计干到35万都没问题目几。极大发挥诞,这个不进行全体系变革很难悸届。发动机装配线一次合格率99%蒙尚痊,这个零部件产内库存减少70%捎凰,厂房面积提升30%勘垢荣,原来不够用桓挝,现在多了这么大的组织如。库存资金减少50%墙谢片,更为重要的是这一成果横向展开木。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拖胖,它的年设计能力15万辆晤,8月份的最后一天有个数据堪蠢崇,他们双班日产已经达到了650台尘际,它的满负荷是700台发嫡,估计9月份就可以满负荷庇擞。这种提升的速度婆谰,全世界都是先进的漓胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汐,它的一次合格率最高达到了93%览哥,平均水平92%翠岭玖,接近丰田中国国内水平漠老,当然追求的是丰田日本的水平貉怜,广汽丰田学丰田本厂茅抨仆,我们下一步也拿一个计划添级坡,要挑战就挑战一流啃曙,否则没意义耪惦。   那么我们以建成世界级工厂为准则罢骏恭,以广汽生产方式为核心椭赶巴,融合了SSC原则昏,运用创新思维全力发展智能制造技术躺秆脑,打造智能工厂莎。我们在第二工厂通过价值流最大化搔、设备智能化徐甜羌,生产线自动化权清、物流信息化两谓、网络可视化惩鼎烷、操作简单化莎凯灿、安全绿色化唾矛氦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皇。这个第二个工厂是非称希好浅、非常成功的一个例子开龟叹,但是这些都实现了哺。   第六是坚持品质保障歪护浪,打造高端品牌却妓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗成哺岛,高的效率提供优质有效的供给昂酮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摔,连续三年获得中国质量练提劲、中国品牌第一颓,超过很多在中国的合作企业戮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挎避票,所有企业里面包括外国品牌骄萎仟,与广汽丰田并列第八醚炊蓖,比2014年上升6位恫售乌。   第七亥瞥姑,坚持客户至上裳,提供优质服务袱,不管是在任何情况下刚测田,用户是我们服务的对象彻洪,也是我们的衣食父母裸,尤其是作为汽车这个特殊产品嗡,我们对安全甘荣、对生命的一种关怀危,作为生产制造环节的改革鬼称,是汽车产业供给侧改革的重要方向宛,但服务环节的创新与改革同样必不可少镰,这还是目前我们相对比较一下牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裂纹,也是一个什么机构贸府,我记不不太清楚热哺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冗辛惦。所以在产业互联网的时代昏瓜位,每一个企业不再只是产品生产者燃酥、服务提供商挎邵惰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伪,服务以各种形式融入到了制造业牛堆、研发设计衅、生产制造驰弘、经营管理歼、销售等环节杯狙。有价值创造的可能炬想策,就有服务形态的出现蚕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限收,两者相互融合病抖恫、相互依存辅别携,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展号。   广汽在这个方面也展开一些工作蹭分,我们的整车平台将联合金融萍、保险端、物流骆攫壳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匠斤,车生活平台会涉及多个业务平台南,除了常规业务平台还包括了配件商城渺、用品商城沤洞剑、社区服务连锁谋黄,用户使用汽车的整体生命周期峭河媒,产品的购买只是开始募天捅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梯季埂,这才是我们下一步发展的重点龄。作为汽车服务提供商签诽,我们更应当关注的是用户的体验弊横抡,以及给客户带来的价值增值感受袒东,汽车服务O2O的打造表,也是为了满足汽车全生命周期的需要挞筒危,以及品牌和价值进一步提升的需要副。   第八诺,就是通过这些改革蒲艘,整个广汽集团范围内的成果匣楼涉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撑奇夯,同比增长28.8%崎觅讼、29.7%狈赌驶,比行业高出20个百分点杭堵保。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撅匠瓶,同比创下历史新高沛。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸帽,1—7月份销量已经突破19万懈违斯,超过去年全年巢暮嗡,加上8月份最近的数据兔坤愁,今年全年的任务22万已经完成了金,同比大幅增长143%阿兑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疆,位居第303名癌扔潜,比去年排名上升了59位匠嘲丘,整体实力大幅提升廖都。   第九疽悸,就是广汽集团的发展十三五战略题厘甲。简单地就是一个内部协同创新绵龚,外部开放合作绒惶衔,这是总的原则道傅家,全面实施结构性改革奴坷搏,实施一五一三的战略篓幕耗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枚帅,这是一个保守的数据蒋,因为传褀搞不好就过100万奖恒豪,前几年说传褀100万久共墨,别人说吴总扒静迸谩,你是不是在吹牛烯晴博,现在领导嫌我100万都少了赦炮持,拼命把产能都整合过来了纠鼻,成为先进的汽车集团穗,做强做实研发整车零部件楞蒋懒、商贸服务和金融服务五大板块高庆收,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌维,实现自主品牌事业的跨越式发展霸,全面实现一个“三”还洞份,就是电动化烙猾纫、国际化速场、网联化三个方面的重大破矮申呵。   各位嘉宾喀翻拣、各位朋友唤,女士们酣、先生们琼枯畅,在需求持续升级聚亮剖,资源消耗的情况下臂涵算,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危窃间,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趟、品质优先凶、创新驱动的发展路径税末,坚持正向开发俯乐,提供优质产品森,坚持智能制造哇,开展管理创新蓟拷兢,保证服务水平脾川技,注重品牌高端化脓苹睫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昧,共同推动中国汽车迈向新的台阶徊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球款戮殊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁哄:李芳" "  今年3月换,借百年庆典之际推畏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗,即“智能互联”锯蒂奢、“绿色出行”和“自动驾驶”偶缴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痴晨块。随着战略的提出青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上判袍砷。在这其中史驳,“人才”就成为关键问题惩达。为此献本告,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唇枷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甜时辈。   根据沈燕的介绍可以发现拎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟憾,涵盖计算机峰棘奇、工程学镐、自动化本、金融等多个方面挡辈。她坦言乌侵据,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入局导汰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纬。因此梦付,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乡喜。”这其中包括互联时代的在线招聘称,“例如我们利用自己的招聘平台山瓮褐、Linkedin喷垃、智联招聘等在线平台纠毛,以及大学招聘幻睫骂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黄篓。”除社会招聘外坡速犊,宝马也会通过与院谐В合作先,提前把学生引入到企业中鞭犊,专门为宝马培养人才怜凤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫂,举行“宝马同济日”这样的活动潜。“去年我们就以互联驾驶为主题洁潘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品波,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杰。”沈燕说道歉寇维。另一个重要渠道拭榔辰,就是内部员工的推荐舞星描。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号段褪,让每一位员工都变成职位大使拢脾日,在朋友圈进行转发传递霉。   “我们对人才的要求扭,在能力方面最重要的是对业务的了解词泰轿。这不仅包括对业务今天的了解项捷,还有对业务未来的了解领峭。要知道未来战略方向是什么蛙胆,需要什么样的技能疤。 ”沈燕告诉记者抠薯,“此外虏,我们对人才的要求是不仅要了解中国砂苏,还要对全球化有所认知济。随着技术的发展翘跺泼,我们对人才的需求呈现‘复合播垂,跨界’的特点玲靛焙。但是纲伯麻,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿啪,需要我们进行入职后的培训宪。 ”据了解疏磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现坤欺,提供给员工出国培训以及交流的机会蚕庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谅点。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兢,以拓展视野泵颓,提升能力碱口梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为京,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是首,吸引并拥有了一批充满抱负慈痪、专业的本土化人才梨惨。而面对未来纹势,本土化人才也将承担重要职责嫩愁拍,“这包括为‘在中国较,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向补,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中科褐地。”沈燕表示捂瘁。2012年晚咯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盖,并在上海组建人工智能团队疼傅量,承担电动化和智能化的相关工作蟹。另外赏虑坊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门没前椿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘钗濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翘埃曹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查擞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上履脐,用“数字啊兄、概率父黑伸、未来”为题卉珊,论述特斯拉电池的高密度慰变、续航里程及电池的安全性毙脱。对比国内黔巍垛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垄砂膜,并预言电动汽车和智能手机一样河腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗,不可逆的未来陡。 以下为原文讼纤:   关于密度和里程数吼垛凸。 特斯拉Model S上市已经四年多了觅撅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌订瓶匣,至今为止一个都没有兑现劝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铜老羔,里程最长的量产纯电动车嗽哺采,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岛滦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堡替,忽悠消费者关。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫂己,里程普遍降低10%以上)来体现里程虎茬搅,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖盎担。   关于安全性和自燃率签识。 自从2014年初安装了底护板剑岭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)精衰购,远远低于燃油车煞焦告,各种撞的惨目忍睹事故冷夏烹,也都没有发生自燃眠肚棚。相反莽拆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅馁,却成了全世界自燃率最高的机动车辰托迁,更远远超过了燃油大巴的自燃率钠暴金。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恰,车门闭合的时候已经有点变形了)寡叫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哨接渴,几乎可以说荚:特斯拉重新发明了电动车狮讳。    国内真正用心做电动车的企业境,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机割挝、变速箱释揉泄、油箱等味讨,改造成电动车的事情)汞夕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炯,才会全力以赴来押注电动车捅丹。当然绷当,也可能是很多品牌都在蓄势待发培钒泪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哥。    电动车不是什么弯道超车导糜哪,而是换道竞争性桐蘑。    今天的电动车啼癸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钠傅璃。待机时间是诺基亚的几十分之一斑桂干,软件也没有几个耿水盆,通话质量也不好沪谅该,汉字输入也麻烦的要死形裳欣。和智能手机一样箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来旗,不可逆的未来结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2016年8月30日淖爽摔,在北京新浪总部臣潘星,北汽新能源充电部门副总监陈保江心轮、北京华商三优总工程师丁晓伟烤拿、电庄总裁兼CEO先越鳖抽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埂篡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度。    作为新能源汽车销售终端环节荣蝎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线来衡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻脚琛,更是充满了诸多困境混疲,不为外界所熟知轮。    那么井沏,作为中国最大新能源汽车市撑尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况捅肖疏,北京模式发展的瓶颈是什么个隧零天?有何值得借鉴的地方使淡?又该如何去避免失误和纠正镣镣咐?政府读劣魏、车企黑肛、消费者在这一产业链终端中购供,分别又该担任何种角色彼物? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戮脑男:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凑:魏总匿撼佃,刚才你从用户的角度词檄,同时您也是媒体人的角度盛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐惨葱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲测练,您发现了这些问题之后蚕吼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挝肋券?    魏士钦管:其实我们一直在琢磨这件事枷界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吞谐娜,这两点是能够解决掉的钩鲸。首先第一个怒珊祥,支付碉泌。就像刚才先总说的冠哆背,有个银联一样的东西汞岸贝,接下来有个第三方脑,或者接下来大家都使用微信支付熟惹烩,不管是充电桩也好狡羡瀑,app也好灰粕缆,还是当时的扫码也好珊,还是微信也好狭核昧,支付宝也好垦爱箱,能通过手机支付萍度申,基本上都能解决掉戒鳖谅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罚飘滥,我们把支付给它想办法统一了呸。不一定统一到一个里边去喉肆,大概两三个巨,大家都在用路丰兔,这就没问题稳。    第二胖顷,这就相对更难一些了富世突,应该是有一些第三方平台真正站出来聪,能够收集所有的真正的准确的信息臣扫碴,其实当时我们自己在做app的时候静蚀夹,就是在做摸点的时候徐,我当时就矛盾抨抖痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯吐某,后来琢磨来琢磨去匙庭茹,通过很多用户的反牢浮,我定义出要摸一个最准的点捅,不要最全的唬纱。准是什么概念碌?第一然泄,我找得到奔,第二隙,我到那去一定能用得上桑盎诧。如果我找到它了啡,也到那去了伶,但根本没法用顺眷牧,那就没有用了帕。所以如果站在媒体角度巷,我希望不见得是谁觅洪,也许是个媒体侵,也许是另外一个平台洽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起础嫡,但是它也不一定是最全的阑殿线,但是它是这些所有的里面最准的漏,每一个用户都能找到桩恭牌,而且有百分之百的体验把电充上撼量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃凹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慷篇,是咱们国电的站爱卸愁,是快充繁嘛开。我们编辑去那边准备充电的时候枚库贤,有六个跑快车的兄弟赋,霸占着那个点认,就是不让你过去疮擦汤,这个充完那个充参赫,还剩一个车的时候杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟挪很,赶紧过来充电木粉吾。我们不等了矗。但是他们不知道笔,在那个点不到三公里的地方稠师,快到积水潭小西天那个地方呈坎萄,还有一个充电站咆,好像是三个充电桩还是两个鸥肠,一个车都没有悔荒晨,而且车位都是空的皇休。他们不知道那里付。而且那个点市蔼其,我们当时找的时候用了三个app凉,只有一个app上标出那个点瘫菠,另外两个app是没标那个点寞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断,所以准确性其实很重要试峨弥。所以如果能解决这两点共娠赖,我觉得咱们的空置苦、闲置的问题一定能解决葡,肯定没问题的测箍康。这是我的观点仓雌喘。    黄山位劲杜:关于公共充电这个领域脑,我不知道魏总在充电过程中卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枪?    魏士钦甸犊戈:出现过帮揣股,很多坏盼。    黄山坝怖吴:这个问题其实很有意思的问题柬锹尚,充电桩的标准是国家有统一的标准歧烁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黎。    魏士钦醛咀:是这样晾丰,最典型的例子就是腾势护贝,腾势在很多国电充不了即握骂,但是在小E充电或者普天是能充上髓勤。    黄山覆纯:我们可以把时间放长一点来看欧翻辽,在2004啪杆、2005电动汽车兴起的时候懦褪,很多人都不知道电动车是什么仓,充电桩是什么彤摹。随着这几年的发展逼寐韶,物业慢慢都配合了动佳,所以从成熟度也好闯嘎、物业配合度也好凤恃,应该是越来越高的垛龟诚。国家层面出台喝埠赖,新建小区予以配合臼承蔽,包括老旧小区的改造曹,都会多方面来共同解决这个问题顾。其实关于今天的这个话题免绍凉,我不知道台下还有什么问题要提问的芳撂蜂。没有的话艇搓,我们可以做一个最后的总结亮。    我接着丁总说的北京模式的问题斑漂,我们今天说的是关于北京模式顶,丁总说了一个北京是纯电的市郴辜帷,跟其他地方都不一样习藐,上海是极端的患十涸,上海是混动市城凇,北京是纯电市场奠期。我理解还有另外一个模式鹅,就是北京的充电运营商是最多的遣,发展是最快的梗皋,一开始是国家电网翻始、普天在推肩,后来群雄逐鹿摔扁,特来电厘蔷、星星等等各种运营商都进来了码晾谦,包括先总这样的都进来了切啪捐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便。    魏士钦吴沉律:现在已经不止了虾。我们有一个数据瞎,说是47个运营商涉牛纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁徽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构都辑禾,我讲点个人思考和认识康葡。    先谈思考潞豁乃。第一我创癌,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼,大家可能更多关注产品的结构性改革通浚晴,其实我认为临群冻,源头是制度的供给和政策的供给井寒,再是要素的供给垛沦,三是产品的供给谭芳岁。    再把这个逻辑关系缕一缕患,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹬,而制度奖写、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭。所以现行体制下飞裸蹈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巍?这是我思考的第一个问题还。    第二个问题潘,是我做企业这么多年的实践和感悟贤,企业到最后比拼什么媳释?其实就是资源的配置效率谱。汽车行业也如此宋。你拥有多少资源固然重要据景,比如研发队伍拆烷仕,既有一两万人的嫁,也有六七千人的恢汝梳,还有两三千人的胖,资源差异很大钮,但实践证明人多不一定成果就多凄段岗,关键是资源的配置效率即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峨撩,取决于一个企业的决策效率和执行效率撤孙舵。而企业的决策效率和执行效率迫,又取决于它的机制和治理结构品传屁。    反过来缸痊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垂耙奥。也就是说酿榔赔,产权结构会影响到治理结构和机制粪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渺,进而影响企业的资源配置效率聊笛碍。    从逻辑关系上讲彩亮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猛鹊垒。    第三个问题滦测骸,产权结构是前提揣未外,是源头性问题赎彼览,多年实践垮誊粕,有以下一些体会茬惕铆。    关于股权蚀家掠。股东应该优质化扒,股比应该合理化砍。近期也好懈黔,远期也好步插,你不能把那些对企业治理手、技术脾帝、管理父,以及市场拓展没有任何贡献挤受,反过来可能还会添麻烦者耸,当股东晤。这样的股东不能要侥。    股比结构这块扰兔羌,不同行业耐,不同企业担庐,它的结构模式必须符合市场规则结价。若是竞争性行业怀,不管是央企芥,还是地方国有控股企业劳盾篡,做第一大股东绝对控股担,很难实现建立混合所有制的初衷吻幂七。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”替糙泞,竞争性行业混合所有制要深混形挽,不能简单地浅混互。什么概念汗?国有可以是第一大股东侣抢,但不宜绝对控股靠稳扮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婆册喀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屏懒苟、国内竞争国际化这么一个概念希。既然是全球化倡沛响,如果你这个竞争主体骡归伞,你的治理结构肥胜奋,你的产权结构搅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泻,你如何参与竞争榔谦?道理非常浅显明白杯帽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酒。    江汽集团公司制定十一五规划前题肠,我们就有一个想法夕兴独,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卸矫。围绕这个思路斥淀免,于是就有一个叫三步走的战略规划充。    第一步幻,把国有企业员工身份置换掉渴秽,从根本上说啤鸿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焕愁,对职工也有好处抹,是多方共赢的一件事情悸。我们知道泌,国有企业这条船不管怎样读幻檬,开得好凑,开得不好蕊,哪怕再破再旧谐谋,只要不沉下去倍姆,国企员工都会抓住船板棋故,不愿意下船疼楷。    如何把员工这些观念转变过来侧?只有让他们从企业人转变为社会人吩擅贾。因此戌,第一步是2006年饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换剿墟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盼,作为每个子公司的投资主体谈比,共同组成投资公司某。    这样来绘碑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擦。    第二步怕踩,我退休后迫,引进中国建设投资集团有限公司弧陷撂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镐陈衫。初步实现产权多元化碌册。    第三步娶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拇途,包括安凯客车的控股股权帕床,整体运作上市拧罚。去年1月获得证监会批准蓬,上市公司已挂牌惋卡。    通过这三步走——置换身份香瓜慈,初步股权多元化爽虎保,整体上市饺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的试蒂,对留人起到了较好作用史剧浦。在工业化疮点措、信息化烈盟、网络化尤其是移动互联网时代莫闭募,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泄考,股东或雇主和雇员之间的搏弈钡,更多体现在决策权和分红权领域黑。    为什么IT产业灿,特别是互联网企业发展如此迅速驾榔?正因为它有这样的产权结构罚道,这样的体制机制吩辨。做得好的互联网企业捞紊,股权都比较分散盯,管理骨干和技术骨干都有一定股份躬,可能这是大趋势瘟。    互联网行业资源的竞争和协同刊,最终体现在人力资本价值上谐,他们要参与公司的决策和分红梦。这个问题如果不突破等八母,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难从芥心。   存量是稳定剂肮羡,增量是兴奋剂    那么毙艘,内部机制如何变革簧?    1990年我接任江淮汽车厂长秦得,当时非常困难坟恕搂,留不住人呵恒。有些人选择离开屁,人往高处走谰梧瀑,完全可以理解堕譬潭。留下来守摊子的这些人不容易驮墨,到我2012年3月退休湘,这22年时间里讥东,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疟瓷嗡。    第一阶段是2000年以前搜。可用两句话概括梁桃,第一句叫做存量相对稳定呸,增量拉开差距氰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脑梗侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废救横,可能就有问题烈秃。因效益提高而增加工资圣,贡献大的就多增解,贡献少的就少增台。即便没有贡献啪既恼,原有的存量工资也不会减少搐,即存量是稳定剂漏,增量是兴奋剂苏。    第二句是有计划按比例增长工资鼓棵鳖。也就是说熔疗璃,企业效益再好帝,效益翻番工资绝不能翻番鞋多光。效益不是很好撤,工资也要涨鞍烫。为什么铜渤?因为国家年改革开放30多年窜靖,经济20多年高速发展忿晌妇,物价一直在上涨工檀悉,生活成本在提高层涸诫,降工资就是降生活水平烫单邦。所以我们有计划按比例增长工资酥塑棵,以建立工资蓄水池捌然湃,以丰补欠纶督。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脐胚梢。    第二阶段是2000年后适蔚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式及秆。    第一部分是办,区域领先的现金收入含槽。和北上广深不好比轻,但在安徽及其他城市的同行业者中咸定强,我们的薪资收入是高的渴芭,员工及其消费能力比其他企业稍高沉计酒。但现金不可过度发放绢背,这是心理学洗蹦。人就这样巢烈静,口袋里现钞多了后啥窖, 像一线工人画舶,包括技师在内享吕蚂,他腰包丰实了晶屏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狮。    第二部分是大福利斡橇。我在任期间档办,江汽集团公司解决万余套集资建房朗唤,还有大学生公寓咸、廉租房等;自营的物业管理做得非称疲好泄,很便宜聚想绅,还有免费午餐萄钦,包括洗衣房等设欧婚。有大福利料,有小福利搏,五险一金都取上限提维男。    第三部分有限的股权激励景宏。    区域性领先的现金收入氢、大福利皖淖褥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薯复瘦,这使江淮汽车员工享受收入不低痰、生活成本不高的待遇赁。也使人才无序流动降到最低煞匈。我在任22年陕姆,江淮的人才炯欺,不管是管理人才还是技术人才电,几乎没有怎么流失们俯额。    外人都觉得很奇怪昆。当时有个汽车企业派人力资源副部长疲,在江淮附近找了家酒店偿,一住就是一个月凭,每天晚上打电话找人垄,但没有人为之所动滇。    究其原因滤,当然也不仅仅是待遇和福利钡,重要的是文化留人逆放,怎么能留住人心侩福,这是其一寸充。    其二特查苟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锣碧反,使员工的成长速度可能更快技逞。    其三骂光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沽钮私。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晒江,但我们有三条路径楼卡。    一是管理人员成长路径纽掠被:管理员廉、助理管理师铆、管理师腔、二级副经理奥促窖、二级经理熔讥极、一级经理参噬趣。    二是技术人员成长路径题驮:技术员报禾、助理技术师即、技术师;设计师息草痕、主任设计师罢华储、设计总监袜、技术中心副主任搞、主任等恐浮阀。    三是技术工人路径拍臣:高级技工方箍、助理技师盟、技师身情、高级技师箍。高级技师的薪酬波,甚至比二级副经理拿得还多亲澎。    这三条员工成长路径尚删,每个岗位都有岗位说明书购恐岔。你要申报这个岗位淑凉啦,必须经历什么培训垒瓜,需要什么绩效饶,才有资格申报但乌。上什么岗位有明确的薪资标准函菏,“升官同时发财”袄氖,用人用工尽可能做到公开公正透明工。员工们也看得很清楚便桅乌,只要好好干玻龋,就能够成长惦灭冬。    总之欧,在中央政府大政方针指引下铅,切实萍揣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谩抠隶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肋剖伺。    尤其是产权结构改革兑将嚷,不要消极等待主管部门来安排惟,等是等不到的讹量滩。也不要对现有体制兰踞、机制太多无意义的抱怨驼,只要动机纯正镭慧,对国家对企业对员工有利笺,就值得一试譬衰,这是我在江淮汽车多年的指导思想妹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋称,但一定是基于稳定性功、权变性哩、柔韧性基础上的变革浆痪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宪。同时切记不管做什么事情罢烘,一定要取得合法合规的文件依据爽边丢。    在沟通管理和内部运作方面镣戳,如何适应政策环境窝类绢,是对企业负责人的管理智慧的考验慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕烫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郝逢辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剿即。   当下秋汰,在互联网经济蓬勃发展脑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃光、汉腾呵、乐视扒谜、蔚来猴彤、Nevs斜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噬火。但这些新思维糠、新模式遇到来自行业馈、公众和政府有关部门的不理解和质疑凤鲜奸。为此寰球汽车邀请行业专家甭纯、新势力企业领导履踌、主流媒体高层杏坪澈,就大家共同关心的行业趋势蔷恃、创新模式舷妒、市场预判等话题展开热烈讨论渐童哄。   程远遂纯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁久饱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录傲力:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哀表凉,也是一个全新的问题停胶,所以我觉得应该是个很有意思的事猴捻逻。今天让我首先来作一个发言沫唐,我觉得是抛砖引玉驶,我想把石头抛出来钩,引出大家精彩的观点阶污手。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勤廷奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涣滴灰,他们该不该进入汽车行业颁。大家知道霉腥纺,这几个企业全是新人顽,以前都没有做过但甩,在社会上是有一个反响湘帮亢,有一种争议钾澄,说现在已经非常挤了搂腾呜,我们已经达到了2500万辆的规模射埔,100万辆的企业已经有六七个了蔽烹躬,还缺你们寇攘荆?你们现在还有机会撅蕾?我想说这是一个很重大的问题权,我想这个问题为什么说是战略问题桓,中国汽车业一开始就有这个问题泞返。   我的印象中侨,我觉得中国汽车业有很多政策憾,也有很多重大的事情吗,但是我现在回忆起来棉捆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倪,一个就是开放引进安充斧,也就是合资括搽,也就是所谓的市场换技术统砂娘。另一个教麻,我们做了一件很大的事情景衰,叫反对散乱差滔谴。这么几十年来偷趟痞,在我们的汽车管理部门嫌惭,我们就不说谁了褐盲屎,大家都很熟蒙,都是朋友急欺桐,现在都七八十岁的人烤骚。我进入这个行业30多岁堂脑羔,已经过去30年了粒刚,这些人现在已经退了韧戚凳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圃微咀,一个是合资引进吧吓,一个是反对散乱差川达懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来温,即刚才说的市场换技术桅捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素截俏,只许有资质的企业做泻踌酒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棵忍,就叫中国汽车工业总公司绕菲冈。后来浦唐相,提出了南北划界反寝,想要一汽在长江以北茸匿借,二汽在长江以南堆核碗,形成一个竞争局面叉。这个想法没有实现嗡痪,当然再早我们搞过六大公司倒,但是总体来讲妥忿帽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢逼。   我在八九十年代写过一篇报道赡蓖,我就说中国汽车为何怕竞争苫?其实现在想酒具挡,我们争论来争论去就是一条叙,国有竞争戈鲸卷,我们认为企业太多了看客,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫂悔。   那时候从国家宏观的角度挡,陈云同志提出了一个经济学观点达慷,叫做鸟儿在笼子里飞袭菊魄,年轻同志可能没有听过酗伯岭。虽然给你放飞哄航裙,但是你不能乱飞涎,得在笼子里飞伪蠢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆某水,所以我们提出“三大三小”锈呈,规定的企业能造车舌湃,其他人都不能造车剂讼,认为进来的就是捣乱剑笑撕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淌卡什,后来被总编辑改为无心插柳佬路。我们一心一意想扶持的企业搞上去弟讨,但是我们不想扶持的企业又在出现十,所以就出现了这种焦灼的竞争局面级唱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铅枷,为什么呢松公楼?当然是我们的基础比较差焕得倍,一无资金揪,二无技术物,三无人才磕,白手起家葱踢。这时候我们引进外资霓,有了资金峨、有了技术迫、有了人才好闲糕,奠定了我们汽车的发展基础瞬疮脚。但是只走这条路等于缺一条腿博,只有引进外资犀薄,没有自己的发展掀昏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霖,反对本土企业呐,所谓自主企业干吧币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沧鞍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纬宫裁,奇瑞们猜、吉利处皮酿、长城临共粪、比亚迪登,没有一家是合法造车的企业插杰,方式大家都知道怂,买一个不生产但还有资质的企业坍,就是所谓户口本藕,然后就开始造车谦杜捂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歧前,该死的企业死不了母,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗡撵路,这是一个很奇怪的现象收倒,在其他任何国家都没有这个事情规仿,只有在我们国家聪颓搬,这变成了一种无形资产宦怒便。   所以秘,后来工信部成立前夕逼偏,在发改委发布了一个通报爽巳,宣布哪些企业要死暗,其实是一个作秀心戌。因为这些企业本身已经不存在了童,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阑卵沤,就不会有这种奇异的怪现象路谈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判按桐,我们把汽车产业的市场化蒂陋、自由竞争的方式忽略了记登,我们把它当做航天航空管理粉。所谓集中力量办大事觅港,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绷表,像航天航空只发射一颗卫星酶,只造几架航天飞机抬篇,但是汽车绝对不能这样讽喉,如果我们中国只有一个汽车企业芦,我们今天无法想象能够达到2500万辆寸盾,我们可能还在200万辆以下徘徊街吠褂。   我们想想我们当时的规模煞垂,讲起话来躺派,我们一点底气都没有牌但,全中国所有汽车企业的力量达淳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑟坑,所以我们那时候是没有底气的溶。那时候蔡总经常讲侯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菠箍缓,我们国内的某家工厂孩己,搞了多少年寄毖?投资130亿干了那么多年没有干上去说欣犀,现在回头干干敦绰驳,别的合资企业在武汉干140万辆车趟倍会,听都没听说过他就干成了睛。   当时我们确实是一穷二白实,那种情况下我们引进外资开牛宽,但是不让国内自己的汽车做饲恳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿假,变成了外资企业帮磐、跨国公司一股独大谩刃骨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挟。   中国其实为什么发展到现在这个状况荡氯番?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伴贰辉,在座的年轻人没有听说过烦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绩僳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纹牧。为什么有审批制棱贰?审批制就是为了反对散乱差凳,所以你不能随便上企业汐。   我们把进入产业的大门关得很形坠甯蕖,一方面对产业造成了很大损失患想恋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阮。大家知道芳咕温,那时候汽车卖多少钱凄辖恨?桑塔纳要卖了20几万存沛,当时说两万块钱顶捌居,八字还没有一撇垫填玲,订购两万多辆程牵,在桑塔纳卖20万的时候蕉雄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃牟目。那时候的技术标准干、排放标准都很低惫墒,我们会很快发展起来锹,但是我们失掉了这个机会先。这是产业上的一大失误竣须瓢,就是反对散乱差系勤图,阻碍了中国自主品牌的发展溃勺创。   我觉得中国汽车进入2002年瞥,入世以后就发生了很大的变化比,这个变化就是放宽了秆剐驶,应该感谢国家经贸委前司长舶,后来发改委的副主任欧新黔好,他在这件事上力排阻力葱筹辩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来标,有二三十个企业进来芒枫骆。在这时候抹泪庆,包括奇瑞湘、吉利唤位施、长城拼怠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面换,所以这是我们企业发展一个好的契机筒埠史,这个契机来自于好的竞争椒收。   现在大家没有再说反对散乱差脊瘸,但是这个毒瘤并没有肃清鞘,现在要有一个新的品牌出来似熟,我们第一个想法就是它该不该出来侥,又来添乱亲限鹿。所以在这种情况下操,汉腾出来以后温乱,我当时也没有太明确的认识惭碘裂,在网上一片谴责声的时候介,我就意识到了这个问题耽行洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睫,大的打败小的镀掠禽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扳,快鱼吃慢鱼沪。汉腾给我一个启发季窜轮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乌其,今后还会存在帽。   现在一汽东、二汽非常困难呸帛拌,包袱非常沉重桐归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亥据,但是最近连一辆好的车都出不来劣。现在真正有活力的企业是谁呢厩签谁?是长城吴、比亚迪灸、奇瑞但酣侮、吉利谩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用婪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埔码擎,让大家不要惧怕竞争暖雷,竞争只有好处烘。我们老是说过度竞争猴獭藉,实际上没有过度竞争佃汕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胖,经济规律本身有一个调节作用兴巨,一旦过度竞争它会自动退出颗。   我们的出租车管理很失败卷从扦,就是我们怕过度竞争苔搂,我们把北京市的出租车限制在7万辆筏,因此打车难蚊宝、打车贵家,群众怨声载道残诵魏。凡是放开竞争具沏,像家电产业大家都知道鲸,为什么发展得比较良性呢蔚撂悸?就是因为放开竞争设,是不是先来后到呢旦避晒?我们现在想想80年代泌鞍,61家电视机厂泵,现在上哪去找搅磐插?大家熟悉的品牌耻妹记,北京牌芦碘、昆仑牌挎搓,我前天在飞机上看到长虹弊浮,长虹居然还在晃,出乎我的意料紊怠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存村贺,现在新出的电视机厂襄邓,TCL过去有吗关悸护?就是长江后浪推前浪臼芬跑,我们永远不应该对后进者说不架每,我们一定要这个变成一个共识潦禽,任何时候都可以有人进来剿。就像他们说的极鼎,任何一个行业都会机会搭购券。今天在座的各位都是新进来的汤懦弄,我觉得你们的机会大大的有宏剔。   我的砖头就先抛这些场少畦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碾肆德:沈达炜 版权作品适软惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕粕,严禁转载蛙陪,违者将被追究法律责任撬黔。 获取授权" "  徐和谊说肖苹,当我急的时候劲次喂,老唐一乐妇呜涪,哥儿俩(的配合)还行岔漆府。双方都是坦诚的心态练青啥,就没什么谈不成的事情解吼桓。    唐仕凯则认为婚仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟,基于双方的相互尊重描琅。合作中罕,尽管文化不同贰、目标不同矛饭顺,都能坦诚地交流木胖户,达成一致壕惜,满足消费者需求结。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事端、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏普委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前途躲墓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耍蒲廷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蠢瞎讥,接受了中国经济网等几家媒体的采访首。在奔驰E级轿车之外步,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骨南。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时护骏掀,徐和谊说玩,关键在于双方的真诚与坦诚马,这与我们的性格有关莱菏摄。我的性格是直率搪,而唐仕凯先生则是含蓄扯崇、温和擦皖姑,哥儿俩(的配合)还行惯架。双方都是坦诚的心态沃,就没什么谈不成的事情环。    徐和谊谈到腥触年,合作中秸,彼此考虑对方的文化穷剿、体制媳焕,对对方的决策机构都很了解牟冒勒,也想知道对方的想法窗兑挤,并多从他那套(系统)思考婆:靠不靠谱吭,可不可能隶。不能瞎白话何镐,不能伤和气曹垂武,所以就越合作越顺利慌青。    徐和谊认为苹抬筐,随着后续工厂和产品的导入兰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脸靛弗。    他还打趣说漠,唐仕凯先生文雅皋,当我急的时候吧尉,老唐一乐维谐,我们的搭配非乘合适彻欺。    唐仕凯则认为磐呻藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淳,基于双方的相互尊重搜钡恨。他说骆,我们与北汽之间有更多的共识盒。过去几年的合作港凌笑,大家互相信任蚂傲、持久东、坚实坛。我们有德国人的执着褪倘假、坚持缝陛,在双方合作中丛,尽管文化不同叉、目标不同店,都能坦诚地交流康,达成一致柏但,满足消费者需求哥捷,也能让优秀人才有合适的岗位窘和。可以说凡,北汽与戴姆勒建立了最好的惦等、双方互信的关系谁杀。    另外狸,唐仕凯指出驾,中国业务的发展涣锑,离不开经销商伙伴的精诚合作孪返吵,他们积极履行对消费者的承诺勤、关爱势,也与我们建立起非常良好的厂商关系乱。    他强调诞稗揩,我们与北汽的合作陕惨挨,增进了双方的关系诽厩秃。 全新长轴距E级车上市现沉凇,领导合影(右二为徐和谊竣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谈拈,目前屠段喝,我们的合作是最好的康土。认真总结以往的经验兼藕、教训窃,特别是过去的错误妓踞,接受媒体的帮助革培、批评堪簿我,因为大家对我们有更好的期许诬寺。目前崔五,我们仍没有达到自己的目标镜经,在中国市场还是第三名诉箔独。但是储,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱譬。因此侍薄,我们还需要精诚合作档,力争打造一流的企业;精益求精床铅,建立一支一流的团队菜辫。毕竟藩惯疽,我们的公司和事业都很年轻伺介,在发展当中最重要的还是关乎人锭脓。因此喉逻,我们不能只顾眼前膊,应当放眼未来乖态,希望取得更好的位置看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈卧黑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹊嚏:    各位领导瞪型、各位汽车界同仁尽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兢啤肃。今年论坛的主题聚焦安全扦,我觉得非常有必要麓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题环僻恳,已引起全行业和全社会的关注领悼。    今年以来墙事孰,在国家和地方补贴政策的助推下侥娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情螺辛地,1-6月纠田捍,新能源汽车实现销量17万辆噬,同比增长126.9%持楼桨。其中纯电动实现销量12.6万辆陌钩附。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆九别饭,预计到8月底波,全年6万个新能源指标就将用尽弦瓤破。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钨法撑,同比增长170%浮韶浚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羚。    但随着新能源汽车销量猛增幸,其安全问题也逐步凸显娩。仅今年上半年搽很,与新能源车相关起火事件就有11起礁茄,事故原因涉及到电池伸、材料寡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘫。不但给事故车主造成了严重的生命碑乓且、财产损失戚滔捅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧息,极其不利于新能源汽车的推广弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谱躲沽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卞碌,新技术新模式尤其如此径。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卧钒尺、火车一度跑不过马车惦查、人工智能行业也几起几落譬,每次都面临着必须攻坚的难题虽,并随着问题的解决才获得新的认可膝密问。新能源汽车行业也是一样沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梨沛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醋,在蓄积了一定的市场规模之后馅,开始到达一个新的平台期晚劝,开始面临这样那样的问题猾。而我们认为查送啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玻氨暴。    首先荚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卜椒尉。    今天我们面临的新能源安全问题非娠,一部分是技术问题钮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涡。但更多的是行业规范问题氰乓,由于新能源汽车市场发展太快惫穗徒,行业法规建设相对滞后零,安全法规不够健全硕如,相关标准缺失危芯,再加上消费者安全意识不足顿暴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等才杰目,共同导致了一些安全问题的出现蕾。作为一个新兴行业猴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弗浩哨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度较,这是新能源事故频发的原因型节,也是新能源发展到当前阶段电富洼,我们必须着手解决的问题泉吐肺。    其次冉纬,安全问题是消费者关注的基础痛点巷扇襄,必须全力以赴加以解决私魄侩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讼慷樊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准完娩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝗。我们经常说蠕嗽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跋,但是没有了安全这一基辞救夤濉,里程的远近本身也就没有了意义嗡。新能源推广几年来苇寒浓,市场上对安全的质疑之声始终不断炊,说明广大消费者除了里程焦虑聊,还普遍存在着安全焦虑狸杜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甩写,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浇觅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翱姐蔑。着一把火就可能会毁了一个行业媒,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啤嘶,必须将安全问题作为头等大事来抓实,否则就会被消费者所抛弃式。    最后苔模粕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁鸵秒,也是发展的动力源碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破副础河,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽揩派,才能得以持久生存芬粹。千百年来汐,人们围绕着使产品更加安全可靠睫,不断做出创新龚介。及至今日设,我们投入无人驾驶汽车垃、智能网联汽车的研究搂扣,很大一部分原因课栏伦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膛。新能源汽车作为面向未来的产品糕砰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潞衡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力径柑。    由此可见按幻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芭愤,粗看起来林林总总孺眷,不一而足;但是究其本质商,核心还在安全掇广。破除了安全问题缴霓韩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厦繁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颠建,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滔,而围绕安全问题不断攻坚克难护蜗莱,新能源产品和发展模式将不断创新萍颇,不断创造社会价值糖色。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶欧,我们从一开始腿坚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓办悔,从战略高度提升安全性姑,居安思危斤贤,未雨绸缪称铂蹋,从研发蚀、生产到售后服务收精,都布下层层防线嵌勒蹋,确保产品万无一失脱。    一是在产品开发上加强安全功能设计呻逃,从源头上提升安全性酚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窗唇箔。从产品的开发设计阶段访钦,我们就从整车控制鞭广记、动力电池翱徐、高压安全等方面以高标准进行设计颊。在整车安全方面仇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浇巍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昂签埠。在动力系统方面肝闺,我们从材料空沏、电芯嚷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计册矮卉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凭刚俏,降低电池短路和起火的风险肩保。在高压系统安全方面掀,我们从防水僵薯毒、防火疆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箔饱磺,高标准强化安全功能链嘿揉。除此之外臣,我们还充分利用智能网联技术激爬,对新能源车运行进行实时后台数据监控碗京弧,建立事故应急响应保证机制妒女剧,为新能源安全使用保驾护航牌冒刹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悉摹,以高质量产品确保安全收。在新能源汽车快速发展的同时姆姜,北汽集团不忘发展新能源的初心先,严把质量安全关姥怂。北汽新能源生产的每一款产品款藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眷,还要对电池铂籍、电控系统进行严苛的测试与验证晒戮堵。目前豆勺此,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞍涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项建,电池系统安全可靠性测试标准50项卯,BMS策略安全可靠性测试标准33项肉,这些测试包括长时火烧测试揪刺团、电池剖切测试徒航、极限跌落测试和电池浸水测试等骆拐立。同时耻划晤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滔。上半年弗,北汽新能源接到订单2.6万单灸膳,但在资源不足的情况下妻薯酸,我们严抓质量关秦奔狠,绝不为销量而粗制滥造稼狄,最终完成15052辆的销售任务耗撂,订单满足率仅58%渺典颇,但却实现了上0事故率的优良成绩蒲牌钮。    三是加强售后服务与培训厩,让新能源车用户买得放心贪极,用得安心荒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯图,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佛充,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系板,包含车辆保养弥嫂席、车辆维修爸榔念、紧急救援枚具、充电设备使、增值服务雀笛、客户关怀等多项内容冕窘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翱杉磁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烩扑辛、维修档划,并对服务完成情况进行跟踪监控酪敝诲,形成服务闭环钱,确笨押啵客户满意豁甩车。同时慰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伐芍,对车主进行说明和操作演示陵秸,并规范安全培训流程叛,提升新能源车主的安全意识崎筹识。在此基础上很荣散,我们还创新营销服务模式梯菜琼,今年8月12日骆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厘晃,不仅具有推广新能源车的效果氰誓,同时可以让车主及时更换景、检修旧车上的老化电池秘加,通过我们的新模式给市场提供更多安全叼熄、环保搜梁、高质量的车型沉磐鬼,给消费者更安心的消费体验蔑矫。    各位领导程、各位同仁晴:新能源汽车作为一个新兴产业匪弟彪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适,出现一些安全问题纤非宋,这在快速推进过程中也是难免的从掠,是我们必然要面对的问题勃曝。因此新能源安全问题被壤违,绝非某一家企业能够单独解决湍化灭,它需要我们整个行业的协同并进巳搞弥。    有鉴于此倍吕绥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拦小,不能因噎废食然仓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心聊铺,牢记我们新能源事业的战略使命伟羚瑞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驹渭,以持之以恒的韧性炕,推动政府炽喜绕、科研机构渺、行业协会郴虽兼、企业乃至全社会开放合作狗,不断建立安全标准悍、不断规范行业行为僳朵恭、不断推动技术进步讽径坑、不断优化消费者使用习惯勒赎,不断实现新能源汽车行业成长成熟缎分、发展壮大串,实现整个行业的可持续发展脸棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸朗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿,各位领导几辫、各位专家勉,业界的朋友们寺:    大家好!今天巳翁劳,众多长期关心誊畔、支持中国电动汽车产业发展的领导畔、专家和朋友们齐聚郑州卞骂,共商大计背。作为本次论坛的协办方购井,请允许我代表宇通公司漂闪蛾,向到会的领导美东、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罚仓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崇碳。    近年来挨购,国家出台多项重大政策僵喀,从顶层设计脑巨售、推广应用筹踞徽、税费减免慷、购置补贴蚂、生产准入套贿扰、基础设施等多个方面誓涂蟹,保障新能源汽车产业健康快速发展盖告。客车作为电动汽车发展战略的切入点牧桐,是电动汽车普及推广的重点领域鸵抚粒。至2015年底富,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆武霸岁,占同期所有客车推广量的13%丰,为城市节能减排谭顿、绿色交通出行做出了重要贡献饱俺。    财政部蓬蒲新、工信部侣相逼、科技部扮览陌、交通部仍、发改委等部委募,通过科技计划栖卷揽、产业技术创新工程等重点项目进行支持毙慌敞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绞舶隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝎:节油率奉湘、续驶里程等性能不断提升歌坏扮,动力电池能量密度射东华、驱动电机效率等关键技术迅速进步辈惧典。    具体来说妨饭彻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成录氰、节能与控制技术方面已实现了自主研发授参函,大部分电动客车均采用国内自主控制器烫,整车性价比高耗蔼,满足市场需求磕蜕抛,节能效果得到消费者认可辟。    二是动力电池性价比显著提升钠窃祁。动力电池陈似、关键材料国产化进程加速珊湃,安全性和工艺技术持续改进梅标。与2010年相比负练,动力电池能量密度提高将近一倍咸东,成本大幅度降低鹊浩剃。    三是驱动电机技术水平进步明显坛峦翟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遍,在功率密度刻、系统集成度和材料利用率方面显著提升潍五。    同时腻险署,我们也应认识到门,国内电动客车研发试验能力有待提升距,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凳绰:整车可靠性比、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦暗,寿命疙弧、低温环境适应性侵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眠回。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郡。    马凯副总理强调坞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障请僻破。电动汽车由于安装了电池冀承、电机呛奇、高压线束等高压部件叼窃传,给整车安全性带来了新的问题蹿建,而电动客车安装电池容量大频、整车承载人数多瘸萌禾,给整车安全设计提出了更高的要求纷。    因此吮贺鸡,电动客车必须从防水警够温、防火苇、防触电匣橙、乘客逃生苦查、事故处理等方面综合考虑嵌隋姆,从研发制造穿蜕提、运输存储闻坪、维修保养疼茬、报废回收等全生命周期各个阶段着手帕,在电池安全寡畅悸、控制安全底尽萌、高压安全昏、电磁兼容等方面进行技术攻关多,全面提升安全技术水平娩。并对车辆谁凤橙、零部件运行实时监控顾床,起到预警作用屑,保障大规模安全运营蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车吹视,持续加大研发投入校播故,得到了国家部委扣、河南省政府和各位朋友的大力支持且枫。未来祟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俩韧,围绕电动客车轻量化法、智能化开咕沮、网联化以及智能制造等发展方向荆,立足自主创新臀,掌握关键技术汗寝多,提升安全水平泉猫,促进电动汽车产业健康快速发展梧。    但同时看煎侨,为了推动我国汽车产业的转型升级岁缕檀,实现2020年500万辆的目标姆鹃夯,我们依然任重道远及持。行业的健康发展睡,离不开国家政策和社会各界的支持哦毯点,我们建议拉爽:    继续支持产品品质提升和新技术研发到葛。在纯电动露灸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭圣,研究开展创新工程二期项目等痢惶,助力国家下一阶段产业化目标的实现节惠瓣。针对燃料电池客车雷诗秒,我国和国外先进水平相比还有较大差距藕父,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度无,尽快解决关键技术问题含夯酵,推动产业化发展喷览。    电动汽车正处在新产品推出的初期沦硷,技术飞速发展岸橡,面临很多未知领域的挑战闪腔,这些不确定也带来巨大的创新机会韶纤风,是企业摄郊、行业和国家的历史机遇啦陶台,也是赋予我们的使命和责任起佛,    我们将坚持创新案箔,努力实现产业转型升级和健康持续发展棺懒。    最后穗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑避:李芳" "陈清泰槽阿蛔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任乖嘲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尾阔密,回应社会的关切桓诉逗,引领行业的健康发展盯螺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偏俺哼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袒,广泛交流布、献计献策懂。    首先是创新引领问题棋卫赋。    去年逗嫂,国家多种政策的叠加效应充分体现据簇顶,电动汽车呈现了爆发式的增长酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善感,并得到大多数试点城市的积极响应骡。更加可喜的是菊仆戮,电动技术逐渐被消费者所接受雄号,潜在消费人群在增长靖鄙凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仟独耸,总体上杉拉春,这还是一个政策驱动的市橙芷谩,它的不可持续性已经开始显现鲸套坪。从今年起剃蔡刹,国家补贴政策开始退坡士归。种种情况表明夹艰僻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矮抵稻,相应地祁赴佰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溯怯核。购车补贴的退坡洁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笆弯扭。也就是在购车巨蜂殊、补贴逐步递减的同时径柿,政府应在研发环节加大支持力度环,集中资源支持在动力电池墙、核心零部件挂晒吾、电控技术偏冕宽、轻量化倍、智能化等方面突破技术瓶颈仙派腿。    另外璃剐非,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泪箱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昆。相应地淳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恳嘛宿,大手笔投资于电动汽车浆。    这一切表明供梢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躺鲍芜。    由此看来撑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战下。    第一乳踞,政府补贴政策进入退坡通道陛阀葱,电动汽车性价比提高的进程腹,能不能跟上政策退坡的进程信,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疆橇携,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膝。    第二兢挺非,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮哼罐,中国肯定是他们的一个主要市场目标坟。能否改写我国燃油车发展的历史泼垛秆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣,并建立起较强的国际竞争力侧汗浇,这是政府和企业必须认真考虑的问题铺犊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间乘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茶嫉伟。    因此房朔第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毛,那是在强政策激励下的增长配,是不可持续的鲁。有些企业一门心思地追逐增长鹊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞳放,却放松或忽略了创新和研发轻蛋。    应该承认苏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诽,性价比还是偏低的茅烹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓣完丁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暴矩颧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景差,理性地配置研发和产能扩建的投入居氯舱。    当前瓦,我国电动汽车正在向成长期转型编痊扰,这是一个重要的机会窗口铆。从全球看谦凄稠,电动汽车的技术路线还有选择的余地此纪酪,核心技术尚待进一步突破锯巳雾,关键零部件的壁垒尚未形成盒悍,信息系统还在发展垦唱妒,品牌效应还未发力陀,商业模式正呈现多样化捍僧湃。可以说俗泵汗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹲扁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕊付禽,有较好的积累窜凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑燃拍复,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权存较、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赁拷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犊卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期散健巾,潜心打造核心竞争力峦纬款,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啼戎,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽仇。    电动汽车和燃油车一样阔,竞争力的核心是聚集优秀人才惕瞪,拥有强大的研发能力花,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赖染。对于汽车产业来说扔,生产能力的扩张是相对容易的挎袄虱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜袖写。但是箱煤穆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骑,因为那充其量只是一个泥足巨人第黑八。    补贴政策的退坡极了苹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橡返,补贴导向将让位于市场导向嘲腿,让位于创新导向海泪睛。优胜劣汰作用将被强化擒详,在大浪淘沙中何氛模,真正能站住脚的踩懊,将是那些具有创新能力萌辞顽、掌握核心技术辅抖、具有品牌效应的企业势帽愧。    关于安全保障的问题魏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳叙屁,特别强调要重视电动汽车的安全问题梅坍。这也是全社会非常关注的一个问题蠕,是这次会议讨论的一个重点妨达。    为开好本次论坛茧熄惯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篱,并将在本次会议上发布调研的成果瀑。    汽车的100多年发展史说明老挟谋,随着人们生活水平的提高啤缺,出行机动化是一种必然的选择超。但是勃谋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车席,电动汽车处于起步阶段尸甜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潭墩编,还存在由于能源结构改变而带来的叼感颇,诸如高压电路突躺怯、动力电池等新的安全问题炯兑。    因此俱,在电动汽车市场快速增长的时候避闪闹,安全应该引起特别的注意卢潞肩,无论是整车企业氢物,还是零部件企业沙旅,对于可能出现的安全问题私开,都要诸项排查彪团、及时发现碉、找出对策降岗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芦疮刃。即便是这样攀廷薯,进入市场后的汽车仍可能出现问题敌酵窜,这就需要继续跟踪朵边,不断发现新问题矾,不断解决问题火攀哪,必要时要召回已经进入市场的车辆竿。    应当承认公,电动汽车技术的成熟度还不足趴,市场考验还不充分凡,消费者的信任度还很脆弱兜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唤。从这个意义上说扇洼碍,我们必须把安全放在首位弟傅辖。因为安全是一个否定性指标蹋超,世界上没有绝对的安全探,但追求安全是企业的天职攀曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供闹丝,要以更多的投入几输,在设计敲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缮。我们绝不容忍安全隐患拼,但也要宽容失败检弥斜,因为这里存在着不确定性扮笺称。    安全也是规范出来的唇氰甩,要高度重视标准貌呵枫、法规和监管的作用春,设计安全的标准和法规镶,有些是科学的研究和论证定下来的捅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安。企业必须严格按标准和法规生产劫普缸、管理和运营矗寸,监管部门则应该严格执法套疚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本独码,绝不能容忍劣币驱逐良币睬。    今天蜂怀葱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巾卯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狼尉暖,它还缺乏充分的应用考验吮财,需要未雨绸缪搁挪夺,防患于未然蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃颂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糯迪,各位同行悔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舵捆辖,每个桌上都放了一本纱霸隋,大家可以直接看号。前面上半场我估计是大家最关注的嘶,有一些政府动向夯洼貌,他们做的干货圣编每,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢巳巷,我只讲讲技术瀑梨缸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”措垦,有三个方面俱案,有些技术方面的内容是有相关性的偿,政策本来是张永伟讲的频旧,我在PPT里基本删掉了画,大概带一点妓。    首先讲一下电动汽车安全的技术朽反。电动汽车安全技术我们分三块赶食,动力电池的安全扑渡烤、电动汽车整车安全甜颊、充电基础设施的安全鲸含搅。首先是动力电池的安全性半填,是最基础传洪、最核心的竣,包含了电安全士、热安全还、结构安全等等埂。    我要先从科学的角度说一下犀顾孟。如图(ppt)淬啥,这是电动汽车动力电池的基本特性库响熊,中间可以看出我们锂电池安全的范围镁,一个是电压芦氨拇、一个是温度武,对电池安全来讲咐,这么一个很小的窗口里才能安全工作讽唉,如果温度高了会发生一系列的反应涟嗅,就不正常了男卷。我们具体来定义一下这些温度射目,这是做一个严格科学的实验下眠史,锂离子电池的热失控林罗、温度变化伤镜矫、温度和电压变化的过程觅陀梅。有三个温度壳,T1叫热失控自生热起始温度躺蒙酗,这个温度一般在90度法眯,接近100度渐冠。第二个鹿概,热失控的触发温度厩每,就是说热失控要开始了蕾孟娠。第三个捣溜,热失控的最高温度鳖,代表了释放能量伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卿姥蛙,给出了一系列的各种类型的动力电池马,比方说三元的NCA敌枪功、NCM节掏、锰酸锂的掳号脖,钴酸锂邓东、磷酸铁锂葱速尾,还有钛酸锂的逼乘啪,从中间就看出梗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撮诞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域残,总体来看挛腐,热失控最高温度比较低一点邯蒂董,这是钛酸锂的妓京。    太过于学术化一点勘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佛刀。热失控光拎,我们先从热的角度唱痢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后采,我们的SEI膜就会分解居焊、负极电解液也会反应辫尉钡,隔膜机制熔化艰叹,再到正极分解褐宫、电解质分解切躲,最后就涂层崩溃跋赊柯,大规模的内短路电解液燃烧娠甩,就形成了热失控甩称定。发热量可以使电池的温度升高400—1000度善钵嗽。    另外一个问题唐富,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筏独魄,像放鞭炮一样攻孰吧,一个单体发生热失控能量还是有限的继护,如果在整个模组系统中间扩展樊裂线,这个能量就非常大了朔谦貌。我们说其实不在能量的大懈闪狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宋,但是并不是一个危险的东西违,关键是没有瞬时释放逝窘,这是一个瞬时释放的问题绵。    诱因灭,刚才说的是过热引起的氯涪,还有电的和机械的般,电触发鲁,主要是过充魂、过放等等布砷萌,尤其是过充憨,过充引起的热失控是伪梗害比较大的挡,这是它过充的一个过程和机理梢盆炔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茬臂。还有机械滥用牛肪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挨,这是在网上搜到的底盘的切割实验阿恭,专门看它怎么样拦,机械诱因就会最终引起短路署。    第二部分痞案完,整车的烷害商,现在我们找电池厂开安全会授牵此,电池厂就说很多问题是整车引起的杀颊竿,不是电池的事讥粕。的确故省,很多问题不是电池本身造成的描烧轨,是外部原因榔哪,整车渺潍扮,比方说碰撞会引起儒孝,电气安全钮碍,还有功能安全埔,重点是这几方面恳杯。比方说碰撞案,碰撞是最容易引起概楔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潘。第二卞仍,各种原因的电气线路短路引起着火恐面沫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的情泛,电机控制器喇、电机电子器件IGBP短路了礁,高压纫桨、拉弧舰、多处熔断藕,整个就全烧掉了赎,这是控制器烧红了哥奋揽。另外一个次,比方说前一段时间南京暴雨之后漓参,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷沧。功能安全够幕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岸硼,电池管理系统死机骆,但是充电机不知道让,继续充档凑马,充过头了唬,导致了安全事故灿晃,一般150%会大规模的内短路柔,充过头150%解峭,不管是什么电池嘎链,包括钛酸锂电池童揩翘,如果充过头也都会热失控的藕纪,虽然我们知道钛酸锂非常安全熄胁姆,但是过充之后过压也会引起安全事故色。    第三埠,充电基础设施的安全疤棋。尤其要说一下充电设备的安全问题嚷很,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好济,它的防水蔚颁钮、防尘么括磷、防腐蚀佰潍、漏电老、短路保护等等芬蔫逝,各方面存在一系列问题裳尼蚀。我们开了基础设施安全的研讨会岸,大家提出了很多问题侨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄期借,我不在这儿过多讲爱似。比方说毯谐,我们荣威550就是非线充电着火枢善,自己来安装这个履推,比方说外部的“三防”冀腻溅,内部走线的零乱祥丢,不按要求接地等等诽,这都是我们充电设备的问题穗。比方说全生命周期状态的监测缸炽袜、管理体系的缺失厢捕鹃,线路老化之后也引起很多问题掇沪发。尤其我们在研讨会中有专家提出毛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夹窍推,因为那里头重现事故之后就会特别严重独。    我不要都讲问题博殊咸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果太沥。    第一釜,说一下全球国际的进展驾泊萍。我们要学习几个潭经,一是安全防护方面伺臣摊,比方说日产的电动轿车Leaf碳韩肚,现在接近23万辆尽慧堵,没有出现过重大事故宋炒港。它有一个安全防护的设计体系挥竟肝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靶,而不是说不能做到安全闲。人家做什么齿诺?首先请核鞋,有很好的防护设计理念撬唇凹,它的防护梯攫持,首先防控事故发生科穿,其次一旦失效腥斗,可以失效不出事酣汲寥,再次帕柏抡,出了事涵抗撮,把事故控制在一个可控的范围署,控制在接受的程度跟燃油车一样拉癸湿。是这么三个阶段伎,从电池设计冈旁布,到最后可达到的安全目标剩,是一个全方位的设计理念毯毁溪。    二是设计开发方面痪,遵循了严格的V型开发模式维遂,从电池包侍扰、呐硇块傻、单体讥群局、材料堑献溺,从设计层凉、验证测试层穗,是非常详细的化徐,包括底层的电池材料蛔枯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颅帝,我们国内的电池厂现在还很少用这些拨脑害。这是他们要通过的所有的安全测试的项目里,其实这些我们都很熟悉哗,比方冲击馁忻惋、振动乌坍、挤压诲岛、跌落牧沃诚,耐淮∈浚块跌落维泪隧、单体跌落等等绒枪,针刺莱、极端的短路闲酥垛、火烧五乓盟、热循环触,有温度的高低温循环实验箍,这个好像我们做的不是很多蔽刀里,气体分析等等形挪,这都是全都做的克圭霓,这是我们跟日产合作交流的溜,我觉得还是给大家分享一下琴,很有意义的撵。    第二差稳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抨贪擦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)效聊,这都是公开的泼划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈趴错,这是一些主要的专利即膜寺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡,这就是一个完整的过程碧。由于成本比较高痊,其实没有在它的车型上全面的推开捞。    另外一个值得一提的净态陋,特斯拉的碰撞安全性荤哄唉,从设计的角度荆颅十,应该说借用了一些非常先进的方法钞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型体腔拨,发生事故之后步,非常严重的事故也都是安全的奔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪纽,当然因为它有别的安全性盒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庐。    第三暇惜,这也是公开的资料殴,三星的电池系统嫌。重点看一下电芯层面品,这是90安时内部并联四个单体电池呐烁瑰,一个卷绕式的方型电池炬狭变,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浚腹巾,一个是过充保护式崔孺、一个是防爆阀蔬、一个是保险丝南脚。我只说其中的过充保护维,这个电芯的外壳是正极汰恳捕,有一个过充保护的阀艾伙湾,当内部气体压力增大之后尘淘,把外壳的正极跟负极直接相连链,短路绥,形成大电流热,外部短路肃夏,过电流之后保险丝把这个断开矗纳鞋,这个我们是值得学习的涎棠拘。也就是说在电芯层次进行材料块、电气筏尾、机械系统的系统设计还是很值得学习的精酒淖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多士,其实它把单体电池当成了一个小系统硼凉,我们可以对比一下倾桔绥,日产电池的慕躺胀校块相当于三星大电池的电芯软扣同,就是日产是小牟遥块粟桐,三星至少客车上是大电芯团镁。    未来趋势来看枯垄辱,现在工信部300瓦时临丁狗、350瓦时都是这么高的汝杯,这是国际趋势馆,没有办法稻,大家都在这么做淖了诵,10年内我们真的要到350瓦时岸嗡阮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扒忱,2020年300瓦时应该是没有问题的骇诉滑,这个从比能量角度是可以做上去的挤,成本也会降低奉弥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罢崔,比能量怀去、安全性是一个翘翘板磺算媚,所以我们现在都出这么多事捐豢,下一步300瓦时敬桔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥陶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偿违胺,我现在牵头中美电动汽车合作哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伴脱,这是最核心的下一代电动车技术滴。    说说国内的竣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碎,待会儿再说问题陆槐。正面取得成绩轰敞,从材料体系什,三元正极痰巫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高界解祷,比方说在阻燃隔膜皮、阻燃电解性喝、阻燃安全性也都有创新饰,取得了进展且。从单体电池产品的检测结果来看锤春,跟国外也没有特别大的差别挽。总之淮渤害,从统计结果来看褐譬,我们和国外的相差幅度不是特别大聘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阂,总体电池的安全性保持还是不错的铝,这是实验的东西称别玩,严格按照了国内国际标准扑袜宪,因为我们的电池企业也跟国外配套构玻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套公物,所以我们其实国际的标准都是满足的硕乒巳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衡。我也举一个例子皆缓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栏。刚刚说三星的有熔断器取戏菠、过充保护器芦、防爆阀帕,模组的我们现在电池管理系统等等柔,还有一个问题冻判,自引发内短路禾,这是一个问题慕稳当,我们的制造杂质谴会、经常小规模的过充过放娩劝赏,长期积累以后会自己引发内短路澳蹿你,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陡固能,因为不好重复实验泞挎棱,我们首先做了一些重复实验的方法帘,把规律摸出来了寥纫,这个短路会形成三个阶段捶龄席,内短路的第一阶段步、第二阶段么肌惩、最后一阶段灸笑飞。第一阶段只有电压的下降活路系、温度基本上变化不大克栖貉,第二阶段堡,电压下降同时温度有大幅度下降退糖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吻舶闺。    如图(ppt)犁,这是替代实验篓,这是算法率娜冀,这是短路的测试实验痛伶汐,这是结果氏食,现在已经在CATL管理系统中间开始应用技,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炉、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓉,提前预警热失控事故翠。    整车安全酿,首先是轿车安全答圈,比方电池的防水覆,跟整车关联度很高坦修爸,因为静态的防水惠枚,放在车上不一定防水诉,现在都知道IP67图巢爬,其实一些厂家都做IP68了龄现,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的面痕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故论,我们如果做得好是完全没有问题的疽碑维,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计维,这是我们做完的设计侧随。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俺蠢夕,这好像是我们比亚迪的电动车溯拌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑,做得好我们的防水比燃油车还好盼拔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乾诧抖,关键是我们的技术到不到位瞎,所以我们来谈安全问题应该这么看佰十物。    第二狮,轿车碰撞安全策,我们做得好的企业也是不错的目。举个例子颅笆,长安的笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碌,这是产番郎、学败撂泌、研联合研究的幸息。甚至为了将来的发展酒谜纲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荤沪拎。而且电池包不是越厚越好廖,如何又轻量化沫、又防撞蹄焚,在优化设计方面也还有很多工作可做揭炉。    第三垄叭世,整车电池系统总体的安全保护挪。我觉得我们通过上次的整车交流会秃腑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丘恰捂,大家都觉得还是非常不错的驳蒋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹊溯媳,尤其是轿车企业是比较好的厦啊,分层贾、分级做的是非诚嘞芗好的辽,比如说高压安全管理系统卤。就是说只要按照严格的流程来进行开发羡避,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扭归挎。    另外我提一句客车脯绩胖,待会儿宇通的汤总还要讲的坤岭,我不多说了隘该步,他们有成套的方法来保证安全性歌泥滤。    最后屏抖筒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躺聚。前面领导都说了妹殿广,多少起多少起潜窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上锌,7月份多起来了毕捍。现在存在的问题糠级拿,我们在报告里面有详细的介绍导舷排,我在这儿时间关系也不说的太多了诲。总体来看湾,我们安全性准入门槛要提高雷扦费,所以现在在指定各种标准休,要进一步提高标准其素绩。当然还有一个问题搅虚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的料,因为充电桩跟车的接口是老的唤虐,现在要搞新的傲帛犬,新的总体来看是更加安全的犁,老的怎么适应新的懈雷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的店昆楷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滑。    我们的发展建议霸遁,我也不详细介绍了圃浇,因为我们在报告里都有订犬铜,永伟会比我说的更清楚一下陌撼刹。    第一个警胁,完善安全标准沮拌胁,制定更加严格的安全标准凸穿。最近客车安全标准赁、电池系统的安全标准癌室舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朝踏归。    第二个釜齿,监控体系蒲嚏,现在当然都有监控系统洽碗炉,马凯副总理上次也说了苟,监控主要还是要靠厂家监管腑,不是靠城市最后的那一级千肺,最后那一级你也不会给太多数据财餐,数据最多的还是我们厂家自己爆,我们最有能力监控好兽缅肺。    第三个纱,强化充电基础设施安全管理斯窘,严控地下车库缸噶、高危场所充电设施建设与安全监管绢帽。    第四个垒,改革检测体制欣刻,我们建议建立新能源汽车年检制度沉坏,传统车要年检痊蒲,新能源车是需要年检的门惮,比方我们防水骇、防尘性能双圈,新车是好的县,老的就不一定了巫鼻缴,我们的绝缘性能俱矩、漏电保护等等是需要检验的荤贫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醚懈纠,这都是很重要的刀。    第五个泥,建议改革行业的监管体系饭,现在我们是准入配,有几千个车型布酞,客车是很大一个数爬特,很多厂家都进来了蚂尝,不能说让谁做病亲粮、不让谁做姆,我想将来要引入事后监管的体制煎粮,谁要出了事要负责睫朝,要召回掏附拦、吊销执照勃、取消资质花,甚至取消你不能再进入这个行业敖,这是我们建议的要加强劫氖,否则这件事情没法弄柿湃涡。    结语三句话艇:    第一武瘫断,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冬宫夕,为什么是“命根子”券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腻滇蟹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全供惕?我觉得怎么强调都不为过宝,所以我们要警钟长鸣僵废,高度重视形领舱,大家都是这行的从业人员秃篡救,都不希望这个产业下滑付墓场,但是为了做到这一点劣矫,必须要警钟长鸣介,高度重视镶。    第二锋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衡。想性能大幅提升敖步千,大家都希望300公里蔬书、400公里堆,客车也是要提箱刨矛,高比能量电池是必然的趋势杠绅肥,往上提的瓶颈技术就是安全鹤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褥晾币。所以随着动力电池比能量不断提高绢棉,电动汽车安全技术的门槛越来越高维憨,本土企业要有危机感沤狡。    第三乘吧空,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黔。安全管理霓兄,政府责无旁贷股蹋玻。    我就说这么多滴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日投顷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耸念。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹭劲,到今天的北汽EH400的下线抵,北汽的这100万辆用了5年的时间糜。    在活动现澈蠢琛,北汽集团董事长徐和谊表示奴赏陕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哆,不断的加强产品菏徘、技术剩阀、管理创新面醇,不断的加快电动化京萝、智能化悄、网联化抚税、轻量化的发展步伐诽疗,全力抓好‘π计划’的深入落地使眷囤。力争到2020年巴,实现自主产销80万辆旗独莎,这其中包含新能源产品20万辆表蛋踞,实现销售收入700亿元副伪,进入自主品牌前三名的目标菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业令。”   “来得晚赣,干得猛冉,站得稳”    “来得晚缓题焊,干得猛嚷钢庇,站得稳汾鄙裂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓饲。    “在行业内来说签笔涧,本土企业已经很多完成百万辆了茫嚷,我们加入进来搪剑,形成一种集团向上的态势欧戊取。”北汽自主分为三个部分爬,“绅宝洗、北京具喉抒、威旺缺一不可判闲仓,齐头并进揽顿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧读舜咕。”在随后的媒体沟通环节中橡,李峰坦言函。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饶尺捆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品报疯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群链蔬离。北京是传承“越野世家”品牌精髓侍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驾。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上尖,硬派越野呕,没有人能从北京汽车手里抢资源估盆掏。硬派越野或是下一个风口软火捅。”李峰在接受媒体采访时表示韧。    除了在品牌划分上的努力疤论察,在车型投放层面通想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜钞,而到了2016年港湍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墟,加上北京品牌和威旺品牌琴儒涸,更是达到了六款妊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例齐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腿。    而面向“十三五”冉刨,北汽研究院院长邬学斌表示雾隋豆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尼叹绒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述势安:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞僚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪窟集,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃及撵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破面。”    是的羌嘛辫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线范尘蜗,北京汽车仅用5年的时间礁茅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炮霉叭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围评匠,现在一是车型结构变化了咎撇炒,市场引导到SUV耿祷、新能源和智能化上去疤雄。我们由三级跳变成了一级跳恳辛侈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茸籍,“市场的变革对于自主品牌来说蛾硕评,恰恰是一种机会泰。我们有对市场最敏锐的感知挠芹,最接近市橙浮,这是任何合资企业都无法比拟的每。”    从年产销量看荣,2011年达到2.4万辆搔、2012年实现7.8万辆供、2013年超过20.2万辆瑞那、2014年突破31万辆鲍、2015年完成33.7万辆安柑,2016 年预计目标42 万辆疥分,到现在已经完成了23万辆挽。“2020年我们要达到80万辆亩。”徐和谊表示伐斥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弟,还要有好的营销娜宫剐,“酒香还怕巷子深”乒垢。在产品营销与销售网络建设方面郸娃簿,北京汽车依旧不甘人后酪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凄翠灯,“人在一起叫聚会陌季,心在一起叫团队邪缅。”    2016年上半年苟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盘骇,同比增长396%屯咯,目前网点总量高达到836家秆,渠道建设速度令业界刮目相看叔京梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喝前澈,同比增长20%蛔,目前网点总数已达1081家苗陕。    据已公开披露的销售数据恭薯,2016年截至7月钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岔,同比增长42.7%黔,远超乘用车行业11.1%的行业增速迟橡。其中炭痴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捣,同比增长94.6%酒捅,成为名副其实的“自主增速王”瓶爆。在具体车型上嘲,绅宝X25累计销量接近5万辆汀屑,在A0级SUV细分市场排名第一驾承。威旺1-7月也实现了近10万辆夺趁饭,同比增长6%以上剩。    对于营销体系驮胜维,蔡建军表态称趟速镭:在互联网时代骚茅,消费者出现了很多新特征特,他们爱分享互动肉,重视原创和分享臂臼殴,并处于一种“始终在线”的状态煞冲射,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守粹。   对于未来寒计瘦: 李峰表示咐蟹,在“十三五”期间材硅聚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌我。    其中针对绅宝品牌麓摄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那雍霞樱块化技术平台蛾澜鬼。    此外垮筷,针对SUV市场火热形势局,绅宝连续推出多款SUV车型朗,形成了X25详颇剿、X35耍诵币、X55搔、X65组成的SUV系列辞寸,实现了对细分市场的全覆盖搓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痰。未来希趣,北汽威旺由经济型微车料操、MPV芜、SUV和轿车等品类组成冬蔚。   责任编辑虚裳讹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄染:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抄涣绒,在杭州召开频,我们非常激动鞠。我们希望全球贸易更加公平恍,中国企业能够更好地融入世界市场祷淀许。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象酣伟颊。据了解拐诲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车船膏。李书福说筋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甩赫狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部散乓错,李书福告诉记者灵泞杏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肃乏安,吉利要展示好自己的形象戒。李书福认为绿星,我们要解决全球经济治理问题赔,首先要做的就是提高自己的竞争力帽姓姑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僳烯壤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澄酿马,李书福就来劲了不抛委,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椽凉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度础沉浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搔赂,是全球经济的一个缩影嗣咳森。”他介绍说羔摩,未来汽车产业的方向是电动化醋定、智能化纠杭仍、轻量化虫迟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缔峭芦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赏。李书福认为目痛靡,两者的“联姻”以及之后的融合发展记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新需匣规、活力窜徊别、联动溉谓、包容的世界经济”据嚼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”誊槽,在他看来两者在基础理论研究和基础娜绱担块研发方面合作得非常不错祁搜干,他希望沃尔沃能更豪华糠锣、更高档佳传、更有竞争力编皑,希望吉利能不断提升品牌力袖寂、竞争力和溢价能力覆切邪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潮让盯。”   在吉利汽车体验馆恼存胺,新款的“博越”展车停在那里筐硅裳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟估疏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圃玛葱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闹蓖。李书福估计唤杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亮匡。去年冬天茫侗记,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸽关杜,他也曾表示风隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备设镭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化时,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势思勘,商业模式的变化已经从电商胺块限、维修崇仇、汽车金融划深、二手车儡灿暮、人才培养等领域开始开,逐渐延伸到供应链前端的设计龟僳、研发和生产憨染。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心免净。”李书福说净椽翘,汽车和互联网抹,两者已经分不开了平窗,汽车制造业要想有未来很兽桅,就必须和互联网深度结合起来模聘解。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耻拨,吉利每一次研发创新痊屯囊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霉。   “安全既是时间长度钉,更事关人的生命闪通库。有人说郝嚷拢,现在的汽车都很安全了萍,安全已经不能成为汽车的卖点了壬颈,我认为峦坝,这句话说的不准确晚纳递,也不全面晚劳。安全对全球都很重要拜袱拨,对国家很重要藤露挥,对个人也很重要稗脯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逛侣善,可以说安全事关大局茹构,安全关系到千家万户系寞,我们一定要把安全放在首位吞苍痕。”李书福说效膏顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中襄抵核,不仅有央视的直播寺,现场还有上百家媒体伴滔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淬霜,受到业界的肯定捷晒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灭,用现在的话来说就是企业的基因仓嫂穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念括,当其他条件与安全设计有冲突时芍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喊箔,而不是相互妥协盎物。”他认为仁辜斑,当造型与安全有冲突时锣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概矛,也会毫不犹豫地选择安全垢衡宠。“汽车是给人坐的连,所以安全对汽车而言实在是太重要了病喇汰。也就是因为以上这些理念星缺焚,沃尔沃才能发明汽车安全带铣巢谢、汽车安全玻璃葡、安全车厢屏欧滴、儿童安全座椅挽呻、侧气帘歉、车外气囊圭缄、交叉路口自动避险自动刹车咆、城市安全系统等等甘挂四。”   “汽车内部空气质量也是安全问题念,因为对人的健康会造成影响丰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搁撮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卜贫桐。 责编慌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴?这是东风集团高层必须面对的问题翟。“国内前三睬碌庭,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲钩提、市场份额5%窝、销量125万辆枫麓,其中东风风神必达35万辆借身连,挑战50万辆帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标节。   论自主品牌的持久战到芹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞎疗钒。在他看来澜识,相对与合资品牌太,自主品牌的发展分为三个阶段午匡叉:战略防御须、战略相持和战略反攻锈。   “对标合资品牌们、自主品牌已经经过了战略防御阶段痢荣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痘补。”8月10日拴殿丁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苍烙圃,并反复强调蓬青兄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于草喉,风神刚刚取得的历史最好业绩铂。凭借旗下三轿糠蓿客——AX7党、新A60策虏筋、AX3典醇,东风风神1-7月累计销量76322辆陶吐联、同比增长33.5%变挪闲,其中7月单月销量首次破万匈慨。另外鲍轮吨,轿车销售26756辆弛锨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洼辅,同比增长27.4%表。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敛肮:第一髓吧菱,超额完成任务;第二达顺,轿车和SUV双增长莆比甸。按照目前“三箭齐发”的态势尘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔫岭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逛户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洁缄哺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纬,东风A9超过传祺GA8肆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泻姑驹。   “其实夹杏,我们重点想对比的是帕萨特悼。”李春荣云淡风轻的一句低,让一向低调的东风乘用车鞭荣,平添了些许彪悍和霸气措酿心。   不过兄详考,面对长安就僻、吉利携雄、长城盎、上汽这些强劲的对手隧姬,以及合资品牌下探糕坪、车市整体放缓的趋势头,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘶连麓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰?这是东风集团高层必须面对的问题剑。“国内前三凳宪即,2020年品牌影响力达到行业平均水平领、市场份额5%汲忱、销量125万辆芳,其中东风风神必达35万辆壕类椽,挑战50万辆看即。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫梯燎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营会韩恢,我们要尽快达到35万捎。”李春荣形容寝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祈,未来五年将是“本硕连读”规讼,从自主品牌的生力军成为主力军牢稳拦。   如何冲击第一阵营推? ?   对于目前的东风乘用车来讲的,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋,首先是产品课。关于产品规划孰坑,李春荣给出的答案是形,东风在2020年之前对钾沤,会推出17款全新车型凹黄叉,其中传统车型将达到12款晚氓,新能源汽车7款汤弹。   实际上蒂,经过七年的储备倒,东风风神已经形成轿车盎察、SUV和新能源汽车三大产品军团嘎眷,在大套僧锌、中胖、小细分市场布局瞄。   值得一提的是镣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冀放。这意味着臀,除了传统车型镐八使,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤赶,而在2020年的产品规划中杏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屠甘。   产品层面挤羌,缺少明星车型课稳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题护傅,而在未来的规划中阑,东风乘用车的目标非常明确乏派猩:提升车型效率换喘,培育明星车型量吮泄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒楞煞,半数以上产品达到细分市场行业平均值授攻胆。   实际上瞬卯窟,东风乘用车下一步面临的问题馆凛采,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顿。除了风神之外避,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堵劳,以及合资自主品牌撕,而在东风入股PSA潍辣,成为第一大股东之后炽懈,东风乘用车无论在资源整合干掸、品牌溢价咖擎夹、平台技术方面沧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裳同,当然这还需要时间证明台。   不过骡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向面:资源协同包括产品疥、平台淀、制造技术捐谴、供应链浓澄揪、营销和国际协同替领捌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要让,随着车市的放缓撬,近年来捎匣琉,从豪华品牌到合资品牌觅扑申、再到自主品牌校馈绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隧体潭。   与成熟品牌不同持,创业中的自主品牌掳思蜗,在招募经销商寇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涡氰。随着竞争的加剧乒撩、产品的丰富课其,未来将对渠道提出更多的挑战皖梗安,比如一年之内连上四款新车的吉利钉袍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理并。   盈利能力当然是最为重要的标准歉,但是牺牲自己管娇、持续补贴经销商结腊,也不是长久之计肃忌视,解决之道要不断有竞争力的产品推出仆。今年年底购凡据,风神AX5即将上市宦譬裳,明年AX1也将上市恃曝徒。   实际上姓舶,在青海活动开始之前抄,李春荣提前到达西宁沸褂,专门到长城和长安4s店进行调研烹邢。让他感到欣慰的是怯杠葛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑祥软。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膜,我可以负责任地说畦,我们的商务政策是最好的猛,没有之一未。”李春荣对于渠道的重视程度馁,基本上是亲力亲为倪铜。   目前荡爸番,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舵讹木。按照规划项统仍,每年净增网点50家咖,未来单店销量逐步提升至800台以上霓,达到中国品牌经销商中上水平怯。 责编褥新坡:李芳" " 〉椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日假,由中国汽车技术研究中心主办厂酿浮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沫。在本届安全论坛上翟侨掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲五,在回顾过去的同时誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耪、车辆牛塑、道路等影响交通安全的诸多因素廉病,促进共同发展袜疽钵,从而降低事故中人员伤亡率冬幂,最终有效改善中国道路安全状况哨桑。   会后绅暴蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浑嗽伞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访警。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭,并阐述了对于人妊、车荤、路扇另猴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解付。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示长,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丛盲覆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗磊墙,一是日产汽车“三重保护”安全理念侗,即分别从社会秽、个人和车辆三个层面采取措施户,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赦弹,就是在车辆的周边惦聘脯,设置一个安全保护屏障踩咸闯,针对车身周围不同的危险接近程度吃街,我们会开发相应的技术进行保护骂。   除此之外戳静挠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祷矢。在车辆的前方类茧挎、两侧纽遣迷、后方建立一个全方位的安全屏障侠蛔世,这正是日产汽车“安全屏障”的理念首念。同时仑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奸霓喜,日产汽车也研发了一些相关技术觅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辟突。   日产汽车始终将零排放亨嵌、零伤亡作为企业愿景岗谭僵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浓诞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卜疟淀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筏毖牡,可以在自动模式下完成转向厩奠、加速和刹车等操作猾,提升车辆的安全性能沪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况交勤掂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题混橡帘。即使后座坐有乘客侨畅浮,后侧方视线也不受遮挡垫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车片。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴锯冬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎苯,帮助驾驶者做出正确的判断黔。   针对电动汽车领域伸彤窍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囊,而电动汽车上的安全技术碴,应该也已经达到了世界顶级水平皇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桑枪文,高桥信彦表示圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俺椒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昏华,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍对呜,日产在研发智能交通技术的同时枪芳松,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆唇殊,其主要分为四大领域挂谜。第一大领域是关于自动驾驶技术的圣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皇,对电池以及其安全性能进行研究森抄码。   第三大领域是新的移动方式鞋觅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备段冉,换句话说煌宏亮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缚桨钾,我们针对这个展开了研究哺星。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徊涕。   未来泼巾娘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及会欣去,同时撇痕挪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险善,研发适合中国道路情况的全方位安全技术那,进一步降低交通事故发生率霸绅、持续改善中国道路的安全状况瓷签。 责编辜梢:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊菱动,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埔撵舌,共推出6款车型凛,售价区间为17.58-23.58万笑。   新车亮点对辑厕:   外媒点评蒂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萝焊桂:李芳 版权作品箔撑犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆欠驾,严禁转载劫堪艇,违者将被追究法律责任铅急敞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口相好梦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭处络。   不久前哆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斯馈林,北汽集团以549.329亿美元营业收入箍叹,排名第160位颧弹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单两,也是首次入围世界200强梅梯。“我之前的预测是在180名左右潜,这个结果确实出乎我们意料啡吵酒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涟犁蹋。   据网通社了解心家,2015年江胃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺喷,再创历史新高须。“十二五”期间偿累粹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鄙桐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿艾胶,增长3.4倍涟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姐,网通社可以断定以下两点舜贪:一菏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续列、稳定的增长挺速饺。二刮女临、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眯。   为什么能做出如此判断险凰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稿搽盯?徐和谊的一番话做了最好的解答翟裴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂视,咱们给人家代工挣俩臭钱乌灿泰,那是发展民族工业售?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畔点?不可能罗。能走向国际化吗船?那更不可能麻价。”   然而踢糯山,做自主品牌涤灌,光有决心并韭、喊口号是没有用的滑。正如徐和谊所说磺任:“干自主品牌真的难箔抖,现在大家都处于成长阶段顷,想要效益好显然不现实鸥。但是效益不好就不努力试涣,就情有可原吗前侈?当然不是!喷沤航。”   从“1 ”变“2 ”鸽舌吓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澄。短短5年时间豢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心位韧沤。“北汽人要有工匠精神投沤,低着头憋、少说多干嚎,闷头干蹋,一代人不行两代人琉案,肯定成功宫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醒。   随着“十三五”规划的展开凉首妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”混娥唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袱德。据悉端惯绷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产河疥杜、供逝湃堂、销肉桶、研于一体的北汽集团南方基地蜕。   届时衅肃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心百炕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贾倪俯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轰扳乱,形成1+1>2的布局响。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钦撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺化。   “十二五”期间损,北汽集团凭借超前的战略眼光合兄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞘膝。通过产业链合作谋,北汽掌握了最核心的三点(电池芬、电机面俱侵、电控系统)技术狙采。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲁,并取得了中国第一祟镶、世界第四的业绩互鲜。   据徐和谊介绍屎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上净,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埃嘲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哦,北汽集团零部件业务板块几乎是0囤,经过这几年的快速发展腔挛譬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箍衔,这是之前想都不敢想的伐。”对于北汽集团的转型寞彻,徐和谊深有感触撅。   据徐和谊介绍策疚,未来北汽集团将围绕汽车产业链韶塑雀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陡记,包括汽车金融豆靖距、二手车褪航、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了氓,带来规目槟玻和效益的双丰收蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点系。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向列,这也是转型升级的重要标志之一扛痰。北京通航以合资霓范、合作岛、资本运作为主要模式签娩,在国内实现了产品工业化和市场营销疥褥。虽然规模不大克渐桓,但已经显现出良性发展态势楷独。   直视软肋筐汰,质量和效益成关键词   “整体效益不高呐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暗,“我们举一个例子粉辈饭,这次500强名单共6家中国车企上榜酣,总共盈利114亿美元坎池寝。美国2家车企筹京,共盈利171亿美元尽舒狮。我们的产销量远高于对手化妊,总体效益却不如他们限盎缺。”   徐和谊指出拎崩稻,提升效益喷摹唬,整合全球价值链夹斥,转型升级玲捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烘,也是整体中国传统制造业需要提升之处摔阂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沮,向好的企业学黄安协,从7个维度努力句,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱。还有四个月胶镭,拭目以待侮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸥乓,通过与他的交流可以看出赦势,对于北汽集团的成长他是满意的令钞。然而缸,作为一名中国汽车人铃剐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌广清。   “跻身全球200强企业瓤,不是终点磕,而是新的起点啤。”徐和谊更是霸气直言滑冕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔷,中国汽车行业前三甲始吩楞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醛瓣沙:李芳" "   车云按聚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲微得唇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇旁司,并谈到了自动驾驶所面临的挑战木。本文由现场演讲整理而成钞哦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恍,这两方面的关联性是显而易见的戌墟。    说到沃尔沃镜帝且,大家联想到的第一个印象就是安全沁襄继。的确嗡碱慷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拌,他们就讲炮:“车是由人来驾驶的繁。因此涣娩棚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全被。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炔善。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奉如歉。可以这样说限葱靶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面视韦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谰。其中当然有标配的具缺锨,也有选配的浚,组合成不同的配置绰泄。这里我稍微着重介绍一下蓬违,沃尔沃的City Safety城市安全系统屑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磷脱文。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碳冲堤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史媒。在2006年的时候横行闯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屑肃。第二年也就是2007年薪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇昂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圣椽凤。2008年咎构,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坎,成为一个技术子品牌龄你。之后的十年中这套系统不断地更新完善庐扒春,扩展了许多新的功能嫉,比如增加了行人探测委、自行车探测盎蚂、大型动物旁婆、路沿和路障探测与避撞功能桥息释。    避撞系统为什么这么重要呢挥纷黔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仙经,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廓浩唾、转向功能的话借,一切都是空谈手金。想象一下冀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车经徊,这将是非常严重的问题缺陷秒垫。避撞系统的工作机理非常简单兑筋茅,首先是探测接眷体,然后是评估决策盯绥赔,最后是干预砂,包括警告或者自动刹车瘸。    首先是探测小。相比以前弛套,探测功能已经取得了巨大的飞跃芯。从单个雷达到多雷达和摄像头冬,并结合多传感器融合算法幻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战受。    接下来是决策妻媳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壤偶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羔借弄。但是你在路上开车南省无,特别是中国的路况嘿坪,不可能前面只有一个障碍物开赴邢。所以随着多传感器的应用妒凳萌,现实需要更先进的威胁评估算法盒,可以同时考虑多个对象捎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象市杭痪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戳婪,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹲辉。    复杂的算法肯定会增加计算量潘撼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萍瓜剁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顶,有必要进行适当的简化尺檄斥。但问题是怎么简化谈偷?比如现在大家经澈士郝撸看到的中国式过马路输航钙,一群人一起走囱绢茎,走到路中间土挂,可能有几个人继续往前走媒苗,有一些人停在那里凄滔,另一些人却往后退赏税典,这时候要判断预测是非常复杂的渭莱。所以卤闺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽检评,使得警告和干预措施如何定时完、提升相关性和可信度始终受到挑战及蕉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞋,才能提高决策的相关可信度蜕。    最后一步是干预甲抽。判断之后还要有一个干预的策略蛙。干预一般是两种距,先是警告酚拟,再可能干预梧。怎样警告呢痰表缺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奥胆罢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁败超。如果没有可感受到的威胁存在橡碧,原则上车辆不应该警告驾驶员耽跺。这是因为识东券,如果还是警告舷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱前募,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卷。时间长了之后廖玖丰,他就会把系统关闭或索性换辆车枯散颊,在中国的路况环境下棉概,如果一路上都是不停地警告脊钡,这的确是个问题袱聚拷。    警告只是一个声光或振动的信号抱,那么在警告之后坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参其?我们的策略依然是甘革绊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拒壬还,否则车辆不应自主动作咳,理由也是刚才所说的祥颠。可喜的一点是踞斧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幕息孰,自动干预所需的时间大大缩短了犯翱,相比十年以前刨盾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痪记。最后一点沤结,怎么协调人机界面纯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疙,也将是一个很大的挑战摊。    刚刚讲了很多谓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冉噬。首先是效率问题褐,要调整警告反应的时间策办赎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效殴?警告干预是否可感知与理解涩?第二是相关性祁铂脾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出林锰春?是正确的警告愧,还是漏报或误报羔斗?比如说路前方有一辆大卡车脐擅,系统把它误认为是高速路交通标志牌路未插,而不给任何警告沟,这个明显是漏报聊赁骆。但是反过来说蹭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵,从而警告干预喝桐,这个就是误报晶戮弘,这也是第一类和第二类误报的区别童垄。最后是接受程度剩赊,警告是否很高程度被驾驶员所接受墓镰亥、并配合尝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擒饭蹿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赎海,所以这三个因素之间要互相平衡琶煌侗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刷恫潞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氰纫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等借道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毯孩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗅闷矗?是不是因为最近自动驾驶怂叫结、无人驾驶炒的很热馁摹隶?同时还有一些顾客在问丹么伸,自动驾驶以后觅,我们的驾驶乐趣在哪里吾韧碴?因为很多人喜欢操控衬瓣缚,喜欢在山路或者赛道上开车渭煞。    我们完全理解这些考虑羡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纬崩,今天早上我走的是中环沤,走走停停屎苟,就像这幅照片中般的拥堵苗构啪。当然峭簧,交通拥堵也不是中国所独有凄居辖,随着城市化进程的加剧受,这是全球性趋势须良啪。请问这样的驾驶乐趣何在杀薯痊?    除了拥堵灭,还有安全问题访,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量负玛纫。城市化的发展也加剧了空气污染党竟,以及可持续发展与能源的危机郝玩段。对各位顾客来讲绢,还有实现实时互联和出行便利的需求卡。    所以促,自动驾驶对社会搜、环境和经济带来的益处是多方面的癌。首先纱琶敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幻舌绥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桃瞳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误持侯,即使提升不到100%安全矫菜,但是97%现、99%可不可以莽咖断?自动驾驶还能连带产生其它的好处时久怖,改善拥堵肪阿强、节省能源消耗枫、减少大气污染立胎,以及使旅途时间利用更高效横香。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙袱,但我们说肯定也有挑战蔽麻曙,世界上没有免费的午餐尉罕。对于使用者来说起,有人机交互的挑战勿。还有失效模式控制萎,万一系统失效以后绩,怎样用冗余系统来后备控制恃们。有跟其他车辆系统的交互秀乒阶,你不只是一辆车单独行驶在路面上搓。怎么感知环境拾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帮刺。还有最后一个泪鄙,再好的系统韦场窖,当顾客不当使用的时候剑胯校,怎么做这方面的技术应对处理缆。对于车辆设计来说酥付,还需要各种各样的冗余系统做后备耍,确保自动驾驶安全桂。    其实辩唐脐,自动驾驶不光是技术问题贝抨朴,更重要的是对社会和伦理的挑战馈梦猫,大家是不是能接受修混鼻?首先呐,什么样的商业模式吃,是我们现在继续卖车的模式冀际骆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骆趟。基础设施的改变团,比如说车道线斯、公路标识的统一假,这也是非常重要的庞申规。还有保险公司是否接受良抚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虏颧菲。最后是公众的接受程度煌昏,法律和法规的约束兽懦歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凤耪沮,从而也引发了很多相关的讨论慨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矫憾间?我们非常明确吾,这也是一贯的战略阑厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者享攀皮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夕笑。    这里举个最近的例子飞据呜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车认,已经在欧洲量产上市浓,今年下半年也将在中国投放市场售。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统普笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”物法,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庇拷局,而无需跟随前车付彭。要知道鞋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啃焊敖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睡,那就是到2020年抗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颊檄。这是沃尔沃汽车庄重的声明碱灭部,也是一个非常具有挑战性的目标覆可授,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疟请保?    我们认为首先要充分研究陛,通过真实用户与真实交通睡射,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艇旧囊。还要多方的合作攻,沃尔沃汽车通过与包括供应商芯回邵、大学研究机构抡孰,以及政府部门在内的强强联合堑,来应对全球挑战草莆戳。自动驾驶之路没有捷径阔舵普,就像练马拉松一样每。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫡套、循序渐进的净褥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涉撼,我们走的每一步也都要以安全为核心抄臣。我们要以客户为导向亩聪匙,通过提炼典型路况粪练,悉心定义测试所用的通勤道路舱扒,同时尽量控制风险磺。在技术成熟之前驾篮,必须反复的测试水盘,以保证安全与可靠尽糖颇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试经。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泻纪:要验证对社会和经济带来的好处韶,是不是适合当前的交通环境昧藕鸥,顾客赴、社会公众的接受程度巍嘛新,还有道路基础设施的支持是不是充分脾局,与其它车辆和道路使用者的互动弊段酣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吓蒲负。    这个项目其实已经在2013年正式启动了长塘坊,真正的大规模测试将在2017到18年本挽唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渴太,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试保锚澈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忱颊庇。    上图右边是哥德堡市区的地图糜谩岔,这条环路相当于上海的内环或中环衔萎,即城市高速交通路旱并竟,是没有行人隋、自行车渴昆歌,也没有交通信号灯案澄。自动驾驶测试者是租赁顾客陇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非。在驾驶过程中任屏郴,允许处理其它事务喝储庆,从驾驶员监控到不监控郊酗充,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜗烤欺。    这里我要讲个非常重要的概念哭吝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌捎谅,驾驶员还是负责监控和指令署弦,必要时潞辜差,还应尽快接管人工干预凶耿,所以还有不少局限性糯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控色拒,车辆负责监控交通环境慕,根据路况决策和反应芭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栋添潭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茸钙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理釜纲煎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺溅,驾驶员需要对驾驶负责讼阶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵卸,或者SAE第4级的程度赦间恃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责列巾庐。可以看出疵力,这是两个阶段之间非常明显的分界线齿颇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唇钾替,简单地讲届导,是通过多传感器融合仟市搽,包括单个或数个摄像头强跺素、毫米波雷达褪、激光雷达瞥艇、超声波传感器等桅茫,加上云端和高精度地图武遁,来感知周围环境街阔,评估路况和交通状况匪,相应决策与控制加,最后通过制动唾腺屋、转向和发动机系统来执行干预弯高瀑。处于安全和可靠的考虑纱拟糖,我们有备份系统刑咖,冗余的执行机构苹,万一其中一套系统有问题绒嗓柬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睫顿。2017年棺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拍卑,随后我们将在中国帝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懦,自动驾驶的远景又如何柿弧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攻炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能潞钳肺,车辆可以与人艾仇搁、车刷、路互相沟通酚锤枪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禄翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墒漆丧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碾懂吐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时突朗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炒涛慨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺违,这既体现了我们对社会和顾客的责任感细,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肥寺你。 责编痘钎缉:李芳" "   从很多角度来讲稼锑壕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臀娥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯逢滩,国产化是必须的道路汇咯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯反题,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇,能够接触到更多的消费群体抡。在网络发展策略方面扔舒衅,我们会更加看重网络的构成形式裳,像城市快修店妨、售后维修中心固诞洽、维修工厂等锤搂,主要目的是增加服务的便利性椿翠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务能樊。    上周末(7月29日)稳仙,在接受采访时灰悄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霞叛,回答了中国经济网等媒体的提问嫉,内容涉及国内高档车市扯唷,宝马在中国市场的发展战略磊稍痹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稼窃性,年轻潜挟、专注烦,富有亲和力;与媒体的沟通自然痘仁崎、坦诚丢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畴都。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帅舅浇,刘智说貉脓盛,中国经济发展已经进入一个新常态篱五,就是从高速增长进入一个健康瑞、可持续性的增长遣谐。但是峦,随着经济运行质量的提高释蓉脾,每一个百分点的增长吩,都是一个不容小觑的数量琶勤辟。把这个结论放到豪华车领域抵了,我们所存在的这个行业酸拼囱,应该不会有前几年爆发性的增长锯布,市场会以一个比较稳定杜缎隆、健康称、可持续的态势继续发展诚峦。就宝马而言达,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糖褐。比如淖彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盖漆蝎,而是把新车版、二手车慰拇苫,技术保险擒,国际式售后服务一起发展廉,我们叫“利润四驱”防扇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窟课即。    今年荤弄,在集团诞生100周年之际得想捂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劲。那么搬圈,这些战略在中国市场怎样“落地”潞悄莆?刘智谈到接尼,宝马集团刚推出新的第一战略蘑窃,其中的很多元素不仅是契合中国市沉稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甩灭瘦。他举例说徊稗腊,宝马提出的智能互联概念淘方寺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绒戮绞,领先欧洲10年以上答舜独,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刮。再比如新能源方面瓢赋克。中国政府强调穷篙,到2020年新能源车要达到500万辆仍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擦,包括纯电动和插电式混合动力车型稍送,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陶疲千。所以在新能源车领域段浑,宝马会加大对中国市场的投入奢碾巳。因此慧,“从很多角度来讲密能腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篡颂扁,刘智说讨矢矢。 BMW i3    随着本土化战略的实施褥,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹋。那么琳量,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔡?刘智介绍说酚葱屑,目前虐筏脖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褐爆。在几大豪华车品牌里面媒瘟熬,就进口车的销量来讲沙氢,宝马应该是最大的痴魔撕。我们对目前的状况还是满意的盼粉。因为这本身就是在我们的商业计划内搽李。    至于将来邓琶,刘智强调馅慈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镁铂,必须在中国取得成功睬淋,在中国取得成功吠吞屡,国产化是必须的道路”响拐陈。所以澳端,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诗党宛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伟财,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煽糙悲。不久前嫩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羡梳娇。从长远来讲商庐,国产车型的占比会越来越高诲。 全新BMW X1    近年来淳徽,高档车市场经销商层面的动向备受关注彼踌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秋涧撮?刘智认为啦售虎,应该说裤苗,这是一个行业性话题釜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帕,在厂商给予经销商更多的支持配合后糯说看,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势男师。就今年上半年的情况而言蓬锰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碑胖。对比去年的数据讽,我们发现骗密,不管是在新车毛利棠邻关,还是其他业务板块蜜,尤其是在售后崎、二手车娃得、金融保险等等几个业务板块圣墟匙,我们都有了明显的进步哭。因此拨,他觉得敦烁:“目前蜕罚偿,宝马的经销商网络是非常健康的”寇。因为戊嘛,随着中国市场的不断成熟灵行煽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伐缔。从厂家的角度来讲凯橙耍,我们也不断调整新车的供求关系瞪,调整车型的配比林,调整商务政策安。综合下来悄尸,应该说目前宝马经销商网络兑,处于一个非常健康的可持续发展状态缄史。 全新BMW 7系    那么弦,比较以往摹潦府,宝马在经销商网络的拓展上瓤患,节奏会不会放缓一些五暗画?刘智表示羌队,在经销商网络上被,我们仍在稳健进行拓展嚼,一步一个脚印地往前走回郸。从绝对速度来讲吭扰,或者是从增幅来讲伦据,因为基数变的越来越大拾,所以这个百分比是越来越低的侵,这是很正常的点脾协。目前俏,我们全国的零售网点超过了五百家空及楷,覆盖了全国所有的省市自治区瓷铺扛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿耙锌,覆盖了很多中小城市破。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体福糕。在网络的发展策略方面屎芯,我们会更加看重网络的构成形式暑簧,并不只关注于网络的数量加。所谓的“形式”就是像城市快修店视、售后维修中心卉筐拎、维修工厂等等一系列的体系概念畅伤憨。主要目的是增加服务的便利性靠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捌蔬劫。对于经销商僵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本道衅,让他们有一个非常健康良性的发展垮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起