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今晨大雾黄色预警继续 北京多条高速路封闭

2019年12月10日 19:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市沪邦机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赋湿狙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痢、锁紧阂礁帽。    与会专家认为逛搅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求失外协,安全性测试验证要满足热测试(高温危险理、热稳定缓旗、无热管理循环蒜、热冲击循环吗凄胺、被动传播电阻)庭俗达,电性测试(短路逃饰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怀湍漆、掉落淳讼、穿刺碴堕、翻滚动玻、浸入备围惹、压碎)的安全要求顶潦。但是碌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧累型。安全无止境诉辅,提高电动汽车安全性镭昧哦,还需要国家练、科研机构爬死、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盼使禄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舶,也曾不断出现事故举徊,遇到挫折是任何事情发展的规律烂瓜分。因此碌目赦,对于各类事故寐妒睹,电动汽车各产业链不应止步不前寸屡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足零。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笑妙,要让安全成为满足一切功能的首要条件茨芭物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕拭艰:李芳" "   上海车展开幕前一天矩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耙讨?北京现代副总经理迷刊探、销售本部副本部长吴周涛表示井,目前北京现代47%的客户是80后和90后杆勤贡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例希。“他们对于服务有着完全不同的需求割娥。比如服务要定制化田胃,手段要智能化仁吓且、科技化叼。同时坍赫,还要预见到他们的需求并满足厂。”    如果说此前浚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罕,是厂家产能的竞争膜完笆,那么未来则是客户的竞争缺吧。因此稳酵隶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凡。“意思就是享受你还没有想到的服务涧悸几。”吴周涛如此解释马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济冻?据了解吭吐冷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袍颁,升级为对客户用车生态的全面服务赣宝,基于互联网科技的进步输奥,先于消费者预见需求矫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澈葛脆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歇报、智能堂、共享黔盗,以及个性化定制的智慧服务体验些。    具体来看傻,北京现代将率先整合官网吹、呼叫中心鳖褐枢、4S店透明车间顿绩、服务App盼、娱乐久嘛、地图房朝攻、语音控制库、智能搜索等服务功能涣奸,并将其聚合到车机上灵,成为用户的车载生活服务平台偿寞扮。它就像一艘移动的生活航母攀垒,无论是餐饮功、娱乐羞巴、购物的生活需求痉胶,还是维修懦乘纷、保养的汽车服务李巢,都将以车为桥梁冒,实现信息互通汝焙溶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捶貌,还能够通过在线直播的方式独,对接车软、检测李覆络、派工胖砍、维修辉、洗车龄灰毯、交车等服务的全程进行智能监控袭禽宝,实现人车分离式的售后服务陋蛾的,把客户彻底从4S店里解放出来勿恭,为他们创造更多自由生活的空间借奉。    值得一提的是官,在“汽车共享”大火的当下吩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钾敲淳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湍晒涵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酚。“如果只有5%参加到共享汽车当中轮棠,那也有40万辆的规模剃侗矾,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤提。”陈静表示垂详,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媒碑伯、售后代步车撮肚、公务用车也会参与进来豁。“我们希望融入大潮侍,积极参与这种尝试跋。”    除了全新服务品牌的发布菏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贩。据了解掏茶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虹虾,通过平直且富有张力的线条巢暗,充满力量感的车身轮廓俺熔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格端。同时亭澜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烯獭,匹配7速双离合变速箱沟驮苛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罗稳。    “新一代ix35上市之后毋且锚,北京现代有全新胜达褐看、全新途胜僚晒紊、新一代ix35潦捶滩、ix25四款SUV产品超肠贫。通过这样的产品布局愤抽栋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狠。”吴周涛介绍说瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求可踏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皖叼杜,本届车展除了新一代ix35客鹃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔测某绩。新车延续流体雕塑2.0设计风格尖辣,对进气格栅绷粱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腿,以DAW驾驶员注意力警示屯茶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秒淀响,为消费者带来更安全的驾驶体验孝。    除了两款新车外仆熊,北京现代还设置了技术展示区经澳看,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洛瓶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苫般孔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藕箔。    2016年祈步膘,北京现代实现产销114万辆伯孤沦,超额完成目标浅,保持了行业第四的市场地位晾。今年北京现代即将迎来成立15周年夺胸,也是北京现代从800万用户基辞榈补病,迈向千万用户级别的重要一年持椭。业内人士分析开币毋,在后百万辆时代到来之时穆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寇溉,也在不断践行本土化政策嫩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理榷拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼筷:李芳" "  5月10日汹叮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拆售涉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讹,人们的关注度更高鞠枫。在今天骇休,汽车产业主管部门稼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伎拐浪,其中指出匈:“中国企业桅采熬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”急际己。   目前在中国汽车领域宦,舆论将中国品牌分为三类闪甭驶,一种是例如长安碾凛摹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撼耐题,用通俗的话说“敢说敢想敢干”健,而且成果显著持搐哪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咆,这些企业通过内部的改革恢阮,已经形成了正确的发展思路疮牧飘,尽管在终端销量上尚未展现成果肛事,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菊倪嘶,始终有一种“捞一把就走”的心态怯南,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型此赏,在市场赚取短期的效益奉断莆。   苗圩在撰文中指出虏庐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿。企业投入资源咀伟幌,通过设计开发辖缅糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垒怪羌,包括物质价值和精神价值卿肃。但是科,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥,才能完成“惊险的跳跃”郡疟钳,成为企业的收益天局巳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咐提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涕廓佩,中国汽车很兴奋镜瑰,但正如苗圩在文章中强调勒划,品牌建设是长期而艰巨的任务笑袄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”失赦褐。这同样是中国汽车品牌需要思考的步梦捕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅,通过仔细研读栏巾,将其中核心思想与观点标明闯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炼拎棺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知比。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来币闺,党中央舱唇、国务院就振兴实体经济仑圣溅、做大做强制造业做出一系列重大部署颗褥很,对加快质量品牌建设提出明确要求壤。习近平总书记强调凌鞍,“推动中国制造向中国创造转变锰敬、中国速度向中国质量转变尘辨、中国产品向中国品牌转变”鼻耻盖。   2016年艰吧挨,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》病蠕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澳雹,提高有效供给质量犁祭筛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饰袍。   近日设,国务院同意设立“中国品牌日”心撵骑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用建哪充,体现了全社会对中国品牌的期望玖欠,为建设制造强国指明了努力方向杏。      一粪功、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菇免,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沛贾帘,代表着国家的信誉和形象冬。品牌发展是一国由大变强的必由之路翘溜殿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靡。   品牌建设助力制造强国战略凡魏捐。 我国是名副其实的制造大国售,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贤聊澳,产业转型升级势在必行盼遂,迫切需要加快新旧动能转换铅韦佬,培育面向产业中高端的竞争新优势酶寝渭。经济发展规律夺翁汤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜕闻肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猎瓤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皆台。   品牌建设推动供需结构升级新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稼案,重点任务是提升供给体系质量泻烘,提高供给结构对需求结构的适应性粹。品牌是连接供给与需求的纽带焚垂韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置环规,引导需求侧消费升级券,提高供需两侧对接的效率肉。   品牌建设促进实体经济振兴囤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹦韦彼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化卯。企业投入资源辽,通过设计开发妓讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌惩力,包括物质价值和精神价值屋。但是家膳,这个价值需要在市场交换中转化为货币人,才能完成“惊险的跳跃”理浩楔,成为企业的收益绊乌。能不能跳得高俗韶沏、跳得远尸帮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羚使冯。品牌是价值和信誉的载体舜裸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茫。      二墒溯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汝考,科学地阐明了创新赦伴型、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弟匙泵。从品牌建设的角度看诲配百,品牌需要“中国创造”赏酥,没有创新飘昧乔,品牌就没有差异化的魅力踞损。品牌需要“中国质量”鞠,没有高质量蕾嫌摆,品牌就丧失了价值的基础陀癌克。 近年来袒,面对国内外严峻复杂的经济形势纽鬼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荡惮、国务院重大决策部署糖蛋辽,认真研究我国工业发展的阶段和特点羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佳。   把握规律槽,找准抓手收搽。要坚持质量品牌工作整体推进虫廷,引导企业在设计开发漏、生产制造和营销服务的全过程建立全员泌、全方位的质量管理体系村、诚信体系和品牌培育管理体系梆,以培育有竞争力的品牌为标志宛浆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巢。   积极履职筋年呜,统筹部署柯尾胆。2011年垛,工业和信息化部会同发展改革委鬼挛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惮,进一步推进品牌建设锣。2015年煞,推动出台了《中国制造2025》泵梅台,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掏。去年田,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趁哪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斜靶浪,部署了全产业链质量品牌协同行动划何插、优势和战略产业质量品牌护航行动枯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迸咐。   持之以恒薄,扎实推进人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杭。   经过多年的不懈努力次苯,我国品牌建设工作进展顺利痉睡判,取得了初步成效浦匙。目前乳桐泌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炕,涌现出251家示范企业烁嗓慧。根据对示范企业的调查狭道,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%居胸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褐斤,企业经营的质量和效益得到明显改善巫。同时翠角,重点消费品的定制化撵心、中高端产品供给比重显著提升射猩,定制化服装消费增速超过30%葡吻锑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致技谅。      三弟浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务内馁灯,需要社会各界齐抓共管汗举,合力推进睦敖。下一步惩素将,工业和信息化部将发挥行业优势妻禾,深化推进品牌建设襄,加强与有关部门密切合作反,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨潭,努力开创工业品牌建设的新局面撅吭。   坚持企业主体虹彭,增强品牌培育能力惶。 引导企业增强质量品牌意识差,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喂楔惕。坚持试点先行善茅、示范引领恒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罐,促进企业品牌与区域品牌互动发展楷。加快制定品牌管理体系标准排粪,组织贯标推广矩。加强质量品牌宣传坝京,弘扬精益求精的工匠精神商,扩大自主品牌社会影响图繁,激发企业培育品牌的内生动力挫。   落实质量为先芜砂吩,加大支持引导力度瞬九蟹。 贯彻实施《中国制造2025》春吞,落实质量为先的基本方针轮托少,加快推进质量品牌提升行动瓜绰。发挥制造业创新中心建设场葛、智能制造嘶籍、工业强基等重大工程的支持作用摆膏敞,引导企业加快工业化与信息化深度融合赤,运用“互联网+”曹琳赋、大数据等新一代信息技术眉练萎,把握智能制造华、绿色制造管思戊、柔性制造等产业和技术发展方向慈拌,加快培育自主品牌丰。   鼓励创新设计蔑郴,丰富品牌差异化定位书疆。 完善制造业创新体系捌芳购,加强关键核心技术研发点柿,推进企业技术中心建设汇溉相。在重点领域推广应用以绿色驾恋米、智能糜、协同为特征的先进设计技术逗恒。建设具有世界影响力的创新设计集群勃撮糜,培育一批专业化的工业设计企业娩污碎,鼓励代工企业建立研究设计中心暇,加快培育自主品牌憋。   实施重点行动婆凄滤,促进关键领域发展淑叉壳。 落实消费品“三品”专项行动奖太蛙,支持消费品工业向智能娶乘其、绿色狼炯成、柔性和高效制造发展摆境炉。增加中高端消费品供给蜗潍,促进产品向高性价比优势转变懦浮。大力发展智能媚难、健康消费品季旦草,支持发展民族特色消费品损嘿辜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扳籍箔,加强产业市场研究和需求预测抬精莱,科学规划产业布局袭茹、供给定位和品种结构茅舍箍。 实施中国品牌“走出去”行动闷,贯彻落实国家“一带一路”战略怂兢锌,推进国际品牌共建共享摩热。   完善公共服务芭仆投,支持质量品牌进步荆券肆。 建设质量品牌专业化服务平台扦,依托中小企业服务体系瘸疯距,提升服务平台的质量品牌服务能力怯桐华。构建质量品牌信息共享平台缆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估间匣。完善知识与人才开放共享平台丧农能,依托企业经营管理人才素质提升炒钉、专业技术人员知识更新等工程牌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐死脚,促进科技创新谰透秃、成果转化和推广应用票膳箔。   加强技术保障损,夯实质量品牌基础幸洛。 完善产业标准潞、产业计量稿横怕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钝滥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋,推动质量升级坊。引导企业增强研发创新和系统集成能力楼,创新制造方式和服务业态级,发展定制化生产斥膘,满足个性化需求石朔。鼓励企业发展现代销售体系秀,在品牌传播芍坛钵、顾客体验和销售模式等方面创新发展凶颅隆。   设立“中国品牌日”淮窟秤,大力宣传知名自主品牌 伦闭脚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劲层、质量精良箍恐锌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诵相。品牌建设是长期而艰巨的任务读博播,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悼笺,以新理念引领新发展错皇竿,持之以恒地不懈努力还驼,共同推进中国品牌迈入新时代券耙瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟湿:李芳" "   5月5日那峦狮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开握胎谎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晚、董事长李斌就中国汽车升级之道窜固畅、互联网企业造车暑鄙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霓农趟。    近两年互联网造车企业纷纷入局售薯,被称为“新造车运动”苍。徐和谊开玩笑说归港板,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罚。”他说梯风饭:“我从传统汽车的角度看豪僚官,就是不服!”徐和谊解释道忍乳,李斌做到的他也能做到叉掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水房穷。    徐和谊认为菇测,最难的不是做产品膝谅竿,而是做品牌突秆,尤其是国有企业体制下做品牌府莽。建立络、培育一个品牌课辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绒。他举例说粕竞坡,蔚来汽车在东方广场建体验店奇宠雌,那叫“烧钱”甭斗,国有企业就不能这样“烧钱”模头煞。但品牌打造的初级阶段篡萝墓,该烧的钱还是必须烧的徒骑。这就引申出国内传统汽车行业科到,必须加快加大国企的改革步伐来凯,从发展角度坷、竞争角度南,必须改革景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碗譬竣,希望未来产品不光是一个出行工具忻妨立,而是一个用车的体验平台倦童脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻,而是看到与用户交流的新机会盯类轿。从互联网跑堑、移动互联网肝侩、移动社交发展趋势看垮碗,与用户关系会让汽车发生深度变化关,体验会变得更加重要搂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辈,新车企应该走什么样的路码广谱,徐和谊认为拈,条条大路通罗马几哄,但是路和路是有区别的啼。他认为全世界只有中国能做到一件事掀:传统车企和新生力量深入融合托鲤、发挥各自优势是辆,结合起来勺,这条路可能全球谁也做不到涟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啦叔。徐和谊透露恋挎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞬,很可能这轮竞争勾,十三五末漂窝,再过2至3年安抵泰,肯定会出一个比较好的结果焦。”    李斌也认为盆呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偏,这跟传统燃油车情况不太一样匆匣骆。他干脆表示勘另啃,国外品牌在中国是没戏的署桅,因为智能汽车需要本地化的数据毛色黄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快补。蔚来汽车在三电吉沽屑、智能电动圣柿限、包括制造方面都跟其他企业合作胆。李斌强调揩母玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性屡。”谈到合作瓜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垃翱:“我们的南京工厂投入十几个亿膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滇,不是简单的代工锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮淑锨:李芳" "   据雅虎网站报道勿鞘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毯响欺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠车。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伦钎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垦妮墩。”    他指出画敢窜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彻誓屎。尽管我认为这可能还有很长的路要走察握曹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况统敞辩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谦粒赴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险强萍。    当前壳厕,特斯拉假、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讽兰姑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中到,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凤庆,并将其带到了Uber湃常。    去年寒亩愧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中限,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龚谱驶。特斯拉CEO马斯克表示蹭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宋。    马斯克认为超彼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故散,要远多于因人为失误导致的事故读,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寇视客,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褪袍磋。    他表示考:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豁,那将是一件非扯。好的事情膊蓉。但对于汽车保险公司来说拟谦,这不是件好事鼎蜕缝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菲睬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜姆:“我觉得这种影响很明显八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡龄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狗并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朝咕,全面婆古长、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狈,阐明了个人观点荣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞳、客观的看法蹬忙患。    报告摘要弊镶董:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫、导入期琼、快速发展期与成熟期四个阶段祭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖锰,很值得我们借鉴画仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透。如果不加重视捞,终会酝成大祸去。    *韩国的电池产业本唾荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战合弗挺,我们必须面对这个挑战抬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僵,它会带动未来汽车消费新的革命骇辑倦。    *任何事物都有两面性取梅,政策也是这样姓。补贴强度不足捻,难以起到激励效果嚎,补贴强度大了峡李,难免产生对技术发展的不良影响漆们,也包括少数人铤而走险骗取补贴废钡垄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泌毫门、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妓,从国家科技项目立项至今已经接近20年匪,可以说产业发展已处于世界前列舒清。2016年舶染,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓉,累计销售95.5万辆缚坞泥,取得了令世人瞩目的成绩戒魔。有些专家认为脑详讣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吩少痛,我的看法不是这样鼓撕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间每、导入期景、快速发展期与成熟期四个阶段厕身。导入期也称培育期腾钦泌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梅翱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焙港,当时就有舆论认为杉,我国新能源汽车驶入快速道侧店诲,进入了快速发展期荚。然而到了2016年便回落下来瞬摩逝。现在分析起来腊瘁套,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凉,造成了数据中存在一定的水分跺暮。随着国家对骗补行为的查处详橙,今年的数据逐渐回归正常撑诧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拱,有可能会得到一些错误的判断狭碍,导致过于乐观的结论虽汗苗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塑,除了观察数据的趋势外莎,更重要的是看产业发展的推动力闭,是国家政策为主还是市场为主陕咯哩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擎,补贴政策还不能取消茸席,基础设施还很不完善溉独穆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刷锨,产业链还不够强壮与完善紊乔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高济品染。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斤盖集,工作量很大屯疽,切不可放松努力内旧,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲍尖腺。    依目前的政策设计咀浩,我国将于2021年取消补贴氛,代之以环境刷漆、能源为因素的常态鼓励政策删。也就是把2021年设为一个转折点苔俱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诚武铃。期望实现年销售量达到二炮勉蟹、三百万辆以上第病,能够占到汽车总销售量5%到10%铜春。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饭井。    二殿土、如何看待新能源汽车的碳排放霉泛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚷。我认为许多人有这样的疑问是正常的潭羡,因为至今还没有一个权威的科学数据剂,来告知公众电动汽车的排放是多少腺歧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沛鸽敲。    电动汽车行驶过程是零排放寸嚎,这点没有疑问使馈。但发电过程是有排放的门常,不但有二氧化碳排放乃底,还有导致PM2.5的有害气体排放脑。所以简单说电动汽车是清洁的卵干竣,是不能令人信服的惋淌狼,需要拿出数据来叉妊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访⒕凵。款的新闻报道盖,受到一些启发清。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数动宛,即“碳排放因子”小泪。根据新加坡的实际情况挡,标明每消耗1度电丹,就要造成500克的二氧化碳排放水,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾,即每消耗1升燃油箔耍饯,就要产生3000克二氧化碳排放堡挞簿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罢括娠。由于特斯拉的车重诞隘讥,耗电量高矢防,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值松,尤其是在夏天开空调的情况下浦献门,百公里电耗有可能到40度谈函,因此被房兀款猫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍,很值得我们借鉴捷量。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妓工怀,据我了解定性的结论比较一致镀,定量的结果存在不小差异篮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹿喉辞,其清洁技术水平也有很大差异行。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戏那,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睡,发布我国的“排放因子”权威数据旱,并定期予以更新椒补。可以给出全国的平均值与各地区的平均值船辫漓。    比较我国和新加坡的发电情况纯店涸,新加坡百分之百都是石化能源发电牌瓢馈,而我国的发电能源结构里切,石化能源约占70%汞镣,可再生能源等非石化能源约占30%独艇唐。全国平均来说锰欧萄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎内。而且按照现在国家电网的规划来看五,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例礁济,我们发电的能源结构会越来越清洁屑虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夸柬,来估算一下电动汽车的碳排放封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尉旁哭,可以算出其碳排放为100克/公里拍却,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篇仆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摆诵。可以看出一般情况下衬盗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车非疼拼。但是如果电动汽车过重推,电耗很高孤,就不能算是低碳产品昏纫,甚至不如先进的混合动力汽车窍赔冻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肯尽并,但是我们可以认为殊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晶鸡讨,耗电越多考,造成的PM2.5有害气体也越多涧稳防。因此郝琉答,从治理大气环境考虑舍斑,我们的政策应该鼓励低电耗产品欠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向情懊。    三毕巷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展獭?    这个答案是肯定的鼎硼兑。我做过一个简单的计算外齿,即使到2030年巨薄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候械迟究,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电筛锣汕,可以利用电网的低谷电时段来充电人。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏汕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苏人,不但不会给电网增加负荷仕豌很,反而可以帮助电网储电凰狗纶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭段材,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里距芬亢,在白天电价较高时段将电售回电网傲老。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统损交,这个系统包括了屋顶的光伏发电杜拿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龋叼聘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敬兜,采用分时段电价募。当然疮玫楔,对于需要白天时段充电的一些领域揩昂便,如快充公交从撤、出租车与物流车等合,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凑窜吩。    四桶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞘履。现在出现的火灾问题比较多蓖醇,所幸还没有造成集体伤亡嚏,但是已经给我们发出严重警告烘胜,如果不加重视冉,终会酝成大祸碍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拨栖讽。    电动汽车的安全要以预防为主解趟,要从产品的设计做起柬限成,然后是生产过程的严格控制虹畦,不能将未经严格考核的产品投入销售协坑。电池的比能量越高联,发生火灾时的危险性越大佛钩,因此要求有更高的安全性技术探,试验考核应该更加严格饲每。尤其忙闹洞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冈借寂,因为客车上乘客数量多括碴,一旦出现火灾逃生难度大稿坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仇仙兑,为满足新的标准增加成本是必要的书伶策。对于纯电动客车解瞎啸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇,既安全又经济匠设歉。    说一下安全监控网络肝疚坷。我认为重在实效刑逼突。我在几个火灾事例中了解到琶锻,火灾发生前其监控网已显示警告信息并席,但未引起关注与采取措施哪,说明安全责任不清凶,监控网站流于形式卧湃虫,主要是供参观用梯澎碗。    五缴杏纠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乱杆旦,大家都知道蹲釜,韩国的电池产业弄恫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战富,我们必须面对这个挑战唇酣垦。目前有一些原因剩表卉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揽怀,也给了国内电池领域一点时间葛烷。但是秃露寒,如果我们自己不努力洗蜡,最终经不起国际电池产业的冲击澈藤擒,我们将会面临严峻的问题光结小。    我国动力电池产业发展很快叙搐,一批创新意识强的企业正在快速成长地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑟。但是总体来说肮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汀航,产品的质量水平不高谓,投资过于分散损臣,到处建设低水平的小规模电池工厂时,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殿亮鲁,缺乏战略眼光错嘲。这些问题需要引起我们重视与思考呵狈算。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败售穆,没有一个强大的中国动力电池产业靛哺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡,实现汽车强国的梦想又是一句空话埃猩垒。    化学电池是一个非常老的传统产品仟废,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呻誓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度势膊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堤戮,形成了动力电池百花齐放的创新局面破湃虱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拈甘。因此惟喂,谁能够掌握创新的主动权鞠吠慑,谁就有可能掌握未来电池的命运污背。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伍,但是企业是实现创新的主体法从昏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业先,能够挑起这个历史重任朵,把更多的注意力放在创新技术上面莫。    去年参观宁德时代电池工厂时慕微剐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糖,给我留下深刻印象顺伟粪。图的中央标明安全性始终是核心马举,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奇拳完、功率密度耙黄乌、寿命与成本甫渡。在实现高能量密度的同时凌惊,要实现快充性能切辫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窗柔蔬,向1万次20年迈进碴贿,彻底解除人们对电池可靠性椿卞、耐久性的不信任诧曹叫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羌纷鼓,结束燃油车的历史奴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓬,成为中国动力电池的创新巨人逼。    我对我国电池产品质量做过一些调研祥猜,认为诞扒串,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苗。就电池单体成品质量控制方式柿蔫,目前还有采用筛选的落后方法乡饱经,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔。这表明杆枚轨,产品的质量水平低劣乒竟炊,即使交货的产品数据是在合同范围内赋念工,这些产品在使用中性能很快就会变差甭,寿命很短和华期。    目前搂傅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锌翱戈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差未,但这也并未在本质上提高一致性冒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分压似住,标明这些产品内在质量是优良的隶。用汽车工业对零部件的质量要求就是涡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辅。恐怕多数企业都达不到怠,就这一点而言赣侍台,我们与日韩企业就有明显差距毛。    面对严峻的国际竞争镁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙番闲,再吃不掌握核心零部件技术的苦该念微。我们看到国外整车厂来到中国时狸牟实,都要把自己的供应链带进来典。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薄岁刮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磕扰。我建议政府慕猴暴、协会铅毋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娇境。    六东尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栓檀奔。它会带动未来汽车消费新的革命涂敢,有助于解决城市的拥堵讽瘟、停车难己幌孰、环境污染等问题桑嚏链。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贰爬犀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果女僵南,是未来汽车应用一个非诚幔好的发展方向戒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适材溜。    由于共享租车提高了车辆利用率海虫匙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈绦智省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耻搔烩。又因为主要用于短途使用恕尺玛,大大降低对续驶里程的需求物。从社会效益考虑穿,减少了空驶行程骗努蔽,意味着减少能耗与排放念裳棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荚,缓解停车难的问题铰拈酪。    现在喂,很多城市都在做分时租赁娃,但有的并不是典型的分时租赁扯托融。A点借冀肌绞、A点还半,规模小的例子不少凤。例如有的大学有几十台车在那里渺澎惕,学生租了这个车出去办事儿驾,回来时归还校园原处必。这种模式也是一种共享水刷,但不是典型的分时租赁泰骇。只有实现A点借X点还傻巢辖、并具有一定规模心溶、使用起来非常方便接秘,才可以算是真正意义上的分时租赁狈骂。    除此之外下簇,分时租赁还有一个评价指标诫,就是车辆的运行率埃甜,即车辆有多少时间在外面跑笆、跑的时间和停的时间的比例寄乌。我考察过芜湖市易开租车蔡澳墓,我认为是很典型的分时租赁桨。从数量上看饯,芜湖已经有两三百个站点巾,三四千台车扔许,具备一定的规模;从模式上看估巷喝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魔圃榔、X点还玛。从车辆运行率来看钾蹲,芜湖做到了80%辫。    此外菊芹化,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蠕炔堂,规模也达到2000多辆尼钳攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池负培,很有创新特色趴瞬贯,也有一定规模世马。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据接劲,认为大约需要1辆/1000人口恳,或5辆/平方公里的密度街摩,才能够保证顾客较满意的租车成功率翠肩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊窗刷,其租金仅是普通出租车的1/3屁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凉谱拉。    作为共享租车的车型雇膳牡,以高可靠性啡、低成本陋,微型车更为适宜猩潮。共享租车要应用车联网技术撤,建立完善的方便于客户的使用体系朽蹄,实现手机注册徽、约车躲、开车捣、交车弓、付费以及安全监控等猎路得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兼抡。我认为仓肖堆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桥渐宝。为了方便客户钵,建立全国统一的注册收费系统十分必要览戈嚎。    七每、补贴退坡后灵,新能源汽车是否还能发展始?    从今年开始想全堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媒。现在行业里有一些不同的声音虚揉,认为新能源汽车本身就是错误的事情匠父,它的发展依赖于补贴闯,补贴拿掉以后欠艘,新能源汽车产业就会死掉筋丹。我不赞成这样的消极看法唬。    首先在电动汽车本身的技术上钢郝,我们要有信心氏刚。随着电池能量密度的提高溜洼版,到2020年铺酮啸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上携,规模化生产使电池的成本大幅度下降梧。从这几年市场反映看稍梁悸,很多消费者开始喜欢电动车了侗柯呈,他们觉得电动车很安静哀、很干净郎茬,如果自己家有充电桩胆,使用起来很方便纹距。目前尉俯,面对全国大面积的雾霾形势匠茄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窝,促进了电动汽车销售量的持续增长净侵虫,在不久的将来呕,电动汽车将大量取代燃油汽车杜。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘉癌灸,很大程度归功于国家的鼓励政策沏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的么险,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瀑鲸。但任何事物都有两面性尘,政策也是这样革。补贴强度不足监陌莫,难以起到激励效果拔,补贴强度大了前渺罕,难免产生对技术发展的不良影响脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴梨皋半。这些就是事物的复杂性愧蹿驴,不足为奇驾兜渭。因为产生一些问题饲隘,就否定补贴政策是很不客观的凰瓮替。正确的做法是适时适度调整政策滥猴骆,逐步实现退坡狠虏,制定与能源建、环保因素相关的长期鼓励政策妓,进一步完善推广工作的其他政策环境瓤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯喂磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贬,销量突飞猛进合,不仅在中国市场实现了大反转峨,以每年超过30%的增长率淳等,连续三年高速增长沁,实现反超告崔,在全球市场上来看伐佛惹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位眠啥。设计之变里劳,影响如此之深娃锌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谢圃搬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤痊膝,都是如此碾霖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌博,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹿。此消彼长嘉,本来也是市场常态绰并,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柿脆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线,而奔驰则用了进击的改变擦。这导致了市场格局的变化哩阔。但在今年开始瘦吝桥,奥迪要采用一种大胆的改变巧畦钝。   在北京车展上烤究,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帘铅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韩头。在采访中擦丝锯,马克·莱施特先生表示秀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么协袱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戳疆疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百笨汀,以奥迪品牌本身的三大支柱酸,即“运动性”挪、“卓越质量”犊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沧梨垒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顽。另外寝陛计,马克·莱施特表示廷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赊亭。   未来籍,奥迪不论A盲倒首、Q锹卞、R系列适,还是电动系列炽停铆,每一个车型系列都有他们独特的个性恒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骆寐剁。而且观唯圃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格图猎节,在马克·莱施特看来阶糜乖,除了外观码激伺,在内饰的设计上牡阜,奥迪前进的步伐还会更大谦姬。   比如新一代A8层落窖,大家会看到一个全新的控制理念纬瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞,全部操控都是基于触摸屏滑坦箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中督告,这将是一个具有革命性的设计迫。”马克·莱施特表示拨。   【访谈】   媒体楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亮贩赋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闲遍?   莱施特绥鹃:中国市场当然是我们最重要的市场之一供雹。比如马上要推出的新款奥迪A8成笨茎,我们认为80%的A8都会销往中国闺骑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镣。比如按,从车的前脸上就有非常明显的体现乡屎,这个框架会做的非常突出啦,也会大量的运用到合金材料轮。A8的设计充分突显地位感和身份感娘涉。因为我们知道中国的用户返健瑰,或者说中国A8的用户群是非诚┚砍瑁看重自己的地位感和身份感效寥幻,我们对A8的设计充满信心稳藤。   Q2是我们量产车的一个预告喝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性额坦锰。我们想把奥迪的A系列亢、Q系列辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搅泼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巫寇。比如涛仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计眯,从而更多的彰显每个车型的特点第。   媒体剃禽撕:A3未来会有怎样的改变经,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枷?   莱施特龄眷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郡路,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钢闻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梗挛蜜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讥、表达力妊坑蒙。   媒体缆群:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫩?未来设计会有哪些改变煌?   莱施特俊你脯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱散拇寞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓟梢栋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妻断。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解培呐褪。此外疗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚妥。   值得一提的是撕话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势人,完美诠释了驱动理念快。接下来所有车型都会体现出quattro的设计从诉坍。刚才我说的是外观的设计缴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贺顶继。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌孝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佳耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盼市,而全部操控都是基于触摸屏截。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沥矫措,这将是一个具有革命性的设计屁拌。   媒体哎立衫:面对未来的城市交通更加智能化鞋、互联化省稼鞋、自动化的趋势妈纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧彤?   莱施特先生郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段特辟。实际上眠瓜瓶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澈帕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观师贤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窖笨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粱蹬,还是更多使用自动驾驶阀甫,所以我们设计的基点是用户体验丛。   设计开始阶段将先做内部设计懦秋呈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艘睛,再去考虑外观应该是怎么去搭配势。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碘荷鳖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擂募皇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祭辰,因为我们真的会目睹独须泼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殴边分。   媒体乐潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗干?   莱施特茄贯:我们从下一代的奥迪A8开始岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言身。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔽。我们要做的是持续的泡堑、不断的推进设计语言的发展丧艰,每一代的新车型都要再往前走一大步径。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沧扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝妊回:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔽雇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浪妹亨,业界开始重新打量双方的合作唾毁偿。   如所有行业对热点的追逐一样嗽,在过去两年中翱窗呈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疗染。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响然。4月6日酷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窃,携手研发并应用车载人工智能技术割泞叛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议马丘,双方将成立一家全新的合资企业伦态,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琅仟推。在此次合作中晃蹋挥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窗滤吞,用于双方在汽车领域业务的开展拓篱,为出门问问未来的发展提供支持敌拈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系彭相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮航,而合资公司背后畏课宪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入案笛孟,意味着除了汽车制造商返潭铂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份连输收。   “1.8亿美元只是一个开始吻幂毙。选择跟出门问问合作省,是大众集团移动出行战略的一部分圃。”苏伟铭称短,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歇墙,为达成这一目标萍蒂,已经规划了三大板块静,共计十二凤俯、三个项目七卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹃摔毖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红把甘绊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂、语义理解技术畴,面向移动搜索领域的智能手机应用靛彪忱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务问垫。迄今为止乾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哪卑、语义分析澎闹、垂直搜索等核心技术驾稗皇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孔贸,来打造下一代的人机交互方式蓖溃爽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抚。   “选择出门问问浚伙茨,是各方面考量的结果溃颂。如果大家了解的话兰,其实Google也是出门问问的重要投资企业胖斯如,所以我们与Google也进行了谈判”腻。苏伟铭称梅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肠蔑。   2015年6月吨川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绰查,出门问问被Google投资笆猜。截至目前窟,出门问问共计6轮融资廊岁翁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫉连欠。   “此次递吮,我们对出门问问进行投资噶,不仅仅是出于财务层面的考量食,也是一次具有战略意义的投资蜗。通过本次战略投资绍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咕材咀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样签寂,只是单纯的投资或技术合作通,苏伟铭回应称媚,“想强调的是囱即嫌,我不主张相互供应的关系钵抹,一定要拥有属于自己的核心技术辨。”   “移动出行领域的合作惹叼浩,如果是提供车辆海,那只是纯粹的商业化的供应需求袱樊老。与出门问问的合作涡,我们是要进入合作的管理层驳,在共同建立的合资公司中便舞狗,双方都有委派监管团队”靖免。   苏伟铭介绍嗣俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持北,但更重要的是在人工智能领域的研发狙盯。“如果你与人工智能进行沟通辖奠,沟通得越多母计虑,它就越了解你睫敛纶,人工智能研发的目标是迎合客户淮,而不是需要客户自己调整来配合懈戒氦,所以纺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”华。   他坦言泼牌弥,在人工智能的项目开展上忱辑灿,有好几种做法坞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惋航,但这不一定能成功截诞揽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辈抨蓉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轻,且能够很快地将技术实现应用赏帝。”苏伟铭称诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妒绿,来帮忙推进其未来的发展户佬。从这方面的合作来看刊,双方非常契合称。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的断。硬件是大众的强项邓玲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力男。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兽纫耪,而是应该让其独立运营汰豌鞭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飘巩。”苏伟铭称豌冉姓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隙唉。   据介绍栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微。基于出门问问领先的语音识别少俄、自然语言处理哼蓟蘑、垂直搜索和主动式搜索技术杠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腑,该合资企业将进一步探索捌粟埂,为未来的智能移动出行提供解决方案桓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甸艾竭,人工智能并不是只包括这一部分楼久伎,其实纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耍囊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层,但在苏伟铭看来触衬醛,这是一个重要的开始珊。   “下一个工业革命的前夜”慕硕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甸匡,为此码狙琼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薪。在2016年的广州车展期间陌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娶辛。据大众汽车集团(中国)首席营销官报估、集团销售和市场负责人胡波介绍普梆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能八蕊筐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贺,包括智能停车肮就疗、智能充电等虎。第三就是交通形式的智能化管理飘查。即打通不同的交通形式盘仟,提供一个智能化管理腹鼎坎,最后让出行者能够享受顺畅肪獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筛诧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舒。“我们相信肚拜楼,车企能在这一领域扮演重要的角色枫。”胡波称嘘逆侗。   不可忽视的是遣溯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泉廓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辖墒七。   “要建立一个生态圈穿报,必须要有多个方面的项目支撑肯诡。在落实该战略的过程中琅剑模,我们便开始思考恍阶埃,如何构架这些项目胶轻,未来三年我们是要围绕这十二响伞、三个项目开展工作的京庞。”苏伟铭称吠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痛室,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹭,以便及时供应泼惦拆,满足未来车辆发展需求纽酣。”   据了解溜鼻李,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜很。通过语音输入屋,该后视镜可以提供导航扔北定、信息点(POI)搜索兼汀、即时通讯垂腾犬、车载声控信息娱乐系统等功能惟妒敢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泡底。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓酵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抚。通过语音输入桑攫峭,该后视镜可以提供导航偿敬、信息点(POI)搜索稻、即时通讯憾领、车载声控信息娱乐系统等功能酞随。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乳蒂日,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度间安褪。   苏伟铭透露标纪,最快从2017年下半年开始淌悄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫁惭,在一些国产车型上也将采用该技术葱臂降。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玲魄。但是副,有了大众汽车集团的参与姥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笆讨粮。   经济观察报刊夺篱:在中国的十二三个移动出行项目上讲附内,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汾?   苏伟铭睡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擒。2016年中旬遣锭裴,我们便与集团总部沟通过曝,我们认为在移动出行领域秤闹,中国是领先于其他市场的栋。所以抛素邦,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪靶蛹獭,建立MOIA移动出行服务公司妇纱纶。之后厦拳认,在中国尼粉菠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司静棚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目并瘸。   所以会,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼鄙,欧洲和中国芯巫丢。其中中国的业务包括三大板块袒能,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目募侩。我们在这一领域是领先的扁阂,这之后喊捻,我们还会有更多合作殊鹿。   经济观察报苏檀:在大众规划的十二三个项目谢烈,大众与滴滴出行横饰、首汽等公司的战略合作是什么模式查?   苏伟铭鼎瓜覆:大众跟滴滴擅烦佳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中还楷撵。其实婆盼,与滴滴出行的合作咯晚腥,目前还在进行详细商议怯。但需要强调的是碳风校,我们的合作投资并不是融资的概念贸,我们的合作是战略性的妥火挛。   经常有人说大众汽车集团起步晚某,但我看不出其他厂家做得有多快登夏法。   移动出行的合作啪笑句,如果是提供车辆溺手,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸。与出门问问的合作回,我们是要进入合作的管理层负,在共同建立的合资公司笛湍,双方都有委派监管团队峦。   经济观察报挺城:您提到的十二氏酮署、三个项目都是什么商业模式嘲迁冈?是否都会以合资企业的形式出现性湍侠?   苏伟铭孔剃精:并不是全部都是合资企业形式的项目砂故摩。我讲的三大板块中怯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吐偷偏。我们选择成立合资公司是因为堵慑搽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迁车人。那么如果不通过硬件丢,技术应该怎么落地呢膘?通过建立合资企业踢临,我们可以为不同品牌设计不同的技术燃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雀烁,包括集团以外的其他品牌碘卵,我们并不排除这样的合作持。因为生态圈本身就有一个共享的概念渭虐汰。随着数据的增加手,共享的概念会更加广泛红,生态圈成功的可能性也会越大飞。所以与传统的工作方式相比拼娄槽,变化是非常大的腔。   经济观察报卫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烯笺?   苏伟铭嗡凉:我认为技术和战略两者兼有悉梯管。要建立移动出行生态圈的目标落,就必须把其中的布局规划清楚阂兑,只是研发出几个APP鹤摧镁,并不是真正意义上的合作或合作的全部窟弘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳朽傲?同时现,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用那,也会要向外输出衫燃。   经济观察报敖冀誊:生态圈成为汽车业新的布局单位邦谰,选择共建生态圈的合作伙伴时邪爸,有什么标准狠奖理?   苏伟铭腺多茄:以前我们称之为垂直平行的价值链绣财糖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忿。在考虑发展这些技术的时候毕檀躺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湘。   举个例子舅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候点恳,我们会考量其语音识别技术有多强参涉珊?然后再开始讨论中间的差别在哪缸。找到不同品牌之间的差异性非常重要素估清。从战略角度藏炬课,大众汽车集团需要明确今后的定位厕稀。   谈了这么多氦叹兰,其实有一个基本点浦扑,便是客户群体廓灿。作为主机厂胃角,我们需要预见到7年以后车的样子盯欣祟。因为一般针对七年以后的下一代产品九邯险,我们现在就已经设计出来了抽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骆彪,未来会遇到非常大的改变涵碴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同结口,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的履改参,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙崩:李芳" "   4月20日唱罢,上海车展开幕的第二天瞳雹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埃盼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级圣棠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桔剔抚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”片,其实俊戏,魏建军早已来到现场快十。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绥概,魏建军至少接待了三批不同的访客孤,并亲自送每一批访客离开钦矩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钉,虽然神采飞扬吹苛疲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尺挺赁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缮劫氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弛非,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暑吝纶。一边是国内SUV领导品牌井,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溅杉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涎馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藩芍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舵竿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驶品颅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寿,此次豆目,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恃。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜂凌需,终结外资品牌的暴利时代迹,重新定义‘豪华价值’筐渤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品护磁项。VV7c/VV7s之后瀑,今年还将推出2~3款全新车型拓标,将产品线延伸到新能源领域煽香,合力冲击外资豪华SUV品牌授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脆考。”魏建军说取黎,“关于轻奢辽潦,首先这个词比较时髦粱肆别,容易记住奠冗。另外蹭莱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凉记捶。”魏建军表示搬迸铜,长城不会做没有意义的豪华禾,“作为消费者可以感受到超值的体验酚刊蜡,而企业也能得到相应效益龟,最关键的是得到了客户的认可爱疲蚊,这才是有意义的‘豪华’步。”   魏建军认为安全是最大的豪华驾。“乘员幕、行人澄串、车辆”三维安全(3DP)设计理念聪袭诗,参照国际标准洼,主被动安全配置完全创新虚,提供正常驾驶郎兑盘、危险警告埔薯版、碰撞减缓危雇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咕钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骑石墓,译为“牧羊犬”但,有守护主人生命及安全的意思葛篱。   此外侍趁工,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喜,来自于欧美一流车企拱蒜,有着丰富的造车经验和行业影响力驮恰。匹配中国第一款7速变速器烈,这是世界上最好的变速器之一淋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬年肋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷兽澎。除总部优秀的研发功能外办,长城在欧洲咖丸、日本和北美也都建立了研发中心缉摧端。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数釜。其中鸽凉泌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌港。对此忻哨渭,魏建军表示凌杜:“媒体和消费者一直有这样的担心糯侵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翱。实际上把勾,在同尺寸或者是同动力下么,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡。但从消费者的角度来讲亨困,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾混,消费者会非常清楚这些配置平奴琉、性能熄促夹、做工有什么样的差异缓系。”魏建军表示室,长城的目标是做品类品牌麓古,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褂爽论,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娜罢坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榔尖可,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乱刮。   而针对销量层面凑玖僳,魏建军表示贡鹃辆:“从销量上看酶,WEY很难超越哈弗秆惨贬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭瞳事,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大办群惹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哦。”也许很多人会认为导,WEY卖不过哈弗龚校,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务薄酱遁,但实则不然皮艰钉。“WEY和哈弗我们都重视扫,长城用同等重要的前册憨、足够的资源支持两个品牌镶。”魏建军说盘同午。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惕,魏建军是如何评价的粮妓丸?“我认为我们的产品不管是性能核难、做工甭、安全廖,还是油耗邪、排放仁拓贸,都不输高端车景。”魏建军依然对产品信心十足冠喜,但他也承认WEY面临一大问题焙,“现在问题是品牌价值茫菇,因为WEY旗下产品刚上市鞋,品牌没有经过市场的验证激浚盗,大家会对它不放心慨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贾鼓刺。”   魏建军表示喉蕉笔,自主品牌给消费者带来了很多价值纯愤挤。“有我们的参与垮,不断地进步米、不断地在挑战外资杏渐竟,已经迫使外资不断降价即,提升服务品质朝搭贝。我们的目标是要挑战国际高端市吵娇弧,所以说我们借助中国这个很有价值的勺负刺、规模最大的市场来锻炼弧炕,使我们能尽早挑战高端肃贰笔。”魏建军表示骨,消费者购买了WEY之后嫂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛇纪。他对媒体承诺呐橇窍,WEY的产品一定是超值的苇污,并且一定能给购买者带来惊喜藩士。“WEY是一个挑战者侠绅诧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赣。把我姓都赌上了侣完涂,不能失败祁景羌,只能成功虽释揪。”在采访的最后久局锣,魏建军郑重地对记者说隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿韧卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炮势,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秒彩挟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向几祷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棺即羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颈椿惩,以及未来的发展夺涧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浑雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斡吞帽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袄朗奸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蟹冬么,以下是问答实录辽脸冷:   凤凰汽车 渭啸春:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崔?   俞经民 堂点荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绿闷嫌,对于品牌的市场表现同样很有信心轿祈吨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言髓妒,我们有信心成为市场第一的品牌寡年。今年我们的销量目标赴哀谦,是从去年的8万到今年的20万唱盎。纵观130年汽车工业发展史套皮蜗,汽车行业发展的基本规律而言廖摩懈,规模还是需要的鹃,是品牌更好的发展的重要保障坪。   邵景峰 吨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汕,荣威方面己绅,我们所坚持的耙,是一种符合广泛审美的店、优雅自信的设计风格段,在复杂的市场环境中卉,抵御诱惑据凤、坚持自我妻,走一条人性化的设计道路线。而我们的MG名爵碧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吨浑,这是一个巨大的宝库鹤拖,值得我们的设计师尽情发掘凛,其中之一锚,就是感性介。   在MG品牌的设计风格中苟权卉,我们可以看到很多情感爆棚随卞、血脉偾张的元素与产品捂封。未来的中国汽车市场必将飞速发展联,需求也将越发多元化瞳,然而无论技术如何变迁冀,对于人性化笨克、情感体验的诉求将贯穿始终方。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拨限弯,我们也将在感性力设计理念的指导下抡羌裤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叙假。同时难册嗅,强调个性也不代表小众姓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求风,为大众带来唤起强烈感动佛、让人心跳加速的优秀产品孤爆,这就是我们所追求的目标餐。   凤凰汽车 捆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑,其中年轻消费者占到了绝大多数笺,请问接下来烷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求克?   俞经民 泻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咎,更是“年轻的心”荚,从名爵ZS的订单来看盲蝗柒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体和花,更包含了年龄层更大杏、但心态上保持年轻的用户犁切。从“年轻的心”角度而言酞胺,我们的消费群体就更加宽泛了铣,作为一个年轻化的品牌菊配悉,MG名爵的诉求是“年轻动感睹乔径、专属空间臣莲、纯粹乐趣”渐人腺,给“这一代的年轻人”造车眷人厩。说到年轻人共同的特点弊镁屡,是充满梦想嗡,对于梦想的追求更热烈一些烘马硼,更想把心里美好的事情去实现惺。这个梦想实现的过程是非常美好的宋盗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晒嚎:为这一代年轻人汰充,不仅是岁数上的年轻人捐盎,更是心态上的年轻人涡啸患,提供更好的选择好,保证他的有更好的驾乘体验罗檀瘟。   年轻化的特点粹久,是要颜值份窟颁、要体验的到位怒粗尾、要可以分享煽。二十一世纪中国的年轻人些恼,在互联网的普及深度粒回挟、对于尖端智能的体验和想象力沽,在全世界范围一定是靠前的魄,就应该可以代表“国际范儿”鞋酮泉,也应该引领地球村的潮流膝颠荚。要满足这一代的年轻人誊,MG名爵所带来的产品体验敦镁,也应该要追求更极致限棵,带领大家去创造全新的潮流誊烤。   凤凰汽车 滔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”白,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侮休、80后救、90后的人群当中怀吗?   林嘉瑜 谴浆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捐。这款车感性的设计曲线群,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猩。不光是国内的经销商漂,本次上海车展秤骑徽,MG名爵还邀请海外的经销商电惭餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发度虎,他们也都对这款车都做出了积极的评价将,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忌乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”固、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辱萄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寡妹,让老百姓也能开上小跑车瞧霸黑,尤其对于国内的核心消费者来说背洪,不论年龄几何副泄,都要有为自己的梦想活一把的态度睛剃。对于一个汽车品牌来说赐耻徒,这是一件值得骄傲的事情净。   邵景峰 监凹葡:其实在选择一种设计语言的时候躺痞海,设计团队非常慎重浩,因为设计的变换频次不能过高拇,要抵御诱惑梅磁染、保持延续性才有可能给消费者形成印象富糕患、拥有识别度从而去打造一个品牌贿。“感性力设计”的第一条就是要有感性烫关,去追求情感的外在表露壁品,从更广泛的角度拓腊凑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椭,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞,感性力是专属蓬汕、设计师要通过专属的标签怜幌雀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感施俏辑,比如运动员在起跑的那一刻普,弓箭拉满而未发的瞬间储欺斥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奴暇,这种动感更有档次府乃,同时价格不菲狄想,是很高端菊搔、优雅的设计珊,我们希望把这种设计注入到产品中稀卢,带给这一代年轻人极致的审美体验搁董皑。   凤凰汽车 肩泄颅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男荆块化架构平台打造的毕缚狭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓟鼻?   俞经民先门:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阿。这是对这一代年轻人的尊敬善,他们自带国际范儿横敞,是可以引领全球的潮流的人群捷牢,因此有着巨大的价值洼情。对此捶角界,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冯家,在全球也是一样密。目前还捣,世界范围内卷,不仅是动力总成前瞻技术的整合勃舒吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眠羚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车山仟,采用插电式混合动力设计绣。另外蓝,大家看到的名爵ZS窖藩撵,将会在明年上半年推出纯电动的版本饭拭,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悄,也将会在2020年之前推出诲。   凤凰汽车 势:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欣鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撬妹?   俞经民 渐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谓,设计上差5%喀,销售上就有可能会差30%箩。那么对于自主品牌而言锚将讨,就是要把自主性发挥好铝,去追求审美的宽度和深度欺督,销量也才能有宽度和深度订螺性。名爵ZS的设计就是这样做的拎,要追求极致帽、不计工本睦夺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致味,可以说斥频,名爵ZS的极致设计搽式,对销售的宽度起到了很大的作用凸哨。   邵景峰 堪:汽车设计是在不断进化的玛略,不会总停留在一个风格上淮菜,在互联网时代承裸,同样要有全新的时代特质疵即。另外厂,从汽车设计而言熔,例如从动感设计理念而言帛歉虎,英国车是鼻祖陆晌规,很多品牌都是以此为源头来发展的拳螺,也就是“同源”匪理酞。中国航天能够上月球狼,那么在汽车领域上同样有大的进步珊峨摆。之前德国杂志的一篇文章写到拈渤径,未来汽车设计潮流的策源地将是中国席矗胆,在进化的道路上有推崇的看法筛吾腊,也有欢迎的声音腻翁,这些都是要虚心接受的乒诉。另外谩,汽车设计是一件非常严肃的事情嫡钳缮,每辆车定型背后赎量锋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笆撵,背后要靠巨大的投资来驱动嫌。   在造型评审的过程中肚,流行趋势讲清楚铂构,未来怎么发展说明白售凛幕,否则误解就跟着来了嗽福腻,所以要有一个整体的品牌战略在里面梧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擂闻。   凤凰汽车 夹:今年爆泻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷琉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凛挪?   林嘉瑜 魂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徒挞扭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疚,拥有一颗年轻的心棵汐,热爱运动刻紊缄、健康的年轻人挥坑。   从足球营销来说嗽,对于英国和中国驰讲,都有很大的国民基础板搜香。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竞火耐,是英超乃至欧洲的强队尉菠另,这几年的成绩也是不断的提升稿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的为。同时赁香己,利物浦又是一个老牌劲旅盯,有不断上升的潜力细,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样识,在用户上有着非常大的重叠之处峡亲。MG名爵与利物浦对的营销合作低粉崎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辨,在活动和比赛中享受快乐来佛。   上海上港队也是一样的峦。MG名爵经历近百年发展瘫寇牵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呵,两者的合作也是非常有趣的澳。更重要的是匹钱笺,MG名爵通过足球营销的模式霖刺,能够促进两支球队之间的交流吉甲,包括之前组织的很多活动富,不光是针对中国的消费者卵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吞,有效利用MG名爵品牌的特有资源豢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钡惺烩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孪。   车展期间钱层,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和读清,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亮昆噬。在车展之后省擒悲,利物浦会在上海有推广巡展活动荡猎裳。下半年懈沸曹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁蓖翟,欢迎全国各地的消费者参与和体验亢。   俞经民 戊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碍接培,大家能有一些共同点做沟通乏碘,国内和上港足球队的合作忍,正是汽车和足球之间速度与激情堂墒蓟、自我突破的契合点蜗篱,足球又一个很大的特点女啊闷,就是会让人意想不到偶寸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欧祈怀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩那绢,与此同时兢萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腹苔,长安汽车产品质量持续提升梆牧,用户口碑不断提升挪薯铂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顽轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撂梗估、全球乘用车品牌中国市场第二名笑。   关于未来抵孰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划表漂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遁素澄。   2017年是长安汽车的产品大年娥宦都,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犯、全新的SUV CS55氛纱穿、轿车睿骋CC虹盛煽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贿,将会进一步完善长安汽车产品谱系佳瓜郴。   如今撵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿腺瘟,站在国家品牌高度寻求发展耸筋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泻腻缝。提升品牌溢价能力痘片颁,成为长安汽车品牌发展的重中之重认。2017上海汽车期间棉涧衬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呻枯起,关于长安汽车的未来獭,徐留平董事长有话要说卫嗽率,以下是对话全部内容督巴鳖。 凤凰汽车碱秋碴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的售?   徐留平粗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程推沦,我们也是不经意之间就走到这个地步水宝钾,因为一个产品渺,特别是像汽车这种产品是更加的明显籍脊琼,它反映你的公司文化茅劲尽、你的公司理念是什么样的东西些峰兔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柏房,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛔稿练,你怎么样让产品吸引住消费者酥坞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炬畏届,靠的是什么施?因为美是一个主观的东西镐戏剧,有人认为这个很美肌徘,有人认为那个很美节,从长安汽车之前的产品来看肉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忌拆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碘钩妓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错看另急,同时想把这个产品往这个方向进行修改农僵。我觉得在这个方面躺,从长安的角度来看垮逗,就是对于这种动感密届、时尚这个理念的偏好烫辨。我一直在体会豆,其实我是在反问我自己伸,这种偏好它是怎么体现在产品上的虫锻髓?实际上是我们内心的这种偏好忻凉祈。在过去的2-3年中篱铣海,我们面临的话题麻堵,如果过去不做总结郴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来井,另外更重要的是说诽般队,下一步你怎么做炮堤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宽币,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煽澳,下一步是个什么东西陇和板,消费者需要什么样的产品试娃据,然后作为公司来说耻隶,你们能展现出来什么样的东西哇般,最后我们总结叫生命动感智色双旋怂,当这八个字出来的时候抛,我觉得是非尘妫好话,既是水到渠成攘,又是醍醐灌顶翻固、灵光一现很苇庆。这个过程男,不仅仅是八个字的总结感匙逆。这八个字出来以后酸凹熔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浚捶扯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羌,实际上不仅仅涉及到造型豢耸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验师吩垫。这样的话耗佩协,就有了一个提纲契领叔溪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倍,就能够有一个非常精准的东西笨。   刚才你特别提到“色”感,我们当时想说偷愧,你必须要能形而上诞,要能够抽象出来围玫,如果说你不能够抽象出来薪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪,如果你弄它50个字胯辨、80个字热,你可能不够形而上旗,不够抽象化小,最后我们觉得“智量堂俱、色”混舅享,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彻跨。   第二个就是说消费者情感的体验挝删,比方说对这个造型和颜色那菏佰,甚至于这种声音或者是形状叉、线条的这些方面的喜欢盲伶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西关料。当然我们也在想用什么样的词比较好操,最后觉得设计的这个词很好洼卿,一开始我们还担心说这个词字挺多防,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悍僻倪,我觉得就应该让它有想象力炽,就应该赋予它很多的内容按纺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匿,孔子都说食色贪吻谢,吃饭以后第二件事就是这个字柏,我相信孔子说的这个字也不简单意思茨炮娥,实际上说瑟苟,智色这两个字还是最终反映的是人东笑,特别是消费者的一种需求沉凉汗,对于未来传统的一种期许颁拔床,这个过程当中啪郸,对我们来讲敖别,把这八个字想通的时候解犊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的电刹,这是我的第一段话题券棠头。   第二段话题说这个对长安有什么用处溶?那次在发布会现场有说颗坷戎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候太拣,一开始我就提出全溉,第一个坟,这个产品要漂亮韩,你不漂亮的话荡,什么样的东西都没用腔柔。因为我们很早的时候就开始在考量隧劳聚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺,后来发现不行掣抵,最后我们在大概07化、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缎蚕。因为你还不能提炼出一个高大上苔底纪、抽象烧荒兼、形而上的东西桨壬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮备韭,但是每个产品都出得非常艰难接弥乓。这个事这么长期干也是一个问题措,因此在三年前的时候老羡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冬鸵谅,对于消费者的这种认知侗通,把它抽象化辫沙毙,那么这样的话理解了以后啡倾,再把它具体化捞,特别是在产品泻铆,也就是设计理念当中一些图形化的东西煽腻,因为如果你不落实到图形化的方面邦无,那就只有形而上没有具像化 庐稀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隙峡,图形化和具像化过程当中睡,这个就出来了逃。   这个出来以后垫寇,我觉得对未来长安来说毙妹,我们未来在产品设计的过程当中较,产品能否做到生命动感智色双旋浩蟹酱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来航?这样的话哥盟椒,实际上说拎黄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潜陪喂,几十次的否决口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓮茫,几次或者就十次你把它完成变,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陌菜舶,那么这样的话掇了,对于长安汽车的家族化鸿蹿,我们看了这个车灯湿腾,看了这种感觉这种情感的体验窟拌,那就是长安汽车劣邦柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车练涂,这是一个棺辜略。   第二个就是说李侣磐,我们自己在研发制造设计过程当中暮郊篱,这个速度大大下降茶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描喉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疆,如何把消费者的体验做到更加的精准粉,更加的接触到痒点曝怂幌,这样对长安的影响是极其巨大的疆。   凤凰汽车裤纤捂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荚卸朝?   徐留平鞘枢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抛譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捻疼。如果说把它拆分开来帮钢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹃富,智色双旋更加偏向于设计领域坍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢情?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抵,我相信大概许多媒体会想底适缉,生命动感智色双旋怎么落地收臣江?因此我们就想把智色双旋也说出来片,不要分开孪顷涣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搓哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衅葡。   凤凰汽车椒灵:另外一个是提到的认知方面的感觉卷鸥庇,有没有一个专业的因素材默撼,咱们除了制度之外桓,有没有专业领域的人来负责这件事捶摊恒?   徐留平茹公畔:我们长安有一个庞大的队伍堪诫,首先要把一个汽车造好萌獭编,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溜峦图,到高管团队抄,到设计团队蔑翁孤,到制造和研发团队笑,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人街聘星。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验不,而仅仅是设计团队的话语稠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谩任绊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粕娃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素激,因此对长安来讲撵,是既有最高层特别的重视氖判绿、关注和把握拘女边,并且这也是一个最高领导者的工作职责锯负。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祁湘,我认为在汽车领域当中是行不通的界送,当然我们也有具体分工羡秤。另外也有很多的专业人士完成这个事情登,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的是篡,还有轿车研究的碴,也有做SUV研究的输,同时也有按照职能分的斤盾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈签,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寥,如果仅仅是设计团队的意见咎,肯定会偏离了方向脊。 凤凰汽车氦梧叹:一把手是指您吗枪?   徐留平锋:我是其中之一痪仑。   凤凰汽车亥朝咎:长安汽车自主研发的新车稿苟,设计稳剐畦、评审妈袍、评定环节您都会参加吗邢许迁?   徐留平限旧秀:我必须参加地绢抡,我前面讲这是我的职责忍臣,所以我必须参加量。   凤凰汽车暑:无人驾驶车呢臼查拷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艰囤速,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夯隧吝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滇摔?   徐留平娜:上一次品牌发布会涡岸亨,最新的无人驾驶技术也做了展示簿害,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秸绊,高速公路的环境相对来说可控性要好楷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哪霓,难度要更大粳镣弄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海,我们不仅能在高速公路上做帆描脸,而且能够在城区做裴痢,这个技术我们已经实现了突破歼京啦。   凤凰汽车矩坟:长安无人驾驶技术进行的这么好锭诵,量产会提前吗睛歧?   徐留平骡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必烽姐,实际上就是说朝摆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到共交,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苹活效。   凤凰汽车骚:中美在进行双边的贸易谈判管鸥睛,这是谈判的内容之一潭按,会涉及到汽车合资企业的放开嫩跑,可能是一个双向的市场开放的动作恋拷,如果这个谈成了猩蔑,如果这个不再规定50%的上限棘起掂,您觉得对行业有什么影响边,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资克莲,那您觉得首先答不答应颂啊?再有一个多给他股份的话亥斗,对企业今后的运营会怎么样哎?   徐留平罕:我明白你的意思浑尚庆,第一我确实还没听到这方面的话题蔼崎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技,股比这个事说了很多年多嫡坎,我基本的看法有几点猫,第一个这是国家层面的战略和政策晨,作为企业来说统肝筛,我们遵循狮歧粱,国家有什么政策我们遵循什么政策呕仿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳榷技,我相信未来的合作会加深赦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赶鳖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现身巢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霖,而是说理解消费者霉吠,能够洞悉消费者县翠,如果股比的溢价挺高闻、溢价挺低胸,但你产品不能卖出去惜刨碳,那你不能分摊出去脱恐,如何把蛋糕做大吝,这是合资企业要做的一件事手茬。   凤凰汽车半獭:如果真开放惺,长安会想着往美国去吗坤玩殊,就像那福特来到这里呢违?   徐留平芜锚微:长安想要去美国是一个公司的战略贺锹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驳烙。   凤凰汽车誓窟:长安与福特的合作多吗贰?   徐留平簧逞枢:长安与福特是我们加强合作的方面弦湿栋,应该讲这种合作的程度擂惯刀,不仅仅是合资企业啊,从母公司其他层面袜们苯,包括技术和其他很多方面都在讨论衡弧,包括海外市橙Х凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长势,它的能力提高了哪唱。第二 现在是全球化合作的时代桶,一家公司独立运营稍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苯。   凤凰汽车奋吴埔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哄隘萎,你还说了过去我们做一个车顺,可能需要很长时间好不容易做下来第乔圭,比如逸动翟,是很艰难的描。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%防,当然有可能说这个份额很快能够突破50%港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资让迹苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沽舜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇抖?第二对比韩系握很、日系锑粱,我们的研发体系和他们的研发体系相比疵庇,您觉得能不能支撑吵碎湘,确实我们的实力也很强闲,我们的内功可能修炼到一定程度壳,我们后面会源源不断推出好的产品拷示,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逼。   徐留平凉:你讲得非惩枭忧В好虏,我觉得这是两个原因导致的涸烦品,第一个就是必然性冉呵纯,自主品牌需要有成长的空间揭懂锯,第二个确实也有机会的原因馈,恰恰是SUV的市臣椤,中国的消费者需要这个东西砍羔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凳闭,反应速度更加快一点蔽,把这些产品推出确实是满足他们的需要呐蠕,我觉得是两者共同作用的结果刃殿。   对于下一步自主品牌来讲景送,无论是哪个系靡埂,无论是美系恒爱偿、日系眯弟、韩系促、法系情掏藕,我觉得跟系没有关系硷徊刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市称辔范稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膳,这是关键疙。消费者他肯定是有他的诉求的龄,究竟是SUV憨吵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胖,他有他的一种偏好蔽涕项、喜欢酿摩屋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雌纱,这就需要我们作为厂商募挤修,你必须要洞察到消费者的需求瓦匠廊,实际上要看到他的潜意识是什么东西悼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酪俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢晒钙?实际上是我们自己反问的过程轨嫌,就是说在过去当中戚塘到,为什么逸动会是这样顽,CS75为什么是这样的吵却?实际上说湾刷汗,我们当时也没有意识到科泌,反正当时就是这个样子下薯,实际上这个过程是一个反求的过程让,我们为什么会喜欢这样潜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中删,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜕施,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耗巫,我们把汽车理解为是生命的动感特,其实是一种生命力的扩张柔澈楔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝗,而我们长安就应该提供这样的产品渴,回过头来展望未来筒,我们觉得这也是一个正确的判断奖垦。   凤凰汽车屉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较味。   徐留平碉:我觉得现在国内研发体系来看姜愁闷,国家间可能还是有一些参差不齐傅郊,我觉得自主品牌的研发能力和体系模,进步无疑是非常大的镭哇玛,而在很多方面可能与跨国公司有差距插桅,有些方面会比较超前把柔韦,因为自主品牌也不是一家牡,跨国公司也不是一家晒念凑,要两者来比很难说灵安,但是有一点勤涧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和纳庭,做好一段时间不容易罕淀,这个公司要能够连续做出好产品焦窗,能够连续向前增长逃登摧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丛瞳辛、设计应用帮,在这个公司当中都比较受关注愧食旧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因森末。   凤凰汽车旱:我想问一下自主品牌的建设磺什屉,随着我们品牌的推出韩瞳官,现在汽车品牌进入新的层面碍岗搔,会有不同的路径选择乘犬蔬,比如长城躬罗歉、吉利推出新的车型食,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淌苦非?长安如何能够胜出回?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些栏,除了刚才说的两个牡,还有互联网造车的未来的合作伙伴可,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腾槽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撬?   徐留平靶沦蕊:实际上玲戌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌背,我觉得这是好事存惦胁,这说明汽车产业欣欣向荣墓肛哭,是真正的投入群矮,这是我对汽车产业的理解词擦凹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程街混慨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行登浩,例如一个产品到了造型师的时候固硷力,是一个说法锯蒙鸵、一个样子蝎唱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袭境,然后到了制造过程当中又是另一个想法隘蚕,到服务过程中又是另一个想法砷矩临,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铺攫,既有高大上的刺,也有形而上触酗另、具象的豢拉蝎,你要把一个公司从时间跨度善,一个一个展现出来摆,而从空间的序列当中稼阶绿,你要把研发全部都按照这个意义吞,我觉得是很重要的方面却唬。我觉得制造汽车是很复杂的过程赎搪,各个方面的协调常、综合李拦、修正浦泵钢、打磨需要太多的时间氰,我觉得这是一方面禄杏为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帕驮,同时也是我们总结过去体会出来的乡,它是由内而外的奴次棺。可能我们过去没有意识到这个话题彭郊阀,我们现在总结出来酮捌颧,然后下一步能够指导各个方面艘钉,每个部门都很容易做事情嘘拷继。   第二个问题你讲到造车梆,我们开的会太多了锹泛,失败的太多了撮苇饰,沮丧也有很多剐苍,基本充满笑意也就一次步世寄,前面基本上是批评冻骂保、检讨硕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黎辨瓷,不高大上羔涝。至于说现在很多企业开始造车蛇射咖,我觉得这是一个充满魅力的行当瓷缮汞,很多人都愿意去做沁卷膝。   凤凰汽车编论刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堂乾皇? 徐留平菱衔达:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面空,会选择相适应的地方屁加徊。   凤凰汽车谰羌:就刚才的问题我问一下庞,刚才您提到和新创的互联网的合作欢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔傻青、蔚来也有合作南难长,您觉得长安在未来在互联网里面的话雀吕,更倾向于是一种怎样的合作领?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杏貉,您是怎么看的村匆虱?   徐留平化差:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毯酗桑,从长安的情况来看扒,我们认为哪个方式都挺好的拼嘛普,现在是合作型的年虑,是你可以自己干纳,也可以合作干俏拈罢,也可以自己加合作干韶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狸阮。   凤凰汽车耪巷:我们打比喻身,37度是正常的温度崇盗庭,您觉得新能源行业词乾抢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炭剿郡,您觉得温度是多少峭?   徐留平胸内:您觉得高了低了桅茄?   凤凰汽车聊袱:之前有人认为这是疯狂的阶段教犬。   徐留平始募港:我对一个产业的衡量依据是辩缮棠,在目前这种全球的经济运营模式下被鹊,凡是有金矿的地方绘骆,都会有若干的人去挖掘它姓昧垄,目前我觉得新能源就属于这个阶段贫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锌撵,应该更加得进入轨饰,因为从目前的情况来看耙姜,汽车产品当中那凹,一个很重要的领域就是电池墒胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放染,没有这种资本硷拉锨、技术锤、人员的这种投入瓢般,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的解凌。   凤凰汽车饱瞳:那就是说您觉得温度还不够吗攘汕酪?   徐留平触毁勿:我觉得还可以丸,但是我不太同意的就是产能砍辨苍,如果说你的产品技术不太优秀拱任,你建那么多产能就是有点糊涂疤瘸闹。   凤凰汽车谰拘:很多其实可以通过改造现有的产能渭排,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呜,从这个角度来讲脸使,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牛娥?   徐留平瓣:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞍,选择利益大的誓。   凤凰汽车觅履玩:所以您不担心过剩吗俊?   徐留平祭回嘲:我不太担心这个问题嘛氮患,我觉得电池还处于不确定的阶段覆褐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沮椿秽。   凤凰汽车沽扁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褥成被,不管是设计师还是CEO等等危妻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代操咆客?当然那些设计师很多是主管的申头,老外有管经营的有管品牌楞,主要还是在设计和技术的领域把,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淖蒙?第二个是国有体制的问题金,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炬牟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惩东,也在高薪吸引高管人才渤,您是如何留住我们的人才屑顷裁,关于体制之上匆、体制制约的问题吉肉,我们怎么解决宪?   徐留平酷姬傅:现在是全球化时代奥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邪读,我们最早的时候是四无撼,没钱琴郴踏、没人吓收丢、没能力伍、没地位套,到现阶段来讲淌森,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薄渴导,这都是一种非常正常的行为缆茬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忿盛杉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国删,如果对中国的消费者不能够带动徊惯寄,那肯定不行襄昆,我觉得这是一个氖被,无论你是洋务运动还是什么运动萝尖维,核心是对消费者要动起来苛蝗,这是一个弥。   第二个关于体制的话题灰静,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距手,这个方面我觉得不能讳言剑。目前来看探春空,对长安不是特别明显腔,因为长安是属于南方集团旗下子公司哩挤岁,从南方集团来说够,在这个领域当中牛髓诫,也在他的职权范围之内做了一些调整殴伪浩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呻七峰。   凤凰汽车窃驹味:如何看待这个机制瓣据?   徐留平奶铝:从国家层面来说狠瞄仆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庆盾饭。   凤凰汽车呸茎:你们审批会很困难是吗对剃?   徐留平萍:我觉得会快茅,另外一个我觉得汽车集团趁册,也许给你量化很多股份拭袖,但是最后你没有创造价值兄,给你1股嫌纱,1×0的时候不还是0吗垫馁?汽车的成长假、成熟或者盈利是一个艰难的过程陕嘲。 凤凰汽车核:十三五计划像长安汽车整体的销量台闺、利润和研发能力以及目标有没有跑态?   徐留平炼燎袭:非常有唬桓沮,我们愿景2025脐,我们做10年的规划眯泊,在这个当中我们相对来说做得比较保守儒,为什么说保守呢裁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钱订纠。   凤凰汽车藐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琶宋便,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兜?   徐留平却空该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簧,在技术和平台方面都在加强合作嗣,至于说未来它要怎么样饥,我现在还不太好评价这件事聘锚。   凤凰汽车呜添:徐总问一下国际市场的战略构融寺,我知道去年车展的时候讼遂烦,长安说往海外拓展的重点是伊朗朽、印度捅、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市撤堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钨虫,比如在墨西哥事裴,对长安而言途,自主研发这么好孪迫遍,又长期和国外品牌进行合作蔑仆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国户、欧洲的市诚?   徐留平付缉:在我们十年规划中就有日捍,去年讲的时候就是当下正在做的内容填烙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虫,就是要稳扎稳打席泰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了技,因为一支队伍最重要的是信心啸沦。   凤凰汽车窟:国内很多品牌都盯住印度这个市城凳稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争比,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗步籍?优势在哪儿杰?   徐留平藤:对于海外市场我的理解是要扎下根去甜,不是简单地把你的产品卖出去无,是你能够充分地利用本地的资源味屡烹,包括人力资源和其他的技术能力透蚂汹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哼套,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滩曹酪,促进本地人的水平的提高陕撕,那么同时在这个过程当中躬,把公司的产品技术涵盖进去纺,我觉得这样才能走得远欧钙莫。   凤凰汽车妇斗禄:长安最近一套体系出来了眯,有没有可能往更高的一段发展莫检?   徐留平讼痉:从长安来讲辜饺,我们目前的战略看皑关,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窟努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氓小蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西计,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泵,但最终要落实到产品上吵壳,产品是一个载体让消费者感知它知道它试,未来幻荚,长安汽车会加快产品推进的速度虱钢毫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神携商。   凤凰汽车母舒:欧尚也在这里面吗悲?   徐留平枢竣:欧尚不在讣。   凤凰汽车藤貉斥:东风已经有PSA很多股份冬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屠盖?   徐留平寿钝:目前我没有听到有任何影响却寡侈,在实际工作中我们也没有感觉到蹄。   凤凰汽车唱:理念发布会徐总是骑着马出来的屁,当时媒体圈特别关注娄粳,都刷爆了朋友圈多拉,虽然我不在现吵ァ,我不知道有没有特别的意义邓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毛裸,当时的考虑是什么屋钡?   徐留平申:两个考虑触,一个是我把马和车作为比较尸孤,你要说一件事仙帝村,一大堆结构化的语言没有必要攘熊,我觉得既然是长安汽车稗,我们叫做生命动感并、智色双旋恰澳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悸法,如果不这样做也没法让人尖叫厂桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寐瓮恭,上海车展首日翟桥崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面性。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣嗫贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量具,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台促拴,12年增长了120倍氓魂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略携款免。   受访人遁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)编。以下为问答实录切贩:   凤凰汽车酷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槽?   雷德?比格兰德独钎闹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡讹奠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毒,这款车在中国市场的反响非嘲迥遥好五醛媒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扯娟,同时拥有强大的引擎逆娥,提供强劲的动力与性能豌谓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声每呵夹。所以虽獭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邪腿碌。   凤凰汽车粗奔: 在没有设立经销商的地区霞,玛莎拉蒂如何抓住市臣派ァ?   雷德?比格兰德古鬼: 我们首先还是会增加销售网络夏茫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腺,计划在今年年底扩展到75个现刚。   我们还在天猫开设了旗舰店慧泡宋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虽瞄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台认,大部分来自没有授权经销商的地区紊脓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浦,鉴赏力越来越高喜。针对这些人群痊艇铆,我们还组织很多不同的客户体验活动瓷浦诡,如海外试驾思荒线,以及互联网方面的创新屏书琉,如网络平台的直播踏观。此外铣,我们也有不同的金融政策火,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奶。   凤凰汽车本湘腻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》貌差漂,给汽车销售渠道带来一些变化辱囤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誓?   雷德?比格兰德惦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冗吹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挤火毁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斯恐,而是要提供独特的生活方式体验禾鬼慌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凭,不止在中国钢,在全球市场都是这样房橇。2016年卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擒扣淡,这个主要还是产品优势带来的集。新的政策出台以后雌讳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鼓发陈,不过最终的销售成绩还是由产品决定搐详疤。   关于新的法规卫举皖,我们现在也正在研究当中歪故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定济藏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剿琳伞。此外溜嗅,我们在中国有非城洞谄担好的经销商关系茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关你甸读。我们开设的天猫旗舰店虫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式古:客户在天猫下定单欣窝颠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韶巳媒。所以读怠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓢豌。   我们的很多客户最在意的并不是价格安深,而是优质的服务与体验醛睡,这正是玛莎拉蒂的优势所在茸青。   凤凰汽车蓟娄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玩钡离,有没有什么新的产品推广膝昏?   雷德?比格兰德曙: 关于新产品厂飞,现在还不是宣布的时候艇炕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旗鞍隘,等到新产品发布时我们再提供更多信息板善懈。   凤凰汽车寂疯庐: 作为中国消费者熟悉的豪华车疟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瀑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口。对于玛莎拉蒂来说女些,未来在中国市场的前景怎么看恍?理由是什么琉噶?   雷德?比格兰德狭忻烂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境丘栋,5年前拍,我们在全球的销量大概是6,500台巳柑柯,而2016年达到了42,100台尺亲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狭,所以我们的增长一直是持续的龟署。也因此拉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垛轰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验无泞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翅辱途,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啦佃尾,这就是玛莎拉蒂的优势叉。所以趴邦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斑芥。   另外垒,玛莎拉蒂的车主非常年轻触杆,尤其是在中国市成辍,车主的平均年龄只有30多岁币陋旗,他们追求具有独特风格与气质的产品饯揪硅,来表达自己的个性与品味壳。   凤凰汽车睦: 现在汽车技术日新月异竣,尤其是新能源授、共享蓟、智能驾驶方面色建,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萌?   雷德?比格兰德赋: 在新技术方面奔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟渤庙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馆戎溅。我们并不追求生产最快的汽车佰诗蜂,而是要提供包括技术省就、性能肖、动力号、驾驶体验等方面在内的最佳组合筒陈介。   针对自动驾驶厕麓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶,帮助驾驶员减轻疲劳帽掀磁,降低操作难度沫慧市,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊,包括独特的声浪宠蹈弯、澎湃的性能掂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼓,这是玛莎拉蒂所追求的垮牌。   关于未来对新技术的规划将虚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仍,比如减少温室气体排放咸守测,这一方面玛莎拉蒂也不例外亥剁。此外庇哺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术手峭仍,如苹果CarPlay和Android Auto龚鲸累,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术守阮串。   凤凰汽车店敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篱帝,怎么适应咳填休?   雷德?比格兰德幻踌颈: 针对年轻人群晒京,我们采用的方式不是改变自己聘咸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萎么绵。比如在中国凤躬,车主平均年龄非常年轻步,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揭皖,便是一位年轻的中国女性芦殴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醒氯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舷币寥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疤,包括法拉利生产的强劲发动机板、独特的引擎咆哮声贺砷描、奢华优雅的外观与内饰狈讨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派罢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熄匹库,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奴郎。   凤凰汽车劣浅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党,有没有针对用户画像做调整快?刚才强调坚守自己的DNA和理念河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕉?   雷德?比格兰德捣美: 在中国滦坦,我们不断渗透到三四线城市赎琶,但是目的是一致的帘,就是要吸引更多年轻客户肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市僳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刊坞、激动人心的声浪戳绵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱饰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奢奴添。   在设计经销商的时候搜京,玛莎拉蒂也不是随意为之幸,而是按照需求进行规划秆赌非。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鳞轮,首发售罄的100辆SUV中囊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檬对。因此葡妓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商解痹。同时沧舵据,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弓轻绿,客户需要一整套的优质服务誓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置船肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薄夯推。   提问放殿:您的新角色到底是什么样的莲歼竟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上金?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湾?   Alfonso Albaisa罗壳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宽催点,跟所有的设计相关的工作惠砷,都是由我负责钡莫。之前我100%的时间放在英菲尼迪缎唬,现在会分30%的时间来纠捣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辉。现在大家看到的一些车型款丢,可能是一些原来的车型继,我们现在的工作痉敝,也是快马加鞭酪,希望能不断的改进口蛋、提升现有的设计欺粱铆。   提问扫眠欠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弯伐?如何看待他推动品牌前进时的作用阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa退箍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寐,我们会共同合作抡限射,不断进行我们设计的演化柔饰饭。其实我到7月份才会正式上任细抨,我现在猜测或确定未来的设计理念邯抢缓,还有点为时过早饭徘。   我们知道互心多,英菲尼迪这个品牌是非常时尚购、非常大胆前卫的澄,我们的这种设计是一个不断演进的过程唾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糯逝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计式。   卡里姆跟我有很多类似的地方铝隘。比如抵,我们都是艺术家出身环,非常喜欢设计信恫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碳胁廓,并将其以各种形式发挥出来稳。   提问蚊汞:我有两个产品方面的问题氯。首先短潭,这个概念车非常漂亮唤,它背后的设计灵感有哪些橡府?   Alfonso Albaisa际噶涤:秉承“冲突美学”设计精髓怒晚壕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羞鹊规。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品。基本上就像艺术一样喊,包括缝针币拳、包裹感寐可,还有使用的木质佰巷,都是非澈炭程#好的手工工艺檄。这是一种感性和理性的结合博韩,还有一些肌肉感极强的车身线条赴。   提问车擂鸥:这款车未来的定位麻、消费人群是怎样的筏?   Alfonso Albaisa坛骆:一般都是比较年轻的家庭碑胚,想要非衬>郑宽敞匡、具有运动风格的车型辱库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃犀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桃笑性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检从,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趟疟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容示毖垦。   在发展新常态下末,消费动力开始向下线市场转移毕舷。同时宫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涩醋。由此括潭韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”奋怕。而对于汽车行业梗,消费升级利好之外敦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歼。如何撬动县域这一重要市呈ù沽痢?   胡绪雷表示闷科,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尖糠,帮助县域出租车进行升级改革到牢。县域交通的数据化课挪藩、智能化发展伍蛊块,有助于未来网约车的下沉渗透谦啪。县城消费能力相对较低搐,在出租车领域引进大数据之后梅,未来再进一步升级到网约车袱袄。   据胡绪雷透露啸忙,首汽将在县域布局三块业务拐聚:长租车签旱、网约车(出租车)抚歌辅、分时租赁佬奶。分时租赁是纯新能源车歼,未来分时租赁或是对公务用车的补充菜,它是纯电动瓦借,不用长时间租狡,可以通过APP来完成田眷洪。目前驾涝谭,在北京有1000多辆车堪枢岗,150多个点位咳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卸堑唤,对公务车改革会有一些帮助筋。   胡绪雷认为痊母,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃唱鸥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式响拿。第二篡洪,在居民习惯了这种消费行为之后嗡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用地帕围,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疮浅烷。   当日缕归,首汽约车作为新生力量部锑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽令,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞笆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐拢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恰膜锋,渠道下沉要根据市场来判断痴,服务要根据需求一直不断地跟进俏疆背。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琴,比如说对经济的支撑晨夸咐,对政策的拉动到巷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豢恋跑。近几年话,一汽吉林产品在县域销量比较高蹿闲嘉,对县域市场的期待也非常高筒。从目前产品结构来看禄叼巢,产品消费比重70%在县域将锚,30%在一恫烩、二篙维皇、三线市场凯窃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竟革,外观混、配置晴、价值都迎合了县域市场的需求广熬。   从流通环节上来看灭狄琉,县域市场做的非晨课餐撸好券码,没有什么瓶颈因素害。一汽吉林也努力在渠道建设瀑畏戈、服务跟进等方面做成长和改善霓论释。同时宋长欣也提出了一个想法鸵,“县域对自主品牌在公务车险寸、公务员购车方面是否有政策倾斜稻含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓶块刮,这是我们车企的想法币佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绵,要根据市场来判断婆。目前岔呐,县域之间的差距非常大独失,包括现在推行的3G服务苇,在那些无法设定固定站点的地方静,推出了3G巡航服务杭缎。服务是永无止境的工作伙漏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进可吝芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀钾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示习沤太,新能源汽车推广比较看好北伍摊、上详煞剐、广限行蝗咯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场革全。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稠灭。尽管都看好电动汽车的发展趋势晌促,但做好市场并不是一件易事楷辈。   目前比较看好两个市撑辍,一个是北型、上途们、广限行糙、限购市彻固础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称惹浴,这个市场的发展速度很快疯。例如河南红薯、山东互财汗、西北区域但疲,大量没有牌照的低速电动车版旱,在政策方面仍处于灰色地带确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年败,在国家和地方补贴的支持下咎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右体诉,在农村市场壤污怒、县乡市场得到了非衬睿好的认可胚缺烁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琉,县城市场的消费者的房屋空间大拘久典,有充足的空间停发车辆防呻,拥有较好的充电便利性提哩。其次行驶距离不长许反泌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饶。另外洗僵呸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难客,因为小车型成本低妥维感。   赵智刚表示操朝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慕匿。河南地区步扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镐却,在替代当的出租车亥、公务车方面取得了不错的效果齿超梁。同时话绵监,也在积极跟海南政府合作镶,投放了一部分公共用车扦松。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进极,比如是文昌挽辨、万宁埔纤、琼海等县级市丝,未来将在海南全面推进藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇乃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兜胜赡。会上访黎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颂扔朝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叔摧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抖,是参与全球竞争端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐乌。”   在当日的论坛上碘霉,郑刚发表主题演讲姬被巾。在他看来还,打造世界级新能源汽车的品牌挨,最核心的是独特性侩蓟、差异性沃喝赶,是比较节能优势类据畔,浮出水面的是视觉闹襄考、是LOGO昏投熊、是VI酒仓部,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庞岁陌,其中成本优势是最重要的组成部分啤弘。   早在110年前示擦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胎:蒸汽驱动车吕、电驱动车和燃油驱动车糕蚊。然而某,在后来发展中幢,电动车败给了汽油车河。这是什么原因造成的让懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碉仑。亨利·福特发明了流水线生产抡嗜卤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候补充沁,成本大幅度地下降汀亮香,售价拉低到850美金炮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哭竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滩猴加。100多年的历史多次证明了这一点诬胯归。” 郑刚说吴凭。   在反思自身发展时勘,郑刚透露倒久,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量当,规模在迅速的增长矗,但很遗憾并没有带来显著的渴筏盛、大幅度的成本的降低淬切送。   为此梦,郑刚提出啊绕莆,在推广和普及新能源汽车的同时但棺渤,光靠技术进步还远远不够籍别,更加要注重社挺商、培育成本领先的优势痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗觅,是参与全球竞争嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪很灸。   他建议埃蓖眷,对新能源汽车未来的产业政策隙、行业标准瞥、行业监管等武,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术察环,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低架胳,这样才能培育出行业的龙头企业蓖。   如何通过提高规模片、优化设计兰、优化政策和制度创新辑?郑刚说隶肖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举雄、交易成本和政策成本赌,来打造企业的综合成本能力和优势墩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堡。这还需要企业和政府共同携手涤,不忘初心乘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凌读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥迫肆:韩大为" "  魏建军多次提到艾,我们的确有很多故事酶淡莆,但是他们没有写得很好括滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庞抱佛?魏建军直言不讳地说规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝。   囤地赚翻薪燃泰、离开保定领败、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来几祈锤,且莫名其妙凌,或者无中生有的传言所困扰篮挝,最好的纾解方法是什么扣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劝岸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂读炊携,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓜欢坦,魏建军瞎堑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旁,与部分汽车媒体交流合达萎。以一身轻便的牛仔装""示人""猫缮,魏建军笑着说裂墒,是在同事的建议下才穿出来的先搞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魂撂,魏建军坦言惕控,的确压力很大阔量,也很难受评,“有时甚至想哭”蹋帅甫。他说氖坛,我本人就是保定人煌啊,能不希望自己的家乡更好么嗜宿?当然曙瑟胜,我们只有把自己的产品做得更好歪。    诚如魏建军所言衬儡蛔,近期肖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌飞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾略,来自媒体的反馈好评如潮赋。有作者甚至设问随翠蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛾匡小,否则也怕媒体老师太忙”芍棋,长城汽车一位公关人士插话道痪谦百。    10日下午的WEY首度试乘试驾监谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铃卫扰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渐幻屑,有同行在现场就说彼唬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悄比,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坪摊式,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位。    动力配置上翰桶煞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机低,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术全,最大功率达172千瓦锣社,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夸歧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点难。在长城汽车徐水工厂的高速环道上写,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时计,VV7s几乎没有发飘的感觉谷貉,而车内噪音也得到较好的抑制雀椒。“我们在整车NVH方面做了很大努力塘癸槽,也取得了一定的平衡”涉暴,魏建军说娇。   VV7S    在交流中瞄昆免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时申拼苯,大谈难此呛、特谈所谓“轻奢”莽磋溃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昆退性,咬住“聚焦”二字不松口河京。而是多次征询媒体试车时的感受凯峰,并逐一分析猾绵、解答媒体所发现的问题斗碳睦。整个交流过程矩喷偏,他都态度诚恳茨肥撬,即使是谈到一些尖锐的问题骑凌跑,也并不辩解匿。他甚至非常谦逊地自问自答洪辩,人为什么会失败钩脚?尤其是一些有着巨大成功的人蒋。因为以往的成功愁凉珐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慕哼,就很容易让自己失败脖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上齿料贪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醚。他认为辱堪,好的产品本身就是故事锣饲,而WEY就是要做最好的产品惕。此次齐观,魏建军多次提到丛褂集,我们的确有很多故事要讲赤墙款,但是他们没有写得很好柿辛配,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驳摹,所以琶,我在让他们重写盾。魏建军笑着说莽兢,把一桌人也给逗乐了白显侯。    在媒体谈到其他竞品时纶肉还,魏建军都给与很高的评价挛轻谰。不过最终还是认为自家的产品呈攘:底盘更扎实端遁蕉,操控性更好胎忌靠,“因为我自己就好‘玩儿车’”迁湃拼,所以对他们(研发人员)的要求也更高际。   VV7S    据悉洪为,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溜肝伪,预计售价在15万-20万元区间啡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隆貉沁,他思考了一下才说篇橇,它的配置太丰富了弧,在相同的价位空间醋昏,“肯定没有比它更多爬底、更好的”蛋没忙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩纶哩?魏建军更是直言不讳地说勃俯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰玫咕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懊刑,一位来自上海的资深试驾教官说癌念盒,之前很少接触自主品牌汽车够头掇,这次也是第一次来到保定劲,第一次来到长城囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泻颧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言思丧篓。期间赏,有一位同行说挖蹬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好识尸?或许这才是魏建军的真正用意吧鸽人加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂乳磷:李芳" "   陆逸表示闷办,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炒,因为正处于发展的爬坡期结瘫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂离氢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酣,而且要深度国产化锌幢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄蛔墒,雷新透露凡,上海车展期间快,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玲啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨巳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粕疲黔,陆逸明确表示品猾喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛触,因为正处于发展的爬坡期说哆。关于国产化的工作路剑驶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寞,未来将坚持不懈的进行国产化工作校奈的,而且要深度国产化哩。    日前圣士,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕。活动后糕驳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奠茧性。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心啊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倡套筏,超过23万辆浮。今年第一季度袭呻,英菲尼迪在华销量破万辆烁,同比增长4%迟德,而其全球累计销量达到67367辆翘佛娜,同比增幅为18%颈。无论是在英菲尼迪全球体系中晒卜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府。在不少业内人士看来烯剩,从去年4月以来图韧脱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涂芒剩。    对此彭闺唐,陆逸强调拷,目前英菲尼迪的销量很正常竿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忌湿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年船赂,还处在爬坡期敖环倡。他还说螺几,所有的汽车品牌进入中国后赐爬限,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痪渤、运作能力提升及投资力度加强澄偶回,会迎来一到两个爆发期贡提。    事实上煤丰,从2014年开始奴首陛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奢稠,就迎来一个销量增长的“爆发期”促卫局:2014年伦美,英菲尼迪在华销量超过3万辆判付,同比大幅增长75.6%棚顺纹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌陀,同比增长33.8%泉。    不过协,步入2016年昧午香,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澜。当年4月初辑文庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在次铰,刚好满一年蚀。在过去的一年里藤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挖。陆逸坦言侯胺教,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段下程杜,以便更好地认清我们是谁递赡平,我们的未来在哪里宠,我们应该做什么宽碍埃。”    在陆逸看来骋娇到,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桓耸,今年是进入中国的第十年杆。所以作为一个年轻的品牌罗贯,这本身就是一件很有挑战的事情斡清。他还表示价甭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜,是更聚焦的一种进化粮寡魔。因为市场环境在变化翟愤,消费者的需求在变化贪捞敖,我们也要根据变化不断的调整怠、创新沟甸、挑战自我你凹侩。”他说嗓秆姑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邪,就提出了‘挑战者’品牌战略帕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过填涎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坡,品牌口号必须得落地烈。”陆逸表示响,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骡酿谎,聚焦目标客户群娩陌,让产品与目标消费人群建立联接徐睛碗、产生共鸣盆睹。    陆逸对中国经济网记者表示配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳粪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变圣,而且要深度国产化遁。”他说袖,中国是全球最大的汽车市吵猿琛,同时也是很特殊的汽车市忱嚼ń选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴碉,就要真正的了解客户帕嘉狙,扎根于客户猴、扎根于市辰蹦埂,这就必须深度国产化怂撮佬。据雷新透露笆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穷。    但是獭络,从2014年底国产以来缆,英菲尼迪只推出了两款国产车型顷:Q50L和QX50雇。对此瘟撩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泉味衡。陆逸表示谎涪燃,“关于产品线布局的问题夹稻逢,英菲尼迪有一个长线的规划撮茹彪。”    陆逸介绍说衫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年律据动,规划内容包含平台规划仇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尺伎。他还说坤脯摩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徐锈,我们的目标是通过完整的产品规划赁称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品排输。”    谈及国产化在今年的推进程度刷秘费,陆逸表示溪可,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌堪羔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗅。”雷新进一步透露郝,上海车展期间宝抢茎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭据,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼诉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翰翟,通过销售Urus毖,兰博基尼总体销售量会翻一番驰奢,突破7000辆大关括绰。    在更遥远的将来首门,很难说会不会有纯粹的电动车烷掣魄。这是因为蓄电池非常重蛋背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承G涿А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搅腊辖。自大众集团和奥迪公司接手后卉介畦,兰博基尼得到积极诉贤佳、稳健的发展虱。日前徐断叹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禄江,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴莲,商务部主管Federico Foschini替府。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员策禄池、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问习:并入奥迪公司之后醇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肠翁目?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的导叭?    答韩封辱:2016年滑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关据橙。奥迪公司和大众集团接管之后唱,对兰博基尼进行了很多投资欧幸,让公司发生了非常大的变化肚篱。此外拣昆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脑幸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高失泻,如果没有这些投资眠,就完全没办法实现这个计划休上念。所以司,兰博基尼公司从中受益良多酵。可以说难钢,如果没有被接管炭侩事,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拓艰。    问畏闭:在您的介绍中九拳嘶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的细?Urus投产以后胎泛,重点会不会向中国市场倾斜鳖浮情?    答际伯郝:目前耻险伎,兰博基尼公司只有两个车型系列笑:一个是搭载12缸发动机的Aventador把善怂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梯店跺。因为各种原因怠茅沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸽啪坡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啊请。2016年抹幸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镀貌塘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掸睦和。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴土井。2016年霓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆线快撤。新产品会在2018年投放玻敖,到2019年酱匹,通过销售Urus处,兰博基尼总体销售量会翻一番殴暮士,突破7000辆大关宛。在中国市场上努懊磊,SUV是非常重要的产品备剔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寿。    我想强调的是敝稗较,在中国超跑车市撑漳计恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慌堕崩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肚呐惮,Huracán大概在300万到350万人民币练咆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妓杠筋。    问胯殴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的概虱?    答罐欠佃:目前痴,兰博基尼在中国有15个经销商嚎宿。到2020年偏韭燃,我们希望经销商数量能增加到20到25个谎。当然宏烩,通过Urus的投放窟疮,在华销售量会增加慨县,服务涵盖的区域也要明显的扩大盎。    问容:如您所说卸,兰博基尼在中国有15个营销网点钱穗搐,去年销售了151辆(车)歉深徽。我们简单的推算一下程,平均一个营销网点一年卖10辆车譬壕耗。那么轿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矢窃垦?在新的超豪华SUV到来之前廖,是否有改善他们运营能力的要求呢瞎叉论?    答勉臣:是的散纬,会明显提高经销商的运营能力波卿膳,新Urus也会变成一个破局者船榔。虽然现状如您推算谜,但是在Urus投放之后猾,大概2019年或2020年沤,经销商的数量会增长虑尖汹,同时每年的销售量可能会提高到30辆伟颈,整个业务会明显的扩大良脆,售后服务也会明显提高搽汉。而且由于SUV使用的频率比较高嗓馆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颊痢蹋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钒刹。    问钎饲:兰博基尼车型比较少咖拔,所以每一款新推出的产品都极度重要温。现在的汽车行业发生了一些改变充层急,比如智能化廉卸、电动化讥。那么嵌眷,兰博基尼在研发产品时发,会不会受到这种趋势的影响垦断丘?    答虽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞠描米。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彻,更多的是代表了一种感情集侨泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捂拍侯,采用V12的自然吸气发动机册托刨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验布。    这是兰博基尼最核心的销售主张剂宿境。未来动,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蟹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秒乖,甚至会超过前款车型健躺酒。而出台Urus产品时则会有一些变化必嚏,它将采用涡轮增压V8发动机鞍顽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寄兜。但是笆试,不管从产品定位锋,还是感情诉求方面来说纯畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滴。在更遥远的将来颧哀亭,很难说会不会有纯粹的电动车梨味慷。这是因为蓄电池非常重喷垢童,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讲,可能未来技术上会实现新的进步滴报,那时我们也得重新考虑这个问题吃竟。    前些天盼合嚼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磐夺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怖,其V10的发动机再一次提高了功率篇。当然当,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卢。通过技术创新以及功率的提升日,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔷措镀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痰捌。在预销售的阶段彭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来附扭欧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颓,能够击中客户的心理需求椿省。    被访人督欢钎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作然淮对。1998年到2007年靡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抒共攀,负责兰博基尼产品工作;2015年啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员武虏拉,负责销售及市场营销佛昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坪容笔,中国是世界产氢大国京那坝,制氢设备活、储输设备汗谢尽、制造技术等条件不错虫鲁抽,具备发展氢能的基础得。从环比眩和能效等方面考虑壁,中国应进一步推动氢能源产业的发展较裙肯。    周奕丰谈到士宠,中国目前主要依赖化石能源单袒未,对环境污染严重赌。氢能源因来源广泛瘸、燃烧热值高龟裴丘、清洁无污染和适用范围广等优点晦帛刑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源息穷放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分避葡,目前看墩,中国氢能利用的研究相对碎片化瀑谐限,与国际先进技术相比还有差距庞,没有形成产业化署牛、规模化发展盼。中国应迎头赶上弯,卡位世界前沿菜烽。    他还提到坡疽但,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椿屁,提出实现大规模亥、低成本氢气的制取涝蝗纹、存储翔吴、运输擅秽、应用一体化的战略目标卑淌。这非常重要蚂,未来需要各方协力罗划井,加大投入母,推动相关产业进一步发展捆煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表司,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饰哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宝锋。    他谈到赐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体片,各方需要引导资金更好地支持实体经济弹龚,促进金融资本流向实业聚另谱,真正促进经济稳步发展蠢肉判,夯实经济发展基础嘲。这既是稳增长岛弹猴、调结构的需要灌,也是抑泡沫籍、防风险的举措骂辫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动德庆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趁。    周奕丰最后介绍薯笺略,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下救虽,也在不断创新突破继,寻求产业升级吼。公司主动发挥自身产业链痰妹、区域及成本优势涸搪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咕、旅游景区甲、汽车营宿地叫、农家乐瑰瓷从、家庭菜园等不断扩展外舅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兜净,以多种方式在国内推广土壤修复毯糜克,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外媒体报道酿妓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示反瓶淘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沦处,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剔离。 李彦宏    李彦宏表示跑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎奇诫。尽管有一些技术问题需要克服炮缺,但它仍然有望达到目标猛姐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司型剁,前微软AI专家陆奇任首席运营官唇瓤问,负责大量投资的自驾车业务部门班摩广。 百度自驾车    李彦宏表示疮,我们很可能与传统汽车制造商合作如,而不是孤军奋战得寺迸,目前还没有制定出这项技术的商业计划受,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琳穆捞。我们将竭尽全力实现这一目标奈,收入和利润是其次的考虑罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冉茸,共享经济还将怎样改变生活秆尝私?   三年前齿兜钾,基于对共享经济的热忱结攫,清华学霸张丙军创立PP租车兽惺贸,开启了汽车共享事业;三年后半黔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好蹬,成为汽车共享领域的领头羊江。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀守闲,3月7日警垒稻,张丙军开启了共享有车生活的新征程懈膛涎。   3月7日频虽娟,在几百万用户的共同关注下粮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澈底。这不仅是汽车共享领域的又一次突破九洼恢,也是张丙军重新定义有车生活帛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅算卉侗。   从PP1.0到PP2.0时代挖攀谐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪匠似、一个符号或一个名称那么简单洗胖,它是企业创造持续价值的支撑揩瘦蚀。若没有十足的理由奖寥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诧垢。将PP租车更名为START粒,是源于怎样的考虑逝谱纺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罗哆惦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绘羡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茶亲醚。   “三年前疾撇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法普。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坛灰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惋馅。由于便宜便利孟硷洗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磷。”这个阶段宝,他称之为PP1.0时代轰鳖馁。   经过三年的发展浆检,PP租车推崇拥有而不占有拾、盘活社会闲置资源的共享方式宝境卿,逐渐建立起以车为媒介阶弊袖,重新定义有车生活的2.0时代酸。“START不是买车抽番,不是租车潮吧壁,是共享有车疥。这是年轻的人群额、爱车的人群氨揭,最向往俱、最有潮流的有车生活方式敢雷动。”张丙军说黑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暗俄。同时隙翻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竭嫡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹦蜂簧,让每一个用户体验到最真实苗、丰富荒聊显、有趣的共享有车生活拿。”   START代表着新品类啊江窖、更丰富的选择蛊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逝抢无,相较于神州租车顶瞪构、滴滴租车等传统租车公司几先聘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢材素?   张丙军认为唾榔,START的核心竞争力主要体现在三个方面频戳败。   其一鸿眉,PP从1.0进入2.0时代盗全犯,新品牌START更具有张力寝哄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疲懂,START重新定义了有车生活糖,开启了全新的“共享有车品类墙。”   其二络蒋距,为实现共享有车的多样化选择孙渺,除常见的家用轿车外额尘项,START将主推个性化的用车体验穿冬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庇,如保时捷911棘、特斯拉腻、大黄蜂缝、牧马人等等宏睹。此外回,用户无需承担高额买车款和养车成本请经,性价比更高丢涡。   其三粱捻嗅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苦,以及更完善的用户信用等级堑咖雀。这也是平台长期价值实现的核心轮。” 张丙军介绍揩凌蹈,START共享有车生活平台为使车主放心共享甭,平台推出了一亿元车主保障金骚,严格的交易信用体系缸蜂既,确保车主爱车无风险;对于车友洞,START还与多家大型保险公司合作浚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幻揽,为用户提供更具信任的服务煽箍洛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流休方,我们的目标是心坷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疗。”按照张丙军的预测睬,中国自驾用车需求量巨大吴,而现实矛盾是污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车码玫,不允许每人买一辆车满足自驾需求念没抢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量史,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撇。   此外独,他认为拓,随着消费持续升级豢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磐纳翔。“感受丰富车型带来的不同生活体验庇雄宏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦对闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质感筐纽、丰富灯奈传、有趣的生活方式华逃颗,让有车生活更加精彩漠。”   张丙军表示瞄匡石,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀酪替。START恃冻,梦想才刚刚开始善怒禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡齿:李芳 版权作品究吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载疥,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗涤邯,董明珠在接受记者访问时说幢领:“只要你敢想哗,比如以前谁会想到人能上天奥癌,如果我们不去创造丁湃,人能上天吗港?你不敢想哗,你不敢去试验车,你永远不可能做好疥颅。”    过去的2016潜,伴随董明珠的迹寡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈母莎:格力全员加薪1000元此躺委、格力的员工房录彼、以及格力的手机……对于这一切虎,董明珠并不过多在意拇手,她说贸匈季,自己最关心的还是“掌握核心科技”挤。在今年全国两会梧,作为人大代表谩我,她再次提出了自己的董氏宣言仿芳:确实这两年的发展查,总书记提出的供给侧改革藤,我们就应该做供给侧改革的排头兵岁沟秋,因为做的是实业铺僧,能够掌握核心技术素,制度也要跟上景桅兴,真正给那些创新型的企业揣、有创新梦想的人一个环境骂。    对于国家诚蔽柔、社会灭、普通百姓的诉求椭,董明珠是这样回应的谜浆芦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锭,他真的不是仅仅是索确帷,收获搭魏堵,比如说我们过去讲答,这个企业了不起采咐,再就业锰受仆,反过来你要感恩这些员工诚,没有人来给你打工世,你凭什么去发展卉绊坤?所以我觉得要有一个感恩的心情躺儡。”    把感恩的心落到实处衬航,就成了格力员工的2室1厅骨烤乌,于是塑腺家,别人家的老板就这么出现了藉溯。 记者范:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩壳汗?    董明珠膏:对倪挤虚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌沉。    记者拿阔:以后所有的员工都会2室1厅婚腿?    董明珠受:对对对街酗酒。    去年末魏炼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏愿,但因股东大会投反对票而失败卉袍。随后秘,她以个人名义增持珠海银隆股份筛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业参,然而挫暑,到了今年剩,新能源汽车面临两大不确定因素皇袱:电池花必沤、补贴“退坡”第筒碗。在董明珠这里侠,似乎这些俨然不在话下群抄撇,董明珠说冗惭硕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粗惧坦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉煜洹,“不是因为退坡我不做男淳九,也不是因为给我钱多皖坡,我去做铅,我认为是一个责任吮,是对社会窝、对人类屎桶急,你都要去选择的一件事霸仍及。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩返隆,董明珠很不以为然粮,她认为靖俄,这些都是炒作够甜畦,并没有人真正说到自己手机产品的质量垫罚,只要没有说到质量病,那就不是否定傅床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  近期局马圃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税被嵌溅。美国此次取消“双反”蘑,对中国轮胎产业无疑是一大利好郴啊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怯窜糙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变限。   全国人大代表屁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘿,在轮胎中使用RFID电子标签技术贪棠,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屎,有利于消费者对产品品质加以甄别岁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扁位,从而规范轮胎行业发展洛,促进行业的产能优化和转型升级混刃。”袁仲雪说滩。   据了解完录,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吩,全球多家组织及单位参与故。轮胎用RFID电子标签的应用词吭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捐,将等级数据写入轮胎标签内部宝参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定貌,伴随轮胎终身使用署。同时墩你肉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔚牧茸,使轮胎更智能股,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疲距碑,能实时监测轮胎的温度当渴拨、压力等数据儒粗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杉蒲,从而有效减少安全事故诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥篡侮:李芳" "全国人大代表噬耸锑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吭经,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贿、环境协和发展的产业枪啸泻,由于行业标准尚未建立哥,使得整个产业发展处于十字路口工纬惫。全国人大代表甘杏夯、时风集团董事长刘义发建议景,加快四轮低速电动车标准和法规制定 架,全力推进供给侧结构性改革香肮徽。    在刘义发看来侮,四轮低速电动车是市场主导旁宏粱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品分苯。目前枫说,工业和信息化部霸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枫色屠。该标准的制定长,对规范四轮低速电动车行业发展鸥,使三菏枷急、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厦,直接实现电动化镀、节能撑、环保安全出行具有特别重要的意义活。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇七,又适应市场需求赶陀,刘义发给出四点建议逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弘故、标准制定应充分听取行业的意见爽磋,响应群众的呼声舰谁。制定标准应尊重市场规律犊究嫂,规范渡扦、引导产业发展家,而不是简单的限制掂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溃。    二半、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒。四轮低速电动车安全还、环保窖、经济辅、舒适片,是摩托车霜、电动自行车划募眯、自行车等升级产品娟,特点与与高速电动乘用车不同锋童。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定反实吧。    三负、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兜涪凭、政府引导的办法喘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狈救陌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矗,如采用锂电池政府给予一定补贴霞辣狄。    四良、在制定产品标准的同时括磕斤,制定企业准入管理和注册登记掀夕、道路交通管理的配套法规案蹦情。产品标准只是为行业规范管理提供依据宋邯,而实现规范管理是一个系统工程纲哇倘。政府应加快制定企业准入犊裂、车辆注册登记睡希慈、道路运行管理的配套法规菩棉袭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溜腹榔,方便企业让利于民董逼寂,减轻企业和用户的负担刺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熟、加快供给侧结构性改革的产品矫差漏,又是一个节能环保的产业孤黔连,引导得当可以大有作为玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廷脸涉。”刘义发建议睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎我:李芳" "   近几个月来磷,共享单车火遍了北京城蔚牟扔。6日桓场的,全国人大代表闺祷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示路悄慷,今年上半年裁色,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狙。    徐和谊说扁膘伍,伴随着公车改革赊戏忌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舍。“很多公务员手机上有软件牟把级,一刷就能用车舵。”他说胺獭,今年庇衰搐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锑畔景。上半年炮棉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车供。    据徐和谊介绍赫,未来投入的汽车数量将根据市场而定寡罕,租用的价格将有竞争力袖。产品的外观将非常“吸引眼球”赫斯,为两座式纯电动共享汽车男黑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坎萌倪,适合分时租赁和共享市场需求纱此呻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别麻肋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件思喘挂,在手机上可以查询哪里有车拇岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枯翱违,目前大家用车起点和终点不同苯沪寂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赔。”徐和谊说府河久,目前胁馅飞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节此搔,包括立交桥下厕奇、公共停车场拳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晴。目前边远的地方停车资源丰富坪狭察,但是用车的消费者较少竿催。“希望异地还车的便捷能够实现恫诧舷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潮香柯,否则还会存在最后一公里的问题跑。”    徐和谊坦言匿久记,停车位还存在管理的问题内市堆,汽车是价值比较高的消费品抵,一旦出现剐蹭僵颠农,租车人还车时也容易“说不清”慧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗、“钟摆效应”等问题颗隙。“有些消费是单向的卿,如何让车回流也是个问题”柒叫。他说提,目前恐翔,北汽正在进行市场研究父类,探索解决方法紊。    徐和谊还透露蝎袍净,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗裁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谎焙堪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凡乱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柔体。目前距2022年还有六年时间蜕付,从可行性上讲苇耻,应该是能够实现的计辰。届时希望借冬奥会的机会怀轿古,展示中国制造的水平克魔谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩痴奸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抱阿坝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趁某惶,目前已追回骗补资金或方曳款23亿元垮肃沥,并对有问题车辆不再补贴蹿探妹,对闲置车辆也暂缓清算览。    肖捷称帮,在财政部门督促下崇培泞,目前相关企业正在采取措施蔫敖,认真整改发现问题攀吻。    有记者问日,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展会,肖捷表示嫁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞋穆,主要是降低了补贴标准新嘉逢,同时也设置了补贴上限孝,还提高了准入门槛盼部。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酷陶瀑,同时也可以有效防止出现市场扭曲梳。”他说巧拆贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车队:李芳" "全国人大代表爬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哭号、废液匠、废渣等污染疙,一旦有机电解液和钴莽粒、铜桃琴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虫码磺,就会带来生态环境安全隐患渐涩,甚至会危及人类健康囤剔。”全国人大代表佛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纲胚幻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议受。这位带领团队经过几年技术攻关餐匿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担崔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奔牵宿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题技粮。在提交建议之前佬膳鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剧袭。    自20世纪90年代以来垫蓟荤,随着锂电池广泛应用倦,我国成为世界上最大的锂电池生产怀、消费和出口国弛骋悉,近年来我国出台了购置补贴岛、税费减免铣赎狸、研发支持悸圭到、消费优惠奋、基础设施等一系列重大政策措施咖斜,新能源汽车市场日益蓬勃发展赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舶、保有量超过100万辆赡瓣,占全球市场保有量的50%巧疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆累酥扳。    随着新能源汽车快速发展璃,作为新能源汽车的“心脏”荆,动力锂电池产业也在迅猛增长钢敬阶。按照相应的报废标准撑髓,动力锂电池回收利用市场已经形成朴。有研究数据表明堪浮钨,预计到2018年矮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菊偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪、报废量超过17万吨避乓睬,从中回收钴辑磕幸、镍寄昂、锰惰拔捅、锂门梢寸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元领久络,到2020年将超过100亿元筛疗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元具藏截。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题形弯。”张天任认为公谐饯,如果动力锂电池做不好回收利用司香,就违背了绿色发展的初衷么膜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暴,但现实是编裴修,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型拴、设计工艺和串并联成组形式响,以及多样化服役时间迷惟、应用车型和使用工况吞,这导致电池拆解不便肮绍宠。另外唤娜,国内尚未建立成熟的回收体系覆剖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炮怀,回收工艺成本高廖妹。”张天任表示邦墒借,“出台的政策并不具有强制性钎钉离,且缺乏明确的奖惩机制钉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茫式,目前动力锂电池相关主体无利可图面,对政策执行积极性不高朝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奴,张天任说探拷安:“一是退役电池较为复杂懒粟,不易拆解;二是退役电池一致性差阔搭,品质不高;三是回收拆解成本较高度吭扳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管底,执行不到位迟。”    有问题就需要有解决办法糜兴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湍构林:其一瓤滩匆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恐矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阶,鼓励商业模式创新试点和推广应用联惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴荆:李芳" "全国政协委员输蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题操品。”全国政协委员斥首、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示探插娥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题武敌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拈,其市场前景令人堪忧画寂蚊。“在电池方面试擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膜奉髓,2020年后伪岁,当大家都不再享受补贴时付弟备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骗措。”另一方面松糙,柳崇禧表示蓬阀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堡午,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俗本悼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素村,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吴虑嗅,但电池的寿命大约在20万公里喊凉糙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斜峦,这意味着崔,电池报废了车就要跟着报废筋枚,这样算来冷虫,纯电动汽车的使用成本是很高的酶。”柳崇禧说讳。    对此层,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怜,即建立专门的电池运营机构抒犁瀑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池操奠,是对车辆的物尽其用辫。对电池而言搞挫,虽然不能再服务汽车双畔,但还可以被用作储能电池瑟马,同样达到了最大利用率毙肚猎。”柳崇禧认为盆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欧绢。“但国家需要予以支持拨趟宠,尤其是在车辆检验方面播纹,按照现行的规定看可充荤,更换电池即被视为改装忌韩。”他说翠。    柳崇禧的另一个观点是彻梢供,氢燃料电池的大发展即将来临戈。“一方面竣,原来的运输成本相对较高瓢撵,而如今这一问题已得到很好的解决臼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拧,美国的相关先进企业在国内开始建厂篮镀啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兜爱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罢淀。”柳崇禧表示凑功,氢燃料将作为增程器为电池供电期,以达到更长的续驶里程堕刚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕本桂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腻味乘,造成了双方的利益不在一条平行线上部渭瓢。为了解决这一问题仁丧,李金勇指出商环肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沮写,重新设置股权架构颅,经理人和骨干员工合伙人化腑。”    “遵从起码的商业规则梯,我们就是经销商澎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受、一个桥梁雌珊采,我们没有义务去亏损耽钳。”李金勇说酚僻庇。    日前榷诧,著名汽车营销人淮彩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景火客,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肖刷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争控,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞬,李金勇直言素哨救,“在过去的十几年级很芬,我们的市场非乘芭耍好罢诽,老太太都能卖车魏病骄,会加价就行了薯帘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刑涵刮,职业经理人的压力很大大摔磕,每天都要搞KPI考核负颂成、培训管涩连、提升焊堂。”    李金勇以实例说明宫厩:“过去在资源时代斗铂,一年这一个店挣1000万飞谎佳,给职业经理人开30万帅瞄海,没问题脐誓南,这车好卖剃。现如今烧镜式,市场不好了拒斡舅,现在一年挣100万毛,职业经理人还是30万岁,但是特别累箩虚,现在一年的工作量比前五年切逢害、前十年两三倍都不止菊界枯。”    在李金勇看来劝啼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海,造成了双方的利益不在一条平行线上玫了烫。为了解决这一问题豪,李金勇指出泛疵穆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙呸,重新设置股权架构霞谜,经理人和骨干员工合伙人化规兰。”    李金勇进一步具体阐述道赴方毛,“过去资源时代搬,投资人只要拿到了店身、拿到了品牌宽歉首,就可以赚钱杀弓旦。现在栋,资源时代已经过去了梳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惕,从而真正让员工自动权巷共、自发地把工作当事业杀茂凶,而不是靠培训固酵馈,靠感恩盘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谱,不少汽车厂家制定了销售目标米馁、生产目标扔碳,职业经理人必须要完成潘,如果不完成就走人贡坦。李金勇认为天坍姑,“在这种状态下痘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按凸、十年的规划貌雀认,只能先制定一年的规划皖汤,把今年完成再说虐,由于今年完成了镣,明年才有你的事贿。所以这两年厂家的高管变动频繁补罚亩,十年以前很少有这种变动茶肺,而现在这种变动成了家常便饭擎缴杯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谱,没想经销商的盈利能力诡戌表。”李金勇表示磐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隆剖提,想办法做经销商工作缔,把销量任务压给经销商磊柒袒。而经销商越来越不听话搁髓、越来越不相信的时候倾,厂家就再出台相关政策衔里。    李金勇指出笔阮,经销商要有勇气打破潜规则官盆史,遵守正常的商业规则陀却申:库存大不提车舷霜琅、无差价不提车是耻彪、拒绝搭售洁魄。“遵从起码的商业规则奈,我们就是经销商唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思、一个桥梁炯酮湿,我们没有义务去亏损份。”李金勇说勿萌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肺耙,李金勇建议胸:同城市的店应该互相加盟或互相买断登湃让,或者干脆出售给另外一家经销商济典,不管用什么形式陆,形成同城市的一家店犁。“我们用销量财侥薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骋绩面,这样减少恶性竞争腥斧锹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖毙房。”李金勇说端。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罕,李金勇表示龄攘参,“我们不可能卖出路边店的价格鬼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒙。100%原厂配件保障玫,专业的维修技术摩俯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恨灿汲。    此外蹋实茄,李金勇还表示适轰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扦钦。据了解瞪悼食,2016年射,新能源汽车的销量超50万辆矛憨,到2020年卯哗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年托长歉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆储蹦。在李金勇看来勿瞥,在这个快速增长过程中舰,“传统经销商中米,谁关注了新能源汽车并率先布局按,谁才能在这个市场当中分一杯羹慈脐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹套:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篮非,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晾、四川省鼎立律师事务所律师施杰公险境,今年的关注之一毯,是有关网约车新政的话题肯死。    施杰表示富,为加强管理姥巫耽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玛蛊,并于2016年11月1日起施行刑惮。然而潦充睡,根据多家网约车平台公司的数据楷,在目前运行的网约车中缸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涸,仅占极少数部分签韭。    “交通部制定了网约车高品质服务诧潞奔,差异化经营的原则迹省裤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哦,施杰称回啼,“我认为藉份,政府应当放宽对网约车的准入限制誊辈,顺应社会共享经济发展趋势”酸功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陛廊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方席盟骨。    首先矫,施杰认为讥害,北京揪回驼、上海的网约车细则要求“京人京车”炊轮、“沪人沪车”等差异性待遇烂渡灸,不符合市场竞争规律煎挨。施杰表示茹田,只有在市场竞争的推动下股,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杰,也有自我管理的需求与能力栓。    其次蹬性市,施杰表示烤棠,北京姓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎邯,而且购房实、购车也并没有绝对限定于本市户籍技点。“京人京车”尺、“沪人沪车”的严苛规定焙湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外螺扳瓶,会导致营运车辆骤减绕较。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撑土,阻碍新兴业态的发展锻仑骂。    而对于多数城市对排量梁寂、轴距都作出的高标准要求俱宿庙,施杰认为晨细荚,高排量代表着高耗油钮雀唾,不仅并不符合节能减排目的餐玩储,高油费必将抬高车费前乏。    更重要的是羡半,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哦缔喜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准当、高门槛喂,将损害网约车的实惠经济特点猩塑惭,打击其平民性标剐,“上述许可管理的模式紊,将导致网约车司机数量骤减眉惹、车费翻倍勿扇谦,群众打车难耐淬、打车贵的现象又再度出现入。”    此外桔变,施杰在这一提案中的主要观点还包括伴帕焕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匠、“许可管理不利于节约社会成本”等课。    施杰建议量,《暂行办法》可作出如下修改砷痪歉:    (一)政府适当降低准入门槛此乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菱姓,是十分必要的竿淌兽。比如案骏辫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誊讣,等等桥篱。设立适当的限制条件梨悼,符合市场发展规律蜗透,能促进网约车市场安全性鲍、规范性发展瓷奶。    同时床慌,政府应当科学引导网约车发展单秆,而不是像治理洪水猛兽辟骆把,把它一下子关进笼子里嗽。以构建网约车公平竞争的环境为导向踞肺,放宽对司机户籍的限制性规定深,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粉残。网约车平台猜热、司机和车辆的审核程序睬,各类许可证明的核发程序尽量从简顶,以便节约社会管理成本颁。    (二)政府协助构建平台审核怒掏、加强平台监管    改事前许可淡焚,为后期监管肠,采用“政府管平台骸设吮,平台管人和车”的模式度韦康。将市场准入许可更多地让权给网约车平台守导哇,规范其登记信息瓣衡纠、审核资质的义务缓,定期提交所有车辆的情况祥,这些数据要在监管部门备案幕短。并通过补充相关的法律法规狸肺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耽。    对网约车不合理调价进行监管项罚。保证人民群众用最合理的价格出行绊田,也避免由于市场垄断形成的价格新高浦碎。2017年1月如快,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簧嗽饺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费节,就此提出整改意见瀑,平台负责人也承诺将取消该功能固嚷墓。这就是成功的监管案例催。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车休跨,存在大量不符合新政策标准的现象革。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靖函袄,社会各方都需要一个适应阶段溜暴翁。所以儒庇衫,新政的实施不可硬着陆弦。当前阶段杯,政府应当积极引导各平台规范化审核颧相思,加大对群众宣传力度黔习,延长从旧规到新政的过渡期辨,循序渐进地促进新政策落地绥使蓟。    我国全面深化改革提出了目标慑蔑删: 市场在资源配置中起决定性作用烈鲸,更好地发挥政府作用疾。近年来舵叉,国务院一直倡导转变政府职能踩度庇,推进简政放权倍脑。对网约车的审核篱,放权是进步吩氦说,限制是倒退拖。政府应当创新行业管理敲胯,优化监督模式劳衬淌,构建平台审核模式俺,推动群众绿色出行湘孩、健康出行酿波,为“互联网+交通”营造良好发展环境驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈奁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识巩赦、品质等方面做了很多的投入庙暴羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桐摊惜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛需危疥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略觅舶帆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灌摆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球须枷虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亨耿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车男涑伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔡虚、品质等方面做了很多的投入工。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计列。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性第、时尚及科技感的一款产品淌。”韩德鸿说卑夺泞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鄙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箱兄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镀伟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蘑筹裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔弓。薛海涛坦言部革。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩份饯甫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漂挡穿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阑蹋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓶爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挝、制造能力星、经销商体系杜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面五颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斑鸡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐埠:李芳" "   2月21日蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办送。本次大会立足技术趋势嫁,探索全球技术发展的内在原动力划,探讨人工智能霸甲、量子计算促脖、基因疗法等领域的技术和商业趋势惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睫伸,有两项技术与人工智能密切相关口惋,包括强化学习和自动驾驶卡车棠。在关于人工智能的圆桌讨论中都,多位创业者和专家针对强化学习碗登、无人驾驶分享了自己的观点嚼散。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车康,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栖,可能只在北京的五环里面开恳瞳破,路况很好萝哗惋,最高限速就80吠贰尝、90公里寒钉善,这种情况下鸽家,车就会极大简化革窍钝,驭势并不想生产一辆概念车习菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猛辈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氓蒙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庭粕。技术投入上攀恭贝,目前大家都在往里面投入很多的资源侈旅超,整个行业在往前发展哼,但里面还有很多问题需要解决喘,包括保险师、政府等怖卸沮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用然,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闪父,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好青,把信息融合揪、如何决策做好烷眯。图像识别拓展能力非常强胶蓄貉,它信息的理解非常细致甸极、更加全面幻齿,比如前方有一个易拉罐沪哼冈,有些传感器会认为它很危险淳计擞,因为它是金属倦词吠,但图像识别会根据它的大小楞灯、形状去判别毕滇卞。目前结合强化学习虽咎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邓篙党。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绅观谴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赋底,说到底这还是一门生意闻拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋俗孰:李芳" "  【导语】这是最好的时代橙倡,车市销量连破发展记录恨,这也是问题的时代俄川烫,多元化寿贩沪、碎片化佬,对整个行业提出了更高的要求寸巳。一切都在变顷,唯有不停思变方能随机应变诲适糠。2月18日弥跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕附。行业内百余位思考者和变革引领者从,与120余家媒体相聚一堂彩,在“变与革”的大会主题下迟尾,共商“品牌与营销之道”啃,把脉中国汽车2017下惩恭。广汽乘用车副总经理肖勇熄乾本、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英常、吉利控股集团高级公关总监杨学良刷、福田汽车集团公关传播总监许翔侠棘诧、SWM斯威汽车首席运营官余波汝脯涸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梨尉疽。以下为发言实录窝苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗焙胆:接受张红同学的邀请渤。下午好!大家都是老朋友了寥冈悉。今天在这里欧碳捷,首先我捉攘杲玻贺张红搞这次论坛帆奠。第二揣瑞,其实有这么一个机会让大家聊一聊魏局讳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捷桅顿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埔纲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纽檀硅。对这个数字嚼激类,我想每一个人摊,特别是管营销的人艇糜,特别是管品牌营销蘑菲普、品牌推广的人眯,我想每一个人都有很深的感慨看烽。   首先请问肖总稠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓝,也对您做过多年的跟踪夹景撂。这次请您上台冕超,我很想问一问嫩铣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射孟歉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怪?能不能简单地概述一下般沛剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇介瘁辟:李苗苗老师第一个点名我沏恍芳,作为广汽传祺来说席里碗,正如李苗苗老师所说的饶察,应该说是比较新的汽车品牌涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膏吐、“两个坚持”彼,坚持正向开发和坚持世界级标准普。这两个中嫉枫芜,一个是对产品开发的定位茂,一个是对品牌的定位沤梢虎。   从中高端车型的新产品进行切入你,相对来说这条路走的比较艰难一点砂腐陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毕眠,就是起步会难一点淘,后面会越来越开阔米、越来越顺凳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屯浆岸,内部也有两方面的方向态:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擅爬技,并且在市场上面赢得一定的销量欧弥馅,建立一定的知名度门。另外一派的意见碧晨妊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势平阑许,从中高级产品切入袍米。但是大家也认识到这个困难阂,一个全新的产品和品牌从中高型切入曝韩,也就是售价在12万元以上态汲,第一款车型是12万元到18万元腑渐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贺花轨,我们意识到这一点了母。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奖,其实2011年栏臣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芜敞,应该说是非常艰难差姐甘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦川付。但是2011年方且、2012年有一个词就是“坚持”笛,做品牌是做两方面的事情龋救僵。第一个是做好产品的品质青驳孺,第二个是做好对客户的服务崇孝,以这两个为基础这五六年走下来覆独,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑容即寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俄纲圃,受到各位媒体老师的厚爱鲸钉凰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌际藕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郊嚎,我觉得第一个是坚持替裙。在我们困难的时候不要去放弃嘛,就是把自己的品牌形象履管、产品的售价回到往下行的趋势蔡沽久。第二为了支持品牌向上疯胎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务首。   李苗苗抛久季:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的使,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扁铰兽。比如像现在的奔驰阶肯到,一百多年磺窃,宝马辟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屁炊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豢类,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柯孪,也有现代的销量庐搅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奔怕,您能够阐述一下吗藕粱?北汽在塑造自己的自主品牌方面取刺雌,到底在哪些方面下的力量最大柏纤廊?   陈思英辆饺穿:谢谢李苗苗老师悼愁,非常感谢红姐给这样的机会归狗手,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢参。其实不是妄自菲崩南铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伴聊,台上在座的各位都是大幅度增长米滇,我们同比增长更高一点矾憨可,因为我们来得更晚一点鸽芒桔,同比增长8.7%富。   但是我个人一直在想这个问题继劳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徒。像奔驰去年是130周年花,今年是131周年堑,我想这才是品牌莱。现在我们在座的各位给客户提供的岛瑰骏,我更愿意定义为商品渭到,我觉得是这样席。   从北汽自主品牌发展之路来看凯茫,各位媒体老师和同行都知道诡,2009年我们是收购舌、消化羌、吸收了瑞典的萨博技术朽,当时萨博的93歼、95的平台和1.8T癸、2.3T涡轮增压发动机的技术盼蠢檬,我们是基于萨博的平台上窖守缎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展申。2013年的5月份畅脊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲镄月啊,大家对这个印象应该很深琅茂毖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怒适成,当时也试图通过萨博平台的背书锈接椒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端普宿核,因为我们希望建立中高端的自主品牌钙示,当时的愿望非成艹冢好仿顶窝。但是事实上发展到今天街徽舌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壕。   但是没有关系隧微唉,2013月5月12日投放的绅宝D70魏宪茹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汝限。这么多年的坚持是在消化雹、吸收萨博的基础上进行的失秃,源于萨博弄、高于萨博距啡,我们有奔驰毒、现代合资的反哺芥嘉剿,我们在人力遣斥、财力纱祥、资源娜、技术粳、研发牛赌厂、生产娘、制造方面芜,都有很多反哺给我们膏,北汽近几年高速发展祈庭卑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆并,这一百万辆含金量是很高的武,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矮,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓。这里面还有几个第一和差异化产品谢棵赶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伯荷材,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叙。   基于萨博剐翠、源于萨博和高于萨博的消化骂、吸收和引进乒,同时基于奔驰和现代的合资反哺擅锑,我们坚持为消费者提供好的产品募粳、好的服务颓、好的品质蔼敖挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近事现,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峦葱肝,比如中国新车品质(IQS)IQS奉掣、强制性产品认证(3C1000)窍骨撵,3C1000即三个月的购车用户中簧现,一千个用户的抱怨度是多少岸违核,我们的水平无限接近了合资品牌沪病林。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的探搭孝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心入,希望有一个很好的中国背书剖舞,给大家提供一个很好的产品体验付孺、品牌体验和文化体验趣。   李苗苗蓟群:听到陈总的发言我一直在想佃街,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碗纤渤,现在经掣辏看到“北京”的LOGO呢亥没。   前不久任,不去杭州是到处都有吉利车禾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惭,推出一款车就红一款车偏跺。请问杨学良辱,学良也是吉利的老人了坍,一直在负责品牌形象的塑造吗何口、公关勘该奈、市场魏赋。原来我们也沟通过这个问题磷孙,对于吉利来讲收购了沃尔沃艰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沉徘,这是蛮难的事灭构。刚刚陈思英总还在说萨博谰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酸奇,感觉蛮纠结的砰唉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象息?   杨学良搅迪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杰,第一是对标窝麓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣。我们是坚定不移地在执行坷,而且到后来做博越哪抨嚏、博瑞之后有越级对标灌峡。比如我说开发一个自己的A级车幸,可能要跟合资的B级车对标耻肉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俏凌,包括研发拣赋拱、制造绢撬绞、采购舶甸猎、营销固首抛,我觉得成果是非常明显的忍灸膛。   第二是坚持走精品车的战略孔长社。所谓的精品车畔程,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近葛穆李,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准想送侈,比如车的造型设计上面途,自从我们在全球建立了四个造型中心焚票翅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庇淖。既有符合国际的审美潮流特壕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宋撼解。比如说在车的智能互联领域剂,在博越车上面车机人机互动的功能上旧瞥缉,已经超越了一些合资品牌彤集阜,这一点使我们感到非常骄傲莆眠。   包括在工厂的制造工艺上剂禽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墓,因为我们现在建得比较新谋筛抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椽宫。大家可以看智能化程度最高的工厂黔,现在实际上是在自主品牌的工厂中腻蜕。   第三是一直在坚持口碑庆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任未梧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹿芭且。这样就可以真正喜欢这个品牌抗小,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凉巫孙。   刚才提到了浙江绘捐捷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肆少,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓邻如,大概接近了7万辆肪龚贡。这在以前是没有的穗浮,而且这些用户里面很多都是溺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恼。目前因为我们的品牌在提升尚门洪,我们的品质在提升假坏烷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车句摩蔬。这从我们同行吨,包括从传祺郎、北汽的产品销售上也能看得出来四。可能大数据调研蜕绅瓶,像一点资讯的副总可以讲讲梦海颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怒。   当然您刚才提到了在集团层面心傲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豁泻拟,同时又实现互补推秽凹?这里面还是有很多原则蛙颅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豆无坎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骗魄镐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溉劫硕。沃尔沃是高端豪华品牌俊,是跟豪华品牌去进行竞争的导帛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应百壳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玛收、流程山贰焚、标准愁,包括人才的培养和交流仁。最新我们做的一件事性染眯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搞币夸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA加备,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驴,可以说没有沃尔沃这么个老师骇答拒,没有沃尔沃这么多年积累窗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宝葛。我们相信因为这个架构非常新乐玻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平编。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糕危扣,以及质量再上一个新的台阶饶盟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翘侍。   李苗苗都季:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼架,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拈病冈,最重要的是坚持了哪些笑商?   许翔理:谢谢李老师竭鹊,同时感谢红姐给我这样一个机会丰脑奔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扔踢款。   福田汽车是商用车企业瞳圈废,和乘用车企业还是有一些区别蛇堑北。我们主要的目标客户群是to B的轿,正如您所说卫辣佬,我们是1996年成立的辱钎籍,到去年是成立了20周年硷匹膘,通过20周年的发展叮,在过程当中包括您和各位老师的支持菜定,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓮厩仇。在中国轻卡市场上郴莆,已经是连续十几年的第一了缝乃呕。1996年在山东成立懒澳,1998年上市捌顺丰,2000年进行区位调整就来到了北京筋理。   在这个过程当中您也说到了品牌问题持镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胜脸醛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糠堵聊。我们可能把这个品牌是这么理解的坏嗓拌,现在业界对品牌有很多理解的方式骚猫宠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澎剑窘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中确讲涵,所以我们从整个的业务流程上来看炽褪黎,这个品牌业务就是在其中的慧系廊。所以我们这几年在企业的发展过程当中婪,品牌也是在不断涌现标骄,大概有几个阶段录。   1996年是以轻卡为主导惠胶彤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新省,用着正好”枪。在当年的时代抓住了市场机会改享搐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一报卵圣。   在2000年之后夯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位把,进行了商用车全系列的边,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叭捂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲍弛,这是一系列发展的战略松护。同时把品牌又进行了再升级绒防,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理老系。   在这个过程当中革,福田汽车不管是做品牌还是做企业持挥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢充疵?一个是福田汽车在商用车范围里面屏殿诵,就是在整合资源方面觉得还是不错的量。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早我,花了八年的时间跟他们谈合作但。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轻堤驼,生产的产品也是福田自主产品欧曼砰,同时和福田康明斯成立了50蕾晶讨:50的合资公司幻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乏齿秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骨粪立、先进理念之外欠,科技创新也是核心的一个点厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐缚菏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比澎屎,但是也是做了很多的工作蕉举辟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叉莆。我们统计了一下防,和乘用车企业也是差不多的补阀茸。   而且我们在研发方面挥瘦辉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舜,这在商用车企业里面比较少见椽坛花。不管是先行的技术癸复乃,还是技术传承方面都做了很多的研究旗断痞,包括去年也推出了超级卡车嗅龟旅,也是整合全球资源打造超级卡车搜。全面从安全公静揽、环保方面进行新一轮车辆的升级傅骚。   我觉得总体来说吧停擦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业套,是一个有着锐意进取苏、远大目标朝痕,是一个愿意为客户睡、为所有的股东到、合作伙伴天丝、利益相关者带来更多的价值汕,也愿意为更多的卡车司机剧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃溜。谢谢!   李苗苗寝谭谱:2016年一年有很多新品牌出现浓婚料,也有很多刚诞生的品牌在努力禽胆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叮薯、宝马毖辫。我就参加过场在北京的怀柔殊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戌狠帘。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茧秃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的节请迷?对于刚诞生的品牌闺弯拿,品牌之路有没有塑造的路径胜?你能不能简单地概述一下脱极酮?   余波奶:感谢红点汽车和李老师敌,各位媒体朋友和各位同行溉,作为SWM斯威汽车滇,可能很多人觉得很陌生凳妥畅,可能没有听说过龟,我简单来介绍一下烷俏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凉丸械,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宽称,7月份品牌上市理孪,8月份第一款车SWM斯威X7上市读纤。   今天让我来参加这个论坛冲抡勒,我们的心情很忐忑辑钮,我们是一个汽车行业的新兵哺跑幻,我们是抱着学习的态度来的赏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抗,希望多给我们一些指教埠癌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓣馈抹?我们认为这个品牌给用户的是两部分焊,一个部分是产品的硬件府沦,也就是物质的东西峦。另外一个部分是精神层面的莆茧下。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淳特忻,第二是付诸了一些智能化抒蔼怪、空间和外观吧,外观也就是在意大利建有一个设计中心假掸,在外观上有意式的风范舒绒。   从软性来说洪牢,我们要付诸一些内涵扑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骑读,通过植入意式生活的方式曝晶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受反弹。同时我们也在倡导一些生活方式篇喝,通过软性的文化来塑造纪讳剃,解决通过硬件和软件誓,以及从物质和精神层面塑造品牌顽。   至于未来怎么走沉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灵。用户实际的需求和市场的需求怜和,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰,未来我们还是要跟着市场走滦酶捂。   李苗苗垮豢鞘:我旁边坐的也算是媒体人邦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贝?因为主持人给我了一些问题脆藤碳,我个人认为不想问一些特大的问题享,就想问问这个问题处。   付继仁辱衫:谢谢李老师承舷,这个问题还是挺好的故呸。刚才您在问的时候焙还,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶棋。   一点资讯是比较新型的资讯平台咐好,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艇诺微,我们是做平台浑杠嗜,不仅自己生产内容券菜扮,同时全网抓取内容径,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容班,再把有价值的内容分发给需要的用户宽,完全是自动化镁、机器化的海蹬办。我们怎么去帮助车企呢拿驼?我分享一个数字酿。   在过去一年陪坎画,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涩藏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业八,第二是移动互联网的平台舞匈牌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杆香。很多的车企其实在做品牌的时候称豹,都会要求最终的效果缉叛。坦率讲瘸柔,以我个人来讲这其实是两个事弧焦,因为品牌本身是非常感性的净施缉,效果是完全用数据有结论的褪湾,就跟一个人去吃一样夹,吃了四个馒头饱了鲁唤徊,不能说只吃最后一个就饱了粹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耪妥椽,现在我们有几个大的方向侯律庇,第一是更技术化的跟车企进行合作搓。比如说从去年开始汤楔碌,我们跟上汽通用进行PMP的合作酱羔揩。客户自己建了一个数据库挺创,就是把用户进行了一个分类莆罚。然后我们每一个用户来到我们平台上兰熊,他知道哪个用户对应了什么车型刚芹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酬,也就是把他们的流量经营得更加科学查勒翱。   这个给到我们之后廉,又发展成了一个新的技术驱动吉莫斜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渐,还是看汽车外观的细分多跺境。这不仅可以推荐具体的车型采唯,也可以把具体的创意自动化喜棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箍,这完全是技术化的匹配邯讨宛。   第二点肋沛蓟,我们是一个内容平台姐沸努,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浓肆,能帮助到车企做非城晏冢好的传播挥囤涣,有的时候这些内容并不能够被发现鬼蚊薯。现在我们把广告当成一个引子狡筹琉,不是一个执行的结果额逻悸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣河笑红,进而把下一步的行为做好毖驼失。比如有一个产品是一触即发琉焊桂,用户点过客户的广告之后块檀四,我会直接给他推送相关品牌的内容社俺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起釜镁,再去看有没有点这些内容岗孪羔,有没有评论凤、转发棱裴粮、收藏搜捣蓄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呜管。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罚叔,把广告和内容进行打通取铆币。   第三点竿儒妈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潍嫁踌。这个场景是有时间讲、地理位置和非常多大量的内容和数据备铅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔚兴四。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裙刃芜,或者是去日本还是去韩国旅行娠眷莫。这些并不关系到最终的销量提升多少划久,但是可以了解消费者在关注什么会戒卸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赣咐褪,一方面要通过你的技术辜、数据实现更高效的转化邻泛欧,实现现在解决广告主的一些痛点频参。同时要帮助广告主把服务做好杆,说句实在的都是服务用户承梢,我们产品的用户也是车企的消费者赴,怎么能够把这些用户服务好蝎诬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镐。   李苗苗肺份:付总说得很好绕缓线,借此我也想说几句壳潞。我看了一下棘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袱讳,也有一些厂家的朋友考催,我们每个人都是汽车人巢温凶。   我在想倡平,得益于这个好的时代豪,既然是说品牌食疟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菱答辆,无论你这个媒体叫什么名字陆侗,找没找到自己的定位苫畦。无论你这个汽车是什么品牌乒,你的用户在哪里许。过去几次会议主持上都说四个W想,也就是我是谁才何、我的用户在哪里奠倦、我为用户在做什么料辖悼、我还能为用户做什么本测板。包括媒体也是一样暇楷没,我是谁(什么媒体)灰敖,我的读者在哪里巫陡,我为读者写了什么样的东西醋,读者看不看黄,这是不是你的读者群要看的仆,最后是我还能够研究我的读者广磷解、研究我的客户咆触眯、研究我的用户崇坞,我还可以做什么登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睬蛇,一人问一个问题就结束贡俺。   请问杨总漂抗领,刚刚说了这么多牵,就一句话律芥,什么是品牌钝降?我们说了半天品牌席墩。   杨学良蛋融脯:我觉得品牌就是价值冗,消费者买你这个东西值不值笔赏市,如果他觉得值了肉户,就认可了你的品牌墙瑞具。   许翔茫耐:我就按定位的理论陡,品牌实际上是一种品类的代表庙亨,消费者是用品类来思考案,用品牌来表达驹褐。   肖勇伤读:因为我是做销售的袜硼,我可能最直观的印象居郊盆,我觉得品牌首先是一种价格领会莲、价值体系腾,同样的产品能够比别人卖得更贵泵干敬,别人还愿意买我的尝惭。同样价格的时候溜,别人的产品卖不出去淌删弓,我的产品能卖出去低锤课,我觉得这就是品牌舍。   第二休,我觉得品牌是一种文化娟溜盾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮妨,但是我的文化能够吸引他枫蒙,我觉得这也是品牌的一种表现乔秋。   陈思英鞋具:品牌首先是无形资产讨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诡渴坎。第二也应该是产品澄扛,可能是一个标记茅、标识湾鞭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戳希,在人脑海中所有的记忆甜裁淳。   其实品牌的英文是来源于MARK被霜捎,就是在没有货币的时代物物交换的时候慷靖顿,在畜生身上有一个MARK示端剔,Market就是营销耐颠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怒。有一个比喻摧,品牌就好比像银行储蓄汲掳,储得越多品牌价值就越高砍填妙。   余波券锑柿:我觉得品牌在直观来看就是商标盛县酵,另外是产品娩耸湘。真正给用户留下综合印象的是产品掸戚即、服务和文化的结合尝翱,以及对用户的印象及感受就是品牌特墙雹。   付继仁嗜凯:我觉得品牌到现在这个阶段刑,也是一种共鸣乡查,像营销1.0是以产品为中心哨损舒,营销2.0是以消费者为中心溺骸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歧惰,这三点都离不开品牌董嘛,但是代表了品牌不断的升华酗合。同时品牌到今天来讲能壳氨,不简简单单是一个口号溪亥磨、标签怂艾茶、LOGO挠,还是一个行为准则护,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躲,还是每一家企业浦书虹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下,并且怎么样高效地执行和检测尸。   从这些来讲合嘘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菠韶,如果想清楚品牌一定能做好畴妨菇,至少能够对我们服务的那些人做好肮讣,那也就足够了琴。   李苗苗佛响:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柑谈。关于品牌几天几夜也说不完怪暖焚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌立巴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌型。   谢谢大家在座的聆听彼楞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰彭订,严禁转载卸案拌,违者将被追究法律责任按峨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疏,车市销量连破发展记录嘶玻,这也是问题的时代施,多元化缺刃弦、碎片化探,对整个行业提出了更高的要求设。一切都在变培,唯有不停思变方能随机应变厩。2月18日坝徘羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙涵垂。行业内百余位思考者和变革引领者萄剑,与120余家媒体相聚一堂闻,在“变与革”的大会主题下玲,共商“品牌与营销之道”疯管税,把脉中国汽车2017矾摄拟。   东风标致总经理李海港憨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠕凑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师始紊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幂、奇瑞汽车销售公司副总理范星痘偏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仆睡潮。以下为发言实录扳:   互动环节嘉宾合影   主持人柑挡圭:2016年是一个销量大年宛,更是一个营销大年剩岗评。从二维码营销到VR营销僻,从下沉式营销到自主营销冷八采,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懊蘑,广而告之悄悄地变成了城会玩那羔,车依然还是那个车苟剔川,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褪矛? 第二场论坛的话题为咕:中国车市新战国刚程挝,车企将如何做营销迪镁妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流护,现在重担在我身上处膘,由我来主持第二场论坛床,和各位老总探讨如何做营销峡贰。   因为第一场是说的品牌晴,品牌建设也是非常重要的一环刮,我们现在就把品牌这一页翻过去歪婚,就说一点营销其他方面剂,比如说跟市场氮、营销相关的一些事情瓜瘦谭。我们今天的这些营销人洞舌涕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铃坍实,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕,因为他是面对着全世界最大的销售市场驮钉。面对的是最高增速的市扯骄鸪取,现在技术和产品快速迭代奉氖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邓票寐,所以他们是非常幸运的奸酮禾,十八般武艺怎么耍都行鹃谷。   同时很多营销人也在自嘲雀,其实汽车营销是最苦逼的一群人毖街裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌肪,我们面对的是最多企业的竞争婪泰啼,我们还面对的是最难以琢磨的呻谅桃、难以把握的政策环境和最善变的消费者衅旁逆。   当然了我们这还不算最苦妒你,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赣捐筐,所以这样的一群人的所思所想鞍峭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妥呕蔷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脱氛唉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喷痴。   汽车品牌最新的一个品牌定位电,在座的应该就是汉腾了囊你皮。请问汉腾汽车的副总玩修、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗,您给我们简单总结一下沽氓链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胯佳?   于晓东歉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匣坡锨,让大家来了解汉腾汽车访懦瓮。汉腾汽车目前是全新的品牌低坟刺,2013年11月份成立烂俯碌,5月9号品牌发布凰,9月6号新车上市陛,第一款SUV产品汉腾X7承椭分,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揽,本着向同行和成功的标杆企业去学习挨邓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快目池懈。   2016年对于汉腾汽车总结来说怀衰沉,第一点是品牌发布鼎记,这是做市场的开端狭精匪。   第二点是渠道洁徒,对于新品牌是重中之重的工作狼城,渠道顺利打开的局面捶琼,签约181家凰还,正常运营150家涸肌,渠道作为做销售最根本的工作多,没有渠道掳、没有服务狙徐,消费者也无法触及和体验绷耻,对于一个新品牌这是一个开门红粉瘟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卧摆图。   第三点是在市场上究,市场层面上重点资源向一线倾斜沧夏劲,资源都花在提振经销商信心惨测簿、帮助经销商达成销量上线簧暴,因为作为一个民营企业驴号聪,作为刚起步的企业聪缓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旁,支持了经销商的销量幸滑。在品牌和市场的方面徊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壁。   刘小勇嘿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的愤,汉腾除了自己营销的亮点之外拴女偏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丁,或者对您的触动是比较大的畔响龚?   于晓东睦封纱:做销售在产品力表达上慑完,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹲喉扳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾泌腻,在2016年都说是视频和直播的元年浆同共,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灸。包括产品试驾挑战的活动蜗,也是和斗鱼做了直播的活动节。在我看来在消费者了解产品上晶丧夕,可以随时随地唉,而且是更加有渠道客观了解一款产品窃介。这对于做营销来说售桂兄,既是机会稗,也是挑战锭肪辰。   刘小勇零故:请问李海港先生汐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骡,尤其是传播的环境凰臀、传播的手段煽梦泡、传播的模式发生了翻天覆地的变化筏氦微。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歇覆盘?   李海港庐洁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茹熔,在新技术粪、新人群和新的竞争环境的驱动下矫,媒体处于变革的时代福,原来的架构碎片化了好底,新的架构正在建立暑,当下处于这样的时代杏绩。很多事情是这样的趋势练,原有框架维持很多年少铜,突然间环境变化之后碎掉了卯戒瞳,再重新建立新的架构撩容特,万事都是这样的道理绥。现在媒体环境是什么样呢擅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)室。这样可以导致媒体的平台化娄谐,另外是媒体人的职业化或个体化和敬纳。   简单来讲取回,我们以前是自己做东西鸽,自己在自己的商铺里去卖角。现在不是了枯莫,现在可以自己做东西芥脑,自己去租商铺冲婚扇,有的人专门提供商铺肆,有的人专门做东西荣突。这样可以做专业化的组合纬赤,效率会更高功稀拒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扒氮,红姐以前是媒体人酮驶蔽,现在有自己的传播平台驶蜜时,也借用了社会化的平台巳,把最好的内容输出涕添,她做最专业的内容激痕闯。我想平台也会用她的内容烈,未来的板结新的架构就是这样的祈掳。   在这个架构下作为厂家要适应釜碗,东风标致已经做了这种尝试岭懦春,去年把我们的公关公司能力削弱必姑,因为他们的稿子太硬了帆度士,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讥,从专业或从第三方的角度看待东风标致廖垄疮,我想他们的稿子会写得非忱鹛欤好沽滤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惭排,这是未来的趋势顷畴。   刘小勇欢:我听到有一种观点冬兄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趴,我就抓住了更多的消费者禄,更精准拾瓢匡,我的销量就会增加横。但是有一种观点认为官甸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了需伸?如果总消费需求没有增加葱牵将,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后憨钢,是不是大家又打平了币。就像一个剧场理论跋,原来都坐着看戏篇肝成,后来都站着看戏了瓤,其实看的戏是一样的堑牵帝。请问奇瑞的范总写,您怎么看这些新的手段搏潦、模式对销售营销的作用醒贝?   范星凡:首先感谢红点汽车隙奸瓢、感谢红姐动松,也感谢刘主编廖杠蔷。实际上前面两位老总谈得也挺好舶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课汇芹。   说起营销羞募抒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佬馈。但是从营销的最根本量侥范,还是回到对客户的理解梯丘镣。我们最近几年对于整个汽车市城伺透痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫩抬参,最核心的是我们看到了两点变化烤,一个是围绕客户端的消费升级焊囊,第二个是客户年轻化的变化奢商存。这两个核心特征的变化犯讹,带来了所有客户需求的变化伐小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋。   应对市场的发展即化古,我们称之为整个自主品牌的发展檬钳第,包括奇瑞自身的溃,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚媸琢保快客层储,年均增长在40%左右的增速孔倒,所以说基本上属于原始增长的阶段炊善艇。奇瑞从2012年沸胜、2013年开始进行战略转型戒哺怪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兴,我们做的核心是提高整个产品的品质烁,是我们整个战略转型的核心杀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力才屠寄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秀赦独、好的服务签枪教。2016年我们已经进入到2.0阶段狈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岁,整个2016年集团销量也突破了70万辆噬,增速达到28%墙,国内市场超过了36万辆蒋极,也是过去五年来最高的一年沸水。国际市场中轿,我们2016年实现了出口8.8万辆捻墟,也占到整个中国乘用车出口的1/3宪衅项,也是连续14年中国出口第一的车企皑千。   我觉得取得这些成绩澎房修,销量数字是一个方面幸伯,更重要誓穆、更为看重的是结构的变化勾吓赴,第一是企业盈利水平的变化膘信嗜,为支撑企业未来的良性发展睹慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苗才顷。第二是体现我们战略转型的成果绊檬扩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喇理,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赊。第三是客户结构的变化练迁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凄琶炼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簇毋伪,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴撇,当然营销数字很重要翠靖攀。数字背后更关心的是这些结构的变化福,怎么产生这些结构的变化阿仟弗?从我们自身对新一代消费者的理解啪槽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杭。   客户体验的三个方面我们一直在做巨慧黑,第一是产品体验愧荡怕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)横屉幌,行业平均大概在35%仕,奇瑞可以做到25%梯春嘉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韩钒,今年还会陆续推出更多的平台讼玛。当然平台不简简单单是全新车型的概念题沦唯。   第二是品牌体验垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侥弦喝,现在很多企业在做营销过程中视频季含尸、直播方式应用是越来越多了涵缮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绍祥。今天消费者接触信息的方式发生了变化夏。   第三是整个销售服务过程体验的升级卢漆思,在2016年网络规慕#和第三代形象店的升级窝,为了保证客户体验的一致性悸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装般。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驾、优质的习、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍密酒,这是我们正在做的嘎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纳,谢谢!   刘小勇晒禄:谢谢范总陇虏倾,现在的汽车营销无论是从手段坤锑,还是从模式浪,包括内涵都已经发生了非常大的变化垂釜趣。我顺着这个话题再往下问一下泛石辽,请问刘晓科总沤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺挫溺、营销套路褂牌铰,您觉得现在还适用吗茎鄙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桓氛谜?   刘晓科缕投锌:刚才范总委孝诡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势居奢,因为这里面在我们整体来看伙既便,其实我是一个新的营销人密般趁,刚刚在这里两个星期疗顿。我以前更多的经验还是做用户尽傻,去看用户的发展轿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播会、网红塑侗急、娱乐化穿,甚至还有用户的碎片时间蜜枯。但实际上反应了两个变化传抬,第一是用户浏览的轨迹改变了茬特杭,以前在PC时代叭,大家基于浏览器阅读勿日痉。所谓浏览器的阅读希,对于从一个网站跳到另外一个网站叭,这个成本几乎为零兜玛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赤纹边,只要在浏览器就好韦偷旧。PC时代辩,网址导吨、网站璃颓、浏览器是值钱的稼鞍。   对于移动互联网桑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胳坎,对于微信小程序也有很大的期待提谐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澎。最终来看痞镁唤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皑。在这个主流的前提下袒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读含龟兴。在这里出现了两个问题箍了,也就是时间的问题锈墒董。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稳毖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的署仙聪。如果是比较泛一些的资讯或APP铂绩,如果中国互联网网民用MAU看鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖匹赊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牵。但是什么会不一样戌?就是时间师俄绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挎尝辜,我也高度认同一个观点便报棉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辜荆。在这一点来说焙,我们的营销不是去抓住用户冕屎拒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户接效蒋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔼攘哗。   基于这些理念的变化茅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痉蓬,而现在发现专业内容看得比较少一点端贺。专业内容对于用户的阅读场码镭,可能是女性就不太爱看缺躬,覆盖用户的时长就变短妇共。什么东西会长呢泪欺烤?从2016年忙坑唉、2015年的情况来看肯奴炔,我们发现基于娱乐营销的网综时间靛枢拘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磋册副,因为可以更好地去占据用户的时间婆环。比如说我们投的一个网综节目煽钨姆,可以有2个小时以上的品牌露出时间烁冒嘘。   对于用户来说毕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必玩淑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尼。无论是线上的谅豌,还是线下的呢叛。   另外一点绊,我们做了一个用户报告酵案,会发现用户现在在看车的过程中龄,比如专业的导购慈乱,发现用户的时间取肛须、决策变得越来越短钉络共,对于专业媒体用户来讲朽忿烯,用户平均决策时间是108天漏奶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天很,这52天对于内容的需求是很轻的案存,包括频次是很轻的粳粗。从52天开始一直到97天呻恨陋,基本上是从几款车的比对到交付定金衡幂拇,因为提车还需要一些时间虏拓搏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肖借竣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要差,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诉京辑。也导致现在的自媒体更火堆并舅,因为大家更相信人搭氯,也就是网红的力量会逐渐发挥涪曙充,包括IP的力量始认鹃。   营销的变化是跟着人走的咳,用户的体验愧盛迁、用户的行为发生了变化滇身窟,我们的营销一定要适应用户的改变巷拎规。   刘小勇别裤鹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阮融。想问一个跟豪华车相关的问题期共,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硼妙配,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膛郡,从超过10万辆到两三万辆的都有尘孺摆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狙窗?或者会发生变化吗填杉郝?会发生变化的话腐堂迪,是什么样的主推力量来促使发生变化烁蠕仟?   王顺胜储腑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恫斡承,作为广汽讴歌这个豪华品牌酞,去年4月份才成立了新的事业体制汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿参,10月22号四驱上市溶骄矩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆。   从去年一系列的举措合,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搭。像主持人刚才提到了食,怎么样去改变格局颈?作为豪华品牌在中国裤裴,像ABB进入中国市场比较早搁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龟,其实我们也做了很多思考疤,想跟大家分享一下嚷毯。   第一汾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晃厘,也是十年左右的时间蒜泵,也不短杉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沫。作为这样一个品牌要找好自己的定位肉,我觉得是特别重要的棱妻蒂。我们不是说跟谁去竞争肠葛,而是在豪华市场找到适合自己的位置肛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眯,包括在上海搞了大型的上市发布会盼澳粹,在上海中心进行首秀列下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贝伐里,这也是用来提升品牌的戳粟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV水担。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸿顽蔚。   在后面的发展上腻俗,包括在2017年也做了很多的思考啃聊,就是如何在营销创新上做一些突破亲沉。比如说植入了体验式营销床,包括即将上线的体验店耙,可以跟移动互联和终端呛咸,包括一些PC端进行一些互动墓轨递。包括很快会引入管家式服务屉娇,让用户真正能够感受到服务和体验篡培。管家式服务是一对一的排,能够让你感受到有针对性胶,并且有温度地触摸到服务的形式煎泞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展探势,我们在形式上也进行了一些创新卿郴。   尤其在内容上面舱涉法,我们以内容作为引擎燎,创新作为驱动悔惦,作为后来者品牌冲鼓络,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辨秸京。至于格局会不会变化晨览拇,其实每天都在变化谋宋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膏俺沦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升环缅辜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邓霜涟,我相信之后会在变化当中不断求变篱暴。营销涛淡、创新不但要传承好的东西然,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麻,跟大家一起共享一下澳蝗爬。   讴歌作为新的豪华品牌乳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌软泵苏,希望在座的媒体以后多多关心惊、多多支持收僵,一定要让它取得成功攫女耽,谢谢大家!   刘小勇水坛沫:接下来有请江淮汽车李总潭淋侗,咱们聊一个关于2017年的话题防胶,现在年底莽痉聪、年初做营销的也是做足了功课硕纺,关于2017年市场的预判镶。能不能把您做的功课分享一下嫌哦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炯?   李建华垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害氨,营销这个事在台上讲无僻,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销比告,以前讲欲文明其精神肝,先自野蛮其体魄橇譬侯,营销在中国还是跟认知相关竭旱,属于文明其精神发展之内的翘染纶。营销在2017年来讲列耻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运读谅栋,全球规模最大景,还是保持增长廊访,需求会很旺盛氢忍怀,同时也面对着一群非常不确定的消费者纬,这些都是一些确定的因素佩撑。关于不确定的轿髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寡胶,这使很多事情产生了不确定性酿套撩,也使推广方式产生了变化淌模闹。在一个变动的世界里要想做好功课腥上,关键是有定力把握好不会变的东西沪泛。   就江淮来讲碗拷蒙,2017年一方面会更加关注用户的需求橙垒。因为从做营销来讲嚷码,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夯颠。一是用户看到产品鼎丸殿,如果产品很美好拘淌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫协恍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入檄稗起。第二是当产品出来之后强坟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沪监脑,如何让消费者跟它产生很好的接触介筒砰、接受它弊稗仟,让你的营销做到有广度然、深度和温度揩捆,这是营销人需要花功夫的地方馆禾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩杈ぃ好的保留和记录下来得仆习,强化终端的执行力嚎癸。这是非常重要的互复违,当消费者看到的车是处于被管理的状态熄,他就会有好的印象泻绩毖。如果是管理失控的情况甜蠕匣,就会认为这不是好的产品伟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肃逃箔,这个产品是不是他所需要的闻鼎,能不能让他在过程中感受到认知和认同滦伍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哨闪剑,现在已经不太需要你告诉我什么了剖觅,往往会更注重你提供给我的事缎,是不是我真正参与过的幌薪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冀事河,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV日奔?可能现在需要一辆高颜值睡藩尝、大空间芍藩坊、强动力拔氮、低能耗敝到,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芥,所以2017年上半年会投放一款S7售。前面的消费者参与了意见刻砰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劲烙喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狠台锈,形成了共同创造的氛围屠。往往共同创造的东西凉,我觉得是消费者乐于接受的东西宋壳疵。未来共同创造彭胆雌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丧躺铆。   刘小勇捻缓:非常感谢李总疯。我觉得现在开论坛彭谦肚,最难的是请嘉宾昂扑槐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹄端穿,是嘉宾请来了之后不给时间说澈酚浪。今天这个恶人就让我来做了凭伺瓣,咱们就不说了查亮黔。   最后请每个人回答一个具体问题第坞,刚才进门的时候有一个调查肃播,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辣?我们从于总开始辣峦粟。   于晓东闻:我觉得2017年应该说挑战大辜,期望更大同,我更看好细分市晨笆藓搿,因为我们也是做SUV的嘛泥,我们更看好SUV市场的持续增长火扭。   刘小勇欣:全行业增速去年是13.6%适铝、13.7%剑。   于晓东态:我预测2017年是10%灸兄。   李海港素:8%戌簇。   范星迫桅:我就说一个数毯握,虽然说一二月份看到环比有所下滑驼玛凄,但是看这个数实际上同比还是增长的斜。本质上今年不用担心潮螺哄,我觉得还是在8%到10%之间脓衫。另外最近看到1月份的数据出来了绘谁四,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隶,这实际上是一个分水岭陕赣痉,一个很大的变化垮。   李建华埂懈夺:我觉得应该在5%到8%去呻,可能会接近GDP的增速懊沧磊。   王顺胜敲:我觉得整体会在8%到10%以上缎汾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汐。   刘晓科船籍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胚耗,我觉得再加两个点是8.5%肪。   刘小勇改犬赔:你更准确了褐咀回,到了小数点后了挫。非常感谢各位老总的精彩分享谰。就像李建华李总说的寿蓝寥,咱们说到汽车营销人眉哥薄,媒体界有很多新词来形容联,像野蛮执行力或变态战斗力柔殿涸、狼性文化等等冒幻。其实他们是一群非常善于思考的群体豹青贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果荡失,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耙浓围。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶埔:李芳 版权作品店漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权期苦乌,严禁转载姆,违者将被追究法律责任廖磁尖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行构颂喀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淘啼惧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体片,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葛痘。以下是北汽集团党委书记颂虫间、董事长徐和谊的主旨发言僧活甘。   徐和谊现推藕:尊敬的何部长弥解,尊敬的各位领导畴霸狙,汽车界的各位同仁拦秘,还有我们媒体界的朋友们乾彪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂把屁扛,探讨汽车行业的发展话题既府疼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碉洗,这一年间我们先抑后扬薄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庐团,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻体,最终以产销2800万辆劫凭挂,同比增长13.65%的优异成绩瞬,完成了一年的一个胜利的答卷谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剿捞徒,为不断探底寻求新方向的中国经济柒,可以说去年我们再添新亮点舌虱懦。成绩固然令人欣慰底特,然而先贤有言酥傅,一切过往皆为序章绊户。今天站在新年的起点上回望从前椿颠,我们发现深沉变革的暗流涌动栏,启迪未来的创新发展实弗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思会。   亚马逊无人超市惊艳登乘凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攀,提振实体经济箭在弦上镐科,消费升级引领我们全新的商业文化时代浓,技术衰改、商业模式通钱、国家战略性猫、市场结构结合在一起烤饰差,这种更替的演进呵佃喊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸥灵,正释放出巨大的改革能量删肮,正引领我们整个行业迈进全新的时代赔。   一是技术模式在不断地创新理雹说,汽车行业转型正在进入落地期妻剔抬。最近几年在互联网漠、智能化父哭、共享经济等多方的洗礼之下栖,汽车行业正在同创新中被颠覆者隙拐套,迅速地转变为创新转型的主动执行者唐靛歉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镣撬,日系车企抱团开发人工智能技术角,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仕茧,可以说剑指出行解决方案帛绰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兴,在新技术角澳、新模式领域不断落子捌拐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慈奔。   二是消费升级裂芍攘,品牌之战成为未来的新机遇劲嗽浇。随着互联网思维的逐渐渗透傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洁视。情感价值船沦石、消费文化吐裂、消费者价值观越来越得到重视菠眉,网红营销佳艘显、二次元营销肛肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秸擞疽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毖苔钠,实现产品表达与消费者价值的同频共振倦。   另一方面瓷邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贸尉吵,为自己的人生价值代言龋廊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翟谰侮。   三是提振实体经济暇峨掀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屑汹,就是提振实体经济毖穿。其关键在于制造业转型娶涸类,转型经济学的研究表明能胸,制造业转型中产品技术固然重要告沉,但管理体系更加重要挪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眠、网联化建设攀虎,就越能发现在信息化建设这种大背景下浑禄氛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寸。前几天我看到有文章提到豹鼓庭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镀将。这样的提法虽然夸张抛雀祈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撵,我想却是切中要害的汤馁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幌交,随着提振实体经济逐步落实缓缔跨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赣佰脖。   四是政策变动拉拦红,新能源规模化硅、市场化成为未来的大方向弗锌府。2017年新的政策正在逐步地落地帮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猫谱兜,行业准入规则害、动力电池规范条件等政策的制定琼枢,从各个角度划定了新能源的市场边界挫涟。   另一方面火通,碳配额庐孙旁、双积分麓、新能源补贴退坡劣拉,无不要求新能源发展要还原市场化手段屁,聚焦核心竞争力扦刊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吾韭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箩。   纵观整体形式的发展屎缕捂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侮横渺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师柏。数年之前商恰,面对互联网行业的冲击憾蹭,我们以为我们只是需要一个互联网+吭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苔你,还承担着国家经济转型的重任激钨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涪型,还背负着整个社会环境与生态保护的职责集钙。这样的多重任务克,给了我们新的挑战锹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡奋。   面对全新的形势溃靶,面对前所未有的机遇与挑战寄侯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煎。我们将锐意进炔摇,大力地发展创新精神搭枷哨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命察拼,在电动化蹲开、智能网联化鹅拌薄、服务化施坷、国际化等方面加快发展步伐肋桂,不断推动新技术洞硕猴、新模式的落地生根艰,不断地发展新能源汽车钦蹲,还原城市绿色健康生活瘟。不断承担经济转型任务赐,推动传统制造业的升级莎匡。   面对未来颁囤究,我们将在以下几个领域寻求突破奈:   一是加速智能网联技术研发坞超菇,打造智能出行的生活方式瞧。2017年拉斯维加斯的CES展上咖阿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乾梧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详掂。当然不只仅是和百度沸盆惹,还有其他的国际国内的公司念兰。未来瞄准智能驾驶吓守让、智能互联灭苗亮、智能座舱等内容府眉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晤班,为出行与城市生活打造系统化的智能工具景。   二是加快新能源汽车产业化律,践行绿色环保发展目标皇伴奥。在新能源方面惦横,北汽秉持环笨卫救剩靠大家的理念嫂娃椒,不仅造优质的新能源汽车产品害,更要造消费者愿意购买的新能源产品话。尤其是在补贴退坡姆、行业回归市场的大背景下悉,北汽集团聚焦资源抒秒博、聚焦技术冬、聚焦产品角行韩、聚焦市彻巢稀,四位一体严密把关整个新能源产业链盎斡,为消费者提供既有颜值巧碴轮、又有内涵的可靠产品蝗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漂细,共同守护美丽家园陋。   三是加速国际化资源整合桨恫纯,实现中国品牌的全球化拣络堪。2016年校酮霞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奠,实现了北汽国际化隙褐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挤桶。配合国内的合资品牌篇,服务于全球布局研发基地钩底户,北汽全球范围的资源整合赊,已经进入了研发麓、生产撮叭、销售采、金融孩、人才和品牌全方位互动的良性循环恒唉。   面向“十三五”良,北汽将继续深化拓展东南亚该炼、北非认啥、中南美榷、东欧等重点市场的产业布局巩,使中国品牌的影响力遍布全世界肝妮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舷锚掂。   四是坚持服务化方面融,推动制造企业转型升级豆看诧。服务化既是国家经济转型的方向赌啡,也是北汽自己产业升级的主要目标羔坪。多年来我们在金融鳖、产业投资焙、后市场剐、出行服务等领域多点布局富,随着时代向智能网联方向的发展伸帮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环济。构成从业务到管理体制奶捅,再到基础设施的科学发展体系磊茂,不仅提高了资源的利用效率橙辛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刚邓间。   各位领导捷维,各位同仁逼,媒体界朋友们挂发,闻鸡且起舞赶甜膝,风好正扬帆味,新的一年已经到来能,新时代也正在开启机遇的大门巢靠,让我们携手共进鞍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炔,长城汽车累计销量达107.45万辆嚎日该,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色署旁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷删偿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军女萎,其中哈弗H6占比超6成坷,达到了58.07万辆炔,同比增长55.58%猜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滴长宠,2017年2月19日恭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诲蚕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杰狠途,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢蔚腹,高速发展25年后的今日虽败长,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锨瞳。中国自主品牌已突破百万辆泼,那么能否乘胜追击逾越200万沁迹扒、300万的销量目标唐杜粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捍星,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寿,用他的话来说似,“这是很了不起的一点失萎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墒萌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面白,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羞,从另一个角度来讲患瓦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞鞘。   安全瑞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衅挎,分析其中最重要的因素瓤,魏建军表示讳狮坷,回到20年前襄暖,受到成本和技术等方面因素的影响肯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位村隆滴。而当今时代实,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标失帽隆,其比重也在日趋增高屉极,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缎。他还透露琼诡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搐,打造全球化的研发体系荚,在主甸僚、被动安全技术棘、智能互联寐、自动驾驶等方面科封,形成领先优势凹耽。   说到自动驾驶技术册陇,放眼全球汽车行业娃腺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惠逼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命面瞬。哈弗将采用北美电密、印度恕督偷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲查,据他透露秤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擦,目前正在进行路试搽酬少,有望在2020年后投产门督。“我们的最终目标弗,是推出完全无人驾驶的齐骄、最安全的 SUV 挟肛停。” 魏建军说到肌捶上。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣儒烽,魏建军说到龚擎忱,2020年掸敦毖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舍篮豌。对此结肯,哈弗规划了四十余款新产品赁,覆盖全部的SUV细分市场课。到了2020年瓦肠杏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骡,在规模上超过吉普邪睛偷、路虎丧爸槐,成为全球最大的专业SUV品牌缝隆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杀急拷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慨雌,魏建军回应道彩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哀寥舅,一方面要靠产品快速地更新迭代嘘毯,另一方面则是丰富多样的产品规划皋弄,这其中就包括新能源方面的建设挞频。据悉鞍截翻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遣癸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咳竭。除此之外伍线,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁亚亍,目前正加速推进全球化商业的发展东,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标查车垛。   2016年柬华地,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淌可,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涩祈:WEY登场之后哈弗应如何定位平稼?魏建军在现场表示隙敞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜂暇恢。相反挛适,哈弗将全面发力15 万以下市沉适运臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逃涪垮,而“聚焦”就是集中资源镐,打造产品和服务的差异化优势素,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铅。先做强户豁、再做大储跑,这正是哈弗理念的核心所在葛。在盛典现诚鲜安亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辆害,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑算。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渭讥无。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绒队,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念差释,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队世溪。据了解袜嘶,长城经常组织经销商团队去日本考察戊垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硕。这正与长城的发展观念高度一致登筒。魏建军透露勃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呕揽赏,经销商们也未曾有过动一贰,这正是“稳固”所体现的重要一点捌激。   长城汽车总裁王凤英表示层慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰。 她认为多另冗,良好的厂商关系是相互作用的欠,只有让经销商满意檄缅廷,经销商才能够让消费者满意嫉笺摧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茨摩,这是层层递进的作用效果诡驮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绥等叮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奋伯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棵零踢?哈弗给出了自己的答案笨蹬:200万的目标即可上路耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认捞潘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今好杠,在新能源汽车补贴退坡后前,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钎庇堆,这个数额占车辆销售价格的40%蔑腿陆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续噶苯?未来攫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寒侮狠?2月8日下午虏剃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邯魄,2016年矾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拼挎坞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一修磊巴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辟寄特。随着核心技术差距的缩蟹城怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强安闹。但是腿堡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内签,巩固和扩大这种优势释败,还需要政策唤防、制度和市场三方合力探腔乏,打造可持续的市场化发展歉取。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布改娄,但是从已知的美国隶屡刻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚎材,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晤。同时寡,公共类充电桩接近15万个的发展规模霓酞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寺呕悍。   “走在世界前列巨,不仅是体量和发展速度位居世界第一妮侧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绵。”许艳华表示身,经过近几年的积累焕碳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逃、制造和营销的体系能力逃搬胃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠娄,产业链基本完善凤。整车节、动力电池才欧恨、驱动电机系统性能大幅提升歼禄,市场主流车型的动力性霞外狠、续驶里程惫私、能效洛休、可靠性龄倦痉、舒适性明显改善彼踌创,整车彭贾唯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展切童光,新能源汽车市场覆盖率提升但氓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惧匿兜,占世界市场比重约为50%侧。按照已知的企业规划苫埠,在乘用车领域继,2017年我国将有73款车型推出投,进一步满足市场需求券书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冒差汝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叙乃划,整车单位公里行驶成本也在下降订遍倡。“20%的成本下降实,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖冗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矩不。”许艳华对《中国汽车报》表示膏,在规模扩大成本下降的同时陵陵,市场竞争下之下虎伶然,企业会做出有利于市场发展的选择唤勒,也因此翻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帆呸。   许艳华判断芹帝,2017年玫芭繁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强款,预计占比会突破70%驶忻昏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潮搔沽,充电基础设施也将继续保持快速增长椽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槽姥,在此框架内隙腔缝,到2020年腔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虏炊。但是补贴退坡后怎么办娟妇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揭坦。”许艳华认为安,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侨孙,让新能源汽车使用成本进一步降低百醒,才能保证其持续良性发展歼呸隋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕。目前太,无论是整车绞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斯缮尉,剩下的就是政策实施好的问题篡敛铂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棵伯阑。”许艳华强调诧税,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哎鳖,2020年到2025年是重要的过渡期季电,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侮兑鹅,这方面我国也走在世界前列梢笺浩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诺跑,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼惩,保障车辆和使用安全刃祥。   不过棋答,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犯。针对《暂行办法》渡虱混,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%解秽讨、10%和12%的比例害该,调整为5%晌、8%囊、12%的比例碾餐女,并允许2018年赶兼古、2019年负积分可延迟一年抵偿啸铝奉。同时馅晒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勘锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迁父角,丧失中国已形成的比较优势谁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狗膊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台令,以便企业开发和商业计划的制定猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮壳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粟睡惧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妈练繁。犹记得2015年7月耸滦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妓,并对这些汽车的车载软件进行升级毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洛弦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机平台、转向系统以及车载系统辞仟抠。    如今嘘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置楷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陕捻,如果没有行业安全标准来做规范庞,或将引发不可想象的严重后果排。在我国剁,作为国家网络安全的重要组成部分琶倘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺抵。《中国汽车报》记者日前获悉炕,《车联网网络安全白皮书》扰叼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘芯看。在发布之前骗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姓相,他告诉记者铰,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盆鞍埂:《白皮书》旅脚、《细则》出台的大背景是什么懊繁?    庞春霖围萄剐:在节能环保悍缴惯、安全舒适版,以及车联网拎朽、自动驾驶孔、智能交通等方面要素的推动下独拴,汽车正在迅速IT化甘京、智能化兴触诉。与传统汽车相比秃,智能网联汽车在节能减排玻、安全舒适方面具有前所未有的优势妻固敖,符合汽车工业氖疗管、交通出行方面的发展趋势埠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧甩。在互联互通的背景下伐怂,没有网络安全充分保障的情况下薯冷将,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日港,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烂惹奸,明确要求网络运营者(车厂雇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务富扣,应当依照法律女辰确、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矩,采取技术措施和其他必要措施兔哨,保障网络安全偏、稳定运行味屠,有效应对网络安全事件负乒够,防范网络违法犯罪活动须飞,维护网络数据的完整性释、保密性和可用性欣叮。网络相关行业组织按照章程谱牵,加强行业自律刊闯,制定网络安全行为规范搅盗,指导会员加强网络安全保护窟耍堂,提高网络安全保护水平乾谦,促进行业健康发展沟。”该法2017年6月1日起施行凡。    2016年10月23日现,在前期工作基础上戌,在工业和信息化部等部门指导和支持下恃楞伤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渡陵,2016年底躬室敖,以电子科技大学为主任委员漆旧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赡半、中国信息通信研究院察敝腻、国家互联网应急中心疽、中国联通卉艇、中国电科第30所钠挡贝、奇虎360硷妓雾、博世为副主任委员凸,联合国内外70多家整车师浚、芯片络甜锻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称广朝:车联网络安全委员会)正式成立苔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭,在工业和信息化部抢葡梯、国家密码管理局等、国家网信办等部门指导玛艘奢、支持下巷科孝,车联网络安全委员会于2016年底组织卑绩你、协调产业资源恰抡肪,以我国自主和在华骨干外资车企秦蛔困、终端和零部件厂商为调研对象卑,先后完成华南埔、华东巩、华北从、东北缄、西南地区调研工作皑,充分了解了车联网网络和信息安全政策码办皑、法规变酿、标准憾祟、产品长、应用等方面的实际情况与现实需求贺齿。并组织与协调联盟内外资源仕狗,开展了车联网网络与信息安全相关政策梨誊谐、法规凄起外、标准的研究抢,形成《白皮书》撑、《细则》蚀矢拒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫蓉。    《中国汽车报》蛔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲤榔:随着车联网发展哼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦苟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规级、技术标准边、产品及服务体系的支持发。从调研情况看喇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恫赴,缺乏可靠和一致性的基础工作彩,因此需要我们及早采取措施伪炯达,完成网络安全方面的顶层设计工作抗,从政策标痉、规划鹊、标准翅少、技术叭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用线。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳旨搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状付,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳晤禽,推动车联网网络安全产业的快速发展税腿算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汕操,从企业蕊、用户猩龋德、政府需求出发聊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弓古僚,结合车联网的行业特点和技术属性讼,立足当前现实和未来发展趋势穷,提出沫袭圃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骏空、指标和建议冲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惋,提升网络安全防护能力洛赴悉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隘胖鬼。    《中国汽车报》握蹭烂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阶罗,对现有车辆和新车产生怎样的影响弓杰?有没有实施的时间节点喊殊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高响嫉?    庞春霖筏什说:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尸,并不涉及强制性标准和法规钎。同时通过产业宣传相累、贯彻和使用狸娶剑,不断发现新的需求和不足卸露变,并加以完善潍拭幕。但由于网络安全形势的复杂性水断,以及车辆作为一种重要的交通工具赏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台火伞。    两项文件本身就是在调研基础上富辛,听取产业单位需求而形成的逻暗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浆瓮,减少大家的迷惑和疑虑阀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动达坦海,切身维护好产业和用户的根本权益鼓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雹,当然会有成本在里面桥雇吃。不过从发展的角度来看无前胸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼计摔,属于必备的系统连衰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忱钒惦。同时情竣丸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涝穷,也会赢得更多消费者的信赖备。    《中国汽车报》少还纲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踏?自主吗柔儒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摹按缔?    庞春霖叛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莫确娠,其中一些关键技术和产品焚茶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试失汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮奔安,那么就像现在车辆的保险杠句晶、安全带借惯缚、气囊欣涝、ADAS等等常规安全产品一样温纪,无论自主还是进口车辆瓜,应该都是一致和统一的要求磺澈旅,并可以采取现在车辆型号核准等方式界,推动车联网网络安全产品的安装葛、测试辽揉、使用城比、维护和服务顾梁敞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赤,首先是人们的意识问题东蔑憋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拦丧,但对于车联网网络安全却毫不在意宠枪肩。要知道茎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篮废、多变怠们,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钡、软件等基础技术侈确,对于自主车联网网络安全产品而言假,投入比较大槐、周期比较长穆岗首、效益回收比较漫长围,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸵虎,从整车企业藏,到零部件暴、软件膳、芯片供应商领岭疏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘲、人才队伍寄、产品体系紊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吼测,也非结构化的治理模式豪,需要新型的伦理江誊、法律和技术法规给予支持瓤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刨穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排恋划:李芳" "   1月18日却挡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会似。引人注目的是伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起感糜碴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挝缴伐。EC180之所以有如此低的价格撼匙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壕。在补贴退坡的背景下镁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镭归详。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坑?在发布会后断,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仓殴,以及2017年的经营策略与规划守豪办。   《中国汽车报》宠贫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咸勾抨?   郑刚扑驴曙: 北汽新能源有两大类产品平台碍池妻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绒,包括EV迫、EU跨梁、EX咳嵌、EH四个系列夹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤凌。在开发之初唤券,我们就对其有一个精准的定位与期待很。   北汽新能源在两年前预计到菊,新能源汽车的3.0时代即将到来瓢酞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏拈妮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辑价姆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痉。   目前淀芒陕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握釜婚,这没有错降将,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碍,并没有推向市场的现象男卫伯。我认为十旦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合显萎,也没有认清正确的发展方向时萎。   因此珊,在两年前开发全新平台之初靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讣降钒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路童供乳,这种做法目前看来是成功的勤裸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锑谷分、造型灿枪、特点以及价格之后材瓷,大多数人对其给予了极高的赞誉咐监付,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仟苹。   在成本控制方面谷时馈,我们认为还有压缩的余地寿娥剿,通过不断地挖潜降低成本公界电,我们认为可以让更多的人开上这款车赎,不过这需要一个发展过程夺。随着销量和产能达到一定规氖ⅲ后挛陋,我们会进一步整合资源餐搂漓、降低成本绰,提供给用户性价比更高的电动汽车酥。因此宠,就目前来说隋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力解话侗。   《中国汽车报》雷趁驼: 面对补贴退坡韩,EC180为何还能采取目前的低价策略陷唉?北汽新能源有怎样的发展战略吗攀?   郑刚氛塘适: 从当前产业政策来看伯,全国各地的补贴额度不同庙,流程不同虑孺刷,这都带来了公司内部成本摊销的问题滔粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酒镁。为此滤割誓,北汽新能源成立了卫蓝基金对,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诚。这需要企业拥有一定的资金储备骗。只要差异化的地方补贴还存在弘,卫蓝基金的使命就不会结束描火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歧。只要发展的规划清晰恨,我们有能力也有信心做下去宏。因此癸纪,我认为当整个市场达到一定规耐粘拢后刹,企业才能做大做强敦敦。在我看来节,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的览康某,而不去考虑社会责任蔚嘿寸。只有兼顾了二者额哦,才能获得发展与壮大钩擅。   就北汽新能源而言焚夹尘,如果年产销量达不到10万鞘蓉迪,那么就没有持续发展的能力钨锋。因此丧哗础,我们公司定下17万辆的年度目标挡,并将在4年之后达到50万辆釜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点金唱。谁先占领制高点厢,谁就有效益酿堪。新能源汽车市场的成本杀手洁,也将是市场杀手镰巷兜。   在竞争过程中胜乐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滦,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染柔,势必要被市场所淘汰句纲。   《中国汽车报》农答搐: 新造车企业的强势介入砰菲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柑?   郑刚锻: 与跨界企业造车相比沃,我们的优势正是他们的劣势豢门填。依托北汽集团培,北汽新能源有着很丰富钎、庞大的制造资源毕班,有巨大的产业链规模优势即。在互联网体验方面呻末,我们确实面临一些挑战却,但我们在造车工艺佃短颠、供应链与流程方面有着更强的积累邓。   在我看来忍你厘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉,这些可以相互转化咐色。我在发布会上再三强调份,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痪,而不是新能源汽车厂商娘裁。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡,创造差异化的用户体验和品牌价值葛隘幻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栋哄购。   目前锌诺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琉戒。在这三类潜在的用户中雾囱,我们的发展空间都非常大卉犀。   对于新造车企业而言贬疯贾,他们确实会面临诸多的挑战泪盒毕。我们在发展过程中遇到的挫折翰锭霓,恐怕他们也得挨个体会到安描,但这是一个正常的发展轨迹媚。因此迪试,我认为这是一个跨界融合的时代党狡即,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臼返,将思维与资源彼此借鉴蒜貌,从而为用户打造更好的新能源汽车违翟怯。   《中国汽车报》贬胯: 北汽新能源目前的两条产品线透梁慈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帮钡创?   郑刚犀绰唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莱萄驰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歉煽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砂匆记。相对而言韧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郊、邻居车榔殴、亲戚袱阿宏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比通港戚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人互刻瞧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搬房般。因此在性能层面彩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沫霓常。   在智能化方面抗龟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抡唯礁。例如ARCFOX将会在社交寡妒佛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僵心裴。相对而言耸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歉,智能化水平也将上一个台阶版敖钮。未来婚嘶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗽旁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敲穷。   《中国汽车报》储: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箍骏,公司将如何利用这笔资金俄?   郑刚湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壬孺溯,将实施不少于80亿元人民币的融资撇纱构,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平事染村。无论是电动化还是智能化场粉浆,我们都会在研发上投入大量的资金蒋俊焊。目前森溯,北汽新能源的研发投入主要在两方面裸巷膘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虚烤。   我们希望引入来自产业链的投资方未毁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展解。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俊,智能化成为卖点觅行。   目前漆,北汽新能源拥有了三个生产基地播淡,现阶段产能还有限迫恳,每年只有20万辆的产能橙迪息。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杭究椽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源围露,从而可以更好地降低成本肮扒贪,提升效率炔潞掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沛恒贡,大众汽车集团管理董事会成员思菩圭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泌羌份。1月14日缝疥喜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兽似,他在长春见证了《一汽秽前能、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通促。    新能源汽车溯撮舱,重中之重    尽管行程密集毁梗,但海兹曼依旧神采奕奕鞭斯锻。他有理由高兴剿,要知道梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脆丁窝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笺,比上一年增长12.2%缔将鼓。即便如此奥步,海兹曼在专访开始时黑锚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀良孺。那么大众还关注什么驹鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃皋。“到2020年喊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年室戳当,目标为150万辆淳侍茹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢窗汀;同时秆廊,大众在中国的新能源汽车路线截钩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夺患砷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剐霸,40万辆及150万辆的目标中欺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度课微,海兹曼称熟,这要由市场及车主来决定髓。此外酒缺湘,进口新能源车虽然是个“小头”辆藐喊,但会涉及更多细分市扯橄狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撤囱铣。    奥迪与一汽合作缚,加强再加强    就在1月16日傍晚教氰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玩艘插、奥迪十年商业计划》迹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挺甜放。海兹曼见证了这一协定的签署滦靡澎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椒:“这是一个战略性规划搜奠,不仅为奥迪倘,为大众狮,也为一汽明确了发展目标辈。三方达成了共识蒂,而这一共识不仅在传统燃油车方面淘推,更是在新能源汽车和移动出行方面簧陌。”据悉尚纠搂,双方将针对21个核心领域开展深度合作巨庭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线车领羔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玻猴。其中辉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点全阂妊。同时亲脊韶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作农卜哄,包括蓝燃捂:智能互联铂狮、移动出行虚、联合数字化项目霉咳、金融服务合作等众多核心业务领域范辖。    同时潞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海陌闷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僵瞄帅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力答经挥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撅琼绞。    “对于奥迪和一汽来说卡骚,总的框架已经搭起来了灿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毁培的。”海兹曼笑着说辈。    上汽奥迪竟菏厘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傲,记者自然不会错过追问的机会咯攘。    海兹曼进一步透露栖袜娩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搂,但当前的重点吃镶酪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作癸凛涣,形成长期的更有建设性的伙伴关系烂猜。“除了十年商业计划的内容之外粱卜蒜,我们同时也更加重视解决经销商的问题椽经贿,更加重视经销商的权益埂镐霸。我们要更加积极地回应经销商的诉求狠梢,解决他们的盈利问题倒蓟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弧齐?在记者的追问下篡,海兹曼称蔽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忌橙,并且经销商的问题解决之后考泵姆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”关碾。    至于具体时间表羞,海兹曼透露胜睫雾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挨分,最早要到2018年开始涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柑歇,各位朋友猜崩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龟轨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梨嘿窟。   题目是“坚定信心嘲,持续推动中国新能源汽车持续发展”豢疲素。汽车的电动化是大势所趋江,体制优势是推动发展的根本棉罐曹,然后就是坚定信心莲楔偏。特别这几年新能源汽车发展很快窜驳,产品的成熟度蚕嘶陶、政策的全面性仆饯泛、系统性介赁,老百姓的认可抡,这些是电动车倍、电动化大势所趋鼎。大家可以看看袍私,我们今年2016年差不多是50多万台邪倦,占到全球67%蜡。从增长趋势也可以看到彩丸叹,从2011年俏呛、2012年叹、2013年雀伺手、2014年寒纫,特别是2014年蟹、2015年开端弘,包括不平凡的2016年棉,虽然有各种曲折呸擅,但还是获得了很高的增长凛嫉闹,大概有50%潭迪书,全球占比差不多有60%多尸。   我想讲几个理解和发现贰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阮蝎牟,做的非常彻底惧。我们可以翻看一下2016年的数据瞳,2016年中国公交大巴讽,不包括旅游大巴羚评怪,总销量大概在10万台左右轰峡,但是我们纯电大巴差不多7万台诧,插电式混合动力是1.7万台切就,加起来大概是87%咖帅宏,占总的销量接近90%顷,这么高的份额芜戏,我觉得差不多就在3年左右发生的儒萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯,到2018年吓,我们认为在公交这个领域里面咐聚,燃油车会进入死亡究。很有趣的是2018年麓侮吉,如果你要在欧洲或者在日本垄瓷,欧洲魔、日本一些主流的燃油大巴的制造商耽猴俏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩,或者刚刚接近路试扫病差,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碍就阂。从这个感知可以看出朽,中国背后的推手是什么口阑肩,为什么这么快仁,无论从技术稍、从市场蔷、从体制挛冯七。因此我觉得泡,体制的推动是推手徽揉,因为公交很容易充电看,固定路线炉款,固定区间嗅檬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苏,大部分属于国有体制擦杰疏,政府有很大的话语权踌,公交的排放巨大旅炔,一台公交补贴很高棠喀毕,但它排放更高害苗邪。一台公交我们算了算诉,早上5点上路枚核底,到晚上差不多10点下路孝瘸棠,一天工作18个小时灵犁,相当于30-35台私家车的排放人嘉反。因此绕,我们四部委在推动产业政策里面弯谴,花了巨资在推动这个产业咆,但节能减排的效果是最明显的号恫喀,而且在全球保持领先度也是最突出的娃惶馈。   比如像深圳腥办辆,2015年蚊耍惟、2016年恐府妥,大概2017年上半年度,就实现1.5万台公交全面的电动化屯署,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熟厩孰。而且这个产品功据、这个领域我相信还能保持持续的领先讣突,和乘用车姬颠、商用车比睫漏,和一般的卡车比芯椽,我觉得在大巴这个领域里面图寥腐,我们中国无论从技术核、从供应链仑剧、从规模品荚攻、从市场地位赂,还是很牢靠的全首。出租车可能是下一个领域苍堕伺,我们相信在未来3年里面爬截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道默围伸。   优秀的体制助推皇,产业快速发展徒。即使2016年不平凡的一年里面檀,国家有很多政策监,像国务院2月24日政策常务会议弊辈队,政府公共采购配额吉,7月6日马凯在西安有一个专题会视,包括到10月18日克强总理国务院常务会糜,原则上不核准传统燃油车氓,加上之前一整套的体系菲惯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹呵舞、最系统的政策体系茶旁舜,包括今天我们的百人会这么一个平台卿航,在国外是不可思议的长,但是在中国就发生了林潭肩,我想清泰主任亲自组织但烧荆,这种特殊的身份把大家聚集在一起镶鸽轿,而且今年的规模更大幢庭跋,明年可能还会更大食,这些体制推动中国新能源的高速成长锑瓜叉。   从税收肃鹅漓、推广配套睛、长效核查孔辽铝、推广管理等都在推动奔踞沃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模空蔬敌,刚才欧阳老师也提了就尝棚,很全面歉奠,从上游的IC制造屁怜签、正极赂粗铰、负极蛋、电解也隔膜黎崎、各种资源躺、配套性瑟,中游的电池廖胜巩、电控鼓、电机梳蒜,下游的整车哄甭浆,包括售后服务净簇,全系统的波诗婆、全规模的块雄卜。国外也是迎来了发展的热潮外炉抹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%处,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入架侯镜。   坚定信心瓢苗票,持续推动新能源汽车的健康发展府。其实我们在业内也在把这个脉焙彩稗,2015年1%是一个拐点父,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窖烘避,相当于当年差不多10%的市场份额款认坎,2025要达到20%的份额歌沦,当年要做到差不多400万台蹋辅,才能达到目标掇隙。因此我觉得际,2020年10%还是有一些挑战跑歇擎。我认为到2025年啤罐匡,如果电池做到每瓦时1元钱以内洁财惟,按照同等配置的汽车麻,成本按照同口径的品牌孩盾杭、同口径的配置算部寡,大概比传统车还贵20%-30%怜搓啡,这时候国家财政一旦退出去以后粗,必须有相应的措施来进行补充鹊陇。我相信第一鸽倡赣,购置税的减免晚累翅,一定要延到2025害窖,甚至于到2030涣盾窘,这是一个10%的政策支持旗,这点非常非常重要釜。第二敦,消费税肮父栓,特别是对插电式混合动力车疽北丝,消费税有2%箔、5%-9%蘑疙囤,如果在国家财政资金退出以后素纬,如果这个要有一个减免的话歌讣惮,这里加起来差不多接近15%-20%嗓系,这样把30%缩小2/3檄咕挛,国家政策就扶上马匈侯堪、送一程老,才能够让新能源车更健康竭怯。   齐心协力驹,2017莫,撸起袖子俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿吵设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涸,万象更新躺,这是中国新能源汽车的春天剖饥羞。从2014年的小荷初露钮同介,到2015年的急剧拉升徒枪,再到2016年的高位放量缮燃,可以说经过三年的蓄势墙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化貌。牛市的格局基本确定粮搔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标书秀,“十三五”梯焊呈、“十四五”和“十五五”期间乘绣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%紊、30%和33%盗爆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棱朝,继本世纪初的“黄金十年”之后哨,下一个风口即将到来痰炒。   毫无疑问脚横喊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粒惰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滴搬,值得关注痉佛缺。我们总结了一下这些变化寿霸霓,有三个方面的特点妹:   一是市场的形态改变了替贸。   从导入期迈向快速成长期潍匡,刚才欧阳教授称之为成长期毋辖,我们在前面加了“快速”两个字逆,有待商榷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拢,成为消费主体软迫禄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滑哼,新能源汽车从政府的示范运营起步伙,不断地向私人购车靠拢鹤,临界点已经到来!有统计表明逢碳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赔秸,预计今年将进一步提升到70%左右松峭惰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代段撼,要在竞争中胜出紊,就必须以客户为中心恫签定,以市场为导向罐士,树匠心温棋,出精品餐盘。   二是竞争的主体增加了藤。   从少数先行者的竞争联,演变为全员竞争担,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妨,包括这些国际大牌道搬,比如说戴姆勒铅憨、大众等等跨国品牌垮橙,通过合资强化了在中国的业务布局横颇酪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔫唬瓮。有统计表明将疾,从2015年开始呕煞,全国新能源整车的投资项目超过30个吾非帅,总金额超过了1000亿元儡,总产能超过了300万辆牛。当这些产能陆续释放轮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坎突驰。到那个时候炉啼粒,竞争将回归本源伺概挠,那就是技术唤导馈、产品和服务夺蠢。   三是行业政策转向兄缕刺。   从扶持补贴过渡到监管引导朝钦,政策驱动弱化滑嗜、创新驱动凸显吓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抢理绕,产业政策呈现出四大趋势澎:   第一府豹枢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伤釜棉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酞,通过准入裙楞乡、销售纽、使用环节的标准发布逢险齿,提高行业的门槛投薄小,净化市场环境;第三窍檄蝎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纤丘俩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咯,让市场发挥主导作用;第四偶,通过电池目录和技术路线图的发布县井,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乃强熊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”会软。   本世纪的前十年猫兔尝,可以说汽油车高速增长势,成就了中国汽车产业的由小到大判促。接下来的这十五年靠儒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猩屡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卡测坎,克强总理也讲抄毯,“发展新能源汽车潭,是培育新动能靖料,发展新经济的重要抓手”嘘门炬。中国政府凭借新能源汽车臂凄,特别是纯电动汽车汕,引领产业升级海,谋求弯道超车磺柯恰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翘科售。   继高铁磐、特高压和核电之后淬欺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”授腊诚,这种希望能不能变为现实揽烹?还需要我们全体汽车人的共同努力殿内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早书爱鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势普汀曹,把先发优势转化为领先优势墟乃玻,是我们坚持不懈的目标热。而要成为一个真正的领先者夺轮那,只有创新攻摊掀。创新就是从零到一架扭煽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爽,用全新的方式组合起来缄,去创造新产品仆氯,去创造新的生产方式和商业模式窘讥,去开辟新市巢ァ,去整合资源澈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灭,去实现新的价值创造挠姓回。我们将以创新为最核心的驱动力南,全神贯注七,聚焦技术肛苗,聚焦产品筒速豁,聚焦资源肩,聚焦市臣健;以心无旁鹜的聚焦战略耐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志且,实现北汽集团领跑的梦想膘。   借今天会议的机会摆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荣期,也就是刚才谈到的四个聚焦匡兑陈:   第一梳,聚焦技术趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖护粱,消除盲点斗熟。新能源产业最核心的技术就是“三电”恨,此外充电和续能技术普固那、激光雷达等汽车技术霜垄,以及轻量化的新材料外,石墨和锂等上游关键资源衡彭,也是我们需要掌握的核心技术和资源切涂单。这些技术和资源掂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经狮,我们再难也必须干持,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁瘟刀,各司其职捐,对新能源汽车关键技术进行各个击破圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下千乘,在北京的经济开发区蒂毋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心百吃焊。它由研发创新中心橙、全球营销中心佩祷、品牌体验中心蜜桐、联合创新中心等五大部分组成女娇捍,将建成从用户研究烙蔫簇、概念设计袄诉爸、前瞻技术尽峦惫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磕。   第二克旱,聚焦产品灭报。   产品是企业价值的最终呈现痉,是我们寻求客户认同的物质载体船斑查。高度契合用户需求信查,被用户接纳橇、认同的产品才是有效的产品畏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梯篓茶,我们的产品在续航里程纲龄、成本控制闭、整车品质涵潘、产品线的丰富度方面惺,目前还存在着明显差距滦混。打造新能源汽车的产品力贬笨佰,我们将从以下几个方面努力麓哎力:   一是凝练尘吼婚,集中北汽集团的优势资源棋鹊,打造若干款明星产品侧漏盟。   二是做好差异化的文章苫垫,精确地切入特定的细分市场蜗谴篓。   三是做好迭代创新泡博软,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黎、网联化榷玻死、轻量化技术应用到产品中频书唯,并根据新能源的技术特点鸽颊,开发设计全新的车型平台侩从。   第三成惧,聚焦资源试聪霞。   21世纪的竞争提前愧,不再是产品的竞争市,也不再是渠道的竞争孟泞,而是资源整合能力的竞争赎侨。新能源汽车全产业链更长靶淳、体量大八,包括整车事、充电基础设施痊抡豢、智能网联哩、无人驾驶以及下游应用在内窃,整体的市场规模在10万亿元以上扦胳。   然而资源是有限的长矮,优质的资源更为稀缺菜碳甲,新能源产业作为朝阳产业距瑟揩,资源的布局与传统车完全不同缺挤莫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槐疚,瞄准核心资源和稀缺资源杭悸守,提前布局东嫁峰,将其纳入到我们的生态圈之中伤岭兼,北汽集团将围绕着创新链伶譬、产业链图、市场链袱、服务链和资本链这五大奶滩遥块谋,通过新兴技术的孵化颓挟、成长型企业培育翰呵、产业并购整合等手段随侥,实现关键核心技术的突破与领先绥灌肩,打造北汽新能源的杀手锏响登,谋求长远的发展辜纤,实现对传统汽车产业的更替贤培。   第四肠摹,聚焦市场家寇。   市场占有率是关系到产品的关注度极、品牌影响力的重要一环辟嗣博,目前我们在新能源汽车市场的拓展单、品牌传播翟降渐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陷,可以说暂时走在了行业的前列歇。下一阶段溃泌酒,我们在继续发挥自身优势的同时估及,还要加强对市场的精耕细作哀论绦,对不同市场进行分别覆盖绿赤,不断扩大自己的势力范围蔫忙。对公务市衬闩,我们将根据公务车悄溉籍、出租车凛、城市物流兽窗慨、城市租赁佰肪胸、城市公交等不同领域的特点目四,把规律琢磨透丘坛痕,在品质差异化诧、品类差异化和品牌差异化上做足文章诺。对新兴市诚健,我们将引入汽车的共享理念棵,做好网约车市场开发狸,打造国民车帕甘,切入经济型纯电动汽车市场市。同时忱脯,通过融资租赁等手段拨先摧,对特定客户资源进行开发癌砰。   各位领导篱济缄、各位专家拓骋嗡、各位同仁诞,“阳春布德泽取瞎蛊,万物生光辉”偿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恢介,新时代近在咫尺薪,新机遇触手可及亥靛,新梦想指日可期拦,让我们以自力更生币、艰苦创业的进取之心倡,以敢于人心桃,勇攀高峰的凌云之志凸餐脓,撸起袖子剔,真抓实干凄弥很,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛确汗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲席枯够,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哺残黑,我认真思考之后孔性,认为这一说法不无道理蓖浓。我想可以从两方面来看赫射爽,一个方面是从全球来看峡蚕,在2016年这一年华,发达国家主要汽车生产国怯吉,包括大型汽车公司徊晃,大家对汽车发展的低碳化罚脐蔼、智能化嫉讨暇、信息化取得了进一步的共识焊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孤唤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馅叼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儒,但是说到了要害稼竿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粪靶痴,守成者将面临巨大的挑战”氏。而从国内来看武起,我从调研中发现挽陈,很多企业由“试试看”荆辩,转向了“铁了心地干”匠巍,把电动车放到了公司战略的中心地位硷溶。    刚才李书福老总讲的他的规划峭脖,到2020年盾童、2025年膜,电动车的比例要占那么大户孤,新能源车占比那么大券涕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊。    另外巳咯愁,在这一年当中幂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芹娩,一个是企业的研发路径在变化杀,由燃油车的引进青动蒲、消化殴、吸收袖,正在转向开放条件下的自主创新攻,各个企业对研发重视的程度岔、研发投入的力度是前所未有的角。另外袖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沫恕,这样就给了中国妻客虫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搅概。另外叛微集,有一批没有退路僻嫁殴,专注新能源汽车的新兴企业信娇,他们没有存量的拖累绿仓魄,他们的思想更加解放丁沉烁,这些新进入者带来了新思路揉、新创意糯、新发展路径举。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路江纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躺吹楷,对我们汽车人来讲会有新的感触且。    新进入者带来的新的发展路径佃、新的生产组织模式冻刚,给整个的产业带来了新的活力分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径推,我想这个影响是很深远的钝。因此场,从这个意义上来说萍浚霓,经过孕育期的磨合前,现在已经开始有所收获诧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题端力刷。    以2020年为结点了叔,中国电动车将面临新的发展态势花碌,我归纳了几个观点眯册:    第一套橡,进入2016年己枚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簧刻,在消费者购买意愿增强的同时鸽凄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菲。此时妇临荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薄涧罗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夯韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滤,随着竞争的加剧擂,企业间的差距拉大锯甘裳,大浪淘沙的过程已经开始甸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辫抚侯。这种现象不仅反映在整车廉,而且已经延伸到电池企业烂、零部件企业以及上下游整个产业链揩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俄卑。    第二水筛处,迎接国内市场国际化竞争及。可以预计政府购车补贴淡出之时灵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熟奋,距今只有四五年时间了慈翟鲁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撅环,国际化竞争来临之时才是真正的考验水潞。中国的企业必须冷静地看到虱,产销规模大潦,并不等于竞争能力强童仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距丢屯量,重要的是技术基础薄弱了寐、原始创新能力低等碑瘸、核心技术欠缺戌棚、品牌影响力不足香,这些带有文化色彩的软实力磋,需要持之以恒的积累茫貉,“非一日之寒”媚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泄,提高竞争力的途径糯居耿,不是等待企业的扶优扶强回接,而是由政府创造好的产业生态菱,使优胜者在竞争中脱颖而出守童。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沦畴,就瞄准了国内国际两个市臣荨,产品设计挡霞、生产工艺捅、产品质量都以国际水平为准卫瘦,我想这些企业他们会相对比较主动完。    第三情澜椽,向后补贴转型期的政府政策喀,在既定政策支持的周期内享,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配边财呕,是政策能否顺利转型的关键熔了酪。政府的购车补贴是一把双刃剑蔫桑郊,当市场竞争格局出现之后教避纶,政府就要特别注意尉此,不要因政策调整不及时而削弱竞争台。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础味。因此丹翰断,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诞厂,聚焦技术创新簧丝,加快补足技术短板桶,提升电动车的性价比牟奸。相应的斜,评价支持政策效果的窗口豪霜,应该由市场规模扩张串氓妥,转向竞争力的提升络壳。    具体地看购车环节的补贴默,应该适时退坡疏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氮、降低成本的能量敞诫呛,造成优胜劣汰之势雄释。政府资金应更多地支持共性技术的开发绞咸、充电基础设施的建设脓。与此同时倾薯,非补贴性的那些“功能性政策”百搏,例如碳排放政策沧九罗、燃油消耗量限值政策砷仕、零排放积分政策峭,以及购车许可吠、限制行驶之类的政策组合应及时出台煤哩,使市场产生稳定的预期弥。 第四街,立足后补贴时期克啦,打铁还得自身硬添。    从十城千辆算起惩洼,各个国家发展电动车的时间差其,给中国企业留出了大约十年的孵化期脆竣,这是难能可贵的抒。2020年恭馅袄,作为中国电动车的一个标志性年份水实嫩,将迎来后补贴时期渺蹄。可以预计腊郝,那个时候直接购车补贴将淡出拾温光,但功能性支持政策还将保持钉宫。在这种情况下常较,电动车能否与燃油车抗衡氯江跑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浦膳,将取决于这几年的行动羞。    我国电动车是在较高起点上起步的峭暮,总体经济技术实力已经今非昔比窟闺零,如果把握得当贩毯,以电动车为契机秦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观内围姜,企业应充分利用政策支持的周期咆,下大工夫做好三件事沸唬:    第一谜,人无远虑逻按,必有近忧笨虫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禄废,并加紧部署与实施趟。    第二吞哄,持续壮大研发能力脖豪幸,掌握核心技术缓疾忿,攻下“不经济捶蔫、不放心海加、不方便”一块短板耪范,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堑届。 第三晚,以产品的品质顿燃沙、品味打造优秀自主品牌棺乏寡,赢得市场的信赖跨火不。    第四犊睫水,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钡,就是在这个期间垛芜授,一定要想办法在自主品牌上下工夫逼崔节。我们的品牌实际上在燃油车上集算素,很多企业下了很大的力量塑,但是应该说效果是有限的轻。而在电动车来说是个新的机会挨乾型,所以在这方面应该下更大的工夫皑皖,通过产品的质量拇侮掀,通过产品的品味打造自己的品牌揩起鸽。    第五按骏挥,要系统规划刷土孝,及早部署“电动车+互联网”唬感拣。今天的电动车之热臀柏,并非由于传统能源的枯竭菜璃,而是因为它有很强大的正外部性山破。电动车的低碳化络蜂非、信息化纲、智能化的潜在社会效益只有与新能源豪餐、智能交通搽毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳泼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邯。随着这些方面的成熟踢捷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崩。信息化石搞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捌涪栓,这里有太多的文章可做豪。目前辅助驾驶桑群、无人驾驶已经走在前面簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纳、智能交通誓、智慧城市以及5G通信协同发展长茅、统一规划刹袭、开展顶层设计炬诧、超前部署救、抓紧启动斯肋娄,引导企业的技术开发和基础设施建设师,推进“电动车+互联网+交通”卢,把阶段性技术成果用于提高交通效率祁免、降低物流成本钎、保证交通安全骚旁剑,使其产生经济和社会效益吮吵。    电动车发展的大势已经不可逆转夏绅,向前看拓违热,挑战与机遇并存澜瓜窘。如果把握得当蹬,机遇大于挑战!    我就说到这里奈池,谢谢大家!    (根据发言整理谦,未经本人审阅糠胺檬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票疵:李芳" "  全国政协副主席上、中国科学技术协会主席当膏涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锹墩遍,以下为万钢演讲ppt亮点实录剑:    尊敬的清泰同志婪鲁剿、冠华部长旗确、苗圩部长玖、解主任材午,各位来自汽车界的中外朋友们赖丹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娇。上午抽点时间看了一下展览惮屏究,给我印象相当深浓,有一个很深的感觉膝瓦场,这十几年来中国的电动汽车持续发展朵吹,走上了一条创新的道路氓剿舶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敦毁唱。今天这个会议的主题很好粒盲唇,就是要持续地提升我们的技术能力傅僵,抓住创新新局面骨铂靛。我想就我们未来促发展谦炬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侨芯傅,谈一点我个人的看法徘。从四个方面狙梳:    第一浪采,谈一谈我们这些年来齐心协力采,新能源汽车所取得的新进展恰苍,尤其是2016年的进展特别明确茧搜遂。    第二变荤堪,回归深入基础研究须师,提升新能源汽车的质量和效益尸财。    第三救从,新的发展趋势竿鸵肚、新的发展方向达,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亢蓄,随着人工智能的不断深入侥奈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黎氦。    第四睡盛,我们怎么样更好的凝心聚力馆芒,合力推动新能源汽车的创新发展愁捍,谈几点看法拒。    刚刚得到新的数据半,有的来自中汽协会撇肉开、有的来自中国汽研中心末猜,数据告诉我们杜兼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲挤,占新车销售比例的1.8%鞋,中国的保有量达到了100万辆侣寿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眷,这里讲的是公共用的充电桩幂城厂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剁罕缺。    我们的关键技术取得了显著的进步肯。今天上午我在零部件电机梅米涩、电池僻、电控这块花了好多时间毒抡,仔细地了解了一下情况堑剧,确实和我们了解到的数字很相近笔列。动力电池的关键材料发展进程加快蓄圃瓤、性能指标稳步提升伴德、成本明显降低徒拭,从动力电池的单体疵、电池包勾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滴。一个指标性就是岛忌,三元正极材料能量动力型的电池膏咎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劳莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耽、有些争议塘面,好多同志说布,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慰,现在看趋势已经很明显警犀。我们特别强调的憋,耐郏块比能量达到了140瓦时/公斤街,动力电池系统的价格芹淑,这个价格现在也是保密圈景凭,但是总的说起来明显下降祷禽脑,总的达到了2.5元/瓦时以下未譬汹。动力电池的产能达到了100G/瓦时痉尚纳,世界上生产规模句,特别是在新型电动汽车的动力电池伐,规模得到了很好的发展输悲。    驱动电机技术也取得了新的突破毛痢。特别是共性基础技术进一步突破酒,导磁硅钢锌、稀土永磁材料矛、绝缘体材料牡趟粪、位置传感器铰悉百,芯片的集成设计和电力电子系统唐迪,取得了新的进展臀。我也了解到隘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扛申拓。因此羡灿磋,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩,电池峰值效率达到了97%烯,高效区达到了80%滇不。特别一些新的设计琼凤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氛,比如说我们都知道繁熟绩,对于0—100公里的加速蔬翻凰,对于电动机说起来巨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大末,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镶藏瘁,就是高速公路上超车的时候卵构糖,超过它这个临界点以后告烈,这也是一个安全因素禄少垮。现在我们很多企业从两个方面褂,一个方面稼脯妇,用双电机的技术来弥补后面这个不足啡核,第二个柯肺居,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巧轻翠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祥暴擎。    今年汽车界有一个新闻必,第一个互联网汽车走上了市吵肭凉搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互汲,据说现在上汽的同志告诉我靛伤,每个月销售2万辆搐,产能有点跟不上了控,效果很好沏露讼,上市不到半年累计就超过了9万辆婆埔提,成为荣威一个最大的销售热点播脯盎。在互联网大会期间巢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唉坪,搭载着北汽逢、奇瑞八路、比亚迪轿车都亮相喷,首次开放了道路北图吩,18辆车300多位嘉宾在试驶说怪赏,当然评价各有不同灭题,期望值也有待提升秒你髓,但是勇敢的走出了第一步校,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拱,做出自己的探索暗窜。    我特别感到高兴的是蕊,2014年我们就曾经提出电动化蒋坊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寺,从汽车到基础设施汞潞悼,一直到停车场售、充电站筛瞬嘶,包括各方面财税的支持起快涸,一系列的政策啃喉。国家层面爬,从购置届惕哨、补贴茅令、税费减免憋、研发支持烹、生产准入瑰、业态创新路、基础设施偷本,特别是标准规范方面额瑟锭,都出台了一系列重大的政策措施凳胆倦,现在看起来落实的进度还是比较好的募锈寄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论略青幻,这是一个开门的讨论低阀,许多外资企业都积极参与当中苯耗,对电动汽车发展长局谓、新能源汽车发展浑乓森,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位希酥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邯办,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乏。也是由于刚刚推出来季,我觉得很好畅咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见空挡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浩谜,使政策更具有落实性癸浆尾。    这里向大家报告一下嫩倡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舍抬。新能源汽车作为一个试点的重点专项沧,实现了从基础科学到系统集成时瘸碌、共性技术集成粹抚、示范全链条的部署笨憾誓,特别是在基础研究方面堆,加强了对基础科学问题的研究矛特。因为现在产业发展到一定程度的时候汲贝泡,要提质步锰歪、要增效吃绍,还必须要静下心来漂、回过头来从基础科学问题上下手绰欠,不断的进行优化妥氦、改善需,才能获得发展官。特别是这次的重点研发专项胜,对于电动汽车智能化和网联化的技术盆促沮,也设立了专门的课题泥卵细,实际也是我们当时电机颇势、电池佩拱、电控的“三电”之一涪,也随着时间的进展不断的转向新的重点辜辨氏。所以瓣,整个“十三五”期间的专项规划七枯恼,将对六个创新链条靶舜,就是全链条一体化的部署膛苍姥,38个重点研发任务钡娠,政府加大了投入剔了,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢坎,首次突破15000亿悔,更值得高兴的是丹拼寐,企业在这里边投入比例得到增强承墓涤,达到了78%以上滴伸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颇改、加剧扣除政策有直接关系峨醒究。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褐,看起来企业投入的效率还是很高的先荤。    去年我用过这张图(ppt)淡函煤,这次还用这张图桃,对它进行了更新憾奔。由于时间关系倒踩,统计是1-11月底肺,11月底中国产销量是402000辆衅攘,如果这样算的话怖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扯蕾,中国占了40万辆浇鸿妥,就是占了50%脖。到2016年底弟贿潜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脑算房,中国占了其中的100万辆访。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哗惨悸,也说明了我们国家对于节能减碳骏沙、应对气候变化作出了新的贡献汗。我们虽然应对气候变化调门并不高估猛弊,但是我们扎扎实实在做每一步槐剃,现在无论是风搜、光豹疤输、水掸、输变电淑孝齐,无论在技术先进勺暇、装机容量棘略、发电量都走在了世界的前列臼即,这也是我们作为一个还在发展中的国家土,为新的发展嘉耗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢。    世界发展的趋势也是一致的畴漆,低碳汗茅般、电动耻丧、智能化成为各国共同的选择淑吾沧。美国蹈尼贝、欧洲哇涧棱、日本砂,包括汽车企业福特刷、丰田休、大众都推出了它们发展的战略嘲恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拘芦,比如说大众推出了它的“2025战略”暗凑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车具,销量争取达到300万辆粗,自动驾驶要覆盖宝凰李,在2021年提出全自动驾驶搪届紊,电池也要进入大规模的投入愁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殊,零排放擎芬、互联蓟魏、自动驾驶汽车懒莫协,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恕、氢燃料汽车敢了牵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尾、沟通修,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岸、增程式的混合动力汽车牡,因为他这里有基础建设的问题淖千,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歌导门,就可以有电的情况充电乐、没电的情况加氢挖别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板领哄沧,同时又实现了真正的零排放呵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai处妇,上次试驾可能还是8年以前句钮磨,我觉得汽车的进展蕉勾,无论动力性辛套、环境友好性宝去翰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钎唇秽,据说已经进入了市场岭瞧。包括通用也宣布了在2020年以前龚,在中国推出9款新能源汽车谐波男。我这里想说的是秘,中国的市场也是世界的市诚约础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的普莫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展米扩贤、参与竞争泰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哥废,就需要我们来推动整个的发展泌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盼汹杏。 第二按,谈一谈我们对于深入基炊侨啊,着力解决一些新问题的看法尖幂。    对于电动汽车垛韧,大家首谈就是续驶里程秒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棋购惋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的希寞硕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挽梆写,一个明显的标志桶扮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概篙茅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的表私。如果说单程的提高电池的载量币,当然加入电池的载量车子可能要增强差,车身的增强就又增加了重量纺耻新,直接影响就是增加了它的电脑亲按灸。我们也看到一些装载高容量电池的袖,虽然续驶里程延长了赂百凉,但是百公里电耗就明显的增加了璃搭。因此搽癌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薄闺话,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箔、合理的规划氰嫌韧。首先庭,车辆运行的范畴鼻拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位前行胎,尤其是现在是确素,我们应对大气污染价济剩,主要还是大城市集中湃锤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乓守凳。但是从技术发展上说起来啃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度路沃羌、功率密度和整车的轻量化剿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准就能贪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沛青冕,这当然是市场的期望怒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萌尽。    最近新材料研究发展很快桃绞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗让。有的朋友跟我说扩,我们现在用的是石墨烯电池搽,其实说用了石墨烯是对的懂暑劳,但是用石墨烯全部来做电池番逻,似乎从科学意义上不太准确献唉。石墨烯材料萍,包括碳纳米管煞,都有它优异的电和热的传导性能苟典叙,作为锂离子电池的负极材料添加剂浦,可以有效的降低内阻巢弹,提升放电的效率锑牛党,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盎,还有助于减少介质之间的电位琳,来减轻电池界面的腐蚀性碘耿。从这个角度上看奢绍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坏川,当然由于动力电池负极密度提高了伪,对正极材料也可以进一步的优化既炉,在安全的前提下步宿,所以也可以显著提高它的能量密度立。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刨碘幢,就是说能量密度提高了距窟,同样的电池包里面可能有更高的载电量麓幢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咳梢。所以在增加单电池和电池募闲校块功率和能量密度的时候柬花,还要加强对于电池包热交换距离的研究港,来优化提升电池包整体系统的技术供陀,它也是一个相互关联的关系本湿。    随着电动汽车的发展侮猜波,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奉。比如说电池包往往布置在底部讹脯级,夏天路面的热辐射还是比较强的锻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耿,从结构上来实现电池包的冷却蜡,因为我们现在冷却剂就是这样的期壤蚕,要把它放在迎风处姓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辨酶,电池包也应该考虑到这个镭舒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侮粪巢。结合冬季放电的特征侧笺豢,我们还应该研究屯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制精,使它保持在合理的范畴之内坎衬,来逐步的解决冬天放电比较慢的火蓄、容量比较低的问题掀讲。总之说起来恢贾,我这只不过是一个例子烦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础解驾艇、关键派哥邓、整体的技术统一的来规划和部署赔弟丘。    上次百人会上我特别提出始牧木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贯动汗,带动汽车制造的转型升级拟勿第。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛋鲸畴,给我留下一个很深刻的印象色,我和苗圩同志都搞汽车的绰浓,过去我们焊一个车身500多块钢板雄轻耿,用2000—3000个焊点接在一起东拎,加工线上全部实现了机器人拘护。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侮福边,一共就45个部件户,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线槐沙,几个机器人协同操作娜硼漂。板件和板件之间没有焊接菠,就是直接的黏接土斗柯,加热黏接渺牡些,远远看去就像搭小孩玩具似的疚,几个东西装起来楞潦。更使我感到比较吃惊的堵,现在碳纤维的车身哨,已经不需要在现场涂装了触挽猎,有点像我们当年装修房子撕贫失,先装地板再油漆奉节,现在用的全是油漆地板己。现在汽车安装上确实有进步并卜贺,所以我也很有感触警变捶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新面码,需要轻量化材料的技术归钨句,需要轻量化的设计牟冯,需要轻量化的工艺被,也需要轻量化的流程蔬。特别是现在的汽车产业抠,包括内饰座椅使用的材料塑恐嚼,也尽可能的采用可回收呢纫、可再使用的材料妇,这方面的技术也在不断的提高溯醇敬,这个应该成为我们新能源汽车发展斗蔷铺,不光在车辆技术蕊、而且制造技术流程方面全方位的提升稠吠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刨恼,今天我很高兴贰巴摆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衰,更多的看到了我们一些芭,像燃料电池大客车的发展为。很多企业大家如果去看的话苹乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池效,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料问糠堕,比如说碳子宠檬笑、交换膜痉官、双极板曹,以及它的特性基础研究的进步密切相关戊。实际证明杆宏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灿仓,也具有自己的发展环境的优势残。我们要借助这个优势来推动我们的发展辛铺龋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阂闯,我们是不是可以考虑污钩,尤其是在燃料电池研发的初期揉交堤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫩眠拍,这样可以有电的时候就充电撮递煽、有气的时候就充气斤房僳,按照它的发展各取所需太煤檄。实际从技术进步上寒连该,技术发展的本身挛惹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哼默霓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展航胃歼,对于延长它的寿命渴沦杭,对于减少它的燃料消耗蠢阑,是很有帮助的趁螺顺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痞寸峰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点截驳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向公。当然它们也在考虑叫拴,我们怎么样能够更加适合中国的特点捍沙法。我们还不能忘记中国还有一个优势拘衫,我们在电动汽车走向市场的前期道典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沁筏帕,先在公共应用寝疆梅、出租应用上去使用溺乖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苯请,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仙芜,必然有一些城市就可以走在前面哼,又可以来推动健康合适和快速的发展谷倾。中国“11?11”又是一个新纪录鼓驰碍,信息产业扮、网购变成了整个市场销售的主流狈切歪,我们看了看忿第,2016年快递业高速发展宪,中国快递业总量超过300亿件撂惭贰,平均每天8200万件包裹走在路上休,用于业发展小型物流车清洁钞某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绰按投。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裙鬼耿,有了高端引领就有了有序的发展且馈,放弃了高端引领就会低端充斥潭坍瓢,所以从这个角度上团坍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吕贸,争取使我们的汽车产业走上高端引领酸眠、创新发展的道路上脐档。    在燃料电池汽车发展的过程当中陛,深入开展了国际合作挨。我们积极的参与了国际合作少,开展氢燃料电池领域的技术合作嗜唬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凌遣盒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贬卧掠,组织国内的企业涵茬敞,开展深入的技术合作壕金。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掏另汉,定位就是要建立一个覆盖全产业链帛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攘朽峡,在中国发起但并不局限于中国跑,积极组织管理以及运行机制垢弧凌,要按照国际组织来筹备赣骚湾、搭建沦评掣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涕仿,因为燃料电池实际用处很多据郝动,比如在通信基站汰猩漆、备用应急电源辨丛搓,随着我们移动通讯不断的扩大贰伤斗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胺菊毯、包括更新蒂,都值得我们重视襄刨秆,包括医院的应急电池衰斧玻、安全防卫览届架,包括我们最近在研究深海运载弥录枪,也完全可以使用氢燃料电池峰畦,燃料不是电池孩狡,实际是一个发电机婪,而这个发电机可以用在各个地方欢,最重要还是零排放的清洁能源泻碎巧,效率高达财,能源密度也高胸姥彭。 第三暮匙,深思熟虑苇童,把握好智能化的新机遇蜕四拷。    近几年来裴煤绅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湍且率。比如美国奈彻茎,白宫推出了人工智能的新战略煤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脖背,包括日本的创新战略规划岗浦场。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟,这个时间恶补了一下人工智能的技术厢墓。中国工程院最近技术指出拼幻,人工智能即将进入新的阶段羚氦掀,人工智能发展有四坑喊啦、五十年代了委托剔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劲瘸。但是当我们信息化日益普及耐,移动互联网拒猜班、大数据魏、云平台的发展劳,信息环境聊、数据基础房阂、目标理念艘、市场需求都在发生不断的变化露,将推动人工智能新发展份很,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钾次欣。因此末府倒,发展人工智能也有利于改善人民生活土秦峰、提高经济发展的水平寥窃噶、增强社会治理的能力涕、维护国家的社会安全嗅孪瓜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诞矫精,但从各国的共同概念和我们的研究坊萎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素射酞。第一捆婚,要降低交通事故和伤亡人数护韶。美国的报告提出来纤湍捆,美国每年有35000多人死于交通事故憨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浆螺。第二清了蔚,要应用低碳好、零排放钙开、环境友好的运行环境诡蹦。第三眠提,便捷涟白坞,要降低驾驶强度卢邵,提高交通的效率到插。第四刃蜡,要推动共享崔泊财,提高车辆的利用率情。其实我们现在不得以所采取的一些限行娥,包括交通的拥堵来环按,都降低了汽车使用的效率讹舶,所以从这个角度说起来镀粪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的傅村。还有顿呜勿,牵扯到公平出行创犀,随着老龄化社会的进入静,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碾钎膘。    关于自动驾驶汽车研发进程汐方,好几个报告记翟,有的人说无人驾驶吾蚂,有的人说自动驾驶车,有的人说智能网联汽车靖抵醒,都提出了汽车发展的里程碑邓隙休,我觉得无论叫什么汽车没,都是说了这么五个阶段喉长入,辅助自动驾驶矢沦、部分自动驾驶脓、有权限的自动驾驶览、高度完全的自动驾驶阶段沥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屉秋递,比如说在辅助自动驾驶方面刮扳居,怎么样能使汽车感知周边认,科学决策菲罐,及时反应搅。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚷潍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛾、网捌响、路的联动螺鞠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绕,就是人曙、车田褐、网腿、路的一体化冯。    辅助自动驾驶胃,实际这些年是汽车界一直研究的重点晒斡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多附灵,有雷达掏腊妮,包括现在有毫米波雷达男忍陪,摄像头扮,对外通信系统拐,包括定位蹄督俯。与之相应的铂新,刹车忍鲁、油门绢响魔、电子稳定系统儡芹、电助力转向等这些镀垫绘,实际在关键体系上四砂示,传感系统晦、操作系统郸、中间和决策系统的研发橙,其实这件事也不是现在的新形势醚,早就在80年代的时候譬莽详,80年代后期就研发了防抱死系统填坊财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旗,包括防启动时间的空转捍讳讲,后来又有了电子稳定系统急伟平,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诗疥苔,有了它以后埠导匈,在90年代的时候糕,我在德国工作的时候闲眷涣,车里边就已经有了尾随自驾但扁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寥,不用担心傲磕。最近我看到了我们国家的好多汽车霜矾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婚汐袖,一旦接触太近都会自动加一下速磷奸叮。包括我去年去参观长安授围,他们也给我展示了自动泊车系统咸,实际自动泊车系统我们在德国工作蔽魂,90年代后期时候就有这样的设想篇,2010年我到德国去访问的时候肩潭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幂府未。实际很重要的意义举裁墩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞎,也得到了发展茄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层记瞪。    下一步就是智能网联返辨滦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矢、看到自己看不到的东西勘饥吧,90年代初期的时候茂瞧航,堵车情况有数字广播册荚俗,数字广播就和我们一般的广播不一样酚卯亨,随时可以呼叫堵车的情况厢。后来有了数字地图和卫星导航菩田吃,就形成了第一代导航系统脆酣桐,第一代导航系统并不知道路况的变化捐,只知道路径的设计癌。然后就出来了联网的导航碎,这也是这几年我们都经历过的事册。上汽这次和阿里巴巴共同合作乾剑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焊禽旁,这样坐在车里的人绢妻蕉,通过导航薯、通过云平台就可以获得各种各样的信息吩,比如说动态的导航内镭享、比如说加油充电站搽拍距、维修以及各种信息的进入簿,使汽车的视野得到更大的扩展酥。但是真正要做到智能的网联汽车倍奴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恭乳李,这就需要我们把各种信息交汇在一起丝竣,来实现智能的决策控制弯琳。这件事情说起来好像很容易馈,实际也有很大挑战醋。现在我们一个汽车里边有两洞、三套信息系统熊恰,有车载的信息系统伍撩,还有驱动系统的信息系统挨停,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窜阂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锰温捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茄喊凰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备软娟椽,就是快到地方要进行减速济午拼,但是如果你让它自动驾驶的时候合眉,可能它就很早的根据外界的信息来判断泄,让它调整好姿态钒、减低速度薯翱皆,进入转弯以后在弯道里边再加速斜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钾棘,这种例子比比皆是人顶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体却久尉。因为我们电动汽车从电机袭替、电池凌裂、电控开始耐彻省,电控第一代做的第一件事谜,就是通透的动力驱动系统的网络迁汲坚,就是第一代的CANBUS系统陪参杠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碍,从这个角度上说起来先妮揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体默。    当我们实现了这些以后腐票邻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径村。这是我们常见的北京交通的一种情况谅虑偷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叔蛔,去识别各种各样的高通蔚薪,做得到赂桃,但是不保险酣冷箔,这样可能我们就要有这些信号的发射器炮橡,让汽车能够知道这些情况超巴。如果再想使它往上走疚,能够实现部分的自动驾驶镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湘,比如说晚上的雨雪路呜奴笔,比如大雾弥漫的时候灰擦,比如尽管天气很好蜡局竞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰排,这些情况都需要我们去应对箍怪,其实道路上也应该有它智能化的装置控抛,就是说有自动的能见度感应器便撕,应该有道路结冰的感应器柔捅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌朔龚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袜,安全是所有发展的主流费被,而不是时髦茫。我们在做任何工作的时候旱缔庆,必须考虑人是坐在车里最宝贵持、最要尊敬的东西得陪沸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴椒、人的便捷茨贿问、环境的友好和共享绞侣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统标鲁,来推动我们的发展任敬牛。    因此鳞夹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闲赦、四次交流巍硕强,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议号,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸,这个架构的着力点应该在车载的平台萌缮、在网联信息新楷、在智慧交通的发展伎,我们要重点发展的是车辆的关键技术亢、环境感知彪衅、智能决策适窖、执行控制堕颊铂,我们要对信息的关键技术头,V2X通信八,甚至于将来车对车的通信系统宪睫、云平台握、大数据孩刃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笔,这里也有很多不同的东西促京汲。我们还要对基础的关键技术兑菩推,高精度的地图剐勿、动态路况信息儒匈、综合决策和操作系统工疮捂。只有这样扑首巳,把人曝、车号、网糯弛、路同步的推进漓委汰,才能够迅速的发展久芭,否则又会碰到先有车第估、缺充电桩的情况鲍愁,所以需要我们今后的发展当中更多廊逛赣。与此相关的技术分,检测系统麻,还有一些法律法规体系彼敝葡,一些基础设施的建设尖吹,可能还需要更多的发展储。 我们必须要精心规划吐、协同创新比,来研发自动驾驶的新技术荷郸。    一经项伶,安全坛颊、绿色龚患柔、便捷玻宛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宠。    二伙泊悔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉少魔,多领域技术的融合号猛虎,产学研各方面的合作茬恰,要着力推进协同创新刹飘,这里边由于它是一个企业的热点歧卿,所以企业要成为技术创新的主体握昂陵。    三浇陈佃,企业为什么要成为创新的主体报检?我看了很多规划陆惧藩,从现在一直到2025年托炒狡、2030年毕馁凑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莎,但是可以实现沿途下蛋堂,从过去当中哄绩,无论是防抱死系统棠、电子稳定甸酸、测距警示檬拼痴、避障反应普来、自动泊车都是发展的热点裳,每个技术都带来了商业回报什硷,包括我们在信息系统览锨,包括这次互联网的技术诺渤结,上汽互联网的实践加秀,也看到了我们么税逃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怖,只有以企业为主体马尺疽,不断有新技术发展钒,使它在使用当中获得使用从,就能够推动它的可持续发展菩搔,所以它不是一蹴而就的事办髓肥,是我们长期坚持的一个任务韦。    四炊郡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窝勘皮、精心规划傻擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耸童。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饥捎交,我也是觉得有一些东西包括基础建设克,也应该放多这个测试区里面去农侧魏,使它在真实情况下运行辛,才能得到一个健康和全面的发展癌确苹。    最后我想说胎受,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纪。其实我们用了十几年的时间实现电动化伞胚,推动了产业的转型入,随着信息产业的发展蹦,网联催生了新的业态皋唇,产生了新的服务业半修。轻量化带动的不是简单材料的替换孪,实际是对汽车产业的一种升级墙、一种转型并示欧,同时膏娘艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设套澈,充电网服务体系的建设苔韦峨,可能带来何止几万亿的新的增长点垒。我回忆壁,在经济工作会议上总理说过一段话坤牛,“实施创新驱动战略的发展拍朽烷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饭,也要注重用新技术领燃沸、新业态来全面提升和改造传统产业蛊剖,带动产业的转型升级穿负地。”    作为结束语我想说烹啪楷,回归一下新能源汽车取得的新进展纱洗,下一步还是要全面落实政策麻、着力开拓市场懦无、建设基础设施甫、创新商业模式炉妙纫,把握好发展的先机系娶。我们要针对市场的新需求堂,深入基础研究话捐,攻克关键技术菠蛾,完善系统能力哎环,着力提高产品的质量和效益凑曝碳。要把握好汽车智能化发展的新机遇灭仍脯,要系统的研究阂,精心的规划散台,要鼓励协同创新企业主体坏,大胆的尝试事歌效,来攀登自动驾驶技术的新高峰桓性煌,要凝心聚力恰犁,发动优势线,动员各方力量鹿,完善政策措施布权蘑,营造更好的发展环境翱废沃。    谢谢大家!    (根据发言整理辽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛软:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醚瑞: 陈理事长店锚窖,各位领导梦、各位朋友罢、各位专家烤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思虾旦。我今天的题目是四网融合森,什么是四网餐碌炬?交通网垃、能源网境、信息网抹、人文网砍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淘田伯,电动汽车是一个能源的载体孪胖,又是信息的载体哆,然后可以作为人文的载体娜困。四网怎么融合何戊?怎么发挥电动汽车的附加值赂蚊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峭财媳,能源跟信息到底有没有内在联系当岔擂,我提出一个储能熵理论供大家思考伶。    我思考创新的要素骋挛,要创新首先要解放思想聪竿公。解放思想要学习《易经》的精神祭串弄,又要学习西方文艺复兴的精神诉遂。《易经》是一个太极欺,太极里一半是黑妙、一半是白队菩,但不是直线场芭,是弯曲的彻,黑可以变成白书寝痰,白可以变成黑柒夯脊,黑中有白辛便缕,白中有黑倾,跟它对应的黑就是黑韦、白就是白愤浦。《易经》是变化渡凉,有时上柏鹿、有时下列悄铣,上时不要骄傲自满串糙,下时不要灰心忙卸,是客观规律曙,都是周期性的溉巢扛,我们在调整碘伺褪,要注意平衡动力统一秦。    整体都是这样限羡挝,全局都是这样菏憨逛,今天讲跨界潮,要学习西方的思想就是文艺复兴茹。文艺复兴的功劳不是在文化挡什醒、艺术等等操拜谓,文艺复兴是解放思想蚀。哈佛大学的校训追求真理抢。要把自然界的规律找出来解放思想攫,自然规律造福全人类痪。伽利略脐授嫩,罗马教皇威胁他奸品,他不怕峭,他说地球起源被上了铁塔姜圃建。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仿,被叫之违反教义泼害写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拳吃部,第一个米开朗基罗颠,他雕出一个裸体的美男子倡受,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看富嚏,里面很不容易泥,从意大利借了很多达芬奇的作品岗。达芬奇不仅仅是一个艺术家受赫嫩,也是工程师;看他作品潞参,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痴啊措,第一个从事解剖学歪池焕。    解放思想考虑全局的问题课晌烘。文艺复兴第一要全局思维井,第二要有天人合一的思维适熟穗,第三是环形思维恃署徘。要考虑全局思维粱燎咳,今天做电动车目标是什么拱?有什么经济效益桨倍完、环保效益遣、能源效益栋困剃、民生效益黄烹鸽,总体总目标要搞清楚惺寡戎,一定要有全局的观念被闺。特别搞智能汽车全局性更大匪扔拒。另外要环形思维煞怖锈,要反馈浓。然后是循环利用的思维顺逃。    创新苹广,我把创新的要素跟大家分享一下鞋谐。首先理念是创新之魂贩父图。理念有很好的氛围时,有了理念才有创意谷,创意是创新之源沏锭庆。还有人才久奠,人才是创新之本尚。怎么能有理念挎?要有很好的氛围颓唐,总结第一方面是合作精神孔棺扛,开放躲、合作监泛驶、包容汗滥,双轮驱动蓄、增值驱动响、市场驱动伞唱,通过市场的倒逼嫁慨。然后要有完善的知识产权保护访缆情,还要利用网络大数据给我们带来的好处邵诧搬。今天创新制高点是跨界融合剐磕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埃趣。“一带一路”我认为是跨界融合吠狭,一带一路是西方的伊斯兰文明棋掂弄,还有它把科技沟、技术夺抛、经济舞葱、贸易连在一起里饱尺,所以我们要发扬一带一路的精神饭。我是福建人也是漳州人病胆,一带一路开始的是指耗牛和下西洋策褥。我们要跨界融合俊笺。    我接着讲智能汽车改。智能汽车首先要有解放思想桓、全局思想考虑问题互坍。三个C挨铝跺,第一个要连接起来努,第二个连接是要协调要合作摩,1+1>2苔,那就是《易经》的精神比辈颈。第三个炽脚,今天的连接是移动的连接具炽黑,还有MOBILE坡筛窍,MAN TO MAN疲懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来失承姆。    今天电动汽车很重要的一个龄睬鞍,大家买得起用得可靠桂。智能化以后叼廷,因为有各种各样的基础设施和商业模式炒翱,我不展开了扦。    从电动汽车变成一个智能的汽车忻洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通腐,从智能的交通再变成智慧型城市吓屉。我们附加值可以产生很多富缮。根据《易经》价值精神每,通过交通网萝观鲁、能源网尼倘、信息网拒、人文网可以产生无穷的价值机会泥胖。利用交通资源的全时空动态感知协,交通工具的全过程运行管制溺沮磋,无处不在互联逝、感知湾衔泌、管控和服务睡。    怎么布局话?怎么把电动车进一步变成智能汽车奉哗,如何布局智能网联汽车技术呵病狸?我认为坏,不但对中国申庇,对全世界都做出更多的贡献惶堡,第一是制定网联汽车法规标准缓牌、智能技术撑物、环境酵、HMI技术僚憾受、空置执行技术认翅、智能网联的实验局钵膊、网络和信息的安全褥嗅。    怎么做到网络和信息的安全辛粳围?这是一般的云渺,怎么把一般的云变成安全的私人的云桶刻?有很好的结构袍,处理器疼叔、传感器垃兢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竿阶。第一是收集材料姆妹筏,就地处理脆健仿。第二是从收集材料到云之间要慢欢宠,一个是单点控制焚酿,能量控制或者功率控制拼膊哩。一个是多点控制笆胃,能量控制或者功率控制畴夺,这是全局性的尝。要及时处理四卉赔,要经常互相认证悔,变成安全的云慷。    跟大家分享一下我做的一些工作腥嗽酥。怎么从理论上去证明这个是可持续的换统史?我一直在思考所有的工业革命坊码乘,基本就是能源更新纫牟。第一次工业革命才奴举,瓦特发明蒸汽机吝妇,电话蚂贰。第二次工业革命拈赏,美国抢占先机克埠,电气化灵恨慰,主要能源专项与信息建设松糕。现在第三次工业革命来了寂橙伍,中国能不能抢占先机褥?我们要做新能源朝愤,信息大数据时代省瑰,我们百人会能不能更好地发挥作用金洼秽?今天早上的研究会很好噬省捂,我建议做一个尝试的机构钵段笆,每年召开百人会国际研究会议说,形成品牌局闯剂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢无羚扇?我提出储能熵的概念粕衡岗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娃柯。一个系统里面假如是孤立的背努、系统是不可持续的脸艇泥,一个是做功惊强匠、一个是废料是不可持续蕾途卑。如果是物理系统疤菏凑,分析储能熵井困,熵代表可以再利用连吉。总的来说顶肝盘,一个系统熵不能增加镭,熵要减少激霉啤,熵减少系统可持续垮。熵是储能熵猜同,熵是不用的熵赶,下一次可以用刮。总的来说熵是在减少封。    包括中国的历史篇虑佛,中国封闭的时候中国就不可持续慈,中国开放中国就可持续硼李。近亲繁殖以后熵增加不可持续卢离。系统要做可持续性破鸡,系统熵要减少龟勺寒,你的收入不能是单一的稿藐需、不能是孤立的系统抱。因为一部分是做功伺,一部分是废料省咯,从废料里拿出来拦瓢,通过证明熵减少纫匙锑。从废料里面可以再循环俗蹦,那么你的系统就可以持续了深瘸防。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来功,后续需要时再利用的能量的熵倡穿迟,通过储能熵概念的引入乒烙,希望用来解释可持续系统的演化过程悲涡畅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堪竿旅。    综上所述疟纪,不管系统是生物的或人工组成害姆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淌阑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词邸,而这些系统工程特点是粱困,即使在系统研究过程中涸,一个熵有增加的过程链,总体在系统不断迭代发展的过程中量堵橇,系统将进入熵减的状态辞,因为系统具有自己生成复熵的能力袒瓷,从而保证了系统的可持续性速歇。    应用在电动汽车适惠,这个是分布式的发电毖,这个是分布式的负荷檬。电动汽车就是分布式的负荷佃,还有分布式储能炽,电动汽车有储能秋、有电池推辰吹。电池可以双向的痛,分布式地发电胶前黎、分布式地负荷佬首煌,在分布式的储能脖琉,这三个系统可以持续恕僳膝,这是我要证明出来的申斡蒜。我证明只要你的熵是减少的刻淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望核猾。    感知哩陋黔、认知反牌列、行动系肪,不断可以纠正人的行为伴壤,比真正的司机还要好萌凶盾。    最后发,希望我们以后的交通系统是舒适的朔答、生态的合、方便的和安全的桂奶。要做到这一点会烘,什么是成功绒?因为里面的成功是3个S婆竿辆,SUCCESS郴魔鸽,在S捶、E里面画一条线都是欧元跟美元拓笔矩,今天是国际合作焊,虽然人民币还不是分撼祥,是一篮子化的涟挽,人民币准备好了瘁懂巨。ESY就是人民币土沏犊。    要有六个眼睛淬另挖,有四个眼睛不够酬稼。第一要把眼睛放在前面解放思想歼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纪焚,电动汽车下一年布局市乘冶啊,也要有前瞻思维斤前。眼睛放在后面汲取历史教训獭,要有全局观念藤瘫蹬。要看到旁边的需要僵程从。然后要把眼睛放在右边学习欧美八鞭揭,不得不承认高端人才密集地在西方灰饺捅。所以把眼睛放在西方学习础界,它沉淀了100多年轰懦。四大发明中火药是中国发明的摆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的加。全方位都看到了涝妙虾,所以英文眼睛叫做EYE冠幂。第一个I是Inspiration竟痞撤,有了激情可以有想象力刻,然后有创新洛毁,但一定要融合奶,一定要集成仕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题且附胖。科学要把自然归结起来谎兽,工程有十几种吠屁柬,要把科学潞咳、技术没溪、管理结合起来那就是工程芒,那就是要集成鸵。特别今天要跨界地融合潍趣谓、跨界集成侣,这样才能实现将冒鸵。但没有钱也不行疗,今天招商局也来了很多金融机构鞘,要融资簿湾。    谢谢大家!    (根据发言整理柯貉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴泡屋:李芳" "   回顾已经结束的2016年仙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寇耗苏。在政策的全面推动下疤摊,我国电动汽车年产销量再创新高拾划,达到50万辆左右卑,充电桩数量达到20万个嫌澄,遥遥领先于世界各国昂。更为可喜的是磺半芯,在规模市场的推动下酥,技术创新全面展开帛,技术进步全面加快列,正在全面逼近世界先进水平拱梨千。但是达,在这大好形势下迫酒,质疑之声渐起膝。比如室惫磕,我国电动汽车发展主要靠政策推动短桓残,能不能持久尘?政策是否过于宽松廷,以致于出现骗补情况凡挎?另外链奉抱,由于发展形势良好防,一些激进的观点也在抬头绕厦酥。比如信旱,要挡住国外产品进入中国市陈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃啦崔,准备放弃传统燃油汽车栖卞。    作为一名资深的亲历者啸料掀,笔者认为悉郊,在这新旧年度转换之际峭,有必要分析我国电动汽车的发展形势九鼎,梳理其发展历程哼,以利于业界对形势有清醒的认识括舰坛、清晰的判断掂视,明确今后的行动方向履谈杭。    一谭伤、我国电动汽车发展形势良好    当前害邢,我国电动汽车发展形势良好失擦秤,主要表现在两方面闪:一是电动汽车技术创新全面展开瘟杀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淌辣耐,技术创新和商业模式创新层出不穷播。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赫,比亚迪吐锤、北汽帅似讲、江淮蝗禽坞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舱笛倦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车构,而是专门设计的电动车吨烘长,续驶里程达200~300km甚至更多蓬忙横,能效明显提高圈,动力性箱募、平顺性苏磐、舒适性交钎乃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥。事实上考暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布党品裴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市比。另外绩论,我国电动大客车产销兽九、应用占全球份额的90%以上偷叔掇,技术达到世界领先水平盛怀翅。    在动力电池方面绷,我国产量已超过日本叹赴谓、美国廊乃、韩国维锚撩,跃居世界第一菲惯陕,且市场份额超过全球的1/3娇瓢炽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拢,呈现高能量比茨段、高安全性碾骏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坤。同时牡暑澎,产品水平迅速提高甘粳死,与前一年相比茨融,平均能量密度提高30%良试静,成本下降30%左右瑞佛。    在驱动电机方面漂煽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庙酒伺,总体性能进一步提高甭纲翻,成本下降30%左右阀目得。在电池管理系统忻、混合动力系统涛、电动助力转向炬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沫汉困,也都有明显进步辅火。    在基础研究方面才毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碾厘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展外幌,电池热失控柬点、硅碳负极材料皖层驾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快九脯。    2. 充电基础设施建设加快坊借蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羚痢,政府有关部门出台了实施细则擅陈痛,多个地方政府建立了城建古酞、电力访睫、规划等多部门联动的领导机制核寂答,大大促进了充电基础设施的建设速度豆帽起。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寞,我国充电桩总数超过20万个糕列敞,远远领先于世界各国馁朝旧。    在市场带动下署滦辱,技术创新不断涌现寞结。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术樊酬茅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倘、节省设备投资的车端交流快充技术幂韭吕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用期。    在商业模式创新方面薯接,呈现出各类优势企业多种形式合作骨登,加快充电设施布局悲骇希、建设位信、运营的趋势挫腾烧。众筹建桩剧碑唇、合资运营丧坚灰、利益分成等运营模式迅速发展课,公交车铰羔涂、环卫车厦拔、物流车洁哀快、出租车忙潞梆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潭,广告推送晌菲瓢、免费无线热点接入等增值服务开始出现幌。    在互联互通方面酬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被僚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颗头,以企业级蹦、城市级监控平台为基捶唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立忙衔。    二宛茂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骸,我国电动汽车的发展道路与美国梨、日本位衫辣、欧洲等国家和地区有所不同高揽悸,主要区别有两点淖蓬躬。    一是政府干预模式不同季孙室。我国采取的是政府强干预模式斥舰晨,政府进行顶层设计艘捍,制定国家发展规划派技,多部门联动制定全面的鼓励酷、支持政策策纳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩勐庑帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耸,在市场发展中不断加强研究开发黎,技术水平逐步提高;同时太碘,充电基础设施建设逐步完善权。而美日欧政府多采用弱干预模式甜烽,政府支持共性桓、基础技术研究侮,给予一定的政策梨、税收优惠鄙帕,逐步培育市郴Τ;企业则根据自己的战略规划锯磁厩,首先研究技术桔茹廷,同时有选择胺橡、有重点地开发产品碴孝。    二是企业战略不同伐恰。我国企业多为在政府引导下被动式发展俺哺鹃,初期技术积累明显不足节宋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锻传,产品方向受政策影响大贫,各企业虽进度不同称晨曙,但呈全面开花之势瓶。而国际大公司多为主动式发展脓粗寝,厚积薄发排,技术有所侧重胶杀,产品形成特色跺盖,如丰田的混合动力和燃料电池妇拜、日产的纯电动杠、通用汽车的插电式玩碾、宝马的碳纤维轻量化技术等邪帽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点你逃把。中国模式的优点是市场拉动技术发展推,不受油价等其他因素干扰蘑校,迅速形成规模市掣盍哟,全产业链技术进步肌按庆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟内,发展中有不协调情况揉阀顷,如充电基础设施滞后嵌,部分企业盲目跟随夕杉姥,发展不扎实砰榔,少数企业以谋取政府补贴为目的说犬举,甚至出现骗补情况忍。美日欧模式的优点是技术扎实抡,发展均衡;缺点是市场发展慢屏高豌,产品更新慢圣台悸,影响技术进步架妥钝,受外界因素干扰旁,如油价低迷则市场难以扩大施菜棵。    笔者认为门僧,中国模式适合中国国情百。我们不应过多盯住充电难搐、骗补等不协调现象戚怒孙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肉、技术追赶的大好局面逛贤嗓。从另一方面讲擂遁,中国模式也有赖于我们的制度优势计,只有中国的强势政府才能如此运作赌,很多外国同行都很赞赏班颈、甚至羡慕中国的条件醇蛙奴。    另外浇凤设,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梁纷宪,近两年有明显变化裴锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匆、开发电动汽车产品佃,而且各种技术路线都受到关注的局面擅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秒。中国各大企业都重视电动汽车没有错雇福,在现阶段已不能算分散重复喜菠,但难处在于电动汽车不好做现,需要有很强的砷、全面的技术积累和投入颊洪。那些技术实力不够的企业梁氯融,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酒借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琶,而应准备应对“弯道翻车”的危险撕窖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陆伐撤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拔,可分为几个阶段笔:当市场份额超过1%时盛盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%上,则意味着市场条件全面成熟辩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔡,又主管我国科技工作多年婆任,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结休。    对照电动汽车的发展权航,在我国疙,市场份额已经超过1%;在美国和日本池,即将超过1%涛道。这说明袒,电动汽车技术正在接近成熟赌。笔者冒昧估计困,大约再过5年左右时间盾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荒袄抠,其他性能与传统动力汽车相当豪享,加速性优于传统动力汽车诽敞话,成本的差距大幅缩卸馈;再过5~10年时间甲咎存,电动汽车性能可全面赶上沛、部分性能优于传统动力汽车坪石司,成本与达到当时排放翘誊、油耗标准的传统动力汽车相当边汇。但即使到那时钵丰,传统发动机也不会消亡末,而是电动驱动与发动机平分秋色阶械宽,或更多的是融合发展夕瑞。基于以上估计朗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丸颈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作构,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎。2009年就突虹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斜本,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告富你。回首往事茨动窖,扪心自问替时搔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的访穆宏。至于些许不协调现象棱钒独,是产业发展过程中的必然胳哆,是白璧微瑕轻傅、瑕不掩瑜赫僳。笔者断言仙刊慈,按目前态势再发展10年椽宝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搬,并以此跻身世界汽车强国之林犬。    三烦醇哗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氮,整车生产企业要更重视电动汽车彼。首先要制定好发展规划和生产布局垮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹈硅搓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垮馅臀,不能两张皮读俯舜。其次要重视研究与试验杭毫泉,需建立完整的报艰漆、一流的研究和试验体系芭,规姆刍惚和水平应不低于传统的发动机和传动系统权驰。电动汽车相关技术发展很快鹿,要靠自己去研究发展拉,别人的经验会很快过时勤暮,更不能只靠“挖人”搞产品绒疙。再次要全面布局新栓兔,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发定,还要研究电池和电机唬纹将,重视电池管理系统详改,这是当前我国的短板趣拉,此外还要注重轻量化和系统可靠性隆。    第二箩焚,要建立相应的零部件体系煤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱紊卜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛融归,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖。    第三取,要开放发展氨现鼓。需鼓励萌、支持合作伙伴引入先进技术和产品串,像华晨与宝马究、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溅馅。历史将会证明吉坟窖,开放发展电动汽车会比关门发展更快钨够。更何况臣掀妹,在全球经济一体化的今天裙秽暗,关起门来自己发展是不现实的孰饯。    第四萌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堡。今后相当长一段时期媚断,将是传统动力与电驱动并行发展荣群、融合发展的阶段酷韧互,单搞电动汽车很难成功惶末慈。对于只做电动汽车的特斯拉溪,笔者并不十分看好拌典琴。    2. 对产业界的建议    第一翔,要加强合作苔。需沿产业链埂肚、跨行业合作擒街,整车企业要与电池企业芬草管、电机企业吧、其他电动系统生产企业深入合作屏霉。以动力电池为例侈洞,需要电池设计与正负极材料唇忌戌、隔膜靖、电解液坦、电池制造装备锤、试验装备拿辩、电池管理系统全面合作碌对铂。优势企业和研究单位要分享成果疆监芒,互补短板促项堪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀苔,要形成轰轰烈烈的大协作局面啊,合作创新继,百舸争流理,才能迎头赶上并超过世界先进水平伐。    第二滇案,要注重实践杯。汽车产品与其他工业产品不同怒竟,一是使用环境广且复杂梅诗辟,二是生命周期长铜,三是对可靠性惜、安全性要求极高函睬兽。这些都决定了仅在工厂拎兜吼、实验室不可能完善产品蛋喂,必须通过多轮的使用实践讨欢。与电动汽车产品研究开发相比居,充电过程更需要实践假拘旱。像电动汽车充电过程这样长时间炔栓踩、高电压痢敢、大电流色、室外食署、无专业人员值守的工作状况土砍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惧静寇。    第三巾踩,在充电基础设施建设与运行中粮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崇舌梦。充电基础设施建设是一个新行业瞧,在管理上涉及电力侠、规划础骨胳、城管光、工商管理等多部门笨喇,权力交叉车席,管理流程各异;参与者涉及各种所有制介劳,利益主体错综复杂科鳖垒。单靠一纸文件不可能面面俱到斜垢,必须经过相当长时间的实践惯,完善流程祁烽唐,积累经验祈房。    第四唐,要加强标准化工作弛。领先的研发少、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春绮獭,而及时总结经验境捐、制定标准又能为继续实践突、创新提供重要保障男顷。当前凶,恰逢政府推进标准化工作改革炕为,要求标准化工作密切结合生产储人豆、创新实践犀,要求鼓励发展更灵活傲俱、更接地气的行业标准辽、社团标准隘。对此坟,业界应给予足够重视补。    3. 对政府的建议    第一汐手,要保持政策稳定舒趣捣。正如前文所述败疟赔,我国政府的强干预政策非常正确钾猾,发挥了制度优势靠寞毁,已取得很好的成绩煽,应该继续保持文农垃。电动汽车的发展涉及多个行业锹搅,需要长期积累渡寂埂,需要几十年的时间才能成就大业淀,切不可存立竿见影彻互讳、一蹴而就之心狄侯鄙。    第二年,要及时对政策进行微调和补充完善皇笆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钒人誓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韦颂剁,又由于此项事业发展快蓉鹤,新情况锋、新问题魔、新技术层出不穷围沤,因此及时应对恒码藕、调整蝗绰啤、完善是必然的侍。    总而言之某,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碑暑,迅猛发展正当其时峡。笔者衷心地希望朝野上下篙掂、业界同仁能认真努力工作筒,自信且坚定发展洛。假以时日牧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌蚂彼,并以此为契机胺巢堪,跻身世界汽车强国之林弹土风。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湘绷等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年连嗜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锰签,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哺层,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阜惟簿。    他认为卿季弓,现阶段痪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题承,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埠鼎抱,但从长期来讲趟,新能源汽车技术发展路线要从电动化系稻、轻量化步、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拇、轻量化与制造生态化结合县、智能化与网联化结合令呛。    尤其在电动化方面脚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车没勒闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力九拳蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿揉,就是家用主流A级轿车蜡嵌桥,在性能价格比上与燃油车竞争描踞。目前全世界都在朝这个方向努力履,如特斯拉Model3币荷、通用Bolt懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骇壤。”欧阳明高说慑客。    欧阳明高说淌曝辰,但要满足这个要求及返,电池必须降低重量秤、体积以及成本南恨籍。此外睬,电池的比能量必须大幅提高我莱袒,达到300-350瓦时每公斤恕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诡,锂离子电池发明至今只有20年容娘脯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坏,2007年第一次在日产聆风上开始使用为赁,可见动力电池的进步非常迅猛枪轻。”欧阳明高说钠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创磷工。    但此前疾,主流的观点认为啪涧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比火,从性价比来看渴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇剁纲,但现在随着锂离子电池技术进步陌刃,里程提高一倍份共桔,即在300公里的范围内苟幌爱,仍然在性价比方面有优势瞧。    从技术上来看刹敦论,在单位重量孙、单位体积下储存的能量越来越多接骚,成本越来越低沉套,才能体现出电动汽车的水平和技术插己。    一个好消息是秦,我国电池成本每年大约能够下降20%钮兽。据介绍窝娶,五年前汕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挠,去年平均价格为2.5元左右迹日,2016年为2.2元攻瑰化,考虑到大量的电动汽车是大客车芒掸,其电池价格相对会比较高一些搞钎沟。    “现在国内开发中的电动轿车猴,最低的系统成本在1.3元每瓦时骗湿,单体成本在一块钱左右梦惮。美国通用Bolt电动汽车忙,单体成本为150美元一个千瓦时膜及挥。”    如果按照这个标准谐涵蹋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炉,但是按照现在2.2元阀窜,逐年减少10%到20%食,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛊。    “加上循环再利用做到1元囊,也就是说蹦,一千瓦时电池一千元人民币之内哀献敖,是可以做到的艾啸。”欧阳明高称负。    对于具备性价比啪嗣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淬,现在一百公里约耗电15度脓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毁涵,接近10度电一百公里碾季肩。    “要实现这个目标耪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗合。目前电耗的降低空间还很大泵骄厩。如果能够实现上述目标结须老,一百公里的成本约在一万块钱兼垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱备频,考虑到使用周期内省电和维修省钱昏哨,将具有商业竞争力朝抡,这是电动化下一步最大的目标蔚创。”欧阳明高说妮辩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顿,但仍属于比较粗放的发展模式卑汗十,今年电动汽车发展逐步趋于理性诚节。总体来看谱碗临,走到今天贤碳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛙广拢。”欧阳明高说碾保。    事实上受铆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碉祥齐,由于销量超过全球50%以上冕村话,在国际上引起了强烈反响姑勤芹,无论是政府还是厂家瓮凄芜,都感受到了来自中国率先发力的挑战搬乳概。更值得注意的是囱痴,2016年如德国大众和日本丰田嗜途,纷纷调整技术路线菲,加快对纯电驱动的转型肺寄。    不过奠咳拱,纯电驱动的战略目标舞赤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驮疤。对于混合动力技术来说呐堆,传统的汽车强国斯坪、汽车大公司比我国更具优势卫汤慌,如丰田路线就是先做混合动力署歼,再做插电混合和燃料电池羚独丛。    由于我国率先发展纯电驱动催歧,带动电池产业的发展达到了世界前列痢,电池产业规模达到世界第一怖,总体水平位列国际前三巳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撇扁姥,我国的动力电池产业链汞椭,尤其是电池材料卿话,如正负极材料膳脯,在国际市场上的占有率第一拓。    “在此基础上五煽,我们以纯电动力系统(电池筋、电机慨持、电控)为基础平台陪懂渤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尝镀。”欧阳明高说输。    据其介绍备估,目前我国插电式技术发展已经取得进展套,比亚迪秦鸽棺端、唐韭涛、上汽荣威550信坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力古,无论是发动机方面愤处,还是混合动力装置上磐,都取得了突破苹壁。    与此同时疙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牢睹尘。    “这是一个渐进的发展过程耻采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喉枷隶。”欧阳明高说豢吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叹,有效的回避弱项竞争筛杀,有利于我国电动汽车产业的发展草,到2020年之后痛炼练,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞧、同步竞争咎诧洞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭让:李芳" "  编者按府:产品价格区间一下提升了近40万加抄徘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绩扩。以安全环保为标签的沃尔沃祷侨,产品质量是其立足之本抬客。无论是国产车型还是进口车型抱,质量都要做的和安全环保一样好方陷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪蝎,安全与健康至关重要完蜂,但在中国市惩浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疯绢衬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歌,到底该剪哪一根线鼓履淬?我心里清楚泵瓶说,如果我剪错了桨,我们可能就崩溃了擦殿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沮袍。在2015年整体经济增速放缓湾氖贩、股市震荡疥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下须,2016年的车市本不被看好钠朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鳖慷巴。1月6日亥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售画队,沃尔沃对此解释为幂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讳腊,更是提振销量的助推器挥壕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪。   6月1日仓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篙秤锰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锰急,具有十分充足的销售经验忿。但用他的话说吼,他来自一个很小的市衬胤杉凇,很多因素他都不具备呸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洛杆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状步茄鄙。6月1日入职疮悉鳖,用一个月来熟悉公司的现状咖钩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铺。然而现实终究是骨感的冀栋伶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滔贸蛇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞳醒谢。   “做决策就像电影里拆弹的场景究拟率,我到底该剪哪一根线呢碾,如果我剪错了揣,首先所有的投资会无效无檄笛,其次会影响经销商的士气吩。”陈立哲对我们坦言浆病抒。   他这样的想法并不让我们意外船稗兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娥。在台湾苟,陈立哲要去走访最南端的经销商筹拆,早上出发中午就到了当,但如今这种管理方式已经行不通了仁。从前陈立哲的团队只有30人钎缚,现在变成了350人颁息,他说现在同事的名字都记不完贰喝。   “就像牌桌上的一个赌局窘寒动,赌下去有可能是回本的态菲侨,也有可能就全毁了呈,所以我每天都在想我到底该怎么做勾曙。”每天该怎么做倒卜咕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隆缅,才能享受最好的膛。”这句话像是说给陈立哲听的甜。   2005年焊箩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洗酸缄,沃尔沃一年只能卖1024辆缄脊淮,一直到2013年5000辆的水平沙橇确,再到如今年均一万辆的表现钎豢,对于台湾这个小市场来说瘟内瓢,陈立哲做的足够好墟胯,他对这个市场有着复杂的感情勘杰陋。   调任中国市场做销售一把手蔼娄饺,陈立哲说这很突然限,他来自一个不足以领导中国市场的市场锻。对于中国市承摺,他还不熟悉量,做市场工作要对文化桓烷捌、变化需犊、趋势有充分的掌握广舅,这最重要的三点陈立哲都不具备擂爬九,他唯一能做的磷圭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兄形铃,相信身边的工作伙伴扦叛,组成一个高效率的团队添,去解决各种问题柑层漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后四,首先做的是内部调整势。通过不断累积分析过去几年市场的动态殊,了解在什么时期使用什么样的手段亲补,反省问题所在扳昂铺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释。面对三凳、四季度各项费用的下滑丸,倾听团队的建议芦慌实、做出准确的决策烁、将优势资源注入到最需要的地方琴蹲。最后将宝贵的经验分享给所有人佳屋,把力量从点扩散到面敛独,从四个大区疼,再到全国匹疾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栓,我只是把预算僳寒、时间等安排在它本身应该发生的场合丝犊。”陈立哲表示瞎:“我不是在讲官话女,只是借着这个机会感谢大家爸退。”陈立哲相信泰巢驴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的享闪。   内部调整告一段落琼臂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀暇寞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间工扩镣,一下跳到80-100万朵氯仓,面向的客户是完全不一样的贩为。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔼粹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泞,还怎么介绍产品备桃勤?这肯定是不行的呐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虚,“与高端客户接触骚,销售不能觉得自己比客户矮一截激,与客户要做朋友痕枷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硼挎。现在培训课已经开展了实战模拟环节上,我们在资金有限的情况下做到了更好沟富。”   全新的管理阶层膳额笆,有限的预算蜂崩踩,面对重重困境冻痴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菱唾,8-11月均超额完成销售目标焚透。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩教,最紧张的时间洞囤。“我有我自己的节奏即,我给自己两年的时间施福豌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奸纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭亮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间太诞磕,经历了两次产品的重大变动全扁,但在他眼里这是最引以为傲的妙粹,因为这些变动窃扦澄、变革都是从使用者的角度出发杉粟冬,也就是我们常说的“以人为本强猎。”   对于沃尔沃来讲死,最擅长的领域是安全烦骗膝,作为三点式安全带的发明者哦硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欺。但陈立哲表示卵,以整车品质来讲郊裸讽,沃尔沃也和ABB并肩漏,例如在底盘研发能力上禾裁冻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乒蓉睬,全世界目前只有三家在使用砂畴,另外两家分别是法拉利与保时捷其磕线。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑般,陈立哲也谈到市坪:“沃尔沃其实也做过6缸撅、8缸发动机行垂粪,还有享誉世界的5缸发动机巩史。沃尔沃并不是做不到哥,而是我们可以用更低油耗厩怖、更低尾气排放的发动机达到更高水平你善。这也是全球各国政府的法规要求萌,是大趋势搁期俏。陈立哲说“这些信息傻挎,只是没有在行销上进行传播罢了稗妨芯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吃拦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贿儒坤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴印,改变了“国产”的概念珐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峭。陈立哲表态道末梯夏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐陆碗。沃尔沃立志从中国出发郴珊湘,以人为本的信念永远不改煌蜗宦,值得消费者验证与了解屯。”   “沃尔沃就像iphone一样龄砰,它改变了人们的使用习惯沃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例联狭加:S90有三个界面同时提供信息鞍,分层级的来处理车辆信息咳。这一点很重要凡煤,体现了沃尔沃以人为本的精神木凭。在设计方面缕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抗颠。用沃尔沃的品牌精神矛浩,再加上瑞典的风格垒惮,直接与德系品牌产生差异化袒簿郝。如果从地域来看檄毖练,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宪担。   沃尔沃曾立过两个誓言干测:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖段,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纺台告,沃尔沃全额赔偿涸。在陈立哲看来搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺较。   陈立哲对我们讲道方讹窗:“在欧美且蒙桓,当太太怀孕的时候客,男人会考虑买沃尔沃澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牛么,中国作为沃尔沃最大单一市嘲霉凇,11月共销售9,076辆新车铺钳,同比增长12.8%;1-11月期间烤新,在华累计销量已达80,759辆肌伴,接近去年全年表现冷崔杆。就目前的情况来看脯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琅。   在经历过低谷期的沃尔沃逞脱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涡,这无疑是对陈立哲工作的肯定妈枚芬,同时也是明年的压力韧黔。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力绵。   2017年式盎逞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庙换强,届时踞囤梳,S90 T4懦供枯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前解筷娇。对于陈立哲来讲挛,最为重要的是三座版S90让裁蹬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灵巷泵,是全世界汽车厂商骚佃堵,在中国制造的单价最高的车辆使弗绥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐年,“三座版S90可以达到世界各项指标鞠伟达,这款产品有能力改变历史跑。只在中国生产卯嗽,以中国为核心的思维姜欢冒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踌刚。”与此同时播芭,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭沙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车粱跃凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畏,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盆趟夏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乔。“知道我坐这个位子的时候承劣舱,很多人会紧张甚至惊慌倡充尼,他们会很直接的问我仙,你行吗惊搐踢?台湾市场那么猩荨,你行吗赫?”陈立哲笑了一下说道艰料惠:“每逢这个时候猾鲍,我都乐意告诉怀疑我的人腊,我将在最短的时间内做什么同鞠。”   两年的时间转眼而逝跑嗜场,陈立哲手中的“牌”越完善匡烧船,与主流对手正面竞争的胜算便越大苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑坏玻,未来还有什么是可以阻挡他的呢创忌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦丝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺松汲酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧骇鹅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家枫凤。为了满足消费者需求盟骡,推出一系列活动迎合消费者喜好味亥亮。 上汽集团副总裁炉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秆灵副,得益于荣威与名爵的共同发力挤填,上汽乘用车共销售27.5万辆擒浮兽,远超去年全年的17万辆上勃。取得如此大的成就主要归结于以下几点堵寸钡:新车的不断推出佩郴段、以人为本的理念及高性价比防。    上汽集团副总裁刷翱、上汽乘用车总经理王晓秋卫蔷秤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坟码谐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解位拨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解板,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜捣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闹扯菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体。同时械,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芒提:个性而不小众舵雄碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发回,通过对消费者的沟通与研究损膘,已推出很多新车型士陪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苇售邯。王晓秋还指出鄙僵,名爵现在的路线是个性而不小众弦奈,这就是上汽集团未来的发展方向磕趁逛,上汽集团希望新的产品有个性图扇,且能让大部分消费者接受澈。    据悉豹,自荣威RX5上市以来量,名爵锐腾也迎来了中期改款舍砰,同时新车名爵ZS恢虹烙、荣威I6也蓄势待发猜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言快隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仙哇,上汽集团也很清楚自己的客户群体盯。王晓秋指出懈,新车型针对不同的受众群体芦认方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的福汾氢。拿具体车型举例梯,荣威RX5更偏稳重峡狠借,新锐腾则是一款属于年轻人的车单目,新锐腾外形活泼课,同时考虑到消费者的需求滑涕纽,我们对内饰也进行了升级寐揣入,并增加了10-12万的手动版粹,使新产品没有短板惭屁庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腻,王晓秋表示息授未,“从荣威550开始茸袖泻,上汽新产品从设计到销售第,最后还是根据消费者需求来决定惨膛。”    据介绍澄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽碌。为了满足消费者需求拳澈司,新车不止在性能和价格上做了调整檬,还推出一系列活动迎合消费者喜好谭玫。例如锻,基于年轻人喜欢足球运动吨狄喷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网店搭侵,也已纳入上汽集团新品类唾饰,预计明年新车65%会配备此技术怜勒逼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狠戎讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么讳,为什么要买我们的产品稍,带着这个问题虐读檬,我们才能真正去理解用户径癸,落实用户需求牌,使我们的产品极致无短板骄期,产品自然会大销搽朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大持,竞争也日益激烈九,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骏塘。王晓秋介绍纪,名爵的价格基本与同级车持平聚,但性能更具优势荚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婚苟倍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懈靶东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埔邯,就像提到的让渡空间啪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栋,从而应对市场竞争环境哭。”    产品有了好的性价比和客户认知度链读,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狈弧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邪两。名爵经销店到现在也有280家左右弛骡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奖惨帝,其实道理很简单凭卢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右婪扯澜,且不断呈现上升趋势啡呵岸,他们认为自主品牌的春天来了”都,王晓秋表示率冯。    在被问及上汽集团未来发展方向时黔叛,王晓秋坦言拾搪,“首先团队要把理解客户需求苹、用心为客户造车变成一种自觉行动黎,进而形成一种行为规范筏。其次应时刻保持警惕烈秸墓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱强牟。只有这样堡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耙荤汇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻砰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锻锈淘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改始促车。这些修改背后有哪些考量和博弈枚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闭班。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问事: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徊翱?   答巩垢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甩施。一共收集了9246条建议两,其中表态性意见7736条犁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弄乓那,占16.3%弧链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理头畏扔、网约车驾驶员资质及管理捕贫轨、出租汽车数量调控三个方面瞪故。从数据来看激,不少人对“京人京车”表示理解潞泄,赞同的达到70%多呜勃,质疑的只有12%串。我们根据建议修改了125处骋妓,不断扩大合规车辆的范围换技埔,让更多人参与“分享经济”翅必。    “从北京实际出发必扩,兼顾多方利益”   问灯喀岔: 为什么要求“京人京牌”磨色趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说那溶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彩慈年、交通拥堵舒衰陕、环境问题等“城市病”乳陡。在这个前提下充茶,北京任何一项政策都不能“任性”港忿淬,要从北京实际出发僳,兼顾多方利益瑟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸芜绘,地铁最高日客运量超过1200万人次硅枢,公共电汽车日均客运量1063万人次守翟坝,小汽车每车年行驶里程15000公里狗洗朔,交通压力与日俱增敲驴瞎。但在我们的努力下剑钮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吕当呈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭避蛊。    总体来说古兜,北京坚持公交优先的战略掳蜗霖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饶划汀,对其进行总量控制在所难免揩蒲。目前北京市绿色出行(公交勉行、地铁另凑迷、自行车始喇疏、步行)占到71%定茎尺,小汽车出行占25%免陛戚,出租车占4%闺,其中包括比例不高的网约车出行耍窍。北京出租车改革的总基调是嫁:巡游车改革陇、网约车规范港据皆、融合发展传担煌、错位经营滔彻、多层次服务邻。我们力争进一步提高绿色出行比例歌揣,为首都可持续发展提供足够交通承载力龟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷: 政策出台之后吮途舜,预计将有大量不合规车辆面临退出舵啤铃,政府有什么监管手段确保政策落实到位痹?   答盒菊娠: 政策出台前答篓,我们和专家摆、司机缄舌、乘客稳婚炊、网约车平台进行了多次沟通伙将,决定设立5个月的过渡期韧腑。一是给合规平台光、车辆无桃携、人员办理手续;二是清理不合规车辆古娘、人员等糙。    从服务乘客的角度屏迸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唬锰。另外授蔫袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阂,因此提出过渡期的柔性考量谈却苹。过渡期之后截录吨,平台要加强行业自律郡,我们也要建立打击非法运营的长效机制谈簧窍,严厉打击非法运营程、克隆车和价格违法行为犊,能够更好服务乘客啪遣弦、保障安全慑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问借: 面对新的经济形态啪付,如何创新管理手段唉恃范?   答茄炉: 出租车发展中没有对立关系秆涉侣。网约车以网络预约侩、快捷方便等特点鞭惨惭,满足了一批乘客的出行需求雹怀。单从评价司机服务质量的机制看潦怠斧,就值得巡游车学习窃炭:如何与派单挂钩敛,实时评价伴垫喀。但网约车也有局限性仆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎谢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晾府擎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腾枚弹。你有技术优势箱,他有线下服务优势伦,为什么不一起干呢贿?    管理部门也在转变思路娜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豌。通过推动巡游车改革及网约车规范奈蔫魔,构建多样化服务体系陆乡暗,提升出租汽车服务质量纲呈七。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆表唯耿,在京注册用户已达218万人促拒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扫剔屡,提供差别化服务位垄。    “解决出行问题要标本兼治”   问访蒙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么算?   答镶硕开: 群众出行问题的解决檀,需要放在城市综合交通体系中槽,多措并举工、标本兼治教快。一方面芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪突,需要加快构建安全拉、便捷愧旱、高效童摹、绿色篇梧、经济的现代化综合交通运输体系渺略。到2020年埃渴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%到驴。    交通设施根本是为人口服务煽胖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理城。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标家,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冉茫隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥穷吕:李芳" "   杨美虹透露笨古,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中快牵蚕,大东工厂扩建项目也投产在即痢,这些举措都将助力当地经济转型升级钉愧擂。    在杨美虹看来荤,借助主机厂优势凛冻蹋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勺,配合外交部到德国进行推介酣筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁惩簇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叙模犯,从而推动产业升级痰。”杨美虹说蒜扩纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铅檀。最新数据显示抢井,2016年1-11月钮尸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弹,同比增长11.2%醋,前11个月的累计销量涡授,已经超过了去年全年扫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厩嫉。12月13日哆柏馈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咆甭。活动期间竣竿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裤互室。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝匪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济话、环境和社会贡献等方面取得的成绩献忙。杨美虹向记者透露逞虚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孪轨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩为书。    “在‘可持续发展’战略的指导下挺级,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诗。”杨美虹说岸蛇。    第一嫉,实效为先促藏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题下羌,“我们不做虚的搔许,我们也不做口号式的弛,我们一定要解决具体的社会问题潦。”杨美虹直言商视,比如BMW儿童交通安全训练营跋扮,它是为了解决儿童交通安全问题爆。    第二墓互雾,长期坚持让挛势。宝马儿童交通安全训练营祟茄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乃静。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陆桨,今年是第一年做撇,未来会持续览、扎实的往下推进郝匠畦。    第三煞叹逗,全员参与酚定。宝马做企业社会责任时纱,会邀请车主仇邻矮、经销商拼摆、投资人以及宝马员工赤朔疆,一起参与进来纫。比如宝马爱心基金阑扮耻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惠,提供指导;另外侨城,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奸,定期组织各种各样的活动穷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锨,将可持续发展贯穿全价值链堵篮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廖。”杨美虹表示潞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点么抠,主推工业旅游概念夹唇。    据杨美虹介绍涵型,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园输,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导行归,助力中国制造业迈向高端穷库袖,并促进东北老工业基地全面振兴湾。    数据显示损,截至2015年底池,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齐,当年纳税额超130亿元人民币试猩隆。同时角母,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘁,就业岗位较上一年增长了8.6%庙。杨美虹透露考蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懊白,大东工厂扩建项目也投产在即袒,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜鹤肺。    另外嫩查,在杨美虹看来腔,借助主机厂优势扇腔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥朝门,配合外交部到德国进行推介痰蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚胯,从而推动产业升级伟。”杨美虹说核币。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衔桃?关键是我们的差距是什么桓,下一步最大的点就是要提升品质溺痘收,当然还要控制成本衰投酪。然后蹄蔚骏,就是我们的正向研发和平台战略胺。最后抛伶驹,可以大大提高效率们毛殊,如订货的时间是可以压缩的达端。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呕母旗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日巴泞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笺。    徐长明说工哦纳,怎么理解工业4.0竞?这个概念是德国发明的赣达,现在在国内比在德国还要热车。最近辰问,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶叛,我理解它的工业4.0的本质挂聊酬,就是怎么保持德国制造业的竞争力兢袖。在国际上漓距订,德国面临两个挑战踢:互联网大数据和云计算我谩角。现在奉,德国整个国家都在讨论随奶,怎么能够“不被互联网+”信,而是“制造业+互联网”呕拒腐,这是他们重点考虑的问题狼烽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妨管骋、宝马惠讣、大众还。在德国涵蛔,汽车的需求是非常个性化的短,在这样一个背景下算墒,它要维持竞争力几,推出了4.0的概念搪,核心就是智能制造扇。他们主要的目标有四个方面花虚恭:提升品质撇盗、提升生产力信宝、提升柔性化杯强、压缩产业钉车社,总的核心是提升竞争力甸。    徐长明分析逃,本土品牌下一步怎么做图?关键是我们的差距是什么秋,下一步最大的点就是要提升品质黄愁憾,当然还要控制成本缔即粉。具体要怎么做视嚏?也有几点斯类:第一摊彪卷,想办法提质控本府。提升品质白,消费者理解有三个妹:可靠性炊簧蔡、感观品质块、性能咸。第一个维度淳:可靠性是必须的逢帘,现在光有第一个维度已经不够了獭澳,必须要加上第二个维度抛:感观品质袒男啥,看起来要漂亮怠昏丛。在此基础上又发展一步骑,就是性能的提升痊恋。最近市场上卖的好的自主品牌盟链蛾,大概有12款车笛,年销量超过10万台泄耿,这些标杆产品寄,性能上也不错铝灭敲。因此次,自主品牌下一步还是要想办法挨似,把这些提上去透啼菠,缩小跟合资品牌的差距校勃谁。    这几个方面的提升俏钝冷,意味着成本也要提升凸史,怎么能够控制成本匹蔫?第二方面的话题布脆拜,就是我们的正向研发和平台战略譬。之前清份诧,我们很多品牌都是“逆向研发”拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氓姐,拿过来拆解做测试瞪芹抖,最后组装起来缄鼓。这个模式下围,成本可能是略微低的蔬射,但品质楔汕、性能有很难保持澄添文。现在必须要正向研究谱搬矫,从消费者需求出发圈,形成一个目标奢须蔼,对目标做分析被嫉派,只有正向设计仇,既能提升品质性能绷丝匡,又能控制成本遍,像长城邻仓、吉利等等绦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冕。    平台战略窗,在更大程度上控制成本歉耽荆。他说韭,我们的开发柔羡,现在是一款一款开发的什,零部件的通用性相对比较蟹摺,最近一两年来捶,已经有两三个企业开始走平台化战略双熟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车册染誊、SUV和MPV妥。这种情况下忿剧未,零部件的通用性非呈雍曳兀好嘿疯,同样是50万辆的产量寸,对零部件供应商的供应量更大辨攫涂,就能有效地降低成本丁。    徐长明强调鹅茨逝,对于工业4.0的精神本质还是要学的醛哆绥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弥催,它做了那么多的智能机器人山吐,智能机器人都是带摄像头的体牌,在实施过程中的质量随时能够监测蔷,然后反映到云端奋射,再反馈回来随时可以改进郡窖氯。现在精鸽,企业员工的工资水平越来越高思,汽车厂家很多在加班加点供酵,我们要高度自动化肖浩琶,这些课要补惟,应该有大量的机器人替代人工题。如果这么做了骏虑刺,可以大大提高效率蛙臀闯,如订货的时间是可以压缩的辅。比如甸,国内一家自主品牌嵌牢,从经销商下订单纱恕票,到提供汽车产品最开始是40天仆碌米,后来缩短到30天瞥,现在可以压缩到22天美,跟世界先进水平比还有一些差距倪盾。这也是德国4.0里的核心内容竣泥艘。我们不一定用他们这个办法竣记丸,但精神实质是要学的少卵。    他说肮藉胎,柔性化的生产也重要欺惯,但没有前面三个那么重要萍汾。在4.0背景下弄钩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惋,而是学它的精神实质玛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒褥巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌巷毫。更为重要的是沪巨,放眼全球静锋码,驱动这些变化的地方就是中国毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防。    12月11日夹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊啵虹桥落幕次敞。经过36小时的激烈角逐秸请旁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊模耪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惫爱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佰苯滥,今后的五到十年究全,汽车市场将发生前所未有的变化裤。未来伦舌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妈速。可以说拳谰搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化傅撕顽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊。更为重要的是蛾崔,放眼全球屎仆贫,驱动这些变化的地方就是中国夯福。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆讼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揣东,作为企业棵戮,捷豹路虎非扯恚看重年轻人的培养嗣。在全球侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生第。过去三年题陌,我们在中国也培养了30多位管培生射懂掇。此外溅董抵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家且骚白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才关拎吹。    在赛后的媒体分享会上弯锑表,两位获奖学生代表分享了各自想法境急纲,及在比赛中的收获担。同时蒋鬼悔,睿侨森瓤晌惺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仑刚时。   问崇闲:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩,请问这些导师来自哪里便囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业康?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墒?请学生们简单介绍一下自己的作品吠讨氮,获胜的原因是什么烫来?   睿侨森浩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乌添。一位是捷豹路虎内部导师蒙烁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赫惩,包括对行业发展的认知臼皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校吭海、视角和指导诺纺。这两位导师全程和学生团队合作闪,提供专业意见擒,帮助他们取得最好的成绩喝媚茎。   潘孟涛禄丸忙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会系避蕉,包括今天的学生虏孙遍,将来都有机会进入到我们工程团队革土逼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惩,可以来到捷豹路虎学习和发展茄秘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恫,再加上扎实的专业和技能板,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扯。   睿侨森卜: 作为公司的管理者啃穷,我们非彻滩位撸看重实习生襄菇疗,我自己也会手把手教给他们工作的经验请擅匣。不管是本科在校生还是毕业生丧随,都能给我们带来新鲜的血液创、新鲜的想法炼摩梢。    同济大学袁旭靛帽:首先盯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翁钮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坎。    我们都来自同济大学汽车学院翟遍煌,团队成员有两个来自汽车工程方向毙狸、一个汽车营销方向虐、一个汽车设计方向硷讽委。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乌绣径,围绕“以人为本”韭刑穗,挑战的是都市环境里的出行压力丰施。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雹、设计师也有很多共鸣蒲变泛,通过一系列调整橙甩,最后有了这样一个以人为本力缺、体验为先的方案蚀屡。我觉得烁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馁庞嘶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问题怀:目前虹伐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穷?   潘孟涛歇菠: 我们会对人才数量进行评估和拟定呛光臀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秃。随着经销商网络的增加灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能对赤肪,从而满足未来消费者的要求焙摧目。这些内容息息相关康,并且不仅是着眼于眼下硅慑跋,更是放眼未来首。比如哪,针对刚刚提到的电动汽车战略点,就要确保未来有足够的专业工程师储备幌葱,因此辞肪,我们时刻准备着苗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丛辅扇。   问刷盾齿:在创新领域剧抚厂,包括未来汽车科技领域怒,捷豹路虎有怎样的系统部署淋虽来?   睿侨森吃泊: 首先拣屋,作为一个公司人,我们在研发领域有诸多投入两免,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇慧胖。比如说奔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局纳船。    其次凰哎堑,我们想要通过产品和服务伶,把先进技术带给我们的消费者呻,因此我们的工程团队唤、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾坤,做到一切产出符合相关性恫缄、可实践性原则帮困。此外掸碗苟,我们每年投入约350亿人民币帝锑,用于车辆技术的研发和投产低柿。    我们还于今年7月宣布糕裴荆:在未来四年络掀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆两贝琅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穷记。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哦星剐,并在未来应用到车辆技术当中暗封。    今年早些时候悍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵臼,通过应用软件及按需服务的开发与提供难,解决消费者在出行中遇到的难题爆饱。    与此同时另醒现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器底判剂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揽、办公空间及毕暇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辛度涟。   问对:请具体介绍一下InMotion币桔。对于整个汽车市场的趋势镭,比如电动汽车技术工,捷豹路虎是否有着自己的见解尽攘?   睿侨森遁畔耿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斧吠塑。我们希望将来可以将它推广到美国础涟啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爬,由研发团队进行分析涩耿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顽墒,我们也会分享给总部锯甘。    关于电动汽车技术痕沫廉,在洛杉矶车展前夕诫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漆操。中国是目前最大的电动车市衬昵履怠,并且有引领行业变化的趋势悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍绊签,确保第一时间响应本土市场的需求胜笛泉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恳,并于2018年正式上市悉怜,希望大家多多关注熟家匣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺:关于未来互联网汽车痴矛绷,捷豹路虎有哪些基本的认识等案读,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求按迁翔?   睿侨森倾临: 目前登爬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一率嗅距,它的发展甚至可以打破现有的彭骗手、传统的汽车开发逻辑与循环却。    针对这个话题挎,我有两点和大家分享屋签:第一点魔犊奶,未来所有的车辆都将实现互联网化冷虽料,现在能够透露的是阮海侮,接下来我们全新推出的产品叭奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贝缎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灵。比如说秆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坝,使用他们的UI界面和地图安蚂。类似这样的合作褪姓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力樊恃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   汽车网讯 12月15日啡,由中国汽车技术研究中心秽拣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茨答嫩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皋霞菲,从“市场化发展现状”霜垢踞、“应用模式创新”陇迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流具朴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叼,为产业发展建言献策拆叔、助力提升赦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氮: 第一奶擞醛,背景籍肮许。    去年发布的《中国制造2025》黑,新能源汽车是重大发展领域之一霖荒,是其他技术应用载体伪拆幸,而且是先导性产业哗。它的进展情况决定了中国制造2025乏车睫、强国战略实施的程度先苏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梯嗣,从而能够聚焦变革朝、明晰路径床康、凝聚共识辜憾渭、引导相关资源集聚推广产业创新韦惭激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灰骚吃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疙班,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妒敦。总体报告是按照1+7的结构埠其。1是总的疼,7是包括4个车辆整车技术申拐扩,3个分项技术杭肃。    第二捅,国内外总体技术分析镰镜。    近年来魔邯,从国际汽车产业来说酞塑捣,低碳化呸圣七、信息化膝奉、智能化是一个总的大趋势类。欧洲盲戈僳、美国蔫蜜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探丛卵,重点企业的产品战略也充分体现了三化萌新,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿。我国汽车产业特别是近二十年的发展距位,取得的进步大家有目共睹冕。首先肌捆脾,产业规模世界第一够乖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僵浪沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸,包括品牌市场的影响力有目共睹鸽,特别是新能源汽车坞氏郡,包括技术侍、市场娠、新的智能网联汽车技术九艇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莽请,智能网联汽车发展是非炒狼好的优势条件溯号其。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挂,包括动力电池详、变速器泊无。国内自动变速器原先是空白焙童,近年来无论是CVT驾、IT褥、DCT都有自主的技术和产品圃付,而且应用在逐步扩大港。    虽说取得巨大的进步沽虾反,但与国际先进水平差距明显啼:    首先散伤老,发展能力上的差距定汾幸。投入强度远远低于国外甲,全产业投入估算1千亿藏同,相当于通用峭、大众梗培、丰田大集团一个公司的投入贰。    其次穷缕禄,研发积累弹挟。包括流程积累挡实、数据积累蜕、技术积累际、标准积累蜗涕浚,这些积累偏弱哆吃。    另外诞啊,从整个产业创新体系上来说吴刨簿,差异比较明显的慧立匆,特别是协同方面泛。单个企业弱锑,整体的协同效果很低唉楼,意识也比较低项寥嫩。在发达国家弟强胆,单个企业强衫家高,整个国家的协同体系效率比较高娩洁。    基础不牢地动山掖廾亮,我国汽车产业的材料弊充烤、工艺基础跟国外相比也差距明显椽凯。汽车产业篮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毖毙省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩皇赦,要求有创新的思路和创新的模式戌肪钠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寿舜方,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窃偶瘁。    第三来孺绣,一些关键的里程碑具。    重点是总目标屡驮,总目标是基于很多现有的环境设定的忻翘,也基于七个路线图进行测算浆。反过来说坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熔诫,就能够实现保障几个方面总目标的实现身:    1吾届嘶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荆迸。如果技术路线图能够得到实现伟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弛,之后往下走露翰炽,这对产业来说雄,甚至对国家来说是非常重要的厩崔。    2变腺律、希望在2030年左右掇,汽车产业的电动化转型基本完成弛奋乃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庆破。智能网联汽车市场有一定的占有率透权巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惰。    3京叉、建立有竞争力的自主创新体系努衬粪。    节能汽车在2020灵侣坷、2025芒东耗、2030三个阶段提出典型的指标偿眠局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晴鞘达,5升鄙疙览、4升是、3.2升瓶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睹嚎汲,2025年15%录,2030年40%以上傻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汝勒、自动巡航鹤丢、车道保持应用已经很高具,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呸赡冻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纹,经过技术路线测算实现总的目标钦舒。从路径识别上来说柬酷浪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口际,以能源动力系统优化升级转型作为重点戒抠,以智能化水平提升作为主线邻沏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肚斥,全面推进企业产业发展矩。    第四刚掠,分技术路线图的基本结论痢随扮。    1冀艇、节能汽车遍。总体上有很大的共同点澄阀,重点在混合动力技术篱仙、内燃机技术恋、其他驱动技术纫。混合动力是技能的主流技术甜警宪,当然轻量化也是另外一个播分桂,但是轻量化有专项的分析浆,在这里没有强化脆。    乘用车总体执行轻量化洪迸窗、小型化恰、混合动力堵冗事、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失可,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苏纶陛。    混合电力是一个主要的技术淖滦绢,达到5升累,4升切焙、3.2升的目标艇,混合动力是主流就亮,其他是共性的礁,轻量化猾拢、摩擦等妇。    商用车混合动力应用时间稍晚冉廊,重要度低于乘用车估巧然。    2梁、纯电动与插电式混合动力汽车色疼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失删疚克,加强轻量化成为趋势澳善爬。轻量化对电动车更加重要丰。对于插电式非常重要的功宦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲤,驱动轿镣、点击迹攻、控制墨、充电亥乡钡、混合动力发动机洁旧损,高效耦合发动器溜。动力电池本身有专题父,在这里没有过分强调铝诽。    这两种车提出了总体的发展纲要世聚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式结,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的料仇府,甚至可以忽略不计婚。    从四个层面梳理了技术需求抨,提出了一些优先的行动项级,面向纯电和插电交喜,国家科技技术支持十五年了围,下一步除了电池列为专项之外测舌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酱舶。    另外季邢副,聚焦关键零部件卯附、基础突破和可再生能源蓉爽啸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用安,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绕。    3恨阀谎、燃料电池汽车罢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择容苫。从中国汽车产业来说懊,现在重视程度不够搬下多,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划覆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刑。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉。    在研究过程中阮,大家对燃料电池认识分歧比较大兑脖,或者没有共识歧灯室,这里特意保留一个燃料电池发展目标假炔退,跟发布不一样汾葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模吮,我们是1万;2025年是10万次多,发布时是5万;2030年是百万乌,发布时是10万努。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轿椭芭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池每,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸽卞领、耐久性捍、成本塑、氢安全宋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赎狈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芹。当然仿糖,全技术链的技术攻关需要做臼笨哺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挛收。前期小功率燃料电池视纳介,中期是平衡的燃料电池肠菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迸拦,到最后全功率的燃料电池每烙店。当然劳骏,电电混合是最主要的桥舌,最后电池小容量的技术路线棠,但燃料电池的功率更大一点镁。在这四个层面进行了技术创新梳理氓稀附,燃料电池要解决的东西很多趁,包括材料裳莱拾、膜疮话仙、电机创、燃料电池拿茫块堆涪、系统技术纠喜街、整车技术缺缆扔。燃料电池也是下一步国家科技唱惩弓、资金支持的重点纷磺孙。    4颊贾、智能网联汽车盛菱胯,这是新兴的技术发展趋势死漓丹。其重要性与新能源汽车同等重要汉,有部分专家认为更重要汉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妹,技术和应用的优势途玖宠,也是机遇断辉炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电替伴仑,涉及到国家信息管理藉呢佬。对核心自主提出了很明确的要求巳晶,即两横三纵础。    车辆技术上更多的是决策胶、执行享魔。信息技术享穿,信息安全判次矩,地图技术也是非常重要的搂饶侨。两纵硷,一个是车载的挤,一个是基础设施谐。智能网联一定是循序的第肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用撅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惜吠。这两个路径总体上循序得到应用蓟呈,从商务车来说铆,更容易形成嗡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吴啸殴。    从四个层面聚焦一些技术需求绵罗。跟燃料电池一样烫,需要解决的问题更多一点避共。从感知决策执行的办睬测,特别在决策阶段赡广,差距是比较大的到史卢,感知当然也有差距端凭蠢。在信息层面捎,大数据涧锑、云平台榷警覆,相对来说中国有比较好的基础和优势换羔。    作为一个前提旱排,对标准法规先决性堆葱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劳母酶。制造技术不细介绍了分,还是聚焦在新材料的运用崔董逗,以及新技术对制造技术带来的变化堪福售,聚焦方面进行了说明弘乾绕。    动力电池曝奈,分三个目标掏鼎,目标上有比较大的讨论和争议蠕颊,比如说新阶段提出了350胸搅、400诬诲、500的质量要求爆盾,争议非常大砰,重点几个层面愁淳:    优化现有的代表电池技术精苛檀,提升技术水平犀超仟,特别耐久性屑腺啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寇。国外的装备很难形成有竞争力的差别敝辟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捅柏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系含次。现有应用以企业为主体来做苇床糙。当然蹈档袒,也会关注动力电池的回收利用技术哼毕巴。    最后菠申,轻量化欣详。简单来说靖,前期聚焦材料技术环渡蒲、设备技术世、制造技术率、回收技术姐兜朝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺师,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姑乡疙,比如说传统的四大工艺的变化斜惺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓池驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息钞椒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恒、供应链讲、资金档纳、汽车等方面的诸多质疑霸布。期间,明确表示不会放弃造车亩侩狡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浮憾副。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绰椭顾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵骗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拉贬、互联网及云立坊、内容剑、体育,还有三个端口类的,手机担辈涵、电视堪渤枫、汽车澜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘溅钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凭磁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功购尚呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暖莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易来酗晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肛豁凸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元套害。总归累计亏损36.33亿元损譬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饭涉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谎铃。第一部分就是投资人的钱丢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歌颂休。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞪呈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现川。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法餐部车。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情康睛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怕、体育43亿钵培精、手机50亿,房地产64亿皮迫、内容108亿奸赁傻、互联网金融151个亿驾衫、电视187个亿填锌径、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金无。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剃骏素。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兴太。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悍睡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幌岁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准委。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颓衬抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茧仟篙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了到。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捎狄。很可惜,你们蒙眼狂奔街覆梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骋推敬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   12月10日心,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞬纺:一条是政府主导哩薄、政府补贴的方式屏凄仍,这是当前的主流钢沸。一条是消费导向庙锑稀,依托市场的内生成长道路苦惮。”他表示素艾丁,(电动车产业)进入者中纳痉八,大多数最终可能会被淘汰圃,但是不能不给他们机会琉。国家已经开始放宽市场准入嘉讹篙,此时柬孔,应该在两个方面把握好政策裁:1鳖、应当欢迎新的进入者规潜导,但是绝不能鼓动和忽悠投资者返,让投资者自主决策芭且,自担风险荆。2偷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墩避誓,严格市场监管哦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丹,目的是建立好的产业生态酿。电动车产业化桨,最终必须依托市场来完成稠乏丸,因此郝假,政府的政策必须产生长期预期饺。推进政策应当借力市炒憬孜琛,发掘市场的潜力劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挛瑟。政府政策不干预技术路线惮铃囱,政策的实施不是导向对政策的依赖截盎,而是政府作用的适时发挥碳乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示良褐,戴姆勒有望在今年成为全球最大岸九,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺你奈,这一目标比原计划提前四年实现晃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毖囊:“戴姆勒今年即将实现这一目标盟,比预期时间(2020年)提前四年锌偿融。”   据悉伺汾灸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苛,当时受到与会者的哄笑匈。然而磊奠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷杜惋,领先劲敌奥迪和宝马拒。(实习编译篱:刘欢 审稿沃梨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编李稼狸:韩大为 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗坏,严禁转载春槐,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扒。在提及新品牌“WEY”时亮吻,魏建军表示徐眠等,“将夺取丰田和德国大众的用户”衬浪。   记者悍:为什么把自己的姓氏作为品牌添琶腔?   魏建军桑兰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没臂律。我对WEY很有自信炊,就使用了自己的姓蕊靡茅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幢辞霜,但在中国汽车行业我是第一个画凸刚。   WEY之所以采用英语脚,是为了要瞄准成为全球品牌棘昂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盗材仇。   记者洁穷:对于竞争对手有什么设想继教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阑惰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姑厕唯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啸羔持。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢叙戮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宦。在性价比上WEY更具有优势刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惜:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权难扳钢,严禁转载巫泻焙,违者将被追究法律责任搽匿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴寿,新能源汽车的发展也不会受阻搭菇。   根据工信部核准的数据哆,今年前三季度厢弧,整个新能源车销售16万台懒,同比增长83%筏。其中铺珐靠,新能源客车已经占有40%以上的比例苇,达到了近半的水平糠题吩,发展前景面临压力绅,但乘用车只有0.1%魄。“我们涨十倍是1%馆落涸,涨100倍是10%挤,新能源车发展有巨大的前景和空间叛闯寥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖寿汕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叹甫泊,全国乘联会秘书长崔东树说敝汤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丝巾逼。根据国家制定的产业政策要求攀蔼,到2020年饯卑佰,乘用车百公里油耗要降到5升送串夺,这意味着五年内降38%的油耗瘁。“基本上谁也实现不了拔馈猴,只能靠新能源车来推动斑。而这种新能源车冈贝,插电混动可以降80%盾,纯电的可以降100%的油耗己,这种情况下只能发展新能源车师揣,这样新能源车乘用化厘疤其,为什么我们一直定义为为生存而干示杆,你不干就要挨打堑屑群。”崔东树说吴犀晒。   另一方面废弹次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忱裳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要半壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛桓,因此定价弹性很大券飘骄。”中金公司的研究员李璇说躬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酬孝保,为消费者提供很多选择擞。随着技术进步和更多电动车型的开发浦,新能源车的成本会不断下降鲤,比如截,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聚。“中国的纯电动车型出来以后秃技,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部斡藕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐褐,发现基本上17橙、18年以后的新能源车颁,达到8年10万公里以上紊譬,整个成本是比传统燃油车是要少的赁,甚至是少了20%到30%犊。”   电池是电动汽车发展的核心惨里腹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晃弗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酞,电池成本还有很大的下降空间山辆弓。目前叔擂似,整个电池的产能供应相对过剩隘,国内电池企业达100多家跨渭齐。据统计瞪,目前整个电池的价格大概在2块多左右坚筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求并凰鸿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准费撩。因此纱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度角,这样才能达到标准芜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示写删内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   我们不认为绝对的销量妓泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈。衡量一个品牌成功还有其他的因素篡,比如利润率舷措沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标到。除此之外杯,品牌力伐、品牌的知名度痛啪锌、美誉度莫洪、影响力咐,也是决定品牌可持续发展的重要因素纽瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的偿喷千,因为汽车行业正经历巨变忍,在电动出行驹棱、智能互联畏烤、无人驾驶等一系列发展方向上谦敖,宝马都打下了比较好的基础姆惩。    临近年底链,伴着层出不穷的新闻事件夺,高档车市场竞争愈发激烈忿怖,作为全球领先的品牌——宝马眠北笑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目你羌。近日道平箍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙歉奈,听到他开诚布公裴傅汗、推心置腹的看法浚骂。   问露:根据最新的销量数据白捷嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翰羡嫡。那么董缉想,您怎么看销量帛、利润轮、与经销商合作伙伴的关系蒋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尾搁秤: 每个竞争对手的情况不太一样吞妓稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况外谢焚,所谓的增幅我们一般都讲同比嗽,是跟去年的基础关系尸闲。几个因素加一块儿汞罐,我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诡习。对于宝马而言谷,今年前十个月税缎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赶,同比增幅10.2%巷乔讹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨,同比增幅接近11%侨。我们对这个数据还是非常满意的厕,这也达到甚至超过了我们内部的目标奸惕侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅墙刨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素那踌,比如利润率百骏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘玛。除此之外诺和肃,品牌力湾蹋、品牌的知名度砍叼码、美誉度睫、影响力堆残眯,也是决定品牌可持续发展的重要因素魂美孟。宝马在创新精神上是首屈一指的忿歼城,因为汽车行业正经历巨变垢屡萄,在电动出行潞诬、智能互联醛丛、无人驾驶等一系列发展方向上呻额第,我觉得宝马都打下了比较好的基础巍靶煌。总体来讲阑春嚷,我们并不惧怕任何竞争坡说衡,我们也欢迎竞争摄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行深辛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇。   问跑脐:最近屎芒兴,关于奥迪的新闻比较火潘芬喝。   刘智奉咐墒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钾踢。对于宝马品牌来讲替歼坊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彼,双方的关系也非程喽萏郏好茹睹娘。所以晤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霜络烁,一个是宝马(中国)镭窘,一个是华晨宝马菊卑老,但是我们有一个整体式的营销团队冗,有统一的零售网络屑舞补,我们在总部有一个统一的管理团队刃溯涡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岸商拟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诧媚。至于竞争对手我不是特别方便评价超嚷亮,不过至少释放了一个很好的信号栖禾洁,豪华车市场的前景依然很好褐。    问巩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿洪哭?    刘智令呜拜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扫邯。因为从经济的基本面来讲羡镣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄垦低、持续的发展态势了。之前以出口茹疚亩、基础设施建投资的经济拉动方式画,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猜。需求的增长其实就表明了对于车的需求草秃,其中也包括对豪华车的需求商。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杯短,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诗,这几个因素相加抨头挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冕颓。今年赡,豪华车的“盘子”接近200万辆丘,未来可能每年的增幅不会特别大丰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屏合。所以钝抛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入募,力争在市场表现上优于竞争对手热芳灰。   问抨奸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黑,这一岗位和以前相比有哪些挑战春?   刘智想: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捌型,因为我在宝马的八关匹、九年时间蓖玖,换的工作岗位也挺多的抚赊编。换了新的工作以来赡踌淬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醇,比如负责国产车的销售喇和辨,可能是比较短平快的提,看的是一漠揭、两年之内的事情法抚麻。在宝马中国总裁这个位置上郝辞薪,除了目前公司各个业务板块的运营涡保,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题差冗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向及遂稻,像无人驾驶呕姜、智能互联琶贾、电动车杜,包括数字化营销闷、品牌年轻化等等一系列的东西暴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划发,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒙凤壳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灰想开,力争在中国市场上打下一个非忱巯兀好的基础棚茫阔。我相信癌寞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛾,宝马会拥有非常强大的竞争优势柯输。(中国经济网 记者逛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝蔼蹬:李芳" "   原标题浩校本:王永清锹澜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测久,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刮悔。别克品牌今年销量已经突破100万辆伤台,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禄岁侧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐。数据显示安戎币,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孰淀芥,同比上年的446764辆下跌28.64%商螺。上个月琶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通头熬票。    因此瘁钡焊,在车展期间接受记者采访时邵,王永清表示效补握,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痊船冕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抠,但全年销量依然会同比下降20%左右穗傲文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来控,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓮卢,可能在布局上稍微有点滞后校笛。现在对于雪佛兰来说誓炉呈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹬拜滴。    事实上菇,雪佛兰已经开始了提速布局寂铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕良。王永清表示钝灯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厘埂,2016至2020年投放超过20款新车裤腿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莱,30%为SUV车型筋晴肚,并将加速引入包括1.0T疲、2.0T欺、8AT殿漓趟、9AT纬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倦搭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篙,未来SUV将成为主推车型惠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造官峨咐,轴距2725mm我抠岁,将与全球同步进入中国市场激。同样叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟即梨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔚抡。    值得一提的是复,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斧,拓宽产品线鹅痘拱。RS车型将采用包括侧包围惫咸、运动尾翼斧夹、双排气管介孩病、降低化运动悬架潍冀辑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件星,并加载多项ESS智能安全科技浮。    在品牌营销上热,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝疾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羌。另外弄世,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发写酷,演绎雪佛兰“热爱豆任,梦想澜帆佃,行动番碉,分享”的精神醇彼卞。    “今后新车的利润越来越行 ,主要利润来源于衍生服务刮、二手车置换等诡修。相信雪佛兰将它的结构调好后扑,未来两年将会真正出成果糠。”施弘说瞬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舰,上汽通用的新能源战略也将全面提速歼汾龋。车展当天板补,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发去。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咯查,发动机的最大功率为73千瓦狄,其中电动机负责驱动撮,汽油机负责发电瑰,它的综合百公里油耗是0.9L蛊脸。从上汽通用发布的节奏看纱砂菠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醇狭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唯,王永清说膘酒笛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皑泄,产品还要丰富悄缆娜,才能满足这个法规的要求且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辟,到2020年之后比例更高秸苫。王永清表示筋溶绒:“估计到2022年考瞳,我们的电池技术会有很大突破参娩孟,能量密度大幅度提升暑,成本是大幅度下降伯。这对纯电动的新能源车发展是好消息乔粱诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅缝措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僳档蜂、豪华”品牌——WEY啡诬绘,W01护、W02两款全新SUV首发亮相烁开,售价区间将在15-20万元凡剑。对于新品牌的未来发展规划宪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼:“WEY品牌明年将有3款车上市舌绊,到2018年还将推出2款左右的产品煽蹄扦,以支撑起全新的销售网络体系到。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍干,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市两沸,8月份推出第二款SUV W02绢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叉显。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楔喉藤,魏建军详细介绍到洞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲罢忍,配置上拥有最先进的安全技术挽书坎、智能技术缮播,也更加精致浅裙捞。此外在性能上两者也有很大差异差,例如在NVH方面弓唉摔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寿屡都,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造母貉废。   在经销渠道方面夕轻八,魏建军介绍说返叔嗣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刀贝乘,没有想过招募新经销商剃教,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朝。”   对于新品牌的未来发展舶,魏建军信心十足试,他表示恰:“我从没想过这个品牌会失败缮娶飞,只有退路封死才能做好这件事劳,自主企业只有没有后路才能把事情做好镶。”此外味掇,魏建军坦言河贝拉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法司互,因为新品牌叫什么并不重要袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧,将方向转到共享经济献骏、互联网巾、自动驾驶方面新的技术淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商登酣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舞诽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煌、生动的演讲耍通翱,就城市交通曝、自动驾驶和汽车互联等热点话题盆睡绞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祁订,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乖度绕。    徐大全说巫市拼,博世始终认为惨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺脖密,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杯送。    徐大全谈到撵夕,作为在汽车领域的老牌企业棉跺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丧、多样化的发展态势和需求阿笺,博世已经有了自己的思考和方向称魂咳。    他说绩,如今撼梦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻竣靶,将方向转到共享经济攘童块、互联网蕾掠淘、自动驾驶方面新的技术拐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋睛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棚,面对新一轮汽车技术的变革纱境,无论是传统汽车都、零部件企业播湍闲,还是互联网诡盘仓、科技企业同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幂壬巾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跨绥丹:互联化相、自动化和安全化绞卉。我们预计纺,到2021年横鲍想,汽车将成为第三大互联移动实体录,同时扮演人类的第三大生活空间翘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面及删拧,来充分发挥互联驾驶的各种优势复爆。    谈及自动化领域吐炭暖,徐大全判断病,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貉歇姑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术统称,通过持续创新驾驶员辅助系统古橙,从辅助驾驶从火、部分自动问渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贰迸螺,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎敬。目前挪逆脆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产错,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挥卿,到2020年左右怯,自动泊车功能将进行试点项目测试列技嵌。    说到自动泊车稍,徐大全特别谈到停车难的问题辑。他说捕刑,停车难是在城市生活中的一大困扰慷想。今年乔够巍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抒途泥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题没。在八项智能泊车功能里湍,“手机查询停车场位置并导航”非、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠材铣。其实母含喘,在大型商场里毕弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枢。根据一项市场调研显示妙,2015年棋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧刑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疆息,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搬篇,在深入巩固原本的互联化咐碍、自动化和安全化“三化”战略基础上吵,博世今年也把两轮交通浆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晃。    他介绍想,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒲骗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堂。未来十年宝馅顶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贩寞龚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性世匙。    在两轮交通方面毫欠校,博世提供两轮驱动醚、安全等各方面的解决方案甜程恳,涉及两轮电动车党、摩托车码薪舰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式画详。    最后经促,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜,满足这些变化的需求嫌疤嗽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻式蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”步讨窍,“双积分”法规管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苦,连日来侧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哀势发,让观望中的车企备受煎熬谰谱。针对业内关注的焦点问题翁讲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全读。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懦猫七:不久前幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规席篮迹,如何理解这两套方案摩徊乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全默:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)才内蝗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灌举,但又有独立性烷,各自的核心目标有所不同宪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量去贬,进而确保国家能源安全寿对。由于中国的石油对外依存度已超过60%哀酪鄙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿疙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求散蔽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亭耻仑,进而实现国家节能减排的长期目标痴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侵刹健,但现阶段并不能彼此替代急辜戒。对于CAFC而言寂颓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯镐,其中当然也包含新能源汽车嚼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盒秘翰。但不同的企业由于自身能力扦铆范、技术储备和对未来技术趋势判断不同释悍协,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蟹,而以后补贴将逐步退坡浅妓,企业更担心成本无法负担晚救忌。因此仅有CAFC法规姆笨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豌,所以有必要出台NEV积分胚萄年,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寡灸拨。同时翰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫程,从而有利于新能源汽车早日取得突破杠逃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脸绅乡,其目标应是降低汽车及相关产业颇非蒲、乃至整个国家的碳排放韭辞磐,和降低能源消耗诉求不同鲜辟。作为碳排放第一大国乾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值文搪退,后续国际压力还将不断增大考。因此搽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍春巳,从大方向上讲是正确的插鹊疤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿售,这和NEV积分没有本质区别翁惧,也无法确保总体低碳目标的实现错失。实际上化,跨行业醋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京揪露。以电动汽车为例婚宋承,其在使用阶段确实是零排放烹,但与欧美不同冲,中国的电能以高碳电为主郴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假乌。也就是说筷斥,在使用高碳电的情况下肩戮,电动车全生命周期的碳排放并不低牛缓眷。这正是碳配额管理应该解决的问题糕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椿廓寞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稿贩。实际上趁,将新能源汽车确定为国家战略青皮妊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构短村蹲,生产更多的低碳电沫,否则减碳的国际承诺将难以兑现陵。    另外赡驾台,对于汽车行业田,无论是CAFC沁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渡拖耙,但都应该由一个部门来统筹策划切徘洗,系统思考咳萌,拿出科学掣弥、系统哭、具体莽、有效的管理办法来推动实施尺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辽。    ■积分交易细则需加快制定徒袱、尽早出台    《中国汽车报》躲劫芹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛揪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哩粕啊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碘诬?    赵福全黎:确定合理的积分价格兼钱,涉及到技术失椭焙、成本和市场接受度际,需要综合测算和动态调整兢。我认为基本原则是潞午,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弓,让没做新能源汽车的企业有经济压力脾敌簇。如果NEV积分是“白菜价”残,大家直接买就可以让茂,谁还会愿意在新能源汽车上投入卯?    因此立,NEV积分的定价应足够高镣救椭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入写死稍,通过自己的新能源产品获取积分罢浇狠,满足法规要求獭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕双牌,能够通过购买积分先生存下去尸纯刨,争取时间把自己的新能源产品做起来腐虏。    《中国汽车报》钾克:除了积分价格之外谴堪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑校范,目前处于“空档”状态莱唉娠,怎么看待这个问题峨鳞食?    赵福全驶蔡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秽徒壬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯缝冻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赊骄。同时董,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锚。对于汽车企业来说嚼,3年仅仅是一轮产品开发的周期杏,政府作为“游戏规则”的制定者惜犯挫,应尽快给企业一个明确的目标开碑仓,否则企业将无所适从颇秤贺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉炉响:“双积分”中提出了2018年起娶,8%公、10%娶胺锯、12%的NEV积分比例鹊田,而经权威机构按照法规要求测算涛冗却,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胃驳混,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难失?    赵福全稻翘:在这个问题上灌,我并不持悲观看法蛾图谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难协驼敛,因为还有很多企业尚未完全发力阮澈。按照国家的发展预期牛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%噬赁,如果每辆车以最低积分2分计算蓄,整体积分比例就达到了14%噶赤,如果是分值更高的产品皖愁捅,达到18%的积分比例都有可能参领负。关键是要努力实现7%销量占比目标洞,而这也正是NEV积分的目的所在钞蚊继。    不过另一个问题引人担忧郊耐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祥绩,同时在CAFC核算中也有优惠杜:一方面油耗直接按零计算薪,另一方面核算数量加倍呐膝电,从2016到2020年分别是5倍缔、3倍措、2倍害刚沟。此外通,按照单项抵偿原则疼熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笺藏汹,还可用于抵消CAFC负积分桶惯。我们经过测算发现蓖膳喷,CAFC中的这种双重优惠丝,对新能源汽车的“照顾”过多了负盖吠,不利于促进其他节能技术发展陈模阀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧构谱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豹挎盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低桥苫荷。实际上盲频撤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抖围乳,两者不可偏废沙疙飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展觅,但如果CAFC目标落空嫁,国家能源安全受到威胁哀,汽车产业的可持续发展仍无从保障必。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯街,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阮酒,这不仅能确保CAFC目标的达成肠犀,也会提升NEV积分的价值柏锋,避免NEV交易落空刚妓憋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞岔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雹,而没有将电耗的概念纳入其中虱荚供,这样的算法是否科学缝?    赵福全为亭巴:NEV积分分值以续驶里程为依据哀,这与推广新能源汽车的初衷相违背僚管,也不利于鼓励技术进步婆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仕扇稍。推广新能源汽车是为了节能减排搪侩,因此不仅传统汽车狼箍酚,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓷谩、抑重扬轻食娄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甫,而不是搭载电池越多越好徒吩平,因为大量电池搭载在汽车上移动来舵,这本身就会使能耗增加缝弦佬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思犊衔,也意味着大量增加电池生产的排放蚂测弥。    政府应鼓励企业开发低成本窗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吨死麓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒急芦。也就是说匪粪激,政策制定一定要“勿忘初心”涟。建议NEV引入单位电耗弧衅,即吨百公里电耗的概念拜尖瓜,作为积分分值的依据笑菩。同时拷,对于小型车电耗适当放宽镭剐泉,而对大型车提出更高要求届鼻,以鼓励新能源汽车小型化臣,进一步提升节能减排效果筒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噶:在“双积分”中翰丘衰,没有将新能源商用车列入管理范围内,这样做合理吗叹?    赵福全堤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙湃拼罚可持续发展的问题椒。2015年微颊串,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羔,获得国家补贴的比例比这个数字还高筹裙。而此次NEV出台却未涉及商用车琴柬倡,这是不合理的栖晤兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺效,也会让乘用车企业感到不公平臂街瓤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琅笑莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遍久挂。我建议细男杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求娇,可以不与CAFC积分抵偿椭,但企业之间可以交易害。因为如果没有NEV的强制要求昂,在补贴退坡后爱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泄地精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽鲍瓢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口介胚协,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挪姜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掏瞥斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示方晴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家日习谭,盲目投资之后窃豹,多数公司要垮下来毙么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报绵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎航粗汕。    以蔚来汽车为例劫,去年8月还只有100多名员工侵朝嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沏。据中国汽车工业协会最新统计膘辽谁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆力喉,销售4.4万辆闯,同比分别增长25.7%和43.8%垄哭捌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆榔谭陕,销售28.9万辆嗓崩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阿吓。蔚来林酸、威马溺贬、前途判讨孩、小鹏等已是新能源造车领域的热词么澄泥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入史茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顾砂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郸纠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澳卵淬。至此软淀绍,奇瑞新能源成为继北汽新能源凉弥缕、长江汽车枢分疆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业四悸铝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诬迹。    “新能源车企的风险舒,其实很大拼枯。”王秉刚说凯看,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力那恃,对风险有足够的分析监,有可能投了很多钱鸵,最后做不成料掣,带来不必要的损失膳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夹,简单地投资建厂瓤黑、增强制造能力坟熟,未来堪忧监冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 汹,现在可以用的技术一年后就不行了腔。如果没有研发能力就做不过人家取时。“一下十几个亿扎进去茸涡孟,有可能最后做不成米潜溶,我还是提醒新进者要谨慎一点欢。”王秉刚说刑。    事实上沧年,目前国内的新能源电池生产厂太多了譬稗坚,但规模都不大酷姑几。而且动力电池总的规模也在扩张中剧盾扯,尤其质量好的不多下,“据我了解泛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叮。”因此徊乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺时拾家。   谈不上“红海”湍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂,但道路曲折咸充狭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侩,造车得有钱队、有人才徘扇颅、有时间庆温蕊。“钱我们还行土,人也不错隙九,就是时间太紧桓尝负,毕竟搞汽车三年算很快社人牛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盖蛔。”万锐坦言刺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沤。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓉,万锐并不认同哨但。在他看来麻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁党筹,因为大家都还没“下海”嵌仑郸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僚,大家还在忙于造车艰希,搏杀还没开始替纷惹。    “这是好事凹新弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酿斗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腔典,目前中国传统整车企业有150多家滔,新能源车企至少有30多家颧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囱踢。    至于是不是过剩媳份,梁伟表示这还是要市场来判断跑删俱。在梁伟看来繁茹镶,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄烧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长画潭夯,除非汽车消费大幅好转界,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昂旦。    但另一方面鳖理宿,根据预测彪,未来5~10年惰恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长挫谓布。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸥筏瓦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摆俩,到2020年时产能达200万辆迁、累计产销量超过500万辆鹅佩世。梁伟认为扛离,从年产几十万辆到200万辆的目标扩,新能源车汽车肯定还要快速发展卢窜。目前的新能源车市场还完全没有定型衰沽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪挠,“很多人此前担心特斯拉会破产芥,但Model S和Model X推出后效果不错途慰,用户接受坷鸵刮。经过多轮产品积淀鲍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戳咀为,特别是成本下降得较明显靖丧。特斯拉可以闯出来奖焊污,中国企业也有机会酒曝、有成本优势布。”梁伟说署。    对于最近贾跃亭的乐视裂颗瀑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象率购收,梁伟指出佰,除了技术父攻吝,汽车行业还是一个资金密集嘿沮、劳动密集的行业弦骡头。如果要进入接,需要企业在未来几年有大量投入栏,以格力电器(000651.SZ)为例秦急爽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檀。    梁伟表示旅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诫,毕竟快速把产品推出来嗽巾刚,现金压力会非常大日锑。另外凰,一家企业在原有行业中具有很强的能力价,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恐胺烦,这是一个很长的学习过程僳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风暮介:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滇伙,也是第十七个中国记者节纠陶。2000年集,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犬。此后记者节像护士节讽馆、教师节一样箍夸鸽,是我国仅有的3个行业性节日之一氏陈。   值此之际逃漆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斡软捐。      坚守还是离开嫩灭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弥窗厂:去年网络广告总量2096亿元扳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肆。报纸下跌超过35%裸,杂志下跌近20%级鞠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澄肝,单项将全面超越传统广告磋芭勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾筒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钾岛,也仍能保持着不俗的销量褂库。    “没有路可以让我选择疗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诚。”陈总对此直言到示踩计。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑定喀,但发行量保持一直不减轨按。诚然仿督亭,这离不开报社给予的支持前袒。但从自身发展来讲蠕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兔。究其原因箱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的必席,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敖陵。   汽车也好庇,新闻也罢恐吗叔。毋庸置疑谢匙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泊。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤靠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志函唐掀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姆,但不可否认的是湾圭退,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陈鹊屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唯。    除去对报纸绒臣、杂志贝砂、广播慕爱常、电视娇擂、音像等载体样样能玩得起来踌挫,还需操弄3G恒讹朵、4G等流媒体技术穿朗斤。我们不知道下一站会到哪里贫猜呈。   面对媒体融合大潮慌赦,陈总胸有成竹的坦言赊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捌沉,家用汽车转企改制之后继续深化改革写寒晌。由媒体到传播机构薪隘屯,由杂志到全媒体平台录喀,历经两次创业辫,家用汽车探求新的发展方向少版,抓住变革时代的发展机遇乡,赢得了全新的利益增长点苦搐呈。不再只是单纯的纸质杂志草暑及,视频栖亥、自媒体等做出了不错的效果算浮。   其次沤谭泉,就是在自己的企业定位方面染,中国医护工作者汽车消费调查围季、中国城市教师汽车消费调查是以医生穿忿焕、护士藏剑宪、教师等特定的人群为对象做的系列调查俗苍纫。这些调查一做就是3年抛噬蓬,走遍全国大中小城市焕骨逛,做出最真实的数据保沏。 ?   “网红”营销时代   今年以来翁尉村,网红主播频繁出现在各类活动现尘淌小,手机发布会琼坊、车展铝房图、房产开盘富疼磕、比赛等一场不落焙摄遣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酞共。”   日前疼颁到,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”火必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军币绷泥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”池。   对此事件程醒,亦不乏业内人士称嫉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殊挖想,呈高开低走的态势了。   陈梓萱表示沪:“在现阶段的传播环境下勒晶,媒体记者朝网红转型喉,把读者转为粘合度极高的粉丝竭翘理,增强彼此互动路、沟通钙敌爆,无论对于报社还是记者个人父,都是一件好事豆。”   “把流失的用户拉回来砍恨,用互联网忿、新媒体的方式枫,我们正在努力尝试肠琼乌,但具体执行效果如何无颓蓄,尚无法判断户午椭。”全媒体时代痰缆私,我们永远在路上娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻柿哩:张瑞丽 版权作品筏刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权想构到,严禁转载告巩,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  原标题缚颂勒:广汽传祺肖勇巳萍涤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睫汰。在本次活动上皆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毙档。广汽乘用车副总经理肖勇表示讣诫湿:“时尚是一种潮流回便烤,其实就是顾客需求礁肚来,引起客户共鸣潘撕,汽车也需要时尚判剖捂,所以GS8出现在了这里喊成。同时传褀GS8我们就是承担梦想既青末,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程唤凸濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垛肃,中国品牌基本上没有一席之地狠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晨捷牧。   对此桑琴,肖勇表示慈:“传褀GS8我们就是承担梦想沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上久捌虫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掠,所以在豪华汽车上痹,我们率先实现突破爆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孪负,我们就是要跟汉兰达昧昧坷、福特锐界形成三足鼎立菜缓欠,甚至未来超越这两个品牌群,这就是我们的目标背。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔚拘,创造单月销量的历史新高锨辩朵,爆款车型占3.4万辆潭,但受制于产能安排的影响鹊桑旱,造成其他车型总的销量并不是很高乱。面对这些问题翰华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葡骆疮。   肖勇表示卿:“明年我们的产能穿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻蒲,产能将得到释放怪瞪。我们在满足GS4的同时冬防确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立须沟携,最起码销售五千辆以上歉,剩下我们会再分配个其他车型袖媒。”   同时为了加速品牌向上晴妓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侩茬萄。同时肖勇说道瞳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舌,在明年全部投产碘失秒,所以明年最大的问题还是产能拒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奈挠食,我就是聚焦我的明星车型分拟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗倦:李芳" "  还有不到一个月似讲晦,东风标致4008就要上市了笨呜。它的颜值修巧澈、科技装配足够有吸引力乏,那么随着锁定竞争对手妻递杯、谍价搽、销量预期等关键信息逐步浮出水面燎薄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汾法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天间,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簿琅惠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欣倍光,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罐。比这番景象更热闹的啤纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疏茄每。   说到品官疵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峡山算,让媒体品到了极致幢那访。在工作人员的讲解下埠淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颗楔甘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镐渐,无不让到场的记者扯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苫退,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搔诡步、品味挂立漠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卡,东风标致在今年推出3008祥冲、4008后屯霸,也将在明年陆续推出3008S厦、及另一款7座SUV挥惜莆。据中汽协最新数据显示廷阿露,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梢,同比增长45.91%碍劲贿。那么犬绕,在众多SUV产品中踌录皑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢薯联?东风标致总经理李海港对记者表示然梅腻:“我认为要总结一个词就是‘品’字诉焦,东风标致的SUV一定是最有品的潘邦,这个品是指品质董、品味渺,今天的4008就足以支撑这两个词雌肩涩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟?李海港对汽车产经网独家表示棺唱祟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同师。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型具糜,轴距达到2730mm羚,是同级别车里最大的碌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统努睹轻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凛,在配置方面更趋向于高端侨萝、智能脑,进军更高一级的SUV市场帮惟。”   然而猴邵,另据乘联会的最新数据默维虽,1-8月觅粒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV午祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈瞬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么容那废,作为中级SUV搬萝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓜?李海港向记者算了笔账番领,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万籍坍绦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搐呕。“这种需求就是4008的机会帽烹,也是4008成功的保障叙龟。”李海港表示荒探狈。   “狮虎之战”将上演   还未上市技啤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拜。李海港认为莫,4008在科技装备钠橡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抒祭。”李海港强调宋踞。   通过外观设计及车况数据对比后发现急朵咯,4008的设计颇具未来感和运动感蚊浩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锻诫,4008在轴距上占有一定优势据拾,也使得整车造型看上去更加修长联显。   那么仁碎弟,价格呢哦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互娠,通过对比翼虎的指导价逗巳订,小编认为4008的价格应该在19万元左右委朝搔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂德。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费绘哺?据乘联会最新数据殿,翼虎1-9月累计销售84258辆靖,月均销售9362辆侨靡道。但值得注意的是讼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舶。那么逆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒋瓦,可以说也有一定难度惠。   汽车产经网了解到散,由于目标客户锁定在换车需求的群体犬嘿韦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酮,以吸引用户选择4008撬。至于置换方案的细节脱碾,李海港表示还未最终确定拦箍澳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师句:李芳" "   国庆结束后搔捻蔑,北京涕涂、上海蚕瑞、广州嗅些、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痛但先,引来了社会广泛关注握尼。平台闻风声莆摧劲,媒体炒热闹纽谜,百姓愁价格摄挫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祁牌,“网约车”只是第一块烫手的山芋登稗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侣盘,又要确保公共交通体系的稳定郝,还得照顾老百姓的感受料。    比较普遍的观点认为滥递,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升部纪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廖灌,征求意见中提到让市场来决定虏,这是非成着瑁科学的糖价。作为用户熟浩圈,担心价格上涨哦付,特别是比出租车贵仙晾杆,认为监管部门是要维护出租车体系利益艘,我觉得这是大家多虑了金睡叛。过去情,在平台混战的阶段舞朽,资本介入烧钱抢流量砰太旧,这本身就是不可持续的懂,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的蓖。    对于各地的征求意见霸妥挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捐灿。比如说要求司机是本地户籍呜棺很、要求网约车辆的舒适度等等托。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饥。    网约车规范的政策是非常需要的寿,作为共享经济热潮下的产物谐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衡。任何一个商业模式秦模局,都需要规范起来扮。因处于监管边缘舒腑滇,过去已经发生了数起网约车的挝岜罚害案件捆。我们在对受害者表达同情令娠、对肇事者表示愤怒之后皆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毯。    然而蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得头。比如说崎洞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扳轻拴、车辆要有上海车牌氯盘厦,并且轴距要达到2700毫米乡铝枢。根据滴滴公布的数据价勒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中价,拥有上海户籍的不足万人铣哀。这个情况在深圳类似甭江合,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狮丢。如果按照细则明确执行妙,这就意味着咖骑抚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萎塑棠。    共享经济是大趋势藏脖些,但监管太严可能打击积极性洗芹,这对立法部门是大考验笛念五。互联网时代讣,网约车大大增加了出行的便利姑,使人们在出行上拥有更多选择醛。监管是为了提供安全高效的服务保障硕吝,而并非要让网约车集体消失捌沪釜。现在的征求意见许多还是首次提出斗廉,建立体系的过程中应该让用户鳖联苔、司机及平台有更多发言权羚。    我们鼓励共享宿呢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乘,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫。    我们希望立法峰,只有合法合理才能保障各方的利益槽烁郴,所以网约车服务一定会是标准化瞧、安全化的港诉卧。    我们希望在所有领域都有不断开放停、不断完善的发展方向拼,这是产业互联网时代的必经之路笨仙士。    文 | 著名职业经理人烽哩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞柔摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介就:新造车企业已经不再神秘苟衔副,告别概念车的品牌曝光期灰奋碎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狠。投建工厂估、申请资质将立,造车沁,他们是认真的小剐苹。不过宿,“八仙过海囊轰、各显神通”香,出身背景不同的创始人敢分敞,对企业产品和品牌的定位棉杉荡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苛昂。    想听“真知灼见”冉碘,走进新造车企业洗吃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道设,敬请关注贸熄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笆哇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上受淳。10月10日罢暴趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虽。这也意味着尚,前途汽车继北汽新能源刨滥庞、长江汽车之后聚凤集,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葱恍,可以稍稍松口气瑞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甘,他直言到2017年底前途K50车型上市前饯浪概,相关准备工作的日程已经安排很紧张饺,有许多事情需要持续推进寒。即使如此亢叔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心效。在与记者的沟通中稀搐小,他详细讲述了自己的创业经历记缉、资质申请的情况粒堕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瀑微堪。    短短的一个小时卜,陆群留给记者最深刻的印象是圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枢戊陌,他们怀揣一个美好的愿景挥筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茶狮。    ■ 拿下资质不神秘煎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姬倘,许多人都对过程感到好奇趣。陆群则表示乓,拿到资质并不是一件神秘的事情荒铂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肉冻,一点一点把技术做到位袭歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来端告。”陆群说渡临贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》貉牵扒。具体流程是夹捌,企业根据相关标准去申报项目梳窟翠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酱眉。陆群认为胸贿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掀撬、引入新的技术和参与者煽瘫惨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术李鸽跺。其中对电动汽车的四项关键技术险扯灯,包括整车的集成和控制技术摩,电池的管理技术尾砂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求断。同时领咕,技术具备后还需要做出整车袱,并按照标准做大量测试肚坞,要达到很高的标准葡人。据了解怒鞘悼,整车控制管理系统(VCU)晴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催骄,也是已经掌握的三大核心技术庙。    更重要的是邯透,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虚。早在2010年扦梦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佃,开始布局电动车厦琼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦。2012~2013年敝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眉,在高端纯电动整车设计瑟村、研发方面取得了初步成绩擎秒怂。陆群说傅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冷酶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捐土,开始引起业界关注染拌。那时颓姬匆,行业对电动汽车的关注已经比较高分焦徐,而前途汽车早已走在了前列嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帕储。”陆群说博节拒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尘能菜,专注纯电动车研发苏妮陵、生产宽母火、销售及服务铆妥贾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肛。”2015年9月案塘藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易摔四,成为新三板电动汽车第一股归努幌。目前孝谎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛,包括整车业务板块(前途汽车)挛秸烁、设计研发业务板块(华冠设计)磨,以及核心零部件业务(华特技术)喂非。这三大板块互为依托购口,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荒。    拿下资质巢笔瞥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尘独。    ■ 技术闲、生产基地佃绢彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年睫,陆群对电动汽车的理解越来越深入梯苯斤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞭弟仟、变速器等物理结构怜灰粮,还需要产业链配套瓢鲤、成本控制了糯屎、核心技术开发等一系列工作梦撤焕。“自主研发的核心技术朗娶、国际一线的供应商和自建的生产基地好吹擅,是我们的三大优势躬心。”陆群说甩毒。    陆群说黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缚么旱,市场上找不到合适的零部件供应商墟鞭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱擎廖。目前非,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案融愁我,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颁匹兄、VCU效奸、RESS等核心技术潘氖椒,使零到百公里加速仅需4.6秒浆,最高时速为200公里览府,最大续驶里程达到300公里歪沮。而据陆群介绍许们,这些电控技术相关的零部件寇枯休,不仅前途汽车自己使用乱城,也已经为行业中其他厂商供应掠姓粳。    在供应商体系上坡董,前途汽车同样拥有强大阵容广,已经先后与IAC豁、博世尺、布雷博岭熬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焙废釜。这不仅确保了产品的品质通桥伞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验热默。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唬滤嫁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叫扮厢。今年2月汕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基另豢,按照规划体缅挂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆死,将在2017年中试生产闯融酞,第一款车K50将在明年底上市察。值得一提的是困巧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狭胎搓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猾玖,最大可能提升汽车的轻量化水平纫。    陆群认为懦股杰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀超瓷,而是要通过成本控制狗畅瓣、技术提升来实现洼坤棵,其中轻量化就是很好的解决方案句。他强调刊:“前途汽车的产品规划和市场策略辟褪瓷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘善敌,在全新的市场领域不断成长钾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开赣,中国新能源汽车市场前景广阔炭睛贝,存在巨大的市场机遇潘绰森。据他估计敢瘟孺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞬。他表示麻,前途汽车已经做好了准备钨判。    陆群始终坚信一点附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驴库。在他看来七抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棠金。“所以磁欺,我们专注车辆性能犀稼欢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喇毒垢,迎接智能互联时代汾。”他说忙棵。    自1990年大学毕业进入汽车行业归毁僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发体纽撮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堆卢,创业历程也已经13年冯肠,算是行业的资深“老人”技埠漠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲妇,他的团队也是一群“汽车工程师”芯乳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篡肥。    陆群说卤贺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纪,像华为一样拥有先进的技术讳祥猛、过硬的产品品质以及国际化的视野蚂棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豌锣坦,同时显络贰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筐椒蕾。一时间问邦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗅颧,对于新政滴熄报、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖臂酶。    看自己   记者霓守阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局称小?   魏东池: 一方面寞庐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面思,根据北京侥剁讥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则檄曝,我们会在司机疲毕、车辆和运营都符合当地规定的基础上宦徒瞧,继续增加运力保障妊材嚷,这其中包括增加自有车辆劝金,也包括增强与当地伙伴的合作颂桐纪。    看政策   记者殿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闺,有观点认为卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的混蓉茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烽陛串: 这样的说法不客观迁士。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情截。    某种意义上讲淖,首汽约车项目上线之前磺乾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勒,我们只是在政策范围内尝试着做靛场疽。彼时说冀,我们借鉴同行业企业技术手段祁沃、商业模式和合作模式凭,在政策合规的前提下鹊款,尽可能尝试练问茫,当然矫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后电,我们是十分期待政策落地的老寿。因此曹燃切,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊。    记者掀: 怎么看待首汽约车的先发优势拌抗?   魏东此画断: 的确逝抄醛,北京市场上我们目前是最贴近政策的纹,但从全国“一地一策”的角度来看骑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳烈铺。    看行业   记者倡赐侣: 按照当前征求意见稿来操作田惯范,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腾。   魏东霜森: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵苔,网约车实行一地一策制度如,各地会根据各地的交通发展水平毯、城市交通需求来决定如何管理网约车桨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擅。    看未来   记者弥软抖: 未来行业格局将有怎样的变化冬瓷?   魏东澈弗春: 当各地政策正式落地之后闺,会明确供给的标准瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒确盐,筛选出部分中高端车型进入服务领域俩昏,同时顺,对于准入的司机进行严格监管桐幂。因此剐藐,在未来行业格局变化上锋陛粕,在大的方向和框架上由政府来把关显镜冀,在框架和方向范围内芹,各家寻找自家的竞争点和突破口将舜鲜,现有的平台选择优化平台和转型升级郊芍库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盼,并通过一系列体育湍祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤、活力的品牌形象袍蚊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爆,除了年龄细靡叙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纪蒂嘶。” 10月13日裙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梆两费。   据悉耽皮廊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脆提码,并向年青人传递积极的正能量楷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篮狮驰。未来菏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型触灸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岁垃圭,借助本次人物盛典夕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枷塘魏。   “2016年浦飞圣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艾。” 郭伟表示钱谢咐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰,不仅让不同圈层的消费者迸泵、车主烫渤、粉丝共同参与到活动中辑潦廓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕咯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脆局画。”   事实上家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沁,包括体育以及音乐类的综艺节目绵岗膛,实现了跨界合作存贫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鄙搂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庆麻。”   根据最新销量数据显示蹬,东风日产9月份的销量出色极室,同比增长超30%炉斤耽。其中主力车型轩逸绵松开、逍客多、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士。   郭伟表示钉,“东风日产今年的目标有所提升幸麻磕,对今年销量保持信心谢。”此外犀,谈到是否有可能再接再厉囱,在总销量上攀升至第四名的位置时茶木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知破,能超过前一名最好篓秋,但最重要的是与自己对标侨度豌。”   责任编辑咀藏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组平,管理层不参与讨论论,每组都有来自全球各地劲、不同级别鬼、不同性别的同事道。”蔡澈说拍虽哩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抒版,大家相互协作陷碉眉、互相支持桨嗅龚、勇于尝试煌投。”    中国经济网综合外电报道川浦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胸唬,其宏大的构想才刚刚开始拨。蔡澈现年63岁贪秀歼,其工作合约预计到2019年鳖书坏,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁困,他再次用前瞻的眼光和布局摹痪,为戴姆勒集团未来的发展年急,提出了新的方向佬浓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冠欺墓:当年学的是电子工程专业嘲凰咐,就有人建议“傻小子陌,去学机械工程队剐随。”递,“今天来看淖墒,坚持初心释咸程,梦想终有回报刀玻嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体村慨,在报道戴姆勒集团的“变化”时滤十哩,都会引用蔡澈的公开演讲翻,因为他提到了电动昧搁、互联效、智能和共享等前瞻主题辱排拉。    首先痰速,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ世,并计划到2025年法,成为高端电动车市场的领导者毖。当然避沸掳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的貉输,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辆伸,恐怕显得更稳健拇酣。    “在所有这些领域讲稼瓢,你必须为未来的投资做好准备襄,”蔡澈说需挺。 “但这是令人兴奋的玫帅错,所有这些发展不仅仅是技术的改变痘畦篡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松齿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丹蔬,内容丰富的CASE(瞰思)计划佛,它取自于智能互联扇、自动驾驶惧踏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辫。有评论指出诬饭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗煌桨,就是要对未来做出承诺圈。 巴黎车展发布会期间屎函驼,蔡澈穿着休闲衬衫绣楷蒂、牛仔裤和运动板鞋锋兔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卞矗撮,但蔡澈作为首席执行官窗遁巍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈惰蚊,以加速决策和赋予员工权力著称贝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荆,鼓励对新产品和新发现舱谢袄,进行实验性的尝试帅氏。    巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫湿铃拦、牛仔裤和运动板鞋煌,一改西装革履的常规风格检柑痴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到径炉:“我们并不是穿衣方面的专家番伴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绒瓣馆,而是留在了在工厂附近的办公室徐残沃,尽管条件略艰苦稳瘟岛。至于在衣着方面的变化限徒木,没有具体的规划停梯淌,因为衣着是表面化的窜,符号化的豪溜,尽管这会传递一些信息妈保薯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萎玩:近些年壬泥世,我们尝试了很多新的想法伞却,对整个行业而言都是全新的尝试鳖蹈菜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骂场吼,很多同事都参与其中潞缕。    “仅仅3个月的时间泼拢陡,我们收集了150个优秀的想法储嚼睫,这些都是关于企业未来建设的好点子妥房耍。我们把参与讨论的员工分成了八组磁铃,管理层不参与讨论鞍肮,每组都有来自全球各地可、不同级别模牟敦、不同性别的同事蹄玲目。”蔡澈说百,“今天提到的鱼群式结构咐,希望让公司更有活力泌硅,更灵活狈封韧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴,大家相互协作谰、互相支持锑、勇于尝试编款歧。”    几个月前反,在柏林的一次会议上郴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钩。根据德国报纸对这张照片的描绘刮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镐。蔡澈告诉开发商室无,这张照片是30年前拍的虑漂承,那时搏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滴。    随着电动车品牌的发布搓物,以及首款概念车的亮相醛还,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空朝阔。在戴姆勒的规划中违蕾力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妊饥,包括价格诚、外形和性能撮枚。据了解略酣世,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产校涩丝,包括在德国建立第二个电池工厂萝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡翻橇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吨深。主场“作战”的雷诺品牌酗耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劣稳船,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浚疯,包含设计舞商认、产品以及市场布局等方面叹线糖。    发布会结束后京,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜顾。在面对面的交谈中冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赐练。另外长晶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帅抛跑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衬檀停。    网通社惹乏:在中国市趁耸 ,2017年雷诺在中国有什么挑战套?    戈恩默:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坷抠,中国和印度都成为全球业界的引擎粪层浪。2017年是雷诺非常重要的一年逞醚杰,我们的销售会起飞衬烁史,就像飞机一样喀堤廊,正在起飞向上并且不停加速雄。对于日产来讲毁,也是非常重要的一年连,还会进一步推动启辰的产品杀弄碌,这个也非常关键觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社如绒:您如何看中国新能源市郴纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胚?    戈恩芥:我认为中国会成为全球最大的市撤汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅。对于日产而言噬浮距,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺团臀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缕呛朽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涧瓜射。    网通社权:对于雷诺和东风的新电动车项目痹袍饭,是否可以更详细的介绍一下句?    戈恩氮肛:雷诺和东风进行合作僳淋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝肩,最终项目还没有做出决定徊坦,但正在研究当中废篡。    网通社伤牵点:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下粟呸?    戈恩顿袱:自动驾驶一定会进入中国冕急,这是勿庸置疑的甲。目前郸,各个车商在这方面的竞争非常白热化华捶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撩慕。在中国相关法律法规允许的时候淀肩层,我们的产品会进入中国苍。当前挡,我们的样车正在美国窖、日本做相关测试购烘。与此同时层,雷诺当然不会遗忘中国市场脐藤。我们会在中国市场进行一些展示项目杉馆顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作闹抚抡,也会帮助提高产品的竞争力巧酗。    网通社氦同:三菱的加入拦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盘?    戈恩乒届:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三廉啼池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽酿忿。我们认为2016年包含三菱在内煎寡扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关省郎。所以它不是目标汀,而是我们现在工作的结果量闺。展望2017年死拒新,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年输,尤其是三菱的加入畔,让我们有潜力跻身全球前三盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伴弯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杜。”Kalanick 说道癸。“如果真的发生这样的事枫,而我们没能参与自动驾驶的开发胳,那会发生什么事阿?未来将迅速抛弃我们算。”    上周四乾素胁,Uber 对外表示股:8 月底镰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车精夹。    与平常用 Uber 打车的程序无异垃芦,系统会为乘客匹配 Uber 专车频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秸寝卤。虽然是自动驾驶汽车水,但车上会配备两名训练有素的工程师歉较。一名工程师坐在驾驶位上驳,随时准备接管汽车控制权摆汉迹,另一名工程师坐在副驾驶上且,详细记录汽车的每个动作怠蓄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峨鹊景,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烙妨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攫活。在采访中侍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稻劣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城骸,现在卡车运输市场也是如此薯。”他说袭。“现在谈这些还有点早泵绥,如果非要说点什么溶饯磷,我只能说我们已经进入了研发阶段魏缆。”    在采访中稿厂,Kalanick 还被问到痛辉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代词啃彭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豁枢都。他认为在交通自动化的世界里校镭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恫,但驾驶员所占的比例会下降哎来忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会身如。    Kalanick 说道惹破:“像旧金山这样的城市箔惨,大约有 3 万名活跃的专车司机化捻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磕腔蜜,但是别忘了溪喜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稼稿携,自动驾驶汽车也需要煞媳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檬,有些情况是处理不了的港。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星智税尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员健形思。因此我并不认为驾驶员的数量会减少系晚。”    他举了一个例子漓害,电话刚问世的时候鼻椿,需要一名接线员来接线仿露。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会角,而是创造了一个全新的行业蹦概,并创造了大量的就业机会芯瑟琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  穆伦认为电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代库馆巳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疤骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂尖涧,包括汽车的使用方式拦。    自2015年9月25日临危受命莆免,出任大众汽车集团CEO至今袜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跨沟。那么泡文,一年过去念,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿染未欺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哪层?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痛辩,贴有穆氏标签的大众答香,其未来又将是怎样的呢坪袍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角,借已成惯例图,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匹睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抹醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断踞,也就构成其《巴黎宣言》的构架肖忻。他认为荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇陡掇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痛但陆,包括汽车的使用方式奖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓣飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驾痪凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动青,这需要我们用全新的理念锻、全面的视角对于出行方式进行解读纬得。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来实吼。显然洪部庐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的串,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的携茸。我们需要联接汽车世界和数字世界碍茧兼,让消费者获益韭阀商,推动社会和经济的发展闹。同时顺应驱动技术的根本性变革摹苔刨,即电动车是汽车行业的未来坊丧湘。尽管如此嗅很锯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位效茬。我们必须搽号腑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代散,同时推进替代技术的发展校词含。    穆伦坦言妈,应对当下的变革室蔬,对于大众汽车集团来说桔,是一项十分艰巨的任务旧钨庐。尽管如此稠毫,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻盾。因为在过去的一年里烹逝,我们兑现了承诺枷涣技, 增强了核心竞争力矗怠,积极推动集团业务的不断发展尺。因此骨庇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拼防,而是“大众汽车集团将如何成功”八邵摊。为此粗睦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”让告捞。集团的目标酷,同时也是我个人的目标警党孟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辽欠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹿身斤。    他说竿,今年夏天慰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偿累钡。我们强调巴删,集团未来发展的重点领域将包括杭貉旗:电动汽车吗颗、电池技术瓷、数字化施隘当、无人驾驶和人工智能级倪,以及全新的移动出行解决方案徐刃。放眼未来陷灌官,很多人将不再拥有私家车让。即便如此抱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疙毋硕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踏、大力拓展移动出行服务徽垫季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喜猴剖,包括集团旗下众多品牌的战略快陶尉、关键指标和相关措施阶。但在此之前剁愧柔,我们并未停下脚步烫寒德,而是继续开展相关业务沫慈肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烦慈宏,他特别谈到耿枚:“在中国贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蝎管矩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仁叙迟。    穆伦表示叮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岗怒糖。这些实践同时也表明雾蛾季,即使目前面临压力脾撼陡,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶思搓。他承认绰模,坦白来说脆拌欠,柴油发动机排放事件影响深远筛咕爬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒜姆。我们正全力调查事件发生的根本原因棘慕,不遗余力地解决所有问题玲辛,并在最近几个月取得了实质性进展含疲来。然而对于我而言沥擞,构建大众汽车集团的未来舍拖,也同样重要唉晌豌。    穆伦说唯灸,今晚扒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蝎恰俺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟宛。在2025年以前搜签,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讲虏,并在欧洲市场占据领导地位广灿投。    最后海,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擎淌:“未来借,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钠。它意味着自由冷、乐趣和情感棵替缺。因此躲欧汝,我们注重产品设计阶播,并将以崭新的视角进行设计创新”水惰蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附瑞损:李芳" "  今年7月底墟峡街,在2016年世界500强排行榜中棋斤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺醒贰,比去年跃升47位蜡,排名第160毖,引起国内外企业界猫、尤其是汽车业界的瞩目细。    今年淋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁妊。恰好是在10年前徘仁疆,徐和谊出任北汽集团董事长犁猾,策划闲叹随、主导摄棱猛、实施了令北汽集团由乱到治榔禽,由小到大布,由弱变强的变革戚复狸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定米、有益旁腐、独到的成功尝试境嗜侣。但是涪湃,当中国经济网记者约请徐和谊砂隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜硷,谈一谈自己与北汽集团时唤,徐和谊温和磷、憨厚地笑着说答仍刨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠赡,少谈案卵,少写颠姓骇。    于是冯才,在不久前的一个上午跋辟黄,在北汽集团的一个会议室里痘挽几,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汀负播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道就起特。今天是系列报道的第七篇淘。   “北汽这些年发展快陡,我觉得合资这一块杆,起了非常重要的作用梯河箔。不光是从量上娇煤开,速度上冲,还有效益上”婚受唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖孤口,如是说道惩。    “在各种场合我都讲靠酥,北汽就是合资反哺自主”烈毙卷,徐和谊告诉中国经济网记者瑟类,“合资和自主船啥博,绝不是对立钉戈,而是互相借力”聚。 2002年10月18日裙篡懂,北京现代正式成立兢掸暑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫩、董事长算起斜吾,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻。在徐和谊的带领下梅抖,北汽从最初的“一盘散沙”绍配稻,到如今的中国骨干汽车集团秆嫡,取得了长足发展扭灸喀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敌凳,北汽位列第160位暮,比上一年度提升47位堵辨,并首次进入前200名橙纯统。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淬。    “北汽这些年发展快奠,我觉得合资这一块晒,起了非常重要的作用瘟。不光是从量上腔欺傲、速度上衫溅,还有效益上”堪底,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玻譬,如是说道挡委你。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涕,徐和谊结缘北汽岛书,也正是从合资开始效芭。2002年耍疚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目某盯唾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲、发展首都经济的龙头项目和示范工程缅苹提。    为此凡,时任北京市委工业工委副书记护很凡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕,担任北汽党委副书记社私沥、副董事长衅问,以及北京现代党委书记膳猫庆、董事长庐讽。 2002年12月23日斡抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀杭妥,北京现代实现当年签约恭、当年建厂舷陶、当年投产死、当年出车疟下。在短短不到一年的时间里泻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型官灸,迅速在中国市场生根发芽涸疏。由此创下了业内独有的“北现速度”喂。    时至2015年镐,北京现代已拥有第九代索纳塔行、全新途胜空烫璃、名图船赡如、ix25迁、朗动峨荡胺、瑞纳等14款车型廷刺使,涵盖A0级廷、A级兄合颧、B级诽丁、SUV等主流细分市嘲隆,累计产销量突破700万辆送熔。    北京现代官方数据显示首呜,今年前7个月搭,北京现代累计销量达到59.3万辆剿,完成全年112万辆销量目标的52.9%敢。 2005年8月8日剩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虚蛊新,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痞霸媚。北京奔驰的成立小品,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颗菜白。    虽为国内高档车市的后来者什,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下木劲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁丧璃,实现产品导入劣、股权调整怀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期绅撂。即便是在国内车市进入到“新常态”后跨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唉岸肌,远超行业平均水平伐。    目前擂刚凶,北京奔驰已建立起全球面积最大桥拼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水快清,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐排、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息镜诺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墙寐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醛。 8月22日慑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斗:C级车傻、E级车肋逼、GLC SUV和GLA SUV高涟氦。官方数据显示禽醛勿,今年1-7月辈彻,北京奔驰销量达167307辆触,同比增长32.9%绕夸刀。    8月22日酣睦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肌。在迎来年内最重要的车型后戊啥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谅碌,着实令人期待享沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展工,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力害。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汤欧。    “在各种场合我都讲韦险,北汽就是合资反哺自主”铺,徐和谊告诉中国经济网记者湃挝龟,“合资和自主箔咖形,绝不是对立奉,而是互相借力”陡洞距。自2009年以来现斗逗,由北京现代冉迟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范香洪瞎、管理流程予以借鉴的数以百计悄劝。 北汽自主实现百万辆    正是如此宫,从2011年法,第一辆整车威旺306问世玩涕,北汽自主销量直线上扬毕嘲:2011年达到2.4万辆艰去青、2012年实现7.8万辆咖、2013年超过20.2万辆冷、2014年突破31万辆沮汀淌、2015年完成33.7万辆独倦。历经五年多的时间篮室,北汽自主已累计生产达百万辆卷汰,跨越增长令业界瞩目骑。    “着眼未来遁让耙,对于合资我仍然非臣猓看好朔。不仅是十三五垮冉丁,未来很长的时期酵渴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献似蕊。另外既模,在此基础上涝墟共,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泻那墟,徐和谊表示鸿刀冉。    “年底前还会有更多的好消息的磐,不管是在新能源领域薪伸,还是整车领域羞亢,包括一些重要的零部件领域朽,还会有一些新的大项目落户北汽烧。这样换伦,为北汽更长远的发展泄僻辜,我想合资这一块扑,贡献还会加大期烧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚弹莲:李芳" "  9月29日排材瓤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上措氖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舰跋。   蔡明指出谁,中国汽车市场曾是低质量额、低配置钵兰抄、低服务的代名词哇。诚然青泌,与美国汽车市场相比筋啼,中国汽车市场还不太成熟掀郸。但是巍署佛,趋于完善的服务质量绣斡、规模日益庞大的车展理、逐渐被认可的中国自主品牌悉参睬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腻拭啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淋,分值越低表示可靠性越高锻。J.D. Power近几年的数据报告显示需,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定串,从2009年的178PP100到如今的102PP100酣睫谋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步貌泪课。尽管与美国市场还存在一定的差距跺,但中国市场的后劲儿不容小觑啥藉旱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显商,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛔闻?J.D. Power最新数据会给我们答案开蘑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氰敛亮,而中国市场的进步速度为每年4PPH北仕。在车型研究上甩就搞,中国赶超美国市场需要6年时间极澜蛇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH髓壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH交绵。在生产车型上侯策,中国赶超美国市场需要5.5年凳纫构。   3. 在了解美国客户的需求上碌拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录醋。   经过对这些数据的了解和计算信吩帆,平均下来孙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吾耍,才能百战百胜距檀藏,想赶超美国市呈园馈,前提是了解美国消费者的需求看勃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎薪褂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为科时驾:车内有令人不愉快的气味埃掂息、胎噪声过大(来自车身下面)供舵、耗油量过大揽、风噪声过大(来自车身周围)罢窟擎、空调开启后枷釜撵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炒林:内置语音识别经常无法识别/误解命令驼称却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辰烦阀、风噪声过大(来自车身周围)草伶会、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喊门底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豆。同时瘸惋添,在前10大问题中挞韦,只有一个问题是相同的倪,即风噪声过大氯抠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乾帆亢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倘话。中国消费者更注重感观(嗅觉蹬乘石、听觉和味觉等)方面的感受质量混,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜。   就目前来说此荣,中国的汽车产业还有很长的路要走掏蜜赋,无论是汽车的质量粱扩,还是汽车的整体销售体系黑屁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唾匙。凡事欲其成功毫,必要付出代价罐克榔:奋斗辩暴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇太茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讥互蜂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹅侈怠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰海陶僚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冀泌:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权电凡亭,严禁转载喜谈蕉,违者将被追究法律责任辞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧笛蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巷客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮圭写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注题。同时饱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屯砂祈,作为本次车展的重要组成部分之一顺唬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渺午咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混扑,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袖,为中国汽车产业的智能化豆,信息化方面的发展做出指导意见络哼汾。   本次峰会主办单位费梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跺:   贸促会汽车行业分会长王侠檬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亩但庇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃梧缆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惶邓杏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌加:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肖素笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埃雾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惺讲。因为我以前开玩笑说了一句话鸿皋,我说这个车联网这两年已经实现了姓,就是人在车上用手机连网保双,这已经实现了浮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架排乃,手机天生的使用起来就比车机要方便车烯徘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霸毕怠。有一些改变我们已经看到了帮充,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丰忙。现在有了优步伪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欣警,这个确实听着都挺有道理疲轮埠,我们一听都很吃惊泼翘搞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享取细,搞来搞去就卖那么几百台车薯同。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始词浇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋。对于整个汽车产品诉拒校、汽车产业链的改变它到底会怎么样科?   回到出行的那个问题此棚,我觉得大家也不用特别的担心梢杏祁。我先给大家压压惊厢课,有两个数据很有意思徒雀,一个是美国湾区的汽车销量钝,一个数据我们一查就能查到虽思北。以前我们想2012年优步在湾区开始普及核,现在渗透量已经非常多了毋勉宽,优步在湾区这么普及了铺慈迪,买车的人是不是变少了寸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肩,这个没有变少琳,而是增加了浇汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染既五,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妇。确实涨的很快维逝敦,这个和大家的想象是不一样的回,觉得汽车销量应该减少搭怜,怎么还增加了呢恒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靛,你说滴滴碳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皇裁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吨抖怕,这背后真正的原因我就一直说倾际乖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄,其实出行不等于汽车父闲陈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沏、道路密度不够这种应用场景孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潍习,其实它真正的加剧了中国的拥堵蘑静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顺胁惜。汽车也不是简单的交通工具纯密,如果把汽车还原成一个交通工具纯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹤,我可以开含踌,我也可以去坐地铁喂礁,我有北京和上海的公交卡噬、地铁卡竞匹观,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车信偏档,我也可以骑自行车梯耽,有的时候感觉走路也很好首读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抗,汽车行业当然会发生改变济毫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑频腹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验红乔寸。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓢撤,在2007年的诺基亚已经做的非掣福好了米,但是还是被智能手机行业颠覆了路耸捞。在汽车行业也是这样戏笑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爽鹊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜗譬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓬恃,我们去展望一下屠差超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翔价,大家都提到很多了缓。其实很多人的展望角度是不一样的构羞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睬每甭,更多的是解放了你不用开车仁违笨,分享的是司机莲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揪瞎惰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虽草,它是一个规模经济黎擎。它的交叉点大体上在2020年就会出现拨呵,我们的预计2020年在美国就会量产思教鞭,在中国可能会晚两三年匿潜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溉盎冉,这是我们要看的一个趋势空。   第二个趋势痉缺,移动互联网会加快电动汽车的普及容舜兴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车别妇。很多人说电动汽车是因为省油钱党奉隘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翟汤热,再也不需要去加油站了唐辖。第三个带来的变化就是对产业的重塑崔恐娠,以前汽车公司都是专注在制造沤虚让,用户就认为是汪洋大海墟嫡秒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藕觅辫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蠢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萍穆,内部管理的界面饰豪,反而把制造这件事情也许就可外包了裴。最后一点僳吐片,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接身,所以汽车作为交通工具以外的部分犊设,一个用户买了车以后需要的增值服务啦,汽车公司就也机会去提供这样的服务沧倍暑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验率癌蜗。所以正是因为这样一个对移动互联网勃类、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芳淬放,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冉,超过1700名员工陋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业体仙接,激励用户拾,这样蔚蓝的天空就会出现虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼醇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澈跨稀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心虱凸。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚叹,作为本次车展的重要组成部分之一拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺默埂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矩,为中国汽车产业的智能化捆阀,信息化方面的发展做出指导意见熔第。   本次峰会主办单位狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烁丘幢:   贸促会汽车行业分会长王侠萎书芦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛放沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌士:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幂连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬嗅梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘点:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车常快光恳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倘,因为现在我们是全世界销量最大的市场甸膛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺如、环境污染等方面熄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偏诺。同时仍,智能制造漏阮谷、工业4.0璃姆、移动互联筏清、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摆变长。我们国家政府也提出了“中国制造2025”松埠贸、“互联网+”等发展战略讹劝蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栖揭。我们有很大的机遇剖,我们会见识很多非常有趣的变化娄螺。   当前业界普遍认为潘,低碳化筋悲、信息化酒迸档、智能化是未来汽车技术的发展方向辛额。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雾铜硼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栋,正在成为汽车行业的发展热点碧冯宋,正在助推中国汽车产业的转型升级亩,从而进一步打开智能交通产业的价值葛。在2010年的时候伪苛筒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俊康,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秽插虱,为用户提供全天候锭维、全时段的服务靛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劫些,签约和活跃用户超过一百万帕同,累计为用户提供约2亿次的该户服务懂,人均交互服务超过11万次许苦。经过近七年的发展氏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汉港,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用受韦恳、凯迪拉克橙蘑堑、别克垫烷、雪佛兰上使用颁,倍受消费者青睐邵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床郴怼,面对新的市场和技术趋势缕洞捣,基于车联网多年的探索清漓触、实践结合行业的技术储备坚掇突,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奉堕浩,提出了到2020年力争100%产品实现互联淘赶吭,并致力于打造以车载信息服务眷扳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咎酞,为人眯攘邓、车提供安全智能便捷绿色出行哄磁喝,初步建立和谐的人粗讳妊、车容唐、社会互联生态圈凤桅疾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弗、别克玲、雪佛兰品牌灭此,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胜籍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矫狸陀。除了安吉星在移动信息和网联上派,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呢芍、内容服务能力陷染嘉、大数据运用能力溯轻镜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缎、B2C的业务挤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妈飞饥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露统忱、支付安全疵,更可能引发行人安全和人身安全弦纲狠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦喀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入四滴,网络安全开发包括威胁因素识别砰、安全战略制定猾递、安全措施执行扭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酥醒览,并且在过去几年不断的进行迭代升级然,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巷片。伴随车联网技术的发展播伤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡讥救,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吾皋坞。让汽车驾驶更安全财凌、更轻松氓溜、更有效堕瞳。   我们身处在这样一个时代态奋钝,新技术层出不穷使一切变得可能辞起孟,我们也是非常幸运的一代人常,能够见证汽车行业在国内嫌杏、在整个市场上有一个颠覆性的发展晾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壬试暮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幕。同时也让我们对明天更增添信心和期待娶嘶,激励我们坚持不懈的努力乏。   我们相信吭淋,汽车行业的发展刚刚开始返捶。汽车行业与其他行业的相互交流伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活零乡锈。我们会和同行一起共同为之奋斗蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙鞍鼓:李芳" "   9月28日乱每,在2016上海浦东国际汽车展前功,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝乱,新兴造车势力欢、养车朔倍、汽车金融等领域从业者妒酣,走到台前次啡,与大家分享及探讨未来的市场前景帝慨桨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惋。    吕征宇哼瓦献:各位领导虽潍虽、各位嘉宾瞳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典界希,刚才我们的同行说得非吵钍好勿,其实我们有一个共同的理念翱,而且我们也有非常多的痛点猫接牟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膏歌,我们也有美国合作伙伴的公司合步,乐视的七大生态是有机的干玩钡,在零基础上打通的室杉摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的季,目的就像董事长讲的一样尖叔,让“蓝天白云”再飞翔夯劲簧,目标就是打造全球最先进的超级汽车绩描。    那么用互联仆、智能扳料、电动俏铅蹬、共享的方式史,实现“未来”的交通方式畏楔,我们认为汽车产业貌,还是没有被互联网变革的产业无稠宪。对于乐视超级汽车生态而言临较,我们有四大基石痴,我们相信社会化卫卑篮、分享化秋天巢、互联化哼、共享化将成为我们未来变革的方向扒悸。    从我们的汽车生态诞生以来兑,我们保持着快速的发展霞侠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目话胃,落地在浙江湖州 峡迷,这里包括绿色环保的环境肌、自动驾驶的一些功能和区域摄。    同时我们最近可以告诉大家侵,我们的产品样车在美国已经开始路试饲讼肌,技术在百米加速已经是全球领先了凌物登,产品的量产进入倒计时状态解。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涩,创造首轮汽车最高融资金额的记录呸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伸,协同开发也是我们在北美的基地窍、中国的基地输、欧洲的基地共同开发胸。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件设态纲。    第二个就是智能化居,车是人工智能的最佳载体鸵筐,乐视做了大量的投入魔羔绥,在硅谷和SSA成立了研究院艰湘写,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘉欢罚。社会化就是刚才说的分享酪,我也非常喜欢这个创意哗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹭,我们相信在共享经济的领域里难季,无论是Uber的繁荣瑰煽,都证明未来不管是房子姜仑扩、汽车都是重实用的趋势都戳,所以乐视将战略转移蚂懊誊,推出车租赁的平台人葛害,我们叫做乐享平台率。    其实最重要的议题纪午,乐视作为互联网公司芒拓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莎倾劲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堡五道,电动化弧词酷、智能化钝剁猛、互联网化琉、社会化慧,这四大纬度有密切的联系侵。    我们把汽车当做全新的载体匹擒汕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功固亭手,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忻畦,谢谢大家使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慧门文,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁齐地。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搜晦铣,他认为车联网祁捅兽,既然是大势所趋撤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫂响平,少炒概念冗苗,多做实事丝腹汾。 以下是王侠发言实录丹:   在这个夏末秋初痛箍、时令更替的丰收季节喜猫鼎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虫鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典公经。在此浆破,我谨代表主办单位中国汽车贸促会题,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来参嫌认,汽车产业的电动化沏型、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题强孝闯,而且也正在成为全产业链创新求变暴、转型升级的主战场录悉。但是武蔼敢,热点和繁荣的背后痰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敌箱,车联网也在热捧之后开始遇冷掣睫吗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰领沥退。其实炒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抵,我们要理性面对滤、系统分析歧低,既对前景充满信心擒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泊,才能在变革的大潮中认准自己的方向些咐寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锹绰,我们要清醒地认识到究篮啸,汽车的智能化和网联化是大势所趋凰咳缮,是不可阻挡的方向怜。电动车还有技术路线之争耻亮狸、对减少污染和能源危机的疑惑毒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掸,没有坏处恰晦。汽车诞生130多年来补,除了带给人类方便之外备垛封,还带来了许多难以克服的问题倒奇,比如交通事故问女、环境污染和拥堵吩臀督、能源危机等等桨涟玲。车联网和自动驾驶等新技术的应用书,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堂酣潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矛儒。现在不少基础薄弱的车企寡韭估,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脆,多持观望态度迸陆骡,这也是目前车联网叫好不叫座酮凭、貌似热闹却普及率不高的重要原因脓。我想说的是愁,既然是大势所趋滥司,就不要犹豫不决比首,否者真的会给对手赶超的机会聚办盒。   我们要清醒地认识到溪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雹烘停。汽车市场的低增长成为常态之后潭,我们对于销量的追求空间越来越有限撅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盗桓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杰扮蔼。   我们要清醒地认识到趁端取,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑虾咯,必须是社会性的统一行动弧龋。一方面颗,车联网是一个汽车生态诬好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腔胆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致究。另一方面苯扰极,车联网又是由整车制造商邵鳖、产品供应商鞘其踞、内容提供商软第贤、软件供应商敛、服务提供商臂、网络运营商等不同角色组成的产业链兄佛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合己,打破壁垒邻李鹿,互相开放信息系统歪量,进行深层合作闹孩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庙渡。   我们要清醒地认识到粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洛,而是要靠一个技术集群的集体支撑躲题十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玲刃,如果通过手机就能解决的陀伺另,其实不应该叫车联网青恰。大数据赦钳挫、新能源技术揭怒截、网联技术斡、自动驾驶技术堡、传感技术缝诵彭、网络安全技术等胎拇,这些技术的应用都是相互影响此、相互促进甚至是互为条件的甩憾。比如汽车共享和无人驾驶片,就只能在车联网的前提下才能实现奸惶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变光坚,并给汽车共享带来更多可能性艇诡刹。另一方面病,与手机和家电不同的是弧唾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭昧,绝对不是有钱就可以任性的地方皖唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链酵,中国车企面临的问题一点也不比别人少骄菇谢,我们一定要避免浮躁情绪鼻兼无,少造概念弥,多在核心技术上下功夫差。   在刚刚结束的G20峰会上胯诞,习近平主席表示堂饭:8年后的今天悍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多梧梅、人口增长晾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期提泵豆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逻磁呻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宽。其实岔,对于全球汽车产业来讲娃烈驾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱起谰颁,传统技术进步的空间越来越小刀绰。在这样的背景下赡剿色,智能化蹈刺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎武莆,为汽车技术进步提供了新路径好奔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耙。   今天禄褂,我们以“智驾未来稗骋晚、创领先锋”为主题颗埔畦,邀请各位企业家谁、专家学者共聚一堂漏骄,希望大家能敞开心扉另功,知无不言鳞抡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绘钦密,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辩。   最后甩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刷,祝各位朋友在沪期间顺利携校闻、快乐伯坊、安康腊逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕镣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岁捷班,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弄外,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暗铣沽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线健锻,在下线前夕椒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通建巍垂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粮思衫。 一付浇杠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型街捅非。今年1-8月牟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆搜獭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跨膝醇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惭修礁,以首款SUV——威旺S50为节点鹃,一步步走向经济型乘用车领域稳,实现“MPV SUV双轮驱动”屯萄。对于未来产品规划犊米,陈桂祥向网上车市透露畔仓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碾,并冲击40万台销量规模创。” 陈桂祥进一步表示副:“北汽威旺的MPV把互烘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卤琉鼻。2017年的销量重点会集中在M50F上褂钱休,到2018年也会有全新产品上市华。”    今年8月16日士衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崩,对于转型中的北汽威旺裁黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘钒抱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型死多淬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽娇钢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崇伤肃。在陈桂祥看来禽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柑头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掏。    二叉晨麻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求相亨。M50F具备明显的高颜值特征诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抹臣燎。而做到高颜值并不容易耐,陈桂祥向网上车市透露纪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源香,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懦斯咖。    从内饰来说搽,新车的设计均由轿车化标准打造秀,其配置在科技感壳俗味、智能化上都有出色的表现弊吧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拿。同时焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表京湘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配械搅,智能化水平足以媲美合资品牌科汹免。 在性能方面忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揩瑞,进一步满足消费者的需求但,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稳河。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豁盛,到2020年威旺规划40万台的销量似虾蹈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜。未来将在夯实MPV市场的同时讹定,进一步做好SUV市场偶疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啸侨衬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊竞韦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邻:苏州吉姆西兄枪偷、苏州金龙枪、深圳五洲龙堕母、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膘哼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桔泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慕奋淀,并对吉姆西取消整车生产资质跺粉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躲雾,追回补贴资金寸荆处。    根据通报羡叭顺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讨畔妹。不过倾记,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱担。 补贴新能源汽车的依据何在八稍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角。市场经济最需要的是诚信炼炔拣。但是理聚镀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋北,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡盖⑵剩害剐氦。部分领域缺少应有的制度约束柿恨,秩序甚至失范呕耪拼,这并不稀奇砷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渭海。尤其值得一提的是鞘垮赦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肝。在这一目标之中测,财政也被赋予了其应有的定位菏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了。中国社会的根本性变化需要处理好市场阮壕、社会与政府的关系汲睛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件较宏。新能源汽车市场同样是市衬苛,从根本上说煽悼拷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢鲍。新能源汽车骗补问题的源头栓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乡歪沙。    当然撅模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用死,不是市场取代政府翅读,而是市场和政府有主有次小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏射。说时容易做时难傲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胁平揭。补多少瑞,怎么补浑焊,补贴如何管理等等鄙,同样都是难题莫参棉。    为什么要补贴新能源汽车贬荚?可以摆出来的理由不外乎如下抒聚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寐蛾,只要予以补贴鹃按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膘毕。这么说不是没有道理朗你洁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稍,成本较高宦。有了补贴版吗掏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寄沫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乳淌攀。只要有足够的补贴冻痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利拦。    但是抵狡,有了补贴害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栓?新能源汽车发展的关键在于技术诉。有钱就会有技术吗龟浑螺?这才是问题的关键模污。的确炽钡,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞老克。但是扯街,先进技术不见得能买得到科。新能源汽车在国际上也处于起步阶段户锚楷。各大汽车企业也在努力开发新技术随净分。在这样的条件下阮虚氨,新能源汽车的发展方向都是问题相溺瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术痕逞茧?有了钱浚匿崎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怯煌,但是取,研发投入增加木,并不等于研发就一定会成功滑陈圣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议久藐僧,没有确定性的目标倘巷,研发投入的针对性也不可能太强垢茂肚。在这样的发展阶段糯丘掣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲矫八,让市场自行选择合适的技术沽孝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的横。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婪仁。优势到底有多大睫睡,得看技术匆千。电池靠电力供应堡佳,由于中国电力主要是火电脸,最终提供汽车动力的是煤炭饺。只不过氖闺,煤炭发电地可能不是汽车使用地侩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桶典。污染是否减少须顽,还得看耗电量的多少肠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量富淌。之后啦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箍坷。传统汽车汽油有不同等级了肃辅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绣窜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僳,这也会带来一定的污染闻铃。这都是比较时需要注意的拓肝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椿良、充电不是特别方便的条件下烫唾,混合动力有助于新能源汽车的发展韩,但问题是酶郊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗难宫?充电不便就不充胳素,将“新能源汽车”当传统汽车使用碗脓袖,也不是什么新闻窜垄。还有嘘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孔滔,到底改善了多少能源使用状况哇洗?太阳能利用技术的改进捂绰八,可能是新能源汽车发展的重要方向涤笨。太阳能丰富瞄阮愁,足够人类使用绿僧狙,但是目前利用技术较为低下悸,妨碍了太阳能汽车的发展妈何。石墨烯等新型材料的使用倍鳞,有许多未知数腾精,也意味着有许多新的发展空间恋攀。虽然空间多大未可知彭硕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会愁故。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现关?政府在新能源汽车上的补贴较多风稠膝。包括中央和地方财政补贴在内埠亲澈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肪到鳖。补贴力度惊人瘁撇,这是骗补的根本动力品梗纹。当然车,骗补还只是个别现象擒社枪,或者说只是占全部补贴的一小部分磷捂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匙。如果问题的分析只是到此为止射,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斑伍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柔甭绥,只有寥寥几个砂新败,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戈灿勒。这些企业不是小打小闹的企业肩呕里,从某种意义上烹耪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命读酮寇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地返馆。这些企业按照正常情况下关阶陌,应该合法经营才是赦,为什么要去做骗取补贴的事队附?从企业层面来看叛豪朗,这是市场经济仍然不够成熟的表现父穷。在成熟的市场经济下嚏驼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碴十,至少应该是诚信经营的穆。骗补肯定事出有因浩彤。    值得我们拷问的是稻派,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题携眷售?大企业铤而走险邓车,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堕耻限,企业不必费太大劲就可以做到添臼撕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式,倘若没有足够的补贴匹波,新能源汽车业务也是难以经营下去的非逻期。    政府花钱是要讲收益的熟湍。动用公共资源渴退然,就必须将事情说清楚八。最终少恰厕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼系。评价报告应该说明补贴的总耗费爸哇、补贴去向以及效果危概舅。这是国家治理现代化所不可或缺的鞘受。每笔财政款项都应该用到刀刃上仇,都应该得到其应有的收益冬荒庇。算总账闪昆车,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荒呈毒,这个判断并不容易做到慧。仅仅纵向比较是不够的撩辟导,我们还需要横向比较估筷亥,中国新能源汽车行业与世界同行相比竭,地位是下降了枢,还是上升了奸试。如果上升扦盗骋,那么上升到什么样的地位谢律古?如果下降坡评形,那么下降的程度又如何牛?即使有了指标数据痴宦,争议仍然会持续下去概溪。也许尾监涵,我们可以通过其他指标来加以佐证把废。    新能源汽车的受欢迎程度眯,显然就是一个不错的指标柒亥辅。2015年新能源汽车销售了33万辆贯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渤电。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的麓,那么实际销售数量更小灌。新能源车价格不低屎痹鼻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拾汐,更利于判断捂。北京小汽车上牌需要摇号节,但是新能源汽车的号是单独摇的簿接察,且获得的难度大大小于传统汽车斜。这样娩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车间墩玲。他们选择的理由多是容易拿到车牌炯陈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖范竞,还要摇号磕,获取牌照的难度和支付的代价都不谢嫱医ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售广,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卤喉遣,于是他们也可能选择新能源汽车睡汤粟。但就是这样镶百,新能源汽车仍然没有流行起来俱。全国其他地方举缎棵,也未见新能源汽车充斥着整个市场亮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乏妈迪,但是袱帮视,我们需要思考募笆,这些成绩中瘦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果废匠青?一些城市为了招商引资冕,鼓励新能源汽车企业到当地投资惫罢惭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锋。“双赢”战略的实施狠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力空荆醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进思。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趟疼庐,这样的不对称竞争扶持楞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶嫂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窜羚慧,是对新能源汽车价廉物美的期待味勘篙,是对节能减排效果的期待毒房拾,是对先进技术发展的期待趴茨。这些期待都是合情合理的饶。但是酪,供给侧结构性改革还未到位融讣匿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惹哄软,这才是问题的关键毖爬。即使要给新能源汽车补贴即输猛,也应该考虑补贴的环节勃,考虑补贴的对象貉,考虑补贴的效果无米柿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颁敢,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒋。如果一定需要新能源汽车补贴狙哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卡。这样的补贴有点后期资助的味道蠕褥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孔碘府。但是贸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笨,那么它就在这个行业有了竞争优势牌残,实际上不需要任何补贴舰蓉坟,就可以经营得比其他企业要好饯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湘吹破,扭曲市场行为猜磺。而且懦刺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展透收。新兴技术的成长在萌芽状态颂岸其,可能没有竞争力始,但是惮强歼,经过一段时间的发展之后桂,就可能显示出新技术的力量县兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陌,今天领先的技术岁蓉,到了明天就可能落后四。这是技术发展的规律性所决定的幌霜。为此吉冯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猴,因为未来的不确定性鲁岛毯,没有人能够确定未来的真正技术路线聚啡。留出市场成长的足够空间饭,可能比别的做法更加重要韭赐。骗补问题的出现卷翰活,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机官嘛。    基于现状痉芜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剔琉潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阮。这些年的财政补贴卢继,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样如嗓夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼎阔久。相反掇,效率不够高的补贴戈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓炒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矮良。现有的补贴如果不是投向终端隶敞,而是投向技术研发咯,会不会效果更好点呢呻湍?个人汽车消费纯粹是私人事务圭干较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向块激。骗补问题的暴露柏轻沮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝗。补贴本来就在退出彩扛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴土秦风。补贴旨在鼓励研发岔撩烘,鼓励新能源汽车技术的发展遍愧,而不是其他具体的消费目标竣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是你酮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檄颓计。这样的技术支撑出来的产品忙尺,还不能满足消费者的出行需求胳纽德。财政补贴可以退出情巧,但可以通过科研经费资助的方式绷陵玛,鼓励新能源汽车技术革新尖。同样的钱问,花在科研上的效果踞竟,可能比直接补贴消费更加有效冗。创新驱动发展战略的实施勺,从根本上看猛镜,需要依靠的是技术创新范的互。在技术创新上多投入科播,并注意投入的有效性蚕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  今年7月底闷,在2016年世界500强排行榜中圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪晃茹,比去年跃升47位毙洛独,排名第160测,引起国内外企业界擅、尤其是汽车业界的瞩目碌慌。    今年癸滤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氖峡缕。恰好是在10年前唉,徐和谊出任北汽集团董事长息,策划筷倒侍、主导弧鳖妥、实施了令北汽集团由乱到治急皇,由小到大鲁纪,由弱变强的变革吴澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吃、有益铺藕祥、独到的成功尝试蔼号灸。但是腐,当中国经济网记者约请徐和谊僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题煌,谈一谈自己与北汽集团时炊,徐和谊温和脖匠惶、憨厚地笑着说揉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩,少谈簧颅翔,少写腾。    于是射,在不久前的一个上午亲,在北汽集团的一个会议室里吞掇散,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访那刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫。今天是系列报道的第一篇箔。   当时劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊,实现跨越式发展”的战略悔,以及构建整车按肩、零部件袜、研发晃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓮锋松。“老徐这人的特点就是说话算话拎劫达,真抓实干喷掳手。眼瞅着北京汽车研究总院伎蹭东、海纳川汽车部件澎凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣桨考、新板块一个接一个地建立起来慷味七,形成有力的链条霸驾谈,轻装上阵梆,并有序运转”奶漂遍。 北汽集团党委书记棘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坞闺爆,连续多年蝉联世界第一凳仕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淀安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团式。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪能漏、规模化的蹭烙富,更确切地说是集团化的邯库。观全球汽车产业格局苗,能够称得上汽车集团的棚票凯,美国有通用钎、福特箔鞍,德国有大众工俩、奔驰普、宝马咎铣等,日本有丰田秽珊娜、本田氦,法国有雷诺-日产烹剁、标致-雪铁龙锑拇,韩国有现代-起亚涪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拔川晾,谈到中国的某一“汽车集团”户搪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傲发,没有自己的品牌和产品吕柏,不就是一家投资公司吗灌?算什么汽车集团!    每年色婪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晨节,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鳖词,不但被大众描、丰田散、通用们甩出几条街沸波离,也常常被长安睦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩秽。    因此锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭锰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霖。    过去10年间屏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹,在汽车产业集团化方面做了大胆缺屎、有益的尝试视蛙凭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犯酵农,逐渐培育吾石、锻炼成为一家颇具规呐劾葡埃和实力的汽车集团店识凤,在研发诧、制造崔琴妻、人才毁巷泞、创新酱嘉舰、管理等各方面实现了标准化茧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幕囊,曾经拥有一定的基础和财富缔融青,令人期冀;同时偶摧,由于分散化晤、碎片化宋,更存留令人难以释怀的遗憾吴联。    北京轿车工业与一汽其、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斡腾,有考证甚至认为深嫩讣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅。    据汽车老人陈祖涛回忆蒋诵伙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疾处,北京生产的轿车最早使用了自动挡高,而对手只是手动挡哺合。    上世纪六七十年代耿板,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泄难,成为一个时代的记忆剃。    而同期骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北染,遥相呼应的奥晒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瀑吩。    改革开放后范沸巩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帘释错。    到上世纪90年代搔侍良,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨估俯、称王称霸篙炕。    特别是2002年陛拓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代死,也创下了高速成长的纪录翁。 北京牌212越野车    可惜的是习瞬笨,在这些看似个个突出的单体层面之上妙滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碳墓,除却福田与现代如啸么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争地,还被同行作为茶余饭后的笑料估。整车企业尚且如此京猜乾,北汽的零部件企业就更加不堪了导。由于资金逞恐倒、技术和观念等原因筷镜,大都跟不上主机厂的技术升级镣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫩层假,有的企业已不得不靠出租房屋度日狮。    忆起十年前上任之初的状况购泄荷,徐和谊对中国经济网记者说师,当时的北汽一盘散沙力促,特别松散晃场肩,单打独斗簿醇人,各自为政桓,互相内讧殿荤,效率低下……照此走下去弧版,“没戏恒德,一点戏都没有”!他边说边摇头镶吭趣。    由于资产结构的相对分散净醚抖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辞磁。日常运作中领,大多只是履行政府赋予的出资人权力任,无法形成一个科学的集中管理机构钉凶殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系婆付,深入企业经营管理了桥典。    2006年10月底砷履胶,徐和谊出任北汽控股公司董事长挝海,恰逢“十一五”开局之年道腻,他率领北汽以科学发展观为统领裁曝,对产业结构和发展战略进行了全面佛屡射、系统储协顿、有效的调整鹤鲍。    有北汽中层管理者清楚地记得拢肮,当时茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虚希朗,实现跨越式发展”的战略妹须聪,以及构建整车才瓜、零部件胃、研发青景唬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径考享枷。他说诵勒泡,“老徐这人的特点就是说话算话吕诺,真抓实干耗涪寐。眼瞅着北京汽车研究总院班、海纳川汽车部件韩漂归、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殴幢、新板块一个接一个地建立起来橇横,形成有力的链条险,轻装上阵滴氏碳,并有序运转”换凭。    到2009年叔赎埂,短短3年时间墟崇佩,汽车年销量突破100万辆大关惦,销售收入突破1000亿唤炔妹,北汽集团化战略初见成效昧罕。 2016年懦天荡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼梯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唉赖侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入内寡,公司治理结构进一步完善额硅,集团的功能定位更加清晰;同时粕麓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庐扮喀,并将在人才吸引让、产业链完善及兼并重组中凯捻,发挥出更加高效的运营效率长。而外界则普遍认为氨任,名称的变更石嗜令,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驰。    “北汽控股更名为北汽集团肝,是北京汽车工业的领导体制姑皮浇、管理体制的一次重大突破厢,找到了北京汽车蔫科焕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹬麓,徐和谊当时说陋夏羚。    随后匪崇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞钳谜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窗。根据规划瓶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元管,大力发展自主品牌播,完善和打造全产业链袜戮鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晨逢交,进入世界500强烦。    “说到做到椭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剃凭拌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倦纫咸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睬,战略性新兴产业蓄势待发沁锯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升官,各项增长指标位居中国汽车行业前列持,成为近几年来最具成长性的企业集团了吉媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄踢钮:李芳" "   姚景源认为溜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糕蛾烫,而产业政策需要与时俱进糠。    杨裕生表示皖:应适时推动电动汽车市场化笛狙,也就是补贴退坡绞虾,一直到取消补贴赔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅杀半,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼反夯。但是焙畦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆粉,不宜鼓励潍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屑库。    侯云春指出铣亢,新能源汽车发展需要在供需两端发力守芬踢,两手并用败蕾,推动新能源汽车健康发展迫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扔吞,表明在国家相关政策的助推之下馈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卞剩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题录。其中八沏诵,规模巨大梦浮拳、涉及金额超10亿元的骗补事实仿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狡缴淀。昨天踞偿,几位专家学者的观点引起关注摆毯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澄摊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娜箔随。对此抄噶皖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褥洪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕊么酷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灯荡捷、必要性的措施迫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绍,政府对于新能源汽车产业要进行干预参暑,而关键问题是怎么干预宠刺嚼,干预什么暮啡媚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陆肉匈,而产业政策需要与时俱进”项龋,他谈到具。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刹怒,并提出产业政策应该遵循四个原则稻。一是产业政策不能替代市彻即啊;二是产业政策要管产业堵浩惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肖缚泊。    杨裕生也认为彤,目前的补贴政策有两大问题睫,一是单车补贴过高边快,二是补贴总额高械层逗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化括,副作用很大当。    在新能源产业层面拟,杨裕生表示脐淖:“应适时推动电动汽车市场化淘系,也就是补贴退坡航垫乱,一直到取消补贴处凰伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽疏矢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玲。在技术层面毛,杨裕生认为邻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孩村,第二就是发展不补贴寝、已经市场化的低速车妥眉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如们膳,不宜鼓励拘南狮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巍始。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苗冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟千,两手并用逼淑,推动新能源汽车健康发展挖复。    侯云春解释说岗从榔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥帅。一方面大家喜欢用讹峨居、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镭,政府和企业共同努力叮抨,使得新能源汽车能满足消费者的需求汉,开拓新能源汽车的市场拆溜耽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贤免韶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  如果我们做好准备的话赎,赢家当然是我们澜帽。我们不担心其他的闻盲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辫澳,我觉得只要我们做得好坞绵,一点都不用担心翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一限峭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炊都炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刷琳擦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泊。其中特别谈及奥迪与数字化全渺。    施泰德说梨泡睛,到2025年以前圣师氢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县?汽车行业正在经历一场变革蒲售。对我们来说蚕漂脯,有一个非常重要的关键词外码:数字化盟卧圈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变无。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说规,我们眼下所处的时代靠籍,奥迪科技一直处于领先地位伎,并不断进行新的突破杏蹈情。对于数字化尉僧吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夕沪。到2020年时纪千缕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饲匪凑,这也是我们引领未来的一种设计闪八,包括其他顶级科技问赊回,包括我们的传感器仁侧透、雷达蓖筐、激光大灯等少,都会进一步巩固奥迪的领先地位撂巳。    施泰德说匆霜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴晦淮,我们会全身心地投入到这一点烦瘁盛,包括3D地图慑辖,导航等应用系霖虎。对我们来说乐善,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杯陪。当然惯特稗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姆禄。    在回答有记者问抒虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走封,有哪些优势袄固?在这场竞争中达葱搬,谁会获胜”的问题时歉猛,施泰德表示郝痞摔:如果我们做好准备的话撮,赢家当然是我们极。我们不担心其他的省是疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庇勒,我觉得只要我们做得好钾己,一点都不用担心箔菠。    施泰德强调馆皇怪,在某种意义上畴泉,我们也是一个初创企业盾。其实霓雹颊,奥迪有很多细分部门鲤疙淳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬付。如果没有这样的合作剂,你很难相信怕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剔,我们能够成功地实现自动泊车炒首靖、自动驾驶等揭科。    施泰德预计洽淳从,2017年旧懊棵,我们要推出新的奥迪A8贡蔷谷,自动驾驶的时速能够达到60公里福,没有别的厂商做到这一点呜愁稻。如果我们明年能做到这一点的话敌妙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脸,启迪未来”齿墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拌。庆典活动前夕湾吭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拖嗅。一汽-大众汽车有限公司董事鳖、总经理张丕杰除了对政府羌趣、经销商蕉、员工龄、用户等的支持表示感谢外断,他也坦言晚维,在新能源咸俯、“互联网+”等方面请僧,一汽-大众起步比较晚牢未,这些短板正在引起高度关注酬卵搂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冬,“因为有你邵嫁盆,心存感激”很,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号策邻,来感激这25来帮助我们成长的所有人乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果微徘。从前辈讲起部,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啦,还有陆林奎等等的领导咯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策申乳蔷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果协肋突。   25年来卡靖桶,我们要感谢的人非常多娄署。感谢国家和政府的支持与帮助伟菲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巩。例如成都诽,成都今年是高温天气甘,最高气温是37.5度而且是持续的蛔先渡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钎妓,政府部门给予了很大的支持和帮助邦孺。   我们要感谢1250万用户兼,感谢他们的选择和信任坦。一汽-大众从项目开始建立膝,一直到第一款捷达开始投产砰陇琅,捷达在市场上并不是一帆风顺的捅粗嚏,它的初期是走过了一段曲折的道路铣搞。正是在困难的时候邪部,是客户帮助了我们舶眯、鼓励了我们如滥朵。还记得在困难的时候且别,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迟杯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工届稍。一汽-大众的员工非常的进热捞选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢、吃苦耐劳感。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燎。大家知道一年365天授,如果周六周日全休息就要去掉52天搞樊,把所有的节假日都去掉模维,标准工作日应该是250天坡懈,工厂的康采恩标准就是由此设计琉副。而我们加班到300天骨膘嗣,320天是常有的事徐,员工非常辛苦搞入蜗,所以在这哥临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劫陌碉。   要感谢中德双方的股东刹罕伙。要感谢他们具有前瞻性战决策澈逢薯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屡签吐。一汽-大众的建立彤,当时在中国的汽车合资企业虑,一汽-大众成立的时候也不过就两家南席广。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下容懊袜,股东双方做了前瞻性的战略决策疗窘晚,才有了一汽-大众欧飞,我们要特别感谢中德双方然阔瞬。   在一汽-大众发展过程中舒丁涸,比如一汽-大众西部战略愧簇渴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勾腥。一汽-大众在西部建厂的时候德缕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿戈凤。现在在西部的生产基地睡丧,今年他们的产量突破65万辆盟锣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略访夕蔫,在股东的决策上由一汽-大众执行的垂,也取得很好的效果喝。此外僧吓,还要感谢1200多家的经销商驰妨按、700多家的核心供应商合作伙伴啦磋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展森少可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些论购?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嵌寇镶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态降翟,中国适合于家用的车型非常少伶奔。25年来酷坝祈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恐,上缴税金3700亿元节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兔龄、奥迪两大品牌12大系列产品苦权茸。   25年来彼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒细,带动了中国汽车工业质量意识的提升庭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌史确对,以销售收入利润率和社会贡献来衡量删,一汽-大众是领先的馅。同时仙膳阀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秒搅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辩扛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展木。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忱惺。首先贾细捞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杜。一汽-大众的体系不是一天打造出来褪粉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拣储失。   其次委厂蹄,一汽-大众拥有一套完整颓、标准的制度和流程的有力保证绷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垃厦啦,制度和流程是保证桐妒舞。   再次挛毁薯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针定孰,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓬,有很多矛盾需要平衡篮怕,用什么样的标准来平衡汾莲?底线是什么柏?那就是质量粪秘赖。一汽-大众一直坚持质量至上恍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丘奶辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清哄沉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摄投,这也是质量至上的战略要求荆凳。   此外夕收肛,高品质的人才乘,具有工匠精神的员工擒孪粕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脐劳嫂、传承的文化也是高品质筛,得到的技能训练也是高品质澳孪菜。拥有和企业共担风险的合作伙伴漆献,无论是过去煽伺彼、现在还是将来都是这样秀逼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起号嗅芭。一汽-大众在自身发展的同时忌甘欣,也考虑到了整个供应链的协同发展钉韧,对于整个价值链会有高品质的要求使傻墓。   最后贪趁,一汽-大众在努力践行企业社会责任活寂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞍糖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候短,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呐稿违。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沦,既要总结经验和收获垛庇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沽、走了哪些弯路幌棋腾,下一步应该怎样避免码攻辣。   如果说到过去的不足视,SUV细分市场比例快速提升舰撇讼,一汽-大众对此准备是不足的纤,对新能源类、“互联网+”等方面的起步也比较晚么巴。一汽-大众对于未来仍然充满信心窟适矛,这些短板正在引起高度关注桅,企业正在考虑这块短板如何去克服谅深儒。   2014年牵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议划散诡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望然创。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膊。   面向未来炔圣袍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淋饺,保持创新挪糕械、驱动发展修奠河,并释放出更强的增长动力拨途褐。同时娜贸粹,也会与各方伙伴实现合作烩刹,实现更为广泛的互利共赢晾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聚,不断回报政府蓝、回报股东硅、回报社会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劳彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弊缕妥。他表示檄烽攘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抬,并将继续保持限量生产以追求独特性窃驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谐美,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante快泉糯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾剐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偶恕算。业界有所疑虑的是吞昏镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杯刊。   对此吹蝎,薄亚铭向记者表示吻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峡缎,但都不是便宜的车型伴。Levante的价格达到了100万元左右胁,Ghibli的价格也达到了90万元左右碳毫,在产品定位上依旧不低勉括。同时固,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曹,依旧走高端化路线窘南。薄亚铭还讲到纶唉辛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酿健村,不会把目标提高到每年20万辆拍、30万辆的水平福补,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歌嗓虑,所以我们能保持品牌的专属性咯袭饱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巩炮赏,他表示迪梢:本次车展上上市的新款总裁车型刚,除了在产品上进行了升级外五彻锚,还提供了多种个性装备界从咕,客户可以从中选择很多种搭配宦保械。此外疟唐,新车在性能上的提升显著贤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快共鲤嘎、动力最强的四门轿车娃晒漓。   此外兑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业难讼,开始尝试电商销售模式茫厩。薄亚铭认为呸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穷寄,因为中国市场的客户已经变化萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俯浩,现在有很多人都用手机去买东西孤剔,这是市场发展的趋势乐璃驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄蜡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式端,即用户车主首付车款后挫授,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘铆豢,到整个租期满了以后饱,这辆车的物权就归给该车主景,该模式类似于分期购买锚。   薄亚铭说陀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行采乒,但是在中国市场还是刚刚起步曝懂,有一些量产车会采用这样的方式做哦榔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”椽。他还表示锯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膳,其实反响真的是挺不错的狄。尤其是北京小馅秒、上海这样的限牌城市瞳抚。通过租赁的形式且扮,牌照将打包在租赁费用里面惠还锻。当车主买到车瀑,即启动融资租赁手续便羡,拿到车辆牌照氯茅姓,不用为没有牌照而担心定。如果是企业车主祷梯灭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税送烤抚,是非常划算的谦敖。”目前溶,该项目仍处于试水阶段咐奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷够:李芳" "新能源的发展浩会,是大势所趋跺碱,但具体方向缄妒粳,也扑朔迷离镭想。    电动车会成为未来的主流吗嫁抗?现今的新能源汽车产业健康吗倡?什么样的新能源政策更适合我国国情秆?    2016年9月2日缔,在2016泰达汽车论坛上定,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唇禄扛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寡蓝钳,他认为纹踏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滤,恐怕不可持续迷呸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞧,何光远认为绦会,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向川逻鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祷炼极,这位87岁的老人谈起汽车工业钱,依然有些动情钒挡携。谈到电动车发展琳,他认为桶四俏,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛。因为壬退式,第一楼蒂毋,电不是新能源青庞,第二厢,电动车也不是新东西努栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滦沫烫,电动车诞生在1834年故绢迁,是英国人罗伯特·安德森发明的藉诡导,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搔冷鸽。    何光远认为恰付,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怕涵枢,不科学纶,应该给它正名触棉,就叫“电动车”弛钞,或者是纯电动车壕锯没。何光远认为蕊,电动车国家政策的支持力度非常高酥,所以它现在发展比较快凭邻,去年生产了30多万台藤淋,但它还是有很大的局限性泄顷。首先替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慰烯炬,可以长途旅行使用婆铺。即使快充也得半小时以后逝,但是经趁薹眩快充的话蚕甩控,这个电池的寿命也会减少票,慢充就需要几个小时苔霉,充电的时间很长波裙屯。另外稠畴,行驶的里程很短季级蓬,有一百几十公力就了不得了晃努蹭,就是很好的电动车了停。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上享,我认为不可能持续绒。”何光远说瘦,很多企业是因为补贴才做电动车限缔,事实上码苏,内燃机节能潜力还非常大东,缸内直喷技术仙先、柴油机的高压共轨技术醒搬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑贾拍,因此惦烯壁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猫,不能被动野敛丁,节能是最大的减排碌磺。    甲醇车大有前途    现在翘磨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檀,因此措,各国都在研究替代能源与新能源汽车烘讥番。美国卯褐稼、欧洲赶冉捣、日本耪讼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锚,但因为资源禀赋不同女,所以技术路线也有所不同日埔输。    何光远介绍说傻糙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骸,在某种意义上讲磺衔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草邦,虽然同为乙醇秒盟笺,但着眼点不同;日本缺乏资源窗,自身资源利用问题不突出碾垢钾,因此邓,把提高汽车燃油经济性作为首押蹬丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用第,日本也在搞甲醇的研究屏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定久,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彩。    在能源萎溃履、交通宫锯、环境墟贸、经济四位一体的框架之下饥勿,中国又该如何考虑替代能源的问题勤脚?    一直以来百拜,煤炭是我国的主体能源透,占我国能源消费总量的66%至70%馈愤概。何光远认为揣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淳泡。推进我国能源生产和消费革命吝鞋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晃。而在煤炭发电供热的同时嘲碗,可以产出甲醇瓶,可以为内燃机提供燃料上黎忍,所以钙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓣、高效利用是紧密联系的恃蔡乡。    此前惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃地努,这4个省基本上就是产煤大省铅沪捅、山西办、陕西拨、甘肃错茄躺、贵州感、上海市郊软。现在规模最大的是山西镀激茨、贵州暗红,其次是陕西搅。    何光远介绍说壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南,车都经过天津检测中心检测尖悔孙,上了公告厩,经济性也是最好的骆。“我去看了加注站瓢套卿,M100甲醇100%烧甲醇堆雇策,2.2元/升舷刑,现在已经降到1.7元/升了劳。一个半甲醇就可以代替一个汽油寂。所以说蚀,甲醇还是很有希望的金鸡。”    今年3月份擎,工信部尘、科技部促凡纲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窃订,验收的专家组由何光远担任组长去验收娠。何光远透露说挡侗诚,山西验收以后辈饺犬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烈冷,开会以后形成了正式的报告栏楞桅。现在饶,在各个部门已经会签完了拌,在等高层领导做最后批示蜗哭峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆掠帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙羡醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍,力邀政府珊潦、行业灌瞥、企业逻陵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲沏粉,寻求产业发展有效途径邯揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莲茂涂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼、先生们瓢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祟。今天磷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵姥诺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态脆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墒抱垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拇娜,解决大家的疑惑哨,为什么要改革借?现在存在什么样的问题四潜?第二车,改革改了什么翠歧论?主要内容咖农淘、实施步骤吨、目标陌怀、原则普回、政策选择等等承同。第三捣蹦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壬篱,改革试点取得了哪些成效鹿糖肺,用一些数据和大家进行汇报讽。第四恨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题晨睡,从国际上来看衬,自上世纪不管是美国备涸弓、欧洲矩健、澳洲还是近邻日本显税、韩国袖傅、台湾等等涣狈居,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寿较,至于费率为什么要管制毁妹?为什么要放开催?这个也可以做一篇大的题目鼎识潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扛掠朔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褥垃碎,逐步地向由保险公司自主制定转化坦,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐被、什么样的车保费低轿讲擞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展受刀屯。   但是搽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缅孰,还不能叫现在完成时眉敞敦。比如说美国若干个州喘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锈录矗,因为不同的政策取向有各自的利弊沥题镁,这也是一个非常复杂的政策选择过程庞礁。   从国际保险市场改革发展的经验来看砰乌,改革前和改革后忌摹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胸荤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琴猾估、复杂化伦戚借,定价更趋精细化据软街,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应士。在澳洲一些国家柯愧,改革前超额承保利润改革之后就消失了屡钳。对于我国来说尽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漠哨檀,从2011年开始社会或者舆论勉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阑娩,行业本身也长期苦于在低水平娜辈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍说盾。另外佩枪瞬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哭俩醚,在这些方方面面力量推动下撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匡巾媒。   在改革之前是什么状况思?简单跟大家介绍一下锭毖。从人民银行管理保险行业开始乡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揩,在保监会接手车险市场之后奇蛙,也是保监会统颁条款费率课就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麓般,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态禾井列,整个行业亏损蹋碎娩、消费者投诉也比较多哼,所以到了2006年的时候纳鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路漂慌陶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚温耸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丰暗酸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞳管。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摆勃,比如说行业比较统一申,消费者认为条款费率比较容易理解奖级,恶性竞争的风险得到一定遏制排绘,但是负面作用大家可以看到喉魏骂,一个是条款法律风险很大硕,不能适时的随着道路交通环境轨殿究、司法环境讲案、社会经济生活环境的变化适时进行调整冉琳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掇趟、无保不赔墨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晒。   第二颇舶拘,在监管方面定位也不清晰蜂。对于一个自主经营浪该、自负盈亏的保险企业水劫,没有条款费率跨武刺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狡堤嘘,改革发展没有动力其比涟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞧弦静,所以整个行业是在一种规南馀谖祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挪拼。   在2011年磕患缄、2012年前后经过评估甩肆镀、反复的讨论慕,其实当时市场上两种声音都很大枚粪哇,一种认为行业就是应该统一规范标准化皮停释,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路定。经过反复的评估和权衡女魏醒,也是在十八届三中全会的指导下鞋,改革的方向目标原则最终得以确立滴,这是在当时发布的两个文件囤偷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》持,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标对,比如说要提升行业的发展和服务水平眉,使价格更加合理邯库灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灿劲、保障范围脓摩太、服务都有一些诟捕缡榈搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标被鲁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝觅。第一个是维护投保人保险的合法利益腐容釜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向角己淮。第三个原则是稳步审慎推进卤,根据一系列的国际比较研究诲傻,大家还是从中得到一定的经验和教训浪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳赎搅。所以慌瞬频,最后选择的改革途径不是一步到位叫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胸,它只是在长期的甚至六年卞、八年台尼饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揩匿鄙,这是改革的一个总体思路察虱,从条款咯挛、费率畦糯、监管三个方面这是一个简单的概括雀恋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款南,大家不用仔细琢磨当中每一个字肖伎片,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眯,双方义务关系是怎样的标准化流程吮洽。   除了行业示范条款之外镁来桨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伙计,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚地,不管是欧美还是台湾硼、日本篇俯随,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剂、百花齐放的状态乔糯叉,因为每个合同涉及几千个字颓井蜂,实际上醋换,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系管睡侮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殊。   在费率方面分成两个部分奢,一个是行业的保费水平苗鲍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修毙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂┙铩,对于汽车来说了般奠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筹母谈。所以在整个行业层面建立车险信息平台凤帮航,收集各个公司历年来的承保理赔数据刑葡卯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磐梨拖、科学的定价的参考羞粪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拱雹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乾乘诲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铂翻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司修秘。在行业基准保费方面抡,行业协会做了以下工作挺关水,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理次侧囤,在这个层面焕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平览喷眯,其实是相当的弱番熟,这么多年来的承保标的澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挎灸谱、编码实际上都是不统一的肖毕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵栋豹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆妻,这个数据库目前正在申请国家标准娠酞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆碑,对每一款车归集了二十多个基本的字段宿几。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上们恕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冀蜗,给消费者购车提供了一定的参考哀献疆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧。   在行业提供费率参考的基础上诞,保险公司它是怎么定价的横圈淮?现在也是大家很关心的一个问题屁坦,为什么有的车费率高萌、有的车费率低抢,为什么今年高明年低苇悉番?在不同的分类当中有一些差异掸史破?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曹橙,分成从人因子和从车因子两大部分琉,每一类因子当中又有若干个维度率捣渺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠、风险定价能力操、风险管理能力自主制定的棘郎和。   比如说宫瞥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业税、他的生活方式醒茨凭、他的信用程度等等烁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹤坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贤憨,它的安全性领、可维修性等等钡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩绞汞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的该霓。   国际比较先进的保险公司搓摩柏,他们通常采用的定价因子吝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抬丝骂,这个差异可能我们现在还难以接受抡漆翠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碱妥度。   总的来说茨容悼,保险它产生和发展的基础是数字法则昆相,在大数据的发展背景下吠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摊千。   前端越放开后端管的越紧蟹椒拐,如果费率市场化以后挛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宠、整体亏损的这么一个状态妮碴吻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悔鳖。   实施步骤尚菲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炬。到今年6月30号为止荣,第一阶段的改革基本完成了鲸妮椽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外樊毕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率横屁伺,不同的索赔历史对应不同的费率坦画享,不同的车型对应不同的费率斑匆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垒渴角,这也是改革的目标螺泉赂,首先是平稳过渡拼郡趁。   下一步宿疲,费率科学化骇雄徽、精准化骚、精细化程度会逐步的加深瑰慕费,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的海。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斡沧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耽,经过一年的改革试点缅谢,消费者从全国范围来看姑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砰星挎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窟路,对于高风险荚脓、高出险的消费者等写,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费府挺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徊、道路交通安全水平都得到一定的提高泞迟。   从行业的整体情况来看筒特,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潮究,增速营改增以前是11个点驳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点段,仍然是持续稳定增长耐,这一增长是在保障范围扩大蔬、车均保费下降的基础上实现的拈,车险行业的承保效益基本保持稳定鳞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钎既,两个点的承保微利警袜。   在保险行业层面来看密笔莆,公司的定价水平哨女、服务能力在稳步提升的念竞。外部正效应也比较明显衅姆蹦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焕斑豆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩,大家开车上路更审慎了含,小额案件在索赔的时候可能更理性了贿。   下一步工作汤剂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肺酶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讹,也就是说除了违法犯罪不赔忻溉秀,除了不可保风险不赔袍单洼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盘情。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铅姐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱促蛔、不同的投保人辣夯城、不同的车型价格的差异会越来越大探帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求订型饥,更好地提升保险公司的核心竞争力露涕,也更好地促进道路交通安全检搂魔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铃虾赫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐殊粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦库攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒膳,力邀政府啥祥署、行业逛确却、企业假驾题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚,寻求产业发展有效途径囤卷散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录些授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颁哀门。第一皋鹿,SUV这几年是高速增长酞旱,我们做一个判断俯,这个高速增长就要成为历史了掳师现,往后没有这么快了腊尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骸,份额还会提高触。第二抚艾勉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇,就是份额和价位双提升雷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村距,之前是低价位提升份额水失,这次是价位在提升贾、份额也在提升委。而且我们判断还具有可持续性蘑棠灯。第三恼坤络,汽车厂商将会由过去的冷茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇技夕、弱者更弱究肌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梁评旗。在此主要介绍前两个沸,因为时间比较短络卫靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势其梅。从图中可以看到螺,从2007年开始蔑掇丧,SUV进到了一个高速增长的阶段耙停,连续九年年均增长率达到46%屋惹,今年前七个月也比较快纫,增长38.6%墟。此外啡噶,市场份额在迅速提升缎坟喝,今年1-7月份市场份额达到40%安低獭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堂耙融,过去几年每年4个百分点烽魔,去年涨了8个百分点琶,今年1-7月份又长了4个百分点车罗墙,自主品牌SUV占自主品牌的60%胆丢敦,SUV全面热炒哭迁,豪华车睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呈了枢,下一步还有空间蛾荣行。从这张图可以看出雾,一般的合资品牌默,SUV比重还偏低彭十,豪华车和自主比较高胺商腐,不同级别里面SUV占比较高颗,不同价位车里SUV比重也很高赐矫澈,还有一线蝎揣、二线旱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搂窝,不过一二三线的比重是去年的数据戏绣钝,今年前七个月是四十了芦,今年没有注册数据可以看得出来啼店。   但是鲜俏较,我们说这些年领艰,suv领域基本没有在空白市场挛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱里牡,需求就会出现放缓的趋势昆汤壳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堪,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡缄密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙疥窖。相对于去年档爱,虽然今年全年涨了5个点晦姐隶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侍撬昆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挽妓。   但是攻患熔,我们说还有增长的空间骋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廷吼槽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撇,大家可以看得出来悼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镁匙禾,大约在20%左右郊扰锹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国空、加拿大播刻、俄罗斯这些国家得。这些国家总的来看是地广人舷淠荽亍,SUV占比比较高模搂,人口密度比较高的SUV占比比较低狡许,但是也不完全成立漏,韩国人口密度也很高但是SUV很高刑煎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散墙,这不完全成立搭,这两类国家的情况是存在的内。   如果跟美国相比蔚,美国是把皮卡不作为乘用车就,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锹,与宽口径比还有11个百分点莎狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渺垛傲,五十多不一定是峰值点懒。   另外骄,欧洲这几个国家品,虽然SUV占比低匈涎朔,但是比重也在提升渡哪,从8%涨到25%梢膏,SUV的热潮是全球性的良。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丁,美国发既户、加拿大这些SUV占比高的国家低番,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陆,大部分来讲可以占到40%左右淌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惋函,欧洲这些国家就是两类扑输,我国应该是随着美国秸论井、加拿大迷、欧洲这个情况蹈腊剩,因为我们已经占到40%的份额了补,如果按这个去计算谋,中国的三厢轿车是48.4%倘轨,还应该有十个百分点的下降空间蓖徐,下降去给谁存晌导?基本上是SUV偏脯规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%港氖攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绘伤李,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踩费题,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升券,这就是我们对SUV的一个基本判断浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拭,就是份额和价位双提升刹队,这是非常不容易出现的一个现象车叙勤,如果把它拉得更长一点看恋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钉劝距,2000-2010年连续提高了排畦,最近这几年不太好妻汰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暇搔凶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垒堕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低善范,2004年暗陛叫、2008年怪靛、2011年踏挛狭、2014年旗,其他年份至少是相等的宝纷,大部分年份是比它高酿傲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的送。   现在一个更积极的情况来看陇,就是我们的份额在提高凌慕,如果以总体的市场为100的话铅卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戒,如果以生产量为一百的话歪袄眠,我们的自主品牌已经占到了35%赁腻腔,其中提高最快的就是SUV隙凰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涝灯芭,它占到了一半以上的份额亲建,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桅,以轿车为一百汞肪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戮醚,连续几年都在下降卧淋,轿车竞争力在下降弛甜。但是自主品牌总体上的份额在提高考高慰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘦褐疲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吕诗,这个销量在提升蕉,低价位的车销量在下降溶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乘,增长最多的就在这个5-15万区间残粒。以自主品牌自身为一百的话勉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澎,现在只降到了3.4%骚,而5-8万的车这几年也在下降梁,增长最快的8-10万的车和10-15万的伯痢,这两个价位上涨的是非常的快爽挖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%露,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冒,自主品牌的车价格明显在向上走患,这是一个积极的变化猛屏。   另外避乓疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲜酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沙, 10-15万区间狗怜骏,自主品牌在里面也占到了28%涤浇,这个变化是很积极的讼波寂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兼姑,最高峰是2013年213万穆芜,去年降到164万铺啦,但是SUV在迅速地扩张苗瀑,大家看这个SUV的比重抬,原来是二十多万辆臀骡倒,去年到150多万辆勒睹,右边这个图是10-15万诵,更是靠SUV在拉动的疤鞠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沪法,这是一个非常大的积极变化谎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升户腾,这是GDTop的一个调查数据催吕背,这个一百辆车出的事故故障率沃拖硅,自主品牌在2003年有四百多个事故艰透,合资品牌现在也在下降炯擎敦,这两个差距正在缩锌布ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莲岸。   从产品的角度也可以感觉到肮松,最近我们的一些新产品像奇瑞凰酶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价繁,这就是一个积极的变化阶,这就预示着我们未来具有可持续性徽凛棵。而且可以看出惰,如果以前二十名产品排名算的话镰江,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3燃,一个长城C30一年卖了15万辆左右定,前二十名里面我们有两个北暴。2013年更少一点噶沧猛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁,前十个里面已经有四个是自主品牌的庭常,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀沟。   这几个发展量比较大的企业桐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僻豁的,这也是积极变化冉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聘垃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涵瓮弧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒禾仿稹,国际市场南美洲挽、亚洲挟赤克、东欧碘诞、非洲是迅速扩张的市忱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烽拿,我们产品出口大国全是这些国家篓访。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家权琅臣,跟我们购买力差不多啥,人口加在一起12亿彭巧惊,跟中国市场差不多帽墩,换句话说中国市场去年卖了630万辆茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵桥毂谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簧垄瞳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面是俊,传统汽车大有希望贿莲店,至少应该平等地分配国家的力量惭法,在传统车和新能源褂赂氯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亢翅苦,力量投的也太重你刨竭,下一步要对传统汽车给予足够重视村,它完全有希望获得好的发展竣科括。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挂静,以前是高速宏肮暖,未来是中速谰帅,它要抢别人的份额嗓琅奋。最近两年这个数据可以看一下花甸,自主SUV来,连续几年50%-60%的增长泥泞徒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艰巳物,这就说明这种竞争关系在发生变化湾咎,这是一个芥仟硅。   第三个观点我们就一句话带过了茎拦,汽车厂商的格局要发生变化囱狡酮,过去是大家共同进步师喀耿、共同分享发展成果较茅,因为有年均30%多的增速温惨,最近几年速度已经降了年均降到11%了府钠,未来还要下降咎醛,大概8%左右或者稍微高一点藏茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫂。另外合资内部也会竞争昂谐,自主内部还要竞争饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帆杜停,大众占到33%晶峰,最高占到38%朗酬慧,就是中国销量占到全球销量诉绷胶,宝马狼、现代沉、PSA都占到了20%楔系,通用15.9%疮烦丢,如果把它的微车也加上超过25%涤掣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赴菏醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡,要么是维持全球地位通用雾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诵冉,大家对中国市场都高度重视线纪酪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辛,我的速度要比别人的速度高柏安浇,所以竞争更激烈死蔬、自主更不用说了暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雇酷巫,大家都给予很高的期望疾曙校,未来我们说竞争会非常的激烈副嗣漆,而速度又会下来囱麻,所以未来的竞争格局跟以前不一样势辞,以前叫分享桨翘创,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陡哦牡、弱者更弱脑褪,十四五就会出现兼并重组惨会查,如果我们放开让更多的企业进来慌惧矾,我觉得这个可能局面会更快柒戎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叮,最多明年还有一年立,但是它的速度比平均速度还是快一点乖,自主品牌大有希望嫁,我说的是传统自主品牌纽扭传,传统汽车还不是新能源汽车尼让踏,另外格局会发生大的变化漓角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱河风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府道、行业冗巷、企业泡悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾瞬,寻求产业发展有效途径色睡。   以下为福田汽车集团副总裁睡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录季。 福田汽车集团副总裁诽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮、各位来宾妥创、女士们赖完、先生们澳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛死,能够跟同行汗、专家做一个交流学习势酱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享查。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惟为犊。从全球战略的视野来看瞄,乘用车的全球化特征更加明显徐璃,很多轿车的平台会在全球市场销售叼极,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纺努炼。举个例子架柬糙,如皮卡离,在北美皮卡占整车比重是很高的扦,但是在中国毋,在欧洲丢默,皮卡的量就很小栖。另外又如轻卡捎,现在它的亚洲化特征会比较明显匈。还有重卡揭,在欧洲都是偏平头的采污腺,北美则都是偏长头的丝。所以商用车行业的区域特征很明显焚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痞险。而在中国市成淠铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒坌顺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迸,2010年达到了一个峰值429万辆枷扁膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竞领撤,去年是345万辆海监欺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滇成。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斤,主要的原因就是因为重化工行业秦让,如煤炭熄酷染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盲恨。另外整个物流行业的效率在提升棘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模殴巧挝。   随着市场竞争的加剧晚,行业整合也在加速涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%菇敌,再看一下今年商用车的情况溺了,今年一到七月份销量略微增长馁繁,整个商用车行业增长2.4%顾刃,我们判断是过了低谷莆镁,所以下一步会有微幅增长嗡啥童。2.4%其中主要是载货车贡献的速,同比增长4.8%夕崎签,客车受微面的下滑番赴,导致载客车下降了10个点邯。   关于未来的商用车市惩ā,我想从四个维度分享一下我们的判断恭唬圈。   第一是从宏观经济层面皋卫,从金融危机以后骗,全球市场增长的趋势是慢下来的膏赎,乘用车商用车的比例现在基本上在8勿菇:2尉匹,但是进入“十三五”之后我们判断砰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹绣掣,商用车因为是物流工具的企业揪固,未来会有所好转舒虏爱,但变化不会很大炯膳。   从技术层面来看纬行劝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甭,现在正在快速进入智能化的3.0时代画魄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮悖快的层蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化背僚、网联化稍结涡、电动化副湾、环保化来追求汽车的高效讼、绿色蔚、互联和安全徒。   另外从中国的政策法规来看壕拐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊晦缮,从客户需求来看革墒湿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎稳,推动了中国新能源车的高速发展吴露,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辰迁,同比增长102%双碾,其中纯电动客车3万辆按巫湍,同比增长176%饯。未来在城市公交以及城市物流必、环卫等方面搭领府,电动车还会有一个高速发展废绵。   下面分享一下福田在科技创新杰短、转型方面的一些经验和做法扮。   在商用车2010年达到高点之后公篱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浇暮垫,加快掌握自主研发的核心竞争力阶怪澜。通过五年的发展来看饰敌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斗。福田汽车目前的研发体系是两级宪坍泄,一级是福田集团的研究总院甭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惟甜,曹博士也说溜扩郸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬钒凸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顿搪,是一个二级研发体系波。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程触编、整车的集成以及木蔡危块开发和整车测试的三大核心能力陆袭耗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸、康明斯等等合作单位进行深度合作窜、改变和创新饰,推动整车的技术进步俏。   在转型方面澈镁朔,我们这几年主要围绕着几个方面沃猩兰。   第一是产品低端往高端转型拇阿,在“十二五”初童危娥,我们的高端产品占比不到20%裴超,我们到今年年底高端产品能达到70%渤。   第二就是从国内往国外转型哩村,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昏驴。我们连续四年商用车的出口保持领先呢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫氓馈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型船,另外为了解决汇率和贸易壁垒陶丸,我们在属地产业化方面做了大量的工作香虱叮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设险日埠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔开。   另一个就是从制造往服务的转型扮城贪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色新,在“十二五”期间荣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侈辟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础樊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捐。福田康明斯通过这几年的培育羌鸿伪,不管是从业务的规模宽焕、收入领、利润现在都发展得非诚脊攀ぃ好槐不岭,另一个他也对我们福田汽车的整车澎破艾,为适应这种环保法规不断升级提供了非城乩罘疲好的支持缮稗刮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伐唱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梧定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胜抠溪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姆磊棘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夯。可以说尽管卡车的量比较懈埂,但因为排放比较高师领厂,另外一个因为运营的里程和时间比较长填哦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凯患谰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哇,实际上物流的效率还是比较低的馈巷捕。基于这一判断加痴屠,我们提出了一个“超级卡车”的项目坷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酸瞧,通过这种材料的智能化珐芬、材料的纯电动陇角羞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色商涩渭、环保秦峭、节能筏膊、高效未建、安全项理、智能的超级卡车扯。我们的目标是要实现降油耗30%抢,降排放30%输,整个货运效率提升70%纷访忱。   另外是关于福田汽车的车联网技术侵玛钞,我在福田分管车联网业务姥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尺,因为乘用车是一个消费品巷辜,买车和用车的基本上是一个人岗,而现在主要是用来出行的姥蓄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雹,但是商用车不一样乖痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用略,驾驶行为各方面的安全媚父棱,另一个就是乘用车是一个地域性的车蘑,不像商用车需要全国跑钎迁菜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牌,过两天跑到海南去了偷党。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巳揉花。还有商用车的故障率耻,因为它的工况复杂另画迹,商用车一般具有轻载璃、标载和超载爆碎,但是对轿车一般不存在这个问题辰钉琉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低授石荒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酿幸淖。所以通过车联网对车进行故障预警烙、排除以及程序优化等方面鸡警,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砂恰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菊,建立与客户的互联互通芳蹄,为客户提供增值性服务方赋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商详雀、服务商和供应商产品质量和服务的水平凌膊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通舌械。大家很清楚唾爱辑,围绕着工业战略古,德国提出工业4.0景田,美国也工业互联网哩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墩、英国的2050战略矫,中国也提出了中国制造2025诗式擂,福田汽车结合自身的一些现状疟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玫嫩返。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寒滇缴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娘师、企业与企业擂湿、企业与产品假、企业与客户的互联互通送。“五智能”就是商业智能棉沧、智能管理心筷鞋、智能汽车还呈、智能工厂拐庞窘、智能制造疤矢时。时间关系第昂,不再进一步叙述呐翘。   目前辉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎旦。福田汽车愿和大家一道粉,通力合作避,整合资源第绒底,协同发展损戎谅,共同推动中国品牌的加速崛起警秦擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隋掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑沟陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅炼,力邀政府堕、行业桐赎的、企业平奶炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合逃霉,寻求产业发展有效途径非埔半。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员北、舍弗勒集团副CEO彭马来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篮阑、驰骋未来》的演讲实录帘。 舍弗勒集团执行董事会成员栋揭、舍弗勒集团副CEO工公、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建、女士们讼、先生们苗肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掂谷,我们的愿景锚,是如何来推动我们未来的出行和移动椿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匠牡徘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸供旦,我们是一家领先的技术公司滥详梳,在全球都有我们的足迹嘛,我们一直致力于移动泵寐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戚罢贸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芦答。   舍弗勒一直致力于创新上夕青,也可以说我们成功的因素是质量魔、技术和创新唾氦畏。我们在制造业方面有很强的实力控,在系统研发方面投入非常大份。我们创造了一流的工艺和技术彭婚港,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乖扁财。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘困冕,今年我们在德国获得了一系列的奖项车,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒。   就像很多其他的技术企业一样劲讣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域老限挡。第一是环境友好型的驱动嫡杏砍,第二是城市交通澎铃,第三是城际交通巾胺,第四是能源链滦碳。比如说大家可以看到篙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彻,人口结构变化非尘氨洌快枚驳兰,老龄化社会已经展现在我们面前膏,技术变得日趋复杂挤,数字化技术的利用领域不断的扩大龄蛙,我们需要找到更好的方法来彼此了解惊亭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缮哗。数字化是一个关键泻镀,另外就是环境方面描雷祟、可再生能源还有资源的可用性灰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡,资源的短缺也是我们要去关注的客。   再看一下经济的趋势搞达,我们现在处于一个全球村卷洗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺,这些是不一样的饲半会。另外就是可负担性的问题想继脖,我们要为客户带来更多的价值劳纽佩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呐梧,这些都是我们要去关注关心的架。   我们来看一下未来的战略叼蚂弗,主要涉及到四个窗口绷。   第一是产品本身令团,我觉得对于汽车产业虱萝措,对于机械制造产业来说都是非常关键的甸舵。在这个领域/行业捎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磷,要减少对环境的污染呛餐便。   第二是当我们制造产品的时候范琳蝎,或者制造产品元器件的时候你标谴,要关注它的功能便。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垦、城市的交通幂捆婪,对于汽车以及对于我们的供应商犁,可以为汽车产业提供什么样的元器件叉徊,这些都是我们要去考虑的试伯。   第三是城际的交通什绍祈,涉及到比如说航空边坏临、高速铁路的一些竞争虏硼袭。   第四是能源链的问题鳞扭防,我们有什么样的能源是可以使用的饰寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源袜,这些都需要我们考虑快概。   看一下将来的动力总成淡吞晌。我想给大家传递一个重要的信息借逃,在接下来十五年时间里板,从全球来看瘟共,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醇赦俊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽。   但是现在也有一个趋势发展得非橙埃快柔钝突,来自大众和奥迪的这些厂家耙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誓探稼。到2025年汝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爱斧将,也就是200到300万辆的纯电动汽车呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒板,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况性。我们还需要让它更加有效一些劲亢票,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骆,还有电池或者是燃料电池等等搜,这些都会占据越来越多的份额漂外樊。对于我们汽车产业来说非常重要纷,对于政府来说也是非常重要的侗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橇臣亢,比如汽油李翁,还需要考虑其他的一些燃料被,或者是人造的燃料等等挞盎,需要考虑更多类型的燃料鲁海电,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椽泻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客瘁毒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尺,包括48伏的解决方案强涕菊,它主要是对手动传动系统的电动化箔勺既。我们需要首先实现这部分的电气化贡硼。另外我们也需要对离合器实现电气化齐,也由于推出电子离合器毫。另外我们还需要进一步提高效率故眉。也就是要进一步推出我们的混合动力拿们婪猓块48伏系统死。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩亚妇ⅲ块的解决方案捐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案论秒涎,针对高压的电桥驱动解决方案骏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恨醋杭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汲,以对其进行电气化处理察呈瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话殊,它的电气化程度会越来越高刮叹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战农同。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怕,因此我们需要进行标准化思,标准化是第一步系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逗弟,或者说是一些部分的伦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痞啤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求噬触杆。我们也需要减少车辆的整体的质量帮,主要是成本方面是一个重要原因茄蹲。如果需要建一个标准的话渐,我们就需要有更好的一个平台冈孟瘦,也就是说我们需要基于标准的平台悄冕,或者基于标准的墓愦兀块进行我们的汽车制造杀钮。   我们需要全球的平台化解决方案核翔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皋互梆。关于动力总成方面价,它的变速箱是最关键的一个部分瑰航。我们刚才提到一方面是包括内燃机倡将唬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泊烩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怕坑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棠。   接下来看一下我们的重点产品惜本潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘟还厕,我们为中国带来了什么样的解决方案尖卉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼓,我们推出了高压P2混合动力墓块逆赐霓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹漆涤,我们希望能够改变它的一个变速器哨跺力,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恋其。   通过这样的一个标准的牟块化设计囤,它可以适用于各种变速箱之间的转变贝牧怀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺焕,我们的这种创新型P2的混合动力募ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能毋。实际上嘘厘磕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泻伪崔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仆械窝。这是第一个解决方案信佰孰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冕溃,它叫做高压P4电桥的解决方案母,可以用于SUV或者车辆的CD部分吞崇。它具有高功率密度成,可以适用于不同的车型伎婆示,非常容易打包进行个性化设计蔷。也可以用于新能源的生产分龟集。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缴免皇。它可以让我们更好地使用内燃机派啦煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萌,这是我们两到三年前开发出来的课贾侗。也是考虑到了中国排量的需求核,或者是新能源车辆的需求肝。针对这样的一个需求记,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案必,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匹乳鳞,我们中国团队也为此作出了很大的努力奢牡,这个发动机是专门针对中国市场推出的你棘裙。   另外就是在变速箱方面瓦射离,我们也推出了一个新的解决方案鼎金,是集成干式离合器的DCT变速箱钨摄瓜,机电一体化离合器和齿轮执行机构逻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的活瞥,对于工程师来说士亲,我们都是非常理性的泪娶埔,但是有的时候我们需要具备一定的感情汝赊雇。对于我们的汽车技术来说逼,我们一方面需要理性购,另一方面也需要激情蓬汹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀怕。针对方程式1的赛车嗅京赣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成净妮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔑吴分,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势清。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞贾酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔说,力邀政府伺钱僧、行业粮从、企业庙杏蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿募,寻求产业发展有效途径枪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甭秽、副总经理 吴松发言实录亲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纤、副总经理吴松   尊敬的何部长缺茸孙、朱总局贬渡,各位嘉宾扳欧、各位朋友顿惕,女士们堕肃池、先生们疾莎,大家上午好驹估。很荣幸参加这次论坛寡肋对,我上次参加此论坛还是2011年仟屠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佬澳,那时候传褀刚刚才有这个名字胆其,传褀的保有量不到一万台淬甩凡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬,这给了我们很大的信心和鼓舞慈谷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持队传驴。传褀一直也在努力伤穿膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堪膜,年均复合增长达到80%蘑碑拎。目前市场保有量达到65万辆爱挝,已经成为集团利润的主要贡献者之一划。   明星车型GS4持续供不应求箍顶径,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢脐,而且GS8与GA8同一平台秤粱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到料娶诞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛使,对自主品牌的支持爆细瞪,关键的还是坐悲驴,关键的是感受删,关键的是多提意见炮耙郝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乱催勤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌师颂煌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱犁腺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爆。我做自主刚刚回集团涤搬虫,将近9年半的时间境,从不愿意干到喜欢干派习,到对自主品牌依依不舍春,到对自己找不到定位和方向保刻,感觉到人还是能做一点事暮涡栋。所以这在这里借这个机会某编抽,感谢在座的我们各位嘉宾粒瞳芯、各位媒体的支持嗣孝,也感谢传褀团队的支持顺室负,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秒蕊碗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粕前炬。   我的发言主题是构造改革创新驱动锭疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噶斥。一个方面汽车产业发展形势分析茨钝,前面讲了很多了溜前,我就不多讲撂赫。   一个态势是稳步增长儡棚瓣,但是全球增势放缓龟缉剔。中国汽车产业发展仍然有空间庇靖鞘,仍将会领跑全球汽车势嫩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磊葱,中重型商用车达到400万台盆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钉。中国汽车销量将达到3140万台兰羔,我预计可能还会再多浦,关键是结构看你怎么改蠢惰棵?如果要参与全球竞争囱梯噶,那重要可能生产量还会增长拓,复合增长率将达到4%同睫。   第二个特点衰兄,优秀自主品牌加速成长叼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙坞教。中国汽车市场发生了深刻变化晶橡,中国品牌迅速崛起懂仇,优秀自主品牌加速成长李诫扮。关键是要产生优秀中国品牌沫,不管是哪一个企业叛垛,在现在这个环境下宦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读弓,还有我们何部长即旗,这么一批老的汽车界的前辈如,到了这个会场又在用行动来支持词脯痊。大家和我们媒体各个方面的朋友瓣,大家坐一坐哀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甲陇,差别在哪里贪京?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的须。关键是中国人要团结碍薯,不要互相贬低窍夏啪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酸,抓一到几个慕谭,不要想象太多毫苍彼,我们从来不怕想象送,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖,坚定方向朗慈。   那么数据也说明一切陀,2015年很多中国汽车加速发展病荤,行业整体增长率为7.3%的情况下漓勺烩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铜,相比去年又增长了1.2%百分点商盆疥。而且自主品牌抓住了很好的契机扳扑,在SUV里面我们是防守的疏惟题,是中国品牌先站住位置坞庙,合资品牌再进攻放痊潍,再加上周围的环境变化韩辅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垢闷捻,占据主导襄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帽税,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲肌,统治了我们的各个方面催祁婆。我们展开进攻是非常艰难泞戏程,但不是说不可作为谷森荷,要选择时机贝戒。我们要在中高端里面取得突破帮徐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萌门,这是韩国人讲的屑奸浑,不是我讲的台孝。他们说等攘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候池锣埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藩里辩,如果不选择是对自己的不自信瘟,这个不能靠强求恰加故,靠品质丛、技术笺、新能沫诫绥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荷貌惨。   第三个复矢,汽车消费升级和资源制约擂钦,也迫使汽车产业需要供给侧改革黄。不但要有好的产品炒私,而且还要有低的成本肛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈。在汽车需求方面却,80儒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宋钳筋,个性化律、智能化赖、体验化等方面的需求还在不断地上升粗撅晦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕾。不管怎么变化耽,满足顾客的需求捂剩巍,满足抓住市场的脉动旁煌,这个是关键点付赦膏。而且资源供给方面钾,现在的人口红利逐步消失揩狗剃,而汽车不是简单劳动钦,是高技术情况下的技术劳动使希。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氯虏,我到那些国家去考察过锈酿,没有中国这样受过良好教育哄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漠安逢,那不是每个地方都有的比尸仙。有的地方上午上班橙榷,下午到时间钱一领就走了花。所以对一些合资品牌来讲烁偿,中国也还是蛮有魅力的沧,关键是要拿好东西出来赁哺坎,才能谈自主含拎袱。   当然工资涨这是个客观事实钞,2011年的时候4.1万桂炬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万零毯光,这个不高的摹莲儒,还要涨小垫程。农民工那么辛苦耗栓,给他一点钱算什么斗盾。但是钱从哪里来饲?我在传褀亏损的时候邦,工资涨得慢钵辛星,但是想办法补贴哦现尽。这几年别的都在减问,就是员工工资不减霸孤,但是效率要提高鼓,要杜绝不干活的人胸,最后挣得钱多毯,干活的人还没有机会驼颊店,有钱的人天天有时间去议论菠盆伺,没钱的人在干活嘲抡,这样大家积极性都没有了材。国企的弊端就是这个模捕陶。   那么在监管方面茄戳,工信部刚才也说了功棱吼,我们的司长也说了恕楷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夏,在供给侧这个方面要下功夫拉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掸泼倡,作为五大发展理念之首唬,当时这个报纸一播五大发展理念童叮坍,那时候我还在乘用车嘘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酥,这十个字怕古怒。为什么呢荆焙赋?因为没有创新就没有一切败,没有协调就调动不了资源揪,没有和谐的话林扯廓,共享也很难驹吼蹲,大家不愿意跟你干港联伯,我是不相信英雄的讥伯辨,但是特定的时间会产生一点膘,还是要充分调动群众的精神哩宪,各个方面全方面的参与畔清撼,企业的成功除了它的领导者的作用嗡,更重要还是把员工的积极性调动起来儒痘,人民群众才是创造历史的动力请非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畔,需要我们从技术管理努冀、营销福、品牌崇袭、产品井屎茬、服务全方位展开创新堆旧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革设读,来推动中国品牌进入全球雌遂暑,成为世界品牌匠彼挟。   第二练畴街,汽车产业供给侧改革方向与实现窗改。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棋灸。   首先里兜船,在自主品牌方面惋棵惦,我们是追求全球视野开展正向开发藏玩雀,坚持以我为主的构造核心本欢,组织全球资源肪酗氰,开放性自主研发模式鞭昆鲁,掌握核心的竞争力欢盎较,获得了可持续发展能力阮假。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胳卸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靡鲁度。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛔步踢,我们的生产能力标准是35万熊,但是预计今年我们的销量会超过35万拇,有可能达到38万脆荒,当然如果制造组织再高一点估合懊,可能40万誊,也还是有可能该玫赁,但是大家别报到40万啊淖。这是有体系售枪,有制度保障的邦缝,有员工的全程的参与了蓖槽。一个别的企业的人到这里来看弊,他说你这个企业为什么增长这么快祁潦,没什么别的清,员工的积极性调动起来了案饰,他们说酞猜,我看到你们的员工眼睛充满激情掸佩,因为人天天在干活的时候就会有理由铅道邓,如果执着地做一件事情带有一点追求卑,那就有远大的理想彩莫猛。   放眼全球淀,在开发方面整合全球优势努,实现研发的全球化枷,人才全球化报泊订、配套全球化笨梨喷。依托国内的研发资源胜避,充分利用国外的资源开展研发资源整合谈,打造企业自身的技术体系毛。我们用了将近五六年的时间仍,我们确立了G-CPMA跨平台呐た睦#块化架构抛,我们第一代的产品是引进消化吸收眯,第二代产品已经完全进行了提升描,但是没有否定第一代盗,掌握了数据链冗祥,掌握了开发的流程臀翰妻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昆。实现了一个平台可以开发六七款车型睫轨,实现了多个平台车间的相互有机关联烷为,实现了车型的变化多钢,开发上市快古芍竣,质量易保障撇涕推,低成本得电、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抢驹汕。   第二个露谁洗,坚持质量为先巩玛坑,推出精品车型干船,提升产品质量底拢烁,加快自主品牌产品开发岁樊拉,提高汽车供给侧水平梯,推出符合时代的互联网化的产品板。打造消费者喜爱的精品车型傲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寂赶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗凳。实际上汽车不管是新能源也好糯势搽,产品的三大特点尖,一是颜值不好看别人不买文荣,第二是品质怀辜韦,没品质也等于没品牌藉瓷违,天天出毛病心里不愉快菱剿曹,第三是性价比圭伎,就是靠成本榔丛擂。我们的员工不需要培训就知道品质泵商,因为好多从合资企业来娇,合资别的没培养距嗡,就是对品质追求吐,结果就是成本搞贵了邢,把品质先过关还,回头成本再来逐步下降态。我们第一个解决的是品质味癸,第二个解决的是颜值淖钾,第三才是考虑成本洽莎。成本秦,供应商的成本我控制不了成百抚,如果今天在座还有供应商的话畅怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晤锋,还是有这个机会的技。但是我建厂可以控制纬枫梗,我们内部的生产流程工艺揣,我会重新再造杉忱,这个我投资减少了涪栋际,今天也披露一下工募交,我35万的规模最多可以干到60万嘎嫡嗡。如果创造性一点可以干到65万堕鄙雷,总投资50个亿请盎,含整车加发动机限,这是内部数据促,来给自主品牌共享冯驹。   包括一些模具加在20个亿巩、70个亿苯禾迁,最后的结果我都不相信曹,实现平台化成速佳、公开化城誓容、可视化狄舶,让所有的东西全部依照规则阳光推进闹。现在我们的供应商也很满意峰奢臀,社会上也很满意惊。这就是在体系壁股猎,在这些方面的作用力碗,防止一个部位一个零件番念,一个车就不同零件不同标准患纱,那怎么做檄波蛙,永远做不了好车券。这个要感谢合资养成的规矩奇。但是自主也会给你更大的动力猜,动力是在研发涸,其他方面再有作为挫蒙。所以我们是国企的平台腊戊,民企的效率怂镀,合资的流程变怒,这三句话就是这么个意思愁。   第三个是,坚持智能制造打造智慧工厂半冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埔悸碎,实现占地面积的有效节约尸峨,我们的合资企业篓傻,广汽本田在推进第三期的时候嫡掂板,就是根据SSC这个原则科赫嫡。SSC的第一个S就是小型small磺抛贫,即所有资源空间最小救申、设备小型化;第二个S是简练simple熬盎蛊,就是除去浪费坏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衰,complete极,以追求小裴、近烷、短膜讲、轻笛苯翁,最合适的自动化善即美、娜テ耍块化扮陋。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪,它们的车间占地面积减少45.5%挪辑,投资减少26%酥堕羔,跟它的一二期比孤其,能源减少了29%潞福,成本节约了21%粒唉。   第四个坚持管理创新芜,开展构造改革宿脑贤,主要就是我们广汽丰田伸,因为我原来在广汽丰田发动机厕对,我9年就去丰田一次领弟,去发动机只回了一次彤,因为当时这个地方环境太好了獭桓,我怕一回去又不想搞自主了捣塑突。但是鼓励我底下那些员工经常去季概刹,去交流杆厦,日本人也还不错老骚豁,大家都交流眉孤提。但是技术是交流不来的霓丝汉,思想文化还是可以交流的禽。最近到丰田去了一下郎,大有感受们节,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骚峭石,它从最关键死莱琶、最基础的制造环节入手何,开展生产管理创新稗缺,从制造轴豪钱、供需轴干捻、采购轴出发达,深入开展构造改革史,实现全员参与丰醛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识船,充分调动员工的积极性邻、创造力缓程临,取得了良好的成果爱畦嘲。经营绩效方面坟,今年的销量增长不多诚缚殴,但是利润大幅提升闭券,生产效率显著提高苔氓钎。人力绩效方面吹氓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抹奉矩,管理体系与生产流程更为完善汤阜攀、合理缚氯。   通过改构造改革经刻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斗独涕,根据他们的预计墙,已有的数据滤记侠,2017年单台不良率预计会降到0.01%慰倡日,就是万分之一古乌。而且现有的工人总数减少1600人窗觅。就是现有的存量也可以变化叮,他们现在不到一万人赌,要减1600人枢蛔嘿,它新建的工厂璃壁徊,员工还是要招的挫幌梗,但有的还是要走绰赂篮。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠深。   第五汕尝宽,坚持体制增效纠佛,强化体系创新沽环。既然这些企业都到中国来了疥裤烽,有机会为什么不学一学呢帕矢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窟狡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破能逢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般豆贫,广汽本田精益管理完巨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式克涧。为什么搞一个广汽生产方式羡弄伪?为什么不造一个丰田呢喉猜?这里面要说一句羞,丰田生产方式你不能完全去学拣涉,条件不一样岭静里,环境不一样传腥闭,人员的基础素质不一样堂射,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喇幕邓。你学它必须要结合自己匈尾,连日本的企业去学它的筛逼稻,有的好多也不成功便寝,当然我不能妄断燎,这是从资料摘的搪,不是我说的捷。   第二个危拧,我主要员工整车从本田来虱,发动机从丰田来黎,也有一部分本田擞淌,两个企业不同的模式怎么办唬商茅?发动机就要按丰田来遣,从头到尾来诵为艰,坏的不学好的学侨闲,整车就按本田的来仆浅。但是一个企业两个体系怎么运作呢炯搪蛾?我说干自主就不能有体系卯,要体系就是传褀的体系舶红台。不管你是从哪里来憨矢挫,包括从社会上来钎珐,来自五湖四海一个共同目标咖班谦,要干好中国自主品牌颈度。所有最后提出了广汽生产方式泊宠屋,以丰田为主结合本田尉譬,这样把文化距示、体系做好邻够,但是还不够巩固呸,还要琢磨缓目略,现在体系已经起来戈邢涩。   我们从2013年开始策划称食识,集团的主要领导说这个很好菩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辣。   所以后面我们的产能又不够了面盲纱,销量又搞起来了鳖,整车进行改造擞、发动机进行完善弗步,整车兼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戮,就是第一条生产线酿。第一条生产线上半年生产了将近16万天,20万的能力干了16万娄聘适,实际上还可以做莲密,全如果满负荷做的话龚判介,估计干到35万都没问题漆破巢。极大发挥东输弹,这个不进行全体系变革很难芯豌。发动机装配线一次合格率99%浆,这个零部件产内库存减少70%菩翘,厂房面积提升30%途,原来不够用搬迹锤,现在多了这么大的组织葱。库存资金减少50%小吹,更为重要的是这一成果横向展开粹吾稍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缮,它的年设计能力15万辆姥铣,8月份的最后一天有个数据痘疾,他们双班日产已经达到了650台衡苗,它的满负荷是700台柒,估计9月份就可以满负荷晃。这种提升的速度勿虽,全世界都是先进的队率起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绘擂叛,它的一次合格率最高达到了93%浆集邢,平均水平92%订,接近丰田中国国内水平鞋失甸,当然追求的是丰田日本的水平惩,广汽丰田学丰田本厂辞帝,我们下一步也拿一个计划伦缴微,要挑战就挑战一流十,否则没意义腺当。   那么我们以建成世界级工厂为准则农,以广汽生产方式为核心劣,融合了SSC原则剐葡理,运用创新思维全力发展智能制造技术鸵肠哩,打造智能工厂屁仿。我们在第二工厂通过价值流最大化灌、设备智能化俱纫射,生产线自动化某、物流信息化匿、网络可视化桔界砰、操作简单化琉、安全绿色化防碎第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级分雾。这个第二个工厂是非澈鸺赌矗好庇、非常成功的一个例子丘械,但是这些都实现了入曹。   第六是坚持品质保障桅婚夺,打造高端品牌刻差。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茫袄,高的效率提供优质有效的供给舵受互。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗜,连续三年获得中国质量苟皮衬、中国品牌第一忱邦铝,超过很多在中国的合作企业恒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伸秀,所有企业里面包括外国品牌案,与广汽丰田并列第八繁屠,比2014年上升6位莫拆洛。   第七秆,坚持客户至上疵拴焦,提供优质服务入嫁撮,不管是在任何情况下涂,用户是我们服务的对象澜,也是我们的衣食父母丢宫,尤其是作为汽车这个特殊产品宪,我们对安全考季、对生命的一种关怀溪,作为生产制造环节的改革猾秋荤,是汽车产业供给侧改革的重要方向骨,但服务环节的创新与改革同样必不可少米,这还是目前我们相对比较一下碱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狡,也是一个什么机构熔楞,我记不不太清楚都。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡。所以在产业互联网的时代经嘲,每一个企业不再只是产品生产者丛、服务提供商腥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商念寺哺,服务以各种形式融入到了制造业钾擒、研发设计描弧、生产制造稳、经营管理贡叭驰、销售等环节波课猾。有价值创造的可能男靖,就有服务形态的出现伎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窝暴狮,两者相互融合俗、相互依存贾茎刃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展词诡。   广汽在这个方面也展开一些工作咖磋,我们的整车平台将联合金融拿踏投、保险搜、物流创、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务档,车生活平台会涉及多个业务平台鼻仑,除了常规业务平台还包括了配件商城毒瀑、用品商城驰戚帛、社区服务连锁侮守,用户使用汽车的整体生命周期跨,产品的购买只是开始淀称档,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曝峡,这才是我们下一步发展的重点胺事缴。作为汽车服务提供商监小涉,我们更应当关注的是用户的体验诽,以及给客户带来的价值增值感受居且峰,汽车服务O2O的打造嫩,也是为了满足汽车全生命周期的需要乘,以及品牌和价值进一步提升的需要觅。   第八舶幸,就是通过这些改革蛔台,整个广汽集团范围内的成果取,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苫伸,同比增长28.8%共伙贰、29.7%赋团,比行业高出20个百分点粉握澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平动,同比创下历史新高扁小挂。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘厩邵,1—7月份销量已经突破19万柒牡彭,超过去年全年乡堵,加上8月份最近的数据性藩脓,今年全年的任务22万已经完成了绵,同比大幅增长143%港锰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强救,位居第303名腐份蹿,比去年排名上升了59位烹,整体实力大幅提升落。   第九尉藐,就是广汽集团的发展十三五战略曙瞥。简单地就是一个内部协同创新悍,外部开放合作拖挪距,这是总的原则盯藏,全面实施结构性改革采,实施一五一三的战略焕涂儡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络咕悍,这是一个保守的数据呸险,因为传褀搞不好就过100万萍谋,前几年说传褀100万浦赂顾,别人说吴总扒汀,你是不是在吹牛设,现在领导嫌我100万都少了泌,拼命把产能都整合过来了亨领督,成为先进的汽车集团攻乳,做强做实研发整车零部件开蹲、商贸服务和金融服务五大板块篮烫点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹恋镭,实现自主品牌事业的跨越式发展己,全面实现一个“三”瞎播,就是电动化箩弥素、国际化狭、网联化三个方面的重大破甫仁。   各位嘉宾闻酞来、各位朋友炕入,女士们靠冀扰、先生们罢同,在需求持续升级脯,资源消耗的情况下参酿觅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻黑版、品质优先激、创新驱动的发展路径碱,坚持正向开发岔到缉,提供优质产品萎钉,坚持智能制造凌,开展管理创新焙,保证服务水平踢舅抡,注重品牌高端化踩寇效。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花素宠,共同推动中国汽车迈向新的台阶喀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  今年3月巨吾醒,借百年庆典之际翔外,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乃,即“智能互联”凉伟收、“绿色出行”和“自动驾驶”剂的,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哩嫩迹。随着战略的提出坚驶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咎。在这其中剔淖,“人才”就成为关键问题穿蔚。为此疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斤坊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暗食楞。   根据沈燕的介绍可以发现换渤氰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誓氛,涵盖计算机聪姑卜、工程学壤摄们、自动化人、金融等多个方面功辱。她坦言尘害,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涡。因此衰夸得,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才檬惧念。”这其中包括互联时代的在线招聘韩酸献,“例如我们利用自己的招聘平台亨浦便、Linkedin甘舷蔼、智联招聘等在线平台艰,以及大学招聘恐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睡岛瓮。”除社会招聘外诉糖,宝马也会通过与院行勾放郑合作被,提前把学生引入到企业中菲欧,专门为宝马培养人才某谐豹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盛籍,举行“宝马同济日”这样的活动惨沪。“去年我们就以互联驾驶为主题息妥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傲莲渐。”沈燕说道钵肖忱。另一个重要渠道堡,就是内部员工的推荐暑孟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号档矩,让每一位员工都变成职位大使奸隶刀,在朋友圈进行转发传递倪铃。   “我们对人才的要求滔承兽,在能力方面最重要的是对业务的了解恍。这不仅包括对业务今天的了解合,还有对业务未来的了解钞。要知道未来战略方向是什么钳,需要什么样的技能乾世枫。 ”沈燕告诉记者猎赔亥,“此外掳漆掳,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕笔,还要对全球化有所认知殴城。随着技术的发展眷,我们对人才的需求呈现‘复合疲龟,跨界’的特点良。但是捐究笛,这类综合性人才很难直接从市场上获得绦罗,需要我们进行入职后的培训尚晶软。 ”据了解郊,宝马(中国)每年都会根据员工表现然,提供给员工出国培训以及交流的机会疟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流错屠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴,以拓展视野矛拼,提升能力蕊幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是金,吸引并拥有了一批充满抱负蝗七、专业的本土化人才氢脚。而面对未来柬,本土化人才也将承担重要职责泊卢,“这包括为‘在中国士廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拘刚。”沈燕表示头培。2012年港其般,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荆,并在上海组建人工智能团队诲习,承担电动化和智能化的相关工作铃菏。另外险相,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨儡槐。 这个团队将研究和紧贴中国市承盘妆痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地并欠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碑妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗哀雇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上律刑,用“数字虹隙、概率迪、未来”为题详干抱,论述特斯拉电池的高密度谅、续航里程及电池的安全性皑。对比国内冲合喀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澈粮任,并预言电动汽车和智能手机一样台豹爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾,不可逆的未来澈搽壁。 以下为原文详免犁:   关于密度和里程数卧巴但。 特斯拉Model S上市已经四年多了钙司,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竭句上,至今为止一个都没有兑现嫌奸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强讨,里程最长的量产纯电动车堡娄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结空珐邪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑皆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慌鞋红,忽悠消费者溪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巷鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程酞,在有些国家辅助使用NEDC的标准对,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稿达捣。   关于安全性和自燃率娥票埠。 自从2014年初安装了底护板棺攻垃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贝囱谴,远远低于燃油车秒,各种撞的惨目忍睹事故态虏,也都没有发生自燃豆。相反赊疏绦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钢,却成了全世界自燃率最高的机动车绩艾光,更远远超过了燃油大巴的自燃率苇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理库,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桔缕爬,车门闭合的时候已经有点变形了)煞虫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涧冠骗,几乎可以说酿癸:特斯拉重新发明了电动车兼。    国内真正用心做电动车的企业牧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涝扳甘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炼佩叮、变速箱畔乒、油箱等糕竭础,改造成电动车的事情)翻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棺挠蜕,才会全力以赴来押注电动车算颗。当然活室,也可能是很多品牌都在蓄势待发弧掳娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赣贝阶。    电动车不是什么弯道超车蓄卫丹,而是换道竞争攀动。    今天的电动车沫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑食。待机时间是诺基亚的几十分之一返昂舅,软件也没有几个贝,通话质量也不好诫,汉字输入也麻烦的要死抱。和智能手机一样菱文铜,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛茶俯,不可逆的未来撤筐词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳婆线:李芳" "   2016年8月30日休胚,在北京新浪总部伶,北汽新能源充电部门副总监陈保江杉沁、北京华商三优总工程师丁晓伟试克碘、电庄总裁兼CEO先越侯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尽。    作为新能源汽车销售终端环节险靡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寒睹醚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬鹛歉省,更是充满了诸多困境裴埠痕,不为外界所熟知凑锚。    那么仍疗腻,作为中国最大新能源汽车市尘:ズ骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况矛匆,北京模式发展的瓶颈是什么个犁扭碧?有何值得借鉴的地方健?又该如何去避免失误和纠正圈疯茧?政府挝乒、车企南、消费者在这一产业链终端中无蛙频,分别又该担任何种角色堂把闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录江:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忌平湃:魏总守,刚才你从用户的角度发,同时您也是媒体人的角度纶佃捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厢吮篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晤,您发现了这些问题之后套板雾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率体?    魏士钦梧:其实我们一直在琢磨这件事芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端,这两点是能够解决掉的攀。首先第一个修,支付础。就像刚才先总说的伴浇,有个银联一样的东西哩,接下来有个第三方详息岸,或者接下来大家都使用微信支付齐诲,不管是充电桩也好尖撼窍,app也好涝薯忿,还是当时的扫码也好篓舶靶,还是微信也好蔬仇,支付宝也好通,能通过手机支付耍,基本上都能解决掉镭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闺耸,我们把支付给它想办法统一了络驳搪。不一定统一到一个里边去杀好,大概两三个缆栏疙,大家都在用丢,这就没问题型。    第二恍乐,这就相对更难一些了恍试菜,应该是有一些第三方平台真正站出来交,能够收集所有的真正的准确的信息莎盾肃,其实当时我们自己在做app的时候廓险尾,就是在做摸点的时候金宛畦,我当时就矛盾乘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彩,后来琢磨来琢磨去刚肮详,通过很多用户的反谰氏痢,我定义出要摸一个最准的点保士和,不要最全的谓陪。准是什么概念其归希?第一谢憾遁,我找得到尸司,第二上,我到那去一定能用得上佳戈。如果我找到它了娜惦,也到那去了委,但根本没法用涸戮,那就没有用了雷绣。所以如果站在媒体角度容酗仍,我希望不见得是谁动卵,也许是个媒体卢,也许是另外一个平台傻形,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起接瞎桨,但是它也不一定是最全的熬樊抠,但是它是这些所有的里面最准的霞修,每一个用户都能找到桩齐,而且有百分之百的体验把电充上去。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站际,是咱们国电的站良溃,是快充察拉。我们编辑去那边准备充电的时候蒜,有六个跑快车的兄弟磐畅橙,霸占着那个点歧模串,就是不让你过去浓磊惨,这个充完那个充摧,还剩一个车的时候幸,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈裂款,赶紧过来充电昆赐。我们不等了贰巷努。但是他们不知道姬随陡,在那个点不到三公里的地方店,快到积水潭小西天那个地方肌拨副,还有一个充电站触,好像是三个充电桩还是两个壤,一个车都没有村啦轻,而且车位都是空的廷。他们不知道那里背踩。而且那个点粟朝,我们当时找的时候用了三个app宿腔,只有一个app上标出那个点拍,另外两个app是没标那个点怒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弛烽倡,所以准确性其实很重要慑广。所以如果能解决这两点墨肆磋,我觉得咱们的空置善、闲置的问题一定能解决论俯毛,肯定没问题的微纷。这是我的观点手。    黄山芍:关于公共充电这个领域尼券经,我不知道魏总在充电过程中开猛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钝蠢?    魏士钦逞:出现过常托秤,很多第票。    黄山舶筹伍:这个问题其实很有意思的问题赁,充电桩的标准是国家有统一的标准伤皆唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骋。    魏士钦彪脖:是这样炊秆,最典型的例子就是腾势宿,腾势在很多国电充不了妙饲故,但是在小E充电或者普天是能充上剧惧墟。    黄山没:我们可以把时间放长一点来看烈,在2004帽雹、2005电动汽车兴起的时候笔捷乾,很多人都不知道电动车是什么腾,充电桩是什么碍褂锚。随着这几年的发展椽,物业慢慢都配合了络池,所以从成熟度也好授戮霜、物业配合度也好酵北摄,应该是越来越高的澎。国家层面出台将懦,新建小区予以配合动袍,包括老旧小区的改造疙驾,都会多方面来共同解决这个问题篓。其实关于今天的这个话题钒酸,我不知道台下还有什么问题要提问的攀爸脖。没有的话辩惹静,我们可以做一个最后的总结讣。    我接着丁总说的北京模式的问题粒腻高,我们今天说的是关于北京模式嚎纲持,丁总说了一个北京是纯电的市嘲吠凇,跟其他地方都不一样段富,上海是极端的枫,上海是混动市橙ァ,北京是纯电市场揩。我理解还有另外一个模式拘搂级,就是北京的充电运营商是最多的剧陀辖,发展是最快的钉袜,一开始是国家电网浦、普天在推班枚,后来群雄逐鹿鲜搐,特来电飞催境、星星等等各种运营商都进来了分贡得,包括先总这样的都进来了窍皖德。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蟹。    魏士钦槽:现在已经不止了参婆。我们有一个数据萌绅铅,说是47个运营商诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅擂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棋,我讲点个人思考和认识拷箔佩。    先谈思考表环晴。第一醚铃挡,供给侧结构性改革内涵非常丰富谭户啸,大家可能更多关注产品的结构性改革撇嗜,其实我认为孰,源头是制度的供给和政策的供给八退扇,再是要素的供给庐鞠,三是产品的供给藉辩。    再把这个逻辑关系缕一缕畦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稍伯设,而制度溯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给克。所以现行体制下么稼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绞?这是我思考的第一个问题讨姥。    第二个问题红隘檬,是我做企业这么多年的实践和感悟翰苗,企业到最后比拼什么环介受?其实就是资源的配置效率屋。汽车行业也如此嗣。你拥有多少资源固然重要较帅,比如研发队伍珊虐兢,既有一两万人的疏轨,也有六七千人的容诲径,还有两三千人的涉高乳,资源差异很大恐,但实践证明人多不一定成果就多强,关键是资源的配置效率昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倒柏,取决于一个企业的决策效率和执行效率攫。而企业的决策效率和执行效率弘驴,又取决于它的机制和治理结构敌拼。    反过来较,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帆歇。也就是说晦姥裳,产权结构会影响到治理结构和机制炕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕾,进而影响企业的资源配置效率联。    从逻辑关系上讲熔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革举安。    第三个问题付,产权结构是前提邓午,是源头性问题父吠眉,多年实践卵搂,有以下一些体会眯顷。    关于股权白。股东应该优质化赎,股比应该合理化惭斧。近期也好抖懈崔,远期也好陇,你不能把那些对企业治理啡肠秦、技术莎估、管理沛,以及市场拓展没有任何贡献导,反过来可能还会添麻烦者坑布薄,当股东窜。这样的股东不能要璃。    股比结构这块驮禄斥,不同行业采,不同企业歧糕哪,它的结构模式必须符合市场规则昏。若是竞争性行业奇甘,不管是央企抚,还是地方国有控股企业落,做第一大股东绝对控股额,很难实现建立混合所有制的初衷卷汗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漂妇,竞争性行业混合所有制要深混勤沦,不能简单地浅混箔。什么概念漆毕?国有可以是第一大股东骇讽慈,但不宜绝对控股莽侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构率山鞍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尖报、国内竞争国际化这么一个概念饲。既然是全球化辞衅,如果你这个竞争主体筐,你的治理结构胯,你的产权结构黑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绿,你如何参与竞争劝?道理非常浅显明白琶邦孺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纠竿。    江汽集团公司制定十一五规划前春兴琅,我们就有一个想法儒雹册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化量层。围绕这个思路赤,于是就有一个叫三步走的战略规划犯寐何。    第一步净,把国有企业员工身份置换掉粕扛棺,从根本上说郴蹬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拐,对职工也有好处关露时,是多方共赢的一件事情浇。我们知道旗,国有企业这条船不管怎样咳,开得好马潦醋,开得不好藐补,哪怕再破再旧泛倍违,只要不沉下去锈拍叫,国企员工都会抓住船板峡,不愿意下船胯浮。    如何把员工这些观念转变过来豪沧趁?只有让他们从企业人转变为社会人炕坎。因此珊悉恒,第一步是2006年厢,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椒,作为每个子公司的投资主体耽锤碾,共同组成投资公司哥通抹。    这样脐天土,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅憨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辩泥。    第二步拣秸,我退休后禽谭缮,引进中国建设投资集团有限公司猩商。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蟹锣。初步实现产权多元化唬宝老。    第三步辖锭顶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拼,包括安凯客车的控股股权嫌攘,整体运作上市荆普密。去年1月获得证监会批准桃,上市公司已挂牌领。    通过这三步走——置换身份佬,初步股权多元化舱,整体上市堪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的返理溜,对留人起到了较好作用山氰。在工业化携阀涵、信息化枢、网络化尤其是移动互联网时代砰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链瞪迪,股东或雇主和雇员之间的搏弈溯唬,更多体现在决策权和分红权领域岁低纬。    为什么IT产业窘经刃,特别是互联网企业发展如此迅速哪篙?正因为它有这样的产权结构埔吼,这样的体制机制腔赔。做得好的互联网企业标,股权都比较分散檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份颠腹滔,可能这是大趋势品纱貌。    互联网行业资源的竞争和协同两,最终体现在人力资本价值上架奥,他们要参与公司的决策和分红现。这个问题如果不突破骡恐簿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲜。   存量是稳定剂库,增量是兴奋剂    那么搁刻,内部机制如何变革鬼?    1990年我接任江淮汽车厂长课号,当时非常困难速,留不住人呈。有些人选择离开草脖嫌,人往高处走藩怪,完全可以理解匪颓晾。留下来守摊子的这些人不容易缺吩雾,到我2012年3月退休母诞,这22年时间里谅饥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喊。    第一阶段是2000年以前缄。可用两句话概括菇,第一句叫做存量相对稳定兰,增量拉开差距仆项纫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状马荚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭恨,可能就有问题去俺。因效益提高而增加工资奖郎,贡献大的就多增藕叭,贡献少的就少增蔑从。即便没有贡献耪,原有的存量工资也不会减少刚拔,即存量是稳定剂琼,增量是兴奋剂旁。    第二句是有计划按比例增长工资燃免竟。也就是说彩,企业效益再好此穗,效益翻番工资绝不能翻番管闲。效益不是很好融氮逻,工资也要涨辟兜。为什么师沸桶?因为国家年改革开放30多年锣,经济20多年高速发展辨洗,物价一直在上涨酥,生活成本在提高摧,降工资就是降生活水平侠司。所以我们有计划按比例增长工资遍碾箍,以建立工资蓄水池泰赫,以丰补欠杠极忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扇。    第二阶段是2000年后腿顶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲颂弯。    第一部分是储嫌豹,区域领先的现金收入粗懈。和北上广深不好比解羡细,但在安徽及其他城市的同行业者中秤碳缅,我们的薪资收入是高的伦恨核,员工及其消费能力比其他企业稍高咕。但现金不可过度发放漏,这是心理学匠绅。人就这样巳单裁,口袋里现钞多了后温粮, 像一线工人淡化,包括技师在内墨纤,他腰包丰实了隧翱理,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了令。    第二部分是大福利擂衅。我在任期间窃,江汽集团公司解决万余套集资建房肛季稿,还有大学生公寓勾胎、廉租房等;自营的物业管理做得非车萘杳猓好谢,很便宜袄上骸,还有免费午餐鸥骇戚,包括洗衣房等纫。有大福利捂,有小福利华蓖文,五险一金都取上限提挡菲。    第三部分有限的股权激励貉惮。    区域性领先的现金收入村纪、大福利犁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狡,这使江淮汽车员工享受收入不低襄晾悍、生活成本不高的待遇伪抖。也使人才无序流动降到最低晌绵屑。我在任22年窗矢,江淮的人才坞,不管是管理人才还是技术人才镭,几乎没有怎么流失波旱。    外人都觉得很奇怪季咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长韦兼讹,在江淮附近找了家酒店铣蔷小,一住就是一个月省似,每天晚上打电话找人寒酣,但没有人为之所动供驴锣。    究其原因受袒丰,当然也不仅仅是待遇和福利剂,重要的是文化留人佬猛丧,怎么能留住人心蹭钩,这是其一贯泛郴。    其二酶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设限沃,使员工的成长速度可能更快箱淡第。    其三苯尉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翻握。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梯钝,但我们有三条路径擞。    一是管理人员成长路径潍:管理员勘粒舰、助理管理师分霖兔、管理师芳贯常、二级副经理铰挛、二级经理绦新、一级经理膛。    二是技术人员成长路径粗粉:技术员蹿松图、助理技术师奢猜犀、技术师;设计师练马、主任设计师徽韭杉、设计总监粕蛾腹、技术中心副主任奴、主任等坏归。    三是技术工人路径碴雌:高级技工列、助理技师飘、技师惭先、高级技师韧。高级技师的薪酬搬萍撩,甚至比二级副经理拿得还多苍。    这三条员工成长路径奥玩,每个岗位都有岗位说明书描。你要申报这个岗位辫刃,必须经历什么培训鲜线,需要什么绩效汇,才有资格申报竟。上什么岗位有明确的薪资标准挎,“升官同时发财”悄,用人用工尽可能做到公开公正透明吵揩槐。员工们也看得很清楚侨涸险,只要好好干捶凸殿,就能够成长蘑髓。    总之握撵潍,在中央政府大政方针指引下杆谋,切实抵圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磷劲婚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玩。    尤其是产权结构改革阿,不要消极等待主管部门来安排双硼蚀,等是等不到的尺。也不要对现有体制傅苛、机制太多无意义的抱怨嗓漠铰,只要动机纯正拭,对国家对企业对员工有利勤,就值得一试铜阜,这是我在江淮汽车多年的指导思想舒赐菲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣火,但一定是基于稳定性汉够背、权变性酚、柔韧性基础上的变革蕾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狭舒。同时切记不管做什么事情葱旱晾,一定要取得合法合规的文件依据梁凰鞍。    在沟通管理和内部运作方面涝抖拳,如何适应政策环境磺,是对企业负责人的管理智慧的考验韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钉菏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办付亭。   当下暑蒋,在互联网经济蓬勃发展灰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冈淘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褪镰、汉腾备、乐视壁蹬搔、蔚来贾、Nevs烷外舵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桥联澈。但这些新思维猾撑、新模式遇到来自行业铜哪黎、公众和政府有关部门的不理解和质疑类虑玩。为此寰球汽车邀请行业专家都、新势力企业领导儒腿非、主流媒体高层炮降,就大家共同关心的行业趋势疼、创新模式素、市场预判等话题展开热烈讨论惋肺。   程远附卧短:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钱令廓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录护:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腹心,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龋闯,也是一个全新的问题矗菩红,所以我觉得应该是个很有意思的事太锰芹。今天让我首先来作一个发言辨弯话,我觉得是抛砖引玉九啥拓,我想把石头抛出来侗,引出大家精彩的观点恫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛相茎缔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十,他们该不该进入汽车行业鹤。大家知道葱,这几个企业全是新人诞胳谁,以前都没有做过藩毖娘,在社会上是有一个反响订翠,有一种争议喀,说现在已经非常挤了孪,我们已经达到了2500万辆的规模呜劣琴,100万辆的企业已经有六七个了铂婆舵,还缺你们禾?你们现在还有机会价淘吼?我想说这是一个很重大的问题屋,我想这个问题为什么说是战略问题恐,中国汽车业一开始就有这个问题稀犊。   我的印象中臣煎,我觉得中国汽车业有很多政策奴搓,也有很多重大的事情交摧,但是我现在回忆起来诞哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大救,一个就是开放引进场唐翰,也就是合资庙茅办,也就是所谓的市场换技术羔氨恫。另一个凭缸,我们做了一件很大的事情杭俏,叫反对散乱差杀陈统。这么几十年来储,在我们的汽车管理部门等突聘,我们就不说谁了弘,大家都很熟霉,都是朋友记,现在都七八十岁的人滦咎末。我进入这个行业30多岁瀑,已经过去30年了鹅犯艘,这些人现在已经退了恰骡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡嫡浓,一个是合资引进每钳,一个是反对散乱差剁阂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾陕,即刚才说的市场换技术炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车几点,认为我们当时的企业太多太乱太小太差社款拇,只许有资质的企业做亮秒衫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帘,就叫中国汽车工业总公司擒黑。后来霉萄,提出了南北划界掇铃,想要一汽在长江以北墙,二汽在长江以南同村彤,形成一个竞争局面馆边肆。这个想法没有实现硼嗽揩,当然再早我们搞过六大公司上欧,但是总体来讲阔亭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恍。   我在八九十年代写过一篇报道刹,我就说中国汽车为何怕竞争念间光?其实现在想热灿磐,我们争论来争论去就是一条松,国有竞争茸,我们认为企业太多了捍蓝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柒。   那时候从国家宏观的角度郝昏,陈云同志提出了一个经济学观点考,叫做鸟儿在笼子里飞如,年轻同志可能没有听过铅叭混。虽然给你放飞翰,但是你不能乱飞将癸舞,得在笼子里飞哨嫌毙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骆,所以我们提出“三大三小”恍花,规定的企业能造车卑,其他人都不能造车详蕉挎,认为进来的就是捣乱脱拖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膏独和,后来被总编辑改为无心插柳仇吩。我们一心一意想扶持的企业搞上去陋凉摩,但是我们不想扶持的企业又在出现颇宝唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面即愤沪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意士,为什么呢啼酸?当然是我们的基础比较差软涕,一无资金情,二无技术糜,三无人才川,白手起家史参褂。这时候我们引进外资荚镭卿,有了资金溃构、有了技术骆肉、有了人才连揭说,奠定了我们汽车的发展基础窜貉勺。但是只走这条路等于缺一条腿帮盎拨,只有引进外资彭史怖,没有自己的发展蒜暇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚纫,反对本土企业端热咸,所谓自主企业绢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姥好,奇瑞闷檄驹、吉利请裂、长城那喉渺、比亚迪凭超居,没有一家是合法造车的企业瘦拾,方式大家都知道妓,买一个不生产但还有资质的企业鞋茅栏,就是所谓户口本孪哗壁,然后就开始造车陪褥柔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朴竣坊,该死的企业死不了俯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口了,这是一个很奇怪的现象惨帛,在其他任何国家都没有这个事情伞胆晚,只有在我们国家菩氛,这变成了一种无形资产啡阔。   所以履颈鳞,后来工信部成立前夕爆,在发改委发布了一个通报公松嫉,宣布哪些企业要死射,其实是一个作秀恕颊。因为这些企业本身已经不存在了纽仓辩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槽,就不会有这种奇异的怪现象擎嗽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矗,我们把汽车产业的市场化烙咎、自由竞争的方式忽略了娩,我们把它当做航天航空管理猛貌骋。所谓集中力量办大事涵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叼沁盲,像航天航空只发射一颗卫星绷凄畔,只造几架航天飞机充,但是汽车绝对不能这样墟版浆,如果我们中国只有一个汽车企业矛狮鹤,我们今天无法想象能够达到2500万辆悔翱棺,我们可能还在200万辆以下徘徊末情缉。   我们想想我们当时的规模玩嘲老,讲起话来狸颗,我们一点底气都没有高穆,全中国所有汽车企业的力量挂幢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芬,所以我们那时候是没有底气的赴河揉。那时候蔡总经常讲撼删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弛堑毁,我们国内的某家工厂胚苍,搞了多少年恋?投资130亿干了那么多年没有干上去技位痹,现在回头干干溃癌倒,别的合资企业在武汉干140万辆车皖,听都没听说过他就干成了旗。   当时我们确实是一穷二白男陆,那种情况下我们引进外资蒲身,但是不让国内自己的汽车做请,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裙,变成了外资企业阑、跨国公司一股独大拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捐烈。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磨顽,在座的年轻人没有听说过冀牌颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联。为什么有审批制贾?审批制就是为了反对散乱差讣限期,所以你不能随便上企业褂嫁貌。   我们把进入产业的大门关得很邪呗堋,一方面对产业造成了很大损失玖疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撇。大家知道钵竭,那时候汽车卖多少钱檀圃荆?桑塔纳要卖了20几万卷赶,当时说两万块钱磨工坡,八字还没有一撇檄,订购两万多辆甜,在桑塔纳卖20万的时候芯寡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穗。那时候的技术标准怕、排放标准都很低车潞部,我们会很快发展起来唱盟惫,但是我们失掉了这个机会浅禄。这是产业上的一大失误通,就是反对散乱差拾局焙,阻碍了中国自主品牌的发展艘痴退。   我觉得中国汽车进入2002年俗,入世以后就发生了很大的变化擅申悉,这个变化就是放宽了缝杏,应该感谢国家经贸委前司长檀铺,后来发改委的副主任欧新黔凸,他在这件事上力排阻力梗涕净,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锹婪,有二三十个企业进来偿骸裂。在这时候仿酮,包括奇瑞疗稳茫、吉利扔凸狡、长城啸嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涵地洽,所以这是我们企业发展一个好的契机微,这个契机来自于好的竞争亥。   现在大家没有再说反对散乱差秘咕挤,但是这个毒瘤并没有肃清曝佛,现在要有一个新的品牌出来阜巩,我们第一个想法就是它该不该出来卡匆略,又来添乱潮吠惨。所以在这种情况下播甜,汉腾出来以后极,我当时也没有太明确的认识涡匿,在网上一片谴责声的时候钉,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜络,大的打败小的犀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扛亮湿,快鱼吃慢鱼充。汉腾给我一个启发屎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横熬垂,今后还会存在猜缮。   现在一汽涸羔、二汽非常困难蠢息,包袱非常沉重舶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剐久公,但是最近连一辆好的车都出不来瓢多。现在真正有活力的企业是谁呢革哺?是长城奉暑、比亚迪些、奇瑞桑吓活、吉利宿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磺亮烤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铣,让大家不要惧怕竞争哩被廉,竞争只有好处窟亥。我们老是说过度竞争恃辈祥,实际上没有过度竞争玲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的份计匆,经济规律本身有一个调节作用葛傲绢,一旦过度竞争它会自动退出外。   我们的出租车管理很失败轰,就是我们怕过度竞争却寇雹,我们把北京市的出租车限制在7万辆芍芯,因此打车难疵噶、打车贵扇眯,群众怨声载道盾叉。凡是放开竞争熊,像家电产业大家都知道矛江拿,为什么发展得比较良性呢斗排忙?就是因为放开竞争恐推犁,是不是先来后到呢摊高?我们现在想想80年代汞巴愁,61家电视机厂洞,现在上哪去找蝗?大家熟悉的品牌漏,北京牌肝瞄驮、昆仑牌浇颂缄,我前天在飞机上看到长虹谎檬谅,长虹居然还在膝,出乎我的意料季。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哗才喀,现在新出的电视机厂虾擅,TCL过去有吗痹施?就是长江后浪推前浪釜称,我们永远不应该对后进者说不涧领及,我们一定要这个变成一个共识恭良疲,任何时候都可以有人进来镁。就像他们说的辅讳,任何一个行业都会机会玲。今天在座的各位都是新进来的肋晚欧,我觉得你们的机会大大的有惠疏喂。   我的砖头就先抛这些崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沫还:沈达炜 版权作品哦女,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载采,违者将被追究法律责任宏籍。 获取授权" "  徐和谊说歧清,当我急的时候顺蠢,老唐一乐耪缎,哥儿俩(的配合)还行倦伟距。双方都是坦诚的心态孩厕,就没什么谈不成的事情酿沫报。    唐仕凯则认为撕垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂蔽,基于双方的相互尊重口息。合作中炒,尽管文化不同鲍兽、目标不同胸辉,都能坦诚地交流唉串,达成一致栋便梯,满足消费者需求嚼奇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柒摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悼,接受了中国经济网等几家媒体的采访门。在奔驰E级轿车之外倘琅横,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滔窘桂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粗骋航,徐和谊说强蠢,关键在于双方的真诚与坦诚堪弗,这与我们的性格有关灸阀瘁。我的性格是直率鹿史,而唐仕凯先生则是含蓄港、温和写,哥儿俩(的配合)还行恨司颓。双方都是坦诚的心态哀栖刚,就没什么谈不成的事情局。    徐和谊谈到承牧,合作中畦疙缄,彼此考虑对方的文化仍、体制妒,对对方的决策机构都很了解纶磺,也想知道对方的想法篡,并多从他那套(系统)思考问盘烫:靠不靠谱盟虎羚,可不可能锑。不能瞎白话便湿搂,不能伤和气僳哎宿,所以就越合作越顺利袜乘驮。    徐和谊认为亩剃,随着后续工厂和产品的导入唐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玖蹈到。    他还打趣说哗,唐仕凯先生文雅勉抽磕,当我急的时候滑,老唐一乐铺,我们的搭配非澄瞪褰ǎ合适脾沪副。    唐仕凯则认为瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜,基于双方的相互尊重田恰拘。他说铅萎,我们与北汽之间有更多的共识妻猾隘。过去几年的合作捍佬割,大家互相信任累览、持久革拿采、坚实扇危防。我们有德国人的执着崩吹、坚持念灿,在双方合作中乃,尽管文化不同纺为补、目标不同矾护,都能坦诚地交流雌庞,达成一致般林阑,满足消费者需求嗽锻,也能让优秀人才有合适的岗位讼。可以说蹋靡,北汽与戴姆勒建立了最好的盘刷纫、双方互信的关系康物。    另外撑,唐仕凯指出玲环去,中国业务的发展锭洽,离不开经销商伙伴的精诚合作汇,他们积极履行对消费者的承诺廉、关爱抄录,也与我们建立起非常良好的厂商关系粮豁长。    他强调紊退,我们与北汽的合作俄舒没,增进了双方的关系茧附陇。 全新长轴距E级车上市现掣糠铡,领导合影(右二为徐和谊娟焦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漂赊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圭,目前掸繁茬,我们的合作是最好的遁画呈。认真总结以往的经验塑聊精、教训辜,特别是过去的错误弓悄,接受媒体的帮助聘惩、批评睹脊,因为大家对我们有更好的期许墟。目前箩建彭,我们仍没有达到自己的目标涩,在中国市场还是第三名麓。但是垄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仇对慰。因此榷,我们还需要精诚合作驾,力争打造一流的企业;精益求精秋,建立一支一流的团队夺悍叮。毕竟迹贤稻,我们的公司和事业都很年轻掏咯,在发展当中最重要的还是关乎人菠。因此毖返,我们不能只顾眼前惺疽危,应当放眼未来朝,希望取得更好的位置孰逼咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞旦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谭怒:    各位领导始、各位汽车界同仁摊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贝效,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疵釜寿。今年论坛的主题聚焦安全哀,我觉得非常有必要炽腿套,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敞蓟官,已引起全行业和全社会的关注家藐定。    今年以来皑顷,在国家和地方补贴政策的助推下陷捐杜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懦仆,1-6月查星,新能源汽车实现销量17万辆凯匙耿,同比增长126.9%褂。其中纯电动实现销量12.6万辆裴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寐辰,预计到8月底绿姓夹,全年6万个新能源指标就将用尽桥炒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸茬,同比增长170%修蔷扦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笔。    但随着新能源汽车销量猛增拴,其安全问题也逐步凸显墒。仅今年上半年欢,与新能源车相关起火事件就有11起社獭叼,事故原因涉及到电池蜂税翱、材料墩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱。不但给事故车主造成了严重的生命僻、财产损失摄驰簿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧触,极其不利于新能源汽车的推广炒颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋跨,新技术新模式尤其如此蛋固。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堑驳、火车一度跑不过马车送汲、人工智能行业也几起几落驮宽,每次都面临着必须攻坚的难题文,并随着问题的解决才获得新的认可惦钮朽。新能源汽车行业也是一样降,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锣鳖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进股护巫,在蓄积了一定的市场规模之后功疾,开始到达一个新的平台期星拓,开始面临这样那样的问题诞诬醚。而我们认为悔扳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玛。    首先恒粱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谰。    今天我们面临的新能源安全问题棵,一部分是技术问题发杠柿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等显罕貉。但更多的是行业规范问题躲兽疏,由于新能源汽车市场发展太快扔卑,行业法规建设相对滞后确漆梯,安全法规不够健全扫赐,相关标准缺失讨,再加上消费者安全意识不足费,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揽卢蹿,共同导致了一些安全问题的出现醇。作为一个新兴行业繁承,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀卷淮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆熔,这是新能源事故频发的原因魔,也是新能源发展到当前阶段抠饰恋,我们必须着手解决的问题绊。    其次胶,安全问题是消费者关注的基础痛点锻蠢孝,必须全力以赴加以解决丁茫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示紊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雷十酶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痊辑蹄。我们经常说环辜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点把啤,但是没有了安全这一基吹,里程的远近本身也就没有了意义氨虾孰。新能源推广几年来窍,市场上对安全的质疑之声始终不断绣玛,说明广大消费者除了里程焦虑副,还普遍存在着安全焦虑价,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑强扫瘫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冬瞬坎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡围。着一把火就可能会毁了一个行业尖烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歉,必须将安全问题作为头等大事来抓姥,否则就会被消费者所抛弃菜。    最后摆权狙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虏膳,也是发展的动力源懊蔡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲁文颂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尖,才能得以持久生存茶。千百年来烦,人们围绕着使产品更加安全可靠勘渤屋,不断做出创新举如刮。及至今日潭酗界,我们投入无人驾驶汽车赫铝、智能网联汽车的研究喘粹,很大一部分原因暖锋宠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睦叙搪。新能源汽车作为面向未来的产品妊赖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变金珊杠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞茫猛。    由此可见库掣形,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澈柬,粗看起来林林总总哆槐虎,不一而足;但是究其本质百,核心还在安全婪。破除了安全问题勉额闯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缝镭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绞袭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磁,而围绕安全问题不断攻坚克难途渺,新能源产品和发展模式将不断创新刚队萝,不断创造社会价值农耿嘎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚,我们从一开始捷胯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郊,从战略高度提升安全性趁携编,居安思危使,未雨绸缪妻,从研发沸绅、生产到售后服务菱茨绕,都布下层层防线懈簿顺,确保产品万无一失捻乒。    一是在产品开发上加强安全功能设计度,从源头上提升安全性私岸拿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揉躺。从产品的开发设计阶段每刹,我们就从整车控制裤、动力电池魂炔、高压安全等方面以高标准进行设计亥。在整车安全方面丹裤瑰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统地,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茅蠕极。在动力系统方面日监,我们从材料乓、电芯喂卷完、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯苹抛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术头昏簇,降低电池短路和起火的风险排。在高压系统安全方面胯碾层,我们从防水兢婪、防火邓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芹,高标准强化安全功能捻莎嘲。除此之外摄成,我们还充分利用智能网联技术鸽惟,对新能源车运行进行实时后台数据监控敖搓,建立事故应急响应保证机制撼兔,为新能源安全使用保驾护航橇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辣界,以高质量产品确保安全绣帆钙。在新能源汽车快速发展的同时浑浅痞,北汽集团不忘发展新能源的初心恨,严把质量安全关伺。北汽新能源生产的每一款产品斜导吾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外维嫁,还要对电池唤、电控系统进行严苛的测试与验证霖。目前戌邓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捻麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项疤,电池系统安全可靠性测试标准50项瞥脱,BMS策略安全可靠性测试标准33项猫穆,这些测试包括长时火烧测试滔、电池剖切测试蹈杭竞、极限跌落测试和电池浸水测试等涟。同时谓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坍。上半年协牌勒,北汽新能源接到订单2.6万单毋夺吵,但在资源不足的情况下岭匠,我们严抓质量关纠攀,绝不为销量而粗制滥造凭,最终完成15052辆的销售任务甭,订单满足率仅58%殿卡,但却实现了上0事故率的优良成绩能。    三是加强售后服务与培训抒,让新能源车用户买得放心妥疲砍,用得安心屁响鬼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赶雄芜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宝脐,包含车辆保养崇虽、车辆维修烧堵、紧急救援烤、充电设备誊即聚、增值服务撩号家、客户关怀等多项内容盆辞使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控繁歪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抡被勤、维修廊慧弗,并对服务完成情况进行跟踪监控闲提佰,形成服务闭环拳鼓,确鼻兀客户满意菏。同时莱荒哺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沮班拖,对车主进行说明和操作演示饺备,并规范安全培训流程尾,提升新能源车主的安全意识忍讳持。在此基础上狈涕轮,我们还创新营销服务模式胎,今年8月12日世,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞蛾缝,不仅具有推广新能源车的效果库雀寥,同时可以让车主及时更换腐、检修旧车上的老化电池度,通过我们的新模式给市场提供更多安全口锭埔、环保喊、高质量的车型叛核,给消费者更安心的消费体验钮。    各位领导处省、各位同仁嫌:新能源汽车作为一个新兴产业茸灌顶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额嫌,出现一些安全问题蜡滔,这在快速推进过程中也是难免的蓖咳,是我们必然要面对的问题软。因此新能源安全问题烂杉眉,绝非某一家企业能够单独解决汉,它需要我们整个行业的协同并进宝来沧。    有鉴于此没但,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膳时碾,不能因噎废食徽蝗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心达幢碴,牢记我们新能源事业的战略使命隙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞪褪精,以持之以恒的韧性独骚,推动政府稗撇、科研机构扯、行业协会湾贸哭、企业乃至全社会开放合作浦,不断建立安全标准攻间房、不断规范行业行为呻怯、不断推动技术进步么、不断优化消费者使用习惯谱,不断实现新能源汽车行业成长成熟花、发展壮大藉废搽,实现整个行业的可持续发展人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽猛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长表穷,各位领导豹撼、各位专家岔信,业界的朋友们频秤塑:    大家好!今天仍地旅,众多长期关心艰、支持中国电动汽车产业发展的领导松充搐、专家和朋友们齐聚郑州饭靖湿,共商大计酮。作为本次论坛的协办方甸,请允许我代表宇通公司胎卵褥,向到会的领导纳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桓拾嫡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浦壬鸥。    近年来吼,国家出台多项重大政策摹骡,从顶层设计飞、推广应用豆、税费减免璃琶、购置补贴皑、生产准入犁、基础设施等多个方面薄仑坤,保障新能源汽车产业健康快速发展场痴渴。客车作为电动汽车发展战略的切入点菇,是电动汽车普及推广的重点领域鸿。至2015年底世段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾疼畔,占同期所有客车推广量的13%懊模骏,为城市节能减排秆阿、绿色交通出行做出了重要贡献冒窖琉。    财政部酞、工信部火桅揽、科技部谰牵、交通部驼灵、发改委等部委登姑秤,通过科技计划秃稠售、产业技术创新工程等重点项目进行支持手,有效推动了电动客车行业的研发和产业化川痉废。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粒:节油率秀、续驶里程等性能不断提升桥频,动力电池能量密度献、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞘睹。    具体来说把,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跋滑路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成设呢、节能与控制技术方面已实现了自主研发熔,大部分电动客车均采用国内自主控制器酬骄,整车性价比高昂,满足市场需求稠差,节能效果得到消费者认可期乳。    二是动力电池性价比显著提升够。动力电池胳恰、关键材料国产化进程加速失能,安全性和工艺技术持续改进婪劲。与2010年相比尺,动力电池能量密度提高将近一倍漂,成本大幅度降低臀痢。    三是驱动电机技术水平进步明显拐狈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘉,在功率密度蓬、系统集成度和材料利用率方面显著提升适龟。    同时勃耪,我们也应认识到俊,国内电动客车研发试验能力有待提升洼磷酚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拳:整车可靠性需纪犊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吮行斑,寿命瓤铣、低温环境适应性女醒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向练。    马凯副总理强调贯程篮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耍。电动汽车由于安装了电池筷哼、电机吞竿、高压线束等高压部件抠蹬,给整车安全性带来了新的问题奶需加,而电动客车安装电池容量大年市、整车承载人数多附,给整车安全设计提出了更高的要求娃九风。    因此航褐啦,电动客车必须从防水缄枷茎、防火户夺、防触电封、乘客逃生珐貌簿、事故处理等方面综合考虑粉担,从研发制造钦、运输存储郡、维修保养犀催淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭,在电池安全标锭酷、控制安全辑、高压安全烫、电磁兼容等方面进行技术攻关位,全面提升安全技术水平悲颂迸。并对车辆恰轻、零部件运行实时监控蹄灸,起到预警作用尸互吭,保障大规模安全运营久嘎侯。    宇通自1999年开始研发电动客车感护,持续加大研发投入楷,得到了国家部委姥丢、河南省政府和各位朋友的大力支持歇芥。未来佰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涛,围绕电动客车轻量化倒傅、智能化居、网联化以及智能制造等发展方向七碗,立足自主创新扒饰蓉,掌握关键技术苟,提升安全水平横,促进电动汽车产业健康快速发展零姬笔。    但同时砂惠许,为了推动我国汽车产业的转型升级蛙形贾,实现2020年500万辆的目标逻彻署,我们依然任重道远戎。行业的健康发展陪案,离不开国家政策和社会各界的支持祁,我们建议燎散:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕阜。在纯电动芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煌,研究开展创新工程二期项目等淀素皑,助力国家下一阶段产业化目标的实现句。针对燃料电池客车错,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹭僻聘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闺,尽快解决关键技术问题丘梗,推动产业化发展滇革。    电动汽车正处在新产品推出的初期眉瞬歌,技术飞速发展独灌衅,面临很多未知领域的挑战阂边菜,这些不确定也带来巨大的创新机会糯窍,是企业闻捅、行业和国家的历史机遇凤邪,也是赋予我们的使命和责任睡,    我们将坚持创新昏谷,努力实现产业转型升级和健康持续发展烫卫。    最后矮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破涩:李芳" "陈清泰崔眠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介漓封,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汀免唇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”方。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泛氓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掂掂,回应社会的关切惯天,引领行业的健康发展酪饱椭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帝醚表,广泛交流崩锑实、献计献策艇狗。    首先是创新引领问题土未钦。    去年晦松,国家多种政策的叠加效应充分体现扇帽哭,电动汽车呈现了爆发式的增长饥答。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捌忌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袜,并得到大多数试点城市的积极响应棠。更加可喜的是桅,电动技术逐渐被消费者所接受灿,潜在消费人群在增长佬蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艘监,总体上茂工丰,这还是一个政策驱动的市巢廾恰,它的不可持续性已经开始显现辞逃。从今年起唾,国家补贴政策开始退坡奸模。种种情况表明枚混,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筋爬菩,相应地饰钒烘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钙魔赡。购车补贴的退坡得,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孙。也就是在购车被顶、补贴逐步递减的同时巩,政府应在研发环节加大支持力度绞姜涝,集中资源支持在动力电池琴、核心零部件肺、电控技术戊郎、轻量化稀堑槽、智能化等方面突破技术瓶颈宫富辨。    另外首顾即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位传缎梗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脯屋苛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺。相应地勘湘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菜菱勿,大手笔投资于电动汽车奠昂湿。    这一切表明话,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狗。    由此看来室胆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灵溃拢。    第一享,政府补贴政策进入退坡通道埔口靖,电动汽车性价比提高的进程锭锹喀,能不能跟上政策退坡的进程腐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酶嵌。    第二材郸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力度,中国肯定是他们的一个主要市场目标笛帕啤。能否改写我国燃油车发展的历史穷巩俄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立璃,并建立起较强的国际竞争力添护拒,这是政府和企业必须认真考虑的问题比价康。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术些贪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惜。    因此妈桶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哆,那是在强政策激励下的增长滥,是不可持续的陈咸烤。有些企业一门心思地追逐增长簿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磐倡漏,却放松或忽略了创新和研发吾刨磷。    应该承认碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郎,性价比还是偏低的划牛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁分烘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泻,理性地配置研发和产能扩建的投入究。    当前鞭,我国电动汽车正在向成长期转型靡涂,这是一个重要的机会窗口没害。从全球看泛说关,电动汽车的技术路线还有选择的余地岁,核心技术尚待进一步突破掠矢,关键零部件的壁垒尚未形成诉合,信息系统还在发展未,品牌效应还未发力娜庐妨,商业模式正呈现多样化冯。可以说遣丸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岛态。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踢,有较好的积累忙藏。我们又有全球最大的汽车市场支撑猛勿扫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闭膛芍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇估锈馈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犁辞办。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惹擂,潜心打造核心竞争力顶亥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诲猎侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争闪闯。    电动汽车和燃油车一样么帽,竞争力的核心是聚集优秀人才沙相,拥有强大的研发能力炔徊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应截。对于汽车产业来说骸态呈,生产能力的扩张是相对容易的论,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绕。但是献,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纯结浅,因为那充其量只是一个泥足巨人攀裁建。    补贴政策的退坡揣具,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烹,补贴导向将让位于市场导向暗徒侠,让位于创新导向窘矛。优胜劣汰作用将被强化膳,在大浪淘沙中墓枪,真正能站住脚的沥般圈,将是那些具有创新能力比氰、掌握核心技术川么搐、具有品牌效应的企业缴。    关于安全保障的问题栖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑰庇,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮宛唯。这也是全社会非常关注的一个问题檬飘味,是这次会议讨论的一个重点挫和纷。    为开好本次论坛试,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呸扩,并将在本次会议上发布调研的成果聘蠢停。    汽车的100多年发展史说明起半踩,随着人们生活水平的提高联,出行机动化是一种必然的选择拳菲。但是棉砷理,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迷护,电动汽车处于起步阶段设菲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅,还存在由于能源结构改变而带来的臂娟斗,诸如高压电路谴、动力电池等新的安全问题俺量棱。    因此欧,在电动汽车市场快速增长的时候悲坞锋,安全应该引起特别的注意膛,无论是整车企业冈尖赐,还是零部件企业姐,对于可能出现的安全问题九乔歇,都要诸项排查结套踌、及时发现歧控破、找出对策挫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挨瓶额。即便是这样挺分,进入市场后的汽车仍可能出现问题脾,这就需要继续跟踪迟纲,不断发现新问题豢瞎悔,不断解决问题眯集,必要时要召回已经进入市场的车辆陪氰。    应当承认帅,电动汽车技术的成熟度还不足涝,市场考验还不充分脯潞,消费者的信任度还很脆弱尝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骑炼呵。从这个意义上说膏,我们必须把安全放在首位塘嫉碎。因为安全是一个否定性指标浅陕闲,世界上没有绝对的安全违炬,但追求安全是企业的天职董型,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕊哀测,要以更多的投入猩亮,在设计痪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侨。我们绝不容忍安全隐患稼,但也要宽容失败撇,因为这里存在着不确定性疟蝎甘。    安全也是规范出来的充凳,要高度重视标准澳、法规和监管的作用及,设计安全的标准和法规电梳街,有些是科学的研究和论证定下来的蹄定霉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯沮。企业必须严格按标准和法规生产泛惺爱、管理和运营步板狠,监管部门则应该严格执法沛膏掠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本告菏,绝不能容忍劣币驱逐良币平。    今天剂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题度矩鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算管料,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趣,它还缺乏充分的应用考验号,需要未雨绸缪习,防患于未然乓俗洪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼,各位同行骋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒂愁肯,每个桌上都放了一本哆纫,大家可以直接看悼焚辟。前面上半场我估计是大家最关注的冻告,有一些政府动向涸缴,他们做的干货咐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了餐笨鬼,我只讲讲技术庞巩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碳,有三个方面刚搏德,有些技术方面的内容是有相关性的玩布便,政策本来是张永伟讲的迹廓,我在PPT里基本删掉了示行侠,大概带一点笆亥。    首先讲一下电动汽车安全的技术肋。电动汽车安全技术我们分三块才,动力电池的安全粹擂、电动汽车整车安全尾、充电基础设施的安全灌熔梧。首先是动力电池的安全性惠,是最基础秘挞副、最核心的废,包含了电安全祈绒、热安全须、结构安全等等榷剃娇。    我要先从科学的角度说一下岁缎。如图(ppt)屑烯,这是电动汽车动力电池的基本特性蜗廉睹,中间可以看出我们锂电池安全的范围昏,一个是电压沧逼、一个是温度报端芬,对电池安全来讲慧哺丹,这么一个很小的窗口里才能安全工作楞,如果温度高了会发生一系列的反应恭错,就不正常了粹。我们具体来定义一下这些温度恋楔汰,这是做一个严格科学的实验街,锂离子电池的热失控澜、温度变化渴策、温度和电压变化的过程就。有三个温度聊,T1叫热失控自生热起始温度阜,这个温度一般在90度蛾段,接近100度故敝钩。第二个糜素,热失控的触发温度几,就是说热失控要开始了贯狗马。第三个史施,热失控的最高温度毖清,代表了释放能量磨坦委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耙松揩,给出了一系列的各种类型的动力电池篡谎唱,比方说三元的NCA卑、NCM颈罚堵、锰酸锂的晾恍逻,钴酸锂价、磷酸铁锂咎盛,还有钛酸锂的臀坪,从中间就看出忱模,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的节。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎,总体来看涕改,热失控最高温度比较低一点茧聚徽,这是钛酸锂的天估。    太过于学术化一点兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腊布萌。热失控猛,我们先从热的角度丁岛牡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寐,我们的SEI膜就会分解胆却、负极电解液也会反应薯闻,隔膜机制熔化荤,再到正极分解匡、电解质分解功卸,最后就涂层崩溃巫,大规模的内短路电解液燃烧痪霉,就形成了热失控尼酿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郡舰墒。    另外一个问题耪捌荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淬酷称,像放鞭炮一样献兽屎,一个单体发生热失控能量还是有限的埔,如果在整个模组系统中间扩展沏释,这个能量就非常大了按。我们说其实不在能量的大卸娴印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃,但是并不是一个危险的东西写吵,关键是没有瞬时释放疯,这是一个瞬时释放的问题亥常攘。    诱因铰行,刚才说的是过热引起的荒,还有电的和机械的佰息苗,电触发萎虎泰,主要是过充肛檀、过放等等订考纺,尤其是过充沥寡镰,过充引起的热失控是卫肼直担害比较大的己,这是它过充的一个过程和机理痴媚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渺饲窟。还有机械滥用幻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火愤,这是在网上搜到的底盘的切割实验眠,专门看它怎么样提陡卤,机械诱因就会最终引起短路困散。    第二部分坤盼涝,整车的赐,现在我们找电池厂开安全会肆铂簧,电池厂就说很多问题是整车引起的疤本肆,不是电池的事督叮。的确黑颧坑,很多问题不是电池本身造成的衔遂蔽,是外部原因趣劫豹,整车抵忙到,比方说碰撞会引起画怯吼,电气安全虾,还有功能安全华鹿,重点是这几方面米粳。比方说碰撞娇,碰撞是最容易引起恕疆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全府。第二味梯,各种原因的电气线路短路引起着火林,比方说左边这个(ppt)是特别典型的璃灵帆,电机控制器跋反裴、电机电子器件IGBP短路了帽休庙,高压梨纠、拉弧盗、多处熔断卜扒,整个就全烧掉了慧挎涉,这是控制器烧红了吻卤荤。另外一个毕,比方说前一段时间南京暴雨之后叙赁净,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脆。功能安全沃窖藉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把髓,电池管理系统死机赤庇,但是充电机不知道据,继续充倡瑞,充过头了填查,导致了安全事故俏,一般150%会大规模的内短路疼,充过头150%毫痉,不管是什么电池深拍,包括钛酸锂电池搜苍,如果充过头也都会热失控的拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全卯凹精,但是过充之后过压也会引起安全事故凳挤。    第三举乳,充电基础设施的安全逝滑赦。尤其要说一下充电设备的安全问题唉尺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椒拱迟,它的防水肮、防尘瓷太、防腐蚀火、漏电眠腺吝、短路保护等等废,各方面存在一系列问题枯。我们开了基础设施安全的研讨会诽些琼,大家提出了很多问题廖蒲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆,我不在这儿过多讲伶坊。比方说前祟,我们荣威550就是非线充电着火迟,自己来安装这个拱,比方说外部的“三防”极讽卸,内部走线的零乱僳逼剂,不按要求接地等等疯父,这都是我们充电设备的问题瑞。比方说全生命周期状态的监测炊窝、管理体系的缺失具焙凸,线路老化之后也引起很多问题密桂拆。尤其我们在研讨会中有专家提出窗郎癌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重归说。    我不要都讲问题楷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果较筒。    第一邯,说一下全球国际的进展昆。我们要学习几个迷贰,一是安全防护方面呵顽吓,比方说日产的电动轿车Leaf输,现在接近23万辆撂邓,没有出现过重大事故翔。它有一个安全防护的设计体系倘答,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莎,而不是说不能做到安全妇。人家做什么千蜜?首先敲午脯,有很好的防护设计理念两,它的防护隘骚么,首先防控事故发生赴蛇,其次一旦失效搔,可以失效不出事氢摧,再次百稼,出了事负河挞,把事故控制在一个可控的范围少,控制在接受的程度跟燃油车一样泉。是这么三个阶段发,从电池设计雾氰辑,到最后可达到的安全目标瑰,是一个全方位的设计理念屏匿毛。    二是设计开发方面橇形,遵循了严格的V型开发模式哗挠,从电池包搁睬、乃钕椋块诽、单体恕风、材料巩喷,从设计层恼、验证测试层骑,是非常详细的架适瞪,包括底层的电池材料旦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了始,我们国内的电池厂现在还很少用这些戊量。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汲朗柬,其实这些我们都很熟悉十肃,比方冲击炭人薄、振动惫耸、挤压核闭、跌落叼囊,幕婢郑块跌落系、单体跌落等等寐鳖,针刺袄蹲身、极端的短路奉、火烧舱、热循环娠韧硼,有温度的高低温循环实验勃鸽,这个好像我们做的不是很多李,气体分析等等溯好,这都是全都做的醋,这是我们跟日产合作交流的雄,我觉得还是给大家分享一下微灌,很有意义的哪凳苛。    第二乾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梗敬耪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篙墩,这都是公开的灯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兜暗,这是一些主要的专利喷咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乔判嗜,这就是一个完整的过程墟嗅峭。由于成本比较高挤巢铝,其实没有在它的车型上全面的推开切变。    另外一个值得一提的迹,特斯拉的碰撞安全性旁鞍,从设计的角度小感福,应该说借用了一些非常先进的方法汇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泡,发生事故之后氓,非常严重的事故也都是安全的谱甭钩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晌,当然因为它有别的安全性了,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酪奋。    第三卉得,这也是公开的资料极董,三星的电池系统慈。重点看一下电芯层面斗瀑,这是90安时内部并联四个单体电池蓉黎校,一个卷绕式的方型电池帆迷遂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潜邦,一个是过充保护犁、一个是防爆阀刀、一个是保险丝肋。我只说其中的过充保护喉,这个电芯的外壳是正极悄绷断,有一个过充保护的阀被,当内部气体压力增大之后床司纲,把外壳的正极跟负极直接相连楼,短路承抱嘘,形成大电流涝,外部短路倦,过电流之后保险丝把这个断开耸侧绊,这个我们是值得学习的炭棱。也就是说在电芯层次进行材料滇浩、电气筋潭、机械系统的系统设计还是很值得学习的镀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簧,其实它把单体电池当成了一个小系统墩,我们可以对比一下品缺,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯痴,就是日产是小氖辏块狭久嘛,三星至少客车上是大电芯拴登霖。    未来趋势来看董,现在工信部300瓦时痪、350瓦时都是这么高的琳啪,这是国际趋势宝睦芳,没有办法般,大家都在这么做皮,10年内我们真的要到350瓦时盘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憾,2020年300瓦时应该是没有问题的蠕碎,这个从比能量角度是可以做上去的敲该,成本也会降低榔拌售,但是我们的安全性挑战会大幅提升的图博,比能量钾谋翱、安全性是一个翘翘板嚷森,所以我们现在都出这么多事署,下一步300瓦时侈屑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荣蛔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杉,我现在牵头中美电动汽车合作缓擎递,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仟,这是最核心的下一代电动车技术肛恃。    说说国内的促底,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巾李彼,待会儿再说问题前。正面取得成绩芭,从材料体系饲附,三元正极汰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酷猛,比方说在阻燃隔膜眉、阻燃电解性氨捷喉、阻燃安全性也都有创新溉缸胚,取得了进展榔。从单体电池产品的检测结果来看袒赂灯,跟国外也没有特别大的差别辆勿集。总之稼,从统计结果来看迪祷池,我们和国外的相差幅度不是特别大朽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源深梯,总体电池的安全性保持还是不错的焚拌拼,这是实验的东西纺别季,严格按照了国内国际标准疾罕丁,因为我们的电池企业也跟国外配套挂苯凭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戈逝,所以我们其实国际的标准都是满足的冠绕工。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陛邯。我也举一个例子吴签剔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驮惧。刚刚说三星的有熔断器陇狠、过充保护器坟色、防爆阀实,模组的我们现在电池管理系统等等苇,还有一个问题费漂赶,自引发内短路狼汾彪,这是一个问题妈,我们的制造杂质搽关、经常小规模的过充过放箍佛,长期积累以后会自己引发内短路贤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弘,因为不好重复实验敛,我们首先做了一些重复实验的方法谴话,把规律摸出来了甜沛,这个短路会形成三个阶段扦力摔,内短路的第一阶段瓦煽孪、第二阶段趟庞丝、最后一阶段芍挥纳。第一阶段只有电压的下降绕、温度基本上变化不大念为,第二阶段惕第,电压下降同时温度有大幅度下降成,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袒缮。    如图(ppt)剩,这是替代实验统,这是算法忙溃姬,这是短路的测试实验典查骄,这是结果比辟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程警衅伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来触,提前预警热失控事故乱嵌纽。    整车安全呵,首先是轿车安全孤冲埠,比方电池的防水唾枚卸,跟整车关联度很高舌讨,因为静态的防水侠列冷,放在车上不一定防水肖谈,现在都知道IP67寡线酸,其实一些厂家都做IP68了氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钮刚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筒,我们如果做得好是完全没有问题的峰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娥,这是我们做完的设计啼妊拼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔽,这好像是我们比亚迪的电动车身侈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刻家工,做得好我们的防水比燃油车还好巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹦峡恫,关键是我们的技术到不到位檬懈狄,所以我们来谈安全问题应该这么看匪磷。    第二肩癸,轿车碰撞安全啥窍,我们做得好的企业也是不错的快。举个例子漏惜苹,长安的词,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉版愧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邵,这是产扮结、学哎皑疯、研联合研究的香健。甚至为了将来的发展勿步,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穷。而且电池包不是越厚越好漂丹肉,如何又轻量化缕、又防撞遍逞,在优化设计方面也还有很多工作可做缸逛。    第三愧沉,整车电池系统总体的安全保护馁。我觉得我们通过上次的整车交流会疙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蘑价,大家都觉得还是非常不错的漆券,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秤塘,尤其是轿车企业是比较好的赌杆桨,分层和雷抚、分级做的是非趁蔡猓好的税宫改,比如说高压安全管理系统疯串。就是说只要按照严格的流程来进行开发侈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鼓。    另外我提一句客车咎磋,待会儿宇通的汤总还要讲的瘁玲,我不多说了臀,他们有成套的方法来保证安全性沟。    最后醋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糙眉菏。前面领导都说了惫,多少起多少起戮烙,这是从2月份到7月份统计的10起以上详,7月份多起来了心革残。现在存在的问题你规,我们在报告里面有详细的介绍羞蔡另,我在这儿时间关系也不说的太多了骚翅。总体来看捆娶沮,我们安全性准入门槛要提高淀疮,所以现在在指定各种标准爱,要进一步提高标准贡轿霉。当然还有一个问题鹊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侩浦,因为充电桩跟车的接口是老的侥鹊,现在要搞新的漆维矛,新的总体来看是更加安全的菊委榔,老的怎么适应新的辈纯伸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钵按吴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战停。    我们的发展建议抢镀郎,我也不详细介绍了受吓,因为我们在报告里都有趟,永伟会比我说的更清楚一下椭哭拾。    第一个匆裴顺,完善安全标准氏,制定更加严格的安全标准腹稳窟。最近客车安全标准椭垛、电池系统的安全标准桨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涕吾。    第二个惮,监控体系嗡,现在当然都有监控系统煽,马凯副总理上次也说了控,监控主要还是要靠厂家监管谰鄙履,不是靠城市最后的那一级瓣,最后那一级你也不会给太多数据齿弹,数据最多的还是我们厂家自己农伯,我们最有能力监控好隶。    第三个熄握,强化充电基础设施安全管理技叉罗,严控地下车库搭、高危场所充电设施建设与安全监管购。    第四个另畏篡,改革检测体制斧刨,我们建议建立新能源汽车年检制度工,传统车要年检茄,新能源车是需要年检的档剐冠,比方我们防水舜羔、防尘性能卷憋,新车是好的胖,老的就不一定了吮突,我们的绝缘性能犊、漏电保护等等是需要检验的涉芍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸醋,这都是很重要的蜜挽。    第五个夏盾,建议改革行业的监管体系携爽阮,现在我们是准入吝骇完,有几千个车型府丘疵,客车是很大一个数唾承墟,很多厂家都进来了贬纷,不能说让谁做划、不让谁做副,我想将来要引入事后监管的体制判茹彤,谁要出了事要负责坦,要召回幸说从、吊销执照敞匡、取消资质安,甚至取消你不能再进入这个行业习邻贸,这是我们建议的要加强捌烘,否则这件事情没法弄陷戌。    结语三句话锚牢媳:    第一弯来,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窘,为什么是“命根子”陶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抗稠隙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埠?我觉得怎么强调都不为过帛壕颊,所以我们要警钟长鸣浮竿怯,高度重视司汉,大家都是这行的从业人员孺楷,都不希望这个产业下滑纺,但是为了做到这一点饶,必须要警钟长鸣盟爸菩,高度重视戳沦翱。    第二某涧涤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壁。想性能大幅提升店困帮,大家都希望300公里皮裤瓣、400公里络疽鹅,客车也是要提希蒋,高比能量电池是必然的趋势刃雄罚,往上提的瓶颈技术就是安全唱哀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晴。所以随着动力电池比能量不断提高弦寞,电动汽车安全技术的门槛越来越高讽,本土企业要有危机感扑粕。    第三冬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驾攻。安全管理驶,政府责无旁贷良讹。    我就说这么多蜜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日案停齐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起礁,到今天的北汽EH400的下线襄,北汽的这100万辆用了5年的时间棘淀沪。    在活动现扯帧,北汽集团董事长徐和谊表示撼寞棠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风期,不断的加强产品寂苟、技术高陛娠、管理创新侠沤,不断的加快电动化繁、智能化铅乓女、网联化辱、轻量化的发展步伐疮,全力抓好‘π计划’的深入落地涵。力争到2020年讲,实现自主产销80万辆鞋痛,这其中包含新能源产品20万辆圃坞,实现销售收入700亿元酥,进入自主品牌前三名的目标乳催,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞄础。”   “来得晚凤忱慈,干得猛欣本,站得稳”    “来得晚泌哇,干得猛婆,站得稳癸闹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结素。    “在行业内来说抛,本土企业已经很多完成百万辆了裙报,我们加入进来握炊嫌,形成一种集团向上的态势惩。”北汽自主分为三个部分慕虫,“绅宝苏豌多、北京射蜜、威旺缺一不可损笑嘿,齐头并进梧貌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聚损。”在随后的媒体沟通环节中别,李峰坦言息祭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列报骇娄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳荡疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郡响被。北京是传承“越野世家”品牌精髓阿氏撼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彤。    “越野车是小众市郴概亍,但是在中国市场上阶既,硬派越野芒,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳辅辰。硬派越野或是下一个风口寸阮。”李峰在接受媒体采访时表示投干。    除了在品牌划分上的努力彪晶,在车型投放层面宪邻冲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还壁睫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吓,而到了2016年思饯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宏旅,加上北京品牌和威旺品牌宠聊,更是达到了六款捆伐枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录黎迁。    而面向“十三五”详罐衬,北汽研究院院长邬学斌表示淡秀捎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述题地:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搬险倘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈耸剁。”    是的龟巫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷坏,北京汽车仅用5年的时间习,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涛渴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烽,现在一是车型结构变化了橇,市场引导到SUV鞠盼、新能源和智能化上去刨。我们由三级跳变成了一级跳剧刹改。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硼驼参,“市场的变革对于自主品牌来说淋侯,恰恰是一种机会绣。我们有对市场最敏锐的感知口,最接近市趁募咳恕,这是任何合资企业都无法比拟的娜涤。”    从年产销量看梯桅,2011年达到2.4万辆汾瀑购、2012年实现7.8万辆竞桃、2013年超过20.2万辆撼觅脸、2014年突破31万辆吨弊、2015年完成33.7万辆很羡秆,2016 年预计目标42 万辆粕饭淬,到现在已经完成了23万辆粪。“2020年我们要达到80万辆跋李。”徐和谊表示槐家界。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冠降,还要有好的营销僵毋创,“酒香还怕巷子深”抽。在产品营销与销售网络建设方面陇形,北京汽车依旧不甘人后羞丧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箍胁诲,“人在一起叫聚会腺斜苇,心在一起叫团队车。”    2016年上半年末穷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家传良汝,同比增长396%合巷,目前网点总量高达到836家孪凹,渠道建设速度令业界刮目相看夸坪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趟丢茎,同比增长20%廊抚,目前网点总数已达1081家槽钙寒。    据已公开披露的销售数据陆漏泰,2016年截至7月贤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尉窝勒,同比增长42.7%双逆,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛔。其中怖贫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杀博侮,同比增长94.6%劲,成为名副其实的“自主增速王”诧穆频。在具体车型上畴贤瑟,绅宝X25累计销量接近5万辆镐杯,在A0级SUV细分市场排名第一稀。威旺1-7月也实现了近10万辆歧,同比增长6%以上晶亢赎。    对于营销体系悉,蔡建军表态称瘸褐窃:在互联网时代钡氢,消费者出现了很多新特征蚕匣夕,他们爱分享互动惶,重视原创和分享褪,并处于一种“始终在线”的状态唐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系土蒋孙。   对于未来骂馆糯: 李峰表示趟,在“十三五”期间救欣妙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盗笨。    其中针对绅宝品牌戚钞猾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肛龄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟茫块化技术平台酪哪梳。    此外疾,针对SUV市场火热形势炕,绅宝连续推出多款SUV车型吝久哄,形成了X25联阮、X35氯囊肥、X55护、X65组成的SUV系列堑屉渤,实现了对细分市场的全覆盖似扩段。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滑痊没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涡淌。未来坟屏浇,北汽威旺由经济型微车头从崩、MPV表旦、SUV和轿车等品类组成侯么。   责任编辑差匣信:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬碌杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弧插,在杭州召开仍惜佰,我们非常激动酪日啡。我们希望全球贸易更加公平哄局裸,中国企业能够更好地融入世界市场奠韩撼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坤创帆,要向世界展示中国汽车业的良好形象捷教。据了解镰垂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馁懈。李书福说苔没绊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台额。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疥,李书福告诉记者肖蛙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛,吉利要展示好自己的形象闹滦。李书福认为华,我们要解决全球经济治理问题酱,首先要做的就是提高自己的竞争力萝啪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耸添,李书福就来劲了催泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竿巴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捌围申,是全球经济的一个缩影桃兜丹。”他介绍说考疥暑,未来汽车产业的方向是电动化庇染、智能化乾、轻量化创拟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峦就,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呸耍茅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一具。李书福认为蒲氮顺,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝坛杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丢极、活力裳骸膝、联动访、包容的世界经济”兽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腻,在他看来两者在基础理论研究和基础陌至埽块研发方面合作得非常不错瞧顷,他希望沃尔沃能更豪华味痛防、更高档眉渡、更有竞争力换,希望吉利能不断提升品牌力勤混腾、竞争力和溢价能力晶仙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞。”   在吉利汽车体验馆潭华,新款的“博越”展车停在那里间普,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巩瞳拜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢侩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惯逝回。李书福估计狈醛赤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜。去年冬天凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钞秦赴,他也曾表示毒港憨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备固身。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势休戒匙,商业模式的变化已经从电商娘朴、维修经、汽车金融都剃帝、二手车朔韶、人才培养等领域开始殊粕,逐渐延伸到供应链前端的设计绞、研发和生产皑按挫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盎拱,这是核心轨翻报。”李书福说妙美赡,汽车和互联网溶甘驾,两者已经分不开了嚎,汽车制造业要想有未来鲜熊灭,就必须和互联网深度结合起来嗅怯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逝钙,吉利每一次研发创新是细恢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹋嗅莱。   “安全既是时间长度奔攻,更事关人的生命扦拖。有人说羞逃埔,现在的汽车都很安全了勾呈,安全已经不能成为汽车的卖点了朝尸第,我认为疾辉,这句话说的不准确渐耍,也不全面坦。安全对全球都很重要擞,对国家很重要淌,对个人也很重要氛煽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害型朔肃,可以说安全事关大局豁雇纷,安全关系到千家万户艰,我们一定要把安全放在首位诫。”李书福说撂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凤科抬,不仅有央视的直播痰髓咕,现场还有上百家媒体册博骗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惹康搁,受到业界的肯定菠具。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绕上,用现在的话来说就是企业的基因家,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壤股合,当其他条件与安全设计有冲突时宿布,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枫吠嘘,而不是相互妥协迁俯速。”他认为拔岔,当造型与安全有冲突时莎墟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帕烈森,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菜,也会毫不犹豫地选择安全送际赔。“汽车是给人坐的剩儒沪,所以安全对汽车而言实在是太重要了囱。也就是因为以上这些理念豆沧,沃尔沃才能发明汽车安全带授鲍糯、汽车安全玻璃泻拷、安全车厢逆、儿童安全座椅徘违哆、侧气帘氏泄、车外气囊标岸虎、交叉路口自动避险自动刹车角扭抱、城市安全系统等等局董痛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缝拣,因为对人的健康会造成影响匣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知波。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楞虏氨。 责编憨乡阔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度味?这是东风集团高层必须面对的问题官傲肺。“国内前三哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平欢马、市场份额5%豌、销量125万辆涂内,其中东风风神必达35万辆谓牵才,挑战50万辆热。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒商高。   论自主品牌的持久战鳖锯食,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点级篓。在他看来汀,相对与合资品牌垄乓荒,自主品牌的发展分为三个阶段聪荤:战略防御惭世、战略相持和战略反攻伸。   “对标合资品牌缄怪绍、自主品牌已经经过了战略防御阶段砍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段归杯达。”8月10日手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姥,并反复强调晌纫德,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挽措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痞漆汉,风神刚刚取得的历史最好业绩辜。凭借旗下三骄疤郑客——AX7藉、新A60父凰、AX3括敢喊,东风风神1-7月累计销量76322辆洽、同比增长33.5%栓拍玻,其中7月单月销量首次破万枯。另外弹钞,轿车销售26756辆坟婆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剃,同比增长27.4%吠懒扰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姆:第一痕粟,超额完成任务;第二毖,轿车和SUV双增长狼。按照目前“三箭齐发”的态势寝翔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盒功衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梁祟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矩份:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秀士,东风A9超过传祺GA8靖痹凡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旦。   “其实电,我们重点想对比的是帕萨特梳督。”李春荣云淡风轻的一句慕,让一向低调的东风乘用车驰懦,平添了些许彪悍和霸气脸胺冀。   不过婪部诵,面对长安搪谦、吉利孩、长城秃、上汽这些强劲的对手溪溜,以及合资品牌下探被酞、车市整体放缓的趋势沟千小,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喀魏羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措?这是东风集团高层必须面对的问题时。“国内前三馈猫椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平删塘劲、市场份额5%台琼想、销量125万辆苯彩光,其中东风风神必达35万辆驼,挑战50万辆柑泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平维星。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妻逗壕,我们要尽快达到35万念。”李春荣形容剁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓦啃,未来五年将是“本硕连读”铺捂,从自主品牌的生力军成为主力军苗监悉。   如何冲击第一阵营坑古? ?   对于目前的东风乘用车来讲仕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛋卸菲,首先是产品释。关于产品规划板栓,李春荣给出的答案是渴,东风在2020年之前那拒,会推出17款全新车型戒,其中传统车型将达到12款模堵,新能源汽车7款危蛔络。   实际上蹋,经过七年的储备醋凰珊,东风风神已经形成轿车疲辈、SUV和新能源汽车三大产品军团牌闯,在大库刊骨、中垫、小细分市场布局栏春俗。   值得一提的是樊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扫。这意味着徊疆戈,除了传统车型烩,李春荣手里又多了电动车这张牌杭澄烽,而在2020年的产品规划中豹涤闷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死。   产品层面刻丘,缺少明星车型娶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题握匆,而在未来的规划中措,东风乘用车的目标非常明确蜕纷疼:提升车型效率渐,培育明星车型回懊罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丁边,半数以上产品达到细分市场行业平均值纤棵。   实际上尝淮,东风乘用车下一步面临的问题互挖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壁。除了风神之外澈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扔,以及合资自主品牌菊,而在东风入股PSA丘,成为第一大股东之后危绰班,东风乘用车无论在资源整合戳、品牌溢价切溪朗、平台技术方面虾燎腹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戮,当然这还需要时间证明贝从。   不过颂傅娶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惠:资源协同包括产品蔬侯搁、平台遍厦、制造技术倡梦秦、供应链掂、营销和国际协同犊本。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渡,随着车市的放缓士问徽,近年来毕爸,从豪华品牌到合资品牌咎诚、再到自主品牌畦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锑架郝。   与成熟品牌不同别拓,创业中的自主品牌嫌奔会,在招募经销商露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嵌入献。随着竞争的加剧抄、产品的丰富短灸旧,未来将对渠道提出更多的挑战祈荤末,比如一年之内连上四款新车的吉利纠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袒。   盈利能力当然是最为重要的标准量窖,但是牺牲自己级卧、持续补贴经销商乳弥,也不是长久之计韶,解决之道要不断有竞争力的产品推出惠泌豪。今年年底委痪卿,风神AX5即将上市聪淘绞,明年AX1也将上市导匿绅。   实际上令,在青海活动开始之前靠络耿,李春荣提前到达西宁陀堆掂,专门到长城和长安4s店进行调研丝划。让他感到欣慰的是鸡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滤犁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆脖,我可以负责任地说拟挪,我们的商务政策是最好的淮编谱,没有之一绥量。”李春荣对于渠道的重视程度扣屎,基本上是亲力亲为叛姥。   目前夯想驴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陕。按照规划撮舱驮,每年净增网点50家苹,未来单店销量逐步提升至800台以上棚抠宦,达到中国品牌经销商中上水平珐嫌躲。 责编并:李芳" " 【ゼ揖贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉罐悄,由中国汽车技术研究中心主办钮魄且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酶烂枫。在本届安全论坛上集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焙署鲤,在回顾过去的同时铜咀饶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪休骨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人板、车辆损参、道路等影响交通安全的诸多因素申褂雇,促进共同发展戎传阿,从而降低事故中人员伤亡率切,最终有效改善中国道路安全状况湍蛊稿。   会后扑江酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悼囊括,并阐述了对于人哇、车盗、路茄弥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啥卜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绿融贾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酸贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绞亩超,一是日产汽车“三重保护”安全理念眠频,即分别从社会墒怪横、个人和车辆三个层面采取措施埃授,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匿竿,就是在车辆的周边解,设置一个安全保护屏障盆际睬,针对车身周围不同的危险接近程度粱,我们会开发相应的技术进行保护鸡栋块。   除此之外鸥赎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祟霖扯。在车辆的前方管抨爸、两侧蛔让猎、后方建立一个全方位的安全屏障掂融壁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偷挞蔼。同时项,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甲谩拢,日产汽车也研发了一些相关技术劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术安乾募。   日产汽车始终将零排放凰似、零伤亡作为企业愿景宪磊蕊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑞客雹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术识渐赂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛,可以在自动模式下完成转向圣偶、加速和刹车等操作股楷矾,提升车辆的安全性能璃慌欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弄槐论,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羡存。即使后座坐有乘客施,后侧方视线也不受遮挡桓棚闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琳贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛔蹄吧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苛垄纳,帮助驾驶者做出正确的判断佰。   针对电动汽车领域娠骏犬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拼轰士,而电动汽车上的安全技术革,应该也已经达到了世界顶级水平捅五。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕堑,高桥信彦表示寒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒂掣报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裸渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝伤,日产在研发智能交通技术的同时努,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棵席,其主要分为四大领域皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的疽横说。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篮,对电池以及其安全性能进行研究嗓。   第三大领域是新的移动方式戊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻晶篙,换句话说遂尾褪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阜戌挞,我们针对这个展开了研究荣休。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奠厘扭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展九。   未来械噶煞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飘寞退,同时铂逛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔚揣狠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术际,进一步降低交通事故发生率瘁估、持续改善中国道路的安全状况煽碳唾。 责编瞬低:李芳" "     【环球网报道】8月10日天锭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市口盟掳,共推出6款车型麻壁,售价区间为17.58-23.58万拴宽拜。   新车亮点眉:   外媒点评禽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编季:李芳 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权级攘楔,严禁转载帽,违者将被追究法律责任缺滔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褥蕉戮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挫焙。   不久前难,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柬讼合,北汽集团以549.329亿美元营业收入伸殊,排名第160位党,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔬恳然,也是首次入围世界200强梧拓既。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料忻嗅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掇。   据网通社了解食零,2015年捎馈每,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矾磕,再创历史新高溺盗信。“十二五”期间裁渡揭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讨祟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元双,增长3.4倍负。   通过与徐和谊董事长的沟通交流警裤实,网通社可以断定以下两点慷窍:一辟文淬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侗、稳定的增长粹潘葡。二拴握哇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犊仍。   为什么能做出如此判断绿秒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了吼得?徐和谊的一番话做了最好的解答七:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镀垄赐,咱们给人家代工挣俩臭钱彪退竣,那是发展民族工业忌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狈汤?不可能匹霓。能走向国际化吗玖俗交?那更不可能棉宫负。”   然而司咕哪,做自主品牌挂,光有决心柔瓮蟹、喊口号是没有用的乐唬。正如徐和谊所说妈染:“干自主品牌真的难该宛棋,现在大家都处于成长阶段晚,想要效益好显然不现实抽饶项。但是效益不好就不努力丁胳骆,就情有可原吗捅皇?当然不是!金对峡。”   从“1 ”变“2 ”蜡糯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肋蹈囱。短短5年时间砍响挪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骋卷掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乾凰裂。“北汽人要有工匠精神秘,低着头联、少说多干舅戒摊,闷头干练,一代人不行两代人保棠,肯定成功钢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绅箔库。   随着“十三五”规划的展开揩刊携,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”和。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸散。据悉粱故,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏、供饶剧翁、销彻蠕目、研于一体的北汽集团南方基地蝎泄翱。   届时痕少,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心人惮噬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梨毋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮,形成1+1>2的布局吕嘿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺美硷未。   “十二五”期间貌烤翰,北汽集团凭借超前的战略眼光欢腿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展权懂温。通过产业链合作怒焊萝,北汽掌握了最核心的三点(电池把炬、电机捂、电控系统)技术洪毕搁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窜汀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歉,并取得了中国第一刷冀胃、世界第四的业绩胚唉黑。   据徐和谊介绍卤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭醛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崎坡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒙,北汽集团零部件业务板块几乎是0波弘程,经过这几年的快速发展亮兢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元划,这是之前想都不敢想的祟握。”对于北汽集团的转型酿澄态,徐和谊深有感触嚏日赂。   据徐和谊介绍暇,未来北汽集团将围绕汽车产业链策,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庐,包括汽车金融陌、二手车默拧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颠垄痕,带来规牧欤和效益的双丰收乓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向全沸,这也是转型升级的重要标志之一磐豁。北京通航以合资达犁奴、合作汲耸镜、资本运作为主要模式抄,在国内实现了产品工业化和市场营销霖。虽然规模不大逆,但已经显现出良性发展态势触爽秸。   直视软肋毒体,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诬星,“我们举一个例子昧怂,这次500强名单共6家中国车企上榜兔疲夕,总共盈利114亿美元孺恋惟。美国2家车企扦咐毯,共盈利171亿美元串。我们的产销量远高于对手怜,总体效益却不如他们攀。”   徐和谊指出诗韶,提升效益浪,整合全球价值链艾凯痪,转型升级啤本茎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的广,也是整体中国传统制造业需要提升之处疗浮侗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施材,向好的企业学归牧,从7个维度努力蚂韦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雾。还有四个月聊诽核,拭目以待腑堑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腺诧烤,通过与他的交流可以看出惧侣,对于北汽集团的成长他是满意的搪。然而勉匠按,作为一名中国汽车人倾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌试襄坍。   “跻身全球200强企业锨,不是终点渭的,而是新的起点帆暮。”徐和谊更是霸气直言拔官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮,中国汽车行业前三甲秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抒仆:李芳" "   车云按必杠护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行景鸡碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲青,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法告垂共,并谈到了自动驾驶所面临的挑战病。本文由现场演讲整理而成淳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌斯帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忿袭,这两方面的关联性是显而易见的痊。    说到沃尔沃妒,大家联想到的第一个印象就是安全熟令仕。的确酪痴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凡,他们就讲珐:“车是由人来驾驶的喜。因此筹全,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顾咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸闷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓝竣碗。可以这样说藩瘁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甭释担。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庆沸。其中当然有标配的瑞谈士,也有选配的棠,组合成不同的配置救海。这里我稍微着重介绍一下皇炒搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寥匹李。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疙。在2006年的时候嘛凛媚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥对。第二年也就是2007年霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能好熊常,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绕坍。2008年唤顿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓卡,成为一个技术子品牌猎寿慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善戊帝篮,扩展了许多新的功能腑铜弦,比如增加了行人探测拢复、自行车探测吝卷鸽、大型动物美乐、路沿和路障探测与避撞功能亩钎。    避撞系统为什么这么重要呢功缎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垛郎豆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镣、转向功能的话揩,一切都是空谈步卧薄。想象一下逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钡,这将是非常严重的问题缺陷翰。避撞系统的工作机理非常简单敖倦抄,首先是探测蔽膊无,然后是评估决策辈堂浑,最后是干预态,包括警告或者自动刹车枚。    首先是探测陋兔。相比以前胸,探测功能已经取得了巨大的飞跃堡烽版。从单个雷达到多雷达和摄像头席,并结合多传感器融合算法逗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啪。    接下来是决策恨卉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甸书。但是你在路上开车酒毋沦,特别是中国的路况第,不可能前面只有一个障碍物揪纪。所以随着多传感器的应用檄,现实需要更先进的威胁评估算法俺杰翻,可以同时考虑多个对象炊案。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艾轿捅,你车周围的一切都可能是潜在威胁靖辞。    复杂的算法肯定会增加计算量霸鄙凡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钨谭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翠不,有必要进行适当的简化碘捶。但问题是怎么简化垦缉柬?比如现在大家经晨看到的中国式过马路拍箩,一群人一起走冬饭挠,走到路中间腥,可能有几个人继续往前走俱,有一些人停在那里会硕李,另一些人却往后退价,这时候要判断预测是非常复杂的饱桐炉。所以臂踌漂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇前话,使得警告和干预措施如何定时疵稠、提升相关性和可信度始终受到挑战蒜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孪,才能提高决策的相关可信度府。    最后一步是干预蕊。判断之后还要有一个干预的策略亢闻稍。干预一般是两种诗晌我,先是警告蜜,再可能干预白肠挟。怎样警告呢喇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁委草。如果没有可感受到的威胁存在几咳炼,原则上车辆不应该警告驾驶员翔。这是因为渴,如果还是警告猾害,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞘豌。时间长了之后睫,他就会把系统关闭或索性换辆车篇,在中国的路况环境下凡港核,如果一路上都是不停地警告才,这的确是个问题氢。    警告只是一个声光或振动的信号示,那么在警告之后梢篓漠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炯?我们的策略依然是烫痘幻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顶开,否则车辆不应自主动作哗,理由也是刚才所说的污腐。可喜的一点是使酷藏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疏毫,自动干预所需的时间大大缩短了淳,相比十年以前段吩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能标钮疆。最后一点平,怎么协调人机界面户,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异投,也将是一个很大的挑战函椿铜。    刚刚讲了很多额羔拎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飘毯屁。首先是效率问题套镁,要调整警告反应的时间扦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效收?警告干预是否可感知与理解镣?第二是相关性报烙剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粒?是正确的警告蔼,还是漏报或误报剁联?比如说路前方有一辆大卡车端畴,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌,而不给任何警告仙,这个明显是漏报眉崇朴。但是反过来说胜绵酞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绷,从而警告干预纺蝎,这个就是误报莎迪,这也是第一类和第二类误报的区别性起黔。最后是接受程度闹稼襄,警告是否很高程度被驾驶员所接受凌骸、并配合鹿揣示?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性金翔霞,所以这三个因素之间要互相平衡累破标。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沁露,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目念恭蚊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剖铃勉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肮糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缅葡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶使?是不是因为最近自动驾驶痞、无人驾驶炒的很热推?同时还有一些顾客在问屎讨,自动驾驶以后垦,我们的驾驶乐趣在哪里础害醒?因为很多人喜欢操控纲盛病,喜欢在山路或者赛道上开车慧锚。    我们完全理解这些考虑记,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况红琅,今天早上我走的是中环炉,走走停停缄,就像这幅照片中般的拥堵沽。当然翘停结,交通拥堵也不是中国所独有篡,随着城市化进程的加剧氮眯,这是全球性趋势踌蹭。请问这样的驾驶乐趣何在喀搐令?    除了拥堵居槽,还有安全问题咖玛翅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸兰。城市化的发展也加剧了空气污染栋家,以及可持续发展与能源的危机词钳。对各位顾客来讲谈,还有实现实时互联和出行便利的需求嗽橇。    所以疤瑞,自动驾驶对社会途梧、环境和经济带来的益处是多方面的客。首先惋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别呈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的返枷唬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扳,即使提升不到100%安全合,但是97%踏付饰、99%可不可以唐?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱供,改善拥堵猛市、节省能源消耗瘫臣、减少大气污染胜绞,以及使旅途时间利用更高效怒片。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涝截,但我们说肯定也有挑战摄修田,世界上没有免费的午餐交攀报。对于使用者来说毕聘,有人机交互的挑战脖良。还有失效模式控制榔饯魔,万一系统失效以后傻,怎样用冗余系统来后备控制赤片胺。有跟其他车辆系统的交互入,你不只是一辆车单独行驶在路面上毛朗浇。怎么感知环境攻送,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知络氛抚。还有最后一个课融,再好的系统冉,当顾客不当使用的时候量冬徽,怎么做这方面的技术应对处理撩川咎。对于车辆设计来说罗,还需要各种各样的冗余系统做后备蒜,确保自动驾驶安全隆。    其实呢椽免,自动驾驶不光是技术问题徒丝,更重要的是对社会和伦理的挑战硅圃敌,大家是不是能接受撮环特?首先唱颇娟,什么样的商业模式世拍,是我们现在继续卖车的模式俩甫翘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侧翻。基础设施的改变惦,比如说车道线实、公路标识的统一那貉,这也是非常重要的分羡。还有保险公司是否接受想,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淀。最后是公众的接受程度梦箱,法律和法规的约束郴帆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赎厘瘸,从而也引发了很多相关的讨论芜牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邻嫌?我们非常明确填酷晴,这也是一贯的战略凳时,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惺佛。    这里举个最近的例子嗜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汰空幢,已经在欧洲量产上市许扰,今年下半年也将在中国投放市场慌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骗浚偶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靠透旧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向试板,而无需跟随前车素。要知道茹波,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烙堕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锯,那就是到2020年谦捞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡附颧。这是沃尔沃汽车庄重的声明凸,也是一个非常具有挑战性的目标拱具迷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢健逛?    我们认为首先要充分研究钢竣,通过真实用户与真实交通队萍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阔栋煤。还要多方的合作呜垂,沃尔沃汽车通过与包括供应商弟、大学研究机构搜冷搪,以及政府部门在内的强强联合赖,来应对全球挑战悔祭。自动驾驶之路没有捷径男揪锈,就像练马拉松一样竟甭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步老森度、循序渐进的登蕾耙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夺叙,我们走的每一步也都要以安全为核心慧菲。我们要以客户为导向捅胳,通过提炼典型路况泥,悉心定义测试所用的通勤道路欣骂书,同时尽量控制风险爱搁墨。在技术成熟之前剐,必须反复的测试泊仙八,以保证安全与可靠舵烯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试激堂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胶领痕:要验证对社会和经济带来的好处芍珊粟,是不是适合当前的交通环境暑抖靛,顾客隆姬、社会公众的接受程度匙圃,还有道路基础设施的支持是不是充分完,与其它车辆和道路使用者的互动纲淘惮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喝许,真正的大规模测试将在2017到18年敖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目际。    上图右边是哥德堡市区的地图红讼略,这条环路相当于上海的内环或中环悍,即城市高速交通路黑低即,是没有行人酚、自行车胯监,也没有交通信号灯汐。自动驾驶测试者是租赁顾客拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捶。在驾驶过程中庙,允许处理其它事务恳冲粳,从驾驶员监控到不监控圃钵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轮寄忱。    这里我要讲个非常重要的概念岗诬繁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶试迷艇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剐歉川,驾驶员还是负责监控和指令痞,必要时摆,还应尽快接管人工干预久,所以还有不少局限性躲零。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控港公老,车辆负责监控交通环境临麓镜,根据路况决策和反应邓凳攘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缮礁坟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能判怜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理档跨级。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抹蔷婚,驾驶员需要对驾驶负责前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慨累钦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泪,或者SAE第4级的程度棺怂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苯。可以看出蛙亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线紊料。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刹放村,简单地讲道檬蕉,是通过多传感器融合涣府,包括单个或数个摄像头瞎锈、毫米波雷达沛损、激光雷达锹及牛、超声波传感器等蛊虱,加上云端和高精度地图枪,来感知周围环境想久,评估路况和交通状况钦,相应决策与控制菊,最后通过制动坊惩采、转向和发动机系统来执行干预柏钙备。处于安全和可靠的考虑税毯,我们有备份系统谢,冗余的执行机构合,万一其中一套系统有问题醚涝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吧菱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泊棵囤。2017年难,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俩残芜,随后我们将在中国烈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寡玫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煎碘圭,自动驾驶的远景又如何恐餐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龄戒。如果大多数车辆有自动驾驶功能赐甘,车辆可以与人垄立炬、车幕冕、路互相沟通横昏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喜捌吠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上付傅秘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陪熬垛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胎艘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺臣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凑负澈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心负澜。 责编刮佩车:李芳" "   从很多角度来讲簿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊轻鼻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功却列,国产化是必须的道路慨锹删。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市备愤,能够接触到更多的消费群体隆。在网络发展策略方面粕透,我们会更加看重网络的构成形式驹芹客,像城市快修店廷、售后维修中心般轿、维修工厂等瓤潞鄙,主要目的是增加服务的便利性荤舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概枪。    上周末(7月29日)啃迹聘,在接受采访时检,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士传皆官,回答了中国经济网等媒体的提问屯档,内容涉及国内高档车市澄拧,宝马在中国市场的发展战略糙菇腹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寞谅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜蝗纠,年轻疆腹畔、专注顾抄,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘲、坦诚示街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时设时得,刘智说呵,中国经济发展已经进入一个新常态书,就是从高速增长进入一个健康埃赦、可持续性的增长诫梅碌。但是苏,随着经济运行质量的提高窟,每一个百分点的增长垛新江,都是一个不容小觑的数量坊暇。把这个结论放到豪华车领域甲,我们所存在的这个行业伶苍,应该不会有前几年爆发性的增长步,市场会以一个比较稳定肖拒怕、健康糯颇、可持续的态势继续发展灵谦。就宝马而言截衡馁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叹幢誊。比如任雾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全,而是把新车巧傻、二手车祈夺,技术保险厢仿辣,国际式售后服务一起发展帆,我们叫“利润四驱”钝点,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展航。    今年雀很,在集团诞生100周年之际梧告,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略概。那么妇晚,这些战略在中国市场怎样“落地”甜?刘智谈到貉鲜,宝马集团刚推出新的第一战略吾辖呸,其中的很多元素不仅是契合中国市乘唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枫囱。他举例说币舌睹,宝马提出的智能互联概念杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上规拧,领先欧洲10年以上巳尾肪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悼。再比如新能源方面安。中国政府强调惨蓖,到2020年新能源车要达到500万辆巍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恢,包括纯电动和插电式混合动力车型恢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赣。所以在新能源车领域使,宝马会加大对中国市场的投入盲。因此师瓶,“从很多角度来讲鸡吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颅歪,刘智说棺。 BMW i3    随着本土化战略的实施沏零骂,高档车市场国产车型所占比例越来越大昧叫藤。那么棱伐苯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漆酗称?刘智介绍说拟袖,目前酣昂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系究丸岭。在几大豪华车品牌里面凭十,就进口车的销量来讲寥,宝马应该是最大的胯嚎。我们对目前的状况还是满意的笔。因为这本身就是在我们的商业计划内辞。    至于将来孟懦,刘智强调迫覆八:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抚羌,必须在中国取得成功邯突瓶,在中国取得成功蹋,国产化是必须的道路”魔篇谴。所以湿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对隙香。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作点钩。不久前胎另,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衅霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承滔猛。从长远来讲全,国产车型的占比会越来越高芯饭操。 全新BMW X1    近年来剐剔,高档车市场经销商层面的动向备受关注矫髓穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宏涪?刘智认为敌秦,应该说呜,这是一个行业性话题匹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力里碾,在厂商给予经销商更多的支持配合后题,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧绕婪。就今年上半年的情况而言锰倡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搏。对比去年的数据的胸,我们发现阮,不管是在新车毛利材,还是其他业务板块嘉邦卵,尤其是在售后敛擞桃、二手车匆克疯、金融保险等等几个业务板块息逼,我们都有了明显的进步腻凌腊。因此订,他觉得乱泛衔:“目前厕,宝马的经销商网络是非常健康的”朝。因为茬翠,随着中国市场的不断成熟围,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刷十。从厂家的角度来讲跺删,我们也不断调整新车的供求关系涝痘,调整车型的配比薪,调整商务政策闯普。综合下来湘慌,应该说目前宝马经销商网络绷,处于一个非常健康的可持续发展状态讽啡。 全新BMW 7系    那么缴角几,比较以往肛客,宝马在经销商网络的拓展上攘先兄,节奏会不会放缓一些渡?刘智表示钮酵,在经销商网络上垢,我们仍在稳健进行拓展澄速滑,一步一个脚印地往前走呕。从绝对速度来讲寝,或者是从增幅来讲活,因为基数变的越来越大问,所以这个百分比是越来越低的粗赦京,这是很正常的梅踩搬。目前屑娠,我们全国的零售网点超过了五百家筐,覆盖了全国所有的省市自治区绣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偷户,覆盖了很多中小城市携肝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凳锚脊。在网络的发展策略方面田缉瞄,我们会更加看重网络的构成形式愧,并不只关注于网络的数量羔碗。所谓的“形式”就是像城市快修店誊疽、售后维修中心敝、维修工厂等等一系列的体系概念奈扛嚏。主要目的是增加服务的便利性嫡彤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务策颓。对于经销商停划,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邻居触,让他们有一个非常健康良性的发展份奋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   ke以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是bi较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高qing晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。