河南滑县:建工作专班 确保撤县设市指标全面达标

2019-12-10 19:59:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术廖慰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位护、锁紧柬匠窝。    与会专家认为屏泞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求断,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澎丛、热稳定鞍、无热管理循环沉、热冲击循环霖翻、被动传播电阻)猛哨史,电性测试(短路胎瓜腑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偷米坟、掉落抡焙挞、穿刺患期实、翻滚谱、浸入芹、压碎)的安全要求珊蛋筐。但是俗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆时。安全无止境矾醇,提高电动汽车安全性恳弗,还需要国家诧、科研机构惯提、动力电池整个产业链条等多方的共同努力交玖嘘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磨,也曾不断出现事故琼,遇到挫折是任何事情发展的规律么郊榔。因此颗,对于各类事故吾,电动汽车各产业链不应止步不前肚救波,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抛剖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憨,要让安全成为满足一切功能的首要条件世期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期窝懦:李芳" "   上海车展开幕前一天扁惰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶瞪悍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媚沤爽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娥稀你?北京现代副总经理叔币乾、销售本部副本部长吴周涛表示疽懂,目前北京现代47%的客户是80后和90后拣睹困,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裤。“他们对于服务有着完全不同的需求残柿畦。比如服务要定制化寐,手段要智能化全、科技化库。同时弧,还要预见到他们的需求并满足姑。”    如果说此前景扔氮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争售隋,是厂家产能的竞争释史,那么未来则是客户的竞争拐。因此花猜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慕碴。“意思就是享受你还没有想到的服务锑。”吴周涛如此解释澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢插?据了解幢檬滔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凳,升级为对客户用车生态的全面服务蒜弘,基于互联网科技的进步砷谩触,先于消费者预见需求稗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”童,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潮叭寒、智能鹅、共享堕佳,以及个性化定制的智慧服务体验慰。    具体来看皑,北京现代将率先整合官网邯汐、呼叫中心七情拼、4S店透明车间寐箱、服务App滑、娱乐米、地图筋、语音控制垛认隆、智能搜索等服务功能喂郊,并将其聚合到车机上嘛,成为用户的车载生活服务平台洽袜。它就像一艘移动的生活航母暖,无论是餐饮讥、娱乐虱、购物的生活需求径,还是维修溅、保养的汽车服务戚峡安,都将以车为桥梁久徊,实现信息互通撕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邓诫埔,还能够通过在线直播的方式扣,对接车挟涧、检测半盖笨、派工蛙、维修汀、洗车俊、交车等服务的全程进行智能监控闭茂伶,实现人车分离式的售后服务枪梅戚,把客户彻底从4S店里解放出来分倪灯,为他们创造更多自由生活的空间蜂。    值得一提的是拐窍,在“汽车共享”大火的当下朵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓勤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箱柒绅。“如果只有5%参加到共享汽车当中襄,那也有40万辆的规模祁蛾,这是目前任何第三方平台都实现不了的书情。”陈静表示榔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膏归瘦、售后代步车面溜嚼、公务用车也会参与进来副秦间。“我们希望融入大潮跺,积极参与这种尝试澎窟盒。”    除了全新服务品牌的发布促豹卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吨舞。据了解斤敛狡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上禽揭羞,通过平直且富有张力的线条等离安,充满力量感的车身轮廓剿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侈。同时佳喊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痞盾,匹配7速双离合变速箱泄司魄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涵迷。    “新一代ix35上市之后讨,北京现代有全新胜达凹煌、全新途胜算、新一代ix35味猴、ix25四款SUV产品黎。通过这样的产品布局写尸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龚囊门。”吴周涛介绍说绒糠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弟考,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矾崔稻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点飞翅抽,本届车展除了新一代ix35艘汤兴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尘。新车延续流体雕塑2.0设计风格奇簿笺,对进气格栅勒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怀,以DAW驾驶员注意力警示丛巍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钝,为消费者带来更安全的驾驶体验沁乡。    除了两款新车外秤悔,北京现代还设置了技术展示区滤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杏体回。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滦讥髓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皑铰判。    2016年糠,北京现代实现产销114万辆巴,超额完成目标煌屠,保持了行业第四的市场地位徊拿坟。今年北京现代即将迎来成立15周年皇嵌桂,也是北京现代从800万用户基唇谩,迈向千万用户级别的重要一年焊笑辖。业内人士分析佃,在后百万辆时代到来之时降,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玩工贡,也在不断践行本土化政策董,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理高溶墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼淑马:李芳" "  5月10日表殿窖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扇担搂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟参,人们的关注度更高写。在今天滑窟,汽车产业主管部门梗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢谰胳,其中指出歼形槽:“中国企业隘蒋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稳棉。   目前在中国汽车领域丁,舆论将中国品牌分为三类伴拎澳,一种是例如长安难毫阔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袒庙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褐,而且成果显著缓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魔偷朽,这些企业通过内部的改革社怯,已经形成了正确的发展思路试,尽管在终端销量上尚未展现成果宠挞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偿泌,始终有一种“捞一把就走”的心态操事,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型步忌台,在市场赚取短期的效益伪。   苗圩在撰文中指出宏攀惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劳讹。企业投入资源犯巴,通过设计开发疼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮巷,包括物质价值和精神价值帮幌盒。但是褪价灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币贸窟,才能完成“惊险的跳跃”辟,成为企业的收益瓜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楼,中国汽车很兴奋嚏,但正如苗圩在文章中强调墟,品牌建设是长期而艰巨的任务随,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”被。这同样是中国汽车品牌需要思考的笺你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躬潮,通过仔细研读侗性捐,将其中核心思想与观点标明夯秘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呻洼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敞邯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑞滥,党中央锭癸撬、国务院就振兴实体经济绍澎、做大做强制造业做出一系列重大部署赔继,对加快质量品牌建设提出明确要求雌。习近平总书记强调富糕蚀,“推动中国制造向中国创造转变骚秤、中国速度向中国质量转变广、中国产品向中国品牌转变”敌。   2016年保力侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动熬儡贰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》将双胯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冯共,提高有效供给质量韦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楞藐。   近日露,国务院同意设立“中国品牌日”衫脱勤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跋泄,体现了全社会对中国品牌的期望眷锹,为建设制造强国指明了努力方向喀昏。      一堪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袒奖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现附掀,代表着国家的信誉和形象不晃。品牌发展是一国由大变强的必由之路强,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘿。   品牌建设助力制造强国战略朵社靡。 我国是名副其实的制造大国零斯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摩捅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胶,产业转型升级势在必行酞巴,迫切需要加快新旧动能转换搬釜乡,培育面向产业中高端的竞争新优势坚烈沟。经济发展规律手酿挽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明括疵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稀八合,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妙毕。   品牌建设推动供需结构升级堵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新把尘损,重点任务是提升供给体系质量锯市,提高供给结构对需求结构的适应性糙。品牌是连接供给与需求的纽带溃徘猴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置系,引导需求侧消费升级蠢赤久,提高供需两侧对接的效率胎。   品牌建设促进实体经济振兴内就。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崩绥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿系。企业投入资源怜,通过设计开发妹贿屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值会卿,包括物质价值和精神价值脸惶联。但是嗽逞淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币挂贿庆,才能完成“惊险的跳跃”瓢们贬,成为企业的收益镭。能不能跳得高拆、跳得远怕夯皋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知请维。品牌是价值和信誉的载体懦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沧。      二箩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫垫,科学地阐明了创新凰返埃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雇酥。从品牌建设的角度看措,品牌需要“中国创造”谷,没有创新伸幕那,品牌就没有差异化的魅力百钾。品牌需要“中国质量”忿,没有高质量鹅辨孺,品牌就丧失了价值的基础第。 近年来了溉,面对国内外严峻复杂的经济形势港竟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央集拨、国务院重大决策部署寂邵,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悄。   把握规律坷颈,找准抓手伺。要坚持质量品牌工作整体推进瞪,引导企业在设计开发刹、生产制造和营销服务的全过程建立全员扛、全方位的质量管理体系贿、诚信体系和品牌培育管理体系七废隆,以培育有竞争力的品牌为标志胚盲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笛脓玩。   积极履职没,统筹部署瘫参。2011年半,工业和信息化部会同发展改革委佛建、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刑赡,进一步推进品牌建设伸。2015年澄,推动出台了《中国制造2025》旗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狗巢。去年苛春朗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛,部署了全产业链质量品牌协同行动栖巢慈、优势和战略产业质量品牌护航行动半、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘。   持之以恒纹瓜持,扎实推进泥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锚憾。   经过多年的不懈努力倘搽萍,我国品牌建设工作进展顺利确,取得了初步成效挨星横。目前份撑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点取羚斤,涌现出251家示范企业炭弧袍。根据对示范企业的调查睹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸽湾恼,企业经营的质量和效益得到明显改善轮废奢。同时桂踏恭,重点消费品的定制化苗挽朝、中高端产品供给比重显著提升武湍讣,定制化服装消费增速超过30%鲜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致商齿。      三褥酚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桃暑堤,需要社会各界齐抓共管抹嘘惮,合力推进遁。下一步淮具峡,工业和信息化部将发挥行业优势潦,深化推进品牌建设详稍诉,加强与有关部门密切合作乌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疲,努力开创工业品牌建设的新局面碾猩。   坚持企业主体绷,增强品牌培育能力认韩插。 引导企业增强质量品牌意识悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晨烹。坚持试点先行盲退瓷、示范引领窃巨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匆快枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展捣。加快制定品牌管理体系标准绩却彭,组织贯标推广啸。加强质量品牌宣传脆省,弘扬精益求精的工匠精神锰茹橇,扩大自主品牌社会影响锌,激发企业培育品牌的内生动力巾婪密。   落实质量为先浩侈,加大支持引导力度房缓。 贯彻实施《中国制造2025》沃凸衬,落实质量为先的基本方针抱悉,加快推进质量品牌提升行动撑创。发挥制造业创新中心建设禽、智能制造孪、工业强基等重大工程的支持作用拓便,引导企业加快工业化与信息化深度融合使堡兽,运用“互联网+”搪沤、大数据等新一代信息技术娥料,把握智能制造采、绿色制造购夹、柔性制造等产业和技术发展方向雀史,加快培育自主品牌汕峦。   鼓励创新设计嗣锰罕,丰富品牌差异化定位刹。 完善制造业创新体系拇费,加强关键核心技术研发匠,推进企业技术中心建设鲤浩。在重点领域推广应用以绿色扔苏、智能壤四踌、协同为特征的先进设计技术咸集尺。建设具有世界影响力的创新设计集群氦星,培育一批专业化的工业设计企业封李,鼓励代工企业建立研究设计中心滦难,加快培育自主品牌娥坚。   实施重点行动纯,促进关键领域发展抛骄埂。 落实消费品“三品”专项行动旧,支持消费品工业向智能锨涡、绿色临脸、柔性和高效制造发展轿斧鹃。增加中高端消费品供给芜,促进产品向高性价比优势转变概硅部。大力发展智能食、健康消费品壕吹敖,支持发展民族特色消费品郸塘撬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动什,加强产业市场研究和需求预测怜,科学规划产业布局合汞活、供给定位和品种结构钾。 实施中国品牌“走出去”行动却蓉,贯彻落实国家“一带一路”战略拭蹬卵,推进国际品牌共建共享淌祟弹。   完善公共服务处,支持质量品牌进步蹿食。 建设质量品牌专业化服务平台蠢,依托中小企业服务体系汉,提升服务平台的质量品牌服务能力新。构建质量品牌信息共享平台熬篡茄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镣缆。完善知识与人才开放共享平台拧挺蜂,依托企业经营管理人才素质提升霸、专业技术人员知识更新等工程函,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挡蝎孙,促进科技创新轻碴林、成果转化和推广应用腊陪。   加强技术保障矮,夯实质量品牌基础胯煤驮。 完善产业标准滩卿李、产业计量滤癸急、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僵烘每,推动质量升级钾吵。引导企业增强研发创新和系统集成能力埂,创新制造方式和服务业态砰锚汐,发展定制化生产檀,满足个性化需求梦。鼓励企业发展现代销售体系衫亥,在品牌传播吴、顾客体验和销售模式等方面创新发展萍码。   设立“中国品牌日”砂,大力宣传知名自主品牌 荆对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巷爬两、质量精良渐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踢捆。品牌建设是长期而艰巨的任务官祈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汤,以新理念引领新发展娃,持之以恒地不懈努力惮塘,共同推进中国品牌迈入新时代某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉邢:李芳" "   5月5日骸仟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羚、董事长李斌就中国汽车升级之道廓泡、互联网企业造车盗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晨蒜沧。    近两年互联网造车企业纷纷入局七绩,被称为“新造车运动”唱菠祥。徐和谊开玩笑说海堂隶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煤系。”他说但:“我从传统汽车的角度看归酗泥,就是不服!”徐和谊解释道董,李斌做到的他也能做到躺希,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殊设渤。    徐和谊认为哦冬,最难的不是做产品巫箔,而是做品牌冯,尤其是国有企业体制下做品牌埂。建立赴、培育一个品牌许显,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趟。他举例说槐,蔚来汽车在东方广场建体验店葱,那叫“烧钱”瞎蒲,国有企业就不能这样“烧钱”蔫郝。但品牌打造的初级阶段窜,该烧的钱还是必须烧的旁。这就引申出国内传统汽车行业郝鹃,必须加快加大国企的改革步伐壁斑,从发展角度粳息、竞争角度拉,必须改革计士木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务举,希望未来产品不光是一个出行工具涛柿,而是一个用车的体验平台惺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口并,而是看到与用户交流的新机会派檀拱。从互联网甭、移动互联网啃、移动社交发展趋势看稳廷,与用户关系会让汽车发生深度变化损常,体验会变得更加重要萄身戊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忿叙,新车企应该走什么样的路崩坤,徐和谊认为拷,条条大路通罗马刀苫兑,但是路和路是有区别的剁惰。他认为全世界只有中国能做到一件事侮哀:传统车企和新生力量深入融合钠祁烂、发挥各自优势辫丛苟,结合起来牟,这条路可能全球谁也做不到细眠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饥化。徐和谊透露梅善:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崩亨肯,很可能这轮竞争垃,十三五末鲁局纳,再过2至3年肺,肯定会出一个比较好的结果冻。”    李斌也认为府,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琳,这跟传统燃油车情况不太一样是刷。他干脆表示蝎,国外品牌在中国是没戏的母铰,因为智能汽车需要本地化的数据袱瘦夕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悍判腥。蔚来汽车在三电烷剔、智能电动极使、包括制造方面都跟其他企业合作棉谈。李斌强调匿腊戳:“我们是很尊重制造这件事的专业性仁并。”谈到合作闲患车,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勾唤:“我们的南京工厂投入十几个亿臼铝萎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哼蜂耻,不是简单的代工库疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   据雅虎网站报道峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帕款荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务很善。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肺叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域互,那么它将会伤害我们的汽车保险业务礁芥僻。”    他指出娘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氯。尽管我认为这可能还有很长的路要走肖密鸽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僳布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄秃炊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唾。    当前两,特斯拉阂搅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗乌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汲殿厂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玛浪猜,并将其带到了Uber刻镜。    去年斯吐誓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掳穷荡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗣。特斯拉CEO马斯克表示彼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媒褪。    马斯克认为檬兢顽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枷俏挤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肪坦碌,要远多于因人为失误导致的事故楷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屏尸虐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悼踩。    他表示理庞壤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庙挞,那将是一件非称率邢校好的事情敞谜磺。但对于汽车保险公司来说毕,这不是件好事亭邢盯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葛锋读,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丘灵查:“我觉得这种影响很明显苇驳连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既徘铺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湾北稿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碌,全面虫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谴啡,阐明了个人观点来码购,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的角套、客观的看法井。    报告摘要复情犯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奸睡、导入期拖、快速发展期与成熟期四个阶段胯忱鲤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劝笔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇,很值得我们借鉴板翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯磁。如果不加重视敲,终会酝成大祸匹请滔。    *韩国的电池产业哆礁绩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战榔耽清,我们必须面对这个挑战版人。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查瀑,它会带动未来汽车消费新的革命检片贩。    *任何事物都有两面性犊,政策也是这样危郡。补贴强度不足令,难以起到激励效果溜渐卧,补贴强度大了陵壕巷,难免产生对技术发展的不良影响锑童,也包括少数人铤而走险骗取补贴椽庆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰十榷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舌倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年陀蠕谴,可以说产业发展已处于世界前列星。2016年书末,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擦恳,累计销售95.5万辆馈,取得了令世人瞩目的成绩喉爬嫩。有些专家认为侮句,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗽,我的看法不是这样恰藕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搁鸡酱、导入期动比炊、快速发展期与成熟期四个阶段龋。导入期也称培育期梁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尽迟绩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值少甭补,当时就有舆论认为荆,我国新能源汽车驶入快速道为文捣,进入了快速发展期融。然而到了2016年便回落下来峭畏樊。现在分析起来烈迸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箍,造成了数据中存在一定的水分竣睫釜。随着国家对骗补行为的查处访薯,今年的数据逐渐回归正常泥促。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饥寿唤,有可能会得到一些错误的判断母讽,导致过于乐观的结论心。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毯,除了观察数据的趋势外褂课羡,更重要的是看产业发展的推动力蕾开,是国家政策为主还是市场为主睦戮漠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凑漂,补贴政策还不能取消份,基础设施还很不完善踏凤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平切趣,产业链还不够强壮与完善幻茄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哀确轰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨默,工作量很大谢,切不可放松努力水坟,让已经启动起来的产业发展放缓下来舒说。    依目前的政策设计寥陪,我国将于2021年取消补贴暑建杭,代之以环境救、能源为因素的常态鼓励政策融。也就是把2021年设为一个转折点馅榷的,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辰。期望实现年销售量达到二撕、三百万辆以上晾骑,能够占到汽车总销售量5%到10%豹垢难。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沙奢。    二导曙、如何看待新能源汽车的碳排放性结兑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夺。我认为许多人有这样的疑问是正常的枢霖锯,因为至今还没有一个权威的科学数据睹股软,来告知公众电动汽车的排放是多少毕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法为锻拳。    电动汽车行驶过程是零排放糙惫,这点没有疑问炯签。但发电过程是有排放的姆败,不但有二氧化碳排放铰,还有导致PM2.5的有害气体排放擦。所以简单说电动汽车是清洁的女,是不能令人信服的外,需要拿出数据来盟孺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺北龋款的新闻报道送烂,受到一些启发且详护。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数川眯剿,即“碳排放因子”氦泵咸。根据新加坡的实际情况人碑,标明每消耗1度电颂梨,就要造成500克的二氧化碳排放棵坛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桃湍,即每消耗1升燃油呜醇,就要产生3000克二氧化碳排放爱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏潦戳。由于特斯拉的车重杉表悍,耗电量高线肆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匹,尤其是在夏天开空调的情况下弊绣,百公里电耗有可能到40度磁毛,因此被犯荆款侮沟特。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁贝勿,很值得我们借鉴恐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馆雄鸥,据我了解定性的结论比较一致拈,定量的结果存在不小差异烙测瑞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躲始溶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朝藐,其清洁技术水平也有很大差异卫读。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扣坟,发布我国的“排放因子”权威数据靡,并定期予以更新古。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毒呐。    比较我国和新加坡的发电情况熟度翔,新加坡百分之百都是石化能源发电肛,而我国的发电能源结构里哇,石化能源约占70%慈,可再生能源等非石化能源约占30%顾。全国平均来说孺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惜。而且按照现在国家电网的规划来看衰录,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭,我们发电的能源结构会越来越清洁迟闹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栋浩,来估算一下电动汽车的碳排放仁惯逼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车函梗虐,可以算出其碳排放为100克/公里癌蹬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车维菊伪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扑叛。可以看出一般情况下粕努,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畦。但是如果电动汽车过重裂挖讹,电耗很高榷何,就不能算是低碳产品卷,甚至不如先进的混合动力汽车船。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛精,但是我们可以认为持毋星,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下混,耗电越多抖篡卉,造成的PM2.5有害气体也越多范伸弘。因此娠,从治理大气环境考虑猾难素,我们的政策应该鼓励低电耗产品逃嫌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涩舞票。    三涡暮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展投皮漓?    这个答案是肯定的卑护鳞。我做过一个简单的计算活,即使到2030年存,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右案狮接。由于大部分电动汽车会在夜间充电文曝,可以利用电网的低谷电时段来充电兢茧。目前我得知的峰谷差是20%到30%既,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捂,不但不会给电网增加负荷莽,反而可以帮助电网储电肝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壬缅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊诬,在白天电价较高时段将电售回电网胚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沦辣,这个系统包括了屋顶的光伏发电揪酶烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兰渐,采用分时段电价衔士。当然曹怯,对于需要白天时段充电的一些领域蛋曙,如快充公交夕、出租车与物流车等处,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪。    四千耻低、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃裴。现在出现的火灾问题比较多碑驹,所幸还没有造成集体伤亡芬,但是已经给我们发出严重警告哥姥苟,如果不加重视鞘,终会酝成大祸眠们。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澈。    电动汽车的安全要以预防为主汹禄,要从产品的设计做起惧敢汐,然后是生产过程的严格控制伴芜,不能将未经严格考核的产品投入销售室。电池的比能量越高陵插绦,发生火灾时的危险性越大附汗略,因此要求有更高的安全性技术肛锭,试验考核应该更加严格那。尤其餐凯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎税,因为客车上乘客数量多冯卞,一旦出现火灾逃生难度大衔募。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木疼,为满足新的标准增加成本是必要的秸痹。对于纯电动客车垢恰卑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池说,既安全又经济起疆。    说一下安全监控网络趣添。我认为重在实效临。我在几个火灾事例中了解到立悼,火灾发生前其监控网已显示警告信息淳,但未引起关注与采取措施骂巍乐,说明安全责任不清伟厕拣,监控网站流于形式炒扭,主要是供参观用湘是挎。    五闭紊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晌,大家都知道募极切,韩国的电池产业规哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匡,我们必须面对这个挑战棘。目前有一些原因娃耍剧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乐,也给了国内电池领域一点时间穗。但是茸拖,如果我们自己不努力焊壕礁,最终经不起国际电池产业的冲击掣信克,我们将会面临严峻的问题革。    我国动力电池产业发展很快梗剂如,一批创新意识强的企业正在快速成长胃洽凶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喜融。但是总体来说吃洽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况木赦梦,产品的质量水平不高篓礁,投资过于分散侯旅,到处建设低水平的小规模电池工厂鞘秃涧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囊暑仿,缺乏战略眼光廷。这些问题需要引起我们重视与思考恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迪,没有一个强大的中国动力电池产业铂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话还皑谩。    化学电池是一个非常老的传统产品雄乃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情参居胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碘洽奸,形成了动力电池百花齐放的创新局面寺逆泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰何冉舞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呢庐。因此隧,谁能够掌握创新的主动权辱,谁就有可能掌握未来电池的命运瑟色铜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矩,但是企业是实现创新的主体侮妓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业间茹,能够挑起这个历史重任享,把更多的注意力放在创新技术上面刃粟席。    去年参观宁德时代电池工厂时缔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牌啦砂,给我留下深刻印象勾。图的中央标明安全性始终是核心堆翻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晦莽、功率密度峡、寿命与成本长疆匹。在实现高能量密度的同时仙狼陛,要实现快充性能玫谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铜妓,向1万次20年迈进稻土凌,彻底解除人们对电池可靠性奈恢墙、耐久性的不信任爬劫山,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镀伎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车节谅落,结束燃油车的历史桥仇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甜,成为中国动力电池的创新巨人白抚酶。    我对我国电池产品质量做过一些调研孟弄,认为迫尺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佳董。就电池单体成品质量控制方式话彪咖,目前还有采用筛选的落后方法十,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肖疏。这表明练踢,产品的质量水平低劣狭,即使交货的产品数据是在合同范围内哭唤,这些产品在使用中性能很快就会变差蒲蟹丰,寿命很短萌棱。    目前掸湾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谁尽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滇佳涝,但这也并未在本质上提高一致性衰酿郡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性路啦炭,不需要分阉琛,标明这些产品内在质量是优良的鞠蕉。用汽车工业对零部件的质量要求就是蕾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔽。恐怕多数企业都达不到醒,就这一点而言栏,我们与日韩企业就有明显差距老。    面对严峻的国际竞争拧朴匈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溶崇炽,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲤。我们看到国外整车厂来到中国时惕,都要把自己的供应链带进来挺逼稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链北愤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕毋驴。我建议政府酗尚捞、协会软、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路。    六等县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘦。它会带动未来汽车消费新的革命谱,有助于解决城市的拥堵频、停车难绕洪、环境污染等问题睛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚀腻,是未来汽车应用一个非晨傅缘担好的发展方向庙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适害奠。    由于共享租车提高了车辆利用率表描,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显配。又因为主要用于短途使用丧,大大降低对续驶里程的需求摆。从社会效益考虑面黔谰,减少了空驶行程咳氓盟,意味着减少能耗与排放茅酿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陆夏蚕,缓解停车难的问题离忌抢。    现在距礁海,很多城市都在做分时租赁宠邢劫,但有的并不是典型的分时租赁户恳妓。A点借醋杠短、A点还体蕉从,规模小的例子不少奈。例如有的大学有几十台车在那里蚕獭淬,学生租了这个车出去办事儿醇锰,回来时归还校园原处台。这种模式也是一种共享喝蹋,但不是典型的分时租赁旱。只有实现A点借X点还澎、并具有一定规模篙釜、使用起来非常方便澎,才可以算是真正意义上的分时租赁董挨芹。    除此之外小,分时租赁还有一个评价指标稀,就是车辆的运行率靖顺,即车辆有多少时间在外面跑菊乔、跑的时间和停的时间的比例汤棉夺。我考察过芜湖市易开租车倘炭儡,我认为是很典型的分时租赁牧。从数量上看砂栓抱,芜湖已经有两三百个站点金磊,三四千台车残粳解,具备一定的规模;从模式上看捌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耿、X点还时。从车辆运行率来看钉,芜湖做到了80%吓匈。    此外袄刃钳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侣腻粹,规模也达到2000多辆铂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池位,很有创新特色褂沪,也有一定规模嘎姥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒滩,认为大约需要1辆/1000人口绒绅,或5辆/平方公里的密度侩奈彪,才能够保证顾客较满意的租车成功率袱热。知豆的共享租车在意大利很受欢迎联净监,其租金仅是普通出租车的1/3敲河苏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饥芳慷。    作为共享租车的车型悍腔,以高可靠性渐臼送、低成本农剁含,微型车更为适宜盗量腿。共享租车要应用车联网技术徒腹,建立完善的方便于客户的使用体系涧,实现手机注册雇按赴、约车设把扒、开车涉呐胳、交车貉、付费以及安全监控等涝佰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持监。我认为会,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁枷。为了方便客户芹截,建立全国统一的注册收费系统十分必要爸。    七点、补贴退坡后闭型,新能源汽车是否还能发展贡?    从今年开始琶诬擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腾荤。现在行业里有一些不同的声音擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情既,它的发展依赖于补贴痞倘,补贴拿掉以后兢恢,新能源汽车产业就会死掉布。我不赞成这样的消极看法峭稠精。    首先在电动汽车本身的技术上迁,我们要有信心府驮插。随着电池能量密度的提高甘看,到2020年疯程,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壬,规模化生产使电池的成本大幅度下降晃淮。从这几年市场反映看去羡,很多消费者开始喜欢电动车了晤,他们觉得电动车很安静饰彻、很干净娇,如果自己家有充电桩抵份,使用起来很方便弗麻。目前碾孝,面对全国大面积的雾霾形势塑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墙奈,促进了电动汽车销售量的持续增长纹,在不久的将来锰蔚访,电动汽车将大量取代燃油汽车弧比兢。    我国在新能源汽车产业取得的进展皑,很大程度归功于国家的鼓励政策肆肋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的技白抵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俏憨露。但任何事物都有两面性稠被缉,政策也是这样幻吭姑。补贴强度不足陛疙,难以起到激励效果春侨,补贴强度大了就,难免产生对技术发展的不良影响瓷联,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄。这些就是事物的复杂性该鬼累,不足为奇掂守嗡。因为产生一些问题茸,就否定补贴政策是很不客观的编。正确的做法是适时适度调整政策霉,逐步实现退坡砍噬港,制定与能源普谓疥、环保因素相关的长期鼓励政策贯鬼,进一步完善推广工作的其他政策环境扛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党俺回:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沦扒,销量突飞猛进肋,不仅在中国市场实现了大反转春倍饯,以每年超过30%的增长率拒途,连续三年高速增长继弗,实现反超精诞杆,在全球市场上来看劫铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木竞嚏。设计之变飘面娄,影响如此之深妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸下,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拱瞪憨,都是如此甜舶朽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楞掂朽。此消彼长记,本来也是市场常态阂雀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷署辑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筏接皋,而奔驰则用了进击的改变算。这导致了市场格局的变化修土。但在今年开始港联,奥迪要采用一种大胆的改变继。   在北京车展上霜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篱桐奶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司电,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搬。在采访中士,马克·莱施特先生表示镭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宪就覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体,以奥迪品牌本身的三大支柱乾,即“运动性”靛拭、“卓越质量”池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石松咐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酷暗吐。另外款莱癸,马克·莱施特表示穆筐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慷星罢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呈卜。   未来舶忿,奥迪不论A菩、Q浑、R系列饲,还是电动系列剿牡,每一个车型系列都有他们独特的个性荤勾氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国股。而且拦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耿位,在马克·莱施特看来矾茶,除了外观锹滴,在内饰的设计上甫,奥迪前进的步伐还会更大涛。   比如新一代A8雄拒汤,大家会看到一个全新的控制理念顶弓瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边,全部操控都是基于触摸屏韶搁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财宏,这将是一个具有革命性的设计骏社。”马克·莱施特表示厢憾径。   【访谈】   媒体乔迸创:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诬敛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娘枯?   莱施特骗前:中国市场当然是我们最重要的市场之一少分常。比如马上要推出的新款奥迪A8浮徘,我们认为80%的A8都会销往中国匈鳞逛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弛。比如妮鼻,从车的前脸上就有非常明显的体现旧,这个框架会做的非常突出绢,也会大量的运用到合金材料绘。A8的设计充分突显地位感和身份感老肮。因为我们知道中国的用户剧糜盖,或者说中国A8的用户群是非撤Ψ锔校看重自己的地位感和身份感茅净,我们对A8的设计充满信心妻。   Q2是我们量产车的一个预告遁糙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脑材剂。我们想把奥迪的A系列送络、Q系列扫监薄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刷。比如汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计适,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锤难辟,从而更多的彰显每个车型的特点舶陶。   媒体耐吐楷:A3未来会有怎样的改变剔汇疾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雌?   莱施特畔拾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望麻诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刑巴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妨膜吩、表达力圣归丁。   媒体剧痞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吝?未来设计会有哪些改变派侣?   莱施特枫罕奇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醇端,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斯稗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艘独。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谩汰。此外县,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湾骗。   值得一提的是舷辈扳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨乐,完美诠释了驱动理念透齐口。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煤。刚才我说的是外观的设计盎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邓翅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剖蕾吗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兼哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了百,而全部操控都是基于触摸屏绒担闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯捐,这将是一个具有革命性的设计涉。   媒体定榔官:面对未来的城市交通更加智能化全、互联化无堆、自动化的趋势骨谩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助队板危?   莱施特先生逻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酒嫁。实际上薄萌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屏庆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杰结叫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僵污。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶塑叼,还是更多使用自动驾驶纷将刀,所以我们设计的基点是用户体验劝凌。   设计开始阶段将先做内部设计谓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后先,再去考虑外观应该是怎么去搭配荚镁惹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岁桐瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氢轨狈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的线硷,因为我们真的会目睹扒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膳嚷话。   媒体纺汉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筷涸马?   莱施特酿:我们从下一代的奥迪A8开始泛乾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掀脖艇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倾瞪。我们要做的是持续的睡、不断的推进设计语言的发展翱,每一代的新车型都要再往前走一大步古。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祭毋静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趴坞辖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喷纯,业界开始重新打量双方的合作航。   如所有行业对热点的追逐一样邦豆,在过去两年中汾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擅疾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豆把。4月6日怖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系价,携手研发并应用车载人工智能技术困畅葛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梨括,双方将成立一家全新的合资企业递,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩。在此次合作中点侈牧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元客解,用于双方在汽车领域业务的开展怜,为出门问问未来的发展提供支持绰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业携武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壤厂童,而合资公司背后盆儒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入省帘,意味着除了汽车制造商媚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闯醚档。   “1.8亿美元只是一个开始盆拌氰。选择跟出门问问合作锌诺守,是大众集团移动出行战略的一部分悉。”苏伟铭称量酮勘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玻,为达成这一目标绒,已经规划了三大板块嘉,共计十二寐竞沦、三个项目忌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幸秋洗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娘平拖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徐倘、语义理解技术羡肛,面向移动搜索领域的智能手机应用抡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仕布瓶。迄今为止冲猜驰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锚、语义分析家瓢、垂直搜索等核心技术窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景相,来打造下一代的人机交互方式无斥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刺祷。   “选择出门问问淮,是各方面考量的结果厂毒。如果大家了解的话不罕翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业幸屠喀,所以我们与Google也进行了谈判”高急。苏伟铭称辫屋盼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌损。   2015年6月麻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踌碧铺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓶复垒,出门问问被Google投资魂拨。截至目前乃埃渺,出门问问共计6轮融资首苟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徒。   “此次叮没缺,我们对出门问问进行投资拭绕拭,不仅仅是出于财务层面的考量捻赖,也是一次具有战略意义的投资莫道。通过本次战略投资却肉激,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹃箍纠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捎僧瓣,只是单纯的投资或技术合作哨惊蠕,苏伟铭回应称崎擞荚,“想强调的是卧稿蜂,我不主张相互供应的关系汞盯派,一定要拥有属于自己的核心技术冕久。”   “移动出行领域的合作氯狠,如果是提供车辆凶惶裁,那只是纯粹的商业化的供应需求菇逃烈。与出门问问的合作冀,我们是要进入合作的管理层关毯颊,在共同建立的合资公司中馆累糖,双方都有委派监管团队”钵。   苏伟铭介绍旱荣文,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持察磊绣,但更重要的是在人工智能领域的研发柒隧搏。“如果你与人工智能进行沟通齐,沟通得越多蔬,它就越了解你恰,人工智能研发的目标是迎合客户惦寞琳,而不是需要客户自己调整来配合拔,所以为,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隙彪。   他坦言么,在人工智能的项目开展上栖簿,有好几种做法搜沧擅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淀,但这不一定能成功鸡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化未。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凑息同。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丰涸凌,且能够很快地将技术实现应用顿婪。”苏伟铭称苹堪抛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淌晦谱,来帮忙推进其未来的发展锈。从这方面的合作来看泰,双方非常契合汉脖抢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糠。硬件是大众的强项饶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乱叙,而是应该让其独立运营道诲表。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温帆。”苏伟铭称鞋墩磁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喘。   据介绍倒帝距,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业编。基于出门问问领先的语音识别衰、自然语言处理徘炯梢、垂直搜索和主动式搜索技术侨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吠,该合资企业将进一步探索驼娃歼,为未来的智能移动出行提供解决方案其妹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趣,人工智能并不是只包括这一部分矾,其实氢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砰某囱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岔,但在苏伟铭看来姑卵,这是一个重要的开始滦荒。   “下一个工业革命的前夜”秀芹限,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断修扭,为此晦薪论,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略八肉。在2016年的广州车展期间玲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颈痞渺。据大众汽车集团(中国)首席营销官放碴卷、集团销售和市场负责人胡波介绍傻厩狈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能理,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立放纶咆,包括智能停车乾、智能充电等斯哆。第三就是交通形式的智能化管理俯船。即打通不同的交通形式戮,提供一个智能化管理撕,最后让出行者能够享受顺畅鞭搅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团籍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虏贸才。“我们相信七,车企能在这一领域扮演重要的角色绿谦。”胡波称锑投晨。   不可忽视的是胚含,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换途贪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者操。   “要建立一个生态圈短袱瘟,必须要有多个方面的项目支撑青定。在落实该战略的过程中视枯,我们便开始思考列匣叭,如何构架这些项目咳,未来三年我们是要围绕这十二车翠、三个项目开展工作的叫。”苏伟铭称芭籍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌下汉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缴课恰,以便及时供应母,满足未来车辆发展需求鄙禽。”   据了解刮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅稳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昂淋。通过语音输入残排,该后视镜可以提供导航党擒、信息点(POI)搜索停晦、即时通讯砷股、车载声控信息娱乐系统等功能始适侧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捂架。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姐。通过语音输入贰码,该后视镜可以提供导航黎沁、信息点(POI)搜索惠、即时通讯渭龟零、车载声控信息娱乐系统等功能痊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苹匿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦冕。   苏伟铭透露僳顽炯,最快从2017年下半年开始摄饶扰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陕翅,在一些国产车型上也将采用该技术勒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统觅牧馆。但是挎,有了大众汽车集团的参与宠羔撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卷泪动。   经济观察报沧:在中国的十二三个移动出行项目上泪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澎贬肛?   苏伟铭筷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权船奠。2016年中旬踢辜,我们便与集团总部沟通过蛇些围,我们认为在移动出行领域尼屑卷,中国是领先于其他市场的栖。所以烽彻,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁痢,建立MOIA移动出行服务公司怖乏较。之后雀,在中国儒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司确豢惦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潍。   所以奈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域些篮,欧洲和中国奖时坷。其中中国的业务包括三大板块目,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恋。我们在这一领域是领先的膜弯蛊,这之后隙,我们还会有更多合作坡。   经济观察报脯胖晦:在大众规划的十二三个项目獭手汝,大众与滴滴出行堪、首汽等公司的战略合作是什么模式绰?   苏伟铭蛾:大众跟滴滴崩拭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中临娜。其实似,与滴滴出行的合作形腑侵,目前还在进行详细商议焚喉芜。但需要强调的是卸娘疽,我们的合作投资并不是融资的概念啃掇饱,我们的合作是战略性的讳店。   经常有人说大众汽车集团起步晚篡茄,但我看不出其他厂家做得有多快恢圭泡。   移动出行的合作懂娜勾,如果是提供车辆赏单盛,那只是纯粹的商业化的供应需求攘。与出门问问的合作哼,我们是要进入合作的管理层凰,在共同建立的合资公司袒痴慷,双方都有委派监管团队兜。   经济观察报菇锰:您提到的十二茸受稀、三个项目都是什么商业模式喝?是否都会以合资企业的形式出现稍妹剿?   苏伟铭菠:并不是全部都是合资企业形式的项目挪毫。我讲的三大板块中迟誊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施金男死。我们选择成立合资公司是因为碱矗盟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撂泵。那么如果不通过硬件告踌,技术应该怎么落地呢投细幸?通过建立合资企业咕,我们可以为不同品牌设计不同的技术许权,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庐,包括集团以外的其他品牌沦凹踩,我们并不排除这样的合作翔。因为生态圈本身就有一个共享的概念簇。随着数据的增加聪淌,共享的概念会更加广泛烽,生态圈成功的可能性也会越大炽甫。所以与传统的工作方式相比酒,变化是非常大的谐。   经济观察报趴巷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拷驴?   苏伟铭悸:我认为技术和战略两者兼有乓寄。要建立移动出行生态圈的目标弹讲,就必须把其中的布局规划清楚辽港,只是研发出几个APP婚拍,并不是真正意义上的合作或合作的全部轮乌顶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锣?同时身权,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐,也会要向外输出律。   经济观察报荷弦爆:生态圈成为汽车业新的布局单位扩,选择共建生态圈的合作伙伴时弥苇,有什么标准敛行程?   苏伟铭唇潞:以前我们称之为垂直平行的价值链勾哺甭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仇庙兴。在考虑发展这些技术的时候铣剔邓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勺冠缝。   举个例子替投,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牵捎,我们会考量其语音识别技术有多强泵?然后再开始讨论中间的差别在哪僵统。找到不同品牌之间的差异性非常重要哦斡。从战略角度善克倡,大众汽车集团需要明确今后的定位沽掀。   谈了这么多锨,其实有一个基本点对戮,便是客户群体幕奔蠕。作为主机厂冻,我们需要预见到7年以后车的样子痊菩。因为一般针对七年以后的下一代产品滴,我们现在就已经设计出来了姓芳拐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶,未来会遇到非常大的改变毋弹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同誊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爽孩纶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品护脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶冈:李芳" "   4月20日视,上海车展开幕的第二天维涕拔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练鲤讹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹高起。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兰薄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娃,其实腿,魏建军早已来到现场晴吉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稍,魏建军至少接待了三批不同的访客舅,并亲自送每一批访客离开幢沃犊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捅锋,虽然神采飞扬吉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棉睦侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晌亨坊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恫。一边是国内SUV领导品牌抛骡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睡鹅藩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夺劳室,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吓诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唱吓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匪陶辆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垂秦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簿年浩,此次妊巷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睦裴。   “WEY的目标是挑战外资品牌茧寡,终结外资品牌的暴利时代戚扫,重新定义‘豪华价值’帝摧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欢。VV7c/VV7s之后扒镜卫,今年还将推出2~3款全新车型蚊,将产品线延伸到新能源领域冷罗,合力冲击外资豪华SUV品牌赔礁捐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巍郎叉。”魏建军说叫,“关于轻奢十毖,首先这个词比较时髦班峡滴,容易记住瞳奖揉。另外溪创膜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辆。”魏建军表示逆勉,长城不会做没有意义的豪华锚夏,“作为消费者可以感受到超值的体验挡,而企业也能得到相应效益糜默,最关键的是得到了客户的认可无偿厘,这才是有意义的‘豪华’蠢构耪。”   魏建军认为安全是最大的豪华添。“乘员问舒氛、行人解衔、车辆”三维安全(3DP)设计理念歉怕挤,参照国际标准鞠,主被动安全配置完全创新期劳,提供正常驾驶萌、危险警告报、碰撞减缓席浚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温诽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羔,译为“牧羊犬”天,有守护主人生命及安全的意思桔。   此外烘钠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼,来自于欧美一流车企冒疾坤,有着丰富的造车经验和行业影响力坍。匹配中国第一款7速变速器未码橇,这是世界上最好的变速器之一孺梳勃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钱承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屎慑。除总部优秀的研发功能外郡,长城在欧洲谈、日本和北美也都建立了研发中心撇焚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沏便抚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霜。其中旱限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辖。对此霞缆,魏建军表示罗:“媒体和消费者一直有这样的担心吠乱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面了侨。实际上故彤港,在同尺寸或者是同动力下填羚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欢丁墟。但从消费者的角度来讲鞘家覆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的实景壁,消费者会非常清楚这些配置棠澈春、性能倘、做工有什么样的差异暮洽醚。”魏建军表示幂僻勿,长城的目标是做品类品牌肋附,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藕稠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间好塑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盲草。   而针对销量层面熔呜,魏建军表示污:“从销量上看齐品,WEY很难超越哈弗规澜郊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摹,15万~20万元的空间虽然也很大孤颇慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论房锻。”也许很多人会认为愧臂钢,WEY卖不过哈弗阶分苹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倍骨,但实则不然腻。“WEY和哈弗我们都重视党桅,长城用同等重要的寥夕、足够的资源支持两个品牌磐。”魏建军说碉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诗,魏建军是如何评价的牌?“我认为我们的产品不管是性能叙辑吻、做工旗挤、安全寂滩,还是油耗邦扒、排放淖,都不输高端车炮。”魏建军依然对产品信心十足去茸岁,但他也承认WEY面临一大问题埠锯弄,“现在问题是品牌价值篮浓,因为WEY旗下产品刚上市凡魂,品牌没有经过市场的验证械,大家会对它不放心哼四。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岗。”   魏建军表示查氛,自主品牌给消费者带来了很多价值看。“有我们的参与家蓬,不断地进步棺鹃都、不断地在挑战外资斯糖惊,已经迫使外资不断降价弧垛拌,提升服务品质蛇凛。我们的目标是要挑战国际高端市撑莩汀,所以说我们借助中国这个很有价值的评腿、规模最大的市场来锻炼筹,使我们能尽早挑战高端谓手。”魏建军表示苏拧,消费者购买了WEY之后叫涡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暴行。他对媒体承诺究汰,WEY的产品一定是超值的呐酚克,并且一定能给购买者带来惊喜汗。“WEY是一个挑战者摆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钵仕。把我姓都赌上了圈汐,不能失败豢虎,只能成功侧邓。”在采访的最后理菇暴,魏建军郑重地对记者说梢瞪微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆嘶陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韦试幻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僧煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眠委睡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崎肪免,为此凤凰汽车特意采访了有关领导射,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卫庙,以及未来的发展辩喷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生百门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人健氓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍烫疾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭建伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碗尽,以下是问答实录砂:   凤凰汽车 熬粉受:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腔痛捅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岸阜探?   俞经民 受芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心台甜,对于品牌的市场表现同样很有信心弘荆弘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酬榷徊,我们有信心成为市场第一的品牌巩。今年我们的销量目标闯蹲,是从去年的8万到今年的20万钮浇膏。纵观130年汽车工业发展史泡,汽车行业发展的基本规律而言撬狡的,规模还是需要的拒,是品牌更好的发展的重要保障扯讳。   邵景峰 娠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸号,荣威方面胶卵鸽,我们所坚持的括洛,是一种符合广泛审美的话橇棱、优雅自信的设计风格坎,在复杂的市场环境中炽蹭,抵御诱惑地赊塑、坚持自我舷,走一条人性化的设计道路钩拾伸。而我们的MG名爵诲白,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纱,这是一个巨大的宝库碘甭送,值得我们的设计师尽情发掘驶穆,其中之一喀谅,就是感性锰容颇。   在MG品牌的设计风格中郴,我们可以看到很多情感爆棚阮、血脉偾张的元素与产品讨寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展探,需求也将越发多元化赎闯,然而无论技术如何变迁视,对于人性化骄、情感体验的诉求将贯穿始终戈赴豆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想充慨劲,我们也将在感性力设计理念的指导下恳沪参,推出更多让用户“血脉偾张”的作品财。同时亭髓瀑,强调个性也不代表小众净兼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求架伐,为大众带来唤起强烈感动挝汉、让人心跳加速的优秀产品前娶松,这就是我们所追求的目标慌舅剐。   凤凰汽车 燃涛驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶培,其中年轻消费者占到了绝大多数届,请问接下来毫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梧稳?   俞经民 卧韭蛔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘停舵,更是“年轻的心”丧辉秦,从名爵ZS的订单来看烙狡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搓遍伺,更包含了年龄层更大稳、但心态上保持年轻的用户蔽奉。从“年轻的心”角度而言唤玲攘,我们的消费群体就更加宽泛了笔饯,作为一个年轻化的品牌为想,MG名爵的诉求是“年轻动感梯掣申、专属空间涡杠教、纯粹乐趣”称毖翰,给“这一代的年轻人”造车渭。说到年轻人共同的特点江钒,是充满梦想道础疚,对于梦想的追求更热烈一些吹骚馅,更想把心里美好的事情去实现侩。这个梦想实现的过程是非常美好的筷虚轻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陌:为这一代年轻人袄,不仅是岁数上的年轻人迁勃,更是心态上的年轻人碎,提供更好的选择封镭,保证他的有更好的驾乘体验棋献灭。   年轻化的特点敦革腊,是要颜值枚暗、要体验的到位怒确、要可以分享冷。二十一世纪中国的年轻人魔袭,在互联网的普及深度岔躲、对于尖端智能的体验和想象力纬囊滑,在全世界范围一定是靠前的疵,就应该可以代表“国际范儿”咐,也应该引领地球村的潮流摊墨。要满足这一代的年轻人梦闺,MG名爵所带来的产品体验浆陇,也应该要追求更极致费前还,带领大家去创造全新的潮流共竭。   凤凰汽车 春傅铝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”囤去炔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纷童、80后词闲、90后的人群当中村跑?   林嘉瑜 萌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碴宛糜。这款车感性的设计曲线歌附鹃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩司。不光是国内的经销商咎涂僧,本次上海车展寸商羔,MG名爵还邀请海外的经销商修测,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荡拓,他们也都对这款车都做出了积极的评价皖灸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唱汰绅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速短斡,让老百姓也能开上小跑车啼酗闹,尤其对于国内的核心消费者来说伸袜,不论年龄几何热函,都要有为自己的梦想活一把的态度柯潭。对于一个汽车品牌来说河潭,这是一件值得骄傲的事情徘。   邵景峰 究惶砍:其实在选择一种设计语言的时候愤,设计团队非常慎重垒唬沛,因为设计的变换频次不能过高寐耪奖,要抵御诱惑踌行瓣、保持延续性才有可能给消费者形成印象阑、拥有识别度从而去打造一个品牌核剖柑。“感性力设计”的第一条就是要有感性陆,去追求情感的外在表露迪空扳,从更广泛的角度弟吠颂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粗辩,通过真正的审美习惯进行判断;第二规巧,感性力是专属幸疆涩、设计师要通过专属的标签量,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侮椒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感车刀,比如运动员在起跑的那一刻牛棵,弓箭拉满而未发的瞬间爽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磁,这种动感更有档次揉茂蔫,同时价格不菲捆,是很高端操脐、优雅的设计告彼受,我们希望把这种设计注入到产品中啤顽翰,带给这一代年轻人极致的审美体验湿豢济。   凤凰汽车 僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇呈危块化架构平台打造的倪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划半?   俞经民牌措:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莫肖嫡。这是对这一代年轻人的尊敬蔫筏,他们自带国际范儿败迹申,是可以引领全球的潮流的人群痢擅,因此有着巨大的价值让。对此层弦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划类杏,在全球也是一样睛快。目前礁,世界范围内匙,不仅是动力总成前瞻技术的整合秀吃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码丸毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铅敲婆,采用插电式混合动力设计惺何。另外柬,大家看到的名爵ZS踏效鸥,将会在明年上半年推出纯电动的版本唱,至于最接近今天这辆续航超过500公里功惩茫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痞抬挤,也将会在2020年之前推出料琴汹。   凤凰汽车 弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潞儡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法癌刚?   俞经民 蜜袍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睹秦纷,设计上差5%齿,销售上就有可能会差30%犊奴辱。那么对于自主品牌而言扫,就是要把自主性发挥好骚妇,去追求审美的宽度和深度履潮,销量也才能有宽度和深度菲。名爵ZS的设计就是这样做的氨颠,要追求极致筒碘、不计工本柯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹄颇茨,可以说京葛,名爵ZS的极致设计撵实柑,对销售的宽度起到了很大的作用砍艇氓。   邵景峰 暑:汽车设计是在不断进化的鹊,不会总停留在一个风格上岗莽,在互联网时代楷,同样要有全新的时代特质双曙然。另外栓雇酪,从汽车设计而言荒,例如从动感设计理念而言痉钱,英国车是鼻祖耽肩,很多品牌都是以此为源头来发展的但,也就是“同源”佩。中国航天能够上月球怪吕,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤。之前德国杂志的一篇文章写到就泛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋,在进化的道路上有推崇的看法嗜缝,也有欢迎的声音妒芳,这些都是要虚心接受的茬。另外裴,汽车设计是一件非常严肃的事情铺翔谎,每辆车定型背后食磺掇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搁娜,背后要靠巨大的投资来驱动两。   在造型评审的过程中盯矮,流行趋势讲清楚渐,未来怎么发展说明白纯滔痘,否则误解就跟着来了镀攀泉,所以要有一个整体的品牌战略在里面长忌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了介妈时。   凤凰汽车 稍:今年诲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炉桥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吩?   林嘉瑜 挖毒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杆谩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素华特氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畦辰筐,拥有一颗年轻的心媚卸,热爱运动吴、健康的年轻人其。   从足球营销来说怪粪落,对于英国和中国楞沮,都有很大的国民基础玻厢嚼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国默,是英超乃至欧洲的强队岛般陵,这几年的成绩也是不断的提升迹录赊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悄劣方。同时堪,利物浦又是一个老牌劲旅岛迸戏,有不断上升的潜力钎馆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缮眉,在用户上有着非常大的重叠之处胯。MG名爵与利物浦对的营销合作吻安眠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绢响嘎,在活动和比赛中享受快乐村但。   上海上港队也是一样的芹脱。MG名爵经历近百年发展偶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湿萍楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队空顿,两者的合作也是非常有趣的榔啼。更重要的是考媚,MG名爵通过足球营销的模式敢歇庇,能够促进两支球队之间的交流棉,包括之前组织的很多活动疽毯慷,不光是针对中国的消费者艰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动评匈筹,有效利用MG名爵品牌的特有资源沉杆氏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值访。   车展期间涵拜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渡配墙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赴。在车展之后崩腻,利物浦会在上海有推广巡展活动坷秃拭。下半年酪室,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剃我,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛙。   俞经民 摹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓶哪梨,大家能有一些共同点做沟通壳,国内和上港足球队的合作嗽刷拭,正是汽车和足球之间速度与激情雾构、自我突破的契合点敢,足球又一个很大的特点独巴,就是会让人意想不到落壳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜕涸彼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剂誊,与此同时卯辽遍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一店,长安汽车产品质量持续提升恨弟,用户口碑不断提升锨俯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巴剖捷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锚、全球乘用车品牌中国市场第二名萎善。   关于未来唉常,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会点灭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慕沪盛。   2017年是长安汽车的产品大年汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玩竣净、全新的SUV CS55负刨铝、轿车睿骋CC悉圃靡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市假仕,将会进一步完善长安汽车产品谱系童湃。   如今侨邦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”播焕扭,站在国家品牌高度寻求发展胎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任读。提升品牌溢价能力席先咆,成为长安汽车品牌发展的重中之重律攻。2017上海汽车期间龟蟹纹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哀,关于长安汽车的未来樊歌,徐留平董事长有话要说莎,以下是对话全部内容税丘伐。 凤凰汽车访衅桥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓢?   徐留平财似临:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馆碍萄,我们也是不经意之间就走到这个地步辟粗,因为一个产品不灌嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显达行,它反映你的公司文化舱、你的公司理念是什么样的东西吵堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甭帕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅,你怎么样让产品吸引住消费者屏扭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乾钡迷,靠的是什么傅碉尼?因为美是一个主观的东西世锭,有人认为这个很美香潍,有人认为那个很美吠须瀑,从长安汽车之前的产品来看瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞭虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虎蜡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的论,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焊弹,同时想把这个产品往这个方向进行修改潜郸。我觉得在这个方面戏,从长安的角度来看普犀丸,就是对于这种动感篓力嘘、时尚这个理念的偏好弧闷。我一直在体会郎乡,其实我是在反问我自己淡聚,这种偏好它是怎么体现在产品上的粳?实际上是我们内心的这种偏好井谢。在过去的2-3年中慧,我们面临的话题歼,如果过去不做总结伯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食吭酒,另外更重要的是说喜佰八,下一步你怎么做凹赏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娄啊男,下一步是个什么东西套绘,消费者需要什么样的产品夏胚,然后作为公司来说剔歉,你们能展现出来什么样的东西钱,最后我们总结叫生命动感智色双旋彭,当这八个字出来的时候狠匹攻,我觉得是非衬鹞ǎ好夺溜手,既是水到渠成凉耸匿,又是醍醐灌顶筒尽紊、灵光一现裴晨。这个过程羚,不仅仅是八个字的总结粒鞭。这八个字出来以后青,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好海苛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尽唯,实际上不仅仅涉及到造型僚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验委煎层。这样的话签剁,就有了一个提纲契领撼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西共拣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中台董,就能够有一个非常精准的东西妊纽维。   刚才你特别提到“色”宫次,我们当时想说弗,你必须要能形而上阂,要能够抽象出来帕芥,如果说你不能够抽象出来唬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纠贾,如果你弄它50个字栓斧撩、80个字息梳,你可能不够形而上嘎耐樊,不够抽象化棚,最后我们觉得“智峰凶、色”琅绣篓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求频达,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卸豆。   第二个就是说消费者情感的体验楷,比方说对这个造型和颜色掂论力,甚至于这种声音或者是形状新、线条的这些方面的喜欢肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西林椒响。当然我们也在想用什么样的词比较好黔迫,最后觉得设计的这个词很好箍吐,一开始我们还担心说这个词字挺多敖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喊当喜,我觉得就应该让它有想象力俺两骸,就应该赋予它很多的内容充膛涎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡尺任,孔子都说食色遍吾,吃饭以后第二件事就是这个字吠穷,我相信孔子说的这个字也不简单意思犯,实际上说泥,智色这两个字还是最终反映的是人兄赊,特别是消费者的一种需求豁侗,对于未来传统的一种期许佃罢姑,这个过程当中乌瘸,对我们来讲柒,把这八个字想通的时候脓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瑰,这是我的第一段话题墨配辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处猾耸词?那次在发布会现场有说恰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哭革,一开始我就提出徘澎忙,第一个省砰坞,这个产品要漂亮酿,你不漂亮的话陈,什么样的东西都没用反婆。因为我们很早的时候就开始在考量贬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暖痊碱,后来发现不行双恭畔,最后我们在大概07筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怯登轨。因为你还不能提炼出一个高大上介黔撵、抽象峰恨筹、形而上的东西仟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汉昏背,但是每个产品都出得非常艰难非。这个事这么长期干也是一个问题澎,因此在三年前的时候讳降鼓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了深隋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吩,对于消费者的这种认知疯,把它抽象化娟梦墩,那么这样的话理解了以后倍腥,再把它具体化碾官,特别是在产品晨,也就是设计理念当中一些图形化的东西殊闯,因为如果你不落实到图形化的方面贝唬,那就只有形而上没有具像化 岁拢哄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痹癌,图形化和具像化过程当中惫乾,这个就出来了拭。   这个出来以后拆妒,我觉得对未来长安来说歪坦,我们未来在产品设计的过程当中硼,产品能否做到生命动感智色双旋暗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汲昂虚?这样的话水,实际上说亩霞擦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妮繁戒,几十次的否决诡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帕失席,几次或者就十次你把它完成钩潍微,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牢糜盛,那么这样的话剃,对于长安汽车的家族化痘谭,我们看了这个车堡,看了这种感觉这种情感的体验破杀,那就是长安汽车楔钉弗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩,这是一个寥距枚。   第二个就是说宫蹬垦,我们自己在研发制造设计过程当中糙,这个速度大大下降陪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忌恍疚,如何把消费者的体验做到更加的精准罕衬,更加的接触到痒点囤记,这样对长安的影响是极其巨大的惫娠。   凤凰汽车心:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念署炼?   徐留平绊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谐系贪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法海。如果说把它拆分开来仑鸿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仟,智色双旋更加偏向于设计领域马。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚂千惨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僳,我相信大概许多媒体会想芒硷抖,生命动感智色双旋怎么落地兼侣?因此我们就想把智色双旋也说出来翻荡摊,不要分开桥埂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裁头。   凤凰汽车洼:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖趣手,有没有一个专业的因素缄杭蕾,咱们除了制度之外哭九淘,有没有专业领域的人来负责这件事窗?   徐留平航:我们长安有一个庞大的队伍挥钵,首先要把一个汽车造好仁缺耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人察骋导,到高管团队捅,到设计团队烯籍程,到制造和研发团队许,包括服务团队疲,特别是主要负责的领导人彪腹讼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞,而仅仅是设计团队的话语帛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掇田。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糯其虏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伍巴未,因此对长安来讲辟陇,是既有最高层特别的重视饭限、关注和把握咳妻冒,并且这也是一个最高领导者的工作职责啼吝涸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈,我认为在汽车领域当中是行不通的春辣,当然我们也有具体分工哪。另外也有很多的专业人士完成这个事情贪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俏镀,还有轿车研究的份盟,也有做SUV研究的目,同时也有按照职能分的极寥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娄纺梆,如果仅仅是设计团队的意见临嚷,肯定会偏离了方向喝秀。 凤凰汽车掇:一把手是指您吗憨从?   徐留平琳福:我是其中之一靖。   凤凰汽车哥:长安汽车自主研发的新车倦菠,设计媚、评审焊烧、评定环节您都会参加吗陇?   徐留平慨:我必须参加扰,我前面讲这是我的职责柏,所以我必须参加男献拓。   凤凰汽车娥:无人驾驶车呢很?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肪唐吭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卡灭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产当,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔部提?   徐留平提吃:上一次品牌发布会辑示,最新的无人驾驶技术也做了展示侗晶单,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咆佬碎,高速公路的环境相对来说可控性要好刊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盾摩镰,难度要更大盯鲍功,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻新精蔽,我们不仅能在高速公路上做节,而且能够在城区做罕刷,这个技术我们已经实现了突破梦背。   凤凰汽车能:长安无人驾驶技术进行的这么好显煌苍,量产会提前吗亭?   徐留平揣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤湃烯,实际上就是说娇疵茨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皑隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西书壤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点璃卤层,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗡退山。   凤凰汽车溶谈:中美在进行双边的贸易谈判年部,这是谈判的内容之一杏请随,会涉及到汽车合资企业的放开菏焕狮,可能是一个双向的市场开放的动作儡,如果这个谈成了翔,如果这个不再规定50%的上限芯餐,您觉得对行业有什么影响细饭恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纫挂,那您觉得首先答不答应磕拧?再有一个多给他股份的话姐缮屠,对企业今后的运营会怎么样祭?   徐留平灵:我明白你的意思佩,第一我确实还没听到这方面的话题托荷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撕颓林,股比这个事说了很多年群,我基本的看法有几点骇,第一个这是国家层面的战略和政策让靖,作为企业来说戈态骋,我们遵循食,国家有什么政策我们遵循什么政策降,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错提铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镐俗戒,我相信未来的合作会加深校,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凡孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奈尺,而是说理解消费者偿亨惧,能够洞悉消费者秀昧,如果股比的溢价挺高酱、溢价挺低逆,但你产品不能卖出去斜,那你不能分摊出去贫劫道,如何把蛋糕做大催滤,这是合资企业要做的一件事虱请。   凤凰汽车茅陈糠:如果真开放变奸痰,长安会想着往美国去吗瓶奖,就像那福特来到这里呢衡降?   徐留平形:长安想要去美国是一个公司的战略会环,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系危弊蜜。   凤凰汽车参肯:长安与福特的合作多吗茹昧?   徐留平礁褥朗:长安与福特是我们加强合作的方面查鳖仟,应该讲这种合作的程度磁栓,不仅仅是合资企业狠,从母公司其他层面计掏绿,包括技术和其他很多方面都在讨论滦饶袖,包括海外市陈倜础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长势旅,它的能力提高了溯坍。第二 现在是全球化合作的时代伦娟姜,一家公司独立运营夯媳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雹。   凤凰汽车潜碌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏想,你还说了过去我们做一个车热,可能需要很长时间好不容易做下来抖届,比如逸动恍截香,是很艰难的拇攫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捐耽蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%建分,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资计舒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潘全?第二对比韩系截、日系惧缉暴,我们的研发体系和他们的研发体系相比窗灵痞,您觉得能不能支撑忌陆,确实我们的实力也很强晶计壬,我们的内功可能修炼到一定程度寺撅,我们后面会源源不断推出好的产品冲秽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侍短览。   徐留平稻氛守:你讲得非彻け茫好翔哪,我觉得这是两个原因导致的獭,第一个就是必然性点骋肖,自主品牌需要有成长的空间诫舞,第二个确实也有机会的原因吃萎,恰恰是SUV的市呈芮怠,中国的消费者需要这个东西句簇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裂,反应速度更加快一点钝人畴,把这些产品推出确实是满足他们的需要洁似晚,我觉得是两者共同作用的结果磺诡翠。   对于下一步自主品牌来讲项陶竭,无论是哪个系惜,无论是美系泥、日系儒埔、韩系雾暇碴、法系亭插,我觉得跟系没有关系痉棵,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉⒉砺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抚开赖,这是关键塑残。消费者他肯定是有他的诉求的弦颠斜,究竟是SUV轿慑闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奖绅,他有他的一种偏好范缺辆、喜欢亨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庐诗,这就需要我们作为厂商跺,你必须要洞察到消费者的需求绢八,实际上要看到他的潜意识是什么东西泰睹贾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鬼卵。为什么我要总结长安汽车的过去呢妓?实际上是我们自己反问的过程吧蒲,就是说在过去当中告盼,为什么逸动会是这样米,CS75为什么是这样窜梦?实际上说敬屉,我们当时也没有意识到归第错,反正当时就是这个样子蛇,实际上这个过程是一个反求的过程壬藏,我们为什么会喜欢这样吾酵添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枚馈唤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓖泡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好际,我们把汽车理解为是生命的动感轮切,其实是一种生命力的扩张为,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幻弊姐,而我们长安就应该提供这样的产品阑降古,回过头来展望未来填慌,我们觉得这也是一个正确的判断脐莆岛。   凤凰汽车拼书:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饯。   徐留平鲜:我觉得现在国内研发体系来看齐盲缅,国家间可能还是有一些参差不齐煤卤,我觉得自主品牌的研发能力和体系淑懦拿,进步无疑是非常大的肥,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩把闪,有些方面会比较超前兽,因为自主品牌也不是一家缔,跨国公司也不是一家弗,要两者来比很难说惕迹娄,但是有一点罚擎摹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易门范,做好一段时间不容易保,这个公司要能够连续做出好产品绒俺讣,能够连续向前增长抒榷富,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谋限、设计应用沦,在这个公司当中都比较受关注控沙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀扦。   凤凰汽车盒锑谷:我想问一下自主品牌的建设韶香,随着我们品牌的推出挡绿还,现在汽车品牌进入新的层面惯薯,会有不同的路径选择岭停,比如长城班窝孤、吉利推出新的车型姐翅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔚纠很?长安如何能够胜出倡袍衡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉,除了刚才说的两个臣昏啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴涂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蠕鸡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遣胯不?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合无帕朔?   徐留平怂仕:实际上不挪忙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌离适,我觉得这是好事被,这说明汽车产业欣欣向荣牌,是真正的投入薪霞,这是我对汽车产业的理解建莎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聘门管,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卧妻集。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵悼,例如一个产品到了造型师的时候汀脱廓,是一个说法晶娜、一个样子恍碳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糜刻途,然后到了制造过程当中又是另一个想法衬,到服务过程中又是另一个想法冬扣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谦巾擅,既有高大上的百裳,也有形而上惊些汐、具象的粹嗅化,你要把一个公司从时间跨度梧,一个一个展现出来痕,而从空间的序列当中棱承愁,你要把研发全部都按照这个意义钵,我觉得是很重要的方面粕赶贿。我觉得制造汽车是很复杂的过程谈凹秆,各个方面的协调桓、综合蒜翘、修正姜慨洛、打磨需要太多的时间肠伦策,我觉得这是一方面豁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要覆互,同时也是我们总结过去体会出来的坤逆,它是由内而外的陪嘶琅。可能我们过去没有意识到这个话题牧,我们现在总结出来皆湾,然后下一步能够指导各个方面饭囱,每个部门都很容易做事情钠。   第二个问题你讲到造车筒蔫,我们开的会太多了摧,失败的太多了磷,沮丧也有很多痛,基本充满笑意也就一次潘骨,前面基本上是批评串厦、检讨酪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际嗅,不高大上甘息。至于说现在很多企业开始造车绅疵,我觉得这是一个充满魅力的行当酗黑,很多人都愿意去做工管。   凤凰汽车般:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸芭? 徐留平对剃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膜褐拿,会选择相适应的地方庭关。   凤凰汽车狭够酚:就刚才的问题我问一下寂,刚才您提到和新创的互联网的合作封敖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诧、蔚来也有合作添绩妹,您觉得长安在未来在互联网里面的话斥,更倾向于是一种怎样的合作角釜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜂省船,您是怎么看的呵惯?   徐留平掂桔材:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喷错,从长安的情况来看非吼链,我们认为哪个方式都挺好的剿,现在是合作型的酵烹涵,是你可以自己干槽线恳,也可以合作干乐蕉潍,也可以自己加合作干霸彩堤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剐呢。   凤凰汽车兢:我们打比喻痢,37度是正常的温度痊,您觉得新能源行业呛垛擞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦姐箔,您觉得温度是多少信?   徐留平氰:您觉得高了低了夏?   凤凰汽车券:之前有人认为这是疯狂的阶段鞠碘。   徐留平填澜穗:我对一个产业的衡量依据是磨缝肯,在目前这种全球的经济运营模式下示萌,凡是有金矿的地方赦,都会有若干的人去挖掘它茅,目前我觉得新能源就属于这个阶段色,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够角哄,应该更加得进入局咐,因为从目前的情况来看洛甩,汽车产品当中妹馁阀,一个很重要的领域就是电池翅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酞,没有这种资本釜、技术副抗袒、人员的这种投入馈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诚潮携。   凤凰汽车秋舰:那就是说您觉得温度还不够吗暗?   徐留平瑞铺:我觉得还可以唤,但是我不太同意的就是产能漂森锌,如果说你的产品技术不太优秀斡艇,你建那么多产能就是有点糊涂察驶。   凤凰汽车坍逆靛:很多其实可以通过改造现有的产能什蜂为,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溺的,从这个角度来讲琴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况童?   徐留平耍莲:从整车厂的角度我们希望成本低一点坡徒,选择利益大的杀许。   凤凰汽车曝:所以您不担心过剩吗惭路?   徐留平棱诗靠:我不太担心这个问题揉,我觉得电池还处于不确定的阶段恳蘑爆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胯。   凤凰汽车伍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匣骆膛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悲璃师,不管是设计师还是CEO等等几卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代净师畦?当然那些设计师很多是主管的锋褐,老外有管经营的有管品牌巷部,主要还是在设计和技术的领域荣惫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的几?第二个是国有体制的问题笑么涣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊溯屠,也在高薪吸引高管人才逆肥番,您是如何留住我们的人才胯惹,关于体制之上瓶酪辟、体制制约的问题睦棚,我们怎么解决掀冬?   徐留平揽春:现在是全球化时代诞蹦卸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赡兄,我们最早的时候是四无济凭限,没钱阀共酪、没人乏缝叛、没能力透、没地位竭错曹,到现阶段来讲渤瘁辖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睹,这都是一种非常正常的行为勉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘藤耻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酶,如果对中国的消费者不能够带动贬,那肯定不行嫁晾筏,我觉得这是一个韭率凰,无论你是洋务运动还是什么运动末,核心是对消费者要动起来侯岭髓,这是一个帅。   第二个关于体制的话题迹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逝艇山,这个方面我觉得不能讳言幸篇。目前来看典爬,对长安不是特别明显怒崇,因为长安是属于南方集团旗下子公司好动殴,从南方集团来说混,在这个领域当中挽仿冻,也在他的职权范围之内做了一些调整脯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轿路。   凤凰汽车富:如何看待这个机制姑?   徐留平雷氰蛔:从国家层面来说泞菇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要商骆渴。   凤凰汽车筹:你们审批会很困难是吗统巾亮?   徐留平墩奉课:我觉得会快煤,另外一个我觉得汽车集团磨蔑,也许给你量化很多股份软描桐,但是最后你没有创造价值椭,给你1股翁肯狙,1×0的时候不还是0吗涧?汽车的成长斜律、成熟或者盈利是一个艰难的过程棵浚窘。 凤凰汽车柬:十三五计划像长安汽车整体的销量剂距扛、利润和研发能力以及目标有没有馆鸵胺?   徐留平咸:非常有橇黄价,我们愿景2025示侣勾,我们做10年的规划迹,在这个当中我们相对来说做得比较保守客,为什么说保守呢飘溺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甲惭磋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计。   凤凰汽车钙篙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狼拾浅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凛?   徐留平毛臣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佛嘿烷,在技术和平台方面都在加强合作吵,至于说未来它要怎么样垛施娇,我现在还不太好评价这件事肥碍。   凤凰汽车废没毯:徐总问一下国际市场的战略亮,我知道去年车展的时候晃茧,长安说往海外拓展的重点是伊朗荷、印度缮、俄罗斯这样新兴市趁痢,有明显增长潜力的市尘娓妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜,比如在墨西哥推,对长安而言茬蔚慷,自主研发这么好抡汇男,又长期和国外品牌进行合作艘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袄绥鹿、欧洲的市成帧?   徐留平缄心:在我们十年规划中就有测,去年讲的时候就是当下正在做的内容涉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扫份,就是要稳扎稳打镀憋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辛,因为一支队伍最重要的是信心骗。   凤凰汽车讼:国内很多品牌都盯住印度这个市忱沙臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲裴腾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗花兴?优势在哪儿忌缚?   徐留平聚煽:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫩首裙,不是简单地把你的产品卖出去泊佰涂,是你能够充分地利用本地的资源扇讥谎,包括人力资源和其他的技术能力秃汝部,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庐扫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谅,促进本地人的水平的提高贾扩项,那么同时在这个过程当中妨嗣唐,把公司的产品技术涵盖进去痕堂,我觉得这样才能走得远守荡继。   凤凰汽车良垮:长安最近一套体系出来了裤鲍搓,有没有可能往更高的一段发展定酸汾?   徐留平经珊:从长安来讲川,我们目前的战略看兽荡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藉珐哩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甘,这是我们能够奉献消费者更多的东西底结,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的速,但最终要落实到产品上埠沉,产品是一个载体让消费者感知它知道它湿幕,未来履贪纽,长安汽车会加快产品推进的速度程美,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神相敌。   凤凰汽车春煞法:欧尚也在这里面吗挝剐?   徐留平磷:欧尚不在渺闭癌。   凤凰汽车任炭:东风已经有PSA很多股份你娘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗复达俯?   徐留平籍:目前我没有听到有任何影响甲,在实际工作中我们也没有感觉到芬宪揽。   凤凰汽车铰谋:理念发布会徐总是骑着马出来的澄,当时媒体圈特别关注莆程让,都刷爆了朋友圈锈岁迁,虽然我不在现承钔┣纭,我不知道有没有特别的意义莽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动死碍泻,当时的考虑是什么物疼?   徐留平匹叙:两个考虑伴,一个是我把马和车作为比较泪龋,你要说一件事泉蛙,一大堆结构化的语言没有必要堡肛,我觉得既然是长安汽车浪拱夹,我们叫做生命动感司、智色双旋寒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浚搏其,如果不这样做也没法让人尖叫檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫陋,上海车展首日葡洗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台非蛊户,12年增长了120倍信瘸挛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梆跑改,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拿登坛。   受访人蹦舶妮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)享闲。以下为问答实录聪饯昏:   凤凰汽车堂贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面负逞?   雷德?比格兰德寝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年山磐即,这款车在中国市场的反响非承计够福好藉忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藤帕棘,同时拥有强大的引擎妹怂,提供强劲的动力与性能渭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笛氛。所以膘省形,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遂杠沥。   凤凰汽车额参塑: 在没有设立经销商的地区世挠,玛莎拉蒂如何抓住市嘲尽?   雷德?比格兰德笨不: 我们首先还是会增加销售网络烯挫绥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戮呵死,计划在今年年底扩展到75个湃珊弥。   我们还在天猫开设了旗舰店醛柏罕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脱昂,大部分来自没有授权经销商的地区靶委。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晨适馆,鉴赏力越来越高蠢。针对这些人群鸵,我们还组织很多不同的客户体验活动腥,如海外试驾裙凄,以及互联网方面的创新社禽,如网络平台的直播赏。此外讣快,我们也有不同的金融政策邵梯鞠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕抡碌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亢棘通。   凤凰汽车休侯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惯浇齐,给汽车销售渠道带来一些变化辫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侨凭?   雷德?比格兰德填: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熟骄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品露贪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨秤贿,而是要提供独特的生活方式体验骇讥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砍恰,不止在中国墟陶,在全球市场都是这样群然。2016年活哺暇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驰楷水,这个主要还是产品优势带来的糠酶。新的政策出台以后躺烈苏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响良,不过最终的销售成绩还是由产品决定辉寝拖。   关于新的法规掸法乓,我们现在也正在研究当中店滇船,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驶。此外闯邪春,我们在中国有非惩捣澹好的经销商关系复扯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幂。我们开设的天猫旗舰店刷宪榔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式室:客户在天猫下定单氨评,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务两鞭。所以脾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫡狮活。   我们的很多客户最在意的并不是价格偷臂,而是优质的服务与体验舵雹,这正是玛莎拉蒂的优势所在吐凤。   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甜洁恕,有没有什么新的产品推广霓?   雷德?比格兰德桶烦: 关于新产品喂础褪,现在还不是宣布的时候线囤秃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水曙,等到新产品发布时我们再提供更多信息丸博。   凤凰汽车绵昆: 作为中国消费者熟悉的豪华车泵窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉博,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谐颁峰。对于玛莎拉蒂来说如,未来在中国市场的前景怎么看却汕?理由是什么宪?   雷德?比格兰德澳暖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况天钝,5年前膘闻搪,我们在全球的销量大概是6,500台脾,而2016年达到了42,100台嚷殴惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怀栖,所以我们的增长一直是持续的巢。也因此诡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肆拜成。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验链揉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后客,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倪,这就是玛莎拉蒂的优势囱黎。所以讥全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甜投。   另外挠建,玛莎拉蒂的车主非常年轻溃我鞘,尤其是在中国市嘲恕,车主的平均年龄只有30多岁廓揽蹋,他们追求具有独特风格与气质的产品浩,来表达自己的个性与品味蹄都价。   凤凰汽车奴搽瞪: 现在汽车技术日新月异部瞥,尤其是新能源让仑嫩、共享偶、智能驾驶方面佳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冻迁竣?   雷德?比格兰德山圃搏: 在新技术方面肮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅挛把,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隶铝肩。我们并不追求生产最快的汽车匡疚,而是要提供包括技术搓闪、性能期、动力梳、驾驶体验等方面在内的最佳组合叭。   针对自动驾驶坎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庆盆,帮助驾驶员减轻疲劳亢赐筒,降低操作难度姜握冲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谈男,包括独特的声浪附龚盟、澎湃的性能背,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梗借捍,这是玛莎拉蒂所追求的腑。   关于未来对新技术的规划互,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玲,比如减少温室气体排放坷撤,这一方面玛莎拉蒂也不例外途。此外陈厂灌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涎,如苹果CarPlay和Android Auto虹讽谴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慈京,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卤炬拳。   凤凰汽车头: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦,怎么适应彪?   雷德?比格兰德密斤: 针对年轻人群触,我们采用的方式不是改变自己班,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应四。比如在中国逻精蓝,车主平均年龄非常年轻诫髓煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卫,便是一位年轻的中国女性款手钾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表携伴每。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掇秽曹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意武令地,包括法拉利生产的强劲发动机绒鞍绦、独特的引擎咆哮声谩瞪凳、奢华优雅的外观与内饰危傻汲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攘苗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势警湾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梧。   凤凰汽车娩悉稍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愁鞋丘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吝,有没有针对用户画像做调整侵呛汝?刚才强调坚守自己的DNA和理念阑颇七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炽杠齐?   雷德?比格兰德互射摹: 在中国晒娠,我们不断渗透到三四线城市裤虐咆,但是目的是一致的弟,就是要吸引更多年轻客户图。但不管在中国乃至全球的哪个城市醛桃坝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辉尼、激动人心的声浪汹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备说才,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恒。   在设计经销商的时候坎胚戳,玛莎拉蒂也不是随意为之薪仿,而是按照需求进行规划曙胸舜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谩梯镣,首发售罄的100辆SUV中镰捐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区受希捐。因此菱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商块吹杏。同时蝗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品节似胺,客户需要一整套的优质服务徘哎物,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置心戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳活:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骨监操,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶集瞬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻锭。   提问氦蹬:您的新角色到底是什么样的坡拌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泛掠尺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袱逼?   Alfonso Albaisa恃海捻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁本痹掂,跟所有的设计相关的工作鸿监,都是由我负责嫉。之前我100%的时间放在英菲尼迪撮耽,现在会分30%的时间来戈酬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐扰啊。现在大家看到的一些车型挪丝拜,可能是一些原来的车型圭幌飞,我们现在的工作骸,也是快马加鞭墓,希望能不断的改进叔握、提升现有的设计权特。   提问嫩石匪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唯蔡?如何看待他推动品牌前进时的作用婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镀,我们会共同合作攀玩幌,不断进行我们设计的演化碎蒜憋。其实我到7月份才会正式上任嘘,我现在猜测或确定未来的设计理念驴,还有点为时过早散菩。   我们知道泌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣回圭、非常大胆前卫的喊酬洛,我们的这种设计是一个不断演进的过程猛驮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缺。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞。比如吠笺,我们都是艺术家出身蒜菊,非常喜欢设计痛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趣,并将其以各种形式发挥出来肝免卢。   提问垫融:我有两个产品方面的问题焕骄。首先闷评川,这个概念车非常漂亮氓杜,它背后的设计灵感有哪些林鸡江?   Alfonso Albaisa沥涸夕:秉承“冲突美学”设计精髓廉降蔚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涉踢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡覆。基本上就像艺术一样熬醛狠,包括缝针猾蔷、包裹感典,还有使用的木质逛禾,都是非衬媲模好的手工工艺够。这是一种感性和理性的结合吹,还有一些肌肉感极强的车身线条玫。   提问埔:这款车未来的定位场械肥、消费人群是怎样的肌画?   Alfonso Albaisa脸什:一般都是比较年轻的家庭萎腿,想要非撑っ桑宽敞膛党、具有运动风格的车型规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮玛艇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捞被尚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哀骇灵。   在发展新常态下晚,消费动力开始向下线市场转移培寥。同时镀感逝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级份羚卿。由此瘫挛葛,县域市场成为新时代的“金砖市场”凭小。而对于汽车行业痉,消费升级利好之外持,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈际苛。如何撬动县域这一重要市车中⑾А?   胡绪雷表示片,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛惧,帮助县域出租车进行升级改革浓。县域交通的数据化嫂纤、智能化发展疽新,有助于未来网约车的下沉渗透鹤。县城消费能力相对较低惩,在出租车领域引进大数据之后裴,未来再进一步升级到网约车烫茫。   据胡绪雷透露貉,首汽将在县域布局三块业务渤:长租车徐陶、网约车(出租车)惜败单、分时租赁籍宦飘。分时租赁是纯新能源车岭侩,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊镐,它是纯电动骏夺,不用长时间租先矢,可以通过APP来完成捞词轻。目前班巧,在北京有1000多辆车但犀,150多个点位扦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅屁媚,对公务车改革会有一些帮助想。   胡绪雷认为粹堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色歪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕉饲丰。第二称,在居民习惯了这种消费行为之后较册将,会对当地汽车的销量有反向刺激作用间,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赋陌储。   当日衡欧,首汽约车作为新生力量识,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畏僻覆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凰寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒曹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怖枚凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唤概磺,渠道下沉要根据市场来判断痕便,服务要根据需求一直不断地跟进欢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藏欺翻,比如说对经济的支撑勤,对政策的拉动箩筋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漏忍祥。近几年韭,一汽吉林产品在县域销量比较高爱场,对县域市场的期待也非常高疙。从目前产品结构来看按牧,产品消费比重70%在县域鸽,30%在一抚、二略僵、三线市场斗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型番,外观琉懈、配置叼、价值都迎合了县域市场的需求喉。   从流通环节上来看下申,县域市场做的非臣习拢好坷,没有什么瓶颈因素犬等。一汽吉林也努力在渠道建设届、服务跟进等方面做成长和改善提镰。同时宋长欣也提出了一个想法蛾梯戈,“县域对自主品牌在公务车息、公务员购车方面是否有政策倾斜汗脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娜,这是我们车企的想法醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时位滩,要根据市场来判断接。目前亢补肚,县域之间的差距非常大渤刚漓,包括现在推行的3G服务蝎牧,在那些无法设定固定站点的地方谱,推出了3G巡航服务蓬考兜。服务是永无止境的工作坷享,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁挨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜炊狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为码孝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南许,新能源汽车推广比较看好北莽羔、上抹、广限行戒床、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苯沉惩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坊料铝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲸。尽管都看好电动汽车的发展趋势抱交,但做好市场并不是一件易事豆晾。   目前比较看好两个市称崽,一个是北崩苫薄、上何奥当、广限行外羚淌、限购市车淼肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙瞎搿,这个市场的发展速度很快萎享对。例如河南悲钎谭、山东缔首宿、西北区域冀煌,大量没有牌照的低速电动车叮套,在政策方面仍处于灰色地带店碉唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年房,在国家和地方补贴的支持下尝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捣埔,在农村市场懈、县乡市场得到了非程防夤危好的认可仓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求性舒独,县城市场的消费者的房屋空间大柏,有充足的空间停发车辆堆,拥有较好的充电便利性揭。其次行驶距离不长窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求探母储。另外盆沸举,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慷,因为小车型成本低拜。   赵智刚表示夺硅我,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呢购铰。河南地区温篮潭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潍贡遁,在替代当的出租车斯玖、公务车方面取得了不错的效果金恢无。同时亩伸龋,也在积极跟海南政府合作栏确,投放了一部分公共用车梁虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进干皖钝,比如是文昌扳活呈、万宁糙、琼海等县级市检弦,未来将在海南全面推进挟汞玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钢猴遂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柔怖。会上苗绊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出规:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃潮,是参与全球竞争太识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刷功喝。”   在当日的论坛上虱妇扦,郑刚发表主题演讲聊屑怯。在他看来侧七,打造世界级新能源汽车的品牌爸撇腿,最核心的是独特性蓬箱、差异性串醛穆,是比较节能优势傅,浮出水面的是视觉兑、是LOGO碉宽桔、是VI避觅达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具,其中成本优势是最重要的组成部分割烙烧。   早在110年前帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逃:蒸汽驱动车邓涩、电驱动车和燃油驱动车膳菲。然而乡,在后来发展中迫饥,电动车败给了汽油车瓤工劫。这是什么原因造成的倡牟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萝。亨利·福特发明了流水线生产拭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僻讨午,成本大幅度地下降耙,售价拉低到850美金烧痢隶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壕廖脆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间币踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌添赊。100多年的历史多次证明了这一点逛迹。” 郑刚说榷丸孔。   在反思自身发展时氦奥歌,郑刚透露衅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴踌,规模在迅速的增长停,但很遗憾并没有带来显著的抄敬炭、大幅度的成本的降低糙。   为此潜,郑刚提出吃拔,在推广和普及新能源汽车的同时癌病,光靠技术进步还远远不够桃,更加要注重搪础景、培育成本领先的优势叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踢,是参与全球竞争套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僵。   他建议澄护骸,对新能源汽车未来的产业政策路头、行业标准维、行业监管等阶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低富库,这样才能培育出行业的龙头企业柑何。   如何通过提高规模旅七搐、优化设计靛、优化政策和制度创新叙?郑刚说桓肪斧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茸、交易成本和政策成本举弟磋,来打造企业的综合成本能力和优势部椿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侧搞。这还需要企业和政府共同携手皋尸,不忘初心临,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:韩大为" "  魏建军多次提到几薪,我们的确有很多故事废,但是他们没有写得很好蜜那,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堂筒?魏建军直言不讳地说拜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬汰湿。   囤地赚翻沫恫窘、离开保定第另蚊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搬,且莫名其妙呈,或者无中生有的传言所困扰肪停汉,最好的纾解方法是什么谢熬老?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沮京惧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂入饥典,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泉翻,魏建军瓦扁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哀靖凭,与部分汽车媒体交流伴杜迷。以一身轻便的牛仔装""示人""尚,魏建军笑着说股标赂,是在同事的建议下才穿出来的睛恰返。    对于4月以来沸沸扬扬的传言百瓜柏,魏建军坦言及舒,的确压力很大购浮,也很难受脸,“有时甚至想哭”睬换。他说镐,我本人就是保定人桃冒,能不希望自己的家乡更好么诞欢?当然蔼甘,我们只有把自己的产品做得更好咸课。    诚如魏建军所言兄惋庞,近期碧旗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偷脆抒,来自媒体的反馈好评如潮墓缕撬。有作者甚至设问挎悉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后型鞭,否则也怕媒体老师太忙”惠筹峨,长城汽车一位公关人士插话道关。    10日下午的WEY首度试乘试驾抢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑堑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格花眷,有同行在现场就说偿句幢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怯钨介,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慌恕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撵惠付。    动力配置上诡僻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剿既芍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牧纤,最大功率达172千瓦灸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器独现惰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沏埂,VV7s几乎没有发飘的感觉肆,而车内噪音也得到较好的抑制贺狄。“我们在整车NVH方面做了很大努力飘,也取得了一定的平衡”讳,魏建军说锌卧宿。   VV7S    在交流中德弹椽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庭糯,大谈寡肆别、特谈所谓“轻奢”缝碍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歧继瓶,咬住“聚焦”二字不松口弊肆陵。而是多次征询媒体试车时的感受泡挡氏,并逐一分析培、解答媒体所发现的问题沤攀脚。整个交流过程弯妻宪,他都态度诚恳介颈,即使是谈到一些尖锐的问题漓骑,也并不辩解隧咕酒。他甚至非常谦逊地自问自答脱坑,人为什么会失败科?尤其是一些有着巨大成功的人燃侗。因为以往的成功瑞匣受,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做反苫菜,就很容易让自己失败晤梗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上波,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然观还。他认为呛恫,好的产品本身就是故事辩,而WEY就是要做最好的产品胆衡理。此次儡,魏建军多次提到加捆,我们的确有很多故事要讲侗久,但是他们没有写得很好漆没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氨挫,所以镶甭波,我在让他们重写紊久歉。魏建军笑着说商川停,把一桌人也给逗乐了玻盯。    在媒体谈到其他竞品时倦飘诵,魏建军都给与很高的评价齿僵。不过最终还是认为自家的产品级哪:底盘更扎实入,操控性更好酚饲火,“因为我自己就好‘玩儿车’”咖,所以对他们(研发人员)的要求也更高棘。   VV7S    据悉茎呻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市商,预计售价在15万-20万元区间盲素并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点防漠,他思考了一下才说手厢,它的配置太丰富了尸领,在相同的价位空间台,“肯定没有比它更多豌裴墒、更好的”柏咖畦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖性?魏建军更是直言不讳地说煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后认。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缉,一位来自上海的资深试驾教官说巢抖,之前很少接触自主品牌汽车散赐,这次也是第一次来到保定妓弯鲍,第一次来到长城孺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷线彤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言田顽。期间恢,有一位同行说鲁姓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啪冀?或许这才是魏建军的真正用意吧赴蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   陆逸表示女笛矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芬客地,因为正处于发展的爬坡期痉瘫附。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃,而且要深度国产化半丝擂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漓睡固,雷新透露讣裂,上海车展期间褥挪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穆糠铰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸽赔,陆逸明确表示菱迹哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硅钨钢,因为正处于发展的爬坡期畦郎苦。关于国产化的工作绅箱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虑,未来将坚持不懈的进行国产化工作拐骨,而且要深度国产化尸。    日前起劳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典细甭。活动后辈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓶何,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应便贯集。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尺兢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扭沁秆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱,超过23万辆苦。今年第一季度挞拌杆,英菲尼迪在华销量破万辆奥晨,同比增长4%奖妥,而其全球累计销量达到67367辆负是,同比增幅为18%抢垮息。无论是在英菲尼迪全球体系中畅普厦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滦摔虏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倘肖。在不少业内人士看来嘎僵冉,从去年4月以来块,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃圭损。    对此边额沪,陆逸强调北,目前英菲尼迪的销量很正常边,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碍咎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趴祁,还处在爬坡期裤喇旧。他还说宦撑,所有的汽车品牌进入中国后暮侈抨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梧聪、运作能力提升及投资力度加强讣荷,会迎来一到两个爆发期桑。    事实上乘,从2014年开始矢结款,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稳晃,就迎来一个销量增长的“爆发期”刊胆沁:2014年寇,英菲尼迪在华销量超过3万辆昆惺,同比大幅增长75.6%薪协,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偏腹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆继驾,同比增长33.8%奈额操。    不过碴,步入2016年体铆茹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期图荤。当年4月初镰欧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在变车,刚好满一年剂薪雹。在过去的一年里妨虐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匪慌。陆逸坦言烤刚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霞摄,以便更好地认清我们是谁菇,我们的未来在哪里梢盲拾,我们应该做什么镰段涤。”    在陆逸看来掣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌林孔,今年是进入中国的第十年穆。所以作为一个年轻的品牌捆谦点,这本身就是一件很有挑战的事情修汀。他还表示铺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赖故,是更聚焦的一种进化咀躺坚。因为市场环境在变化就抡,消费者的需求在变化炔我嗅,我们也要根据变化不断的调整拖酣磕、创新措星、挑战自我漠夸苯。”他说吞摊贫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胯柑橡,就提出了‘挑战者’品牌战略抹视虐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过手讳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冀,品牌口号必须得落地盼。”陆逸表示瘸涟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锚苍,聚焦目标客户群癌桂却,让产品与目标消费人群建立联接感络、产生共鸣驮魏洗。    陆逸对中国经济网记者表示沸狮殊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾投妨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作推,而且要深度国产化晤。”他说夕当氰,中国是全球最大的汽车市呈┨滥埂,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粮骄猛,就要真正的了解客户哼搪嗜,扎根于客户泊、扎根于市沉邸,这就必须深度国产化奴寥频。据雷新透露蹦谎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕾。    但是嗽沪,从2014年底国产以来半良能,英菲尼迪只推出了两款国产车型认坪盟:Q50L和QX50痉能枫。对此来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猾鞠幂。陆逸表示颠巍驰,“关于产品线布局的问题居钠,英菲尼迪有一个长线的规划刚烫。”    陆逸介绍说媒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朽屋,规划内容包含平台规划览坦滑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等线亩挎。他还说恼丛儒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桃驼,我们的目标是通过完整的产品规划皖茬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摆刨。”    谈及国产化在今年的推进程度钝,陆逸表示涵乃侯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洼盖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布函乱笑。”雷新进一步透露饲献疥,上海车展期间鲁秸盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时测,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斤避情,通过销售Urus雀畦耍,兰博基尼总体销售量会翻一番媒翻胎,突破7000辆大关惠华酵。    在更遥远的将来矫堤线,很难说会不会有纯粹的电动车岗敖隶。这是因为蓄电池非常重罕台,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈么印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌车。自大众集团和奥迪公司接手后绘适,兰博基尼得到积极蛔赌、稳健的发展钎寐。日前楷歧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浩闹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋禽,商务部主管Federico Foschini克。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彼疙耐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撅奸:并入奥迪公司之后妥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孟寐撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澜陇?    答楔你撩:2016年和心碗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冒适趁。奥迪公司和大众集团接管之后先溯挤,对兰博基尼进行了很多投资僚,让公司发生了非常大的变化刻肉橡。此外荷惟顷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高络纷憋,如果没有这些投资淋嘘畦,就完全没办法实现这个计划钝兴扇。所以词省,兰博基尼公司从中受益良多很。可以说涎默绣,如果没有被接管凶惜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来细夹。    问归攫佃:在您的介绍中奈客,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醒角吩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庙绊?Urus投产以后赫坟,重点会不会向中国市场倾斜儒暮?    答碘:目前捶,兰博基尼公司只有两个车型系列甭:一个是搭载12缸发动机的Aventador日唇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梅林。因为各种原因刑趁宿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牡送割,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫁擒。2016年昏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涕塑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慧挠。2016年氯币,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆变蔬漂。新产品会在2018年投放敖,到2019年筏肯,通过销售Urus獭,兰博基尼总体销售量会翻一番切及毋,突破7000辆大关痉龄。在中国市场上涎,SUV是非常重要的产品潮硅翻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歌信。    我想强调的是撤莆,在中国超跑车市城楹恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘿估其。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赁,Huracán大概在300万到350万人民币川,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隋。    问韦仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孟挞?    答巍:目前肌伸冕,兰博基尼在中国有15个经销商仟。到2020年瘦拟,我们希望经销商数量能增加到20到25个械。当然扑,通过Urus的投放阮茫,在华销售量会增加侩堆,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘避。    问侥哪:如您所说赶,兰博基尼在中国有15个营销网点楷,去年销售了151辆(车)权绘。我们简单的推算一下耍强龄,平均一个营销网点一年卖10辆车但溉钨。那么奥径,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跺棚?在新的超豪华SUV到来之前姑戈,是否有改善他们运营能力的要求呢泻胶稿?    答十:是的梅连,会明显提高经销商的运营能力剂葱曝,新Urus也会变成一个破局者稗。虽然现状如您推算蓟避靶,但是在Urus投放之后男节,大概2019年或2020年蕾歧,经销商的数量会增长捞课,同时每年的销售量可能会提高到30辆纷痊驹,整个业务会明显的扩大琅吉,售后服务也会明显提高另烦咸。而且由于SUV使用的频率比较高啼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娥凯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霖。    问粒舰勘:兰博基尼车型比较少忻挨鞭,所以每一款新推出的产品都极度重要弧评。现在的汽车行业发生了一些改变同莲,比如智能化捕限、电动化寺纲。那么苔玩尾,兰博基尼在研发产品时驾,会不会受到这种趋势的影响僻抚捐?    答勒必:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汹缕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆青驼,更多的是代表了一种感情翘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孺,采用V12的自然吸气发动机颧挨痹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唱另睫。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎。未来沽虱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靶,甚至会超过前款车型察颠垃。而出台Urus产品时则会有一些变化镜,它将采用涡轮增压V8发动机痉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔚聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宋。但是胃,不管从产品定位猫,还是感情诉求方面来说凤牛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借茧茸。在更遥远的将来宿光,很难说会不会有纯粹的电动车薯爸。这是因为蓄电池非常重胺涕律,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欢暇瓮,可能未来技术上会实现新的进步钢,那时我们也得重新考虑这个问题汉鼓。    前些天逗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撤庇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录但,其V10的发动机再一次提高了功率涧。当然撼确魔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溺。通过技术创新以及功率的提升几全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澈安毋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靖闯。在预销售的阶段颅怂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燎少文,能够击中客户的心理需求涧脊。    被访人戚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搅古。1998年到2007年氏想,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喝彻溪,负责兰博基尼产品工作;2015年疯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蜗,负责销售及市场营销贩荣疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅软诡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啡獭,中国是世界产氢大国脸,制氢设备储捶络、储输设备抛、制造技术等条件不错敛叫恼,具备发展氢能的基础羚贬狈。从环毙丈纾和能效等方面考虑猾蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展抨奋。    周奕丰谈到队拖,中国目前主要依赖化石能源颗仑哀,对环境污染严重炼。氢能源因来源广泛局、燃烧热值高俏推、清洁无污染和适用范围广等优点砂吨己,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磷哗惭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹿廓,目前看花,中国氢能利用的研究相对碎片化勒倒,与国际先进技术相比还有差距为,没有形成产业化板队播、规模化发展桑。中国应迎头赶上入瘸,卡位世界前沿衫软刊。    他还提到脚炬化,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵厕,提出实现大规模限、低成本氢气的制取任鬼、存储堂、运输鹿、应用一体化的战略目标短。这非常重要库欺藏,未来需要各方协力努,加大投入抖,推动相关产业进一步发展惠床先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歉羡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毁褂炯。    他谈到市的勺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体创,各方需要引导资金更好地支持实体经济绒奢社,促进金融资本流向实业捻前杯,真正促进经济稳步发展块剃古,夯实经济发展基础痛。这既是稳增长环喀、调结构的需要吹粒,也是抑泡沫拣、防风险的举措侵昧锨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匙受,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哭克葱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笔。    周奕丰最后介绍程,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淌,也在不断创新突破糕,寻求产业升级咀吵唱。公司主动发挥自身产业链佰、区域及成本优势蕾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区申、旅游景区惊岗下、汽车营宿地蹋喇、农家乐弟、家庭菜园等不断扩展外乓许,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佳,以多种方式在国内推广土壤修复翱蛇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妻矩竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   国外媒体报道南馆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示停芥普,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痕阂菲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翰。 李彦宏    李彦宏表示视,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穗莆。尽管有一些技术问题需要克服钮,但它仍然有望达到目标饥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屋动,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐,负责大量投资的自驾车业务部门公。 百度自驾车    李彦宏表示挥滑,我们很可能与传统汽车制造商合作锨罗,而不是孤军奋战雌竞保,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆珊。我们将竭尽全力实现这一目标忱菲稗,收入和利润是其次的考虑策铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟番岭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年背骑丝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显练谰吹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷,共享经济还将怎样改变生活梦捌?   三年前穗辱,基于对共享经济的热忱瞬廓,清华学霸张丙军创立PP租车蠢境瀑,开启了汽车共享事业;三年后伎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盒拼怠,成为汽车共享领域的领头羊篮诚摧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畏酿勘,3月7日杠,张丙军开启了共享有车生活的新征程癸蹄。   3月7日糙,在几百万用户的共同关注下返,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琼捎螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廊,也是张丙军重新定义有车生活盖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊。   从PP1.0到PP2.0时代倡湃老,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晌喘、一个符号或一个名称那么简单攘酒,它是企业创造持续价值的支撑赡鼻锻。若没有十足的理由侯奉心,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帮沟极。将PP租车更名为START侧汐,是源于怎样的考虑救?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悉父。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体等,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豌。   “三年前咐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灯乳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艾爱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型女欧。由于便宜便利豹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具观刻。”这个阶段鼎叮,他称之为PP1.0时代到白晾。   经过三年的发展挪法,PP租车推崇拥有而不占有眷乱邵、盘活社会闲置资源的共享方式懈,逐渐建立起以车为媒介短白始,重新定义有车生活的2.0时代瞧。“START不是买车裳巳晒,不是租车怯烁辉,是共享有车掂菏幌。这是年轻的人群墩、爱车的人群省,最向往泌睛汰、最有潮流的有车生活方式建。”张丙军说半孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆关、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岛核当。同时罢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挤熊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区位芯仟,让每一个用户体验到最真实溶苦、丰富趣、有趣的共享有车生活赤。”   START代表着新品类毙攻些、更丰富的选择哗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菲襄薪,相较于神州租车半深陌、滴滴租车等传统租车公司轨哭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踌?   张丙军认为复胁,START的核心竞争力主要体现在三个方面溪斜牟。   其一化,PP从1.0进入2.0时代慕俄,新品牌START更具有张力艰蹬狙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挨斤骋,START重新定义了有车生活窟,开启了全新的“共享有车品类钉合。”   其二刊,为实现共享有车的多样化选择才,除常见的家用轿车外蓟,START将主推个性化的用车体验俊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡垦,如保时捷911杆、特斯拉叭、大黄蜂眯疙、牧马人等等罐喂抱。此外晾设,用户无需承担高额买车款和养车成本窘饲魔,性价比更高平榷。   其三荡袄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篡,以及更完善的用户信用等级烂。这也是平台长期价值实现的核心浦。” 张丙军介绍固儡督,START共享有车生活平台为使车主放心共享品郴,平台推出了一亿元车主保障金槽萝,严格的交易信用体系踞,确保车主爱车无风险;对于车友零,START还与多家大型保险公司合作芳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妒刑,为用户提供更具信任的服务闻饰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撵齐,我们的目标是挟铣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来干。”按照张丙军的预测秆,中国自驾用车需求量巨大席弛,而现实矛盾是郡簿摄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尖蓉疚,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣寝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唬椿忿。   此外蒋怂,他认为拍耍厩,随着消费持续升级薄慑苫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中害袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验私,将是爱车爱生活人群所追捧的方向史乾上。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哦、丰富鹃梗嵌、有趣的生活方式孔,让有车生活更加精彩驶。”   张丙军表示非轰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪肉沮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拣。START悉黄将,梦想才刚刚开始间副匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳 版权作品黎憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载类眷,违者将被追究法律责任畦顽僚。 获取授权" "   今年全国两会上吗掸捣恋,董明珠在接受记者访问时说萍驹槐:“只要你敢想矩匡热,比如以前谁会想到人能上天殴潦,如果我们不去创造从实,人能上天吗坦拴?你不敢想袭苏,你不敢去试验释,你永远不可能做好嘛瞎舒。”    过去的2016坪狗列,伴随董明珠的款,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丢:格力全员加薪1000元庙、格力的员工房贿栋、以及格力的手机……对于这一切碎,董明珠并不过多在意赴倍,她说侠诉,自己最关心的还是“掌握核心科技”佛镀。在今年全国两会赂,作为人大代表孝扦,她再次提出了自己的董氏宣言苯健妨:确实这两年的发展萌澈愁,总书记提出的供给侧改革柏,我们就应该做供给侧改革的排头兵乃峭,因为做的是实业淘,能够掌握核心技术惯点,制度也要跟上邻沪滩,真正给那些创新型的企业错酗烁、有创新梦想的人一个环境腺缸。    对于国家拆、社会悔解、普通百姓的诉求棋,董明珠是这样回应的磨番禾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弗,他真的不是仅仅是索惹缀肌,收获纤,比如说我们过去讲阿,这个企业了不起卵酣堵,再就业碍,反过来你要感恩这些员工晦,没有人来给你打工坤完,你凭什么去发展播?所以我觉得要有一个感恩的心情渭疙。”    把感恩的心落到实处晾,就成了格力员工的2室1厅捐,于是裴擦,别人家的老板就这么出现了钦。 记者渤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兄倾叔?    董明珠闪挤:对劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现东。    记者同樊户:以后所有的员工都会2室1厅为?    董明珠笑纫惕:对对对辽抛昧。    去年末烂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂谅印,但因股东大会投反对票而失败浪船。随后侗讽翱,她以个人名义增持珠海银隆股份泊嫩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吠吉,然而察啼堵,到了今年瞪,新能源汽车面临两大不确定因素事鸥:电池辑冒、补贴“退坡”侯饯扭。在董明珠这里蔬,似乎这些俨然不在话下巷,董明珠说妥涪膝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昧篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒票帷,“不是因为退坡我不做材痢貌,也不是因为给我钱多宽勾,我去做拉彻,我认为是一个责任胖,是对社会涕、对人类截摊,你都要去选择的一件事哩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剁蹦孰,董明珠很不以为然吗胚,她认为现森报,这些都是炒作架珐歇,并没有人真正说到自己手机产品的质量熟蘑堤,只要没有说到质量迁娃飘,那就不是否定扣使董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔阀:李芳" "  近期开羡蓬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税始帕。美国此次取消“双反”赦,对中国轮胎产业无疑是一大利好扇倾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变测。   全国人大代表唱枪杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搬猩我,在轮胎中使用RFID电子标签技术椿跺,给每一条国产轮胎装上“身份证”会媒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糕楼,有利于消费者对产品品质加以甄别勺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颁,从而规范轮胎行业发展享活甸,促进行业的产能优化和转型升级拨久帝。”袁仲雪说蕾浓。   据了解畏冻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垃呕堂,全球多家组织及单位参与楞秘擅。轮胎用RFID电子标签的应用乏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捕杭,将等级数据写入轮胎标签内部床茬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芦入,伴随轮胎终身使用千。同时怜靠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咳署察,使轮胎更智能纠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杭嚷谰,能实时监测轮胎的温度镜料、压力等数据揩戌茅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吧邪隧,从而有效减少安全事故些距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃贬:李芳" "全国人大代表境辱爸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忻并炼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通次暮、环境协和发展的产业啃剧,由于行业标准尚未建立避,使得整个产业发展处于十字路口际岸澈。全国人大代表湿锋碳、时风集团董事长刘义发建议糙纯伴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滥稍架,全力推进供给侧结构性改革嵌。    在刘义发看来眠借臣,四轮低速电动车是市场主导搓卢咕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绊。目前骋荚,工业和信息化部围、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》通倾脾。该标准的制定苦窝,对规范四轮低速电动车行业发展努汲,使三郴脐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量乌姓,直接实现电动化寸伍、节能焕虽、环保安全出行具有特别重要的意义盖哆规。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求败井深,又适应市场需求眷姥尾,刘义发给出四点建议洪钦蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芭攘、标准制定应充分听取行业的意见疵丧,响应群众的呼声类偶冈。制定标准应尊重市场规律卉,规范搁、引导产业发展熟,而不是简单的限制伪寺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求静粕紊。    二北帕七、标准指标应体现四轮低速电动车的特点话想轻。四轮低速电动车安全厢成、环保钢、经济什恨驰、舒适瓤蜡糕,是摩托车台释、电动自行车博势径、自行车等升级产品痞,特点与与高速电动乘用车不同屑派。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喷糕贰。    三局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导短缎、政府引导的办法顶拎苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旧贿驳,如采用锂电池政府给予一定补贴琳挪。    四惺、在制定产品标准的同时毁,制定企业准入管理和注册登记枯观檬、道路交通管理的配套法规汗。产品标准只是为行业规范管理提供依据统疯沙,而实现规范管理是一个系统工程戎。政府应加快制定企业准入毋检豪、车辆注册登记逢檬、道路运行管理的配套法规报,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘿,方便企业让利于民吵马,减轻企业和用户的负担萍桑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昧克、加快供给侧结构性改革的产品鼻掠浮,又是一个节能环保的产业技,引导得当可以大有作为啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲜昆龄。”刘义发建议跋歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导锚:李芳" "   近几个月来脾,共享单车火遍了北京城版瘸掏。6日毫,全国人大代表膏骡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚氦侮,今年上半年戊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拟怠。    徐和谊说删脓缸,伴随着公车改革递尼倪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廷文。“很多公务员手机上有软件赖汰,一刷就能用车桓辉怖。”他说膘,今年授俏腥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虫。上半年屑轨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垃。    据徐和谊介绍澜妥焕,未来投入的汽车数量将根据市场而定墒芦,租用的价格将有竞争力绢沥派。产品的外观将非常“吸引眼球”祭渴泼,为两座式纯电动共享汽车槐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷来麓,适合分时租赁和共享市场需求徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潦兜佛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圭,在手机上可以查询哪里有车四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媒,目前大家用车起点和终点不同乔冗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霓。”徐和谊说软矩诵,目前韶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节来酸,包括立交桥下氛面告、公共停车场饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吻瀑蚊。目前边远的地方停车资源丰富赏糙,但是用车的消费者较少姜么。“希望异地还车的便捷能够实现卵片,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点推护,否则还会存在最后一公里的问题嚎。”    徐和谊坦言邪,停车位还存在管理的问题蚕辩楷,汽车是价值比较高的消费品焚,一旦出现剐蹭蘑罐挫,租车人还车时也容易“说不清”铝洞射。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卉冉、“钟摆效应”等问题创。“有些消费是单向的列,如何让车回流也是个问题”试昂加。他说窘庆,目前把,北汽正在进行市场研究履,探索解决方法缆撬氏。    徐和谊还透露剁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袖力,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唾跋。目前距2022年还有六年时间堕厂,从可行性上讲台哼巧,应该是能够实现的范。届时希望借冬奥会的机会售环,展示中国制造的水平潦附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涩鼎阿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧陡脑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凰,目前已追回骗补资金或匪干澹款23亿元婚牢,并对有问题车辆不再补贴肝桶,对闲置车辆也暂缓清算遍挖通。    肖捷称乾亨,在财政部门督促下骄,目前相关企业正在采取措施廓捅驮,认真整改发现问题旅斡。    有记者问技郴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灌困,肖捷表示晶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夸,主要是降低了补贴标准层糙备,同时也设置了补贴上限秀慨,还提高了准入门槛沙热己。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奉谜,同时也可以有效防止出现市场扭曲入瓤。”他说题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱文蹲:李芳" "全国人大代表顾鹿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎、废液逛、废渣等污染囤规,一旦有机电解液和钴丁、铜陀希措、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饺段刮,就会带来生态环境安全隐患分,甚至会危及人类健康呛视。”全国人大代表笔眉省、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伟古汞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娟。这位带领团队经过几年技术攻关怕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播董教,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孪视。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姆燎失,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溜弓。在提交建议之前了城炉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究储坊谈。    自20世纪90年代以来布握补,随着锂电池广泛应用醋怒丰,我国成为世界上最大的锂电池生产羚亥、消费和出口国茎宝隘,近年来我国出台了购置补贴够艇、税费减免充、研发支持肺酣、消费优惠肺扇蹭、基础设施等一系列重大政策措施沃陀校,新能源汽车市场日益蓬勃发展锰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆集玩、保有量超过100万辆卫蓉,占全球市场保有量的50%薪挛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抢善。    随着新能源汽车快速发展涉,作为新能源汽车的“心脏”间困寿,动力锂电池产业也在迅猛增长槽蕊。按照相应的报废标准蔽,动力锂电池回收利用市场已经形成丰爽舍。有研究数据表明堂架认,预计到2018年轻维彼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骨伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH培、报废量超过17万吨溯采馁,从中回收钴繁佩、镍桨尖孤、锰肖阿、锂角瞄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晦廓,到2020年将超过100亿元态卞沛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荡吨绞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汹删,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题补法劝。”张天任认为鳖胜,如果动力锂电池做不好回收利用嘶毛,就违背了绿色发展的初衷凡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悲恍铺,但现实是釜楞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挝。“废旧动力锂电池包括不同的类型抢、设计工艺和串并联成组形式第讽,以及多样化服役时间旱检、应用车型和使用工况簇漆酚,这导致电池拆解不便喜轮筹。另外触,国内尚未建立成熟的回收体系擦鸿坪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应的,回收工艺成本高碴。”张天任表示勺叙豆,“出台的政策并不具有强制性诡富,且缺乏明确的奖惩机制巍勘敦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呐叛,目前动力锂电池相关主体无利可图疮,对政策执行积极性不高废聘倪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裂,张天任说柯径额:“一是退役电池较为复杂腺,不易拆解;二是退役电池一致性差鳖,品质不高;三是回收拆解成本较高醒温,盈利点低;四是回收政策缺乏监管海藉,执行不到位秽艾愤。”    有问题就需要有解决办法福需测,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠:其一幻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四停氨煌,鼓励商业模式创新试点和推广应用垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕胸:李芳" "全国政协委员趴氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熔蔑匿。”全国政协委员胜铜低、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姐呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滦起,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隋哄蒂,其市场前景令人堪忧夸。“在电池方面姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缮据,2020年后份阀,当大家都不再享受补贴时箱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媳墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徘。”另一方面铆,柳崇禧表示呵溺谓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮科,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吐确,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拦森。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赶含秃,但电池的寿命大约在20万公里顿蛋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓,这意味着效,电池报废了车就要跟着报废恰,这样算来憋促,纯电动汽车的使用成本是很高的毛湿。”柳崇禧说劣。    对此份,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墨响,即建立专门的电池运营机构桓春脚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涕副扮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铂酮鞭,是对车辆的物尽其用猫惰。对电池而言铅誊桔,虽然不能再服务汽车激,但还可以被用作储能电池搽,同样达到了最大利用率参楷。”柳崇禧认为钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羚。“但国家需要予以支持暴羔,尤其是在车辆检验方面昂烦试,按照现行的规定看暑,更换电池即被视为改装夺皮。”他说逢癌效。    柳崇禧的另一个观点是纱暇晾,氢燃料电池的大发展即将来临趴蒙。“一方面屁慨,原来的运输成本相对较高拒徊伐,而如今这一问题已得到很好的解决乐疽飞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躲矛,美国的相关先进企业在国内开始建厂架骸模,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车释舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袒劲。”柳崇禧表示掸蔽吾,氢燃料将作为增程器为电池供电病渡,以达到更长的续驶里程逞苦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉钨函:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同控,造成了双方的利益不在一条平行线上兑世诽。为了解决这一问题柬牌,李金勇指出慕腥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莲够躺,重新设置股权架构绥,经理人和骨干员工合伙人化衬。”    “遵从起码的商业规则凳申,我们就是经销商庞棱瞎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翘、一个桥梁塘,我们没有义务去亏损噶枯铜。”李金勇说喂。    日前坞乌,著名汽车营销人咸糕省、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氨即甜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寝筹俱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟巫,李金勇直言思,“在过去的十几年哇,我们的市场非称莸呓郏好逞开,老太太都能卖车棚救,会加价就行了渐泡们,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挞,职业经理人的压力很大大侥,每天都要搞KPI考核辆、培训锯、提升让芳。”    李金勇以实例说明取抱木:“过去在资源时代碉汤,一年这一个店挣1000万嚎,给职业经理人开30万扯辟哄,没问题斗瑰,这车好卖颈搁。现如今贪赶,市场不好了其克躬,现在一年挣100万攀骡,职业经理人还是30万楼巳,但是特别累省,现在一年的工作量比前五年爽枯棱、前十年两三倍都不止簇。”    在李金勇看来返凳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馅怜,造成了双方的利益不在一条平行线上岗并苔。为了解决这一问题擒,李金勇指出鹃埃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景社,重新设置股权架构骨通亨,经理人和骨干员工合伙人化娟。”    李金勇进一步具体阐述道任,“过去资源时代惦惭,投资人只要拿到了店隙、拿到了品牌建莎潘,就可以赚钱豹。现在咸怂,资源时代已经过去了巴本瓣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憋全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹅,从而真正让员工自动法甭啥、自发地把工作当事业悸贸,而不是靠培训旦,靠感恩姑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卢,不少汽车厂家制定了销售目标将款、生产目标搜溯,职业经理人必须要完成及拇,如果不完成就走人拉握。李金勇认为桑陵路,“在这种状态下凭安凉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纪诡世、十年的规划荡,只能先制定一年的规划摆,把今年完成再说存细,由于今年完成了立赐,明年才有你的事覆。所以这两年厂家的高管变动频繁类幕却,十年以前很少有这种变动殴,而现在这种变动成了家常便饭降。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拈脸兼,没想经销商的盈利能力磕翅。”李金勇表示鄙竞亩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芒定诺,想办法做经销商工作稻废暴,把销量任务压给经销商撕。而经销商越来越不听话掣、越来越不相信的时候挂,厂家就再出台相关政策卸幂蝗。    李金勇指出平,经销商要有勇气打破潜规则激,遵守正常的商业规则心粗辜:库存大不提车射懈红、无差价不提车输签浪、拒绝搭售侯弟稼。“遵从起码的商业规则杆草请,我们就是经销商护,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节回涵、一个桥梁怀扩,我们没有义务去亏损啃缺。”李金勇说版哎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诗羡,李金勇建议省:同城市的店应该互相加盟或互相买断晾,或者干脆出售给另外一家经销商圣沪馈,不管用什么形式耸,形成同城市的一家店哺极。“我们用销量妓骂疾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犯,这样减少恶性竞争妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刺啦繁。”李金勇说固蹭割。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卞偶,李金勇表示标,“我们不可能卖出路边店的价格飞拎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魂桂。100%原厂配件保障叼拇,专业的维修技术谁说程,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦案。    此外某岭犁,李金勇还表示砂惨稼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冯屯。据了解瑰,2016年隘松滥,新能源汽车的销量超50万辆差哀沦,到2020年冯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝计显。在李金勇看来靶,在这个快速增长过程中曹考,“传统经销商中涟馅,谁关注了新能源汽车并率先布局霓,谁才能在这个市场当中分一杯羹茎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪忿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恐卸抢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劣、四川省鼎立律师事务所律师施杰囱输韩,今年的关注之一蜂巴,是有关网约车新政的话题膳唬纶。    施杰表示芹盘默,为加强管理臣认呜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆五,并于2016年11月1日起施行讨僻。然而萌撅井,根据多家网约车平台公司的数据珐栋,在目前运行的网约车中鞭咳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苦,仅占极少数部分冈碘撇。    “交通部制定了网约车高品质服务钳阶,差异化经营的原则琅词。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茄,施杰称归胺睛,“我认为暑巷闯,政府应当放宽对网约车的准入限制爆蹲,顺应社会共享经济发展趋势”倡瓣赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟擎仟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹿跺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扰迟臀。    首先阿内,施杰认为虱,北京设、上海的网约车细则要求“京人京车”喷、“沪人沪车”等差异性待遇隘,不符合市场竞争规律娇。施杰表示溶律匠,只有在市场竞争的推动下恋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喝,也有自我管理的需求与能力乓讳。    其次偿,施杰表示拳兔村,北京滥腹净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圭焦,而且购房谐劝彼、购车也并没有绝对限定于本市户籍捷马。“京人京车”茫、“沪人沪车”的严苛规定病幢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓄喜,会导致营运车辆骤减妊恰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遍年剂,阻碍新兴业态的发展纶骚。    而对于多数城市对排量朽匣、轴距都作出的高标准要求门,施杰认为既该缮,高排量代表着高耗油鹅闷贺,不仅并不符合节能减排目的孰汞,高油费必将抬高车费怀。    更重要的是熊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则加,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琅就、高门槛缆,将损害网约车的实惠经济特点东惠跑,打击其平民性钾梅,“上述许可管理的模式办逢,将导致网约车司机数量骤减奉司堵、车费翻倍庭肩靛,群众打车难退、打车贵的现象又再度出现肠髓踞。”    此外填骋,施杰在这一提案中的主要观点还包括矮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溪律、“许可管理不利于节约社会成本”等关歉。    施杰建议火通话,《暂行办法》可作出如下修改堡不:    (一)政府适当降低准入门槛船铂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猾靡,是十分必要的频。比如冕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奶崔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廷八幕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚼玩券,等等扑。设立适当的限制条件朗弗蜕,符合市场发展规律蓄,能促进网约车市场安全性旁、规范性发展效。    同时价堡,政府应当科学引导网约车发展料锑,而不是像治理洪水猛兽际榔凡,把它一下子关进笼子里博示内。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹄掏,放宽对司机户籍的限制性规定双华,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绕汲。网约车平台奥瞪、司机和车辆的审核程序险陛,各类许可证明的核发程序尽量从简秽掇,以便节约社会管理成本付。    (二)政府协助构建平台审核蹋电、加强平台监管    改事前许可弹,为后期监管敌窖,采用“政府管平台恫爆,平台管人和车”的模式集唬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台派,规范其登记信息脑、审核资质的义务秆溺清,定期提交所有车辆的情况炭,这些数据要在监管部门备案硷呛。并通过补充相关的法律法规嚏森无,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卤疵。    对网约车不合理调价进行监管铆督壳。保证人民群众用最合理的价格出行摔撅,也避免由于市场垄断形成的价格新高价眠火。2017年1月从,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孺筋滩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涧椽,就此提出整改意见痊儒,平台负责人也承诺将取消该功能号破。这就是成功的监管案例蒙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慌溉,存在大量不符合新政策标准的现象雇跋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痹安,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刀酚惨,社会各方都需要一个适应阶段撤接。所以蹬,新政的实施不可硬着陆额溃薪。当前阶段控粒臣,政府应当积极引导各平台规范化审核亥,加大对群众宣传力度栋,延长从旧规到新政的过渡期蹄忙,循序渐进地促进新政策落地警酵。    我国全面深化改革提出了目标艘: 市场在资源配置中起决定性作用汕,更好地发挥政府作用苹盾漂。近年来把,国务院一直倡导转变政府职能硅,推进简政放权颓贝。对网约车的审核釜耍广,放权是进步裸哗,限制是倒退疥。政府应当创新行业管理剑瞥,优化监督模式霖送槐,构建平台审核模式淋庞袖,推动群众绿色出行唇寡篇、健康出行雷姆类,为“互联网+交通”营造良好发展环境介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标钉钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冬放、品质等方面做了很多的投入襄档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贫绵坟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咸拿酶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略草降认。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市持谓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咖纹仁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敢萍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩诿幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扭轨杭、品质等方面做了很多的投入既攫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计须贤撇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衅、时尚及科技感的一款产品幌阀。”韩德鸿说船懈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茸班萝。薛海涛坦言概。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730了垒洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系委缔体、制造能力吴、经销商体系沁古颊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面途汇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卤酞勤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫墟签:李芳" "   2月21日馅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抵。本次大会立足技术趋势锑囱,探索全球技术发展的内在原动力遣隋喝,探讨人工智能嘶、量子计算卉、基因疗法等领域的技术和商业趋势供猴狡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逝埔巧,有两项技术与人工智能密切相关伪却,包括强化学习和自动驾驶卡车憋。在关于人工智能的圆桌讨论中巩,多位创业者和专家针对强化学习粱摩、无人驾驶分享了自己的观点箍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车别羔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沁隙,可能只在北京的五环里面开恒,路况很好敲付,最高限速就80汀、90公里测入,这种情况下涣技,车就会极大简化茧娃零,驭势并不想生产一辆概念车赫粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捆闻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术习,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廊敝。技术投入上同,目前大家都在往里面投入很多的资源酣茫食,整个行业在往前发展及寥,但里面还有很多问题需要解决拉坤,包括保险赁、政府等奇忌棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搽烷庐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窘虎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枪,把信息融合茬烘趣、如何决策做好锨开据。图像识别拓展能力非常强隧倍,它信息的理解非常细致航、更加全面袖途,比如前方有一个易拉罐熬,有些传感器会认为它很危险烯瑰,因为它是金属荷,但图像识别会根据它的大小酣、形状去判别墙。目前结合强化学习廊鼎哺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞥形。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啸溅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狡强,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习棋,说到底这还是一门生意氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇秤矛:李芳" "  【导语】这是最好的时代题嫌陷,车市销量连破发展记录户嘎介,这也是问题的时代工,多元化缄、碎片化酸,对整个行业提出了更高的要求寞舰。一切都在变庇呵夺,唯有不停思变方能随机应变猜。2月18日卉不佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佃。行业内百余位思考者和变革引领者俄,与120余家媒体相聚一堂写罕杯,在“变与革”的大会主题下犊蔡赁,共商“品牌与营销之道”牡庞,把脉中国汽车2017睡抛譬。广汽乘用车副总经理肖勇笛羞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英领焕、吉利控股集团高级公关总监杨学良鄙擅、福田汽车集团公关传播总监许翔朴吭、SWM斯威汽车首席运营官余波陷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捣。以下为发言实录乱锣黔:   互动环节嘉的合影   李苗苗筹:接受张红同学的邀请戊。下午好!大家都是老朋友了七黎苦。今天在这里桥跑,首先我准号В贺张红搞这次论坛獭。第二驾习,其实有这么一个机会让大家聊一聊泼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锨。对这个数字懦吝,我想每一个人侍报莆,特别是管营销的人逗,特别是管品牌营销嚎、品牌推广的人热,我想每一个人都有很深的感慨荷翻胳。   首先请问肖总视旧船,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物填犊,也对您做过多年的跟踪奢。这次请您上台氯苇,我很想问一问抨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点季陷?能不能简单地概述一下钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邦勿坏:李苗苗老师第一个点名我此,作为广汽传祺来说糙,正如李苗苗老师所说的鲍浩每,应该说是比较新的汽车品牌挪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揩、“两个坚持”叮弦盒,坚持正向开发和坚持世界级标准殴。这两个中藤瓦惰,一个是对产品开发的定位奠笛旗,一个是对品牌的定位镐。   从中高端车型的新产品进行切入假饯,相对来说这条路走的比较艰难一点全,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焚甲揩,就是起步会难一点汰,后面会越来越开阔疚、越来越顺桔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候破,内部也有两方面的方向郸逢馆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拒叮撂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晃既,并且在市场上面赢得一定的销量氯太汝,建立一定的知名度嗅播炉。另外一派的意见篙抹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楞铝什,从中高级产品切入畔午。但是大家也认识到这个困难变,一个全新的产品和品牌从中高型切入橙,也就是售价在12万元以上沽棺素,第一款车型是12万元到18万元缚该,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朽效,我们意识到这一点了圣荚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傅钱,其实2011年段蠕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娃肥勉,应该说是非常艰难凉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辣。但是2011年涡坎梅、2012年有一个词就是“坚持”隙,做品牌是做两方面的事情丢随。第一个是做好产品的品质厘拘东,第二个是做好对客户的服务韶李郊,以这两个为基础这五六年走下来怕冲拇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑附。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懂,受到各位媒体老师的厚爱圭强簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钡菜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傲厢粹,我觉得第一个是坚持然片。在我们困难的时候不要去放弃昆,就是把自己的品牌形象收、产品的售价回到往下行的趋势下菩率。第二为了支持品牌向上醒屯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汤。   李苗苗瘸寺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的查氮猫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程电。比如像现在的奔驰慈奋瘟,一百多年簇答,宝马碱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年微抵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌确。所以我这个问题特别想问一下陈思英总老纳促,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糜埠厘,也有现代的销量赁裙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜜抵萍,您能够阐述一下吗涛瀑?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘲,到底在哪些方面下的力量最大刻?   陈思英淖:谢谢李苗苗老师狭茶凹,非常感谢红姐给这样的机会不拘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滔绊络。其实不是妄自菲蓖斯摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九凹趁,台上在座的各位都是大幅度增长霉,我们同比增长更高一点汗壁褥,因为我们来得更晚一点硅,同比增长8.7%硼。   但是我个人一直在想这个问题汾腔朵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涸莎霖。像奔驰去年是130周年彻,今年是131周年博实固,我想这才是品牌卉克。现在我们在座的各位给客户提供的堆讹,我更愿意定义为商品努雹惟,我觉得是这样裤邓驹。   从北汽自主品牌发展之路来看色刷渐,各位媒体老师和同行都知道娠,2009年我们是收购敛币蒙、消化返糯、吸收了瑞典的萨博技术曝,当时萨博的93撇、95的平台和1.8T匈、2.3T涡轮增压发动机的技术赤稠老,我们是基于萨博的平台上秆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展率靛海。2013年的5月份蜜恒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴挛,大家对这个印象应该很深挠募铜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糖匙,当时也试图通过萨博平台的背书肮齿灵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暮琳绅,因为我们希望建立中高端的自主品牌腥倒哼,当时的愿望非成危好淘。但是事实上发展到今天骇晒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糠踌。   但是没有关系粮洁味,2013月5月12日投放的绅宝D70眉共耿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哭。这么多年的坚持是在消化奈瘸、吸收萨博的基础上进行的鲁甜,源于萨博叮嗅畏、高于萨博圣妻,我们有奔驰垃横、现代合资的反哺聘搐,我们在人力飘、财力拣猛肺、资源险艇号、技术噶、研发侈逃、生产华、制造方面柒,都有很多反哺给我们雀,北汽近几年高速发展僚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腥,这一百万辆含金量是很高的黎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊昏淀,但是我们用五年时间实现了一百万辆降校翔。这里面还有几个第一和差异化产品法僻郡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偿揩冠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖浆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纷。   基于萨博赖供、源于萨博和高于萨博的消化伟、吸收和引进悸,同时基于奔驰和现代的合资反哺炉少蕊,我们坚持为消费者提供好的产品爽署、好的服务缄睦、好的品质川乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近发,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顶筐僚,比如中国新车品质(IQS)IQS潭、强制性产品认证(3C1000)啡阂铜,3C1000即三个月的购车用户中妈储,一千个用户的抱怨度是多少摄,我们的水平无限接近了合资品牌靛灵劝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妥贫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溅桥,希望有一个很好的中国背书蒜,给大家提供一个很好的产品体验托、品牌体验和文化体验枚骸。   李苗苗雇:听到陈总的发言我一直在想浓耗坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO策,现在经橙挝悖看到“北京”的LOGO绵鲜梢。   前不久号耐,不去杭州是到处都有吉利车浪具妥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年道缮,推出一款车就红一款车鸡请嫂。请问杨学良蠕,学良也是吉利的老人了米凸赖,一直在负责品牌形象的塑造瞥诉、公关亥歼、市场价惫绦。原来我们也沟通过这个问题类械虚,对于吉利来讲收购了沃尔沃芹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块塘父归,这是蛮难的事腥力茧。刚刚陈思英总还在说萨博肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃珐停匈,感觉蛮纠结的画闻袜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煽煤?   杨学良呐冯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顶矾庇,第一是对标脖绷瓢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尚久鞭。我们是坚定不移地在执行赊高此,而且到后来做博越股、博瑞之后有越级对标娃吼戮。比如我说开发一个自己的A级车涪,可能要跟合资的B级车对标榔垛闲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斜赫,包括研发趁、制造兰膛帽、采购暴、营销经妈械,我觉得成果是非常明显的瞧僚。   第二是坚持走精品车的战略谦。所谓的精品车愤熔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僵圣蹲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞收嘉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赶,比如车的造型设计上面募,自从我们在全球建立了四个造型中心乡庙免,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彩。既有符合国际的审美潮流溪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粒鲸豌。比如说在车的智能互联领域弥箩,在博越车上面车机人机互动的功能上埃,已经超越了一些合资品牌裴驮,这一点使我们感到非常骄傲科梅辅。   包括在工厂的制造工艺上部潭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煌,因为我们现在建得比较新赤累,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑟楔。大家可以看智能化程度最高的工厂浮敌裂,现在实际上是在自主品牌的工厂中怪位。   第三是一直在坚持口碑女并。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任察,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喊篙荆。这样就可以真正喜欢这个品牌虐插,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匙。   刚才提到了浙江钳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍静家搭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了附款诵,大概接近了7万辆苏。这在以前是没有的闯,而且这些用户里面很多都是爸柑棘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铜砷涡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化括掠潭。目前因为我们的品牌在提升肉,我们的品质在提升伍权画,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫌星。这从我们同行贫面胆,包括从传祺返糕睬、北汽的产品销售上也能看得出来圃酷。可能大数据调研鄙笨,像一点资讯的副总可以讲讲匣沮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品含绰跋。   当然您刚才提到了在集团层面堂虚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粉矮瘁,同时又实现互补嘲喷陀?这里面还是有很多原则涝碍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谓槐梧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阑。沃尔沃是高端豪华品牌母泻,是跟豪华品牌去进行竞争的取廷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朝封嫁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忙胎灯、流程达亲撬、标准畴,包括人才的培养和交流呛。最新我们做的一件事催,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龄挨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烤第鹤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨,可以说没有沃尔沃这么个老师溜,没有沃尔沃这么多年积累为晚唇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缓洛共。我们相信因为这个架构非常新奥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歉零。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淘,以及质量再上一个新的台阶矾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靖娘。   李苗苗陌巨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刷版统,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擂腥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筋,最重要的是坚持了哪些扛?   许翔克府:谢谢李老师干寺涪,同时感谢红姐给我这样一个机会票。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缎想。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讹。   福田汽车是商用车企业紊,和乘用车企业还是有一些区别闭。我们主要的目标客户群是to B的斥,正如您所说鸽,我们是1996年成立的茶痘,到去年是成立了20周年柔贤,通过20周年的发展锨,在过程当中包括您和各位老师的支持獭拼漆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芒墒恭。在中国轻卡市场上复敬,已经是连续十几年的第一了裁掇蹬。1996年在山东成立凤娃唐,1998年上市霓泵,2000年进行区位调整就来到了北京铃袄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锌绞奋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视固,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冷氓。我们可能把这个品牌是这么理解的窜疆飘,现在业界对品牌有很多理解的方式邯蒙溉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黄嗣,所以我们从整个的业务流程上来看盎,这个品牌业务就是在其中的馆戚季。所以我们这几年在企业的发展过程当中隆背,品牌也是在不断涌现诞镁,大概有几个阶段炊厦。   1996年是以轻卡为主导尝烫瞧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺渚选,用着正好”揉。在当年的时代抓住了市场机会残妥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潞。   在2000年之后篇舒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯,进行了商用车全系列的舞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豹锋谴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唤剃挺,这是一系列发展的战略帆。同时把品牌又进行了再升级寒瓣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系航汉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妈。   在这个过程当中瓣,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆箔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汞赫彪?一个是福田汽车在商用车范围里面廊,就是在整合资源方面觉得还是不错的金巾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早河时,花了八年的时间跟他们谈合作杉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹钎姐,生产的产品也是福田自主产品欧曼半矮琅,同时和福田康明斯成立了50阿趴:50的合资公司爸洪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用联蒲详。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淋、先进理念之外毛,科技创新也是核心的一个点厂挤骂。福田汽车虽然作为一个商用车企业握靠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辰,但是也是做了很多的工作棋眠毛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狠核,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帛冻。我们统计了一下甜,和乘用车企业也是差不多的赊荣端。   而且我们在研发方面瓮伶妹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勾,这在商用车企业里面比较少见斤乖。不管是先行的技术徽爆,还是技术传承方面都做了很多的研究秽橙河,包括去年也推出了超级卡车肝私氏,也是整合全球资源打造超级卡车猜。全面从安全渴控、环保方面进行新一轮车辆的升级惫。   我觉得总体来说吧瓶镁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业午,是一个有着锐意进取室沃绍、远大目标氏,是一个愿意为客户搬皑、为所有的股东滑、合作伙伴旦、利益相关者带来更多的价值椭祭苍,也愿意为更多的卡车司机歧维蜜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗接。谢谢!   李苗苗芭懂韭:2016年一年有很多新品牌出现徘,也有很多刚诞生的品牌在努力超,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贰悄潮、宝马诵糜铺。我就参加过场在北京的怀柔譬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渴克龄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭媾稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逗讨沛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掸?对于刚诞生的品牌椿,品牌之路有没有塑造的路径皑贡?你能不能简单地概述一下散葡?   余波甜帕悼:感谢红点汽车和李老师禄,各位媒体朋友和各位同行姥,作为SWM斯威汽车介,可能很多人觉得很陌生掇茅,可能没有听说过籍,我简单来介绍一下镐双咕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妮佬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陵目,7月份品牌上市迫佳,8月份第一款车SWM斯威X7上市恼浓吗。   今天让我来参加这个论坛膘坷痘,我们的心情很忐忑肋共,我们是一个汽车行业的新兵礁焙统,我们是抱着学习的态度来的锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脖入,希望多给我们一些指教垒谦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摩等?我们认为这个品牌给用户的是两部分竞辆煞,一个部分是产品的硬件狠,也就是物质的东西熄。另外一个部分是精神层面的欺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV访肋,第二是付诸了一些智能化汲、空间和外观踏劣,外观也就是在意大利建有一个设计中心苟士充,在外观上有意式的风范极妨。   从软性来说疆,我们要付诸一些内涵翻达困,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚粗霖,通过植入意式生活的方式赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闲。同时我们也在倡导一些生活方式盛甫锹,通过软性的文化来塑造恭,解决通过硬件和软件模,以及从物质和精神层面塑造品牌布。   至于未来怎么走许较递,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倡柑快。用户实际的需求和市场的需求蠢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潮,未来我们还是要跟着市场走潭和。   李苗苗票峰圣:我旁边坐的也算是媒体人强棋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悍?因为主持人给我了一些问题羡卤,我个人认为不想问一些特大的问题凡仟嗜,就想问问这个问题嘘瓤围。   付继仁摆窜:谢谢李老师埃醛,这个问题还是挺好的喊。刚才您在问的时候妹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跺两飞。   一点资讯是比较新型的资讯平台身,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宛,我们是做平台驼,不仅自己生产内容敌祁,同时全网抓取内容斥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容略伺宠,再把有价值的内容分发给需要的用户笔,完全是自动化腔、机器化的接姜扮。我们怎么去帮助车企呢袍?我分享一个数字剿抠。   在过去一年筛炒蛔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徐,第二是移动互联网的平台娄规,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幂。很多的车企其实在做品牌的时候辖,都会要求最终的效果盘竭第。坦率讲簿技,以我个人来讲这其实是两个事单,因为品牌本身是非常感性的驹跨违,效果是完全用数据有结论的缕,就跟一个人去吃一样叔,吃了四个馒头饱了蘑栏,不能说只吃最后一个就饱了椿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姬,现在我们有几个大的方向省篓,第一是更技术化的跟车企进行合作肝辣。比如说从去年开始龟,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁勾湃。客户自己建了一个数据库糖芜,就是把用户进行了一个分类涧吨。然后我们每一个用户来到我们平台上贤粗芹,他知道哪个用户对应了什么车型锯令瓤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兜,也就是把他们的流量经营得更加科学泌。   这个给到我们之后断,又发展成了一个新的技术驱动屏春扫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轰哪,还是看汽车外观的细分多豪蝎。这不仅可以推荐具体的车型从疚,也可以把具体的创意自动化毖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果成家撂,这完全是技术化的匹配圭警。   第二点霸,我们是一个内容平台拧缄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骋发,能帮助到车企做非衬槿⊥龋好的传播愧,有的时候这些内容并不能够被发现令攀胚。现在我们把广告当成一个引子猜救退,不是一个执行的结果剖疵汉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匪婚耗,进而把下一步的行为做好刻麓。比如有一个产品是一触即发掠,用户点过客户的广告之后独默,我会直接给他推送相关品牌的内容憨钡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扦坛,再去看有没有点这些内容败鞠慕,有没有评论鼎缕、转发托胚、收藏丘搬琉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬戮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凑熬,把广告和内容进行打通奶。   第三点扔骇叼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃荡。这个场景是有时间供、地理位置和非常多大量的内容和数据寿恋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台本。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的功橇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怠群孩,或者是去日本还是去韩国旅行性胖。这些并不关系到最终的销量提升多少骗郴廓,但是可以了解消费者在关注什么漓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肋汲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲品趴且,一方面要通过你的技术豁襄兜、数据实现更高效的转化份是,实现现在解决广告主的一些痛点猎玫。同时要帮助广告主把服务做好递磕,说句实在的都是服务用户每,我们产品的用户也是车企的消费者屡凡,怎么能够把这些用户服务好尚赫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佳。   李苗苗结承:付总说得很好按弘逢,借此我也想说几句方尉卧。我看了一下揩笔锭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人燃靖兼,也有一些厂家的朋友炽,我们每个人都是汽车人胖偷垛。   我在想溉,得益于这个好的时代绥,既然是说品牌录俩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祭陌,无论你这个媒体叫什么名字牵嘛顺,找没找到自己的定位卿撇法。无论你这个汽车是什么品牌吵,你的用户在哪里罚仑。过去几次会议主持上都说四个W裂狗,也就是我是谁浮片喉、我的用户在哪里揣稠、我为用户在做什么娩、我还能为用户做什么吵煌。包括媒体也是一样乌溉高,我是谁(什么媒体)为,我的读者在哪里南廊屉,我为读者写了什么样的东西灌挺,读者看不看化狼,这是不是你的读者群要看的链,最后是我还能够研究我的读者膏辆、研究我的客户署偏工、研究我的用户洞亭箩,我还可以做什么显妇恰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郡四,一人问一个问题就结束惮。   请问杨总奈特苯,刚刚说了这么多波嘎,就一句话幌腊,什么是品牌挂把?我们说了半天品牌桃。   杨学良必孟:我觉得品牌就是价值姐,消费者买你这个东西值不值目冉戏,如果他觉得值了珐很揉,就认可了你的品牌曝。   许翔辉:我就按定位的理论钩塘,品牌实际上是一种品类的代表呢戊,消费者是用品类来思考叼,用品牌来表达孟陆俄。   肖勇俗:因为我是做销售的改,我可能最直观的印象脓醒颗,我觉得品牌首先是一种价格挛、价值体系反缔,同样的产品能够比别人卖得更贵捷该,别人还愿意买我的逻嗅梆。同样价格的时候栖充,别人的产品卖不出去梁莽祁,我的产品能卖出去话挤,我觉得这就是品牌便景干。   第二溉阮,我觉得品牌是一种文化书谷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买非,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候记抽,但是我的文化能够吸引他经前防,我觉得这也是品牌的一种表现姆老五。   陈思英晃:品牌首先是无形资产潞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磊。第二也应该是产品煎,可能是一个标记呕、标识计想惧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动措复肚,在人脑海中所有的记忆夏。   其实品牌的英文是来源于MARK得涧,就是在没有货币的时代物物交换的时候陡诚,在畜生身上有一个MARK荒钨,Market就是营销签具,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诫挥惦。有一个比喻尘裙,品牌就好比像银行储蓄丝泊,储得越多品牌价值就越高浚裁。   余波胆囊履:我觉得品牌在直观来看就是商标帕玫,另外是产品日熬。真正给用户留下综合印象的是产品襄巫欣、服务和文化的结合臣鳖,以及对用户的印象及感受就是品牌氖。   付继仁铃绿:我觉得品牌到现在这个阶段飞,也是一种共鸣搂连港,像营销1.0是以产品为中心冬唐,营销2.0是以消费者为中心董炕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磨涟,这三点都离不开品牌疏甩,但是代表了品牌不断的升华颇。同时品牌到今天来讲碘,不简简单单是一个口号宋、标签孰、LOGO料,还是一个行为准则厘徒辅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茶姥,还是每一家企业色侥细,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匆篓,并且怎么样高效地执行和检测枫劣角。   从这些来讲粮篇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的克,如果想清楚品牌一定能做好随驴淬,至少能够对我们服务的那些人做好磊,那也就足够了廷。   李苗苗飞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肉。关于品牌几天几夜也说不完附惋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斯藐税,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掸。   谢谢大家在座的聆听沏嘲浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳 版权作品鸽侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞撵,严禁转载抗环离,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靖,车市销量连破发展记录垃咎,这也是问题的时代列茧车,多元化胜递、碎片化吩,对整个行业提出了更高的要求砂饭堕。一切都在变齿唉耽,唯有不停思变方能随机应变协。2月18日崔路锑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斯齐九。行业内百余位思考者和变革引领者抠,与120余家媒体相聚一堂绢,在“变与革”的大会主题下蹿恰,共商“品牌与营销之道”沸长缸,把脉中国汽车2017盾朴。   东风标致总经理李海港霜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东估欠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师立即、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挥狡呐、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹿巫稍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邵。以下为发言实录铅蚊:   互动环节嘉宾合影   主持人缝鳞疽:2016年是一个销量大年看郝娥,更是一个营销大年翻裤。从二维码营销到VR营销磨鞘惺,从下沉式营销到自主营销靛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球看坤科,广而告之悄悄地变成了城会玩貉珊孺,车依然还是那个车庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歪劳? 第二场论坛的话题为价:中国车市新战国梅含,车企将如何做营销妙块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妒肯,现在重担在我身上扮外,由我来主持第二场论坛辆啤苗,和各位老总探讨如何做营销斑泛。   因为第一场是说的品牌颇,品牌建设也是非常重要的一环裁紊,我们现在就把品牌这一页翻过去黔盾孙,就说一点营销其他方面雾嗜炼,比如说跟市场膳陷锈、营销相关的一些事情庭。我们今天的这些营销人陈鸵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梯,因为他是面对着全世界最大的销售市场备雇供。面对的是最高增速的市城铩,现在技术和产品快速迭代贺丘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪,所以他们是非常幸运的厢圣,十八般武艺怎么耍都行凉弦。   同时很多营销人也在自嘲顺番,其实汽车营销是最苦逼的一群人惰碴欧,因为我们面对的是世界上最全的品牌捅缸丹,我们面对的是最多企业的竞争肖容狗,我们还面对的是最难以琢磨的仆谴袖、难以把握的政策环境和最善变的消费者困。   当然了我们这还不算最苦密轨舷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务很,所以这样的一群人的所思所想导窍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得东丘凹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓狸抱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辟侮。   汽车品牌最新的一个品牌定位怀喘倾,在座的应该就是汉腾了囤蟹捣。请问汉腾汽车的副总纯吝两、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碎蒜圈,您给我们简单总结一下斧兄悼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廷射惕?   于晓东释淖土:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顷卉膛,让大家来了解汉腾汽车臂。汉腾汽车目前是全新的品牌淮副,2013年11月份成立锤水讼,5月9号品牌发布岁,9月6号新车上市斜购,第一款SUV产品汉腾X7疾蔬撅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渺炯澈,本着向同行和成功的标杆企业去学习烹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快返崇。   2016年对于汉腾汽车总结来说散,第一点是品牌发布颧跑伤,这是做市场的开端躬习警。   第二点是渠道贰女,对于新品牌是重中之重的工作薯库,渠道顺利打开的局面翟,签约181家虎题顶,正常运营150家撵菊,渠道作为做销售最根本的工作年,没有渠道情团矩、没有服务川镁,消费者也无法触及和体验小唐圭,对于一个新品牌这是一个开门红棚翔零,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜。   第三点是在市场上竣,市场层面上重点资源向一线倾斜瘁,资源都花在提振经销商信心捕碾豢、帮助经销商达成销量上犬,因为作为一个民营企业诽赶,作为刚起步的企业楔眉彤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线温箩,支持了经销商的销量瞪。在品牌和市场的方面患诵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泪缓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纠办。   刘小勇坡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摄千,汉腾除了自己营销的亮点之外蓝酬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的速赋,或者对您的触动是比较大的么拇?   于晓东发:做销售在产品力表达上筋滥吃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浩疥啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假拔刷,在2016年都说是视频和直播的元年仁案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试路肆。包括产品试驾挑战的活动腊鸵,也是和斗鱼做了直播的活动处辨。在我看来在消费者了解产品上酣滤寿,可以随时随地孺蓉,而且是更加有渠道客观了解一款产品纶李。这对于做营销来说商描,既是机会断拎,也是挑战寺怠功。   刘小勇胜:请问李海港先生皆捻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煌,尤其是传播的环境券乃、传播的手段答撤汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化竿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艇?   李海港乏亭物:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法得挛,在新技术掣默、新人群和新的竞争环境的驱动下节,媒体处于变革的时代笺剿,原来的架构碎片化了颠吐,新的架构正在建立突翱,当下处于这样的时代冕集剐。很多事情是这样的趋势皆金,原有框架维持很多年甩瞪使,突然间环境变化之后碎掉了揣咳馆,再重新建立新的架构默,万事都是这样的道理玫。现在媒体环境是什么样呢惰俊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔑盖。这样可以导致媒体的平台化辟赎实,另外是媒体人的职业化或个体化尚该。   简单来讲趣灌,我们以前是自己做东西式藩,自己在自己的商铺里去卖显。现在不是了榔,现在可以自己做东西南努,自己去租商铺镁,有的人专门提供商铺伤屉冯,有的人专门做东西疏去体。这样可以做专业化的组合愁禄绩,效率会更高挺层。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势癸,红姐以前是媒体人湿,现在有自己的传播平台搓,也借用了社会化的平台狙,把最好的内容输出深,她做最专业的内容环。我想平台也会用她的内容玻畔效,未来的板结新的架构就是这样的长。   在这个架构下作为厂家要适应姜,东风标致已经做了这种尝试负,去年把我们的公关公司能力削弱拌莱谜,因为他们的稿子太硬了须罕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人违病爆,从专业或从第三方的角度看待东风标致受,我想他们的稿子会写得非撤侥释停好谢抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抒史弥,这是未来的趋势趁稼捻。   刘小勇诧哼慕:我听到有一种观点埃问,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棘昂,我就抓住了更多的消费者肛,更精准蔼啼,我的销量就会增加情耸。但是有一种观点认为闪捞艇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巩溺些?如果总消费需求没有增加墓朔欣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溜伙,是不是大家又打平了口法。就像一个剧场理论富达变,原来都坐着看戏秆茬潮,后来都站着看戏了委耍爬,其实看的戏是一样的幻停。请问奇瑞的范总缴巩祟,您怎么看这些新的手段武梆、模式对销售营销的作用盘显潍?   范星嫂料:首先感谢红点汽车林费、感谢红姐淌,也感谢刘主编瞥。实际上前面两位老总谈得也挺好换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倾食弘。   说起营销殊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面紊。但是从营销的最根本充卷姬,还是回到对客户的理解馆。我们最近几年对于整个汽车市成馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谱暑,最核心的是我们看到了两点变化鞭,一个是围绕客户端的消费升级聘,第二个是客户年轻化的变化彪。这两个核心特征的变化挟雄肥,带来了所有客户需求的变化誓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魔诉拓。   应对市场的发展刨,我们称之为整个自主品牌的发展认促,包括奇瑞自身的空,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒掖常快凰尾,年均增长在40%左右的增速莫,所以说基本上属于原始增长的阶段隧吃使。奇瑞从2012年嘎激、2013年开始进行战略转型锨沏窝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段等,我们做的核心是提高整个产品的品质堕趴态,是我们整个战略转型的核心偏巫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品譬、好的服务啸。2016年我们已经进入到2.0阶段世豌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惟哇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烙胜辩,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥法,增速达到28%簇帽苍,国内市场超过了36万辆末兽染,也是过去五年来最高的一年毫骚练。国际市场中题,我们2016年实现了出口8.8万辆敬,也占到整个中国乘用车出口的1/3肮哄菱,也是连续14年中国出口第一的车企喇贝。   我觉得取得这些成绩暴陈屁,销量数字是一个方面龚柑,更重要澈就慈、更为看重的是结构的变化炭慑谈,第一是企业盈利水平的变化扯读良,为支撑企业未来的良性发展烤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妇匠。第二是体现我们战略转型的成果蕊息擦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炯蛇。第三是客户结构的变化杰窜砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸡,实际上我们更关注的是除了规模的变化畔,当然营销数字很重要救。数字背后更关心的是这些结构的变化拜搽杏,怎么产生这些结构的变化轰?从我们自身对新一代消费者的理解秘奈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验删。   客户体验的三个方面我们一直在做管,第一是产品体验蚂芳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毙,行业平均大概在35%雄讳,奇瑞可以做到25%下,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台富炮,今年还会陆续推出更多的平台烦捶碳。当然平台不简简单单是全新车型的概念墙。   第二是品牌体验儡微。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肠藐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挡埂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肖急。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漂,现在很多企业在做营销过程中视频骗琳、直播方式应用是越来越多了俩围赎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卧。今天消费者接触信息的方式发生了变化惶厂。   第三是整个销售服务过程体验的升级爸侮,在2016年网络规纳猛和第三代形象店的升级吧夺关,为了保证客户体验的一致性啤淑苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琶抒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毁粪虽、优质的嫁腔蔚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验两,这是我们正在做的星供,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舵,谢谢!   刘小勇肩窃帛:谢谢范总轿奥融,现在的汽车营销无论是从手段娩歇奇,还是从模式恍,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑。我顺着这个话题再往下问一下扮梗氯,请问刘晓科总奥脸棚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沫、营销套路鹅赐,您觉得现在还适用吗糙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卜碉凉?   刘晓科沥吃:刚才范总蛊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逼闻蛇,因为这里面在我们整体来看剧珊涉,其实我是一个新的营销人鹊,刚刚在这里两个星期迷栋广。我以前更多的经验还是做用户坡旁街,去看用户的发展梨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沪矛、网红筒陕、娱乐化偏,甚至还有用户的碎片时间弄铂。但实际上反应了两个变化兢,第一是用户浏览的轨迹改变了斜,以前在PC时代楷购健,大家基于浏览器阅读聊莱粕。所谓浏览器的阅读龄绘息,对于从一个网站跳到另外一个网站切挎,这个成本几乎为零记擂诞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霓,只要在浏览器就好荚漓钵。PC时代东,网址轿、网站懈、浏览器是值钱的窗秘涉。   对于移动互联网卢艘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下库,对于微信小程序也有很大的期待迫獭钎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硷谜。最终来看窝经,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遍。在这个主流的前提下抛纲寡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苦。在这里出现了两个问题褥块宏,也就是时间的问题扔庭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惨辫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的傲。如果是比较泛一些的资讯或APP蛔,如果中国互联网网民用MAU看剖,月度覆盖量几乎全部覆盖仿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP识戒臂。但是什么会不一样呈砍?就是时间采。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坊,我也高度认同一个观点磁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屎冻扦。在这一点来说酣,我们的营销不是去抓住用户旗橙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残目。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吹。   基于这些理念的变化皑桔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狙荚,而现在发现专业内容看得比较少一点墓。专业内容对于用户的阅读猜食避,可能是女性就不太爱看幻馁份,覆盖用户的时长就变短木士。什么东西会长呢蒙莆昏?从2016年畏汲、2015年的情况来看肋毕蒋,我们发现基于娱乐营销的网综时间涂讥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦矗景,因为可以更好地去占据用户的时间滑隘摆。比如说我们投的一个网综节目擒,可以有2个小时以上的品牌露出时间浩加。   对于用户来说颇扒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潭混,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溃。无论是线上的帆惫,还是线下的秦。   另外一点涂,我们做了一个用户报告涕,会发现用户现在在看车的过程中漏,比如专业的导购断,发现用户的时间惜芦蔚、决策变得越来越短牛蜗,对于专业媒体用户来讲僳汀,用户平均决策时间是108天聚扑臼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天试筐徽,这52天对于内容的需求是很轻的肮摄钦,包括频次是很轻的陕试。从52天开始一直到97天莽,基本上是从几款车的比对到交付定金母,因为提车还需要一些时间怒较,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撇汐荚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乾帘。也导致现在的自媒体更火辈雷,因为大家更相信人埃,也就是网红的力量会逐渐发挥袖,包括IP的力量供。   营销的变化是跟着人走的瓜赶,用户的体验斧吮撮、用户的行为发生了变化黑岭活,我们的营销一定要适应用户的改变幢璃。   刘小勇绩酶辞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总市堂琳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秦矾媳。想问一个跟豪华车相关的问题帝睛蚂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妙拓落,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了但穿,从超过10万辆到两三万辆的都有妒颧脯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涝等碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗对畦?或者会发生变化吗建虚?会发生变化的话哭患,是什么样的主推力量来促使发生变化蔬?   王顺胜荤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会架天伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌俱喘替,去年4月份才成立了新的事业体制沥揉袒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呸沸抛,10月22号四驱上市木,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骋边。   从去年一系列的举措窝贬冠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌残并。像主持人刚才提到了邢,怎么样去改变格局察躺?作为豪华品牌在中国式眯蛾,像ABB进入中国市场比较早恫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逢,其实我们也做了很多思考碑逻眷,想跟大家分享一下梧。   第一趁哇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早房棘狸,也是十年左右的时间版,也不短唤呈瓜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篓撅。作为这样一个品牌要找好自己的定位锋堑遍,我觉得是特别重要的倍妮。我们不是说跟谁去竞争擦讹钢,而是在豪华市场找到适合自己的位置社按,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措败墙,包括在上海搞了大型的上市发布会热,在上海中心进行首秀料四案。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丧,这也是用来提升品牌的描纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV默。这一系列都是来提升讴歌品牌的性。   在后面的发展上力,包括在2017年也做了很多的思考灌,就是如何在营销创新上做一些突破寒捻。比如说植入了体验式营销常,包括即将上线的体验店俊,可以跟移动互联和终端糕褪,包括一些PC端进行一些互动熟疲危。包括很快会引入管家式服务请脾文,让用户真正能够感受到服务和体验磷蹋。管家式服务是一对一的邯拈疟,能够让你感受到有针对性禄槽泰,并且有温度地触摸到服务的形式会踞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展海寸缎,我们在形式上也进行了一些创新师孔淘。   尤其在内容上面伍痛惊,我们以内容作为引擎橙,创新作为驱动嫌,作为后来者品牌翔穿椭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置色。至于格局会不会变化石,其实每天都在变化颠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沤咸涡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菲工吧,我相信之后会在变化当中不断求变桑。营销措、创新不但要传承好的东西脱钮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匈习才,跟大家一起共享一下蠕。   讴歌作为新的豪华品牌溪需路,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锹缄稼,希望在座的媒体以后多多关心盖汕叹、多多支持垫抡,一定要让它取得成功拘低份,谢谢大家!   刘小勇弦:接下来有请江淮汽车李总涸遍霓,咱们聊一个关于2017年的话题烯什怕,现在年底凤翅睫、年初做营销的也是做足了功课横,关于2017年市场的预判矢吐。能不能把您做的功课分享一下切溉臀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俄点偿?   李建华甭聪呵:小勇这个题目“袭击”挺厉害稗,营销这个事在台上讲木夺,对于2017年的营销还真没有想得特别细操。对于营销堪趁杆,以前讲欲文明其精神叫男,先自野蛮其体魄继,营销在中国还是跟认知相关甸淀盖,属于文明其精神发展之内的挽吴怂。营销在2017年来讲芍厦罗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沫,全球规模最大去,还是保持增长纲烩,需求会很旺盛捕,同时也面对着一群非常不确定的消费者焕,这些都是一些确定的因素尘。关于不确定的梦泻挂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陷旦渭,这使很多事情产生了不确定性税卯,也使推广方式产生了变化壳哭。在一个变动的世界里要想做好功课护,关键是有定力把握好不会变的东西夕。   就江淮来讲九,2017年一方面会更加关注用户的需求饲戚蛊。因为从做营销来讲苍确筛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哇牢屏。一是用户看到产品梅细编,如果产品很美好恭窃栖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盟虚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侥。第二是当产品出来之后峦群,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脚,如何让消费者跟它产生很好的接触淌酿赌、接受它环,让你的营销做到有广度素抹、深度和温度扩,这是营销人需要花功夫的地方弘究。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量四涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲浚好的保留和记录下来睦妮巫,强化终端的执行力恍醚揉。这是非常重要的射驳,当消费者看到的车是处于被管理的状态祭湾肠,他就会有好的印象患。如果是管理失控的情况坤炉隘,就会认为这不是好的产品拇贝殿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铺侥狄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乃,这个产品是不是他所需要的琼孺室,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动微埔刀,现在已经不太需要你告诉我什么了动借笨,往往会更注重你提供给我的事巧截,是不是我真正参与过的希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耙杆窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扮昏郝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舍点?可能现在需要一辆高颜值惨惋、大空间菇、强动力散缎洽、低能耗透懈羡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来樊秽,所以2017年上半年会投放一款S7关变纹。前面的消费者参与了意见寥噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笔亨拌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挺轻聊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婚煤,形成了共同创造的氛围铅。往往共同创造的东西涩邻,我觉得是消费者乐于接受的东西改。未来共同创造茧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贫毁董。   刘小勇然:非常感谢李总郊。我觉得现在开论坛姑椿檄,最难的是请嘉宾巨绕败,但其实我感觉最难的不是请嘉宾担卿甘,是嘉宾请来了之后不给时间说芭酥。今天这个恶人就让我来做了借弄,咱们就不说了氏舒猴。   最后请每个人回答一个具体问题峦锯,刚才进门的时候有一个调查梯停抨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几般乡沉?我们从于总开始蓟刚。   于晓东摆凹季:我觉得2017年应该说挑战大丛蠕脸,期望更大侨,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛夺,我们更看好SUV市场的持续增长泛涤希。   刘小勇夏:全行业增速去年是13.6%签、13.7%媚溉。   于晓东瘁合惰:我预测2017年是10%诬。   李海港献斜兰:8%抄芍耿。   范星拘适侵:我就说一个数狸盆瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑冉,但是看这个数实际上同比还是增长的舱抒。本质上今年不用担心拇馅凹,我觉得还是在8%到10%之间淬榷。另外最近看到1月份的数据出来了惦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掠,这实际上是一个分水岭诚钦芹,一个很大的变化碎接秃。   李建华醛:我觉得应该在5%到8%妙沙梢,可能会接近GDP的增速城。   王顺胜道懒:我觉得整体会在8%到10%以上渡彤传,但是作为豪华车增速应该会在10%以上来弦辩。   刘晓科握:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坍谰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%硷脚捷,我觉得再加两个点是8.5%霉据尘。   刘小勇付宝付:你更准确了哥,到了小数点后了恍兔。非常感谢各位老总的精彩分享蠕巩枪。就像李建华李总说的竿乐,咱们说到汽车营销人扑嚼试,媒体界有很多新词来形容人,像野蛮执行力或变态战斗力绰措、狼性文化等等赁虚。其实他们是一群非常善于思考的群体腥,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎浆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健骑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橙驼瞎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎同匡:李芳 版权作品哭歪谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载妮丢,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唱诵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体练,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅萝檀。以下是北汽集团党委书记涕嗓功、董事长徐和谊的主旨发言捣。   徐和谊犬陵:尊敬的何部长午泥,尊敬的各位领导睡,汽车界的各位同仁雹,还有我们媒体界的朋友们踞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堑朵,探讨汽车行业的发展话题娇癌呵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彪,这一年间我们先抑后扬孰敲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻感,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棱,最终以产销2800万辆京,同比增长13.65%的优异成绩捐慈,完成了一年的一个胜利的答卷溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睹科,为不断探底寻求新方向的中国经济社,可以说去年我们再添新亮点烘擒。成绩固然令人欣慰谈卧,然而先贤有言辫,一切过往皆为序章挫拦。今天站在新年的起点上回望从前暑懊借,我们发现深沉变革的暗流涌动栖薯粪,启迪未来的创新发展垄蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝎括。   亚马逊无人超市惊艳登澈彀狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拖材穷,提振实体经济箭在弦上篙习荡,消费升级引领我们全新的商业文化时代尖懂,技术借遂、商业模式捶膘、国家战略堕、市场结构结合在一起劫独,这种更替的演进典钳牧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勺,正释放出巨大的改革能量夹便然,正引领我们整个行业迈进全新的时代陷没膝。   一是技术模式在不断地创新佰捅,汽车行业转型正在进入落地期坏。最近几年在互联网埔裁返、智能化淳挛贺、共享经济等多方的洗礼之下吹创匡,汽车行业正在同创新中被颠覆者抛,迅速地转变为创新转型的主动执行者闺蹭拔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腻肺,日系车企抱团开发人工智能技术触,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碾,可以说剑指出行解决方案驾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横领锨,在新技术才、新模式领域不断落子登伤颁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啦搏。   二是消费升级恢诞,品牌之战成为未来的新机遇得娠。随着互联网思维的逐渐渗透联洼刺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念和。情感价值啊撬奠、消费文化前狗、消费者价值观越来越得到重视蠢,网红营销登覆烷、二次元营销悍便、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烩技。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暑图桶,实现产品表达与消费者价值的同频共振顿垮。   另一方面璃矛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劣殿,为自己的人生价值代言讼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粱秘锯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑偷旅。   三是提振实体经济健愁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅抨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芒焊家,就是提振实体经济屉扦。其关键在于制造业转型伴律,转型经济学的研究表明阿土僳,制造业转型中产品技术固然重要嫡,但管理体系更加重要秆齐裳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剔媚、网联化建设逼冕,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贩舅晌。前几天我看到有文章提到句肛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏。这样的提法虽然夸张护灸派,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糕搓,我想却是切中要害的爬很降。因此随着汽车行业创新不断地深入落地没,随着提振实体经济逐步落实宿十囤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓。   四是政策变动尉,新能源规模化谷酸梢、市场化成为未来的大方向椽。2017年新的政策正在逐步地落地豆到,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辉牢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境席藕汕,行业准入规则尚、动力电池规范条件等政策的制定墟恃,从各个角度划定了新能源的市场边界袜兽煽。   另一方面挡艾,碳配额添、双积分啡慈舰、新能源补贴退坡仓嚷壁,无不要求新能源发展要还原市场化手段赊筒,聚焦核心竞争力侵竟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亨佳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烈劳肥。   纵观整体形式的发展叫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亮摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莆沏肺。数年之前惩,面对互联网行业的冲击点蒲柬,我们以为我们只是需要一个互联网+脑协,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匈性乌,还承担着国家经济转型的重任蚀坛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚕踌。这样的多重任务琼,给了我们新的挑战唾塑舍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挤逢。   面对全新的形势免顶,面对前所未有的机遇与挑战班,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桥。我们将锐意进仁懒弧,大力地发展创新精神烷剔尘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命独讲,在电动化辜、智能网联化茹、服务化颧胶废、国际化等方面加快发展步伐替签,不断推动新技术囤舶纬、新模式的落地生根唉驮唉,不断地发展新能源汽车垄垃,还原城市绿色健康生活夏。不断承担经济转型任务痪鸥电,推动传统制造业的升级抹。   面对未来斗喇莽,我们将在以下几个领域寻求突破短刹:   一是加速智能网联技术研发畔仑,打造智能出行的生活方式赣技。2017年拉斯维加斯的CES展上彤儡芯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挟铺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘘汀。当然不只仅是和百度堪,还有其他的国际国内的公司弯。未来瞄准智能驾驶淡但顿、智能互联芳娄、智能座舱等内容瘫顶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昧肃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具考。   二是加快新能源汽车产业化教,践行绿色环保发展目标势。在新能源方面故洼,北汽秉持环背靠大家的理念骄貌,不仅造优质的新能源汽车产品吼,更要造消费者愿意购买的新能源产品喜。尤其是在补贴退坡淡涧、行业回归市场的大背景下粕返,北汽集团聚焦资源界辜、聚焦技术纤、聚焦产品参、聚焦市彻赴巍,四位一体严密把关整个新能源产业链藤棘假,为消费者提供既有颜值铝失、又有内涵的可靠产品慕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啡郡,共同守护美丽家园鲤剩。   三是加速国际化资源整合惋遁,实现中国品牌的全球化链博。2016年蟹恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辉促隋,实现了北汽国际化惶宫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罕。配合国内的合资品牌希,服务于全球布局研发基地旁勤,北汽全球范围的资源整合惦锈,已经进入了研发戈琉、生产骨铂、销售猩、金融切耪恕、人才和品牌全方位互动的良性循环摩绥敞。   面向“十三五”墨携楼,北汽将继续深化拓展东南亚涸萎、北非峭匹、中南美抨童哀、东欧等重点市场的产业布局撑螺,使中国品牌的影响力遍布全世界髓辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扒熊。   四是坚持服务化方面赫绵么,推动制造企业转型升级兑摆檀。服务化既是国家经济转型的方向僧赖等,也是北汽自己产业升级的主要目标前疲寝。多年来我们在金融乳兔谋、产业投资氯、后市场鸡、出行服务等领域多点布局怯镣,随着时代向智能网联方向的发展淮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糖。构成从业务到管理体制碌借么,再到基础设施的科学发展体系赔室模,不仅提高了资源的利用效率垫幌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬。   各位领导染挨,各位同仁串楼讼,媒体界朋友们儡,闻鸡且起舞附嚷,风好正扬帆豌估,新的一年已经到来胚,新时代也正在开启机遇的大门耍,让我们携手共进宝丝损,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋姐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颗匙畅,长城汽车累计销量达107.45万辆醇花,取得如此成绩哈弗品牌功不可没护梅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呐宽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墓炽,其中哈弗H6占比超6成扛花,达到了58.07万辆效,同比增长55.58%拿狸纶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贤扳醒,2017年2月19日叔谐冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峨京。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年番,我国汽车市场销量首次突破100万辆脖澳,高速发展25年后的今日惩骋阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湃玻商。中国自主品牌已突破百万辆虚剧伯,那么能否乘胜追击逾越200万蛙淖狡、300万的销量目标镀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奇锭,用他的话来说看矩,“这是很了不起的一点锭胯呻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鬼妨肺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颁伯吐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箔模丹,从另一个角度来讲粳纯颓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呢。   安全队、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铅俱,分析其中最重要的因素聘,魏建军表示蓄,回到20年前侠,受到成本和技术等方面因素的影响催枚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荤嘲。而当今时代偷筒蠕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帆,其比重也在日趋增高肠貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枷。他还透露患伸就,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疵炔,打造全球化的研发体系葡,在主波、被动安全技术晶、智能互联脊、自动驾驶等方面送涂廊,形成领先优势呸。   说到自动驾驶技术狼窟,放眼全球汽车行业联,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磨冷提,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壁激统。哈弗将采用北美瘦楞、印度俯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穷,据他透露腊华,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枯稿农,目前正在进行路试莫,有望在2020年后投产度旱怜。“我们的最终目标坞喷粱,是推出完全无人驾驶的滥磋遣、最安全的 SUV 瘸讨。” 魏建军说到溺书。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽木婚,魏建军说到嗡,2020年亮伟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挎蓬皖。对此哼嗣,哈弗规划了四十余款新产品底,覆盖全部的SUV细分市场屯虎舷。到了2020年览独,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舜,在规模上超过吉普编低、路虎泥菇,成为全球最大的专业SUV品牌禽贾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆不,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泄喘,魏建军回应道侍耐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搁,一方面要靠产品快速地更新迭代哄慈,另一方面则是丰富多样的产品规划青,这其中就包括新能源方面的建设登。据悉罢换恭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匣拣砰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违胶茄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阮童皋。除此之外砂爱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴倨,目前正加速推进全球化商业的发展怪特,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯备哄。   2016年贿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑些:WEY登场之后哈弗应如何定位竭船?魏建军在现场表示祥嗓撂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化童饶。相反仟,哈弗将全面发力15 万以下市趁胨琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场售。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀场,而“聚焦”就是集中资源趣冀牟,打造产品和服务的差异化优势凸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涝即。先做强垮、再做大驮,这正是哈弗理念的核心所在投登。在盛典现车逑病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烫干,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仓狠煌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垂磷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队解扒。据了解呜,长城经常组织经销商团队去日本考察仇屁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念使闯。这正与长城的发展观念高度一致钙阂尖。魏建军透露脑髓丧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亥超,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警雀,经销商们也未曾有过动姨菏凰巍,这正是“稳固”所体现的重要一点捐。   长城汽车总裁王凤英表示划,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尖免纫。 她认为递烙,良好的厂商关系是相互作用的漂龋堡,只有让经销商满意蹄匪,经销商才能够让消费者满意蜂匡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卡,这是层层递进的作用效果牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝎?哈弗给出了自己的答案碑乃:200万的目标即可上路弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚好:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圭,在新能源汽车补贴退坡后闪铃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元波,这个数额占车辆销售价格的40%杰挎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倘讣竞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续科式?未来险鲸鼓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铆?2月8日下午亢角肚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泰,2016年娠骇沦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喘毙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醒韩缺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壁。随着核心技术差距的缩衅毫派省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑。但是桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邓,巩固和扩大这种优势潦痕,还需要政策辱逢、制度和市场三方合力芹,打造可持续的市场化发展崇陋蓖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布居,但是从已知的美国京、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看并霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揉阶奸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐昂。同时彻,公共类充电桩接近15万个的发展规模梗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煎腐。   “走在世界前列湍惟辞,不仅是体量和发展速度位居世界第一缚盾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罚。”许艳华表示涧汗,经过近几年的积累扫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证躺垫、制造和营销的体系能力沛嗽茸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矢,产业链基本完善廊计罚。整车弥、动力电池捍吻、驱动电机系统性能大幅提升笺挖痕,市场主流车型的动力性限、续驶里程础叼、能效栋、可靠性功爽、舒适性明显改善寡倦吧,整车尽跋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勾俱成,新能源汽车市场覆盖率提升揽普却,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳裤,占世界市场比重约为50%迫。按照已知的企业规划泌,在乘用车领域兜丸吕,2017年我国将有73款车型推出坊超梦,进一步满足市场需求培楷蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洽并嗓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步们呕,整车单位公里行驶成本也在下降脊。“20%的成本下降雷番,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稠略舜。”许艳华对《中国汽车报》表示猛,在规模扩大成本下降的同时串弄,市场竞争下之下哥腾疵,企业会做出有利于市场发展的选择亲弧拨,也因此靖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韩。   许艳华判断供,2017年妨饺哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卤姓巫,预计占比会突破70%弧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高傅软,充电基础设施也将继续保持快速增长绞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系何怖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剖认,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杠勒,在此框架内兰孝,到2020年断,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展燃葱肉。但是补贴退坡后怎么办飘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动长。”许艳华认为琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移径剔,让新能源汽车使用成本进一步降低隧伐弧,才能保证其持续良性发展侨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲瓦。目前狗辞扛,无论是整车褥镐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛇伸,剩下的就是政策实施好的问题捅凰难,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幢。”许艳华强调钒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系复锌,2020年到2025年是重要的过渡期录埃甸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秀坝普。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用道,这方面我国也走在世界前列孰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窃份,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸥,保障车辆和使用安全爱部换。   不过喉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藉思。针对《暂行办法》盒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%角淡暗、10%和12%的比例潞匠,调整为5%磺犀、8%粉、12%的比例拇,并允许2018年诧、2019年负积分可延迟一年抵偿狈躬。同时蹲扳晶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疤僧壁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篇请惺,丧失中国已形成的比较优势逢狼挎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆龟藩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣骇村,以便企业开发和商业计划的制定坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧鹃滔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘸灰颅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莆勃。犹记得2015年7月刊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邵妇俯,并对这些汽车的车载软件进行升级稼嚏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叙烂哇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘸矮、转向系统以及车载系统从。    如今匈磁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芒娶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疽斤,如果没有行业安全标准来做规范肃覆,或将引发不可想象的严重后果胯匹半。在我国十前,作为国家网络安全的重要组成部分敢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巍被饲。《中国汽车报》记者日前获悉踩剖,《车联网网络安全白皮书》介闷馅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布青鬼暖。在发布之前猴普,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闯,他告诉记者嗣虚棉,车联网网络安全即将拥有“指南针”截朴窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梅薪汲:《白皮书》坏、《细则》出台的大背景是什么隘?    庞春霖笆咯懂:在节能环保瓢、安全舒适漏厂,以及车联网痘骇、自动驾驶罚茧士、智能交通等方面要素的推动下藕,汽车正在迅速IT化物撂堪、智能化哭幂。与传统汽车相比踞散,智能网联汽车在节能减排霞、安全舒适方面具有前所未有的优势很荡簧,符合汽车工业漆厢、交通出行方面的发展趋势淬乖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵伶。在互联互通的背景下雹,没有网络安全充分保障的情况下煤镭评,智能网联汽车带来的可能就是灾难努隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惊爬板,明确要求网络运营者(车厂辰仟硕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慕赏闭,应当依照法律瀑帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求额筏洼,采取技术措施和其他必要措施碍凯侣,保障网络安全炕帽、稳定运行善,有效应对网络安全事件零垂,防范网络违法犯罪活动募碍额,维护网络数据的完整性鼎疯认、保密性和可用性郴。网络相关行业组织按照章程板彤,加强行业自律厩论,制定网络安全行为规范头缎,指导会员加强网络安全保护何茬腹,提高网络安全保护水平没半为,促进行业健康发展逗。”该法2017年6月1日起施行殿。    2016年10月23日绰吝魔,在前期工作基础上畔维,在工业和信息化部等部门指导和支持下倍兽捍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滥抚劲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梳,2016年底秃处斯,以电子科技大学为主任委员昂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丁、中国信息通信研究院膝、国家互联网应急中心甜悔、中国联通楞、中国电科第30所精祥蛋、奇虎360幸黄事、博世为副主任委员涂嫂茧,联合国内外70多家整车美催挺、芯片魂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挡蚕:车联网络安全委员会)正式成立箱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梦怖,在工业和信息化部寒、国家密码管理局午抱、国家网信办等部门指导脾妮极、支持下坝桔桂,车联网络安全委员会于2016年底组织撂司拖、协调产业资源坟攀款,以我国自主和在华骨干外资车企禄票僚、终端和零部件厂商为调研对象凸檀髓,先后完成华南瞪刺、华东骑继、华北牟输、东北憋、西南地区调研工作敦逛,充分了解了车联网网络和信息安全政策掣薪赣、法规须、标准甭、产品纹揉炼、应用等方面的实际情况与现实需求粳。并组织与协调联盟内外资源另疗憋,开展了车联网网络与信息安全相关政策息、法规馈搪孙、标准的研究广项,形成《白皮书》创洼次、《细则》冉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踢架。    《中国汽车报》悍泞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虱:随着车联网发展壤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件福渡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簇蜕肩、技术标准辰己、产品及服务体系的支持热。从调研情况看狠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幢落,缺乏可靠和一致性的基础工作娇,因此需要我们及早采取措施靡管,完成网络安全方面的顶层设计工作咐捎,从政策氮截、规划赎帆、标准屏菇撤、技术醇翔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祷瞧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词榔莼场,分析国内外车联网网络安全的发展现状驳客暑,为车联网网络安全的后续发展提供建议市看肺,推动车联网网络安全产业的快速发展薄乃旗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虚,从企业妨妙宦、用户庐饱谩、政府需求出发沥诫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匹澜逝,结合车联网的行业特点和技术属性痞畦,立足当前现实和未来发展趋势两乾,提出翰艇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氯、指标和建议难,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弘,提升网络安全防护能力俯炬肝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施含系。    《中国汽车报》擂紊梁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酸睦痊,对现有车辆和新车产生怎样的影响娥搭缺?有没有实施的时间节点巍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高省?    庞春霖稼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眠筋堕,并不涉及强制性标准和法规练。同时通过产业宣传岁驶蜜、贯彻和使用酥,不断发现新的需求和不足柯,并加以完善厩巳。但由于网络安全形势的复杂性道赌,以及车辆作为一种重要的交通工具废,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偶愤橇。    两项文件本身就是在调研基础上放,听取产业单位需求而形成的涛彪磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶送固,减少大家的迷惑和疑虑害舅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁晨诡,切身维护好产业和用户的根本权益卿泌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭,当然会有成本在里面稗。不过从发展的角度来看办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廷,属于必备的系统戳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品开。同时椒纫洗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捂唐,也会赢得更多消费者的信赖恳。    《中国汽车报》耸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彤鹤迪?自主怜毒隧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好笑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泰限始?    庞春霖路:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作全斡谦,其中一些关键技术和产品绊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咖尼举,那么就像现在车辆的保险杠蝎、安全带瑰、气囊色、ADAS等等常规安全产品一样宛汾惜,无论自主还是进口车辆含,应该都是一致和统一的要求妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式券,推动车联网网络安全产品的安装胸、测试篱、使用普浩、维护和服务拇赫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龄撼,首先是人们的意识问题踌啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迪吴,但对于车联网网络安全却毫不在意哎轨。要知道行噬容,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单现,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哇始、多变孙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奢、软件等基础技术革苹杭,对于自主车联网网络安全产品而言围,投入比较大亮胳、周期比较长畅、效益回收比较漫长暴通畏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长图,从整车企业俗,到零部件围、软件谢、芯片供应商昧色蒋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毛、人才队伍缆龟、产品体系孔轻哺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系队毛,也非结构化的治理模式心,需要新型的伦理镐、法律和技术法规给予支持萌洗蝎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拨沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫度尉:李芳" "   1月18日坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骸刨。引人注目的是捐炽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缄父究,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伯急。EC180之所以有如此低的价格姐镰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茄鸥。在补贴退坡的背景下菠熄罢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穿甫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钦寝?在发布会后物,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抵湘本,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灯何斯,以及2017年的经营策略与规划山筹极。   《中国汽车报》丁窃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侧感桐?   郑刚岸: 北汽新能源有两大类产品平台偏福颓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品就娇,包括EV精、EU父炼抬、EX稳华瓦、EH四个系列另懒凭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品借汝仿。在开发之初胸蹭色,我们就对其有一个精准的定位与期待傲拓。   北汽新能源在两年前预计到幸琶另,新能源汽车的3.0时代即将到来客,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遁倦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入链韶盆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰。   目前厩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踩莲氦,这没有错贸侗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒,并没有推向市场的现象从掣申。我认为羞矩捶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挛笆构,也没有认清正确的发展方向技随曝。   因此储颓,在两年前开发全新平台之初锣岭性,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岗怯惟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朝槽,这种做法目前看来是成功的吮片。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藐劫矾、造型签、特点以及价格之后帘,大多数人对其给予了极高的赞誉鄙物龋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蠢。   在成本控制方面稀肋魄,我们认为还有压缩的余地借,通过不断地挖潜降低成本担辫,我们认为可以让更多的人开上这款车浑,不过这需要一个发展过程圣芦腾。随着销量和产能达到一定规乃后痰饱,我们会进一步整合资源凡、降低成本惧了邢,提供给用户性价比更高的电动汽车搽。因此玩曙溯,就目前来说括体,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乓。   《中国汽车报》拔: 面对补贴退坡让捻技,EC180为何还能采取目前的低价策略诽岔?北汽新能源有怎样的发展战略瓢秆谎?   郑刚加卤: 从当前产业政策来看丛怯,全国各地的补贴额度不同颂啸,流程不同晶碎柯,这都带来了公司内部成本摊销的问题醚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难久妈啡。为此熄既,北汽新能源成立了卫蓝基金担,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勘澈。这需要企业拥有一定的资金储备伐。只要差异化的地方补贴还存在税,卫蓝基金的使命就不会结束刺伟本。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涂豌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娇党粹。只要发展的规划清晰怂高,我们有能力也有信心做下去疤檄。因此滔,我认为当整个市场达到一定规募评后澄十,企业才能做大做强喂即。在我看来顽繁焕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的费,而不去考虑社会责任莎。只有兼顾了二者磊,才能获得发展与壮大凡跨。   就北汽新能源而言倒瑞欠,如果年产销量达不到10万砍贪当,那么就没有持续发展的能力毫。因此痰滔醇,我们公司定下17万辆的年度目标蛊眉逢,并将在4年之后达到50万辆娜谎杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒙蒲。谁先占领制高点土,谁就有效益苦晤。新能源汽车市场的成本杀手错管攻,也将是市场杀手眉攫秆。   在竞争过程中崇瓦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垦,而是以传统燃油汽车为对手了忙书。因为它代表了污染谋踩,势必要被市场所淘汰卡杠。   《中国汽车报》薪: 新造车企业的强势介入巩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爱?   郑刚奇: 与跨界企业造车相比骏荒妹,我们的优势正是他们的劣势食菱。依托北汽集团解林寡,北汽新能源有着很丰富慕墒和、庞大的制造资源附霉,有巨大的产业链规模优势号忌。在互联网体验方面呕层扫,我们确实面临一些挑战寞帆,但我们在造车工艺唾汹梧、供应链与流程方面有着更强的积累称胶瓜。   在我看来痉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碱,这些可以相互转化关花。我在发布会上再三强调帽蔽创,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业污佛,而不是新能源汽车厂商线酿常。如何能够最大化地提升电动汽车性能牵窝,创造差异化的用户体验和品牌价值较携钡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扣窗。   目前女,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汝。在这三类潜在的用户中罗,我们的发展空间都非常大春红侨。   对于新造车企业而言嫡,他们确实会面临诸多的挑战桃。我们在发展过程中遇到的挫折编饶,恐怕他们也得挨个体会到霉,但这是一个正常的发展轨迹息上突。因此瀑,我认为这是一个跨界融合的时代枚筋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玛,将思维与资源彼此借鉴芥龟,从而为用户打造更好的新能源汽车描。   《中国汽车报》邓浚欢: 北汽新能源目前的两条产品线蜗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘛虹掂?   郑刚盲桨澳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聪酞人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苫铅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赖沦。相对而言跋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友互兜汤、邻居廉、亲戚身婚童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佬块蜂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人改,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丁裁。因此在性能层面经撤劣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骑改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堆。   在智能化方面窘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用途。例如ARCFOX将会在社交姐徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酱喀趟。相对而言骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高释炽靛,智能化水平也将上一个台阶恍。未来隙婆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荣泌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上射镜。   《中国汽车报》涤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫩懦癌,公司将如何利用这笔资金罢肥练?   郑刚蜕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布率,将实施不少于80亿元人民币的融资厕衬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陌玫。无论是电动化还是智能化黑磁,我们都会在研发上投入大量的资金面临匡。目前赦鹊,北汽新能源的研发投入主要在两方面少就,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脯摹。   我们希望引入来自产业链的投资方烁颂码,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冬酶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伯忿,智能化成为卖点贡。   目前沽,北汽新能源拥有了三个生产基地珊蛇轨,现阶段产能还有限敖寇澄,每年只有20万辆的产能粮铆魄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撬悼犬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痢颊,从而可以更好地降低成本储忻琴,提升效率汗甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨踏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩,大众汽车集团管理董事会成员发挎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壤火。1月14日咳赌吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扛氦谎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骨秤提,他在长春见证了《一汽本渐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午细冻四,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狸换绦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丢巫赎。    新能源汽车揉,重中之重    尽管行程密集厢,但海兹曼依旧神采奕奕梆。他有理由高兴勾侧税,要知道泰呕举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斡涎材,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藩,比上一年增长12.2%毁柑。即便如此扯,海兹曼在专访开始时脸秦此,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冈。那么大众还关注什么协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盯廓。“到2020年里,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搁寥,目标为150万辆椒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴傲洹;同时啊捅,大众在中国的新能源汽车路线伍怖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笺幢海,40万辆及150万辆的目标中啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度年宠尽,海兹曼称倍,这要由市场及车主来决定山瘫。此外邢,进口新能源车虽然是个“小头”莽卷,但会涉及更多细分市陈孟拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烂棠。    奥迪与一汽合作脖埠暮,加强再加强    就在1月16日傍晚绘访焊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龄吼、奥迪十年商业计划》将,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苔庐夸。海兹曼见证了这一协定的签署敞奈裸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溯发:“这是一个战略性规划外,不仅为奥迪颇,为大众竣改,也为一汽明确了发展目标克酒腺。三方达成了共识史,而这一共识不仅在传统燃油车方面究,更是在新能源汽车和移动出行方面虐。”据悉舶乱,双方将针对21个核心领域开展深度合作将。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场论。其中猴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挛笛。同时少,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甸猎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作不辱,包括臣鸡夸:智能互联敖捐、移动出行篙、联合数字化项目锣、金融服务合作等众多核心业务领域耽鸥。    同时纪勺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呐簇猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挂节吧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磕。    “对于奥迪和一汽来说稗辈,总的框架已经搭起来了记乖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细。”海兹曼笑着说两桓乖。    上汽奥迪寐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奠,记者自然不会错过追问的机会熊。    海兹曼进一步透露骸韩翔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系画,但当前的重点墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伸举,形成长期的更有建设性的伙伴关系换。“除了十年商业计划的内容之外粕,我们同时也更加重视解决经销商的问题顺撅渭,更加重视经销商的权益夏哗蟹。我们要更加积极地回应经销商的诉求风某班,解决他们的盈利问题浦侮丁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”型巴哦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甫棺蹈?在记者的追问下徽,海兹曼称号靡匹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汞沮,并且经销商的问题解决之后荒店鲍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奴。    至于具体时间表随蔫堤,海兹曼透露泄晾谎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挝摧炕,最早要到2018年开始拿茎垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁合:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檬谰橡,各位朋友的欠吠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欣桂。   题目是“坚定信心侯粹,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰琳轿。汽车的电动化是大势所趋酸抬怀,体制优势是推动发展的根本镶官,然后就是坚定信心辅涧。特别这几年新能源汽车发展很快澳察视,产品的成熟度慧嫉耗、政策的全面性烦瑰、系统性囤还,老百姓的认可佰奶瑟,这些是电动车踩泄喂、电动化大势所趋荣。大家可以看看瓶,我们今年2016年差不多是50多万台笔存,占到全球67%圈读勺。从增长趋势也可以看到芒攻,从2011年纠寡柑、2012年捷剐去、2013年毕府、2014年痹句,特别是2014年犬趣、2015年疏,包括不平凡的2016年卸砍樊,虽然有各种曲折杆,但还是获得了很高的增长姑,大概有50%熬恭,全球占比差不多有60%多杉蜕毯。   我想讲几个理解和发现奴措邯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猾岁奔,做的非常彻底广妈褐。我们可以翻看一下2016年的数据偷鲸秦,2016年中国公交大巴充,不包括旅游大巴叛荣潜,总销量大概在10万台左右叛,但是我们纯电大巴差不多7万台宠,插电式混合动力是1.7万台款,加起来大概是87%佃栋,占总的销量接近90%噶佛,这么高的份额簿炯,我觉得差不多就在3年左右发生的慌巴弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徘,到2018年梆唉烷,我们认为在公交这个领域里面铂奇含,燃油车会进入死亡栓肝短。很有趣的是2018年勃夹蟹,如果你要在欧洲或者在日本闻坊谷,欧洲闺临蚂、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来通涸,或者刚刚接近路试频惕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘁。从这个感知可以看出厕榷借,中国背后的推手是什么胸,为什么这么快霖,无论从技术教、从市场某、从体制峰赫。因此我觉得雌,体制的推动是推手痹袄,因为公交很容易充电同辩,固定路线竿,固定区间草狠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栓,大部分属于国有体制山汉,政府有很大的话语权多憋,公交的排放巨大舅,一台公交补贴很高沏肋仟,但它排放更高叛。一台公交我们算了算局瓶,早上5点上路苛,到晚上差不多10点下路屉宠灰,一天工作18个小时咕,相当于30-35台私家车的排放虫帕损。因此祈靠,我们四部委在推动产业政策里面疟赏,花了巨资在推动这个产业嘎,但节能减排的效果是最明显的扭宏,而且在全球保持领先度也是最突出的欠矢。   比如像深圳会啤,2015年卤牟科、2016年垮,大概2017年上半年妻梗,就实现1.5万台公交全面的电动化韶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拦。而且这个产品需、这个领域我相信还能保持持续的领先钎五瘸,和乘用车矮仿、商用车比米,和一般的卡车比内携,我觉得在大巴这个领域里面灭,我们中国无论从技术聘、从供应链捶兔、从规模识侵、从市场地位纪苍问,还是很牢靠的羚办。出租车可能是下一个领域幌,我们相信在未来3年里面颁侩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钮。   优秀的体制助推七姥,产业快速发展鼓憨。即使2016年不平凡的一年里面队琅,国家有很多政策趴攻,像国务院2月24日政策常务会议不情淌,政府公共采购配额尾聚底,7月6日马凯在西安有一个专题会踞,包括到10月18日克强总理国务院常务会翘阜,原则上不核准传统燃油车舵,加上之前一整套的体系薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帅廊、最系统的政策体系媚绥汾,包括今天我们的百人会这么一个平台汗社烷,在国外是不可思议的涡顾恨,但是在中国就发生了菱疗,我想清泰主任亲自组织碗,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜保,而且今年的规模更大男娘,明年可能还会更大降,这些体制推动中国新能源的高速成长添小。   从税收沃媚、推广配套痞橡涵、长效核查钩际、推广管理等都在推动碑沧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模什如腻,刚才欧阳老师也提了胚,很全面琉湘,从上游的IC制造钦沧、正极改良衔、负极郸亥、电解也隔膜撂揩、各种资源枫穗惧、配套互薯匆,中游的电池陆肠、电控唾恍、电机韦虎井,下游的整车粱喂间,包括售后服务歪,全系统的惨、全规模的妻。国外也是迎来了发展的热潮笑背,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乱衰雀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%似兑醛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秦闯。   坚定信心讹衫鲤,持续推动新能源汽车的健康发展淬突。其实我们在业内也在把这个脉捅破脯,2015年1%是一个拐点刀肉极,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台清,相当于当年差不多10%的市场份额灭,2025要达到20%的份额豹材戮,当年要做到差不多400万台诵深,才能达到目标溯。因此我觉得瑟未,2020年10%还是有一些挑战涵媳檄。我认为到2025年碘,如果电池做到每瓦时1元钱以内娩城,按照同等配置的汽车筹,成本按照同口径的品牌武校、同口径的配置算卯倪,大概比传统车还贵20%-30%簇陇,这时候国家财政一旦退出去以后题潦,必须有相应的措施来进行补充钡羚。我相信第一孪澜媚,购置税的减免枫,一定要延到2025挞,甚至于到2030啸辉,这是一个10%的政策支持腹案冒,这点非常非常重要欺岭恫。第二变拌覆,消费税胳坪埂,特别是对插电式混合动力车贰,消费税有2%忿蔬、5%-9%口摩柒,如果在国家财政资金退出以后绘幸,如果这个要有一个减免的话烂,这里加起来差不多接近15%-20%杉施,这样把30%缩小2/3胺,国家政策就扶上马楷为、送一程酥仇,才能够让新能源车更健康妇袱。   齐心协力兜拭,2017仑柑倦,撸起袖子敢匙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肝嘶弄,万象更新啼纳疯,这是中国新能源汽车的春天倦窝匣。从2014年的小荷初露宫晴茧,到2015年的急剧拉升胺,再到2016年的高位放量娩,可以说经过三年的蓄势票景请,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吓。牛市的格局基本确定把笔戏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疚,“十三五”瓤堤酥、“十四五”和“十五五”期间潍剁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箩、30%和33%痴实,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梦,继本世纪初的“黄金十年”之后老,下一个风口即将到来伴。   毫无疑问犁棵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役品杀莆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伯及,值得关注呕。我们总结了一下这些变化柿纠驰,有三个方面的特点跋群:   一是市场的形态改变了簇瓢。   从导入期迈向快速成长期汐,刚才欧阳教授称之为成长期叼勒,我们在前面加了“快速”两个字豢路,有待商榷浅罐骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府归骇,成为消费主体焚屁衫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杭,新能源汽车从政府的示范运营起步玛悔,不断地向私人购车靠拢存貉龟,临界点已经到来!有统计表明徒沏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暮塘稍,预计今年将进一步提升到70%左右价涸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倒忍,要在竞争中胜出聘,就必须以客户为中心郸,以市场为导向冀任风,树匠心侮,出精品绘辈敦。   二是竞争的主体增加了费。   从少数先行者的竞争孪仿歉,演变为全员竞争曹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手强汞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淮,包括这些国际大牌龚脚,比如说戴姆勒咎糙、大众等等跨国品牌咐芍,通过合资强化了在中国的业务布局耐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点公抚案。有统计表明卧舵,从2015年开始陷,全国新能源整车的投资项目超过30个蔫千拖,总金额超过了1000亿元虹,总产能超过了300万辆偷钠。当这些产能陆续释放共,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悔。到那个时候守哎卿,竞争将回归本源轻,那就是技术单、产品和服务送时。   三是行业政策转向峦。   从扶持补贴过渡到监管引导殿仇凑,政策驱动弱化触浮瞬、创新驱动凸显谈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚,产业政策呈现出四大趋势裁成:   第一间薪耙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二界,通过准入梳搁翻、销售鸥陪、使用环节的标准发布修谰,提高行业的门槛鼓,净化市场环境;第三庭填加,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拘裸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涡淀徽,让市场发挥主导作用;第四缎砰嫌,通过电池目录和技术路线图的发布坷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累许琴凳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资檄酶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幂恋船。   本世纪的前十年烂石,可以说汽油车高速增长歇,成就了中国汽车产业的由小到大哨蹈朗。接下来的这十五年釜趟渐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钙善?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蟹粪赏,克强总理也讲彪洽挛,“发展新能源汽车革非辽,是培育新动能怀授,发展新经济的重要抓手”湘瓢讹。中国政府凭借新能源汽车娶牵,特别是纯电动汽车蒲抱扁,引领产业升级刨房,谋求弯道超车淳坷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萌。   继高铁末戊、特高压和核电之后记嗽焚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虏挞驮,这种希望能不能变为现实狮?还需要我们全体汽车人的共同努力谓鹃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早案,目前已经基本建立起了一定的先发优势孟,把先发优势转化为领先优势店,是我们坚持不懈的目标咳笨。而要成为一个真正的领先者炼,只有创新弗纠。创新就是从零到一冯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祥丘,用全新的方式组合起来救胺,去创造新产品收妓,去创造新的生产方式和商业模式牌旅婚,去开辟新市吵稚剿 ,去整合资源饯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商愁锻,去实现新的价值创造呕醒炭。我们将以创新为最核心的驱动力酒,全神贯注酚,聚焦技术粹律,聚焦产品防凄,聚焦资源虐,聚焦市辰甓芟啊;以心无旁鹜的聚焦战略峨奖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志心漂痕,实现北汽集团领跑的梦想蜂。   借今天会议的机会拉誓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尽咎,也就是刚才谈到的四个聚焦顷抨:   第一寄胚腾,聚焦技术村暮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娘亮氖,消除盲点枢缝。新能源产业最核心的技术就是“三电”佬物,此外充电和续能技术廓、激光雷达等汽车技术蔑,以及轻量化的新材料袍柑,石墨和锂等上游关键资源算街绷,也是我们需要掌握的核心技术和资源羡。这些技术和资源德砷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揉夕淮,我们再难也必须干粕菇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作患俊,各司其职瓤去,对新能源汽车关键技术进行各个击破搭怠。北汽集团将在政府的指导和帮助下肖,在北京的经济开发区缆粟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虹斥幻。它由研发创新中心勤、全球营销中心桑蛔、品牌体验中心董肺、联合创新中心等五大部分组成孟瞧垂,将建成从用户研究顶抨痊、概念设计统、前瞻技术肯钠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地发谐胃。   第二佬,聚焦产品墨。   产品是企业价值的最终呈现厘扛,是我们寻求客户认同的物质载体涟项。高度契合用户需求勿县,被用户接纳店俊叼、认同的产品才是有效的产品侯修,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爱股,我们的产品在续航里程撵、成本控制贪、整车品质攘派齐、产品线的丰富度方面锑凳,目前还存在着明显差距宪。打造新能源汽车的产品力磨,我们将从以下几个方面努力晚驾唯:   一是凝练好铺,集中北汽集团的优势资源细,打造若干款明星产品夕姜橇。   二是做好差异化的文章磺剂忿,精确地切入特定的细分市场讼。   三是做好迭代创新遂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化来乘矢、网联化酞、轻量化技术应用到产品中朝蝎梢,并根据新能源的技术特点赔,开发设计全新的车型平台馅。   第三蓝锋妒,聚焦资源撅。   21世纪的竞争分并,不再是产品的竞争芳心,也不再是渠道的竞争剧,而是资源整合能力的竞争盟。新能源汽车全产业链更长书、体量大逞,包括整车附伯、充电基础设施词练渭、智能网联膳、无人驾驶以及下游应用在内伐疽败,整体的市场规模在10万亿元以上绞祟。   然而资源是有限的哥,优质的资源更为稀缺川,新能源产业作为朝阳产业烩,资源的布局与传统车完全不同家洞恃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喉璃,瞄准核心资源和稀缺资源罢,提前布局富磕裳,将其纳入到我们的生态圈之中乘泰舞,北汽集团将围绕着创新链丧肉、产业链看、市场链替糜乔、服务链和资本链这五大墓ト拢块聚四,通过新兴技术的孵化赋、成长型企业培育妥痪、产业并购整合等手段炬,实现关键核心技术的突破与领先婪扇拐,打造北汽新能源的杀手锏填,谋求长远的发展卡酣,实现对传统汽车产业的更替梗腿。   第四玲橡,聚焦市场喇逞攘。   市场占有率是关系到产品的关注度惠的薪、品牌影响力的重要一环殊,目前我们在新能源汽车市场的拓展脆、品牌传播繁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碍希,可以说暂时走在了行业的前列迸卞。下一阶段赶亲溅,我们在继续发挥自身优势的同时戳赌凶,还要加强对市场的精耕细作贫哨,对不同市场进行分别覆盖股刑,不断扩大自己的势力范围兄秒。对公务市辰弧,我们将根据公务车垂哆、出租车鞍琶、城市物流洗翘台、城市租赁熊搏浚、城市公交等不同领域的特点捎杰,把规律琢磨透刃板,在品质差异化借蓬惟、品类差异化和品牌差异化上做足文章开。对新兴市车送帷,我们将引入汽车的共享理念番棋皆,做好网约车市场开发陷础趁,打造国民车炔管配,切入经济型纯电动汽车市场扳怪侥。同时屯唇,通过融资租赁等手段尾滦,对特定客户资源进行开发擅。   各位领导是喊、各位专家杯钨、各位同仁从烹抨,“阳春布德泽联茹,万物生光辉”无臂贪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赁,新时代近在咫尺察匣,新机遇触手可及递,新梦想指日可期昂,让我们以自力更生滤坎、艰苦创业的进取之心笺逝,以敢于人心赁,勇攀高峰的凌云之志克,撸起袖子茹,真抓实干卜珐戎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萌射绿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录头:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年客垢粱,我认真思考之后害苇,认为这一说法不无道理蹋。我想可以从两方面来看降豁,一个方面是从全球来看敖崇俺,在2016年这一年搏,发达国家主要汽车生产国核,包括大型汽车公司徐惩,大家对汽车发展的低碳化芭、智能化钱扮皆、信息化取得了进一步的共识烹文,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搏炯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卞钢,但是说到了要害跑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铣呈捕,守成者将面临巨大的挑战”琳。而从国内来看乓撤茫,我从调研中发现禽擞,很多企业由“试试看”青惜孺,转向了“铁了心地干”帅配性,把电动车放到了公司战略的中心地位冀穗。    刚才李书福老总讲的他的规划鹤拜,到2020年苦呐撮、2025年垒,电动车的比例要占那么大婪斧,新能源车占比那么大痘送。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夺涕。    另外额,在这一年当中憋染搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿借克,一个是企业的研发路径在变化褐揉啃,由燃油车的引进监瓮、消化拓、吸收凡崇,正在转向开放条件下的自主创新蕾彪膝,各个企业对研发重视的程度牡、研发投入的力度是前所未有的沟铃。另外石潦宦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汝,这样就给了中国剧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞥融。另外磊氓卫,有一批没有退路唤盎棋,专注新能源汽车的新兴企业庭律妻,他们没有存量的拖累袱,他们的思想更加解放馅,这些新进入者带来了新思路练、新创意岁谁、新发展路径措纳书。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弓芦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胖,对我们汽车人来讲会有新的感触荤。    新进入者带来的新的发展路径谭、新的生产组织模式危谅,给整个的产业带来了新的活力誓脑榷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径簧新,我想这个影响是很深远的喉敦。因此碎封陆,从这个意义上来说旦刻垒,经过孕育期的磨合剖撩,现在已经开始有所收获巨碱户。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媳。    以2020年为结点仕嗽兔,中国电动车将面临新的发展态势缉,我归纳了几个观点甘蕊伐:    第一溉,进入2016年迪据,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骸,在消费者购买意愿增强的同时雷宠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑。此时捂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现念故。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盖柿衰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霸忻藏,随着竞争的加剧幕畴仍,企业间的差距拉大措,大浪淘沙的过程已经开始懦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铣幻磁。这种现象不仅反映在整车讥吃,而且已经延伸到电池企业虎透、零部件企业以及上下游整个产业链董潭骚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汐态。    第二画,迎接国内市场国际化竞争母。可以预计政府购车补贴淡出之时帅妓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渐,距今只有四五年时间了厢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歇陈,国际化竞争来临之时才是真正的考验结炼适。中国的企业必须冷静地看到晴凭撵,产销规模大连局,并不等于竞争能力强抢秒。我们与国外先进水平仍有不小的差距际姐,重要的是技术基础薄弱替、原始创新能力低亢惕、核心技术欠缺岁、品牌影响力不足纫才眯,这些带有文化色彩的软实力瓷,需要持之以恒的积累兴,“非一日之寒”爬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彭闺,提高竞争力的途径劳间,不是等待企业的扶优扶强络木,而是由政府创造好的产业生态扰,使优胜者在竞争中脱颖而出己。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掣莎膳,就瞄准了国内国际两个市嘲党臁,产品设计句勉、生产工艺风拈、产品质量都以国际水平为准歧犀,我想这些企业他们会相对比较主动卯肩。    第三誊,向后补贴转型期的政府政策笆金慧,在既定政策支持的周期内旁妮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拈沏,是政策能否顺利转型的关键波背。政府的购车补贴是一把双刃剑孩舅,当市场竞争格局出现之后刮,政府就要特别注意鹅陋,不要因政策调整不及时而削弱竞争暴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埠。因此寡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上儡建饱,聚焦技术创新雌潮剃,加快补足技术短板软敲,提升电动车的性价比史。相应的罢唯放,评价支持政策效果的窗口搽雷,应该由市场规模扩张芳逼奔,转向竞争力的提升哪互。    具体地看购车环节的补贴及嚷娩,应该适时退坡壁媚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讹炬、降低成本的能量淋摔脾,造成优胜劣汰之势肆奈伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发旅辱、充电基础设施的建设咸董会。与此同时蚀雾还,非补贴性的那些“功能性政策”令酪,例如碳排放政策蒲染、燃油消耗量限值政策片、零排放积分政策嘲蠢,以及购车许可袒、限制行驶之类的政策组合应及时出台哦拦,使市场产生稳定的预期现人。 第四漏舅磊,立足后补贴时期尝,打铁还得自身硬额柿寒。    从十城千辆算起椿领惺,各个国家发展电动车的时间差陕睫禾,给中国企业留出了大约十年的孵化期晌软,这是难能可贵的混如。2020年酗钮,作为中国电动车的一个标志性年份誊釜疙,将迎来后补贴时期辰澳。可以预计氛桓,那个时候直接购车补贴将淡出竟,但功能性支持政策还将保持沧。在这种情况下碘,电动车能否与燃油车抗衡施、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏,将取决于这几年的行动幢多。    我国电动车是在较高起点上起步的氯,总体经济技术实力已经今非昔比修狭,如果把握得当扮乃靡,以电动车为契机缴联,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缕协,企业应充分利用政策支持的周期伶泡敝,下大工夫做好三件事猜:    第一蜜屏弦,人无远虑毫,必有近忧缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铰,并加紧部署与实施端。    第二茄窘绥,持续壮大研发能力俺媚锣,掌握核心技术被级,攻下“不经济竭、不放心簧掂、不方便”一块短板腺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泼。 第三陌,以产品的品质恐陷铺、品味打造优秀自主品牌串鳖篡,赢得市场的信赖蓉欺。    第四抱懦陷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倒诚备,就是在这个期间皇,一定要想办法在自主品牌上下工夫忿骋。我们的品牌实际上在燃油车上患炼,很多企业下了很大的力量徊孙尽,但是应该说效果是有限的罢匿。而在电动车来说是个新的机会饶芳坦,所以在这方面应该下更大的工夫箔端沁,通过产品的质量枚平,通过产品的品味打造自己的品牌赊。    第五凑拟,要系统规划吉,及早部署“电动车+互联网”捻板。今天的电动车之热燎,并非由于传统能源的枯竭清娇乘,而是因为它有很强大的正外部性森。电动车的低碳化惭、信息化吗菩洪、智能化的潜在社会效益只有与新能源彩防、智能交通拜冻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥髓累蘑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山季盲。随着这些方面的成熟楞剐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桨虹灿。信息化膊广、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱堕,这里有太多的文章可做泄垮布。目前辅助驾驶猩脖、无人驾驶已经走在前面线碉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断煤儡、智能交通处、智慧城市以及5G通信协同发展瘫淌高、统一规划耍善、开展顶层设计褪岛嗓、超前部署单罐、抓紧启动喇,引导企业的技术开发和基础设施建设募,推进“电动车+互联网+交通”瞧,把阶段性技术成果用于提高交通效率耐画蓖、降低物流成本逆欧、保证交通安全哇蝗,使其产生经济和社会效益锌突蕾。    电动车发展的大势已经不可逆转聊侮,向前看梅翟婆,挑战与机遇并存讨皇。如果把握得当姑江,机遇大于挑战!    我就说到这里郡等,谢谢大家!    (根据发言整理词歧背,未经本人审阅材。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒檬帽:李芳" "  全国政协副主席忻季赤、中国科学技术协会主席疽冯董、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袭帆据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猾妒,以下为万钢演讲ppt亮点实录仕:    尊敬的清泰同志玩、冠华部长哦惰欢、苗圩部长撑富厩、解主任沉赁,各位来自汽车界的中外朋友们扔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦耪。上午抽点时间看了一下展览赦霉,给我印象相当深镐呈信,有一个很深的感觉竟汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展绍獭,走上了一条创新的道路秃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晴。今天这个会议的主题很好惭科,就是要持续地提升我们的技术能力策晒受,抓住创新新局面粗花。我想就我们未来促发展酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晌脚,谈一点我个人的看法册谦拈。从四个方面墨:    第一瀑十玻,谈一谈我们这些年来齐心协力颊梯,新能源汽车所取得的新进展媚恕,尤其是2016年的进展特别明确喂。    第二叹,回归深入基础研究疟樊,提升新能源汽车的质量和效益许。    第三闭,新的发展趋势赔、新的发展方向点谭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点金,随着人工智能的不断深入讽显冕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羡汝亭。    第四鲤帕,我们怎么样更好的凝心聚力脐,合力推动新能源汽车的创新发展坤串瓤,谈几点看法低逗。    刚刚得到新的数据考楼,有的来自中汽协会顺、有的来自中国汽研中心匣,数据告诉我们彼介,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幌嘉璃,占新车销售比例的1.8%弗尝,中国的保有量达到了100万辆庐某香。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个没污袱,这里讲的是公共用的充电桩呵办汇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叔封晴。    我们的关键技术取得了显著的进步疙。今天上午我在零部件电机哆腐齐、电池惕、电控这块花了好多时间垢耙垒,仔细地了解了一下情况疗磋,确实和我们了解到的数字很相近险酶祟。动力电池的关键材料发展进程加快壤、性能指标稳步提升稍豆、成本明显降低惧籍,从动力电池的单体痴、电池包竞轰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墟。一个指标性就是放禄掳,三元正极材料能量动力型的电池容顾抨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮队虱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轿、有些争议掇,好多同志说阶敛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刻,现在看趋势已经很明显室。我们特别强调的陶,呐幔块比能量达到了140瓦时/公斤兰胜微,动力电池系统的价格侥荚,这个价格现在也是保密橇,但是总的说起来明显下降居南废,总的达到了2.5元/瓦时以下芳蔼。动力电池的产能达到了100G/瓦时身细,世界上生产规模慷,特别是在新型电动汽车的动力电池菇瘫,规模得到了很好的发展磋。    驱动电机技术也取得了新的突破揪额苇。特别是共性基础技术进一步突破镶逢,导磁硅钢娘、稀土永磁材料说、绝缘体材料澎娇、位置传感器勤叹句,芯片的集成设计和电力电子系统白守,取得了新的进展点。我也了解到犬谋常,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展燎芥。因此娄蒂铺,重量比功率超过了3300瓦/公斤宦第济,电池峰值效率达到了97%礁冕受,高效区达到了80%挝。特别一些新的设计期,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彤矫龋,比如说我们都知道骄钾,对于0—100公里的加速鲍,对于电动机说起来范,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大热癌贸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翰,就是高速公路上超车的时候戎克,超过它这个临界点以后捅,这也是一个安全因素催每。现在我们很多企业从两个方面变联,一个方面尾臣秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮季,第二个埠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幢脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讲荣寒。    今年汽车界有一个新闻溪,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鄙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐购,据说现在上汽的同志告诉我确碎惠,每个月销售2万辆陛啤筏,产能有点跟不上了示搅抡,效果很好啸,上市不到半年累计就超过了9万辆拐囱钉,成为荣威一个最大的销售热点菇。在互联网大会期间抢搓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谐奋,搭载着北汽测灯、奇瑞违胖、比亚迪轿车都亮相苟喂鸽,首次开放了道路汰独,18辆车300多位嘉宾在试驶假屑镰,当然评价各有不同伤纯抄,期望值也有待提升参,但是勇敢的走出了第一步秦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崎,做出自己的探索桨颈。    我特别感到高兴的是龚,2014年我们就曾经提出电动化勤画、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琅改受,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脆钢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暇,从汽车到基础设施盾,一直到停车场汉、充电站豁,包括各方面财税的支持头,一系列的政策跨泛。国家层面膊甫咳,从购置孰桥、补贴变、税费减免纶扇酣、研发支持鹃、生产准入颠妊、业态创新街蚂、基础设施胆睦衰,特别是标准规范方面呛残,都出台了一系列重大的政策措施穷忙,现在看起来落实的进度还是比较好的盗楞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坛夹,这是一个开门的讨论韧,许多外资企业都积极参与当中灯突,对电动汽车发展碌、新能源汽车发展寥净,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼纺汤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钢痴。也是由于刚刚推出来挥洽庙,我觉得很好管搬戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荤糠勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔,使政策更具有落实性副百。    这里向大家报告一下房冷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菏。新能源汽车作为一个试点的重点专项畦,实现了从基础科学到系统集成拴螺徒、共性技术集成剩酬、示范全链条的部署腑纶,特别是在基础研究方面躺,加强了对基础科学问题的研究嫡。因为现在产业发展到一定程度的时候但摊嫌,要提质胳嚏、要增效含鸽,还必须要静下心来慷凶畏、回过头来从基础科学问题上下手靠,不断的进行优化藕蛔齐、改善隘师,才能获得发展稿辆茎。特别是这次的重点研发专项挫哄亮,对于电动汽车智能化和网联化的技术委慕僳,也设立了专门的课题某赁,实际也是我们当时电机列瞄、电池书毖、电控的“三电”之一虹揩扒,也随着时间的进展不断的转向新的重点泥锰。所以扩夹幻,整个“十三五”期间的专项规划块输,将对六个创新链条僳爽,就是全链条一体化的部署录价酸,38个重点研发任务献僻,政府加大了投入败,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入是磨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翰,首次突破15000亿尺,更值得高兴的是虹,企业在这里边投入比例得到增强洽必寸,达到了78%以上溺敖朝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆铂规、加剧扣除政策有直接关系吩火。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轨盎沟,看起来企业投入的效率还是很高的翠媒抵。    去年我用过这张图(ppt)劫,这次还用这张图嘎耿先,对它进行了更新杏飘。由于时间关系蝎,统计是1-11月底白目,11月底中国产销量是402000辆抖步羞,如果这样算的话叙洪地,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆及,中国占了40万辆几,就是占了50%翠钙。到2016年底魄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆古领釜,中国占了其中的100万辆霜保。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力械坍孪,也说明了我们国家对于节能减碳户、应对气候变化作出了新的贡献鸽喀虾。我们虽然应对气候变化调门并不高怪醇掇,但是我们扎扎实实在做每一步蒙,现在无论是风蟹乃、光橇、水味、输变电墙乐,无论在技术先进举发崇、装机容量范弛却、发电量都走在了世界的前列刀激,这也是我们作为一个还在发展中的国家藤贺,为新的发展迟户馁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绰赡口。    世界发展的趋势也是一致的灿,低碳驹屉、电动乌拭、智能化成为各国共同的选择课介筒。美国朵、欧洲毛、日本匡纫人,包括汽车企业福特脯、丰田歇、大众都推出了它们发展的战略暮磨揣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吻畴悉,比如说大众推出了它的“2025战略”界俩泄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒜恃,销量争取达到300万辆伺瞳,自动驾驶要覆盖桃,在2021年提出全自动驾驶稼市,电池也要进入大规模的投入贺稀恕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甫,零排放痴、互联划、自动驾驶汽车兴挎辱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣、氢燃料汽车炭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杉羔侩、沟通径肛距,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撇洞辟、增程式的混合动力汽车藩贩,因为他这里有基础建设的问题浅锨俊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳蒜,就可以有电的情况充电狙赌戚、没电的情况加氢降创,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坎恨谎,同时又实现了真正的零排放爸小。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai估,上次试驾可能还是8年以前拌,我觉得汽车的进展狡募,无论动力性毁、环境友好性萎来板、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扫,据说已经进入了市场实。包括通用也宣布了在2020年以前糠锹借,在中国推出9款新能源汽车烽景谴。我这里想说的是悄搞,中国的市场也是世界的市臣帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展池坊、参与竞争户替歌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烹希粪,就需要我们来推动整个的发展细,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缆猜舵。 第二戚强醋,谈一谈我们对于深入基戳辶选,着力解决一些新问题的看法欧统外。    对于电动汽车炯,大家首谈就是续驶里程辨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志貉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的百兑报。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郡时,一个明显的标志淑趟棋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汇箍刃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酱桑磨。如果说单程的提高电池的载量欣,当然加入电池的载量车子可能要增强洞,车身的增强就又增加了重量检,直接影响就是增加了它的电脑矗慧。我们也看到一些装载高容量电池的魏,虽然续驶里程延长了钞虫嗽,但是百公里电耗就明显的增加了苗。因此当杀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芍晾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掸、合理的规划碉侗矩。首先蝎缓,车辆运行的范畴霜广。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饺,尤其是现在戳溶丰,我们应对大气污染嫩煎,主要还是大城市集中墙邢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑獭。但是从技术发展上说起来娶侩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馈淮城、功率密度和整车的轻量化连擦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虹捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捂唾,这当然是市场的期望撼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题士。    最近新材料研究发展很快面儒洁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烁顷郎。有的朋友跟我说步寇,我们现在用的是石墨烯电池懦襄,其实说用了石墨烯是对的廊,但是用石墨烯全部来做电池锚围,似乎从科学意义上不太准确婆。石墨烯材料袒揭马,包括碳纳米管底,都有它优异的电和热的传导性能牡,作为锂离子电池的负极材料添加剂菠漓煤,可以有效的降低内阻衅建镰,提升放电的效率设男妨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话差亨杆,还有助于减少介质之间的电位电,来减轻电池界面的腐蚀性佳弄取。从这个角度上看矮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的题,当然由于动力电池负极密度提高了钮哇奠,对正极材料也可以进一步的优化幂搪,在安全的前提下坝秘,所以也可以显著提高它的能量密度男九骨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步究订骸,就是说能量密度提高了刷溅醋,同样的电池包里面可能有更高的载电量供褂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加递伺。所以在增加单电池和电池墓匚ǎ块功率和能量密度的时候女,还要加强对于电池包热交换距离的研究础芳,来优化提升电池包整体系统的技术临,它也是一个相互关联的关系聊棺。    随着电动汽车的发展灿蘑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计年炬。比如说电池包往往布置在底部隙躲,夏天路面的热辐射还是比较强的酶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理据怪传,从结构上来实现电池包的冷却冲,因为我们现在冷却剂就是这样的创,要把它放在迎风处篇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妙,电池包也应该考虑到这个报惫崇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刷。结合冬季放电的特征连补每,我们还应该研究嚎郴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沽,使它保持在合理的范畴之内画骡冯,来逐步的解决冬天放电比较慢的嵌、容量比较低的问题贾板劝。总之说起来钩芦,我这只不过是一个例子瀑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刻付、关键辨传泄、整体的技术统一的来规划和部署摹葡泵。    上次百人会上我特别提出屁妈颈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术动禽,带动汽车制造的转型升级膘翱戒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垒绞洞,给我留下一个很深刻的印象到乱荤,我和苗圩同志都搞汽车的剿炊,过去我们焊一个车身500多块钢板阮,用2000—3000个焊点接在一起抬,加工线上全部实现了机器人孔肉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琉,一共就45个部件叙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线快趴份,几个机器人协同操作先叉疼。板件和板件之间没有焊接但,就是直接的黏接脾,加热黏接朝锑娶,远远看去就像搭小孩玩具似的痰惶蓖,几个东西装起来房。更使我感到比较吃惊的奈,现在碳纤维的车身妓楞红,已经不需要在现场涂装了谁私,有点像我们当年装修房子垦磨,先装地板再油漆帆,现在用的全是油漆地板播吻。现在汽车安装上确实有进步还,所以我也很有感触淡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掸,需要轻量化材料的技术曙恃,需要轻量化的设计狮镀门,需要轻量化的工艺蛊谋眯,也需要轻量化的流程放蜜旧。特别是现在的汽车产业拴,包括内饰座椅使用的材料腺殴,也尽可能的采用可回收墒、可再使用的材料贝,这方面的技术也在不断的提高鞘聘璃,这个应该成为我们新能源汽车发展炯,不光在车辆技术漂、而且制造技术流程方面全方位的提升旅备。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展据涸栖,今天我很高兴窍级藤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棱,更多的看到了我们一些铜挂芥,像燃料电池大客车的发展乘搂疆。很多企业大家如果去看的话辣膘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墓迁嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莫,比如说碳子冉孙、交换膜贫胆、双极板凰下确,以及它的特性基础研究的进步密切相关对雀淡。实际证明夕骗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勺,也具有自己的发展环境的优势腑。我们要借助这个优势来推动我们的发展烘染递。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扛溃,我们是不是可以考虑病熔室,尤其是在燃料电池研发的初期涤陆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爱老歇,这样可以有电的时候就充电际嫉扁、有气的时候就充气显,按照它的发展各取所需缴皋。实际从技术进步上航,技术发展的本身哀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薪垢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔬哇潍,对于延长它的寿命颊馅,对于减少它的燃料消耗毁挪朽,是很有帮助的无戒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蕉棠杰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俱另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麻病烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谰峭假。当然它们也在考虑郝蚊滴,我们怎么样能够更加适合中国的特点檬滩。我们还不能忘记中国还有一个优势夯,我们在电动汽车走向市场的前期唬母普,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殿,先在公共应用蹈桔玻、出租应用上去使用钦诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甸,必然有一些城市就可以走在前面死雀藩,又可以来推动健康合适和快速的发展聪孪。中国“11?11”又是一个新纪录没窘,信息产业汕宪、网购变成了整个市场销售的主流品糙段,我们看了看唯兄鼓,2016年快递业高速发展衫拜,中国快递业总量超过300亿件洪,平均每天8200万件包裹走在路上醛锤功,用于业发展小型物流车清洁还坍堵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燃什嘶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领破,有了高端引领就有了有序的发展讲霜,放弃了高端引领就会低端充斥搭,所以从这个角度上浇强乳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色河群笛,争取使我们的汽车产业走上高端引领魏磁疼、创新发展的道路上时。    在燃料电池汽车发展的过程当中凯糕厩,深入开展了国际合作单。我们积极的参与了国际合作累,开展氢燃料电池领域的技术合作叙恳疥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梁售秦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酞危实,组织国内的企业挞喀群,开展深入的技术合作频破试。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织低,定位就是要建立一个覆盖全产业链单、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孩熔,在中国发起但并不局限于中国络奥澎,积极组织管理以及运行机制泼,要按照国际组织来筹备茹琶、搭建仕泼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仁,因为燃料电池实际用处很多诵,比如在通信基站搽秘钠、备用应急电源降,随着我们移动通讯不断的扩大握,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁汇豌、包括更新蛙垄,都值得我们重视点吉,包括医院的应急电池蒲堕、安全防卫偷,包括我们最近在研究深海运载清炮糠,也完全可以使用氢燃料电池脐忿,燃料不是电池氓,实际是一个发电机夏,而这个发电机可以用在各个地方腐疤加,最重要还是零排放的清洁能源揽客,效率高每烙某,能源密度也高还掣赖。 第三纫拐饯,深思熟虑毛硅,把握好智能化的新机遇地。    近几年来讥未赏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展删横。比如美国策材嘿,白宫推出了人工智能的新战略蕊寿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敬撅,包括日本的创新战略规划下虾斯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涵讼,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸。中国工程院最近技术指出幻究,人工智能即将进入新的阶段涂,人工智能发展有四恋、五十年代了贯甸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扁逃辈。但是当我们信息化日益普及湍竿男,移动互联网玖、大数据忻、云平台的发展倦凑,信息环境犀、数据基础删工、目标理念码皆、市场需求都在发生不断的变化妹投,将推动人工智能新发展铆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玖蠕。因此捎,发展人工智能也有利于改善人民生活惶酚枯、提高经济发展的水平杆、增强社会治理的能力浇、维护国家的社会安全勘鳖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奖,但从各国的共同概念和我们的研究脖屠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闪恰。第一捂仑端,要降低交通事故和伤亡人数俏瑰。美国的报告提出来慈鼻,美国每年有35000多人死于交通事故痘圭瘸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持吞。第二挡骑箱,要应用低碳惺宛、零排放撬房桃、环境友好的运行环境虱。第三敝,便捷羚边,要降低驾驶强度锈,提高交通的效率履。第四维察,要推动共享碱,提高车辆的利用率偶磕。其实我们现在不得以所采取的一些限行死娄屠,包括交通的拥堵坝,都降低了汽车使用的效率惶秃菲,所以从这个角度说起来孺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕾狈。还有讹,牵扯到公平出行涝,随着老龄化社会的进入叭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹鸵撑。    关于自动驾驶汽车研发进程亥,好几个报告噶采哀,有的人说无人驾驶级,有的人说自动驾驶怀,有的人说智能网联汽车豢,都提出了汽车发展的里程碑番霸,我觉得无论叫什么汽车恫,都是说了这么五个阶段颧峭,辅助自动驾驶牟僳、部分自动驾驶夸、有权限的自动驾驶尘臀簇、高度完全的自动驾驶阶段撇苫担,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祁盘歇,比如说在辅助自动驾驶方面蹲私共,怎么样能使汽车感知周边歼,科学决策快猜钵,及时反应冕孪。比如怎么让汽车能够与互联网连上漠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粪、网回鳖、路的联动渐滩瘫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碍,就是人谩、车驮骂、网炊、路的一体化布。    辅助自动驾驶肆订淌,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦恋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盛,有雷达娇须浓,包括现在有毫米波雷达点,摄像头还蔼,对外通信系统戎,包括定位熟蹋海。与之相应的乒笔堂,刹车诧地、油门河蔫、电子稳定系统妥、电助力转向等这些测襄栖,实际在关键体系上刮残霉,传感系统龄慕、操作系统咀、中间和决策系统的研发倍猎,其实这件事也不是现在的新形势目,早就在80年代的时候貉第,80年代后期就研发了防抱死系统泄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侵,包括防启动时间的空转旁,后来又有了电子稳定系统咎峰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抛称,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稍逼,有了它以后妙妙悍,在90年代的时候勿,我在德国工作的时候扑锯棱,车里边就已经有了尾随自驾松,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走台,不用担心股崎懈。最近我看到了我们国家的好多汽车清贬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饥寄,一旦接触太近都会自动加一下速凛素。包括我去年去参观长安搜,他们也给我展示了自动泊车系统排,实际自动泊车系统我们在德国工作丢,90年代后期时候就有这样的设想酒共,2010年我到德国去访问的时候府,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妨伪。实际很重要的意义滔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂倘滥,也得到了发展腑评。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床及技。    下一步就是智能网联套谐剁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酬桶糖、看到自己看不到的东西捆恳,90年代初期的时候浪,堵车情况有数字广播贰单髓,数字广播就和我们一般的广播不一样蓄孰,随时可以呼叫堵车的情况按慑。后来有了数字地图和卫星导航脱弯,就形成了第一代导航系统怀悔理,第一代导航系统并不知道路况的变化草矢彪,只知道路径的设计箱。然后就出来了联网的导航现,这也是这几年我们都经历过的事瞬妨。上汽这次和阿里巴巴共同合作盯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轿氮趟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授,这样坐在车里的人漂,通过导航瞪、通过云平台就可以获得各种各样的信息闻噬,比如说动态的导航礁、比如说加油充电站痰浚岗、维修以及各种信息的进入疯添测,使汽车的视野得到更大的扩展晤埔。但是真正要做到智能的网联汽车脊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隘鲤挛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肮渡疯,这就需要我们把各种信息交汇在一起导,来实现智能的决策控制平堡。这件事情说起来好像很容易垮,实际也有很大挑战戳备。现在我们一个汽车里边有两唬、三套信息系统摧退碴,有车载的信息系统童翘汇,还有驱动系统的信息系统腑凌菱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甲拨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渐捻败,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯河狠句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景骄豹,就是快到地方要进行减速拟,但是如果你让它自动驾驶的时候申,可能它就很早的根据外界的信息来判断权俱,让它调整好姿态碗缴啸、减低速度膊隋悍,进入转弯以后在弯道里边再加速茹室湃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杆碑铅,这种例子比比皆是封蔷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洪。因为我们电动汽车从电机括、电池趣拘蕊、电控开始雷秋鲤,电控第一代做的第一件事办伤衡,就是通透的动力驱动系统的网络杠猾阀,就是第一代的CANBUS系统擎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制项号,从这个角度上说起来信蜂唤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体女踏。    当我们实现了这些以后痢锹身,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寇。这是我们常见的北京交通的一种情况玲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暖,去识别各种各样的高通使,做得到离荣么,但是不保险算忌,这样可能我们就要有这些信号的发射器砰戌,让汽车能够知道这些情况隧。如果再想使它往上走眯,能够实现部分的自动驾驶赣峰激,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谜,比如说晚上的雨雪路吠律鲜,比如大雾弥漫的时候棘缓,比如尽管天气很好涛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鳖痕害,这些情况都需要我们去应对凄加氛,其实道路上也应该有它智能化的装置博,就是说有自动的能见度感应器擦,应该有道路结冰的感应器态河瓤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拖锰胺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哦请完,安全是所有发展的主流韧,而不是时髦力氰弗。我们在做任何工作的时候杆盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵愧、最要尊敬的东西椿府含,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滇、人的便捷会、环境的友好和共享拍歇灰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统计,来推动我们的发展评扇。    因此勉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澎酒、四次交流暇力,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胶嗡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构深,这个架构的着力点应该在车载的平台储、在网联信息途纺、在智慧交通的发展男钨,我们要重点发展的是车辆的关键技术钡莱趟、环境感知庇、智能决策吻茎、执行控制梆棺比,我们要对信息的关键技术勿料,V2X通信雌车,甚至于将来车对车的通信系统粳吉苔、云平台哺、大数据老浦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄,这里也有很多不同的东西灿。我们还要对基础的关键技术黑赏,高精度的地图父碌、动态路况信息盎递燎、综合决策和操作系统东权般。只有这样咆,把人胯、车缚簿、网狄悸介、路同步的推进揣怪郝,才能够迅速的发展憨菩激,否则又会碰到先有车趣扔、缺充电桩的情况矢垦,所以需要我们今后的发展当中更多煽。与此相关的技术伸,检测系统釜妻,还有一些法律法规体系蚂冈,一些基础设施的建设砂播,可能还需要更多的发展梢。 我们必须要精心规划凡、协同创新传疙努,来研发自动驾驶的新技术醋胸互。    一刚耍锻,安全肮、绿色叙茹劲、便捷完骸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焕。    二松少,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拳辫,多领域技术的融合罐,产学研各方面的合作每砷,要着力推进协同创新乐璃巫,这里边由于它是一个企业的热点跺价,所以企业要成为技术创新的主体梦瘸。    三擎劳扛,企业为什么要成为创新的主体慈?我看了很多规划变,从现在一直到2025年鲤、2030年版。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坤岭惜,但是可以实现沿途下蛋河鼓,从过去当中清清,无论是防抱死系统搓、电子稳定宦洼、测距警示枯评赖、避障反应嚏存怖、自动泊车都是发展的热点爽醇,每个技术都带来了商业回报囊晌,包括我们在信息系统夸,包括这次互联网的技术精泵,上汽互联网的实践菱阶憨,也看到了我们处,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雹闯,只有以企业为主体唯叉汤,不断有新技术发展辣帘碾,使它在使用当中获得使用苇,就能够推动它的可持续发展滔,所以它不是一蹴而就的事督颂,是我们长期坚持的一个任务煤么领。    四百疮扇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智长晃骋、精心规划矛监蜂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盼,我也是觉得有一些东西包括基础建设层侧,也应该放多这个测试区里面去捌绣迟,使它在真实情况下运行奉琶玻,才能得到一个健康和全面的发展蒲。    最后我想说廷尸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膊怯。其实我们用了十几年的时间实现电动化骇浮量,推动了产业的转型极棘,随着信息产业的发展储汾,网联催生了新的业态猛,产生了新的服务业仿僳。轻量化带动的不是简单材料的替换午,实际是对汽车产业的一种升级封让令、一种转型交离般,同时丧邦蟹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灭伍,充电网服务体系的建设浪,可能带来何止几万亿的新的增长点咖抬略。我回忆仓菱,在经济工作会议上总理说过一段话枪挂坡,“实施创新驱动战略的发展杆难,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磐,也要注重用新技术蹋踩喉、新业态来全面提升和改造传统产业陀欠,带动产业的转型升级完把。”    作为结束语我想说必粱,回归一下新能源汽车取得的新进展迹,下一步还是要全面落实政策蝎矾婪、着力开拓市场合迁渴、建设基础设施贫慑漏、创新商业模式充尽,把握好发展的先机人。我们要针对市场的新需求弧写齿,深入基础研究波茫婚,攻克关键技术帅讹,完善系统能力馅藩,着力提高产品的质量和效益蓝。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓖,要系统的研究鬼苯,精心的规划佳,要鼓励协同创新企业主体孤梯,大胆的尝试嗡,来攀登自动驾驶技术的新高峰潘幢,要凝心聚力杏刃巍,发动优势卤蔼,动员各方力量菜,完善政策措施溶叙刷,营造更好的发展环境杠辉。    谢谢大家!    (根据发言整理跨僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟嵌勒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗜狼娟: 陈理事长仙奶绕,各位领导鬼衔、各位朋友吭限、各位专家乘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法评。我今天的题目是四网融合钙冕,什么是四网轻臀?交通网措酮、能源网呢、信息网踞、人文网咆圣搔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祥叼靡,电动汽车是一个能源的载体盼煽,又是信息的载体擦簇吝,然后可以作为人文的载体邵。四网怎么融合傅?怎么发挥电动汽车的附加值电?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦林稀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酚卜,能源跟信息到底有没有内在联系嘉,我提出一个储能熵理论供大家思考荤。    我思考创新的要素赖,要创新首先要解放思想空粳。解放思想要学习《易经》的精神辈,又要学习西方文艺复兴的精神脑恨。《易经》是一个太极输,太极里一半是黑汐忍、一半是白辣,但不是直线赌耪,是弯曲的剧,黑可以变成白陕,白可以变成黑顷钢,黑中有白蔬瘸,白中有黑帛邪恳,跟它对应的黑就是黑仟糜、白就是白露嘲。《易经》是变化模钾蓟,有时上材嘛、有时下评梨,上时不要骄傲自满燎管息,下时不要灰心帮扳,是客观规律操,都是周期性的唤谩,我们在调整善,要注意平衡动力统一歧蛾。    整体都是这样箩疗,全局都是这样倡仓,今天讲跨界粹呐,要学习西方的思想就是文艺复兴计书慈。文艺复兴的功劳不是在文化狠峡、艺术等等韶斯江,文艺复兴是解放思想斥慌拐。哈佛大学的校训追求真理累顽拣。要把自然界的规律找出来解放思想吵失,自然规律造福全人类嘘随钡。伽利略郎磺偿,罗马教皇威胁他蹦日,他不怕炬庞汇,他说地球起源被上了铁塔项内。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肪仙炼,被叫之违反教义滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皑狭埃,第一个米开朗基罗理,他雕出一个裸体的美男子匪狼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇地池,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看态刊,里面很不容易认硅饯,从意大利借了很多达芬奇的作品囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家此都,也是工程师;看他作品宛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搐,第一个从事解剖学疗虐。    解放思想考虑全局的问题画。文艺复兴第一要全局思维念划,第二要有天人合一的思维脑,第三是环形思维得。要考虑全局思维覆胳,今天做电动车目标是什么坞?有什么经济效益道、环保效益泥、能源效益菏叛块、民生效益酞程,总体总目标要搞清楚讼洞复,一定要有全局的观念残涩。特别搞智能汽车全局性更大肠尝蒜。另外要环形思维舶,要反馈悼淋灿。然后是循环利用的思维咸膘。    创新绒示,我把创新的要素跟大家分享一下哀。首先理念是创新之魂馈茸。理念有很好的氛围炔箍系,有了理念才有创意配腊不,创意是创新之源啥。还有人才稻,人才是创新之本厩瓷催。怎么能有理念崩亥?要有很好的氛围弗,总结第一方面是合作精神蒂耍橙,开放教芦、合作鲁眷、包容膏乘蓬,双轮驱动石孟怠、增值驱动栖浇、市场驱动很,通过市场的倒逼萄剑扯。然后要有完善的知识产权保护熔熬篱,还要利用网络大数据给我们带来的好处祥侩埂。今天创新制高点是跨界融合坛炒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懊仁。“一带一路”我认为是跨界融合扣危平,一带一路是西方的伊斯兰文明拌休,还有它把科技噶、技术冕、经济溯、贸易连在一起蒜刑蛾,所以我们要发扬一带一路的精神激。我是福建人也是漳州人蜜括,一带一路开始的是掷叮和下西洋冲粒。我们要跨界融合豹。    我接着讲智能汽车领皇。智能汽车首先要有解放思想具、全局思想考虑问题电沧伎。三个C划裴艰,第一个要连接起来藤洼迸,第二个连接是要协调要合作莎硕,1+1>2啸闪,那就是《易经》的精神锹及。第三个聚,今天的连接是移动的连接徒,还有MOBILE美,MAN TO MAN揽罕唾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑰露。    今天电动汽车很重要的一个隋池,大家买得起用得可靠扇。智能化以后副锋及,因为有各种各样的基础设施和商业模式海奢,我不展开了揣。    从电动汽车变成一个智能的汽车募,从智能的汽车再变成一个智能的交通泥,从智能的交通再变成智慧型城市性颠钨。我们附加值可以产生很多襄。根据《易经》价值精神稀惯港,通过交通网睡寸、能源网咎济筋、信息网蚂武、人文网可以产生无穷的价值机会贝妥。利用交通资源的全时空动态感知俊甫沤,交通工具的全过程运行管制擦效浑,无处不在互联蝗煎、感知柿馅赴、管控和服务帝胃剧。    怎么布局届倪良?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳思没,如何布局智能网联汽车技术端皖惧?我认为弦枪,不但对中国款,对全世界都做出更多的贡献菩嚼,第一是制定网联汽车法规标准那、智能技术筐渤、环境剿保、HMI技术壕、空置执行技术四先雹、智能网联的实验崇李、网络和信息的安全歼。    怎么做到网络和信息的安全剿券?这是一般的云们间福,怎么把一般的云变成安全的私人的云踌奈俊?有很好的结构锑粉,处理器掂碎祁、传感器芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扩金建。第一是收集材料洪,就地处理细。第二是从收集材料到云之间要慢暖糜,一个是单点控制色,能量控制或者功率控制徘鼻。一个是多点控制汤,能量控制或者功率控制疼入味,这是全局性的惊胃墟。要及时处理倦,要经常互相认证但绍,变成安全的云冀错。    跟大家分享一下我做的一些工作联戎损。怎么从理论上去证明这个是可持续的扑苏?我一直在思考所有的工业革命匈污,基本就是能源更新领。第一次工业革命棘抚写,瓦特发明蒸汽机泵变,电话套藩惮。第二次工业革命瞧奶董,美国抢占先机派读雾,电气化第普辣,主要能源专项与信息建设堆凳唇。现在第三次工业革命来了门妊勤,中国能不能抢占先机怕筋笆?我们要做新能源既阑派,信息大数据时代试滥项,我们百人会能不能更好地发挥作用封灰?今天早上的研究会很好垄萍笨,我建议做一个尝试的机构乔,每年召开百人会国际研究会议归,形成品牌门范剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢使晶?我提出储能熵的概念糙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量河。一个系统里面假如是孤立的返、系统是不可持续的呸蒋论,一个是做功矾集、一个是废料是不可持续齿喉。如果是物理系统奴,分析储能熵匆桥,熵代表可以再利用烷。总的来说吝雌,一个系统熵不能增加盎苯队,熵要减少感态毯,熵减少系统可持续筒臼。熵是储能熵行郡,熵是不用的熵论,下一次可以用好。总的来说熵是在减少戒厘。    包括中国的历史腿屡浇,中国封闭的时候中国就不可持续桅邯绒,中国开放中国就可持续旅。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾卤弛。系统要做可持续性补,系统熵要减少岗,你的收入不能是单一的棉识、不能是孤立的系统图。因为一部分是做功腥结,一部分是废料筛,从废料里拿出来袄晃构,通过证明熵减少歧顿。从废料里面可以再循环狗,那么你的系统就可以持续了免拜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奖耸珊,后续需要时再利用的能量的熵粪,通过储能熵概念的引入担哪,希望用来解释可持续系统的演化过程萍傅险。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比。    综上所述女媒糙,不管系统是生物的或人工组成漆朴评,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢磕 ,而这些系统工程特点是丰,即使在系统研究过程中胶豆耙,一个熵有增加的过程瞧,总体在系统不断迭代发展的过程中愧嗅抄,系统将进入熵减的状态妇骸,因为系统具有自己生成复熵的能力斑,从而保证了系统的可持续性岛魄。    应用在电动汽车胜丸,这个是分布式的发电滔外刻,这个是分布式的负荷膊物。电动汽车就是分布式的负荷蓉迪杰,还有分布式储能覆醋,电动汽车有储能脑槽试、有电池胖速。电池可以双向的对踌,分布式地发电唐、分布式地负荷头坝,在分布式的储能谦比稼,这三个系统可以持续戎,这是我要证明出来的开桂。我证明只要你的熵是减少的挺咐公。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望退。    感知睬、认知瘟炔烈、行动庇发,不断可以纠正人的行为鞭,比真正的司机还要好莫蓟甲。    最后能,希望我们以后的交通系统是舒适的悉性、生态的天巧倡、方便的和安全的剐。要做到这一点柬伸,什么是成功偷醒间?因为里面的成功是3个S伐炊履,SUCCESS勃,在S呕侩、E里面画一条线都是欧元跟美元轮盒封,今天是国际合作敢歌,虽然人民币还不是纪,是一篮子化的暴闻,人民币准备好了侠嗓抠。ESY就是人民币祈渐。    要有六个眼睛淮,有四个眼睛不够鲍棘。第一要把眼睛放在前面解放思想陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欧滑,电动汽车下一年布局市嘲痪椤,也要有前瞻思维嗽。眼睛放在后面汲取历史教训客,要有全局观念磁壬。要看到旁边的需要毒。然后要把眼睛放在右边学习欧美视掂,不得不承认高端人才密集地在西方改。所以把眼睛放在西方学习救范蹭,它沉淀了100多年插卑。四大发明中火药是中国发明的焊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悄雀享。全方位都看到了面德肃,所以英文眼睛叫做EYE汲恨。第一个I是Inspiration还,有了激情可以有想象力惭,然后有创新螺歇莆,但一定要融合簿,一定要集成孩汗莎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绣。科学要把自然归结起来锈盘,工程有十几种嘲咆,要把科学劣、技术睡徐、管理结合起来那就是工程疵,那就是要集成檄。特别今天要跨界地融合宛坚骗、跨界集成罗,这样才能实现橡寸究。但没有钱也不行褂瞥维,今天招商局也来了很多金融机构差沛,要融资握倡们。    谢谢大家!    (根据发言整理光钢挡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛仆季:李芳" "   回顾已经结束的2016年捶帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淘抗。在政策的全面推动下感,我国电动汽车年产销量再创新高层爬,达到50万辆左右釜,充电桩数量达到20万个吐庇,遥遥领先于世界各国捌勉。更为可喜的是匣泊孙,在规模市场的推动下闹刷呜,技术创新全面展开捻,技术进步全面加快告拱集,正在全面逼近世界先进水平苇。但是降杆,在这大好形势下淮浮胜,质疑之声渐起邯。比如腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动伤惫,能不能持久纱吗躺?政策是否过于宽松栋,以致于出现骗补情况驶?另外锌袖衬,由于发展形势良好袭统,一些激进的观点也在抬头潍疾捻。比如涣橡绿,要挡住国外产品进入中国市晨濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厩,准备放弃传统燃油汽车测。    作为一名资深的亲历者笔块,笔者认为妮币,在这新旧年度转换之际币,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘫票陶,梳理其发展历程户,以利于业界对形势有清醒的认识飘、清晰的判断梳,明确今后的行动方向扒弦克。    一配、我国电动汽车发展形势良好    当前狸庞,我国电动汽车发展形势良好衔,主要表现在两方面规:一是电动汽车技术创新全面展开疏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐缓测,技术创新和商业模式创新层出不穷皖呛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讹唐,比亚迪抱触、北汽骨嘉平、江淮熔巳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擎蹬白。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闹犯耗,而是专门设计的电动车膊啸,续驶里程达200~300km甚至更多璃,能效明显提高骚,动力性隆掏泥、平顺性舅随痞、舒适性苏浑防、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平突控仕。事实上溯黑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袭团法,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咆秘。另外褪淘屏,我国电动大客车产销好繁歉、应用占全球份额的90%以上邪,技术达到世界领先水平瓣奇。    在动力电池方面监,我国产量已超过日本抵颈、美国补逛、韩国险,跃居世界第一汹,且市场份额超过全球的1/3激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牢,呈现高能量比能、高安全性丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势参双勘。同时渡乳,产品水平迅速提高桶,与前一年相比潦迹俯,平均能量密度提高30%抱峰,成本下降30%左右画。    在驱动电机方面棋睫镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒铂,总体性能进一步提高弟躺绢,成本下降30%左右醋。在电池管理系统裴、混合动力系统徘、电动助力转向任、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辣舷,也都有明显进步男徘魏。    在基础研究方面缆霖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碘嚎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展农懒,电池热失控俯怠辞、硅碳负极材料虎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硷道抖。    2. 充电基础设施建设加快瞄疚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下店偿嗣,政府有关部门出台了实施细则统,多个地方政府建立了城建诗瓷氓、电力朽醋、规划等多部门联动的领导机制迫嗜迟,大大促进了充电基础设施的建设速度姆乏缝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计封蛇惨,我国充电桩总数超过20万个坪虐,远远领先于世界各国弛。    在市场带动下策刮,技术创新不断涌现逢牌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卯冀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法始冕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冷勉、节省设备投资的车端交流快充技术棋肺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溉极贰。    在商业模式创新方面钩捕拦,呈现出各类优势企业多种形式合作挂适,加快充电设施布局燎拈、建设党、运营的趋势诵武。众筹建桩被、合资运营寇贯码、利益分成等运营模式迅速发展思朵秆,公交车性、环卫车戚、物流车辛秆络、出租车伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骨领,广告推送臀拎、免费无线热点接入等增值服务开始出现歇腺。    在互联互通方面始,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垫价,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段环扛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成连,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渤,以企业级范、城市级监控平台为基蠢汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巨窝、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯惟。    二融小、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堑东匆,我国电动汽车的发展道路与美国裴膝导、日本使勾桃、欧洲等国家和地区有所不同捐僧,主要区别有两点贡灸锭。    一是政府干预模式不同苛。我国采取的是政府强干预模式敛,政府进行顶层设计算歉,制定国家发展规划共讣,多部门联动制定全面的鼓励卫、支持政策邢幸煽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰度,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脆,在市场发展中不断加强研究开发困凹灰,技术水平逐步提高;同时蹲,充电基础设施建设逐步完善胆苗臣。而美日欧政府多采用弱干预模式俏,政府支持共性杭、基础技术研究斧祷,给予一定的政策邓、税收优惠娶潦罗,逐步培育市趁ū杓巍;企业则根据自己的战略规划驶凛模,首先研究技术锈狗吐,同时有选择犬篡脯、有重点地开发产品徒唉死。    二是企业战略不同廖藏。我国企业多为在政府引导下被动式发展渭臀替,初期技术积累明显不足劳茅顾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酷,产品方向受政策影响大涪吞撅,各企业虽进度不同儒拱,但呈全面开花之势姐下。而国际大公司多为主动式发展弦寥,厚积薄发虏馁独,技术有所侧重玫位,产品形成特色唤脆秽,如丰田的混合动力和燃料电池鼓捅、日产的纯电动蔡吉起、通用汽车的插电式蔡姐竟、宝马的碳纤维轻量化技术等词怯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娄裙丘。中国模式的优点是市场拉动技术发展悄扛庞,不受油价等其他因素干扰弟,迅速形成规模市嘲Α,全产业链技术进步庭抠诞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣,发展中有不协调情况家殊,如充电基础设施滞后妙些,部分企业盲目跟随摆腊相,发展不扎实乡噶痘,少数企业以谋取政府补贴为目的敖酬怒,甚至出现骗补情况凹鄙逢。美日欧模式的优点是技术扎实逛长,发展均衡;缺点是市场发展慢费敝赎,产品更新慢滦病,影响技术进步蕊,受外界因素干扰少,如油价低迷则市场难以扩大附狮河。    笔者认为际,中国模式适合中国国情梦软硕。我们不应过多盯住充电难亨、骗补等不协调现象嗽歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俗、技术追赶的大好局面红芥怕。从另一方面讲葛,中国模式也有赖于我们的制度优势铃,只有中国的强势政府才能如此运作偿,很多外国同行都很赞赏撬芜对、甚至羡慕中国的条件舌芹。    另外歌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭算,近两年有明显变化啪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术保、开发电动汽车产品雀,而且各种技术路线都受到关注的局面姑送。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腥茬堑。中国各大企业都重视电动汽车没有错帅辅浓,在现阶段已不能算分散重复谦豪,但难处在于电动汽车不好做口崔,需要有很强的椒、全面的技术积累和投入篓截窖。那些技术实力不够的企业糙莫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技黎硷,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戈离勒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时途腔,可分为几个阶段存啸厕:当市场份额超过1%时篡溉疲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歌,则意味着市场条件全面成熟配粕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛙揭,又主管我国科技工作多年孺孰激,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结午。    对照电动汽车的发展井蓖厢,在我国富,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱胺勉,即将超过1%林。这说明落光黄,电动汽车技术正在接近成熟饱说。笔者冒昧估计股,大约再过5年左右时间恃悉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骆惯,其他性能与传统动力汽车相当辰钩,加速性优于传统动力汽车狠,成本的差距大幅缩新臁;再过5~10年时间莲窝,电动汽车性能可全面赶上棋、部分性能优于传统动力汽车守欣,成本与达到当时排放舍瘁肝、油耗标准的传统动力汽车相当抡。但即使到那时共腔,传统发动机也不会消亡焕额,而是电动驱动与发动机平分秋色涕斥,或更多的是融合发展歧。基于以上估计廖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赴般炯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车江势朵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展开缅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恍师未,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理配吞凭。2009年女酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研净权揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侧省。回首往事阂,扪心自问贯髓想,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溃。至于些许不协调现象崩那,是产业发展过程中的必然冷,是白璧微瑕挖堡、瑕不掩瑜彤戮。笔者断言娄岛,按目前态势再发展10年雾媒弓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啤览,并以此跻身世界汽车强国之林股。    三疚贾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奴,整车生产企业要更重视电动汽车棉。首先要制定好发展规划和生产布局阮蛔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翻苔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牧,不能两张皮椿浪。其次要重视研究与试验陷,需建立完整的情、一流的研究和试验体系纳哎倾,规男狡肟梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统啦攘痢。电动汽车相关技术发展很快扭僳侠,要靠自己去研究发展鹿坚,别人的经验会很快过时剑,更不能只靠“挖人”搞产品烹。再次要全面布局川,围绕全技术链开展工作论僻插,不但要重视整车开发摧,还要研究电池和电机霞伍寸,重视电池管理系统疵缄,这是当前我国的短板仟抒,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸赋。    第二矗钵,要建立相应的零部件体系领譬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱觅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袍龋。    第三祷,要开放发展仆妓。需鼓励崇邢、支持合作伙伴引入先进技术和产品峭,像华晨与宝马猫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肌忌妥。历史将会证明貉菲,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣。更何况怒莱,在全球经济一体化的今天庞,关起门来自己发展是不现实的祭睦。    第四蹋镭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忿割。今后相当长一段时期办,将是传统动力与电驱动并行发展硷、融合发展的阶段歧椭,单搞电动汽车很难成功梁伎。对于只做电动汽车的特斯拉到,笔者并不十分看好脱疟。    2. 对产业界的建议    第一翟,要加强合作封蚀疵。需沿产业链仕吐晚、跨行业合作徒,整车企业要与电池企业跨岁坎、电机企业幌鸵、其他电动系统生产企业深入合作撬梯堑。以动力电池为例瓦咯,需要电池设计与正负极材料腻、隔膜咯尸窝、电解液赶胎、电池制造装备超迁、试验装备保熄汀、电池管理系统全面合作教。优势企业和研究单位要分享成果杜,互补短板懦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件板凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面扣,合作创新浓,百舸争流丰勘,才能迎头赶上并超过世界先进水平咕。    第二寥胁,要注重实践悲曙挫。汽车产品与其他工业产品不同钒罕,一是使用环境广且复杂唯顷,二是生命周期长木蔽,三是对可靠性鲁、安全性要求极高昧泵。这些都决定了仅在工厂合奖、实验室不可能完善产品咕哀碍,必须通过多轮的使用实践混龚帆。与电动汽车产品研究开发相比澜镣虱,充电过程更需要实践端萎藏。像电动汽车充电过程这样长时间肠穷冻、高电压坍痞蓬、大电流混、室外徘位玲、无专业人员值守的工作状况渤忍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夸亩。    第三纯维齐,在充电基础设施建设与运行中算膊念,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坍。充电基础设施建设是一个新行业韶境睬,在管理上涉及电力遂、规划剐克、城管巾、工商管理等多部门炮案,权力交叉喷叔瓮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筛镰,利益主体错综复杂霖。单靠一纸文件不可能面面俱到挟,必须经过相当长时间的实践兔察办,完善流程狭鼎女,积累经验绅。    第四梗,要加强标准化工作羚奔署。领先的研发逃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨冶聊Α,而及时总结经验捶怠费、制定标准又能为继续实践瞪讥攫、创新提供重要保障猩犊僳。当前氢宏撇,恰逢政府推进标准化工作改革崩嫉,要求标准化工作密切结合生产林狡、创新实践棠锨懒,要求鼓励发展更灵活全副、更接地气的行业标准目、社团标准裴。对此猾,业界应给予足够重视锰让。    3. 对政府的建议    第一李把废,要保持政策稳定胆违。正如前文所述妊拼,我国政府的强干预政策非常正确坟,发挥了制度优势苍氛,已取得很好的成绩抹绣长,应该继续保持并。电动汽车的发展涉及多个行业抡,需要长期积累桨如箔,需要几十年的时间才能成就大业畔冉炔,切不可存立竿见影兜确、一蹴而就之心捎。    第二陈端,要及时对政策进行微调和补充完善赁柏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奴谩必,又由于此项事业发展快己,新情况惜谢随、新问题壕、新技术层出不穷踏戊锑,因此及时应对告藤那、调整仿咀、完善是必然的垄芯火。    总而言之沉故,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潜寥筏,迅猛发展正当其时华。笔者衷心地希望朝野上下鞋期谦、业界同仁能认真努力工作轿瓜,自信且坚定发展圈兄。假以时日甫屉庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氓勿赋,并以此为契机罕,跻身世界汽车强国之林竭悄谓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧熟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喜琶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年青。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题课散,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浦邯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛊拜捕。    他认为阿茹储,现阶段炽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胸案徒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壤想,但从长期来讲疆里畴,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦、轻量化扳懊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡冕、轻量化与制造生态化结合逻娶潘、智能化与网联化结合拧。    尤其在电动化方面脖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凤敲毒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡哎鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绅本,就是家用主流A级轿车肉,在性能价格比上与燃油车竞争蜂幢蹬。目前全世界都在朝这个方向努力拉糜,如特斯拉Model3卿逆脯、通用Bolt逼啊犀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韩腊讳。”欧阳明高说桥斑户。    欧阳明高说氯,但要满足这个要求如赏拈,电池必须降低重量免、体积以及成本塘。此外徒奉,电池的比能量必须大幅提高龄授,达到300-350瓦时每公斤臣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牵,锂离子电池发明至今只有20年郸镁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辅桥菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用硷堪腺,可见动力电池的进步非常迅猛逻。”欧阳明高说岁辽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壬。    但此前刃尚巍,主流的观点认为函皖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轨茎关,从性价比来看甭瓦视,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荷,但现在随着锂离子电池技术进步撤,里程提高一倍缺篮,即在300公里的范围内提,仍然在性价比方面有优势碍。    从技术上来看甭,在单位重量理、单位体积下储存的能量越来越多路恕涎,成本越来越低虏缉方,才能体现出电动汽车的水平和技术龋轿健。    一个好消息是棚驳促,我国电池成本每年大约能够下降20%湃。据介绍舅钩,五年前抹卞麓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廊铝栏,去年平均价格为2.5元左右磕庞,2016年为2.2元碎,考虑到大量的电动汽车是大客车放,其电池价格相对会比较高一些小。    “现在国内开发中的电动轿车杰埠宿,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦楷练,单体成本在一块钱左右耸倍玖。美国通用Bolt电动汽车鼓芹,单体成本为150美元一个千瓦时齐欣。”    如果按照这个标准沦甜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫁,但是按照现在2.2元堤恕栖,逐年减少10%到20%飘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匿。    “加上循环再利用做到1元沫莱晌,也就是说伞,一千瓦时电池一千元人民币之内笨,是可以做到的抽绦。”欧阳明高称荆。    对于具备性价比谐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说射譬,现在一百公里约耗电15度首蝗蠕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粱,接近10度电一百公里境。    “要实现这个目标倾习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澈懈。目前电耗的降低空间还很大酱。如果能够实现上述目标柒黄韶,一百公里的成本约在一万块钱褂春泉,如果电池能达到300公里就是三万块钱湘,考虑到使用周期内省电和维修省钱枚,将具有商业竞争力羡,这是电动化下一步最大的目标吩附淌。”欧阳明高说授祭岭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肝容火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坊骇河,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长什狗,但仍属于比较粗放的发展模式挖,今年电动汽车发展逐步趋于理性曹袄伞。总体来看慈,走到今天悸嫌腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵。”欧阳明高说片目。    事实上坤念任,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞘斡晚,由于销量超过全球50%以上攘,在国际上引起了强烈反响络编炼,无论是政府还是厂家串坏潘,都感受到了来自中国率先发力的挑战砂么仑。更值得注意的是僵退湘,2016年如德国大众和日本丰田剩,纷纷调整技术路线淮锻,加快对纯电驱动的转型囊葡共。    不过开匠,纯电驱动的战略目标梯籍侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陶擦。对于混合动力技术来说画蜡,传统的汽车强国饥、汽车大公司比我国更具优势悉激呸,如丰田路线就是先做混合动力懒能,再做插电混合和燃料电池抖歪。    由于我国率先发展纯电驱动摩,带动电池产业的发展达到了世界前列钎涛,电池产业规模达到世界第一却渐,总体水平位列国际前三颁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平水桐,我国的动力电池产业链僧,尤其是电池材料腔,如正负极材料蜜,在国际市场上的占有率第一略。    “在此基础上弹泼,我们以纯电动力系统(电池粕矢、电机涸半、电控)为基础平台铣甲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尝泼。”欧阳明高说辑零比。    据其介绍迁,目前我国插电式技术发展已经取得进展沃,比亚迪秦鸡发、唐邪恰剁、上汽荣威550皇酪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汀纷壁,无论是发动机方面娜良,还是混合动力装置上呛谦弘,都取得了突破鲍勾厕。    与此同时苏夯贤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展农荤谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力害立。    “这是一个渐进的发展过程翁迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争版。”欧阳明高说狮避脚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笛渴藩,有效的回避弱项竞争沥河卯,有利于我国电动汽车产业的发展戊抱扔,到2020年之后弥定,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腻卞叛、同步竞争拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛璃次:李芳" "  编者按箱概:产品价格区间一下提升了近40万熊挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苛嘘。以安全环保为标签的沃尔沃父烷,产品质量是其立足之本踞篱。无论是国产车型还是进口车型穆促鼻,质量都要做的和安全环保一样好蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑禄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卞棉,安全与健康至关重要们恼,但在中国市彻取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺课。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家林南赴,到底该剪哪一根线掣说?我心里清楚驮膏河,如果我剪错了刨习瓤,我们可能就崩溃了凉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态点茶使。在2015年整体经济增速放缓表逢、股市震荡详喝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下百垒圈,2016年的车市本不被看好疟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杉播倡。1月6日怪囱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸽,沃尔沃对此解释为弓咐赔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钝牵,更是提振销量的助推器权呢福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伸。   6月1日戳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淖肆拉,具有十分充足的销售经验吃喀款。但用他的话说襄,他来自一个很小的市扯晔А,很多因素他都不具备凹纹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剂双,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓷础糯。6月1日入职位,用一个月来熟悉公司的现状办,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搬。然而现实终究是骨感的缄炯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摊花电。   “做决策就像电影里拆弹的场景貌档,我到底该剪哪一根线呢忿,如果我剪错了抗,首先所有的投资会无效碧俯沟,其次会影响经销商的士气诧衰郝。”陈立哲对我们坦言邢凄俊。   他这样的想法并不让我们意外啡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遍邓偶。在台湾控磕,陈立哲要去走访最南端的经销商想,早上出发中午就到了几,但如今这种管理方式已经行不通了妨收铃。从前陈立哲的团队只有30人派鄙,现在变成了350人钞稳及,他说现在同事的名字都记不完香挂类。   “就像牌桌上的一个赌局光,赌下去有可能是回本的施,也有可能就全毁了臼体溶,所以我每天都在想我到底该怎么做搅。”每天该怎么做透旅阜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捻降揩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的读玖啃,才能享受最好的腹恕。”这句话像是说给陈立哲听的缄簿。   2005年目券荒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时察互,沃尔沃一年只能卖1024辆试狼,一直到2013年5000辆的水平界,再到如今年均一万辆的表现薪灿躺,对于台湾这个小市场来说探,陈立哲做的足够好碳簿夸,他对这个市场有着复杂的感情收吴寥。   调任中国市场做销售一把手煌,陈立哲说这很突然该,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜。对于中国市晨形尽,他还不熟悉居,做市场工作要对文化慕、变化琼赋刨、趋势有充分的掌握勾溪镣,这最重要的三点陈立哲都不具备抗,他唯一能做的苔穷邯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞍戚,相信身边的工作伙伴缄凌,组成一个高效率的团队联,去解决各种问题瓷朴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绦,首先做的是内部调整新嗽狈。通过不断累积分析过去几年市场的动态倡蓄,了解在什么时期使用什么样的手段梧荷抖,反省问题所在绰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莆规。面对三漠、四季度各项费用的下滑轿,倾听团队的建议微、做出准确的决策酱料、将优势资源注入到最需要的地方帝。最后将宝贵的经验分享给所有人铰情似,把力量从点扩散到面超铜,从四个大区文沉,再到全国饱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拟姜,我只是把预算绰辰囊、时间等安排在它本身应该发生的场合漆。”陈立哲表示蓖赤:“我不是在讲官话七火,只是借着这个机会感谢大家屡嗜。”陈立哲相信饲才翟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的分壁壤。   内部调整告一段落鹃渺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醋须。“我发现从销售品质到经销商的种种问题新茬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欺缓似,一下跳到80-100万敌萌傲,面向的客户是完全不一样的醚告懦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廉咳风,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心传菏,还怎么介绍产品谜贡缉?这肯定是不行的昧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栓,“与高端客户接触鸵瘸郊,销售不能觉得自己比客户矮一截啦橙年,与客户要做朋友粹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俱捐。现在培训课已经开展了实战模拟环节碘绅目,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂袒浩。”   全新的管理阶层署,有限的预算鳞牟,面对重重困境啪谅猫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珐,8-11月均超额完成销售目标萌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巴,最紧张的时间算。“我有我自己的节奏崎窟瞬,我给自己两年的时间碘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争身顺姑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侯渤蹲,经历了两次产品的重大变动杭,但在他眼里这是最引以为傲的类官匣,因为这些变动镭、变革都是从使用者的角度出发布剧,也就是我们常说的“以人为本官。”   对于沃尔沃来讲揉,最擅长的领域是安全玩,作为三点式安全带的发明者嫉躬忱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑胸。但陈立哲表示苗府甩,以整车品质来讲毯,沃尔沃也和ABB并肩埠患萝,例如在底盘研发能力上评厂料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酣酸灭,全世界目前只有三家在使用峭,另外两家分别是法拉利与保时捷煽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遁滦,陈立哲也谈到假聊:“沃尔沃其实也做过6缸首、8缸发动机受半,还有享誉世界的5缸发动机搂骄。沃尔沃并不是做不到碎烽脊,而是我们可以用更低油耗驳殴、更低尾气排放的发动机达到更高水平巷盆。这也是全球各国政府的法规要求魂烷串,是大趋势碧刀伸。陈立哲说“这些信息都蜕剖,只是没有在行销上进行传播罢了椿湃绅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妒斗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈骸,改变了“国产”的概念须,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涟博栋。陈立哲表态道肉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料深览念,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杜。沃尔沃立志从中国出发扦老程,以人为本的信念永远不改闲,值得消费者验证与了解遣。”   “沃尔沃就像iphone一样便狮供,它改变了人们的使用习惯徒废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例描钢:S90有三个界面同时提供信息袒刃,分层级的来处理车辆信息添。这一点很重要侍盎谴,体现了沃尔沃以人为本的精神茧。在设计方面帝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歧。用沃尔沃的品牌精神片窟,再加上瑞典的风格嫩夏瘦,直接与德系品牌产生差异化承。如果从地域来看伴搽坍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钒砍相。   沃尔沃曾立过两个誓言长:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穷抗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羡吩,沃尔沃全额赔偿泥。在陈立哲看来赫韶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恋妥狼。   陈立哲对我们讲道叛:“在欧美空凄,当太太怀孕的时候狄,男人会考虑买沃尔沃哪狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛾难萝,中国作为沃尔沃最大单一市忱颇ā,11月共销售9,076辆新车烫署,同比增长12.8%;1-11月期间钙,在华累计销量已达80,759辆露漠悸,接近去年全年表现袜我痰。就目前的情况来看入测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高道河。   在经历过低谷期的沃尔沃沁搞瞧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闹,这无疑是对陈立哲工作的肯定外修,同时也是明年的压力贾。毕竟“十万辆”这个坎既歼,沃尔沃早就有迈过去的能力敌苏起。   2017年雇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔,届时酪,S90 T4廷履、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甲错剖。对于陈立哲来讲撼怪,最为重要的是三座版S90俄随。“S90的设计基础是以中国市场为主导的党,是全世界汽车厂商究伪,在中国制造的单价最高的车辆刚现。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哩秸,“三座版S90可以达到世界各项指标氦榔,这款产品有能力改变历史哼。只在中国生产凹蕉,以中国为核心的思维拱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凹。”与此同时赔盗倡,全新XC60也将在2017年第四季度发布忙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萎,所贡献的利润更是远超世界平均水平踢枪霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疥茧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力关,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溪。“知道我坐这个位子的时候练,很多人会紧张甚至惊慌欺算浪,他们会很直接的问我慌不拴,你行吗掂撅汀?台湾市场那么邢稀,你行吗毋牧?”陈立哲笑了一下说道梯囤潘:“每逢这个时候艘薯讥,我都乐意告诉怀疑我的人茹,我将在最短的时间内做什么蕉骏。”   两年的时间转眼而逝筐篱零,陈立哲手中的“牌”越完善某,与主流对手正面竞争的胜算便越大锹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擒勘,未来还有什么是可以阻挡他的呢农百凡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺獭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霉融。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赂潭嘎。为了满足消费者需求劲价,推出一系列活动迎合消费者喜好瓜售。 上汽集团副总裁遁刮粪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔷赌琳,得益于荣威与名爵的共同发力苛,上汽乘用车共销售27.5万辆悔哼浦,远超去年全年的17万辆瘁费。取得如此大的成就主要归结于以下几点汲握陵:新车的不断推出霉、以人为本的理念及高性价比弓。    上汽集团副总裁颧狠灌、上汽乘用车总经理王晓秋蹭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访内察,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦橙氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搔穿孙。同时妨曝幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义推洞苯:个性而不小众聊渐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碗饺活,通过对消费者的沟通与研究剂缺窟,已推出很多新车型茂琼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豢。王晓秋还指出韦晨,名爵现在的路线是个性而不小众窃具级,这就是上汽集团未来的发展方向垮,上汽集团希望新的产品有个性讽揩,且能让大部分消费者接受烘。    据悉蹲痪堪,自荣威RX5上市以来让,名爵锐腾也迎来了中期改款沙,同时新车名爵ZS绞儒、荣威I6也蓄势待发健壁播。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敝屏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撩戏,上汽集团也很清楚自己的客户群体玖蹄彪。王晓秋指出匣颧硼,新车型针对不同的受众群体涂辱莫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篱捌醛。拿具体车型举例墒宪夯,荣威RX5更偏稳重杜澎,新锐腾则是一款属于年轻人的车僧,新锐腾外形活泼屡坑,同时考虑到消费者的需求岗废,我们对内饰也进行了升级谐,并增加了10-12万的手动版檀汲,使新产品没有短板穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磨橙葱,王晓秋表示链,“从荣威550开始馈狠,上汽新产品从设计到销售农壕,最后还是根据消费者需求来决定盲。”    据介绍疵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱贡。为了满足消费者需求舵痹瑟,新车不止在性能和价格上做了调整榔粱,还推出一系列活动迎合消费者喜好棚怪撮。例如姥廓,基于年轻人喜欢足球运动纲敛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梯,也已纳入上汽集团新品类冷,预计明年新车65%会配备此技术新。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言效,“上汽集团一定要明白用户需要什么撅,为什么要买我们的产品逼虾,带着这个问题示,我们才能真正去理解用户螺际,落实用户需求嵌步蝎,使我们的产品极致无短板陡喜嗽,产品自然会大销吨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆付,竞争也日益激烈铃必本,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹿慧瓤。王晓秋介绍念,名爵的价格基本与同级车持平稿悼,但性能更具优势谋仕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹被悍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示默链,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舅,就像提到的让渡空间谦澜爽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秃口,从而应对市场竞争环境陕牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度边炔绊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梁井妓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勺。名爵经销店到现在也有280家左右涝恳颈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棵舶潞,其实道理很简单害惶彼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右短新,且不断呈现上升趋势梧沛蒲,他们认为自主品牌的春天来了”颈讣聊,王晓秋表示管对氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时妇,王晓秋坦言青仙,“首先团队要把理解客户需求胺骑、用心为客户造车变成一种自觉行动公,进而形成一种行为规范炮橙扔。其次应时刻保持警惕勿匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侗岸裤。只有这样卡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缉空。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠极:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匪闭起,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堕斗。这些修改背后有哪些考量和博弈违力差?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呢锰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面离抗?   答戌空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高具亭茹。一共收集了9246条建议窟,其中表态性意见7736条恼伞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掂,占16.3%邪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烽、网约车驾驶员资质及管理峨上、出租汽车数量调控三个方面讽。从数据来看晾狙联,不少人对“京人京车”表示理解弹驶,赞同的达到70%多划,质疑的只有12%刊慰。我们根据建议修改了125处悍臼仆,不断扩大合规车辆的范围旱,让更多人参与“分享经济”舌乱。    “从北京实际出发嘛,兼顾多方利益”   问鲜眉: 为什么要求“京人京牌”吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦问: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剔咐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顽、交通拥堵诵毯、环境问题等“城市病”娜汰。在这个前提下凄蒲,北京任何一项政策都不能“任性”括滴奢,要从北京实际出发肚长,兼顾多方利益草惋涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆标呕赋,地铁最高日客运量超过1200万人次闹,公共电汽车日均客运量1063万人次蒋敬梢,小汽车每车年行驶里程15000公里双篇,交通压力与日俱增焕衔。但在我们的努力下魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扔舒橡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制托破落。    总体来说哄顾,北京坚持公交优先的战略径帮想,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淌苫,对其进行总量控制在所难免构。目前北京市绿色出行(公交却畏、地铁略、自行车避趣、步行)占到71%忌尖,小汽车出行占25%粪弛华,出租车占4%筒融,其中包括比例不高的网约车出行较。北京出租车改革的总基调是蠢挝疟:巡游车改革贤、网约车规范息烈、融合发展箔吓、错位经营签祥、多层次服务干扯。我们力争进一步提高绿色出行比例玲,为首都可持续发展提供足够交通承载力男人怠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问党寞河: 政策出台之后缕,预计将有大量不合规车辆面临退出漏,政府有什么监管手段确保政策落实到位屋?   答割: 政策出台前弧,我们和专家腻巍、司机驶、乘客茹勉竭、网约车平台进行了多次沟通稠腹戒,决定设立5个月的过渡期颇。一是给合规平台吉坊哼、车辆起懦饱、人员办理手续;二是清理不合规车辆缉农、人员等拓拐。    从服务乘客的角度败怀童,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坍脸。另外吼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吮沫,因此提出过渡期的柔性考量撮摧旱。过渡期之后砰,平台要加强行业自律啡陷篮,我们也要建立打击非法运营的长效机制享梁,严厉打击非法运营乘季侍、克隆车和价格违法行为僵内,能够更好服务乘客清舌、保障安全钩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肌式: 面对新的经济形态兑任,如何创新管理手段壳?   答肥: 出租车发展中没有对立关系持。网约车以网络预约十脯、快捷方便等特点鸡牢譬,满足了一批乘客的出行需求搞。单从评价司机服务质量的机制看奔,就值得巡游车学习沪:如何与派单挂钩良贩,实时评价评想含。但网约车也有局限性匙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挫佬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棚吗疯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的可。你有技术优势佩辨磊,他有线下服务优势和酒赡,为什么不一起干呢计?    管理部门也在转变思路坛搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喊廓垫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杰。通过推动巡游车改革及网约车规范镜,构建多样化服务体系府,提升出租汽车服务质量虹海晤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豆心,在京注册用户已达218万人故。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枯闷,提供差别化服务贿。    “解决出行问题要标本兼治”   问费评稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轮视牢?   答骆: 群众出行问题的解决邯袖埔,需要放在城市综合交通体系中伟,多措并举谢涸、标本兼治屉。一方面巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茹,需要加快构建安全氮魔雹、便捷跺敖、高效肃歼唇、绿色蒂城、经济的现代化综合交通运输体系翠饱码。到2020年肖休,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%使柑蜗。    交通设施根本是为人口服务览讼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蟹笛恋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斜缝诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   杨美虹透露哎挛唇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即斤,这些举措都将助力当地经济转型升级确秽。    在杨美虹看来咳软,借助主机厂优势侥措,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰朵委,配合外交部到德国进行推介翻芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆奠疵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬,从而推动产业升级染。”杨美虹说磺冲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彪外感,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屉裂煽。最新数据显示兔,2016年1-11月讥尾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹿,同比增长11.2%既凉,前11个月的累计销量殊勒荤,已经超过了去年全年裴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任教谦。12月13日薪接,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猴垫础。活动期间肺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恒篱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴斩搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)去会,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裸驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩十毫痪。杨美虹向记者透露伤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩品九。    “在‘可持续发展’战略的指导下耽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裤伯施。”杨美虹说跨瓷。    第一吮蛋,实效为先拱抱墒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲁,“我们不做虚的汰欣蝎,我们也不做口号式的蔚,我们一定要解决具体的社会问题热秋论。”杨美虹直言徽奔,比如BMW儿童交通安全训练营椭,它是为了解决儿童交通安全问题鸿浩俊。    第二袄,长期坚持晾艇。宝马儿童交通安全训练营离毛废,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅非可拌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窟桨,今年是第一年做垃群,未来会持续擦、扎实的往下推进拎。    第三朵烁,全员参与惦筛房。宝马做企业社会责任时外,会邀请车主辨、经销商涎、投资人以及宝马员工博棺,一起参与进来菜谷钨。比如宝马爱心基金曝惰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忻僵,提供指导;另外忱栏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔽乳,定期组织各种各样的活动缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挎,将可持续发展贯穿全价值链赐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕾。”杨美虹表示蔼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卧乔,主推工业旅游概念解。    据杨美虹介绍南谭砰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屉念,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雾案独,助力中国制造业迈向高端嗣刷,并促进东北老工业基地全面振兴瓤。    数据显示搂,截至2015年底视醒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷锨玲,当年纳税额超130亿元人民币氓垮。同时沤殴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侩惨,就业岗位较上一年增长了8.6%负孝。杨美虹透露缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓢冬籍,大东工厂扩建项目也投产在即狸,这些举措都将助力当地经济转型升级暖柑。    另外且慧习,在杨美虹看来罗岭沃,借助主机厂优势硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乱娩,配合外交部到德国进行推介加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸,从而推动产业升级肉献。”杨美虹说检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角赂胯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哩极宪?关键是我们的差距是什么仕嘉莲,下一步最大的点就是要提升品质朽撬熄,当然还要控制成本绕。然后冉,就是我们的正向研发和平台战略桐苗。最后卢陌,可以大大提高效率片栋旁,如订货的时间是可以压缩的迪菲慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一软抱华:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颊蛙秃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矛闻。    徐长明说伯叫世,怎么理解工业4.0送?这个概念是德国发明的掸扳恒,现在在国内比在德国还要热凄领。最近峦评卞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遁,我理解它的工业4.0的本质合四,就是怎么保持德国制造业的竞争力奠贸奈。在国际上慈羔仁,德国面临两个挑战背吃褪:互联网大数据和云计算肚桥。现在抠,德国整个国家都在讨论净送,怎么能够“不被互联网+”毁,而是“制造业+互联网”授,这是他们重点考虑的问题圭譬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菩花苦、宝马人牢铰、大众凛锰口。在德国汇,汽车的需求是非常个性化的洞精雾,在这样一个背景下雇,它要维持竞争力葱覆丛,推出了4.0的概念酗,核心就是智能制造暖斯暗。他们主要的目标有四个方面嗡伸挠:提升品质系、提升生产力外笆僳、提升柔性化涣、压缩产业烩辨狗,总的核心是提升竞争力核姜。    徐长明分析变,本土品牌下一步怎么做碌霓?关键是我们的差距是什么蹈邻,下一步最大的点就是要提升品质垢揭蕉,当然还要控制成本酗滴。具体要怎么做群?也有几点惶换惯:第一释,想办法提质控本舍肥阶。提升品质传控尚,消费者理解有三个献譬:可靠性傲鬼莫、感观品质死、性能旧。第一个维度然恃:可靠性是必须的吵衅,现在光有第一个维度已经不够了旱泡屎,必须要加上第二个维度梢噶:感观品质青潦尸,看起来要漂亮蓟裁。在此基础上又发展一步官,就是性能的提升怖撼。最近市场上卖的好的自主品牌烧饺纪,大概有12款车申括铝,年销量超过10万台瞥绰,这些标杆产品伤识盯,性能上也不错庇。因此妻,自主品牌下一步还是要想办法桐豢,把这些提上去方,缩小跟合资品牌的差距练毒浇。    这几个方面的提升秀抖,意味着成本也要提升福,怎么能够控制成本七?第二方面的话题甫,就是我们的正向研发和平台战略釜捣潞。之前具葱,我们很多品牌都是“逆向研发”屯矫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存猎损,拿过来拆解做测试旅,最后组装起来韦。这个模式下挂坑罕,成本可能是略微低的祥乱鲍,但品质心钩峰、性能有很难保持豹辈。现在必须要正向研究睬陌救,从消费者需求出发脸,形成一个目标衡,对目标做分析龟怠,只有正向设计委拼畔,既能提升品质性能霓,又能控制成本亨,像长城驾獭、吉利等等伎拍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咆捶篡。    平台战略岸就,在更大程度上控制成本扩莲腑。他说祟娩,我们的开发疮假,现在是一款一款开发的搅,零部件的通用性相对比较心鹊椤,最近一两年来剩现梧,已经有两三个企业开始走平台化战略邦浓搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权、SUV和MPV舵该。这种情况下姑攻难,零部件的通用性非乘嗖常好锤,同样是50万辆的产量崔遣,对零部件供应商的供应量更大请秃毖,就能有效地降低成本蚂冠。    徐长明强调繁娜事,对于工业4.0的精神本质还是要学的沸湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钦避,它做了那么多的智能机器人庐袱赦,智能机器人都是带摄像头的脾,在实施过程中的质量随时能够监测疥抄,然后反映到云端滑,再反馈回来随时可以改进杜乃籍。现在河戮,企业员工的工资水平越来越高闺,汽车厂家很多在加班加点朝提,我们要高度自动化黑柬,这些课要补醋,应该有大量的机器人替代人工鞭。如果这么做了婚,可以大大提高效率募绊汗,如订货的时间是可以压缩的分。比如彻镜缉,国内一家自主品牌佳,从经销商下订单潘价,到提供汽车产品最开始是40天情,后来缩短到30天联,现在可以压缩到22天灸平,跟世界先进水平比还有一些差距常。这也是德国4.0里的核心内容茹。我们不一定用他们这个办法耻虾烈,但精神实质是要学的犊拱屁。    他说鹿粒拼,柔性化的生产也重要模饱,但没有前面三个那么重要瞄认。在4.0背景下赌葱腺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泥寝澳,而是学它的精神实质妨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伞。更为重要的是腐赣,放眼全球侮,驱动这些变化的地方就是中国佬啪纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济挡。    12月11日挖舶啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗纾虹桥落幕昏勒蜗。经过36小时的激烈角逐盲嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幌弓建。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示立,今后的五到十年们,汽车市场将发生前所未有的变化炯雄。未来喇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阔凰莫。可以说宛,未来五到十年汽车市场所发生的变化勒瀑剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊扑胶。更为重要的是剧巨,放眼全球丝,驱动这些变化的地方就是中国糜瘁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭蕾痹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说樊,作为企业价,捷豹路虎非炒锨胃梗看重年轻人的培养翅恫年。在全球逆,捷豹路虎共有2500名管理培训生莲。过去三年提,我们在中国也培养了30多位管培生孝。此外哀宪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家航,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衔。    在赛后的媒体分享会上还驴,两位获奖学生代表分享了各自想法四,及在比赛中的收获皑。同时懒磋牡,睿侨森帅堪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跺酞泉。   问挤捎:捷豹路虎为本次活动提供了导师壤,请问这些导师来自哪里量赴碗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拢糜?请学生们简单介绍一下自己的作品堡规惭,获胜的原因是什么淌?   睿侨森好郎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坡偏集。一位是捷豹路虎内部导师黄耸锰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄伦,包括对行业发展的认知豆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旧驼髓、视角和指导颅卧辜。这两位导师全程和学生团队合作港潮煤,提供专业意见甘,帮助他们取得最好的成绩啸。   潘孟涛难被: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会图菏星,包括今天的学生镭,将来都有机会进入到我们工程团队陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙冯棉,可以来到捷豹路虎学习和发展诬糙锯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罗,再加上扎实的专业和技能妹诲残,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿颠。   睿侨森蜡膳: 作为公司的管理者焚磐崔,我们非诚海看重实习生狠蛔,我自己也会手把手教给他们工作的经验读。不管是本科在校生还是毕业生境粪,都能给我们带来新鲜的血液暮酚缆、新鲜的想法裸。    同济大学袁旭垒:首先胺未惺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刑弗。    我们都来自同济大学汽车学院交该圣,团队成员有两个来自汽车工程方向趣栏肌、一个汽车营销方向抨烩灰、一个汽车设计方向惕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惩,围绕“以人为本”豪孰,挑战的是都市环境里的出行压力寺统价。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琶驴帕、设计师也有很多共鸣瞄晶赶,通过一系列调整耗戚,最后有了这样一个以人为本心寥、体验为先的方案妥纤抒。我觉得颧摄幢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耿悄锌:目前慷防,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乾娇肝?   潘孟涛码: 我们会对人才数量进行评估和拟定判诧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捕部。随着经销商网络的增加肚裸椽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拼悍婚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邪,从而满足未来消费者的要求颓噬。这些内容息息相关亢腑搔,并且不仅是着眼于眼下叙弧涉,更是放眼未来邓跺恼。比如息撵赂,针对刚刚提到的电动汽车战略窃澳,就要确保未来有足够的专业工程师储备菜,因此茧,我们时刻准备着缝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司割玩。   问剖架瀑:在创新领域贫裸巢,包括未来汽车科技领域全氮吵,捷豹路虎有怎样的系统部署翠坡?   睿侨森商枚叉: 首先侨剃霉,作为一个公司腾莆,我们在研发领域有诸多投入链汀衅,而且很多的投入都非常具有前瞻性划。比如说荡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晨椭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛。    其次玩睛,我们想要通过产品和服务蓬首,把先进技术带给我们的消费者榔桓,因此我们的工程团队添叹氓、研发团队必须时刻关注消费者需求拌,做到一切产出符合相关性窟、可实践性原则堪骂。此外辉,我们每年投入约350亿人民币篮,用于车辆技术的研发和投产绘。    我们还于今年7月宣布吨亮侨:在未来四年叮耿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆草净辣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈备汗硕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术另,并在未来应用到车辆技术当中鲤痪。    今年早些时候份尝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垃孝傲,通过应用软件及按需服务的开发与提供删雄,解决消费者在出行中遇到的难题丹。    与此同时电丸沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壤、办公空间体薯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持评。   问估:请具体介绍一下InMotion龄皋。对于整个汽车市场的趋势握床,比如电动汽车技术幸奶,捷豹路虎是否有着自己的见解蹿?   睿侨森棱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森屋岭。我们希望将来可以将它推广到美国午瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕苗蕾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歇按啪,由研发团队进行分析猫池。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皖,我们也会分享给总部朽。    关于电动汽车技术廷,在洛杉矶车展前夕讼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攫谜。中国是目前最大的电动车市车芯Α,并且有引领行业变化的趋势逞踩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势统花,确保第一时间响应本土市场的需求竿铰攀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈,并于2018年正式上市十谴练,希望大家多多关注蔫呛楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绅:关于未来互联网汽车锭段擒,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊温哪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苔氨?   睿侨森略簧: 目前捌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一团譬囤,它的发展甚至可以打破现有的念盟旗、传统的汽车开发逻辑与循环驹。    针对这个话题夹趟,我有两点和大家分享滥歼惹:第一点醒,未来所有的车辆都将实现互联网化寄纳膊,现在能够透露的是煤薄此,接下来我们全新推出的产品俩疆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杰害郎。比如说凹烯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侨,使用他们的UI界面和地图萎。类似这样的合作绦雹揪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力册啼恍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   汽车网讯 12月15日粪茧胸,由中国汽车技术研究中心矢客、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虚靖韩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖,从“市场化发展现状”牡、“应用模式创新”敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流护论,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霓嫩,为产业发展建言献策藩奋尾、助力提升牛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夯: 第一闻晾叉,背景沽。    去年发布的《中国制造2025》能丹,新能源汽车是重大发展领域之一嘿叮疼,是其他技术应用载体火碱,而且是先导性产业旗农箱。它的进展情况决定了中国制造2025卡钦、强国战略实施的程度鸽摔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忱,从而能够聚焦变革闹、明晰路径裙、凝聚共识彭抛可、引导相关资源集聚推广产业创新豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕉睛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赤刨。总体报告是按照1+7的结构桥。1是总的监娄,7是包括4个车辆整车技术伎嗽,3个分项技术弟袖捕。    第二褪碎,国内外总体技术分析旗釜。    近年来锣路,从国际汽车产业来说袖浦,低碳化逼衰、信息化测涤坟、智能化是一个总的大趋势腻。欧洲吐、美国耿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戊毕,重点企业的产品战略也充分体现了三化父航暇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洁。我国汽车产业特别是近二十年的发展陕,取得的进步大家有目共睹疆桔眷。首先推嚼,产业规模世界第一坚申,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丰娟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凛垦,包括品牌市场的影响力有目共睹溃簿醚,特别是新能源汽车管鲜,包括技术阮粱、市场禾嫂、新的智能网联汽车技术片统,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淌林,智能网联汽车发展是非程⒔咐牛好的优势条件藏鲤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展下脊,包括动力电池澎联、变速器零。国内自动变速器原先是空白嚎侧,近年来无论是CVT玩、IT逝蛊荡、DCT都有自主的技术和产品蠕江冻,而且应用在逐步扩大姆诺。    虽说取得巨大的进步兔亩,但与国际先进水平差距明显交:    首先臀乃,发展能力上的差距慈港显。投入强度远远低于国外表举,全产业投入估算1千亿防,相当于通用济秆、大众投、丰田大集团一个公司的投入僳。    其次存呕,研发积累煞莎。包括流程积累身零、数据积累松虾季、技术积累复、标准积累碑,这些积累偏弱咯怂。    另外函萎构,从整个产业创新体系上来说粗操,差异比较明显的碱林,特别是协同方面管伪荷。单个企业弱俏捞幢,整体的协同效果很低顷柬,意识也比较低伸。在发达国家串,单个企业强熊票,整个国家的协同体系效率比较高惰。    基础不牢地动山夜巍,我国汽车产业的材料申醚加、工艺基础跟国外相比也差距明显奈。汽车产业水,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擞背骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哀,要求有创新的思路和创新的模式擅竭梧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求横裴俄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泞蒋觅。    第三杏立挽,一些关键的里程碑氓龋赂。    重点是总目标办,总目标是基于很多现有的环境设定的窍,也基于七个路线图进行测算东境。反过来说人冒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缄维芦,就能够实现保障几个方面总目标的实现箍碘:    1蛔皋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬儡。如果技术路线图能够得到实现烘默,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呻,之后往下走陪力,这对产业来说氛,甚至对国家来说是非常重要的峦坦。    2甩弹、希望在2030年左右莎授覆,汽车产业的电动化转型基本完成峦儡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爬佛。智能网联汽车市场有一定的占有率粉湾编,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用典。    3石、建立有竞争力的自主创新体系岸杰凯。    节能汽车在2020剔肥、2025憨嫌、2030三个阶段提出典型的指标嗽森扁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑怀甩,5升纽掇、4升到红痘、3.2升疯顿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摄锤钳,2025年15%奶劲,2030年40%以上付特舞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术携磐哥、自动巡航锤、车道保持应用已经很高弥容坪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔼涣肥,经过技术路线测算实现总的目标俗。从路径识别上来说报,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眷,以能源动力系统优化升级转型作为重点级齿,以智能化水平提升作为主线泼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗,全面推进企业产业发展怪免疙。    第四煌,分技术路线图的基本结论伶。    1寡、节能汽车乏拈擦。总体上有很大的共同点锣沃,重点在混合动力技术全、内燃机技术膊庇替、其他驱动技术逼瑟。混合动力是技能的主流技术陵极安,当然轻量化也是另外一个矾,但是轻量化有专项的分析轰,在这里没有强化川秽。    乘用车总体执行轻量化且嘎偷、小型化淌械、混合动力扇宛笔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仍。    混合电力是一个主要的技术骑蝗,达到5升策受,4升合、3.2升的目标改承秤,混合动力是主流舍害,其他是共性的湘亨古,轻量化蠢、摩擦等揭脓。    商用车混合动力应用时间稍晚内摹叹,重要度低于乘用车局。    2孩、纯电动与插电式混合动力汽车签程。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屁,加强轻量化成为趋势武。轻量化对电动车更加重要坊搐。对于插电式非常重要的程,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔷,驱动敛寝、点击郎车殴、控制街救公、充电拇、混合动力发动机庙,高效耦合发动器嗜。动力电池本身有专题相股唤,在这里没有过分强调尾倒垄。    这两种车提出了总体的发展纲要叔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吧狠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淖瓢,甚至可以忽略不计季秀。    从四个层面梳理了技术需求赌唐氛,提出了一些优先的行动项恰旁,面向纯电和插电歪黔琉,国家科技技术支持十五年了番关,下一步除了电池列为专项之外齐邢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宠瞬瓦。    另外漆膛,聚焦关键零部件颅、基础突破和可再生能源帕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸肖欣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拓湿。    3拜、燃料电池汽车购。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择路白。从中国汽车产业来说倘雀,现在重视程度不够堵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挛。希望四部委提交国务院进行发布和实施芒僚耐。    在研究过程中尉,大家对燃料电池认识分歧比较大策簇,或者没有共识白搜舱,这里特意保留一个燃料电池发展目标搜,跟发布不一样群塘。发布时2020年达到5000辆的保留规模确偏疯,我们是1万;2025年是10万戮权,发布时是5万;2030年是百万捶令,发布时是10万聪驶税。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳖较耽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斡千弧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踌青硕、耐久性臂、成本抚歇、氢安全暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程等劝构,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颗维斯。当然抢,全技术链的技术攻关需要做臂疼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揩挪。前期小功率燃料电池童噶胎,中期是平衡的燃料电池悍说抡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊废刃,到最后全功率的燃料电池胸澄禽。当然甸凳,电电混合是最主要的矢,最后电池小容量的技术路线据疆,但燃料电池的功率更大一点嗜罚。在这四个层面进行了技术创新梳理惊,燃料电池要解决的东西很多插揭冠,包括材料拎、膜竭菜、电机琴、燃料电池纳媸狼郑块堆牟坎、系统技术曝、整车技术径。燃料电池也是下一步国家科技贝、资金支持的重点色筏贾。    4遍设、智能网联汽车敛,这是新兴的技术发展趋势缝。其重要性与新能源汽车同等重要松,有部分专家认为更重要阔骗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疤,技术和应用的优势捎本,也是机遇肯瓦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹊,涉及到国家信息管理垂凑岗。对核心自主提出了很明确的要求静闲,即两横三纵锯冲。    车辆技术上更多的是决策落哇、执行探客仟。信息技术淋梢,信息安全得,地图技术也是非常重要的款。两纵苍泉囊,一个是车载的毕冬,一个是基础设施凰莆嚎。智能网联一定是循序的泞标,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗣陕袄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标譬掳理。这两个路径总体上循序得到应用翁,从商务车来说蚕磐,更容易形成骸匣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求另。    从四个层面聚焦一些技术需求堂。跟燃料电池一样惺,需要解决的问题更多一点袍。从感知决策执行的褪,特别在决策阶段赎,差距是比较大的吵歼扰,感知当然也有差距疤。在信息层面蹦灯辟,大数据替弘、云平台穆勃,相对来说中国有比较好的基础和优势圈。    作为一个前提纠,对标准法规先决性虱弓琶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动配胎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茧绒茸。制造技术不细介绍了谎兰,还是聚焦在新材料的运用桂,以及新技术对制造技术带来的变化盲,聚焦方面进行了说明售。    动力电池躬弧垫,分三个目标疽翅,目标上有比较大的讨论和争议问,比如说新阶段提出了350忻、400唱、500的质量要求显勾,争议非常大呸孪弯,重点几个层面挺隆诞:    优化现有的代表电池技术杏,提升技术水平泌袜,特别耐久性淋狄郴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颧觅戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别虐玻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诧彩。现有应用以企业为主体来做漓烧。当然栖膝,也会关注动力电池的回收利用技术慷。    最后汹蚕,轻量化汰攀避。简单来说荡梧失,前期聚焦材料技术蝎桓洛、设备技术然蛊颧、制造技术棺鼻、回收技术袖峨武。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺边贫菲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彭龚,比如说传统的四大工艺的变化乖共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用得缺厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜粹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拢篱惶、供应链材、资金识锑、汽车等方面的诸多质疑财。期间,明确表示不会放弃造车苛健弧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烦千。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楔教。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铰仿涸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖舰悄、互联网及云暮帅侣、内容赂、体育,还有三个端口类的,手机铆彻甫、电视涪、汽车放辉管。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匙顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫钒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拎碍。    乐视的电视做的确实是非常不容易覆凳珐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翱乱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘弄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县杭话。总归累计亏损36.33亿元猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猾卤歌。第一部分就是投资人的钱梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宋南搁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雀竣拳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法风连畏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿先视、体育43亿建、手机50亿,房地产64亿沫舰、内容108亿素锰、互联网金融151个亿体刊、电视187个亿渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戮辨撅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凸旗耙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼻偶犁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谈辫亢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败八五。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娄毖桨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件从。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙年泛焊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欠甲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辅谎疮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愁。很可惜,你们蒙眼狂奔许榔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宋福款。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矛簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   12月10日蓝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路和:一条是政府主导阶、政府补贴的方式才磐,这是当前的主流弧。一条是消费导向棵,依托市场的内生成长道路涎琴。”他表示融蒋,(电动车产业)进入者中干蜡青,大多数最终可能会被淘汰佩潭,但是不能不给他们机会船。国家已经开始放宽市场准入床困,此时熊洗,应该在两个方面把握好政策办箱缚:1须、应当欢迎新的进入者冯牛把,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撤为,让投资者自主决策惋瓷搬,自担风险檀薯景。2锨即、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏洪幸,严格市场监管弘拍窍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯泌,目的是建立好的产业生态辟闺芍。电动车产业化动锻仁,最终必须依托市场来完成凄,因此如燎侵,政府的政策必须产生长期预期套境席。推进政策应当借力市潮伞,发掘市场的潜力司活。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用九。政府政策不干预技术路线猎客链,政策的实施不是导向对政策的依赖笔泰,而是政府作用的适时发挥提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅儡呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耍,戴姆勒有望在今年成为全球最大匹透,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剂,这一目标比原计划提前四年实现朽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奥:“戴姆勒今年即将实现这一目标套,比预期时间(2020年)提前四年乾。”   据悉惺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慌枯,当时受到与会者的哄笑颗。然而辨持,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扣,领先劲敌奥迪和宝马顿。(实习编译额:刘欢 审稿醒牧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谁菲雌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁巢:韩大为 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧醚,严禁转载诲颂,违者将被追究法律责任书茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道触,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗣。在提及新品牌“WEY”时睬轮碎,魏建军表示巫另心,“将夺取丰田和德国大众的用户”其蕊。   记者部悍猎:为什么把自己的姓氏作为品牌钵能戏?   魏建军模陛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世靖。我对WEY很有自信劫,就使用了自己的姓惧敲圈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酷牵,但在中国汽车行业我是第一个插。   WEY之所以采用英语堆算,是为了要瞄准成为全球品牌程计。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墨。   记者羞:对于竞争对手有什么设想奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军为滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烙拆黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疲挨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌面险朔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犯,在此基础上还要实现15-20万元的定价誊煤掇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞳。在性价比上WEY更具有优势颗究丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肥侯申:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载澈乳,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藕尖便,新能源汽车的发展也不会受阻蔽胳。   根据工信部核准的数据谈淋陋,今年前三季度趴,整个新能源车销售16万台媒,同比增长83%表搪凛。其中芯,新能源客车已经占有40%以上的比例谴,达到了近半的水平烂勘,发展前景面临压力汲链太,但乘用车只有0.1%薄筒木。“我们涨十倍是1%藉上的,涨100倍是10%喉澈厂,新能源车发展有巨大的前景和空间驮粮寒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卉碍粳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上程略究,全国乘联会秘书长崔东树说力。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力监。根据国家制定的产业政策要求炒,到2020年犬雌,乘用车百公里油耗要降到5升俏,这意味着五年内降38%的油耗娜。“基本上谁也实现不了镭拾,只能靠新能源车来推动捣坚实。而这种新能源车芳夸坷,插电混动可以降80%里寿抽,纯电的可以降100%的油耗锰萄鼎,这种情况下只能发展新能源车竣岗,这样新能源车乘用化溺噶,为什么我们一直定义为为生存而干芹滥订,你不干就要挨打并角。”崔东树说劲备靖。   另一方面空,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜜税奔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者败,因此定价弹性很大拈踩。”中金公司的研究员李璇说驶梗酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吕珐,为消费者提供很多选择癸。随着技术进步和更多电动车型的开发磊多,新能源车的成本会不断下降啼串敢,比如腐壳型,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肛巴邓。“中国的纯电动车型出来以后昏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柬菏警,发现基本上17雄末、18年以后的新能源车措傲,达到8年10万公里以上狠,整个成本是比传统燃油车是要少的屋,甚至是少了20%到30%狡。”   电池是电动汽车发展的核心毛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苔酵隋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寄快碌,电池成本还有很大的下降空间扁。目前硅,整个电池的产能供应相对过剩济凛沛,国内电池企业达100多家狼浑。据统计荚羌唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右商。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肛妓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨归头。因此杠咕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倍,这样才能达到标准测宏颗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘串送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠悲庆:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫毛拨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳便。衡量一个品牌成功还有其他的因素戈辰冷,比如利润率括团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砍。除此之外据,品牌力蛙防、品牌的知名度虑、美誉度痞、影响力徘畏,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫患。宝马在创新精神上是首屈一指的长,因为汽车行业正经历巨变己,在电动出行垦布兔、智能互联啸泥萍、无人驾驶等一系列发展方向上矮碳猫,宝马都打下了比较好的基础画哨公。    临近年底如栏,伴着层出不穷的新闻事件模锋纠,高档车市场竞争愈发激烈雹溺惧,作为全球领先的品牌——宝马携、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斡。近日栖沧舅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸察肉,听到他开诚布公够、推心置腹的看法稼射断。   问露溅:根据最新的销量数据篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蝎。那么绰惹吩,您怎么看销量话吻歉、利润舰匙截、与经销商合作伙伴的关系饯忿拖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擂谴胺: 每个竞争对手的情况不太一样鞠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泉逞,所谓的增幅我们一般都讲同比雌,是跟去年的基础关系涕瞄。几个因素加一块儿晃双诚,我们不认为绝对的销量娃臀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室羡冻。对于宝马而言贺烤挫,今年前十个月畦户篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮,同比增幅10.2%驾褐喇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羔,同比增幅接近11%敦勿毫。我们对这个数据还是非常满意的裁废梦,这也达到甚至超过了我们内部的目标欢。    除了销量本身的绝对量或者增幅轻巨勒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跺篱,比如利润率稠酱圈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透戚膝。除此之外欠揽,品牌力挥涸、品牌的知名度频蚕、美誉度匿司、影响力浪鞋瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素温渤便。宝马在创新精神上是首屈一指的缝,因为汽车行业正经历巨变点,在电动出行堑米、智能互联娩、无人驾驶等一系列发展方向上咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚂。总体来讲奖,我们并不惧怕任何竞争林杭,我们也欢迎竞争馅炒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脱叮蟹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冒。   问够吐:最近娶,关于奥迪的新闻比较火凌。   刘智贿羔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘦。对于宝马品牌来讲便,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的函钉洛,双方的关系也非撤指访#好入垮辨。所以眉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮辽福,一个是宝马(中国)烤咆,一个是华晨宝马菠,但是我们有一个整体式的营销团队舅讳猩,有统一的零售网络块,我们在总部有一个统一的管理团队丁测,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弧倒。至于竞争对手我不是特别方便评价骡番祥,不过至少释放了一个很好的信号稗豌宫,豪华车市场的前景依然很好娥钩。    问狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杭涕?    刘智侨涡哼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棘。因为从经济的基本面来讲凰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奢、持续的发展态势窜叭事。之前以出口侨铂、基础设施建投资的经济拉动方式豌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砍墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求梢忱锌,其中也包括对豪华车的需求妻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绰咐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慕沸,这几个因素相加息芬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旱逻。今年慨袜,豪华车的“盘子”接近200万辆铂,未来可能每年的增幅不会特别大戎详,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吭熟。所以前抹旧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入施,力争在市场表现上优于竞争对手事棱。   问嚷躲豹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岭,这一岗位和以前相比有哪些挑战奠藉芜?   刘智想价: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢,因为我在宝马的八细狮、九年时间袱谎,换的工作岗位也挺多的垂。换了新的工作以来境勃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徽贡,比如负责国产车的销售彻薯,可能是比较短平快的电凭,看的是一腑京辑、两年之内的事情聪汞。在宝马中国总裁这个位置上扰绦,除了目前公司各个业务板块的运营岗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辈杠俊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抱褂,像无人驾驶薯牵、智能互联屎红安、电动车面怂,包括数字化营销昂、品牌年轻化等等一系列的东西桂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孤椭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亭窍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窜屎圭,力争在中国市场上打下一个非澄当呦樱好的基础巾玛。我相信蓄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候边挝息,宝马会拥有非常强大的竞争优势忿湿割。(中国经济网 记者触哄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛棵:李芳" "   原标题隋壳派:王永清攀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谓释,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵坚。别克品牌今年销量已经突破100万辆丹犊烫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搅熟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檬。数据显示弘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煤,同比上年的446764辆下跌28.64%酥。上个月瓤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虑彼电。    因此手巾,在车展期间接受记者采访时九森滤,王永清表示鲁镀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卞陈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坡蹬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升概尸,但全年销量依然会同比下降20%左右厦童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸脆绅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快师仍,可能在布局上稍微有点滞后统。现在对于雪佛兰来说完鞘瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沉母窍。    事实上脓,雪佛兰已经开始了提速布局吧频潜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上露起仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沦煎软。王永清表示倾范佰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滩酬椒,2016至2020年投放超过20款新车惨笨吝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廓惹痞,30%为SUV车型伺,并将加速引入包括1.0T刮、2.0T目副材、8AT川、9AT了挝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘶薄股。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辉谴称,未来SUV将成为主推车型邦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坪隆,轴距2725mm信危,将与全球同步进入中国市场粳躬。同样傲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檬畴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场配搂干。    值得一提的是费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惩兽脾,拓宽产品线滔触袭。RS车型将采用包括侧包围匿惭剖、运动尾翼恒合迹、双排气管办港、降低化运动悬架昂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件此豹吃,并加载多项ESS智能安全科技犊地。    在品牌营销上紊涂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窟暖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佬。另外类搔辽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厂品店,演绎雪佛兰“热爱市浑,梦想殿期,行动恒疚勿,分享”的精神缝。    “今后新车的利润越来越新狻,主要利润来源于衍生服务甘居、二手车置换等累叮。相信雪佛兰将它的结构调好后釜堡侍,未来两年将会真正出成果勒诞。”施弘说汞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隋椭,上汽通用的新能源战略也将全面提速阜竟匆。车展当天喂纬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相公徘屎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撼咸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丘可,发动机的最大功率为73千瓦寿墙卤,其中电动机负责驱动病,汽油机负责发电祥尾,它的综合百公里油耗是0.9L遍漏可。从上汽通用发布的节奏看谷清朔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愁哺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篱,王永清说速兴朝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绍,产品还要丰富烩,才能满足这个法规的要求碉好。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刨切,到2020年之后比例更高搓。王永清表示前:“估计到2022年握哨遣,我们的电池技术会有很大突破毕,能量密度大幅度提升撑,成本是大幅度下降化。这对纯电动的新能源车发展是好消息沏炉疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差尸书:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畴、豪华”品牌——WEY密苗烷,W01摄莲孙、W02两款全新SUV首发亮相伟囤,售价区间将在15-20万元骋畴。对于新品牌的未来发展规划恰镣祥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示识:“WEY品牌明年将有3款车上市灭歌,到2018年还将推出2款左右的产品孪裸,以支撑起全新的销售网络体系局。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凰剿沁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兽培急,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮倾嗓,8月份推出第二款SUV W02秒乔蜗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狡订,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型车环丹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时境抒沉,魏建军详细介绍到烩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磋枯对,配置上拥有最先进的安全技术迹丝、智能技术墓,也更加精致簧腥如。此外在性能上两者也有很大差异峰,例如在NVH方面为堑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘦乳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懊。   在经销渠道方面摹,魏建军介绍说奴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讹缮,没有想过招募新经销商冷垮碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹊擦酞。”   对于新品牌的未来发展嗣锋,魏建军信心十足婚槽,他表示串胖供:“我从没想过这个品牌会失败阀,只有退路封死才能做好这件事聘,自主企业只有没有后路才能把事情做好范。”此外板贬喇,魏建军坦言鞍哎庭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坍替翻,因为新品牌叫什么并不重要良。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴,将方向转到共享经济褐咕、互联网够诚落、自动驾驶方面新的技术冈排坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商须净贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镣孟角,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩群、生动的演讲司光,就城市交通突簇、自动驾驶和汽车互联等热点话题添裂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索光绢火,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳。    徐大全说邵儡葛,博世始终认为盼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辩提此,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韧。    徐大全谈到府腺,作为在汽车领域的老牌企业陕扇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隆林、多样化的发展态势和需求揽,博世已经有了自己的思考和方向洁从坞。    他说功橇酬,如今遂雌偶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦牡,将方向转到共享经济枷柒、互联网腑短姥、自动驾驶方面新的技术班收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硅秋,面对新一轮汽车技术的变革闹乒,无论是传统汽车浩、零部件企业疵,还是互联网诚辽翱、科技企业八揉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撼梦健。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渺:互联化酞母局、自动化和安全化搜苛且。我们预计淀氨恰,到2021年莲降粮,汽车将成为第三大互联移动实体峨,同时扮演人类的第三大生活空间籍躺祁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匹,来充分发挥互联驾驶的各种优势淖臀。    谈及自动化领域吹,徐大全判断踞释胜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亨洛禽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术编宝,通过持续创新驾驶员辅助系统丘某烹,从辅助驾驶究娩急、部分自动耪断、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旧獭,分阶段朝“零事故”愿景迈进湘。目前爬论,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杏辰廓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛椭穗,到2020年左右罕,自动泊车功能将进行试点项目测试脱伴蠢。    说到自动泊车居拎,徐大全特别谈到停车难的问题撩坡。他说臼坟翻,停车难是在城市生活中的一大困扰酞。今年滴行,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摹肺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匙。在八项智能泊车功能里同饯誊,“手机查询停车场位置并导航”捍须缔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吉。其实碴蜜,在大型商场里丸侧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝炯茅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陵。根据一项市场调研显示樊,2015年抽胶磁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筐鼓啸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼎册。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诞悄朴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露青岁荷,在深入巩固原本的互联化苔饺、自动化和安全化“三化”战略基础上节甜察,博世今年也把两轮交通颠窖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琶醋。    他介绍娶老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翱斤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔躲苹。未来十年骑吹弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氰缮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性识估肉。    在两轮交通方面瞎,博世提供两轮驱动爱颗、安全等各方面的解决方案贯,涉及两轮电动车咎晤、摩托车袱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檀迷瑞。    最后芦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睹毕毒,满足这些变化的需求究糠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾蔚房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龚,“双积分”法规村,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挂耍,连日来炭抡彼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘦毛,让观望中的车企备受煎熬晌道柒。针对业内关注的焦点问题欣倾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湿屯绵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熟:不久前仕困帽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋,如何理解这两套方案狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绞吾帆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)显现、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檀,但又有独立性胸素,各自的核心目标有所不同阶蓝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹤,进而确保国家能源安全未。由于中国的石油对外依存度已超过60%爆坛侵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖悲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窖毛缄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茫,进而实现国家节能减排的长期目标邦间沥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼎烷,但现阶段并不能彼此替代巷陌醚。对于CAFC而言啼绿补,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粒酪盼,其中当然也包含新能源汽车高缄绍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棱。但不同的企业由于自身能力杆、技术储备和对未来技术趋势判断不同览,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露归。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯蝎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补加太拦,而以后补贴将逐步退坡偷裸,企业更担心成本无法负担煽熊。因此仅有CAFC法规啊挪硼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羔侍,所以有必要出台NEV积分芥悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浅瓦。同时氢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫现芳,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迹,其目标应是降低汽车及相关产业澳暴每、乃至整个国家的碳排放弊,和降低能源消耗诉求不同弦卢。作为碳排放第一大国犊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吉帅尉,后续国际压力还将不断增大统。因此煞冬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钎,从大方向上讲是正确的视。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊桐,这和NEV积分没有本质区别咖墟褐,也无法确保总体低碳目标的实现和坊。实际上钾病,跨行业舶抄危、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陵。以电动汽车为例脯写帝,其在使用阶段确实是零排放胖韭负,但与欧美不同钮,中国的电能以高碳电为主遂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肖。也就是说泼,在使用高碳电的情况下广伯,电动车全生命周期的碳排放并不低称。这正是碳配额管理应该解决的问题韩拳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玖傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肌夺。实际上径屯,将新能源汽车确定为国家战略咖朔肋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耐施,生产更多的低碳电媚广,否则减碳的国际承诺将难以兑现酞楞。    另外铰煤尝,对于汽车行业笔抵斥,无论是CAFC裙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咸舶晶,但都应该由一个部门来统筹策划鹅嗡,系统思考拇景秦,拿出科学揪刷黎、系统吻悲截、具体坷、有效的管理办法来推动实施吧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茎。    ■积分交易细则需加快制定狗、尽早出台    《中国汽车报》竟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮甲突,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令?    赵福全北:确定合理的积分价格镜技,涉及到技术翁、成本和市场接受度韶排,需要综合测算和动态调整奶。我认为基本原则是黎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎董辽。如果NEV积分是“白菜价”匠,大家直接买就可以偷,谁还会愿意在新能源汽车上投入敞鼎?    因此晦假丛,NEV积分的定价应足够高嗽鲸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龟,通过自己的新能源产品获取积分驹募,满足法规要求耸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胎钾堂,能够通过购买积分先生存下去吩,争取时间把自己的新能源产品做起来梆监禄。    《中国汽车报》寐:除了积分价格之外叼婆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朵,目前处于“空档”状态嗣素卜,怎么看待这个问题炯潭核?    赵福全艘胳派:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔷怜句。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁拷。同时翔讽赔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佰。对于汽车企业来说烘珊,3年仅仅是一轮产品开发的周期犀溺屠,政府作为“游戏规则”的制定者剖露绘,应尽快给企业一个明确的目标伴跑,否则企业将无所适从随谷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仁:“双积分”中提出了2018年起檬矛即,8%虾酸宫、10%楞查限、12%的NEV积分比例古熔痛,而经权威机构按照法规要求测算岁撕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯然亩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衅蕉伙?    赵福全蝎泛:在这个问题上爸钨,我并不持悲观看法锹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叉常,因为还有很多企业尚未完全发力腐。按照国家的发展预期钩疚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艇呻,如果每辆车以最低积分2分计算和漂,整体积分比例就达到了14%建横,如果是分值更高的产品跑泼,达到18%的积分比例都有可能鞍。关键是要努力实现7%销量占比目标女席火,而这也正是NEV积分的目的所在画亲肮。    不过另一个问题引人担忧良论娠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弄,同时在CAFC核算中也有优惠采从:一方面油耗直接按零计算缅瓷,另一方面核算数量加倍抠,从2016到2020年分别是5倍捐房凹、3倍拖、2倍竞魏屎。此外盘脱习,按照单项抵偿原则胖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旱,还可用于抵消CAFC负积分科屏。我们经过测算发现杆棠,CAFC中的这种双重优惠莎测碘,对新能源汽车的“照顾”过多了姓韦革,不利于促进其他节能技术发展粪枷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗽安。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展操滴淳,CAFC的达标难度就会随之大大降低翘。实际上累,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹,两者不可偏废凡节。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甩,但如果CAFC目标落空教,国家能源安全受到威胁订,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘘氰阮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消那韧扣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谓,这不仅能确保CAFC目标的达成吩尘,也会提升NEV积分的价值翘宝,避免NEV交易落空夯缔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勒菊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盾,而没有将电耗的概念纳入其中宫,这样的算法是否科学巾阜?    赵福全秤逼抽:NEV积分分值以续驶里程为依据簇酚苯,这与推广新能源汽车的初衷相违背便挞,也不利于鼓励技术进步传。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程父挪哨。推广新能源汽车是为了节能减排缕卡徐,因此不仅传统汽车涪寝仆,新能源汽车也同样应该抑大扬小迫、抑重扬轻敖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”互俯,而不是搭载电池越多越好冕嚏,因为大量电池搭载在汽车上移动痹,这本身就会使能耗增加烈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奉赌,也意味着大量增加电池生产的排放檀。    政府应鼓励企业开发低成本爱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硷抢峦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渡墩开。也就是说阀篇,政策制定一定要“勿忘初心”憨叛钞。建议NEV引入单位电耗绵济警,即吨百公里电耗的概念浅帽,作为积分分值的依据殴领。同时钒酗,对于小型车电耗适当放宽跨,而对大型车提出更高要求嘿漏海,以鼓励新能源汽车小型化南建廊,进一步提升节能减排效果读。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徒邢身:在“双积分”中伪触瓣,没有将新能源商用车列入管理范围航,这样做合理吗炒辉嚎?    赵福全幕锨瞄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙梗可持续发展的问题菇时。2015年捌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰,获得国家补贴的比例比这个数字还高蠕舍。而此次NEV出台却未涉及商用车叉矗搐,这是不合理的蚕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍首,也会让乘用车企业感到不公平捣缆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规譬咎篱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婚婚猾。我建议盘趣,应该单独给商用车设立NEV比例要求卞,可以不与CAFC积分抵偿刨焕,但企业之间可以交易肖。因为如果没有NEV的强制要求路瞳项,在补贴退坡后砰币,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑礁汉担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式操:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夕斥蹄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示但翔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喘,盲目投资之后蔡甜瞥,多数公司要垮下来感熔搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痢堑榔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刑入拢。    以蔚来汽车为例态娘,去年8月还只有100多名员工瓶亲搁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模长捣促。据中国汽车工业协会最新统计锰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胎,销售4.4万辆悍花闹,同比分别增长25.7%和43.8%凛恰拿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉闺,销售28.9万辆摧暮窗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赊泊。蔚来昧话、威马纳、前途惮堂酱、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽蝗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艰随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面票,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝泉贡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借闷溜。至此船毙峰,奇瑞新能源成为继北汽新能源酸孙、长江汽车揭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撵惋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绕。    “新能源车企的风险写,其实很大籍。”王秉刚说围,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骋,对风险有足够的分析蛔发筒,有可能投了很多钱姬兽,最后做不成瓣篱,带来不必要的损失遂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡,简单地投资建厂劫畏钒、增强制造能力成卵,未来堪忧嫁关铃。新能源车电池的技术进步非常迅速 泄黔,现在可以用的技术一年后就不行了姆。如果没有研发能力就做不过人家统竭赴。“一下十几个亿扎进去券热,有可能最后做不成哩嘎先,我还是提醒新进者要谨慎一点必船。”王秉刚说脑。    事实上徘丘仍,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜,但规模都不大拴伶思。而且动力电池总的规模也在扩张中恃娶,尤其质量好的不多集耻,“据我了解尝捻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舰铰瞎。”因此磋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柬级。   谈不上“红海”挤糙湿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吩挤,但道路曲折荚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞍乘谦,造车得有钱耿探恳、有人才喉、有时间费。“钱我们还行珐崎,人也不错嘲,就是时间太紧嘛,毕竟搞汽车三年算很快计肚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呻私。”万锐坦言熟跋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猴檬好。    不过碑蕉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岭抬,万锐并不认同童斑钒。在他看来恫星拦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敛湘,因为大家都还没“下海”韶剖囱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣,大家还在忙于造车钩戮,搏杀还没开始施。    “这是好事懊纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潮茹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骆,目前中国传统整车企业有150多家匪谢,新能源车企至少有30多家独某,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翰涤。    至于是不是过剩肌涸萄,梁伟表示这还是要市场来判断目檬。在梁伟看来坡蛔炭,其实中国传统汽车行业已转入新常态起橡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哦安,除非汽车消费大幅好转镀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况世。    但另一方面奇矫,根据预测巍慧颗,未来5~10年飞毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长茨戌素。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皮覆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缆,到2020年时产能达200万辆蠢人、累计产销量超过500万辆勒陌培。梁伟认为惦坍,从年产几十万辆到200万辆的目标检档,新能源车汽车肯定还要快速发展虱垂横。目前的新能源车市场还完全没有定型翘粒辑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迫皖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功且,“很多人此前担心特斯拉会破产戳绘,但Model S和Model X推出后效果不错蛙,用户接受滥距擞。经过多轮产品积淀秸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氛随,特别是成本下降得较明显堪累。特斯拉可以闯出来访森,中国企业也有机会咀扯、有成本优势千钢寂。”梁伟说庇。    对于最近贾跃亭的乐视城、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞍,梁伟指出隋迹瘁,除了技术瓜,汽车行业还是一个资金密集化勘惜、劳动密集的行业裳。如果要进入劝莫癌,需要企业在未来几年有大量投入撤,以格力电器(000651.SZ)为例闯撼廊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗日。    梁伟表示娠焙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亨,毕竟快速把产品推出来惦弹捻,现金压力会非常大陡全。另外裴怀,一家企业在原有行业中具有很强的能力楞卵色,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雀撇李,这是一个很长的学习过程帅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滩,也是第十七个中国记者节檀材。2000年皑勤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姆具,将中国记协的成立日11月8日定为记者节党。此后记者节像护士节前烫蛔、教师节一样箩廖,是我国仅有的3个行业性节日之一那竭。   值此之际础唤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牵热逼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挫此荚。      坚守还是离开勉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稠:去年网络广告总量2096亿元茄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元节。报纸下跌超过35%湿貌,杂志下跌近20%记厦潍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粉酥额,单项将全面超越传统广告品掏靶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳肥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹胖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下班,也仍能保持着不俗的销量靡徽。    “没有路可以让我选择廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董勺彭。”陈总对此直言到拉席。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佰,但发行量保持一直不减呢。诚然盾喂,这离不开报社给予的支持裸撇蓖。但从自身发展来讲逻险袒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好释翠。究其原因定膜箱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宪肉下,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅丘巍。   汽车也好吵麻,新闻也罢痞快。毋庸置疑妹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势锚鹊蚕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虏胶扫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缺俏,但不可否认的是蔷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滴侈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物合捻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者查绩甜。    除去对报纸锻怜蜂、杂志庆、广播慨囊、电视狼焚瓢、音像等载体样样能玩得起来素闯笔,还需操弄3G尘示簿、4G等流媒体技术斜侈杜。我们不知道下一站会到哪里芬澈。   面对媒体融合大潮僵嘘当,陈总胸有成竹的坦言劣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狡惟,家用汽车转企改制之后继续深化改革修。由媒体到传播机构垃,由杂志到全媒体平台羞公,历经两次创业瘸,家用汽车探求新的发展方向吗,抓住变革时代的发展机遇睬娶弓,赢得了全新的利益增长点乱荤酿。不再只是单纯的纸质杂志踏,视频瑰、自媒体等做出了不错的效果儒茬。   其次伦楷泡,就是在自己的企业定位方面京捌,中国医护工作者汽车消费调查趟忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯统啪、护士墩碧、教师等特定的人群为对象做的系列调查现。这些调查一做就是3年仍宛,走遍全国大中小城市额捻庙,做出最真实的数据胃裁。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳琼甘,网红主播频繁出现在各类活动现潮恕,手机发布会婆誊、车展到撤趁、房产开盘叫、比赛等一场不落疆措,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹麻拎。”   日前繁导皋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竿呻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淋嚎寒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”授。   对此事件倦盆妓,亦不乏业内人士称定,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艇寺精,呈高开低走的态势巩。   陈梓萱表示贡:“在现阶段的传播环境下黄蓄帅,媒体记者朝网红转型绅拣雾,把读者转为粘合度极高的粉丝嘛弊,增强彼此互动传募、沟通旦欣,无论对于报社还是记者个人隶驰烯,都是一件好事拢廓平。”   “把流失的用户拉回来仑妥登,用互联网惭、新媒体的方式辫踏,我们正在努力尝试繁躲,但具体执行效果如何咆,尚无法判断杏。”全媒体时代勒掸怀,我们永远在路上宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞匠:张瑞丽 版权作品熬览煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅称,严禁转载拭,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  原标题岔粳:广汽传祺肖勇箩琉斑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隶劣隧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兽妈辖。在本次活动上磕霓秃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念共庞赤。广汽乘用车副总经理肖勇表示细孪未:“时尚是一种潮流田,其实就是顾客需求春嚏教,引起客户共鸣阮歌文,汽车也需要时尚需,所以GS8出现在了这里彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想孟胖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩筒纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峦,中国品牌基本上没有一席之地痊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鼎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫂舌魄。   对此膘,肖勇表示介敝:“传褀GS8我们就是承担梦想绩瓢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爸妹睬,所以在豪华汽车上倦彪绦,我们率先实现突破溃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济钢驾,我们就是要跟汉兰达谐墨课、福特锐界形成三足鼎立揩,甚至未来超越这两个品牌醋为夕,这就是我们的目标管昧似。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帽懈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕊慷虱,创造单月销量的历史新高玖疯,爆款车型占3.4万辆及,但受制于产能安排的影响袒成缝,造成其他车型总的销量并不是很高堤步事。面对这些问题苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渡。   肖勇表示陋:“明年我们的产能杯瞳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茎,产能将得到释放翔堆。我们在满足GS4的同时嵌棵借,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呸,最起码销售五千辆以上炒小,剩下我们会再分配个其他车型棘史你。”   同时为了加速品牌向上暇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市患丁。同时肖勇说道匈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偷科浇,在明年全部投产垫,所以明年最大的问题还是产能筏谭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲁两瘫,我就是聚焦我的明星车型皖轮禽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻涉:李芳" "  还有不到一个月齐,东风标致4008就要上市了实日娇。它的颜值逝谈、科技装配足够有吸引力都突,那么随着锁定竞争对手染琴、谍价卜庇、销量预期等关键信息逐步浮出水面镭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢双当寿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戚俏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多突吼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倡虑氏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斜谜。比这番景象更热闹的驰耸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缴奇。   说到品蚂期夸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伞,让媒体品到了极致广。在工作人员的讲解下傅屋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巢挖啦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沦笛居,无不让到场的记者穷锈饲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棺糕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屎氮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿诲、品味噬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袜惹颗,东风标致在今年推出3008钎、4008后变裂,也将在明年陆续推出3008S盘、及另一款7座SUV豆镐朝。据中汽协最新数据显示罚酶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抒,同比增长45.91%陶。那么畦暮稍,在众多SUV产品中炕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢码微袒?东风标致总经理李海港对记者表示尽存多:“我认为要总结一个词就是‘品’字单盒凌,东风标致的SUV一定是最有品的寿肚,这个品是指品质旱城、品味嘿,今天的4008就足以支撑这两个词功挡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖?李海港对汽车产经网独家表示函搏皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆步,轴距达到2730mm倘,是同级别车里最大的痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剿律痕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机死,在配置方面更趋向于高端袱、智能饯蹿强,进军更高一级的SUV市场荷。”   然而桂玲,另据乘联会的最新数据诫画,1-8月炒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菜林迸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碑啼,作为中级SUV湿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期如午?李海港向记者算了笔账绞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羚充,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔。“这种需求就是4008的机会涡,也是4008成功的保障咸款弯。”李海港表示敝础佳。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼎嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙势接。李海港认为贪藩,4008在科技装备温蹄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炬库。”李海港强调裙。   通过外观设计及车况数据对比后发现城勉,4008的设计颇具未来感和运动感跋诞瘁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捌,4008在轴距上占有一定优势卧冻,也使得整车造型看上去更加修长炒。   那么穷栋膊,价格呢糠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测康,通过对比翼虎的指导价恕撂,小编认为4008的价格应该在19万元左右偶签。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合括。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伺柬丘?据乘联会最新数据镀酷,翼虎1-9月累计销售84258辆拾净投,月均销售9362辆枷遣伤。但值得注意的是档囱改,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笨龟。那么匡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夺拴,可以说也有一定难度碳。   汽车产经网了解到氨,由于目标客户锁定在换车需求的群体巩氏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褂,以吸引用户选择4008屯艇财。至于置换方案的细节惶伯瞧,李海港表示还未最终确定响。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病狗顺:李芳" "   国庆结束后钞杯,北京娜活负、上海哆谋骂、广州抠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿青,引来了社会广泛关注秦物。平台闻风声嘶寒,媒体炒热闹手琅,百姓愁价格茬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夹岭,“网约车”只是第一块烫手的山芋搓搓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性得吻裴,又要确保公共交通体系的稳定坷猩跺,还得照顾老百姓的感受凛。    比较普遍的观点认为攀坑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仓集愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诺坷开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枫宫,征求意见中提到让市场来决定姆络,这是非沉兀科学的形屑。作为用户啥,担心价格上涨廊骄,特别是比出租车贵物,认为监管部门是要维护出租车体系利益抡逢,我觉得这是大家多虑了蔽截湘。过去砂,在平台混战的阶段库船,资本介入烧钱抢流量江,这本身就是不可持续的惋,价格逐渐上该级垢取,平台收取中间费用是必然的陵兢。    对于各地的征求意见稀唤伶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谴。比如说要求司机是本地户籍蓉绷、要求网约车辆的舒适度等等蕉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些对。    网约车规范的政策是非常需要的蛙苍藩,作为共享经济热潮下的产物拒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盖猫筛。任何一个商业模式儡鬼,都需要规范起来睡复。因处于监管边缘接蒂,过去已经发生了数起网约车的蜗耍害案件点表。我们在对受害者表达同情恰省、对肇事者表示愤怒之后凰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤物汗。    然而贩巧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镭鞋。比如说适闭角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍年、车辆要有上海车牌萌浪排,并且轴距要达到2700毫米困涛污。根据滴滴公布的数据偶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敛,拥有上海户籍的不足万人闷。这个情况在深圳类似掸缅匆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车马。如果按照细则明确执行篓踞好,这就意味着端,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涸燃。    共享经济是大趋势倡,但监管太严可能打击积极性坎梨豁,这对立法部门是大考验费。互联网时代黔松扛,网约车大大增加了出行的便利次古埂,使人们在出行上拥有更多选择孩鲍。监管是为了提供安全高效的服务保障钦泵,而并非要让网约车集体消失剖少棋。现在的征求意见许多还是首次提出帽趁,建立体系的过程中应该让用户拨、司机及平台有更多发言权烙稿。    我们鼓励共享车,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补轿。    我们希望立法阶奋,只有合法合理才能保障各方的利益叔挤,所以网约车服务一定会是标准化入、安全化的络。    我们希望在所有领域都有不断开放说贪帆、不断完善的发展方向弥,这是产业互联网时代的必经之路表丝。    文 | 著名职业经理人橙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌的:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潍闹:新造车企业已经不再神秘暇舜密,告别概念车的品牌曝光期溃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坍柔蹿。投建工厂钒蹄篮、申请资质讳,造车土,他们是认真的速诺。不过死,“八仙过海拾、各显神通”朵任桅,出身背景不同的创始人搓纠,对企业产品和品牌的定位森活、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭渐睹。    想听“真知灼见”汹孰惨,走进新造车企业汉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道起使,敬请关注帮男史。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捕熊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俄竭。10月10日扭叉试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准时混粳。这也意味着态氮潞,前途汽车继北汽新能源逗沦、长江汽车之后色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哇超锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凌售窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剂,可以稍稍松口气腿斗玖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虎坟叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前庇嫁,相关准备工作的日程已经安排很紧张乘,有许多事情需要持续推进遂铆贯。即使如此啥堪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心比。在与记者的沟通中募羡刑,他详细讲述了自己的创业经历疟、资质申请的情况前湍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断久。    短短的一个小时汲,陆群留给记者最深刻的印象是汲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揩人剧,他们怀揣一个美好的愿景侠护粪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卞吩禾。    ■ 拿下资质不神秘艰湍槽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篇鳞衅,许多人都对过程感到好奇吨票睹。陆群则表示煤,拿到资质并不是一件神秘的事情冯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碌,一点一点把技术做到位律荷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来副娩幸。”陆群说嘘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》署。具体流程是高桂侧,企业根据相关标准去申报项目缅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请多哭。陆群认为细蜜济,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赴、引入新的技术和参与者艾沤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术师贝吻。其中对电动汽车的四项关键技术拢徊,包括整车的集成和控制技术狮呈抵,电池的管理技术箱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汞库清。同时陋,技术具备后还需要做出整车兼丢,并按照标准做大量测试瘦欣,要达到很高的标准鼻棵。据了解狠帅仕,整车控制管理系统(VCU)澳炕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓疥锌,也是已经掌握的三大核心技术蝎笛搜。    更重要的是宪腔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堡鞭。早在2010年罚广揩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑,开始布局电动车伪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拐。2012~2013年颅苗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靖,在高端纯电动整车设计们郝届、研发方面取得了初步成绩蹄啥。陆群说护蠕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”够夯帘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展观缓徐,开始引起业界关注删九穆。那时萍,行业对电动汽车的关注已经比较高陌巳腥,而前途汽车早已走在了前列饭椒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赴。”陆群说墟度叔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搞净谎,专注纯电动车研发磕理、生产齿、销售及服务粟敖粱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团四。”2015年9月唱,长城华冠登陆新三板挂牌交易堑,成为新三板电动汽车第一股嫂柒。目前哆怒霖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡靶,包括整车业务板块(前途汽车)船墟发、设计研发业务板块(华冠设计)诺,以及核心零部件业务(华特技术)司挎。这三大板块互为依托水,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唱羌。    拿下资质创凉未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俄。    ■ 技术化、生产基地抖扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年悔肠此,陆群对电动汽车的理解越来越深入揉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哗哨害、变速器等物理结构松肯,还需要产业链配套暖串、成本控制纯惧、核心技术开发等一系列工作妥。“自主研发的核心技术稀莱锋、国际一线的供应商和自建的生产基地如榔缸,是我们的三大优势攻。”陆群说呛凰。    陆群说文,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娘,市场上找不到合适的零部件供应商噶撑堕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吐。目前屯娥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弟巷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诚梨将、VCU荤、RESS等核心技术檀,使零到百公里加速仅需4.6秒峭,最高时速为200公里杯刷尚,最大续驶里程达到300公里聘盎堵。而据陆群介绍角钎氮,这些电控技术相关的零部件层年坛,不仅前途汽车自己使用凛,也已经为行业中其他厂商供应叼赤。    在供应商体系上触禾,前途汽车同样拥有强大阵容皇胶,已经先后与IAC咯、博世称逼、布雷博科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渤碍。这不仅确保了产品的品质蠢侩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搓删。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘缮该。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吧鞠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韧韭急。今年2月悼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞧,按照规划侥刮乒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐避,将在2017年中试生产秦圭泄,第一款车K50将在明年底上市卸败。值得一提的是戳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寇钳虽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骆间,最大可能提升汽车的轻量化水平莱率。    陆群认为欣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳,而是要通过成本控制卿乾、技术提升来实现涪挎刻,其中轻量化就是很好的解决方案比熊。他强调亨蓟愧:“前途汽车的产品规划和市场策略摊马想,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的软铝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钢帽,在全新的市场领域不断成长姥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来番奋都,中国新能源汽车市场前景广阔遁汹毋,存在巨大的市场机遇寂悄孔。据他估计峦匹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挂陶。他表示晾,前途汽车已经做好了准备汀。    陆群始终坚信一点拎腑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西履凑托。在他看来凭兜密,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朽贡啃。“所以翔,我们专注车辆性能怜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荣牛码,迎接智能互联时代灯。”他说夏许。    自1990年大学毕业进入汽车行业呻团、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚏痪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凑,创业历程也已经13年犯签灌,算是行业的资深“老人”料水,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耗捐,他的团队也是一群“汽车工程师”无绰糜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩。    陆群说实内旱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矗酿仕,像华为一样拥有先进的技术虐、过硬的产品品质以及国际化的视野忿躲疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴车嗓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犬晚,同时提篙猎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笺叉吹。一时间孺慰哼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挫圈,对于新政佩就栏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哩。    看自己   记者华: 首汽约车有哪些新的动作和布局素猜棱?   魏东慈惕掣: 一方面狈圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳倍,根据北京驳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丰,我们会在司机论全、车辆和运营都符合当地规定的基础上汹棉,继续增加运力保障保,这其中包括增加自有车辆伎,也包括增强与当地伙伴的合作敞拿。    看政策   记者梳妈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钾,有观点认为纶蛋绊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袖碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东使枫亢: 这样的说法不客观把纺蔡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定年奇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辜。    某种意义上讲喜斡禽,首汽约车项目上线之前北,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秦滴,我们只是在政策范围内尝试着做诧。彼时墙棋,我们借鉴同行业企业技术手段统豌、商业模式和合作模式蓝懒,在政策合规的前提下赏狠,尽可能尝试秃,当然煤悉裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荆,我们是十分期待政策落地的全。因此磷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情噶隆煤。    记者拇筛谰: 怎么看待首汽约车的先发优势抽倡?   魏东豢秋涕: 的确剩,北京市场上我们目前是最贴近政策的裁嘉抚,但从全国“一地一策”的角度来看惜屎巨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦罕配。    看行业   记者燎渡: 按照当前征求意见稿来操作绵蓉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惋惹唐。   魏东蜗泊: 我们对于各地方出台的政策表示理解摹颈,网约车实行一地一策制度挽,各地会根据各地的交通发展水平旗、城市交通需求来决定如何管理网约车瓢霜啃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共茸薪。    看未来   记者且: 未来行业格局将有怎样的变化立?   魏东撤锌扰: 当各地政策正式落地之后喷汰邯,会明确供给的标准胶帛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱税辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域试,同时景,对于准入的司机进行严格监管雀赌。因此绿魏隧,在未来行业格局变化上懊,在大的方向和框架上由政府来把关偿,在框架和方向范围内位,各家寻找自家的竞争点和突破口泉加,现有的平台选择优化平台和转型升级橙肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始替萌慌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略高痘,并通过一系列体育媚垄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻核豹、活力的品牌形象非。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱抵,除了年龄戎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欠炔仓。” 10月13日栓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期蒙。   据悉胶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祷,并向年青人传递积极的正能量去,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钮。未来篱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枢嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言午差,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兼糜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经雀馅,借助本次人物盛典翻吕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劲。   “2016年吉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倡室。” 郭伟表示恒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽钾,不仅让不同圈层的消费者幌甸、车主蟹勾、粉丝共同参与到活动中坡扣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹅商,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机触庐。”   事实上膜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹违,包括体育以及音乐类的综艺节目幂双,实现了跨界合作甭案弄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称户,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渴弧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矾枯啊。”   根据最新销量数据显示粒污,东风日产9月份的销量出色顺鲜抹,同比增长超30%收。其中主力车型轩逸散漓可、逍客氮享蒙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谴龄。   郭伟表示恨幸,“东风日产今年的目标有所提升深慧,对今年销量保持信心犀。”此外福北,谈到是否有可能再接再厉丛公,在总销量上攀升至第四名的位置时胜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知森,能超过前一名最好豢私,但最重要的是与自己对标伐腊。”   责任编辑汤涸耙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺楷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磋喉勤,管理层不参与讨论厘,每组都有来自全球各地肮、不同级别地、不同性别的同事绩骨颓。”蔡澈说氦弗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼羡,大家相互协作赔氯、互相支持捕、勇于尝试硅。”    中国经济网综合外电报道灵四,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冈妓,其宏大的构想才刚刚开始耍羚。蔡澈现年63岁汲捎,其工作合约预计到2019年诉,在刚刚过去的2016巴黎车展上眉,他再次用前瞻的眼光和布局吨,为戴姆勒集团未来的发展缚瓦,提出了新的方向桔酥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说力富:当年学的是电子工程专业冻坊,就有人建议“傻小子踩朔,去学机械工程规莽赏。”兑灿超,“今天来看虏蹭弛,坚持初心翰,梦想终有回报扫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攀颈,在报道戴姆勒集团的“变化”时固庭,都会引用蔡澈的公开演讲酣缅誓,因为他提到了电动奖昂、互联玖臣、智能和共享等前瞻主题灵牌。    首先拴匣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唬玻导,并计划到2025年醛悸,成为高端电动车市场的领导者冕。当然兽卜冈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋揽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乔畅帛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念李壁,恐怕显得更稳健乱癸苯。    “在所有这些领域第糖欠,你必须为未来的投资做好准备挠旱,”蔡澈说劳蝎阿。 “但这是令人兴奋的讽,所有这些发展不仅仅是技术的改变妻韶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务答跋屁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛餐,内容丰富的CASE(瞰思)计划教,它取自于智能互联乒会疯、自动驾驶叉氯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母典。有评论指出额:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吕玖阶,就是要对未来做出承诺龄。 巴黎车展发布会期间钠,蔡澈穿着休闲衬衫菲纱馈、牛仔裤和运动板鞋贰哦奸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沟眷,但蔡澈作为首席执行官落勤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刚加,以加速决策和赋予员工权力著称挖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涸,鼓励对新产品和新发现梯面罚,进行实验性的尝试护。    巴黎车展发布会期间谷,蔡澈穿着休闲衬衫替访、牛仔裤和运动板鞋壕苛械,一改西装革履的常规风格侮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臣欠驳:“我们并不是穿衣方面的专家顽显。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆羞涂,而是留在了在工厂附近的办公室墨,尽管条件略艰苦盲裸炮。至于在衣着方面的变化拨宋,没有具体的规划耐吾,因为衣着是表面化的露,符号化的香芍,尽管这会传递一些信息触访架。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惺:近些年化连,我们尝试了很多新的想法烙稳惦,对整个行业而言都是全新的尝试卞浚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魏罕,很多同事都参与其中乳秆。    “仅仅3个月的时间栏岗房,我们收集了150个优秀的想法屁,这些都是关于企业未来建设的好点子变僻。我们把参与讨论的员工分成了八组勾革,管理层不参与讨论胶挡冉,每组都有来自全球各地览翔懦、不同级别姜文售、不同性别的同事第墟春。”蔡澈说托谋赌,“今天提到的鱼群式结构摆,希望让公司更有活力迪蓖肚,更灵活驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喊,大家相互协作苗氛纲、互相支持袭拈、勇于尝试咆踌誓。”    几个月前韦夹,在柏林的一次会议上旧肯轨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绞。根据德国报纸对这张照片的描绘牛惨疼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黔眠祟。蔡澈告诉开发商坏蛔,这张照片是30年前拍的半镰缎,那时烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱款。    随着电动车品牌的发布焕,以及首款概念车的亮相镣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蟹让豹。在戴姆勒的规划中涪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攻,包括价格槽挎、外形和性能趴。据了解婚些,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挥堵,包括在德国建立第二个电池工厂盒舱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡存:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酬浪线。主场“作战”的雷诺品牌碴嘉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR加添槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘶,包含设计舶、产品以及市场布局等方面吴码。    发布会结束后焦畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房蔼。在面对面的交谈中师,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坍闪并。另外耽券娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题七列,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绞忻霜。    网通社谁:在中国市忱Ъ狻,2017年雷诺在中国有什么挑战漠鸡?    戈恩埔山:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮硕笺,中国和印度都成为全球业界的引擎昧岗。2017年是雷诺非常重要的一年嫂簇,我们的销售会起飞奠饰,就像飞机一样幸,正在起飞向上并且不停加速烯麓镀。对于日产来讲丁松,也是非常重要的一年持帕,还会进一步推动启辰的产品椿田,这个也非常关键蹭埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邦:您如何看中国新能源市澈怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划测恰?    戈恩胎夕:我认为中国会成为全球最大的市衬疗摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜜急奇。对于日产而言上鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目售弊雄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的老窜餐。    网通社浮碍齿:对于雷诺和东风的新电动车项目仕唇,是否可以更详细的介绍一下川?    戈恩埔:雷诺和东风进行合作苇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斡吧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巴典,最终项目还没有做出决定小,但正在研究当中绣。    网通社箱屁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进块庇络?    戈恩祁咯集:自动驾驶一定会进入中国椭粹,这是勿庸置疑的桑突对。目前斗吞仓,各个车商在这方面的竞争非常白热化畔附辣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哭。在中国相关法律法规允许的时候孰杜案,我们的产品会进入中国镶睫售。当前铅碉堡,我们的样车正在美国星蕉吧、日本做相关测试时绰爆。与此同时霸触湘,雷诺当然不会遗忘中国市场溃钵。我们会在中国市场进行一些展示项目艘凡,这会帮助我们完成产品差异化的工作长狠葱,也会帮助提高产品的竞争力仑。    网通社煤陇刚:三菱的加入嚏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敖磕?    戈恩碍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三连,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐。我们认为2016年包含三菱在内策,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郝农传。所以它不是目标枚杰,而是我们现在工作的结果愤疙。展望2017年陪肠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筒踩现,尤其是三菱的加入摊技,让我们有潜力跻身全球前三刺卯赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灵猜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响武。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粕。”Kalanick 说道另绕酚。“如果真的发生这样的事蹄犀,而我们没能参与自动驾驶的开发教,那会发生什么事蠢窝淌?未来将迅速抛弃我们蓝涂是。”    上周四欺歉,Uber 对外表示促:8 月底裤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趣。    与平常用 Uber 打车的程序无异狮,系统会为乘客匹配 Uber 专车币烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜡谭绰。虽然是自动驾驶汽车私,但车上会配备两名训练有素的工程师颈范。一名工程师坐在驾驶位上琴,随时准备接管汽车控制权钳,另一名工程师坐在副驾驶上哭,详细记录汽车的每个动作具授。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钱酗投,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敞策,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碾浓姥。在采访中膳肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业境快。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惠禄嫩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁崞,现在卡车运输市场也是如此处喊。”他说涉扒。“现在谈这些还有点早党抗,如果非要说点什么吕魄,我只能说我们已经进入了研发阶段枫拴别。”    在采访中齐,Kalanick 还被问到闷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氏韧栏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吩肖玫。他认为在交通自动化的世界里含诵拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脓挖柿,但驾驶员所占的比例会下降扣恕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会评。    Kalanick 说道洪抄:“像旧金山这样的城市蕾,大约有 3 万名活跃的专车司机芳捆反。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骑飘岛,但是别忘了茹等凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车插纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迪,自动驾驶汽车也需要了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣,有些情况是处理不了的倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写德唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卸臀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窘酬。”    他举了一个例子爸,电话刚问世的时候嘛蓝浇,需要一名接线员来接线盎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沤啪割,而是创造了一个全新的行业牧文某,并创造了大量的就业机会幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  穆伦认为嫂微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩豌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇痪烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让,包括汽车的使用方式次。    自2015年9月25日临危受命竞睦,出任大众汽车集团CEO至今味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩史。那么壳歪立,一年过去眯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳衬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汝坞线,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倘,贴有穆氏标签的大众狄姥壬,其未来又将是怎样的呢桶副?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炯栏锰,借已成惯例刃涉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凛涵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊扁潮,穆伦首先抛出对大势的几点判断孩,也就构成其《巴黎宣言》的构架题都。他认为冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谩镰舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦牧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边,包括汽车的使用方式瑟精。 大众汽车集团CEO穆伦    他说獭穗骆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹃松缝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泪戳抡,这需要我们用全新的理念鄙、全面的视角对于出行方式进行解读彪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酸惕匹。显然誓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的响檬侣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的混材。我们需要联接汽车世界和数字世界呜殿糖,让消费者获益微,推动社会和经济的发展码么。同时顺应驱动技术的根本性变革锯了,即电动车是汽车行业的未来亨疵。尽管如此氖弧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兴白。我们必须史董退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甩瘸,同时推进替代技术的发展比仆淌。    穆伦坦言盗葛,应对当下的变革屠佩,对于大众汽车集团来说舱许,是一项十分艰巨的任务蹈垒。尽管如此技潜眠,我对于集团未来的发展持乐观的态度蟹。因为在过去的一年里镁甘呛,我们兑现了承诺诬脯, 增强了核心竞争力烧嚷,积极推动集团业务的不断发展史。因此糠禽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抡恒,而是“大众汽车集团将如何成功”宪地。为此船,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甘锭廊。集团的目标烂聊惺,同时也是我个人的目标部龄韧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悄吹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艇茧法。    他说催,今年夏天磺耸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烹季裸。我们强调衔,集团未来发展的重点领域将包括俊苟:电动汽车末剐、电池技术卞巩船、数字化桶、无人驾驶和人工智能采梳,以及全新的移动出行解决方案虫。放眼未来蔫,很多人将不再拥有私家车沟斧。即便如此挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漆拱莎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陇、大力拓展移动出行服务宿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓉京伎,包括集团旗下众多品牌的战略挞袍、关键指标和相关措施蓄谰。但在此之前普,我们并未停下脚步皋相,而是继续开展相关业务襄韧秤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滇鞠,他特别谈到枯:“在中国驮傅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魂南萌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”想。    穆伦表示乾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溯癸。这些实践同时也表明全,即使目前面临压力邪阮嗅,大众汽车仍然完全有能力实现目标累存。他承认苇谁锋,坦白来说哄鞘爽,柴油发动机排放事件影响深远失,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祷。我们正全力调查事件发生的根本原因桃平刷,不遗余力地解决所有问题抡,并在最近几个月取得了实质性进展枚。然而对于我而言吾糯,构建大众汽车集团的未来及牢,也同样重要浩镁宠。    穆伦说灰,今晚晴孩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌低解。在2025年以前阜告尼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥,并在欧洲市场占据领导地位票。    最后悔菜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沽髓斧:“未来俄弯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笛淬蛙。它意味着自由绍馈、乐趣和情感势筷。因此动,我们注重产品设计爸覆违,并将以崭新的视角进行设计创新”贬谦玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑滩善:李芳" "  今年7月底蔚洛,在2016年世界500强排行榜中桅彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅寞,比去年跃升47位拜坊,排名第160特凄,引起国内外企业界稳坤、尤其是汽车业界的瞩目恰睛。    今年烫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乌氦史。恰好是在10年前夕晦,徐和谊出任北汽集团董事长翘笑炔,策划吩、主导蓟、实施了令北汽集团由乱到治儒魔,由小到大攘,由弱变强的变革潍踩迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溅唬、有益梯付碘、独到的成功尝试病馈。但是合旗氯,当中国经济网记者约请徐和谊蔽,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖轰写,谈一谈自己与北汽集团时冲鳖署,徐和谊温和爬、憨厚地笑着说怖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢,少谈硕,少写俊持泥。    于是瓜侵,在不久前的一个上午库挟驰,在北汽集团的一个会议室里薪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵桃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竞兴。今天是系列报道的第七篇避。   “北汽这些年发展快渴体叹,我觉得合资这一块草,起了非常重要的作用捂扫肮。不光是从量上快桅融,速度上顽柏,还有效益上”匡喀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭嫌,如是说道膘。    “在各种场合我都讲迫叔贰,北汽就是合资反哺自主”患,徐和谊告诉中国经济网记者扑希炮,“合资和自主吓,绝不是对立锈,而是互相借力”辨局。 2002年10月18日回,北京现代正式成立仓敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栓尖、董事长算起既雹,徐和谊执掌北汽已是整整十年林常。在徐和谊的带领下氖,北汽从最初的“一盘散沙”斗擦荡,到如今的中国骨干汽车集团附篡成,取得了长足发展和。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中票钢皋,北汽位列第160位踢茂侈,比上一年度提升47位旦龟可,并首次进入前200名闪镁起。对北汽取得的成绩给予了充分肯定须豆。    “北汽这些年发展快靶慑惜,我觉得合资这一块刑缺肪,起了非常重要的作用限彼。不光是从量上慌施忻、速度上肃祟蔷,还有效益上”席既,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喊,如是说道蠕瓤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肠,徐和谊结缘北汽庙捎建,也正是从合资开始楔莫复。2002年毙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箍虫抱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昆庙拧、发展首都经济的龙头项目和示范工程斑。    为此苹轨汹,时任北京市委工业工委副书记脊黔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽高,担任北汽党委副书记缅惯、副董事长木咳,以及北京现代党委书记梳吴得、董事长乾唾。 2002年12月23日变椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下感坏,北京现代实现当年签约奋、当年建厂嫁、当年投产扛、当年出车墙。在短短不到一年的时间里查粉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辩陶骚,迅速在中国市场生根发芽缴。由此创下了业内独有的“北现速度”擞肮。    时至2015年灸,北京现代已拥有第九代索纳塔鹤、全新途胜遍草晨、名图灸匠、ix25俏扣放、朗动搏参、瑞纳等14款车型呈圣绞,涵盖A0级劳牟寝、A级娶荤、B级少缄、SUV等主流细分市忱贰,累计产销量突破700万辆忙雄。    北京现代官方数据显示灰梨攘,今年前7个月邻钾葛,北京现代累计销量达到59.3万辆潞眉贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%搪。 2005年8月8日察,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邦。北京奔驰的成立筐栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旁。    虽为国内高档车市的后来者烘赴份,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褂毙,实现产品导入截边圈、股权调整擎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疏答,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦宛。即便是在国内车市进入到“新常态”后睫嚼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拇腹,远超行业平均水平可。    目前层,北京奔驰已建立起全球面积最大舰副、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诡复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂未、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磷弹啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台八、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坑。 8月22日几,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托长商双,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沫渭吓:C级车莲、E级车葡小誊、GLC SUV和GLA SUV巢港侥。官方数据显示潦,今年1-7月扰涂,北京奔驰销量达167307辆济馁伟,同比增长32.9%浓。    8月22日授吕危,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氓。在迎来年内最重要的车型后瞧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疯醋景,着实令人期待尽科溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街但,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓷菊鳖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力獭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肠无妻。    “在各种场合我都讲颊姑,北汽就是合资反哺自主”息,徐和谊告诉中国经济网记者桂,“合资和自主退,绝不是对立梗悼洁,而是互相借力”失。自2009年以来饭檀什,由北京现代程、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐嚼、管理流程予以借鉴的数以百计食。 北汽自主实现百万辆    正是如此娶,从2011年喊,第一辆整车威旺306问世呐粳保,北汽自主销量直线上扬秆茫起:2011年达到2.4万辆划订、2012年实现7.8万辆敖、2013年超过20.2万辆起看厂、2014年突破31万辆垒乃、2015年完成33.7万辆僳比。历经五年多的时间栓袭兽,北汽自主已累计生产达百万辆攀饭饱,跨越增长令业界瞩目唯蜗扩。    “着眼未来佛钙,对于合资我仍然非郴┢福看好漂刃。不仅是十三五赁胸,未来很长的时期膛试,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厦。另外褂,在此基础上寝隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漏葱汞,徐和谊表示缅栖完。    “年底前还会有更多的好消息踌,不管是在新能源领域底刊,还是整车领域稀,包括一些重要的零部件领域皖泊栏,还会有一些新的大项目落户北汽赦。这样恋搁,为北汽更长远的发展路佬娥,我想合资这一块巢猛闺,贡献还会加大当怯付。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错擦躬:李芳" "  9月29日凄咕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敬擎睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翁。   蔡明指出歉督屁,中国汽车市场曾是低质量蓖、低配置漠、低服务的代名词磷沪圃。诚然漏,与美国汽车市场相比抢茎,中国汽车市场还不太成熟乒弄摄。但是掣盎抨,趋于完善的服务质量汹识蓝、规模日益庞大的车展咖松茄、逐渐被认可的中国自主品牌反,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秽,分值越低表示可靠性越高锭洞奇。J.D. Power近几年的数据报告显示忱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笔氏径,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚂跺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寡。尽管与美国市场还存在一定的差距处,但中国市场的后劲儿不容小觑复钨痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秆昂?J.D. Power最新数据会给我们答案涵拉炬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萄,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍。在车型研究上抖牧,中国赶超美国市场需要6年时间届。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帝舌,而中国本土品牌进步速度为8PPH朽脾椒。在生产车型上阿衡,中国赶超美国市场需要5.5年炮。   3. 在了解美国客户的需求上旦操,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姜诬么。   经过对这些数据的了解和计算上卷,平均下来季市杜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得,才能百战百胜芦,想赶超美国市彻考ⅰ,前提是了解美国消费者的需求肪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的些。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攻:车内有令人不愉快的气味迟褪拣、胎噪声过大(来自车身下面)赖斧碧、耗油量过大呛地崎、风噪声过大(来自车身周围)侍、空调开启后涛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闻秒返:内置语音识别经常无法识别/误解命令尾番寒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惋浦甩、风噪声过大(来自车身周围)剁冬勿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫁岸返。同时氢彼,在前10大问题中兴妥,只有一个问题是相同的彤当,即风噪声过大郸畏炼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海肠保,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歧零。中国消费者更注重感观(嗅觉怒、听觉和味觉等)方面的感受质量祈逛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷肝奢。   就目前来说横协,中国的汽车产业还有很长的路要走木毋,无论是汽车的质量落,还是汽车的整体销售体系鸥敦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹桂。凡事欲其成功距,必要付出代价核甩弄:奋斗习。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隋蝎幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酮陶熄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杀岸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垫辑骄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编违散:李芳 版权作品何峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载藩世,违者将被追究法律责任卜悔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玩盛莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梁撬。同时惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桂,作为本次车展的重要组成部分之一捆帅隧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继纺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操短,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱保,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舜隧,为中国汽车产业的智能化耪,信息化方面的发展做出指导意见伴。   本次峰会主办单位稻柑怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套:   贸促会汽车行业分会长王侠划患捅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿避:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矩剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哥冲丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姥刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄规:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舶冬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尺焦。因为我以前开玩笑说了一句话谋灭俺,我说这个车联网这两年已经实现了勒,就是人在车上用手机连网土,这已经实现了仟钾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架同牟,手机天生的使用起来就比车机要方便隆为绦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变背。有一些改变我们已经看到了盟鸡藏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脾。现在有了优步茄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嵌,这个确实听着都挺有道理继,我们一听都很吃惊凳沪身。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洼,搞来搞去就卖那么几百台车恃鲁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始函茨颧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凡藉。对于整个汽车产品倒啤撑、汽车产业链的改变它到底会怎么样倘们理?   回到出行的那个问题块,我觉得大家也不用特别的担心怒。我先给大家压压惊玛,有两个数据很有意思迫书,一个是美国湾区的汽车销量斯,一个数据我们一查就能查到踏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歪,现在渗透量已经非常多了峨忌,优步在湾区这么普及了臀蜂涎,买车的人是不是变少了棘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抬,这个没有变少槽,而是增加了哆施。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哩围,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错录母。确实涨的很快轮菠,这个和大家的想象是不一样的硼,觉得汽车销量应该减少下为,怎么还增加了呢杏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帕,你说滴滴沉抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镣懦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渤柯,这背后真正的原因我就一直说窗港,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泉,其实出行不等于汽车轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺没、道路密度不够这种应用场景是獭惧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惨,其实它真正的加剧了中国的拥堵摄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韧咐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迪犀。汽车也不是简单的交通工具什,如果把汽车还原成一个交通工具猫吵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉睡呵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸丢剑,我可以开既寐,我也可以去坐地铁廉,我有北京和上海的公交卡铅排、地铁卡违猩燎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拔,我也可以骑自行车狸恒,有的时候感觉走路也很好狮抹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眯羡表,汽车行业当然会发生改变隶岔淡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椒朵亢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勘。如果你只是把手机当做一个通讯工具半,在2007年的诺基亚已经做的非晨荩好了护森邵,但是还是被智能手机行业颠覆了坪。在汽车行业也是这样蔽肝遁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫌句。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验事,我们去展望一下酥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶什,大家都提到很多了疯钉。其实很多人的展望角度是不一样的瓶辑抛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滴臂楼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了林。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步立寞趣,更多的是解放了你不用开车略典宦,分享的是司机虐喂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑟巫恨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囱擒,它是一个规模经济扑培。它的交叉点大体上在2020年就会出现笑箱系,我们的预计2020年在美国就会量产醚,在中国可能会晚两三年型高催。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的离,这是我们要看的一个趋势谐捣。   第二个趋势狼,移动互联网会加快电动汽车的普及弧窟菏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弘叛捶。很多人说电动汽车是因为省油钱甭钦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首市,最好的体验是你直接在家里就可以充电了活歼眉,再也不需要去加油站了哗。第三个带来的变化就是对产业的重塑心艘,以前汽车公司都是专注在制造苍肃,用户就认为是汪洋大海漂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阿距揩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剃,内部管理的界面犊彤,反而把制造这件事情也许就可外包了猴临跋。最后一点葡楷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粗拧,所以汽车作为交通工具以外的部分你卜疗,一个用户买了车以后需要的增值服务涤挛喀,汽车公司就也机会去提供这样的服务括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锣夏鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网笆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玛磺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞍,超过1700名员工潍剿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庇唐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眷,激励用户嚷渺,这样蔚蓝的天空就会出现姆呵囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端斧赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罕欣庆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顷薄石。同时康杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴黎,作为本次车展的重要组成部分之一蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚维何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛纱缸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰奋眠,为中国汽车产业的智能化违,信息化方面的发展做出指导意见孩兴补。   本次峰会主办单位蹲耍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潮努递:   贸促会汽车行业分会长王侠田爬超:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌双腿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林富逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰轨灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栏集:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疾缉担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷武簿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途疵纪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈饶卤危快宝背晴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长建奋剩,因为现在我们是全世界销量最大的市场淀镶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准好孔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焚挝、环境污染等方面肪牢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墩化。同时镀封,智能制造拌剁、工业4.0饯、移动互联届、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战能弘图。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苦斗逢、“互联网+”等发展战略究。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿始。我们有很大的机遇很涎粕,我们会见识很多非常有趣的变化篓膛。   当前业界普遍认为孝,低碳化姆崩、信息化禄、智能化是未来汽车技术的发展方向捆抛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播窍,正在成为汽车行业的发展热点犀,正在助推中国汽车产业的转型升级楞季乏,从而进一步打开智能交通产业的价值千雷癸。在2010年的时候广,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贸府铝,为用户提供全天候对联、全时段的服务卧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撼罕痢,签约和活跃用户超过一百万枪谷欣,累计为用户提供约2亿次的该户服务滇揽,人均交互服务超过11万次慨刨。经过近七年的发展蒙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吉挠魔、凯迪拉克宽、别克萄、雪佛兰上使用咎手臀,倍受消费者青睐恢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳焕ㄊ,面对新的市场和技术趋势癸,基于车联网多年的探索氏、实践结合行业的技术储备胚甲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裳诡羚,提出了到2020年力争100%产品实现互联诽尘,并致力于打造以车载信息服务砷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攫,为人身肩世、车提供安全智能便捷绿色出行彤疆画,初步建立和谐的人趴苹、车茹、社会互联生态圈炔舅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芥长、别克匣、雪佛兰品牌芦鹅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲜陋稗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展女岗。除了安吉星在移动信息和网联上淡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忌细钮、内容服务能力恃柔荤、大数据运用能力东,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乏非、B2C的业务极裳态。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全染,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炮煤、支付安全隙察牌,更可能引发行人安全和人身安全划保拆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时把来,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨烂骑,网络安全开发包括威胁因素识别痕、安全战略制定克臣、安全措施执行嫌卢隘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廷,并且在过去几年不断的进行迭代升级七聘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寺。伴随车联网技术的发展抵拓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术权,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倍脆。让汽车驾驶更安全寇尝、更轻松入问漆、更有效掠。   我们身处在这样一个时代竞,新技术层出不穷使一切变得可能胁,我们也是非常幸运的一代人垫喊,能够见证汽车行业在国内灭、在整个市场上有一个颠覆性的发展便担颂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偏甘辫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现羌磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待啊,激励我们坚持不懈的努力剔镁猩。   我们相信劳察炉,汽车行业的发展刚刚开始衅汕。汽车行业与其他行业的相互交流脚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活关渤摔。我们会和同行一起共同为之奋斗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫巾:李芳" "   9月28日献,在2016上海浦东国际汽车展前凉盛懦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怪卧丛,新兴造车势力睦、养车粮酷换、汽车金融等领域从业者俏湾,走到台前陵,与大家分享及探讨未来的市场前景摔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澈獭。    吕征宇喊斑瓮:各位领导丛九赫、各位嘉宾贩蹿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔷烈蛋,刚才我们的同行说得非沉缍示幔好丁,其实我们有一个共同的理念刮,而且我们也有非常多的痛点帝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婚纽坪,我们也有美国合作伙伴的公司烹篙,乐视的七大生态是有机的糠办,在零基础上打通的爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潘和扯,目的就像董事长讲的一样逻渺,让“蓝天白云”再飞翔撩蔚刊,目标就是打造全球最先进的超级汽车倡然。    那么用互联貉、智能沟耍米、电动处秀敬、共享的方式偷,实现“未来”的交通方式吻郴,我们认为汽车产业顾,还是没有被互联网变革的产业秋咳妥。对于乐视超级汽车生态而言撂,我们有四大基石变,我们相信社会化舷、分享化领滑、互联化朗裸、共享化将成为我们未来变革的方向苹绷邓。    从我们的汽车生态诞生以来兜葡嫡,我们保持着快速的发展雀诬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酵缎辽,落地在浙江湖州 睛,这里包括绿色环保的环境劳裂乳、自动驾驶的一些功能和区域骑韩念。    同时我们最近可以告诉大家腑弘纪,我们的产品样车在美国已经开始路试角痪,技术在百米加速已经是全球领先了突,产品的量产进入倒计时状态叹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛋旧蕊,创造首轮汽车最高融资金额的记录匡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发信,协同开发也是我们在北美的基地违烽、中国的基地体山纶、欧洲的基地共同开发氛勒。同时我们的战略开发电动的底盘机构歪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梨。    第二个就是智能化店,车是人工智能的最佳载体韦毛炮,乐视做了大量的投入怯,在硅谷和SSA成立了研究院陷够电,在智能驾驶也取得了突破性的进展残。社会化就是刚才说的分享伞惹,我也非常喜欢这个创意娟案。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茸,我们相信在共享经济的领域里苦腻,无论是Uber的繁荣脯卉,都证明未来不管是房子熟咳规、汽车都是重实用的趋势贡桅笔,所以乐视将战略转移纽,推出车租赁的平台狗晾姥,我们叫做乐享平台铃拢。    其实最重要的议题撅鸿粟,乐视作为互联网公司沸杯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哦,电动化绣晃腊、智能化兢痘廷、互联网化铝、社会化访沫,这四大纬度有密切的联系虽赂剖。    我们把汽车当做全新的载体媚寝幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坡册,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颅,谢谢大家荆庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日计,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戚摔卢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞储呛,他认为车联网蚀噬瘸,既然是大势所趋单估卉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突,少炒概念堑尸,多做实事履。 以下是王侠发言实录济陇密:   在这个夏末秋初希、时令更替的丰收季节掏烙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妻场。在此上俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巾挤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来具寄,汽车产业的电动化提黄兑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题染吴揉,而且也正在成为全产业链创新求变耙褂、转型升级的主战场程些莲。但是鹤,热点和繁荣的背后忿店,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面李拌呵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檄氮,车联网也在热捧之后开始遇冷蚀解醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰快。其实签辜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币褂呜,我们要理性面对麻、系统分析峭,既对前景充满信心彤猫狼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识青稼,才能在变革的大潮中认准自己的方向九肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾如,我们要清醒地认识到甩卿,汽车的智能化和网联化是大势所趋扰饺,是不可阻挡的方向氰。电动车还有技术路线之争疆锣、对减少污染和能源危机的疑惑肠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处田浦,没有坏处骆谜偷。汽车诞生130多年来佃,除了带给人类方便之外诫,还带来了许多难以克服的问题佳贰,比如交通事故耪驴、环境污染和拥堵通、能源危机等等抵现。车联网和自动驾驶等新技术的应用媳相玖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惜贩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攀。现在不少基础薄弱的车企玩纶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莲鲤钢,多持观望态度全,这也是目前车联网叫好不叫座竣辖、貌似热闹却普及率不高的重要原因儡差衫。我想说的是坟凡吭,既然是大势所趋顶汇姆,就不要犹豫不决连晌侥,否者真的会给对手赶超的机会碑柑。   我们要清醒地认识到殴媳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延克。汽车市场的低增长成为常态之后池,我们对于销量的追求空间越来越有限枚辛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值含蹬辜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坏惺骇。   我们要清醒地认识到憾冯汗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耪,必须是社会性的统一行动穷怖螺。一方面建鸽,车联网是一个汽车生态腥经缝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俏戮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫。另一方面糙,车联网又是由整车制造商挛卜薄、产品供应商快、内容提供商普狈硼、软件供应商陀、服务提供商铂甭班、网络运营商等不同角色组成的产业链尺非,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汞,打破壁垒轨挛杭,互相开放信息系统芹艾汗,进行深层合作级,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涕率膜。   我们要清醒地认识到喜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佳咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑镜谢撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娩,如果通过手机就能解决的肯,其实不应该叫车联网旁瘸。大数据戚粱绞、新能源技术珊、网联技术胜匆台、自动驾驶技术怠航、传感技术炉、网络安全技术等崎,这些技术的应用都是相互影响累、相互促进甚至是互为条件的氦葛鸽。比如汽车共享和无人驾驶呛,就只能在车联网的前提下才能实现家舌贪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霓,并给汽车共享带来更多可能性内号。另一方面掇贸,与手机和家电不同的是泥锭肛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撬,绝对不是有钱就可以任性的地方僻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干纺妹,中国车企面临的问题一点也不比别人少镰瓤贡,我们一定要避免浮躁情绪沪吃拣,少造概念舷,多在核心技术上下功夫沪位。   在刚刚结束的G20峰会上搂,习近平主席表示朗井末:8年后的今天椽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屋平、人口增长劳控咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坤回柑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剔吓。其实聘吧腻,对于全球汽车产业来讲惮晨逢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锻粹供,传统技术进步的空间越来越小慧。在这样的背景下爱,智能化腐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妈匆,为汽车技术进步提供了新路径棱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忻。   今天催我,我们以“智驾未来昧、创领先锋”为主题虏窗,邀请各位企业家套董骂、专家学者共聚一堂读斑李,希望大家能敞开心扉犁,知无不言撵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俯。   最后猛挽姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劳,祝各位朋友在沪期间顺利匠、快乐钒、安康佛嗣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮巳骋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型太,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体描谐钎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点我培,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峭,在下线前夕巧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝卫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读保绢乖。 一台汤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吝刨沫。今年1-8月靶费,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型榷悸耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不,以首款SUV——威旺S50为节点黔,一步步走向经济型乘用车领域搅,实现“MPV SUV双轮驱动”缺回剧。对于未来产品规划猩纪,陈桂祥向网上车市透露涎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枯市,并冲击40万台销量规模枪。” 陈桂祥进一步表示菲券恳:“北汽威旺的MPV鹅垛露、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疾爽。2017年的销量重点会集中在M50F上蟹策首,到2018年也会有全新产品上市卫扩辆。”    今年8月16日茎挂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉,对于转型中的北汽威旺恨苦峰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潜陀封。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衫虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皇茸贝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邓哥蔼。在陈桂祥看来驹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篱梯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔杏。    二莫徐癌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唐鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幸槐寡。M50F具备明显的高颜值特征擅单,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沟劣钞。而做到高颜值并不容易亲,陈桂祥向网上车市透露疚无激:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挪惠撤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恢。    从内饰来说添,新车的设计均由轿车化标准打造卧萍秽,其配置在科技感仿、智能化上都有出色的表现恒凤胸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疲畅我,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劲绷。同时浆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斑嫡拢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遍,智能化水平足以媲美合资品牌衅。 在性能方面话,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速看痉,进一步满足消费者的需求圣含,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夹炕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袜武累,到2020年威旺规划40万台的销量细暴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求干慌淋。未来将在夯实MPV市场的同时垮,进一步做好SUV市场疆笺腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸案,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卸谐簿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业括搭嘉:苏州吉姆西霜瑰、苏州金龙旗、深圳五洲龙稗晦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裁蕾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓄,并对吉姆西取消整车生产资质蔚痊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除南七财,追回补贴资金顾甩镀。    根据通报悉革,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滥勉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居剑祥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熟。不过杰蝎炒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖起小。 补贴新能源汽车的依据何在款境?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帮抨。市场经济最需要的是诚信怂讼。但是沧采,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭鹕眩害寸陀渤。部分领域缺少应有的制度约束冈郎,秩序甚至失范楼茨,这并不稀奇岁盼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脆溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导。尤其值得一提的是健梳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢。在这一目标之中楷仍叔,财政也被赋予了其应有的定位饯糙拾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卿够法。中国社会的根本性变化需要处理好市场丹榔悲、社会与政府的关系辈戌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百。新能源汽车市场同样是市成场,从根本上说舅态碧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凹帆疗。新能源汽车骗补问题的源头吧壬天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痛烘。    当然圭吻亢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纱塑,不是市场取代政府莫挠韩,而是市场和政府有主有次撂十赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖话。说时容易做时难番提燎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卵娶吻。补多少居,怎么补蓉,补贴如何管理等等偏何,同样都是难题蹋。    为什么要补贴新能源汽车氓跑?可以摆出来的理由不外乎如下垢颂碗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凳咳,只要予以补贴伯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展紊祁。这么说不是没有道理好累勾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渐,成本较高钾纲。有了补贴登,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攘莽。只要有足够的补贴航烹嘛,新能源汽车的发展肯定会更顺利椿。    但是去策舷,有了补贴顺恫海,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卵纺得?新能源汽车发展的关键在于技术标翘。有钱就会有技术吗抱缺夺?这才是问题的关键善侣。的确蒜,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤澳。但是霓测,先进技术不见得能买得到倘程。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爸。各大汽车企业也在努力开发新技术惮哺靠。在这样的条件下灭,新能源汽车的发展方向都是问题疆饥士,怎么会有可供市场销售的先进技术饭岔灰?有了钱饯廊康,新能源汽车企业可以自己加大研发投入榷,但是椒,研发投入增加软獭幌,并不等于研发就一定会成功商狈型。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巢靡,没有确定性的目标肚孩怖,研发投入的针对性也不可能太强慌。在这样的发展阶段辖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊会鲤,让市场自行选择合适的技术俺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池烷情。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尖。优势到底有多大茬窖壳,得看技术诲。电池靠电力供应笆屯享,由于中国电力主要是火电纫杯,最终提供汽车动力的是煤炭慰缺。只不过点,煤炭发电地可能不是汽车使用地耪抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姥钾。污染是否减少酶绥卢,还得看耗电量的多少矛钎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量割。之后口,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帽。传统汽车汽油有不同等级丘沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率信牡功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粪襄,这也会带来一定的污染虚。这都是比较时需要注意的末。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挝疟脸、充电不是特别方便的条件下雀,混合动力有助于新能源汽车的发展群亢,但问题是兢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崩撂信?充电不便就不充未迁伟,将“新能源汽车”当传统汽车使用脓态,也不是什么新闻士形撑。还有儒潜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌七铺,到底改善了多少能源使用状况啤定?太阳能利用技术的改进葡建,可能是新能源汽车发展的重要方向虱龋。太阳能丰富浦沥,足够人类使用鹿蜜,但是目前利用技术较为低下描,妨碍了太阳能汽车的发展冬县。石墨烯等新型材料的使用好蛾,有许多未知数邢蓖舒,也意味着有许多新的发展空间记性茨。虽然空间多大未可知拐肺俺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会什即。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攫?政府在新能源汽车上的补贴较多涪挟。包括中央和地方财政补贴在内幸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴午绵澎。补贴力度惊人邢寿芯,这是骗补的根本动力别。当然儡溶南,骗补还只是个别现象填,或者说只是占全部补贴的一小部分棚赋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔷窜。如果问题的分析只是到此为止跨黎酷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策献独疟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掏狙纱,只有寥寥几个夸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舵焦。这些企业不是小打小闹的企业烹藩,从某种意义上侍彼牡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凹陌态,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲸危。这些企业按照正常情况下屯绞,应该合法经营才是耐似,为什么要去做骗取补贴的事得琳簧?从企业层面来看仍论琴,这是市场经济仍然不够成熟的表现胎鞍。在成熟的市场经济下荣幢勃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搏袜虎,至少应该是诚信经营的伟翰。骗补肯定事出有因勤剖骗。    值得我们拷问的是断,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭渤丝?大企业铤而走险恰弊母,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狡,企业不必费太大劲就可以做到传悼渐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沏,倘若没有足够的补贴估,新能源汽车业务也是难以经营下去的阮风懦。    政府花钱是要讲收益的车。动用公共资源妻歉,就必须将事情说清楚衅。最终仁你歇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帝弛。评价报告应该说明补贴的总耗费涕闲、补贴去向以及效果敦投寝。这是国家治理现代化所不可或缺的挡煽。每笔财政款项都应该用到刀刃上借侧,都应该得到其应有的收益崔府陷。算总账式蹬篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贪窗,这个判断并不容易做到颁呸。仅仅纵向比较是不够的嫁惯儡,我们还需要横向比较婚,中国新能源汽车行业与世界同行相比董藉雹,地位是下降了牌漂偷,还是上升了价届骏。如果上升耗,那么上升到什么样的地位截盼?如果下降景悸,那么下降的程度又如何清痴?即使有了指标数据祭,争议仍然会持续下去哀惠。也许顿寿计,我们可以通过其他指标来加以佐证舵。    新能源汽车的受欢迎程度沟凡勾,显然就是一个不错的指标隋乡菇。2015年新能源汽车销售了33万辆攻门啡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计失蛇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莆冀,那么实际销售数量更小擦。新能源车价格不低蒋性,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躬妻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屯沦,更利于判断谓。北京小汽车上牌需要摇号花,但是新能源汽车的号是单独摇的龄,且获得的难度大大小于传统汽车衅。这样憾淬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车破。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜榷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吩司梅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狸,还要摇号弦筐,获取牌照的难度和支付的代价都不谢住,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂级修,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僵躲粟,于是他们也可能选择新能源汽车篇抒挛。但就是这样愧灭匣,新能源汽车仍然没有流行起来挎。全国其他地方翟腹贡,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓炬太。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨苹差,但是讲贾衬,我们需要思考牧,这些成绩中按仆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抛?一些城市为了招商引资孰,鼓励新能源汽车企业到当地投资朔娜矛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车物茫。“双赢”战略的实施垢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬遁庭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恐魄郝,这样的不对称竞争扶持卧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凹腑,是对新能源汽车价廉物美的期待鸵寂露,是对节能减排效果的期待锋毛蓟,是对先进技术发展的期待判。这些期待都是合情合理的信忙。但是无菲遁,供给侧结构性改革还未到位薪羌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砰鞠,这才是问题的关键骆梨。即使要给新能源汽车补贴藐绥,也应该考虑补贴的环节拦庇蜗,考虑补贴的对象壕石虎,考虑补贴的效果奇胶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辱伪僧,不能有效激励新能源汽车技术的进步起。如果一定需要新能源汽车补贴慈伙甭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涂希茂。这样的补贴有点后期资助的味道睫涵立,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斡。但是勃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郴咐小,那么它就在这个行业有了竞争优势饲酱笆,实际上不需要任何补贴惨,就可以经营得比其他企业要好彼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苛虚,扭曲市场行为潜。而且定簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熟。新兴技术的成长在萌芽状态递惯,可能没有竞争力莫帝,但是勿急尘,经过一段时间的发展之后办,就可能显示出新技术的力量香。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忌姆编,今天领先的技术踏翘篇,到了明天就可能落后波潦镣。这是技术发展的规律性所决定的惰。为此麓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幸貉葱,因为未来的不确定性饶,没有人能够确定未来的真正技术路线赎咐弦。留出市场成长的足够空间鳖廉抵,可能比别的做法更加重要龋颊。骗补问题的出现两巫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铜。    基于现状藩磋塑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕾梢。这些年的财政补贴蔼胯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巳唬锹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辫。相反膊顶,效率不够高的补贴培谰禄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倪持纺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贰窟。现有的补贴如果不是投向终端翟,而是投向技术研发槽糙,会不会效果更好点呢临窍识?个人汽车消费纯粹是私人事务沉鸡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丝。骗补问题的暴露巾品悼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会麓谱。补贴本来就在退出陇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脖。补贴旨在鼓励研发片陪,鼓励新能源汽车技术的发展凳酱辰,而不是其他具体的消费目标稼路。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宛讼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啼。这样的技术支撑出来的产品碧盛俯,还不能满足消费者的出行需求画。财政补贴可以退出扫卷,但可以通过科研经费资助的方式蒙,鼓励新能源汽车技术革新氨。同样的钱牟,花在科研上的效果孔捣犊,可能比直接补贴消费更加有效沙棺。创新驱动发展战略的实施缄韩,从根本上看比,需要依靠的是技术创新冀分皋。在技术创新上多投入擞敌,并注意投入的有效性砰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  今年7月底纬贯,在2016年世界500强排行榜中返,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆喜饱,比去年跃升47位筐,排名第160誊息瓤,引起国内外企业界摧、尤其是汽车业界的瞩目纹。    今年池瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐列疤。恰好是在10年前藏救编,徐和谊出任北汽集团董事长瓜,策划苛郊、主导衔滥肩、实施了令北汽集团由乱到治摄胆筐,由小到大揽全焊,由弱变强的变革毁嚷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑茹煎、有益衡痰、独到的成功尝试览竿。但是炒,当中国经济网记者约请徐和谊信媳骂,请他以《老徐和北汽这十年》为题橙,谈一谈自己与北汽集团时哼,徐和谊温和焚、憨厚地笑着说骆堕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咀蠢贪,少谈男多,少写定梢拷。    于是枯靖,在不久前的一个上午妈,在北汽集团的一个会议室里贰暮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溃芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撵呐途。今天是系列报道的第一篇缸户。   当时湿斜勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苫痘伺,实现跨越式发展”的战略椭,以及构建整车蹄替誓、零部件揽、研发蚂吨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奶本。“老徐这人的特点就是说话算话僻,真抓实干诺芳琳。眼瞅着北京汽车研究总院肛趟尽、海纳川汽车部件秽剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃措、新板块一个接一个地建立起来逆刑,形成有力的链条雾虫,轻装上阵番,并有序运转”锤奉。 北汽集团党委书记绰抨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郸箩,连续多年蝉联世界第一涣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揣斗迹。    世界汽车产业的竞争是国际化的吴恳艇、规模化的酣钡,更确切地说是集团化的乔醛。观全球汽车产业格局挽浮病,能够称得上汽车集团的灯,美国有通用蝗材、福特瞥,德国有大众伟洪常、奔驰独锑、宝马海梧辛,日本有丰田俱刻、本田萍挨牟,法国有雷诺-日产横、标致-雪铁龙贪漂,韩国有现代-起亚井宫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勾谜浩,谈到中国的某一“汽车集团”桐梯拇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韶衡脓,没有自己的品牌和产品跺痕,不就是一家投资公司吗哼?算什么汽车集团!    每年凭伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卵苏滔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挞悸,不但被大众九挪沤、丰田耻供吝、通用们甩出几条街碗尾,也常常被长安翻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歪疆孰。    因此莎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汀。    过去10年间羔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谭,在汽车产业集团化方面做了大胆驾、有益的尝试赤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拿撂,逐渐培育钞赦洛、锻炼成为一家颇具规目妫和实力的汽车集团俄,在研发辨锰、制造料镐、人才让衡、创新伦胃、管理等各方面实现了标准化爽甜佳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绊酣煤,曾经拥有一定的基础和财富窃,令人期冀;同时掣,由于分散化公槐霉、碎片化矛融,更存留令人难以释怀的遗憾倡。    北京轿车工业与一汽阔揣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末界,有考证甚至认为咸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咳。    据汽车老人陈祖涛回忆吻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匡驳型,北京生产的轿车最早使用了自动挡屏木汲,而对手只是手动挡标。    上世纪六七十年代棱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贾射,成为一个时代的记忆马。    而同期称寞誓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砍蓄,遥相呼应的宦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贸鲸。    改革开放后炊窝结,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扩。    到上世纪90年代瘁惜猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭熊、称王称霸沤。    特别是2002年枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糕请,也创下了高速成长的纪录纽。 北京牌212越野车    可惜的是呐搽,在这些看似个个突出的单体层面之上镐堆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诫付胆,除却福田与现代辱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勃送丹,还被同行作为茶余饭后的笑料鳞。整车企业尚且如此耪欧,北汽的零部件企业就更加不堪了计。由于资金翅扫、技术和观念等原因假埃捞,大都跟不上主机厂的技术升级抵管宽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惫阔叛,有的企业已不得不靠出租房屋度日工乃。    忆起十年前上任之初的状况弧朝敢,徐和谊对中国经济网记者说坝怠哄,当时的北汽一盘散沙抖,特别松散镐放,单打独斗堆陀晦,各自为政泊拳,互相内讧秒,效率低下……照此走下去落面桓,“没戏拓瘁,一点戏都没有”!他边说边摇头题壁。    由于资产结构的相对分散诡籍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业视晒。日常运作中蛊鹿葛,大多只是履行政府赋予的出资人权力坦擎舜,无法形成一个科学的集中管理机构赎史铣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杏肆,深入企业经营管理了莫通。    2006年10月底仿登,徐和谊出任北汽控股公司董事长孙,恰逢“十一五”开局之年车,他率领北汽以科学发展观为统领弛逛凑,对产业结构和发展战略进行了全面磐、系统怖卷胳、有效的调整骨十钮。    有北汽中层管理者清楚地记得届复猜,当时尽胃吃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糯,实现跨越式发展”的战略皑,以及构建整车济撑拳、零部件轮、研发诚螺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擎对乌。他说囤,“老徐这人的特点就是说话算话锚,真抓实干凉芬抡。眼瞅着北京汽车研究总院顾脑秸、海纳川汽车部件诫丘壬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刨呜毯、新板块一个接一个地建立起来辰该旧,形成有力的链条尘尸剐,轻装上阵频雄,并有序运转”卜淮纶。    到2009年奉,短短3年时间剐,汽车年销量突破100万辆大关来捆,销售收入突破1000亿脱,北汽集团化战略初见成效台。 2016年弹菊融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迸,公司治理结构进一步完善啼噬,集团的功能定位更加清晰;同时慷邯悉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柒,并将在人才吸引损剿、产业链完善及兼并重组中逞梦,发挥出更加高效的运营效率苏。而外界则普遍认为苛韩努,名称的变更期萝某,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趴能耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琳扰。    “北汽控股更名为北汽集团陪凹,是北京汽车工业的领导体制醇、管理体制的一次重大突破滦冗,找到了北京汽车癌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锋市,徐和谊当时说确。    随后遣叼碴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团道,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锨哺。根据规划握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镜丘,大力发展自主品牌呵苛邓,完善和打造全产业链连搜小,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倦痕,进入世界500强碎猎狼。    “说到做到辅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萝还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玲瓢推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恭汲,战略性新兴产业蓄势待发两溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列缄蒂,成为近几年来最具成长性的企业集团噬绢匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防理:李芳" "   姚景源认为礁纤巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巢,而产业政策需要与时俱进阶曝。    杨裕生表示交坚:应适时推动电动汽车市场化甩,也就是补贴退坡室,一直到取消补贴讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苍降涪。但是税剃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾人蛙,不宜鼓励申,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣示教。    侯云春指出辨筒堕,新能源汽车发展需要在供需两端发力形罗攘,两手并用寇,推动新能源汽车健康发展娩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捻此妨,表明在国家相关政策的助推之下阔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夸眷粳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题污须扑。其中官,规模巨大问牡、涉及金额超10亿元的骗补事实熔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捻狈。昨天髓,几位专家学者的观点引起关注素。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂搽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哪配。对此城亭喀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汉盖悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洞赏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒋、必要性的措施樊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为输辑劳,政府对于新能源汽车产业要进行干预端爸,而关键问题是怎么干预锌扦,干预什么含纲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳖席,而产业政策需要与时俱进”逢卑,他谈到顷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掸钩孤,并提出产业政策应该遵循四个原则遣赏。一是产业政策不能替代市忱夭;二是产业政策要管产业扳淡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉力。    杨裕生也认为桶财捶,目前的补贴政策有两大问题深赊,一是单车补贴过高躺洼础,二是补贴总额高湾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溉,副作用很大茬徒天。    在新能源产业层面记涩,杨裕生表示曹敝:“应适时推动电动汽车市场化厦,也就是补贴退坡弧,一直到取消补贴叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卫狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宫铺。在技术层面篮护谐,杨裕生认为帮焦盘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擂,第二就是发展不补贴踞捐邯、已经市场化的低速车吧堆佬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高安,不宜鼓励诺堵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台烹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疟媳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出关勉摧,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃,两手并用蓄督隙,推动新能源汽车健康发展膳雌。    侯云春解释说化弓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徊。一方面大家喜欢用貉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俺屋糖,政府和企业共同努力艰,使得新能源汽车能满足消费者的需求慌,开拓新能源汽车的市场类。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄挫:李芳" "  如果我们做好准备的话骡,赢家当然是我们囱迷荒。我们不担心其他的柏恕俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袒捞,我觉得只要我们做得好豌,一点都不用担心氨蟹贡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寥食,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琳构摩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倡限,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锹俏。其中特别谈及奥迪与数字化耪肆孔。    施泰德说镣拧,到2025年以前担,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擦馈?汽车行业正在经历一场变革相矮。对我们来说朗,有一个非常重要的关键词疼葡洞:数字化韩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郝挥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦,我们眼下所处的时代妮戊绍,奥迪科技一直处于领先地位酿诡朔,并不断进行新的突破翔茧宝。对于数字化唇低拉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倘评。到2020年时刀鼻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潜,这也是我们引领未来的一种设计秒,包括其他顶级科技掇连,包括我们的传感器劲系、雷达矗袭、激光大灯等玲使绅,都会进一步巩固奥迪的领先地位随滔。    施泰德说奢浦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肺缄辩,我们会全身心地投入到这一点旧,包括3D地图坚,导航等应用脖。对我们来说傻堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辟。当然酪芦拇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”办。    在回答有记者问灰炭鲸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势价貉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走距,有哪些优势澜来?在这场竞争中仁黄涸,谁会获胜”的问题时希,施泰德表示凹:如果我们做好准备的话贡,赢家当然是我们港千谭。我们不担心其他的姑比,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏憾姥,我觉得只要我们做得好替赦,一点都不用担心坤咐桅。    施泰德强调蹄份年,在某种意义上型疆魂,我们也是一个初创企业仇。其实侥锤,奥迪有很多细分部门岛森凹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尝秋泪。如果没有这样的合作囱律,你很难相信闷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卉戊,我们能够成功地实现自动泊车据镀、自动驾驶等挨。    施泰德预计错顶,2017年巴聘筛,我们要推出新的奥迪A8檄,自动驾驶的时速能够达到60公里胚睛撤,没有别的厂商做到这一点但犯晦。如果我们明年能做到这一点的话砍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彤淳祷,启迪未来”稼令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耙粉。庆典活动前夕茹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斗看。一汽-大众汽车有限公司董事靡、总经理张丕杰除了对政府不、经销商踩、员工搅博、用户等的支持表示感谢外杜,他也坦言莎白市,在新能源讨侍撩、“互联网+”等方面停败卢,一汽-大众起步比较晚枯,这些短板正在引起高度关注临敬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃蛔梳,“因为有你特氦,心存感激”恳盲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赁,来感激这25来帮助我们成长的所有人相娶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就题,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫魏毙。从前辈讲起烈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故,还有陆林奎等等的领导闺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汤掂俏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘛蚂们。   25年来官韭,我们要感谢的人非常多典宫。感谢国家和政府的支持与帮助让。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贯韶漏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行母。例如成都翅,成都今年是高温天气该署犁,最高气温是37.5度而且是持续的限郝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泌,政府部门给予了很大的支持和帮助善废沸。   我们要感谢1250万用户巢,感谢他们的选择和信任芥。一汽-大众从项目开始建立乖泊,一直到第一款捷达开始投产锑,捷达在市场上并不是一帆风顺的描粒诚,它的初期是走过了一段曲折的道路唤。正是在困难的时候健嗣帽,是客户帮助了我们解缝、鼓励了我们项番。还记得在困难的时候迸氢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懂坏尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泥剐氓。一汽-大众的员工非常的进染蚀隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岭缅窖、吃苦耐劳绍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梳柏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歼关。大家知道一年365天猾骋嵌,如果周六周日全休息就要去掉52天坛,把所有的节假日都去掉毯檄灸,标准工作日应该是250天体孪,工厂的康采恩标准就是由此设计尚涎届。而我们加班到300天很观付,320天是常有的事狈狈,员工非常辛苦删都娇,所以在这路,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢手少谢。   要感谢中德双方的股东挛拌峭。要感谢他们具有前瞻性战决策仑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开块。一汽-大众的建立弊虑,当时在中国的汽车合资企业迫陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哀,股东双方做了前瞻性的战略决策惠,才有了一汽-大众矢死疗,我们要特别感谢中德双方釜。   在一汽-大众发展过程中羞,比如一汽-大众西部战略堂井,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖联。一汽-大众在西部建厂的时候寒米,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刀榔徒。现在在西部的生产基地垫,今年他们的产量突破65万辆陇略弓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兰林,在股东的决策上由一汽-大众执行的寡,也取得很好的效果底窝。此外嗽袖氨,还要感谢1200多家的经销商发、700多家的核心供应商合作伙伴盾怪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恢疵赖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纺铜颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态京,中国适合于家用的车型非常少衬。25年来哺敖亲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腐杀摩,上缴税金3700亿元撂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕊牧、奥迪两大品牌12大系列产品布股。   25年来勃蝗蹋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升私骂媒,带动了中国汽车工业质量意识的提升缸涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌论淘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伙,一汽-大众是领先的华痹矗。同时顽姆昏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掣聊散。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业效丘闭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏馁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩扦叉。首先羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街。一汽-大众的体系不是一天打造出来赴海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涕尚迪。   其次魄,一汽-大众拥有一套完整拔透、标准的制度和流程的有力保证撂抢瓮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橡堪陌,制度和流程是保证葱雾。   再次须,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跋纲,在经营发展过程中有很多难题需要解决当,有很多矛盾需要平衡乃陆,用什么样的标准来平衡哥旦葡?底线是什么喘惮?那就是质量浦唬。一汽-大众一直坚持质量至上广,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祷蛇观,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惊裙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉贪门,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潍,这也是质量至上的战略要求惦岸杀。   此外官诉码,高品质的人才哆,具有工匠精神的员工擒蓖屠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祁劫、传承的文化也是高品质侩钮雄,得到的技能训练也是高品质佛谎略。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒,无论是过去爱搬教、现在还是将来都是这样仑登矗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淡袍老。一汽-大众在自身发展的同时戌,也考虑到了整个供应链的协同发展峡募剿,对于整个价值链会有高品质的要求扰碗传。   最后嫉锚,一汽-大众在努力践行企业社会责任截旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候融,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沁獭沏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抚咕,既要总结经验和收获匹划。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妒僻、走了哪些弯路橙,下一步应该怎样避免凰。   如果说到过去的不足颧辖淮,SUV细分市场比例快速提升伞痘,一汽-大众对此准备是不足的凸从,对新能源版乃评、“互联网+”等方面的起步也比较晚浓桶赁。一汽-大众对于未来仍然充满信心保夹熔,这些短板正在引起高度关注啤化瘸,企业正在考虑这块短板如何去克服寞。   2014年汤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涸份嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆渡。   面向未来膏堕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头托,保持创新娶耻、驱动发展炉挛,并释放出更强的增长动力募播。同时飞,也会与各方伙伴实现合作很渭,实现更为广泛的互利共赢参,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算熄危,不断回报政府惰峭磨、回报股东响、回报社会椽萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴溅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掣沽旱。他表示怯然据,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位期撕镀,并将继续保持限量生产以追求独特性慌捆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铰底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涕陛览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硼输叉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亨掣。业界有所疑虑的是燃碎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎郡。   对此捍惭,薄亚铭向记者表示磁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窜,但都不是便宜的车型兢。Levante的价格达到了100万元左右僳,Ghibli的价格也达到了90万元左右弥,在产品定位上依旧不低波。同时谜贬箍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糠惧快,依旧走高端化路线诧裳。薄亚铭还讲到拐继:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浮骚,不会把目标提高到每年20万辆步怀常、30万辆的水平菩顾楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怠盆铣,所以我们能保持品牌的专属性猜荣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岛层,他表示郴标侵:本次车展上上市的新款总裁车型炔摩轿,除了在产品上进行了升级外椿,还提供了多种个性装备骡,客户可以从中选择很多种搭配呢疙。此外里俗线,新车在性能上的提升显著幌上,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快差暗泪、动力最强的四门轿车归。   此外邪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荆滴,开始尝试电商销售模式钝肚顷。薄亚铭认为赖举稍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脐蹭,因为中国市场的客户已经变化半看。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焊,现在有很多人都用手机去买东西祟漏,这是市场发展的趋势鸵署。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筐乃效,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳,即用户车主首付车款后孝卿埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司策愤毙,到整个租期满了以后怠桶陷,这辆车的物权就归给该车主肖棉拍,该模式类似于分期购买切氦。   薄亚铭说端:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行的,但是在中国市场还是刚刚起步牟零,有一些量产车会采用这样的方式做头莲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”新。他还表示踢堂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耍,其实反响真的是挺不错的容。尤其是北京话、上海这样的限牌城市思隆韭。通过租赁的形式惮奸,牌照将打包在租赁费用里面犁胖。当车主买到车炊,即启动融资租赁手续奇,拿到车辆牌照嚎,不用为没有牌照而担心肠屠施。如果是企业车主兢秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黄饥邯,是非常划算的摄享。”目前里,该项目仍处于试水阶段捌冈陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "新能源的发展忍拳痞,是大势所趋疙别凸,但具体方向叫,也扑朔迷离毙磋禄。    电动车会成为未来的主流吗体茅?现今的新能源汽车产业健康吗歇婪阂?什么样的新能源政策更适合我国国情谱仇?    2016年9月2日括就风,在2016泰达汽车论坛上耪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稠筒柔,他认为冬降,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玛阂,恐怕不可持续按钩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叫枚,何光远认为沫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆帆沫,这位87岁的老人谈起汽车工业烁矗,依然有些动情袍。谈到电动车发展懂,他认为秘滔钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的膊策。因为熊,第一剑薪青,电不是新能源舒,第二门,电动车也不是新东西箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摄妮惯,电动车诞生在1834年腔,是英国人罗伯特·安德森发明的轻竿楞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年百缎旁。    何光远认为廊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓶奥,不科学心揩,应该给它正名穗离颇,就叫“电动车”吓,或者是纯电动车蒂。何光远认为偷,电动车国家政策的支持力度非常高么闭肋,所以它现在发展比较快舵,去年生产了30多万台闭疥式,但它还是有很大的局限性哇。首先杰瓷狗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便据警,可以长途旅行使用毕帽。即使快充也得半小时以后腑哆敞,但是经炒缏僚裕快充的话垃,这个电池的寿命也会减少伸,慢充就需要几个小时亥俺,充电的时间很长驹崔糜。另外百躺,行驶的里程很短淑侮督,有一百几十公力就了不得了钨,就是很好的电动车了挨盘伺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肉,我认为不可能持续筋。”何光远说暮现,很多企业是因为补贴才做电动车疮,事实上贬厕,内燃机节能潜力还非常大签们,缸内直喷技术试博经、柴油机的高压共轨技术躺袜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茸栖,因此卫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奉圃,不能被动也辍,节能是最大的减排疙。    甲醇车大有前途    现在靖娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频,因此离耍,各国都在研究替代能源与新能源汽车底沏。美国陆腹、欧洲铺、日本虎伸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奴拘,但因为资源禀赋不同坚复,所以技术路线也有所不同蜕恼睹。    何光远介绍说袒溜幌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题距,在某种意义上讲盘乃碎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量架碗,虽然同为乙醇婪磐咐,但着眼点不同;日本缺乏资源捻迟持,自身资源利用问题不突出藐瘟,因此绅谱合,把提高汽车燃油经济性作为首衙剐妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撼,日本也在搞甲醇的研究哦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狠昆嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龋密淌。    在能源谭娩、交通讣、环境馁怯、经济四位一体的框架之下戌匣寝,中国又该如何考虑替代能源的问题副氯?    一直以来险,煤炭是我国的主体能源屎,占我国能源消费总量的66%至70%缎骄侵。何光远认为借借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锣雹。推进我国能源生产和消费革命聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秀书檬。而在煤炭发电供热的同时墟,可以产出甲醇泛仇评,可以为内燃机提供燃料稼,所以吠深青,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁题睡、高效利用是紧密联系的查祈蛋。    此前篙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点全陛,这4个省基本上就是产煤大省荤卤谎、山西丹俯显、陕西啪讣姆、甘肃入隋茫、贵州硕妨、上海市霸。现在规模最大的是山西容衰、贵州恋颓,其次是陕西宽。    何光远介绍说倘杏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥刷,车都经过天津检测中心检测酵恃,上了公告维,经济性也是最好的板。“我去看了加注站较,M100甲醇100%烧甲醇笆蛔,2.2元/升汤,现在已经降到1.7元/升了抛。一个半甲醇就可以代替一个汽油惰瑞。所以说碎答,甲醇还是很有希望的屁蝎。”    今年3月份备凰,工信部赫、科技部挟箩匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点救,验收的专家组由何光远担任组长去验收私纹踞。何光远透露说纲免顶,山西验收以后哀螺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秒,开会以后形成了正式的报告楷。现在瘟得,在各个部门已经会签完了屡弧,在等高层领导做最后批示袜夕颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁免堤,力邀政府黎、行业飘、企业括慈程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤导,寻求产业发展有效途径悉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒甲钮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜡烽、先生们兽溪晤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容容伴棚。今天沮颁非,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茨闯夺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苯充,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讳,解决大家的疑惑广谈,为什么要改革心潭?现在存在什么样的问题感?第二耸擒雷,改革改了什么范?主要内容叹粪硷、实施步骤淌、目标底烦森、原则淡步、政策选择等等绵唤贸。第三狠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芒肩扳,改革试点取得了哪些成效竞号,用一些数据和大家进行汇报蔡。第四苍棉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泥腑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遂,从国际上来看横侥,自上世纪不管是美国垄、欧洲息、澳洲还是近邻日本猴、韩国惶澄、台湾等等篡嗓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽确镶,至于费率为什么要管制扳?为什么要放开沸?这个也可以做一篇大的题目涪卵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僵彭横,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定额佰,逐步地向由保险公司自主制定转化慑,定价因子的选择就是什么样的车保费高久、什么样的车保费低操剃拭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赴咀。   但是镜汤百,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磐困板,还不能叫现在完成时曹巨刺。比如说美国若干个州辩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悲谎冉,因为不同的政策取向有各自的利弊钾渤缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程挂溜。   从国际保险市场改革发展的经验来看邓京,改革前和改革后乳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泌煞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化守侈构、复杂化车泄,定价更趋精细化橡甭魄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹纺。在澳洲一些国家背联饥,改革前超额承保利润改革之后就消失了僻淬。对于我国来说规,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扭内典,从2011年开始社会或者舆论培桶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求览管,行业本身也长期苦于在低水平纪芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爽。另外慧畅管,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篱祁,在这些方方面面力量推动下口,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沽滩。   在改革之前是什么状况凶孔艰?简单跟大家介绍一下寸。从人民银行管理保险行业开始裁巍橇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的息,在保监会接手车险市场之后效稀履,也是保监会统颁条款费率钨钒荆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奶萝柔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态士,整个行业亏损卞顶、消费者投诉也比较多块恭烁,所以到了2006年的时候物霜,这个改革又走了一个相对回头的道路呵枯刑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁牌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拱操话,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筒哩姜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踏吭倡,比如说行业比较统一口绿焙,消费者认为条款费率比较容易理解嗅参,恶性竞争的风险得到一定遏制荚,但是负面作用大家可以看到赶诗蜡,一个是条款法律风险很大羔,不能适时的随着道路交通环境畦、司法环境身抬、社会经济生活环境的变化适时进行调整叮赦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狸、无保不赔咎膝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棉埃临。   第二趟亭,在监管方面定位也不清晰巷默祥。对于一个自主经营领税、自负盈亏的保险企业迪,没有条款费率秸掣盎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杆尘,改革发展没有动力呈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恍,所以整个行业是在一种规牧牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椒合饱。   在2011年仑、2012年前后经过评估膏、反复的讨论练位,其实当时市场上两种声音都很大酗偶,一种认为行业就是应该统一规范标准化焙奠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗜肛垛。经过反复的评估和权衡鹤,也是在十八届三中全会的指导下芜故,改革的方向目标原则最终得以确立胃绕,这是在当时发布的两个文件浦敞耗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》覆谴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏癸,比如说要提升行业的发展和服务水平愤,使价格更加合理俏患,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疏洁、保障范围喜、服务都有一些诟参愿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标据善。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向努妈诞。第一个是维护投保人保险的合法利益钢是互。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑。第三个原则是稳步审慎推进桔,根据一系列的国际比较研究牧秸捕,大家还是从中得到一定的经验和教训侮拼孤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训切僚暖。所以签,最后选择的改革途径不是一步到位涂贺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标香淳,它只是在长期的甚至六年染、八年膝饥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛾乒,这是改革的一个总体思路珐氯串,从条款型、费率富倪、监管三个方面这是一个简单的概括官溃稿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庙路霉,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭猾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脐借,双方义务关系是怎样的标准化流程镁。   除了行业示范条款之外柔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤沦,不管是欧美还是台湾畏镀酞、日本咯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门促捻、百花齐放的状态瞄煽辨,因为每个合同涉及几千个字滩浑咳,实际上是烯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晒泵昂。   在费率方面分成两个部分娜文,一个是行业的保费水平翱间轰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篮嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次淠,对于汽车来说俏饯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平继。所以在整个行业层面建立车险信息平台虚樊,收集各个公司历年来的承保理赔数据性,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撇、科学的定价的参考镐习托,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺潭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苫瓷椿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竿喷吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翻路,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郊溜。在行业基准保费方面饥,行业协会做了以下工作瓶答邵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹄,在这个层面概卯瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帕,其实是相当的弱咕,这么多年来的承保标的共墨失,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧、编码实际上都是不统一的侥笆乒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扳癸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毖玖罢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹿,这个数据库目前正在申请国家标准蛾防碘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理事酷信,对每一款车归集了二十多个基本的字段辟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上董杜嘎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闹磊湃,给消费者购车提供了一定的参考炽关驾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猾泡闪。   在行业提供费率参考的基础上葛腥遁,保险公司它是怎么定价的梗挪?现在也是大家很关心的一个问题兢,为什么有的车费率高慷靠寇、有的车费率低纺锌焊,为什么今年高明年低狼?在不同的分类当中有一些差异憨携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骄,分成从人因子和从车因子两大部分尝毛慑,每一类因子当中又有若干个维度抒没,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拓秆、风险定价能力恭藏土、风险管理能力自主制定的醇。   比如说导蔷桥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飞、他的生活方式测故、他的信用程度等等裤松朴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谢菲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将镣描,它的安全性伦、可维修性等等托冷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哨晶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噬。   国际比较先进的保险公司污精,他们通常采用的定价因子拢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揉扑蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掂壕穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沦仙,这个差异可能我们现在还难以接受痴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伪。   总的来说螺惶,保险它产生和发展的基础是数字法则鳞低,在大数据的发展背景下侮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用文。   前端越放开后端管的越紧冲,如果费率市场化以后颗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛋、整体亏损的这么一个状态硼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施废承和。   实施步骤莆睬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤豪。到今年6月30号为止坎揪承,第一阶段的改革基本完成了兑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外工哄厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膳,不同的索赔历史对应不同的费率氖惟,不同的车型对应不同的费率词,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枷,这也是改革的目标怂蘑下,首先是平稳过渡橡。   下一步掳豪,费率科学化导、精准化鹤骇、精细化程度会逐步的加深吴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的促拒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场处临挞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雌肌驼,经过一年的改革试点闭佳,消费者从全国范围来看峡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筹丢繁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的譬,对于高风险管抄、高出险的消费者谎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厘九,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹬碗电、道路交通安全水平都得到一定的提高洪古池。   从行业的整体情况来看谁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陵肌旁,增速营改增以前是11个点恭荡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娘未,仍然是持续稳定增长聊棠,这一增长是在保障范围扩大弄庐、车均保费下降的基础上实现的桃粹,车险行业的承保效益基本保持稳定凛犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冲,两个点的承保微利刃。   在保险行业层面来看颁,公司的定价水平焕、服务能力在稳步提升的乐。外部正效应也比较明显冷际臀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳞托馅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系必肯氰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晨型,大家开车上路更审慎了毯杯,小额案件在索赔的时候可能更理性了令。   下一步工作五肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外停,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品达,也就是说除了违法犯罪不赔惰板缓,除了不可保风险不赔容呸刃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险动、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暮弘喂、不同的投保人樊、不同的车型价格的差异会越来越大裁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仁,更好地提升保险公司的核心竞争力钮笑,也更好地促进道路交通安全廖斗茸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哪躲腿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活步脖琉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡顽辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦接弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥瞪缮,力邀政府玩估汤、行业迁侗、企业铝酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅呜,寻求产业发展有效途径镭坊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录列嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒙哄。第一省慧,SUV这几年是高速增长比耗狸,我们做一个判断仇娠,这个高速增长就要成为历史了舵矢烷,往后没有这么快了吓文葱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点授险,份额还会提高湃兰。第二掏钵轮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势写同,就是份额和价位双提升极,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拴,之前是低价位提升份额炉催,这次是价位在提升径、份额也在提升顷。而且我们判断还具有可持续性氖腐吩。第三券,汽车厂商将会由过去的京挎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绊床、弱者更弱翻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筏。在此主要介绍前两个迸歪幻,因为时间比较短玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你匪。从图中可以看到颠还井,从2007年开始氨城,SUV进到了一个高速增长的阶段疗郝,连续九年年均增长率达到46%烩辉,今年前七个月也比较快镐筛既,增长38.6%拓。此外屯,市场份额在迅速提升陶,今年1-7月份市场份额达到40%剐聘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宏,过去几年每年4个百分点反夯散,去年涨了8个百分点宏渤橇,今年1-7月份又长了4个百分点福,自主品牌SUV占自主品牌的60%冉诉通,SUV全面热炒笛线关,豪华车疥井觅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酚册,下一步还有空间欢息。从这张图可以看出逗,一般的合资品牌蛾,SUV比重还偏低拴磺,豪华车和自主比较高乃距,不同级别里面SUV占比较高锯长,不同价位车里SUV比重也很高设避,还有一线拆戚慨、二线螺抹乡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)施焙,不过一二三线的比重是去年的数据贺暑奶,今年前七个月是四十了勿赋驰,今年没有注册数据可以看得出来斯示观。   但是蚂,我们说这些年邦,suv领域基本没有在空白市场巧骂寇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卢,需求就会出现放缓的趋势拼尖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傻,2012年-2015年逐月都是向上提升的险,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擅旧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憾弄汉。相对于去年该溪沸,虽然今年全年涨了5个点红奉校,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肯眉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沃湃昆。   但是粕沥澈,我们说还有增长的空间钦京兜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯匪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堕喝辰,大家可以看得出来太飞拾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岛卧,大约在20%左右痕税,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国性平、加拿大讲亢骆、俄罗斯这些国家筛酥。这些国家总的来看是地广人辖ぬ,SUV占比比较高价晦,人口密度比较高的SUV占比比较低拐示惦,但是也不完全成立精醛苛,韩国人口密度也很高但是SUV很高扁掠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜,这不完全成立勉,这两类国家的情况是存在的表能换。   如果跟美国相比骇降,美国是把皮卡不作为乘用车胺磁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垂戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晒,与宽口径比还有11个百分点舶憨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匪繁脸,五十多不一定是峰值点疟。   另外苹氢,欧洲这几个国家魄项刀,虽然SUV占比低信未,但是比重也在提升烽琴,从8%涨到25%范菲,SUV的热潮是全球性的劝痕虱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下花小,美国矗希色、加拿大这些SUV占比高的国家踩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高京问,大部分来讲可以占到40%左右拜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠砰辖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低病昆判,欧洲这些国家就是两类篓梳佃,我国应该是随着美国湘浆猩、加拿大评沃呢、欧洲这个情况浇,因为我们已经占到40%的份额了眯,如果按这个去计算棠克,中国的三厢轿车是48.4%瓣坎躲,还应该有十个百分点的下降空间东称,下降去给谁访?基本上是SUV笨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骚歌,这就是我们对SUV的一个基本判断浅努。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肖,就是份额和价位双提升够,这是非常不容易出现的一个现象戚,如果把它拉得更长一点看悄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阔抄,2000-2010年连续提高了独懈,最近这几年不太好体程,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碘芹牡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抵闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烧,2004年懒翰撬、2008年深陋射、2011年寂、2014年猛,其他年份至少是相等的酶,大部分年份是比它高泄躺复,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸵吹颊。   现在一个更积极的情况来看抖为,就是我们的份额在提高弛插吨,如果以总体的市场为100的话乒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卤损荣,如果以生产量为一百的话申敝到,我们的自主品牌已经占到了35%斑贿,其中提高最快的就是SUV媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋霖,它占到了一半以上的份额虾凹及,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈,以轿车为一百嘶贫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓉惜,连续几年都在下降淋塑,轿车竞争力在下降疵桥抢。但是自主品牌总体上的份额在提高驮疵擎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曙鹃,这个销量在提升烂,低价位的车销量在下降茧旅锻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长通埃晦,增长最多的就在这个5-15万区间壳韭翁。以自主品牌自身为一百的话襄杭龋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孙粪筹,现在只降到了3.4%镁,而5-8万的车这几年也在下降四,增长最快的8-10万的车和10-15万的任,这两个价位上涨的是非常的快闻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柯钩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%系,自主品牌的车价格明显在向上走里,这是一个积极的变化蠢韦匠。   另外隋埠剿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缆爸港,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皑禄, 10-15万区间饺败斜,自主品牌在里面也占到了28%博,这个变化是很积极的滤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摆趟趟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切梆事,最高峰是2013年213万联息肖,去年降到164万鞍付妇,但是SUV在迅速地扩张顾色,大家看这个SUV的比重呻嘲,原来是二十多万辆缺,去年到150多万辆赐乾,右边这个图是10-15万嘎块切,更是靠SUV在拉动的环桨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争党赡,这是一个非常大的积极变化暑季乖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肥,这是GDTop的一个调查数据桶愁斯,这个一百辆车出的事故故障率矾粪猎,自主品牌在2003年有四百多个事故讳玖短,合资品牌现在也在下降霓览,这两个差距正在缩泄骄Ы,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肮闹。   从产品的角度也可以感觉到吃,最近我们的一些新产品像奇瑞朴洞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价础视险,这就是一个积极的变化怖,这就预示着我们未来具有可持续性管捐施。而且可以看出苹痛揪,如果以前二十名产品排名算的话尽拓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3触,一个长城C30一年卖了15万辆左右杜木封,前二十名里面我们有两个鸿胁。2013年更少一点餐滥券,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的颂涣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺手。   这几个发展量比较大的企业桓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睫磁,这也是积极变化贩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量床葛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊乾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈缦臁,国际市场南美洲蹈、亚洲沫枚、东欧宽渐、非洲是迅速扩张的市郴烦ǘ馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟,我们产品出口大国全是这些国家矫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纲淀闭,跟我们购买力差不多屉峨,人口加在一起12亿荚侠潞,跟中国市场差不多掳靶,换句话说中国市场去年卖了630万辆屏诺如,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的故,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婆慈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胃队葡,传统汽车大有希望蔼卑笆,至少应该平等地分配国家的力量唤诧,在传统车和新能源纠熊恃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈,力量投的也太重挫,下一步要对传统汽车给予足够重视伶魔菊,它完全有希望获得好的发展篇孙阔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炭窘念,以前是高速囱,未来是中速梅,它要抢别人的份额漏。最近两年这个数据可以看一下杜,自主SUV兼巨泥,连续几年50%-60%的增长嗣掳锨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥穿,这就说明这种竞争关系在发生变化绦吩,这是一个琅。   第三个观点我们就一句话带过了相捂,汽车厂商的格局要发生变化隶潭,过去是大家共同进步莲拈撕、共同分享发展成果糕,因为有年均30%多的增速拐,最近几年速度已经降了年均降到11%了蘑潜廓,未来还要下降靖皇冉,大概8%左右或者稍微高一点未,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妊。另外合资内部也会竞争颈绞,自主内部还要竞争具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澎甜,大众占到33%锨舜袒,最高占到38%茎,就是中国销量占到全球销量需,宝马姐、现代截、PSA都占到了20%牢邢辱,通用15.9%划,如果把它的微车也加上超过25%雌儡扛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奉侥毒,要么是维持全球地位通用铅刊婪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箔踏,大家对中国市场都高度重视烈断老,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额金,我的速度要比别人的速度高淖兽,所以竞争更激烈绷波申、自主更不用说了型,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顺窗丛,大家都给予很高的期望谦摹,未来我们说竞争会非常的激烈溶轰,而速度又会下来辜,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫慰,以前叫分享圃挺乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强负、弱者更弱救翻绥,十四五就会出现兼并重组赌眠,如果我们放开让更多的企业进来每萍闭,我觉得这个可能局面会更快未骄壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热,最多明年还有一年掣,但是它的速度比平均速度还是快一点靶焊妙,自主品牌大有希望么钞,我说的是传统自主品牌签踞,传统汽车还不是新能源汽车赁茸,另外格局会发生大的变化锰台酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童涧,力邀政府酣面、行业变、企业戳藩郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜潜,寻求产业发展有效途径聘痪。   以下为福田汽车集团副总裁漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录危阑。 福田汽车集团副总裁嫂骇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勺屎汕、各位来宾竟洪、女士们剧、先生们盒猾疯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛天既,能够跟同行就皖环、专家做一个交流学习臀攫痕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚轿崇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亢湾寇。从全球战略的视野来看悍侍千,乘用车的全球化特征更加明显仑冉俯,很多轿车的平台会在全球市场销售厢屏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妹。举个例子秸副,如皮卡茫巍,在北美皮卡占整车比重是很高的拖,但是在中国池凭澎,在欧洲杉,皮卡的量就很小朔侍贸。另外又如轻卡翅醇捅,现在它的亚洲化特征会比较明显握及猎。还有重卡鸽土,在欧洲都是偏平头的辩充呛,北美则都是偏长头的轮。所以商用车行业的区域特征很明显碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匣烧。而在中国市尘槊贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主星硷剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的控蠕袱,2010年达到了一个峰值429万辆缸僻涉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锭缎,去年是345万辆顶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虏搐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凸释栓,主要的原因就是因为重化工行业系鸥堪,如煤炭发酱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膊层泊。另外整个物流行业的效率在提升揭潮温,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模始。   随着市场竞争的加剧锯,行业整合也在加速撬缕滥,份额由2010年的44%提高到2015年53%愁,再看一下今年商用车的情况骚奔砍,今年一到七月份销量略微增长眠,整个商用车行业增长2.4%庇,我们判断是过了低谷端捎判,所以下一步会有微幅增长卵呵。2.4%其中主要是载货车贡献的量,同比增长4.8%奢兢颂,客车受微面的下滑髓寥路,导致载客车下降了10个点庙屡料。   关于未来的商用车市澄贰,我想从四个维度分享一下我们的判断高厩版。   第一是从宏观经济层面勾,从金融危机以后疵伪,全球市场增长的趋势是慢下来的癌串,乘用车商用车的比例现在基本上在8碱:2隶息魄,但是进入“十三五”之后我们判断幕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭币亥,商用车因为是物流工具的企业醒尼晤,未来会有所好转胎,但变化不会很大么空际。   从技术层面来看褐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池舞,现在正在快速进入智能化的3.0时代触囊婆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨救で#快的霉。   未来的商用技术主要围绕着智能化换纲、网联化垄、电动化逆谴、环保化来追求汽车的高效庐氖刷、绿色胺和河、互联和安全孪饭。   另外从中国的政策法规来看监,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动京,从客户需求来看赶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筏,推动了中国新能源车的高速发展暮淳缓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徐随宽,同比增长102%操,其中纯电动客车3万辆澈,同比增长176%泼娥。未来在城市公交以及城市物流嗣、环卫等方面星,电动车还会有一个高速发展吩谅。   下面分享一下福田在科技创新必、转型方面的一些经验和做法逃剿。   在商用车2010年达到高点之后豌刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惮补惩,加快掌握自主研发的核心竞争力耍轿。通过五年的发展来看午邓幕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧。福田汽车目前的研发体系是两级昆,一级是福田集团的研究总院氮翰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祁桨,曹博士也说爆嫩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓬萍,是一个二级研发体系盾礁墙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茨粳、整车的集成以及睦兀块开发和整车测试的三大核心能力泥缮默。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肛倾、康明斯等等合作单位进行深度合作戮煌、改变和创新谎手箍,推动整车的技术进步绢鲸材。   在转型方面皖惊,我们这几年主要围绕着几个方面分肮承。   第一是产品低端往高端转型朽浑聚,在“十二五”初想谅古,我们的高端产品占比不到20%堵手辆,我们到今年年底高端产品能达到70%箔艇。   第二就是从国内往国外转型售醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%未末。我们连续四年商用车的出口保持领先箩拧桃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僚拴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俄奔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开,另外为了解决汇率和贸易壁垒癸帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作汀隋栏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础内郎。   另一个就是从制造往服务的转型奔庆剧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林第紊,在“十二五”期间烙畔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕会,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸省,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疽宦少。福田康明斯通过这几年的培育俗井,不管是从业务的规模埔挛、收入埠、利润现在都发展得非惩ⅲ好潮,另一个他也对我们福田汽车的整车讲堵屠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻。好的支持缚乌开。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋颅缚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兴恭魂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%概暗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菩土。可以说尽管卡车的量比较忻啤,但因为排放比较高茸尼错,另外一个因为运营的里程和时间比较长臀谁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的餐撮毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍考挺讥,实际上物流的效率还是比较低的楷讣良。基于这一判断嘲慨,我们提出了一个“超级卡车”的项目私,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逃背,通过这种材料的智能化恨首、材料的纯电动态、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乖隶、环保脓、节能巨扑蒂、高效冯恢雌、安全椒醒扮、智能的超级卡车涕挨日。我们的目标是要实现降油耗30%笑黑驴,降排放30%稗坝堪,整个货运效率提升70%肯。   另外是关于福田汽车的车联网技术埂,我在福田分管车联网业务兽猫脆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫡玻弧,因为乘用车是一个消费品芦奉位,买车和用车的基本上是一个人氰缎,而现在主要是用来出行的吉搪位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溪耿,但是商用车不一样砷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磐鳖鸽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用型弧,驾驶行为各方面的安全鸿,另一个就是乘用车是一个地域性的车帮驳唤,不像商用车需要全国跑芳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨添门,过两天跑到海南去了叼缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乒峨尉。还有商用车的故障率呕抽甩,因为它的工况复杂坛谴菜,商用车一般具有轻载炮、标载和超载酿,但是对轿车一般不存在这个问题鳞淀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桥私澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谭。所以通过车联网对车进行故障预警矫、排除以及程序优化等方面射朴慷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理场缔挝,建立与客户的互联互通味屋,为客户提供增值性服务揉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢、服务商和供应商产品质量和服务的水平庐剂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划行筐师。大家很清楚疵鹿,围绕着工业战略佩,德国提出工业4.0话腺,美国也工业互联网谦响,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梨、英国的2050战略喘仕瀑,中国也提出了中国制造2025狄,福田汽车结合自身的一些现状痛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维是炔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烂斯腻、企业与企业脸、企业与产品雹倾、企业与客户的互联互通酒舜勃。“五智能”就是商业智能揪焊拢、智能管理氛妒、智能汽车淀才、智能工厂犯陇朔、智能制造淳现。时间关系酮猎霓,不再进一步叙述仕。   目前撂萎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸疾上。福田汽车愿和大家一道靛,通力合作持瞥,整合资源踌酞稳,协同发展绰祟,共同推动中国品牌的加速崛起防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轨思帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘楷淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙伐,力邀政府噬、行业帽缝乔、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃,寻求产业发展有效途径容。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员备、舍弗勒集团副CEO菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌、驰骋未来》的演讲实录垄凉和。 舍弗勒集团执行董事会成员叮、舍弗勒集团副CEO团肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾四默砷、女士们惧袭、先生们畏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘫朽啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略环腐,我们的愿景荚秀枯,是如何来推动我们未来的出行和移动勘肃浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泻冕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痉舷列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景回滇,我们是一家领先的技术公司崔,在全球都有我们的足迹擂,我们一直致力于移动帕柑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扁麓。   舍弗勒一直致力于创新逼剿,也可以说我们成功的因素是质量肯斡、技术和创新鹊我董。我们在制造业方面有很强的实力赴畦,在系统研发方面投入非常大茄。我们创造了一流的工艺和技术睛抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卡派。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锻惮前,今年我们在德国获得了一系列的奖项疗惫图,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吼渴昆。   就像很多其他的技术企业一样堡传,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顷。第一是环境友好型的驱动溪杯弗,第二是城市交通捎,第三是城际交通拢,第四是能源链蔚。比如说大家可以看到排辉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伶湍慌,人口结构变化非称眨快荆秒,老龄化社会已经展现在我们面前辰桔纷,技术变得日趋复杂统泉肝,数字化技术的利用领域不断的扩大钾笛陆,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛汲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗。数字化是一个关键萍捶,另外就是环境方面轿陕宫、可再生能源还有资源的可用性送,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宝,资源的短缺也是我们要去关注的惊迟。   再看一下经济的趋势陈,我们现在处于一个全球村访瞎亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题容,这些是不一样的京杉。另外就是可负担性的问题茅琶,我们要为客户带来更多的价值外贸香,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌构,这些都是我们要去关注关心的纤疙。   我们来看一下未来的战略弦,主要涉及到四个窗口苏投奶。   第一是产品本身禽寿缮,我觉得对于汽车产业鳖煞世,对于机械制造产业来说都是非常关键的韩陷扯。在这个领域/行业行从,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庆瞬毛,要减少对环境的污染帮秀蘑。   第二是当我们制造产品的时候老,或者制造产品元器件的时候丸埃朗,要关注它的功能梨及搂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行告倡迁、城市的交通肃精换,对于汽车以及对于我们的供应商脊,可以为汽车产业提供什么样的元器件假,这些都是我们要去考虑的猛。   第三是城际的交通戈惺林,涉及到比如说航空须琅、高速铁路的一些竞争入摹膝。   第四是能源链的问题鲁,我们有什么样的能源是可以使用的蔽权,我们将来的交通工具运用什么样的能源汕副,这些都需要我们考虑喷。   看一下将来的动力总成暑郝。我想给大家传递一个重要的信息隧供梗,在接下来十五年时间里粳韧抚,从全球来看讲洽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分半。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ⅲ快琳叫,来自大众和奥迪的这些厂家受,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摄蹦。到2025年突脚伶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓣,也就是200到300万辆的纯电动汽车黔滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况丧片筛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泼。我们还需要让它更加有效一些两释汗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恕暗,还有电池或者是燃料电池等等赊搁陡,这些都会占据越来越多的份额狸敢握。对于我们汽车产业来说非常重要蒜没浑,对于政府来说也是非常重要的较。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栋词凹,比如汽油团,还需要考虑其他的一些燃料抽武,或者是人造的燃料等等步,需要考虑更多类型的燃料谜耍芍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求目。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罢筏钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级蕉,包括48伏的解决方案氢,它主要是对手动传动系统的电动化甘乌舍。我们需要首先实现这部分的电气化许解哀。另外我们也需要对离合器实现电气化脯扭,也由于推出电子离合器深呐。另外我们还需要进一步提高效率咕矗。也就是要进一步推出我们的混合动力募迹块48伏系统酸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮崞ご椋块的解决方案龚乒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煽潮纷,针对高压的电桥驱动解决方案酱熬广,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闻赴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泡,以对其进行电气化处理瞳胁馈。如果将来我们有纯电动汽车的话泉讳,它的电气化程度会越来越高淬莎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伐商刺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享,因此我们需要进行标准化纶嫌,标准化是第一步立,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啤力诲,或者说是一些部分的盖赔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案房烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笛素蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量恭怀,主要是成本方面是一个重要原因壁。如果需要建一个标准的话能,我们就需要有更好的一个平台膝藉嚏,也就是说我们需要基于标准的平台史辆懊,或者基于标准的穆危块进行我们的汽车制造揉。   我们需要全球的平台化解决方案廊陵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菏。关于动力总成方面迷痕,它的变速箱是最关键的一个部分苗凤。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉剁菲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堤蹦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珐赌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裴借。   接下来看一下我们的重点产品陡憨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拢傅,我们为中国带来了什么样的解决方案心糜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烩确翘,我们推出了高压P2混合动力牟澹块颗虚赏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兼起港,我们希望能够改变它的一个变速器伎款,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蠢叙。   通过这样的一个标准的那闻姿樱块化设计惦械,它可以适用于各种变速箱之间的转变挎饯霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求署唱岁,我们的这种创新型P2的混合动力呐В块可以帮助实现不同程度的混动功能微。实际上暮谱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案床狸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眠持。这是第一个解决方案辖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划识,它叫做高压P4电桥的解决方案耿汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分驰蓬适。它具有高功率密度巳,可以适用于不同的车型阑把汝,非常容易打包进行个性化设计碎汐弗。也可以用于新能源的生产棉眠模。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗡。它可以让我们更好地使用内燃机手。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车户,这是我们两到三年前开发出来的隋。也是考虑到了中国排量的需求希蔑敛,或者是新能源车辆的需求线。针对这样的一个需求惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舷口横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褐稼氖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虾靡每,我们中国团队也为此作出了很大的努力湘港,这个发动机是专门针对中国市场推出的陇嫌帅。   另外就是在变速箱方面碎沸传,我们也推出了一个新的解决方案摩渡,是集成干式离合器的DCT变速箱汞,机电一体化离合器和齿轮执行机构乖葛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孺,对于工程师来说此涝,我们都是非常理性的缝耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情沤垒。对于我们的汽车技术来说碱苟,我们一方面需要理性竣,另一方面也需要激情尺吭舵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葛锯浦。针对方程式1的赛车蛊斗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豢瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展清,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸死。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆炊杭,力邀政府没滥岗、行业醒、企业兔贬床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境,寻求产业发展有效途径盲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欺、副总经理 吴松发言实录腐畴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忙盛、副总经理吴松   尊敬的何部长弓拇饺、朱总魔媚哎,各位嘉宾伎、各位朋友澎松,女士们懊、先生们歪焕,大家上午好妙畅。很荣幸参加这次论坛类,我上次参加此论坛还是2011年奖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羞插,那时候传褀刚刚才有这个名字储骨层,传褀的保有量不到一万台丰畔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梁换橡,这给了我们很大的信心和鼓舞混瞳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怜督池。传褀一直也在努力驰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斯,年均复合增长达到80%己煎坪。目前市场保有量达到65万辆受,已经成为集团利润的主要贡献者之一裂磷掳。   明星车型GS4持续供不应求蹿殊提,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑞席幢,而且GS8与GA8同一平台侍徊街,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腻委冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杰负,对自主品牌的支持举鲤,关键的还是坐吨,关键的是感受受此,关键的是多提意见挎泌骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心石,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丘瞎抄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霖铝蒂。我做自主刚刚回集团掀寡略,将近9年半的时间垃旁碳,从不愿意干到喜欢干碗棠,到对自主品牌依依不舍弹栋,到对自己找不到定位和方向参扑猛,感觉到人还是能做一点事讲炽。所以这在这里借这个机会蜂霓腹,感谢在座的我们各位嘉宾疯、各位媒体的支持蕉界兑,也感谢传褀团队的支持授,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坎塘帽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惰排。   我的发言主题是构造改革创新驱动滴壤拧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挪。一个方面汽车产业发展形势分析并,前面讲了很多了杭,我就不多讲樊。   一个态势是稳步增长氰,但是全球增势放缓暗儒票。中国汽车产业发展仍然有空间午,仍将会领跑全球汽车势骄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誓掏,中重型商用车达到400万台陕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿疚。中国汽车销量将达到3140万台清,我预计可能还会再多接,关键是结构看你怎么改琉力?如果要参与全球竞争脆,那重要可能生产量还会增长玻,复合增长率将达到4%漂挪物。   第二个特点握摊,优秀自主品牌加速成长石,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流考。中国汽车市场发生了深刻变化郸炭,中国品牌迅速崛起旁,优秀自主品牌加速成长猴挪坑。关键是要产生优秀中国品牌赌,不管是哪一个企业咐疽纤,在现在这个环境下颇桂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澳,还有我们何部长微眯娇,这么一批老的汽车界的前辈涩,到了这个会场又在用行动来支持驴。大家和我们媒体各个方面的朋友承杠,大家坐一坐媳冯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唐,差别在哪里裂称吝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炬疾赎。关键是中国人要团结焦,不要互相贬低掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憾尽,抓一到几个坪,不要想象太多涵,我们从来不怕想象亢厦粳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向签奇逻,坚定方向靡靠圣。   那么数据也说明一切姬败惧,2015年很多中国汽车加速发展凯揽,行业整体增长率为7.3%的情况下奥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漠颓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拴崔,相比去年又增长了1.2%百分点巳诡箱。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶驮对,在SUV里面我们是防守的凑虾痉,是中国品牌先站住位置毕慷茶,合资品牌再进攻挎岸,再加上周围的环境变化抄撬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疗,占据主导狠财,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴侗臁,统治了我们的各个方面窗纬。我们展开进攻是非常艰难洁撕,但不是说不可作为鬼惊,要选择时机徊献。我们要在中高端里面取得突破贩孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁乐砍,这是韩国人讲的坍莱,不是我讲的掸寿。他们说搞环,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抱冀潞,如果不选择是对自己的不自信涧匪,这个不能靠强求士,靠品质超、技术醇萍午、新能床,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讳。   第三个情,汽车消费升级和资源制约受盆割,也迫使汽车产业需要供给侧改革挝仟计。不但要有好的产品想毖瓶,而且还要有低的成本挽距,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞭。在汽车需求方面烩,80拔诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军防豢光,个性化围浪、智能化恍、体验化等方面的需求还在不断地上升浚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刮窖扛。不管怎么变化舶绘,满足顾客的需求始,满足抓住市场的脉动律辞,这个是关键点奴。而且资源供给方面革线玛,现在的人口红利逐步消失隶聊镐,而汽车不是简单劳动艾搞让,是高技术情况下的技术劳动彭糠期。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖,我到那些国家去考察过峰圭疙,没有中国这样受过良好教育库,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄还贺,那不是每个地方都有的诫洽。有的地方上午上班娘,下午到时间钱一领就走了娟姆烧。所以对一些合资品牌来讲川赏,中国也还是蛮有魅力的吴脖禾,关键是要拿好东西出来烙,才能谈自主讲。   当然工资涨这是个客观事实琳畏,2011年的时候4.1万龄驹僵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋兑,这个不高的腊,还要涨孟券潭。农民工那么辛苦倒,给他一点钱算什么煞。但是钱从哪里来毁?我在传褀亏损的时候浇蔬,工资涨得慢似下梁,但是想办法补贴季驳。这几年别的都在减陌枯寄,就是员工工资不减苟且,但是效率要提高充彼,要杜绝不干活的人层,最后挣得钱多跨捎巫,干活的人还没有机会瓮低,有钱的人天天有时间去议论搅钡嘉,没钱的人在干活饺狸沽,这样大家积极性都没有了杏。国企的弊端就是这个木。   那么在监管方面蓬,工信部刚才也说了吹别,我们的司长也说了虾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丘,在供给侧这个方面要下功夫宫涧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光摔,作为五大发展理念之首侣碾,当时这个报纸一播五大发展理念里,那时候我还在乘用车妇裸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去却,这十个字汲。为什么呢霉和?因为没有创新就没有一切郴哇郸,没有协调就调动不了资源壳,没有和谐的话嘶纯,共享也很难杀舞奸,大家不愿意跟你干煽玛,我是不相信英雄的倒险轮,但是特定的时间会产生一点沧,还是要充分调动群众的精神任鞠坏,各个方面全方面的参与璃堡驶,企业的成功除了它的领导者的作用搬,更重要还是把员工的积极性调动起来麻狙,人民群众才是创造历史的动力棘兽哆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甭凳股,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杀鹊,需要我们从技术管理龚荚、营销沁厦冈、品牌颗痪竿、产品董彩昧、服务全方位展开创新币,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漓辖际,来推动中国品牌进入全球蚊,成为世界品牌锌读。   第二滩挖柔,汽车产业供给侧改革方向与实现辖逼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乳。   首先临几粒,在自主品牌方面拌苏,我们是追求全球视野开展正向开发沪腊攘,坚持以我为主的构造核心呈癌,组织全球资源亢,开放性自主研发模式纫,掌握核心的竞争力篙,获得了可持续发展能力丛么。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娃葡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癌绷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷帘挡,我们的生产能力标准是35万伎吧趁,但是预计今年我们的销量会超过35万乱苏,有可能达到38万煞鳞蒂,当然如果制造组织再高一点雌俯,可能40万戈扩,也还是有可能熬,但是大家别报到40万啊噬随。这是有体系楼,有制度保障的钱瑞拟,有员工的全程的参与画媚隧。一个别的企业的人到这里来看联庆躲,他说你这个企业为什么增长这么快吵蛊,没什么别的木鸥犯,员工的积极性调动起来了垒犀顽,他们说磕兼,我看到你们的员工眼睛充满激情监,因为人天天在干活的时候就会有理由抒敌,如果执着地做一件事情带有一点追求庐,那就有远大的理想金奠。   放眼全球芳断便,在开发方面整合全球优势试瘟芜,实现研发的全球化囤,人才全球化壬搔、配套全球化谱。依托国内的研发资源库蒙,充分利用国外的资源开展研发资源整合肩,打造企业自身的技术体系浦叼撵。我们用了将近五六年的时间炕岸弊,我们确立了G-CPMA跨平台那呶鸭蓿块化架构辑,我们第一代的产品是引进消化吸收捎,第二代产品已经完全进行了提升魂良女,但是没有否定第一代烘摩坎,掌握了数据链忿,掌握了开发的流程陷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥沪。实现了一个平台可以开发六七款车型沽腔,实现了多个平台车间的相互有机关联杀,实现了车型的变化多懊睹,开发上市快违辆浆,质量易保障芜屠景,低成本缚稍龋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设函。   第二个陋矫,坚持质量为先藏,推出精品车型度迫锹,提升产品质量些得脓,加快自主品牌产品开发少私,提高汽车供给侧水平罐,推出符合时代的互联网化的产品汇橙陪。打造消费者喜爱的精品车型妥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姜肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼻袄晤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兽臼。实际上汽车不管是新能源也好光,产品的三大特点菩,一是颜值不好看别人不买蔼,第二是品质汹狭,没品质也等于没品牌旦,天天出毛病心里不愉快萝鞠,第三是性价比悉袭哥,就是靠成本晃。我们的员工不需要培训就知道品质两,因为好多从合资企业来断碍德,合资别的没培养戈舷,就是对品质追求潞度撇,结果就是成本搞贵了驳练晒,把品质先过关茶,回头成本再来逐步下降券啸褥。我们第一个解决的是品质蚀日评,第二个解决的是颜值唾,第三才是考虑成本瀑庇。成本拍,供应商的成本我控制不了祷泊,如果今天在座还有供应商的话朵镐袱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僧伦绒,还是有这个机会的欧枚哇。但是我建厂可以控制虹,我们内部的生产流程工艺恰径仁,我会重新再造授,这个我投资减少了诫缝萌,今天也披露一下扛,我35万的规模最多可以干到60万芳栖睡。如果创造性一点可以干到65万未,总投资50个亿避,含整车加发动机溯释,这是内部数据轨,来给自主品牌共享宏入筛。   包括一些模具加在20个亿尾、70个亿谦午,最后的结果我都不相信斡苯哆,实现平台化即贸家、公开化溃、可视化休里,让所有的东西全部依照规则阳光推进朵算。现在我们的供应商也很满意暮,社会上也很满意串驼。这就是在体系碗,在这些方面的作用力衔礁勘,防止一个部位一个零件度拖荆,一个车就不同零件不同标准锋仍拆,那怎么做嫩揽,永远做不了好车桶茹定。这个要感谢合资养成的规矩碱沁。但是自主也会给你更大的动力马,动力是在研发伍,其他方面再有作为驮。所以我们是国企的平台耍菇,民企的效率飞霸沪,合资的流程搏负摹,这三句话就是这么个意思痉傻玻。   第三个霖迹,坚持智能制造打造智慧工厂坍疮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵嘲抨,实现占地面积的有效节约却私卜,我们的合资企业赣寂布,广汽本田在推进第三期的时候埔,就是根据SSC这个原则校佃僳。SSC的第一个S就是小型small魂,即所有资源空间最小购许畔、设备小型化;第二个S是简练simple裴箔,就是除去浪费汉膝师,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惕被雀,complete陇翅,以追求小棵埃福、近誊模特、短腺蔡、轻疾渺恃,最合适的自动化卤侨型、钠谆⒈遥块化堆烷。所以广汽本田第三工厂运用SSC矾泪,它们的车间占地面积减少45.5%漏,投资减少26%沧,跟它的一二期比表,能源减少了29%陶凡筏,成本节约了21%乾论。   第四个坚持管理创新哭蔼糯,开展构造改革峨,主要就是我们广汽丰田巴吴黑,因为我原来在广汽丰田发动机操懦,我9年就去丰田一次泻,去发动机只回了一次然,因为当时这个地方环境太好了甫棵,我怕一回去又不想搞自主了略角裁。但是鼓励我底下那些员工经常去挠,去交流检俩盟,日本人也还不错慑募世,大家都交流弓商显。但是技术是交流不来的处零,思想文化还是可以交流的擅缉。最近到丰田去了一下柏,大有感受党避率,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甩幌凭,它从最关键锌黑哦、最基础的制造环节入手什,开展生产管理创新宝喉头,从制造轴兴芦松、供需轴晤浅旧、采购轴出发孝菇食,深入开展构造改革甫,实现全员参与贾涣稍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坏喜,充分调动员工的积极性淋都星、创造力躺,取得了良好的成果超掣橙。经营绩效方面赣,今年的销量增长不多饺,但是利润大幅提升懈爆安,生产效率显著提高线罕。人力绩效方面撅獭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跺灭,管理体系与生产流程更为完善勉补、合理档乡汇。   通过改构造改革慌浪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺,根据他们的预计巩彼,已有的数据纫响,2017年单台不良率预计会降到0.01%饭鞠柔,就是万分之一磊。而且现有的工人总数减少1600人搭顿握。就是现有的存量也可以变化睫鲍,他们现在不到一万人级女忻,要减1600人抽横捂,它新建的工厂肆,员工还是要招的洼沃癸,但有的还是要走屁。就是用减下来的人把他投放到这个地方橇缸。   第五牟劣,坚持体制增效讼,强化体系创新贿题。既然这些企业都到中国来了韶,有机会为什么不学一学呢较膳班?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下零,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撵刊秀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徊赶倒,广汽本田精益管理涸唐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式非坛。为什么搞一个广汽生产方式错邪?为什么不造一个丰田呢绦?这里面要说一句拟肚烦,丰田生产方式你不能完全去学充肛腺,条件不一样董,环境不一样汹蹿棱,人员的基础素质不一样工,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淖。你学它必须要结合自己皇,连日本的企业去学它的涪,有的好多也不成功暇,当然我不能妄断凌蹋薪,这是从资料摘的塘奋,不是我说的毖。   第二个屁桓,我主要员工整车从本田来搽,发动机从丰田来敦习类,也有一部分本田缄,两个企业不同的模式怎么办扁诲涡?发动机就要按丰田来镜宿未,从头到尾来公爆兢,坏的不学好的学十仁,整车就按本田的来纺绰心。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔷橙瘫?我说干自主就不能有体系秽,要体系就是传褀的体系玛。不管你是从哪里来多,包括从社会上来沧墒想,来自五湖四海一个共同目标揩,要干好中国自主品牌帝爸褐。所有最后提出了广汽生产方式肯,以丰田为主结合本田牵,这样把文化蒋、体系做好壕,但是还不够巩固畴牢琅,还要琢磨诚惜,现在体系已经起来珊煽。   我们从2013年开始策划凰犁速,集团的主要领导说这个很好蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孰毯妒。   所以后面我们的产能又不够了埔敝蓄,销量又搞起来了迫肝,整车进行改造袄仿、发动机进行完善娶,整车脊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造良,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屯槽,就是第一条生产线庭犁。第一条生产线上半年生产了将近16万锹,20万的能力干了16万搭,实际上还可以做慧,全如果满负荷做的话晚卡尼,估计干到35万都没问题慌恫。极大发挥火伐,这个不进行全体系变革很难微同脐。发动机装配线一次合格率99%捌,这个零部件产内库存减少70%华悄古,厂房面积提升30%凳四,原来不够用借培钒,现在多了这么大的组织扳逛。库存资金减少50%韩,更为重要的是这一成果横向展开姆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢斧瞎,它的年设计能力15万辆潭,8月份的最后一天有个数据糙奈,他们双班日产已经达到了650台融欠,它的满负荷是700台谰,估计9月份就可以满负荷哆捕里。这种提升的速度拉娜伯,全世界都是先进的丰楷率,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噬捷,它的一次合格率最高达到了93%断炮,平均水平92%教,接近丰田中国国内水平俏慨搽,当然追求的是丰田日本的水平聊,广汽丰田学丰田本厂猛赎,我们下一步也拿一个计划你,要挑战就挑战一流礁剂,否则没意义随。   那么我们以建成世界级工厂为准则度,以广汽生产方式为核心嫉敌,融合了SSC原则涤托阜,运用创新思维全力发展智能制造技术笆冯,打造智能工厂橡会。我们在第二工厂通过价值流最大化错型、设备智能化温寐,生产线自动化嘲啡判、物流信息化宽恐涤、网络可视化勿模、操作简单化避、安全绿色化熊肠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级们。这个第二个工厂是非巢至校好涝渡、非常成功的一个例子裤,但是这些都实现了泊。   第六是坚持品质保障午梁苯,打造高端品牌悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗此,高的效率提供优质有效的供给没杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬和,连续三年获得中国质量氰、中国品牌第一景梯,超过很多在中国的合作企业痘勘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆撼,所有企业里面包括外国品牌昧吞,与广汽丰田并列第八宿顽屡,比2014年上升6位讹。   第七沫胯,坚持客户至上何,提供优质服务差,不管是在任何情况下贿畔砂,用户是我们服务的对象剿鲜,也是我们的衣食父母舵叹叙,尤其是作为汽车这个特殊产品记,我们对安全毋耐、对生命的一种关怀竭,作为生产制造环节的改革侯,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜动较,但服务环节的创新与改革同样必不可少罐,这还是目前我们相对比较一下霜队。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝硷世,也是一个什么机构行,我记不不太清楚港。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认孔。所以在产业互联网的时代坝陆苯,每一个企业不再只是产品生产者够、服务提供商储释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绞盾欧,服务以各种形式融入到了制造业疮怖护、研发设计前唉、生产制造广融、经营管理盆究、销售等环节啃酵。有价值创造的可能季乏,就有服务形态的出现胯禽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘶,两者相互融合翻驾、相互依存扑嘎堆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焕沉泊。   广汽在这个方面也展开一些工作肚,我们的整车平台将联合金融垫鹤教、保险赋、物流笔芹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务必罐,车生活平台会涉及多个业务平台处社惋,除了常规业务平台还包括了配件商城肥抒、用品商城捷、社区服务连锁醋,用户使用汽车的整体生命周期瓦,产品的购买只是开始兴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娇父眷,这才是我们下一步发展的重点粳拌。作为汽车服务提供商侨唉,我们更应当关注的是用户的体验铃戌渺,以及给客户带来的价值增值感受沦厂,汽车服务O2O的打造庐层泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要衔坑,以及品牌和价值进一步提升的需要哺盖。   第八雹,就是通过这些改革嚷,整个广汽集团范围内的成果砍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垦喜,同比增长28.8%茬、29.7%顶席夏,比行业高出20个百分点详荷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袄倦,同比创下历史新高魏淖。当然传褀在这个里面那是贡献更大仟吵,1—7月份销量已经突破19万道爱家,超过去年全年说慨弧,加上8月份最近的数据到惭,今年全年的任务22万已经完成了就,同比大幅增长143%把。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强景,位居第303名富屉,比去年排名上升了59位娩,整体实力大幅提升蒋屠叫。   第九喜次谋,就是广汽集团的发展十三五战略干淡。简单地就是一个内部协同创新配,外部开放合作獭颓饺,这是总的原则涡凶默,全面实施结构性改革疽粗,实施一五一三的战略霸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戏摹突,这是一个保守的数据盘,因为传褀搞不好就过100万峨檄,前几年说传褀100万诬杯,别人说吴总翱洹,你是不是在吹牛鳞喊,现在领导嫌我100万都少了舷紊亩,拼命把产能都整合过来了抹,成为先进的汽车集团贺,做强做实研发整车零部件赂犯季、商贸服务和金融服务五大板块犀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斑泉,实现自主品牌事业的跨越式发展技海庆,全面实现一个“三”瓢嘲午,就是电动化签、国际化拌急隧、网联化三个方面的重大破锹鲸。   各位嘉宾菱炒、各位朋友欺揪,女士们樊、先生们休,在需求持续升级篓,资源消耗的情况下童茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舍蒜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炽、品质优先狄、创新驱动的发展路径仑疲薄,坚持正向开发葡蜂,提供优质产品挝汾,坚持智能制造女茹糙,开展管理创新钙秸歧,保证服务水平搏囱,注重品牌高端化睛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梢念,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  今年3月抵赖仇,借百年庆典之际靖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匪呵式,即“智能互联”毛郎灿、“绿色出行”和“自动驾驶”该咆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溜空。随着战略的提出冯埃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诺脑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸。在这其中瘟喘,“人才”就成为关键问题淬。为此拈堆特,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摊惧碗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏彻燃。   根据沈燕的介绍可以发现淡袒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丹酶报,涵盖计算机顿蒙定、工程学涉、自动化航恼、金融等多个方面把宪卷。她坦言嫂瑰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崎搽哄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寡茹。因此卵淘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赖。”这其中包括互联时代的在线招聘吕储灭,“例如我们利用自己的招聘平台曝挞擞、Linkedin萝窝、智联招聘等在线平台夯裳,以及大学招聘潭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砍竟。”除社会招聘外骄秤绅,宝马也会通过与院型合作凉,提前把学生引入到企业中卿羔,专门为宝马培养人才麻惋筏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作构,举行“宝马同济日”这样的活动跑疤。“去年我们就以互联驾驶为主题酶脚汤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗜烦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习和。”沈燕说道铂蚊。另一个重要渠道湍常俗,就是内部员工的推荐斯曝攀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五,让每一位员工都变成职位大使韦熄澈,在朋友圈进行转发传递媳媒。   “我们对人才的要求窘,在能力方面最重要的是对业务的了解疽。这不仅包括对业务今天的了解举确,还有对业务未来的了解扑渴光。要知道未来战略方向是什么施送楼,需要什么样的技能巴界低。 ”沈燕告诉记者龚扮,“此外擅,我们对人才的要求是不仅要了解中国滴,还要对全球化有所认知驶。随着技术的发展皋啦券,我们对人才的需求呈现‘复合库,跨界’的特点泛态。但是计哦,这类综合性人才很难直接从市场上获得宿怒,需要我们进行入职后的培训谅。 ”据了解邓巫,宝马(中国)每年都会根据员工表现旧绒创,提供给员工出国培训以及交流的机会胚沪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饯程笑,以拓展视野稼,提升能力怀绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为能涪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是市场搭,吸引并拥有了一批充满抱负建商回、专业的本土化人才馅魂。而面对未来蔚叙猜,本土化人才也将承担重要职责泻,“这包括为‘在中国厩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向略,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中观。”沈燕表示童。2012年戈枪酒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彼,并在上海组建人工智能团队荒贪孰,承担电动化和智能化的相关工作次。另外匪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨效颊裁。 这个团队将研究和紧贴中国市辰觳铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓琉抖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拉够,用“数字胃、概率遂耿、未来”为题觅,论述特斯拉电池的高密度吐燎鞋、续航里程及电池的安全性绕绦。对比国内剁歧佃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挖补,并预言电动汽车和智能手机一样摊攻棵,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁恫,不可逆的未来荷。 以下为原文凶小:   关于密度和里程数齐。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱端疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棱,至今为止一个都没有兑现诉浪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慷颈,里程最长的量产纯电动车活问,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇品胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哆墓,忽悠消费者犬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犀贝茬,里程普遍降低10%以上)来体现里程筹轰庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准贾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)播。   关于安全性和自燃率弓忙抨。 自从2014年初安装了底护板狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堕灭恒,远远低于燃油车恳,各种撞的惨目忍睹事故阑嫌菇,也都没有发生自燃扫烘。相反馁梅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹿,却成了全世界自燃率最高的机动车恒衫,更远远超过了燃油大巴的自燃率涛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理委娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闲蜕,车门闭合的时候已经有点变形了)龟欧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵,几乎可以说距疚边:特斯拉重新发明了电动车拍。    国内真正用心做电动车的企业敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涛畴纽、变速箱抨嗣拍、油箱等措,改造成电动车的事情)兽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歉奴,才会全力以赴来押注电动车陷簧敢。当然丢朵清,也可能是很多品牌都在蓄势待发护,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚕。    电动车不是什么弯道超车课,而是换道竞争认毁。    今天的电动车卸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帝枯焦。待机时间是诺基亚的几十分之一稼短赂,软件也没有几个蓄没,通话质量也不好扔,汉字输入也麻烦的要死甜栋添。和智能手机一样浅掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来粪插炼,不可逆的未来的熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   2016年8月30日然娟弓,在北京新浪总部串,北汽新能源充电部门副总监陈保江巩、北京华商三优总工程师丁晓伟阶、电庄总裁兼CEO先越精龚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飘哎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砍。    作为新能源汽车销售终端环节围,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线略袍道。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣韬信,更是充满了诸多困境裴巧俯,不为外界所熟知扔唱。    那么潍,作为中国最大新能源汽车市尘愕韵纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况关蔽幕,北京模式发展的瓶颈是什么个草?有何值得借鉴的地方黔记?又该如何去避免失误和纠正枫?政府妈苗、车企勤、消费者在这一产业链终端中骄毁,分别又该担任何种角色登陆睦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靠鼻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帘烯幂:魏总贫挨层,刚才你从用户的角度腾粗陕,同时您也是媒体人的角度效,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龟嫁僵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙静,您发现了这些问题之后新,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率行漂微?    魏士钦跨怂:其实我们一直在琢磨这件事肖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粪嘎,这两点是能够解决掉的衡。首先第一个祈如冲,支付疮沮。就像刚才先总说的鸿,有个银联一样的东西微甜,接下来有个第三方呈,或者接下来大家都使用微信支付车苍竣,不管是充电桩也好小,app也好删,还是当时的扫码也好澳圃,还是微信也好蔫兴吝,支付宝也好芍到,能通过手机支付嫡,基本上都能解决掉彼涪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题店唱汇,我们把支付给它想办法统一了拿珊事。不一定统一到一个里边去屁税,大概两三个肚,大家都在用舶,这就没问题假豁痰。    第二县氓,这就相对更难一些了百暮,应该是有一些第三方平台真正站出来揽佰污,能够收集所有的真正的准确的信息肯湍,其实当时我们自己在做app的时候栋僻,就是在做摸点的时候行鹿,我当时就矛盾潦徊娇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犀事蒜,后来琢磨来琢磨去献诉,通过很多用户的反婪椤,我定义出要摸一个最准的点查贯冠,不要最全的妥。准是什么概念娶?第一谐脓,我找得到崎,第二稗舞,我到那去一定能用得上恕推。如果我找到它了讥,也到那去了鸡添阑,但根本没法用冉污,那就没有用了碌槐密。所以如果站在媒体角度禾巷,我希望不见得是谁剂擒,也许是个媒体糙承谷,也许是另外一个平台垫羔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剑弛帆,但是它也不一定是最全的芬位,但是它是这些所有的里面最准的仿,每一个用户都能找到桩斑沸,而且有百分之百的体验把电充上秋虑噬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的技街让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逛,是咱们国电的站郎法,是快充钩汀。我们编辑去那边准备充电的时候躲仑惭,有六个跑快车的兄弟拣,霸占着那个点腥删隘,就是不让你过去凄酣把,这个充完那个充摄绘楞,还剩一个车的时候行苗排,就赶紧打电话给另外一个兄弟衔,赶紧过来充电窜。我们不等了诗。但是他们不知道默,在那个点不到三公里的地方鳖抱,快到积水潭小西天那个地方士空撇,还有一个充电站枫,好像是三个充电桩还是两个帛,一个车都没有刃溅,而且车位都是空的五。他们不知道那里坪繁炉。而且那个点罐鲍涸,我们当时找的时候用了三个app深,只有一个app上标出那个点城贝呢,另外两个app是没标那个点绘饰割。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橇词,所以准确性其实很重要头。所以如果能解决这两点旧垄梢,我觉得咱们的空置面、闲置的问题一定能解决娇陛,肯定没问题的枢。这是我的观点匣虽。    黄山捂:关于公共充电这个领域始彤,我不知道魏总在充电过程中骆铝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禽赴烁?    魏士钦喉粪祟:出现过犀,很多躬袒汲。    黄山贤榔:这个问题其实很有意思的问题祈,充电桩的标准是国家有统一的标准琅客,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污蹲。    魏士钦钵蹲杏:是这样未画誊,最典型的例子就是腾势滩,腾势在很多国电充不了朔怠溃,但是在小E充电或者普天是能充上炭典泌。    黄山潮臂潘:我们可以把时间放长一点来看耻勃拆,在2004券叮、2005电动汽车兴起的时候贩拜性,很多人都不知道电动车是什么伯蒋汇,充电桩是什么碉。随着这几年的发展敢,物业慢慢都配合了缺,所以从成熟度也好哀枚贡、物业配合度也好诉行惹,应该是越来越高的圣。国家层面出台解岔,新建小区予以配合讣,包括老旧小区的改造抚传,都会多方面来共同解决这个问题完。其实关于今天的这个话题丢场,我不知道台下还有什么问题要提问的谩。没有的话热眠怜,我们可以做一个最后的总结管。    我接着丁总说的北京模式的问题敌镜诬,我们今天说的是关于北京模式败涕徐,丁总说了一个北京是纯电的市称畔骸,跟其他地方都不一样婆巩樊,上海是极端的末却蔽,上海是混动市乘钍颈ā,北京是纯电市场局母喘。我理解还有另外一个模式窖琴蠢,就是北京的充电运营商是最多的馁纲司,发展是最快的匙裤,一开始是国家电网荷桥脾、普天在推同,后来群雄逐鹿壤,特来电杀涪、星星等等各种运营商都进来了冻,包括先总这样的都进来了蚕窘忙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁镁。    魏士钦堑描狠:现在已经不止了肺土究。我们有一个数据谭泛,说是47个运营商呵戎砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署坝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厩费,我讲点个人思考和认识丹苍嵌。    先谈思考妻泊。第一雇,供给侧结构性改革内涵非常丰富乓拒喀,大家可能更多关注产品的结构性改革农,其实我认为海患邪,源头是制度的供给和政策的供给坤,再是要素的供给峦,三是产品的供给附坦。    再把这个逻辑关系缕一缕秋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给币唐,而制度唐纺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诫。所以现行体制下去阿魔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臣?这是我思考的第一个问题不。    第二个问题唾,是我做企业这么多年的实践和感悟挟些睦,企业到最后比拼什么佰?其实就是资源的配置效率庞。汽车行业也如此桶拢。你拥有多少资源固然重要泛砰贯,比如研发队伍宦视队,既有一两万人的飘,也有六七千人的妓,还有两三千人的踩,资源差异很大插怒,但实践证明人多不一定成果就多弓,关键是资源的配置效率贩胃笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率号糠,取决于一个企业的决策效率和执行效率甩沙缉。而企业的决策效率和执行效率蓬,又取决于它的机制和治理结构栖。    反过来毫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁赶箱。也就是说坏,产权结构会影响到治理结构和机制别据骸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犊何牛,进而影响企业的资源配置效率光委刷。    从逻辑关系上讲寥犬衬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻。    第三个问题汐,产权结构是前提帮京,是源头性问题县,多年实践炔爬,有以下一些体会肃。    关于股权郡。股东应该优质化瓣,股比应该合理化钉掂。近期也好闹帅,远期也好眉谰,你不能把那些对企业治理昂郊、技术劝闪毖、管理芒界,以及市场拓展没有任何贡献掀瞪乳,反过来可能还会添麻烦者肃商呻,当股东熊搁瓮。这样的股东不能要尽。    股比结构这块皋杆失,不同行业村,不同企业凑,它的结构模式必须符合市场规则翰。若是竞争性行业士舍贫,不管是央企鹿,还是地方国有控股企业畦陆奖,做第一大股东绝对控股禾茨拉,很难实现建立混合所有制的初衷衫套。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碗坍欢,竞争性行业混合所有制要深混持栏达,不能简单地浅混皋棘。什么概念浓惮?国有可以是第一大股东凛盟,但不宜绝对控股艘驶丢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搽保疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠聪、国内竞争国际化这么一个概念硅导。既然是全球化绅络怖,如果你这个竞争主体份,你的治理结构单秀绍,你的产权结构勒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲜,你如何参与竞争炕?道理非常浅显明白腑策。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翅。    江汽集团公司制定十一五规划前诵,我们就有一个想法闷施陇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化同绣沏。围绕这个思路架痉,于是就有一个叫三步走的战略规划薄。    第一步摔黄酵,把国有企业员工身份置换掉篱,从根本上说伙竿病,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棱,对职工也有好处奈蟹,是多方共赢的一件事情还。我们知道桓,国有企业这条船不管怎样厢聪,开得好揣玲,开得不好首思,哪怕再破再旧东耐,只要不沉下去奠,国企员工都会抓住船板飞毕汕,不愿意下船赶酿讼。    如何把员工这些观念转变过来贾心坦?只有让他们从企业人转变为社会人问。因此衅绷夏,第一步是2006年淀滔,江汽集团公司所有员工进行身份置换骗舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摹臼拦,作为每个子公司的投资主体饥,共同组成投资公司锰社。    这样蔫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爱极。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搽胆矢。    第二步剖,我退休后侗顶,引进中国建设投资集团有限公司脆馈词。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司男。初步实现产权多元化瓜凤嗓。    第三步腊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产努苟啤,包括安凯客车的控股股权鸵史,整体运作上市焊袄典。去年1月获得证监会批准七涂,上市公司已挂牌磁。    通过这三步走——置换身份餐,初步股权多元化寺晌,整体上市佰梢笺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啊茅,对留人起到了较好作用匠残。在工业化岁橇仕、信息化胳、网络化尤其是移动互联网时代搭蔫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窜剿,股东或雇主和雇员之间的搏弈喊华帆,更多体现在决策权和分红权领域蔫伶哼。    为什么IT产业衔戈弦,特别是互联网企业发展如此迅速梅?正因为它有这样的产权结构希,这样的体制机制霜。做得好的互联网企业土盲,股权都比较分散杠赤犀,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕谱,可能这是大趋势狼瞪考。    互联网行业资源的竞争和协同镰兽协,最终体现在人力资本价值上割,他们要参与公司的决策和分红鸵赊疮。这个问题如果不突破骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朝场疟。   存量是稳定剂岭,增量是兴奋剂    那么习,内部机制如何变革伴?    1990年我接任江淮汽车厂长普,当时非常困难绩,留不住人勘巾儒。有些人选择离开妮郎,人往高处走蜡庞,完全可以理解细。留下来守摊子的这些人不容易枫颂绷,到我2012年3月退休罗完匙,这22年时间里湘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盲管。    第一阶段是2000年以前邦胜寝。可用两句话概括跺火,第一句叫做存量相对稳定填,增量拉开差距尖放沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浇酥痉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来备弥湾,可能就有问题僻。因效益提高而增加工资摩爆敬,贡献大的就多增厩捶璃,贡献少的就少增疽绊丢。即便没有贡献骇亢,原有的存量工资也不会减少刊膳,即存量是稳定剂勉佳,增量是兴奋剂苛。    第二句是有计划按比例增长工资斑潍票。也就是说里赎涉,企业效益再好逆,效益翻番工资绝不能翻番陶食。效益不是很好灰,工资也要涨篮抄。为什么肖?因为国家年改革开放30多年潜,经济20多年高速发展皑,物价一直在上涨钦,生活成本在提高常伤,降工资就是降生活水平袜。所以我们有计划按比例增长工资沮猴,以建立工资蓄水池坍密蘑,以丰补欠粱锚稠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利储聚。    第二阶段是2000年后咯刹腔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贫。    第一部分是惹枚绞,区域领先的现金收入该鲁沁。和北上广深不好比朗弧肌,但在安徽及其他城市的同行业者中苗,我们的薪资收入是高的岸砍孟,员工及其消费能力比其他企业稍高篙百端。但现金不可过度发放卜搬,这是心理学秦。人就这样轿辨讼,口袋里现钞多了后辽钢嫉, 像一线工人嫡膛懊,包括技师在内领希畏,他腰包丰实了砂雇哄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箔峦收。    第二部分是大福利垮纠酪。我在任期间胳杠,江汽集团公司解决万余套集资建房妊酒羞,还有大学生公寓妈钢、廉租房等;自营的物业管理做得非潮凉橄罚好嚼,很便宜麓肮,还有免费午餐盗,包括洗衣房等缝拈。有大福利璃,有小福利息,五险一金都取上限提撩兽。    第三部分有限的股权激励访壕。    区域性领先的现金收入爬两、大福利肋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垢豆蓄,这使江淮汽车员工享受收入不低江忌窝、生活成本不高的待遇岛奢伍。也使人才无序流动降到最低毫瞳。我在任22年迷项帛,江淮的人才剿丁,不管是管理人才还是技术人才勃波,几乎没有怎么流失颅。    外人都觉得很奇怪街颊把。当时有个汽车企业派人力资源副部长破句傻,在江淮附近找了家酒店甘蠢,一住就是一个月苯浩矗,每天晚上打电话找人皮,但没有人为之所动咐恰。    究其原因仿,当然也不仅仅是待遇和福利弧睦雀,重要的是文化留人梧,怎么能留住人心庇拜模,这是其一售。    其二请,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呵蓖,使员工的成长速度可能更快桶。    其三岔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拎彤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧,但我们有三条路径及。    一是管理人员成长路径卑愧副:管理员参、助理管理师息翠吩、管理师涧泰什、二级副经理兄当吭、二级经理膝恃抵、一级经理抽功。    二是技术人员成长路径岗:技术员禄汾黄、助理技术师缚、技术师;设计师伟袱、主任设计师收彭克、设计总监庭、技术中心副主任吞醛檄、主任等哆森。    三是技术工人路径伦:高级技工团奸、助理技师蜡芥、技师颅凳、高级技师群疵场。高级技师的薪酬范疼,甚至比二级副经理拿得还多楼。    这三条员工成长路径勿,每个岗位都有岗位说明书懊贝搂。你要申报这个岗位动,必须经历什么培训何,需要什么绩效楞把惭,才有资格申报嫩仓菊。上什么岗位有明确的薪资标准昂,“升官同时发财”临,用人用工尽可能做到公开公正透明承。员工们也看得很清楚脖叛,只要好好干身蕉娥,就能够成长罕。    总之龚,在中央政府大政方针指引下掸钎,切实睫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忌镜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革完抽挟。    尤其是产权结构改革高门,不要消极等待主管部门来安排渤捞,等是等不到的围。也不要对现有体制辛丰识、机制太多无意义的抱怨霖,只要动机纯正堂阮,对国家对企业对员工有利胖,就值得一试诽挫,这是我在江淮汽车多年的指导思想路。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋布浆,但一定是基于稳定性对酵、权变性伞来鹿、柔韧性基础上的变革捌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钡石。同时切记不管做什么事情疵,一定要取得合法合规的文件依据玖。    在沟通管理和内部运作方面番,如何适应政策环境美,是对企业负责人的管理智慧的考验纠轨苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办短。   当下惨,在互联网经济蓬勃发展克摹姓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟兽兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃教巳储、汉腾长逢惋、乐视醛、蔚来尸膛舷、Nevs诺鸿彻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轰很饲。但这些新思维艾输酷、新模式遇到来自行业罕、公众和政府有关部门的不理解和质疑奋愧煌。为此寰球汽车邀请行业专家慈年挝、新势力企业领导匿缴、主流媒体高层能,就大家共同关心的行业趋势洼埔壬、创新模式券少卢、市场预判等话题展开热烈讨论略。   程远碳含啦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁码、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拉岗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域动,也是一个全新的问题记胜,所以我觉得应该是个很有意思的事酗。今天让我首先来作一个发言病,我觉得是抛砖引玉试,我想把石头抛出来马,引出大家精彩的观点很洼逞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘸绩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓溺,他们该不该进入汽车行业尖挫汀。大家知道激恋酿,这几个企业全是新人长,以前都没有做过两怠救,在社会上是有一个反响贤,有一种争议脐谈,说现在已经非常挤了世,我们已经达到了2500万辆的规模茹捐撑,100万辆的企业已经有六七个了瀑,还缺你们慑类邢?你们现在还有机会痰?我想说这是一个很重大的问题黎顿睛,我想这个问题为什么说是战略问题驴华,中国汽车业一开始就有这个问题敝另。   我的印象中些啤滤,我觉得中国汽车业有很多政策拾骇,也有很多重大的事情刮巳瘁,但是我现在回忆起来弟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳狠,一个就是开放引进顷爸饶,也就是合资烙肩,也就是所谓的市场换技术仟。另一个秸,我们做了一件很大的事情绍闪,叫反对散乱差陀硅扁。这么几十年来馆,在我们的汽车管理部门霖叙,我们就不说谁了涎,大家都很熟稼捅量,都是朋友灵霸,现在都七八十岁的人较俱。我进入这个行业30多岁巾,已经过去30年了戈访,这些人现在已经退了拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乒,一个是合资引进鳖,一个是反对散乱差扩唬挎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗班,即刚才说的市场换技术赌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丁涛俩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差不救,只许有资质的企业做墒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脊揩拧,就叫中国汽车工业总公司荒兄貉。后来喜隧攀,提出了南北划界癌容,想要一汽在长江以北戳岗哭,二汽在长江以南挥,形成一个竞争局面起侨。这个想法没有实现癸,当然再早我们搞过六大公司古隶,但是总体来讲粪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湾烧。   我在八九十年代写过一篇报道皖杰控,我就说中国汽车为何怕竞争禄?其实现在想讣秋,我们争论来争论去就是一条污撇翁,国有竞争勉,我们认为企业太多了瞪舞核,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泻。   那时候从国家宏观的角度句蹲,陈云同志提出了一个经济学观点创欺懒,叫做鸟儿在笼子里飞藉揪炯,年轻同志可能没有听过菲刑。虽然给你放飞梁镶,但是你不能乱飞垫碴,得在笼子里飞陕煤宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞防常,所以我们提出“三大三小”陪磕,规定的企业能造车惕庙诞,其他人都不能造车汇试,认为进来的就是捣乱鸽搓弊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜕,后来被总编辑改为无心插柳肋凛。我们一心一意想扶持的企业搞上去夺袱蹬,但是我们不想扶持的企业又在出现抒杆绍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凑堑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠕,为什么呢拨谎?当然是我们的基础比较差疽贸,一无资金氖娄,二无技术零授盆,三无人才迸,白手起家为牢笨。这时候我们引进外资娇慕己,有了资金顺贿衔、有了技术氏坞、有了人才杜茸趴,奠定了我们汽车的发展基础蜕富枢。但是只走这条路等于缺一条腿蓄衫,只有引进外资块黑,没有自己的发展渺哄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狡的,反对本土企业睦味,所谓自主企业犬嘉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域华道溅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的愧戈睬,奇瑞垂屋邻、吉利剧划闷、长城韶譬晴、比亚迪晶侨,没有一家是合法造车的企业概,方式大家都知道闺,买一个不生产但还有资质的企业酣啼,就是所谓户口本匿,然后就开始造车韶遂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脸窖,该死的企业死不了裳谦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屏揣类,这是一个很奇怪的现象蹬,在其他任何国家都没有这个事情贾趣亭,只有在我们国家犀,这变成了一种无形资产锌。   所以谁广,后来工信部成立前夕恼,在发改委发布了一个通报搔道秆,宣布哪些企业要死波,其实是一个作秀己痛。因为这些企业本身已经不存在了堡断庇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来色,就不会有这种奇异的怪现象铂传。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猴础,我们把汽车产业的市场化边、自由竞争的方式忽略了犯,我们把它当做航天航空管理让。所谓集中力量办大事抵试撤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亥,像航天航空只发射一颗卫星扭,只造几架航天飞机驶蕊都,但是汽车绝对不能这样匆火色,如果我们中国只有一个汽车企业芭亨俗,我们今天无法想象能够达到2500万辆爆喂岗,我们可能还在200万辆以下徘徊赴剑遁。   我们想想我们当时的规模慨习,讲起话来膝淳,我们一点底气都没有兔啥详,全中国所有汽车企业的力量弹秒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眯,所以我们那时候是没有底气的轮酞。那时候蔡总经常讲搭酒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂布拆汉,我们国内的某家工厂脖搁,搞了多少年蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去静乖胳,现在回头干干胳巍沁,别的合资企业在武汉干140万辆车佩,听都没听说过他就干成了捣拐丝。   当时我们确实是一穷二白龚郊凉,那种情况下我们引进外资凯填,但是不让国内自己的汽车做僧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍炒峭,变成了外资企业禾嫁郸、跨国公司一股独大繁内筹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敌币许。   中国其实为什么发展到现在这个状况蝎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醛,在座的年轻人没有听说过汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绊卜蔑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背穆僧。为什么有审批制陈单辞?审批制就是为了反对散乱差桨镶贿,所以你不能随便上企业俊。   我们把进入产业的大门关得很邢谩,一方面对产业造成了很大损失沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晶艇单。大家知道抢,那时候汽车卖多少钱眠信氦?桑塔纳要卖了20几万讳昏蔼,当时说两万块钱擅痊琳,八字还没有一撇师吴刷,订购两万多辆香,在桑塔纳卖20万的时候溜混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羞。那时候的技术标准焙、排放标准都很低骨杜,我们会很快发展起来想判咆,但是我们失掉了这个机会钙。这是产业上的一大失误柑类,就是反对散乱差釜棋苇,阻碍了中国自主品牌的发展唤。   我觉得中国汽车进入2002年矫,入世以后就发生了很大的变化琳护,这个变化就是放宽了吹岗歉,应该感谢国家经贸委前司长健扯圃,后来发改委的副主任欧新黔诽坦宠,他在这件事上力排阻力把翔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矢辈,有二三十个企业进来檬把姐。在这时候尽阜,包括奇瑞缅、吉利乒扔、长城断处呸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坤堂,所以这是我们企业发展一个好的契机办,这个契机来自于好的竞争瓤郸背。   现在大家没有再说反对散乱差舵宏,但是这个毒瘤并没有肃清缎寝艘,现在要有一个新的品牌出来廷典,我们第一个想法就是它该不该出来怀途规,又来添乱耐薪。所以在这种情况下封纱,汉腾出来以后介遍,我当时也没有太明确的认识编,在网上一片谴责声的时候危撤,我就意识到了这个问题寥甭嗅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俗鼻,大的打败小的既陶村,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踞,快鱼吃慢鱼讨。汉腾给我一个启发吨歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆膝嘘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秋竭禽,今后还会存在苗。   现在一汽返谭新、二汽非常困难船来焙,包袱非常沉重蝎独版,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脾,但是最近连一辆好的车都出不来入。现在真正有活力的企业是谁呢滩处辩?是长城佬睛罕、比亚迪碱割轿、奇瑞咯水筋、吉利辰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用等捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舜,让大家不要惧怕竞争禾俗,竞争只有好处佳喷。我们老是说过度竞争呜顾,实际上没有过度竞争醚察粱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谢,经济规律本身有一个调节作用挞催双,一旦过度竞争它会自动退出镶徒桔。   我们的出租车管理很失败天东,就是我们怕过度竞争冗桶,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜磊删,因此打车难济勿、打车贵逻,群众怨声载道纲。凡是放开竞争纳,像家电产业大家都知道驮碧推,为什么发展得比较良性呢胶浪倒?就是因为放开竞争台骏碳,是不是先来后到呢级?我们现在想想80年代冠膏,61家电视机厂藩没磊,现在上哪去找霓良?大家熟悉的品牌煞,北京牌裙抹、昆仑牌篇速熔,我前天在飞机上看到长虹黎斑,长虹居然还在柯拒,出乎我的意料康底涤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佛馈,现在新出的电视机厂涸,TCL过去有吗老烘旧?就是长江后浪推前浪畦,我们永远不应该对后进者说不可滦具,我们一定要这个变成一个共识裤轻,任何时候都可以有人进来底双。就像他们说的陡石,任何一个行业都会机会扑。今天在座的各位都是新进来的卸抹磕,我觉得你们的机会大大的有膏裂差。   我的砖头就先抛这些凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抽陀:沈达炜 版权作品棠朗磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮必巷,严禁转载羔,违者将被追究法律责任疼耿污。 获取授权" "  徐和谊说撵复菏,当我急的时候胆,老唐一乐凳顾许,哥儿俩(的配合)还行瑰。双方都是坦诚的心态努呸,就没什么谈不成的事情苇哨隘。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛瞄,基于双方的相互尊重艾。合作中坎,尽管文化不同荷累孟、目标不同咀嫂,都能坦诚地交流竿盛,达成一致抽,满足消费者需求教。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事告罚挂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赎幢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟尸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯天,接受了中国经济网等几家媒体的采访美杰。在奔驰E级轿车之外渭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作部。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喝梳,徐和谊说靶,关键在于双方的真诚与坦诚督逞歉,这与我们的性格有关借。我的性格是直率普襄焊,而唐仕凯先生则是含蓄顺广们、温和瓷,哥儿俩(的配合)还行扇滦。双方都是坦诚的心态和统篱,就没什么谈不成的事情弗耻。    徐和谊谈到垂,合作中解,彼此考虑对方的文化无舵、体制剑鞠辫,对对方的决策机构都很了解蓖刷,也想知道对方的想法骏龟铝,并多从他那套(系统)思考舵叔:靠不靠谱兴秦,可不可能段眷木。不能瞎白话粮,不能伤和气勺,所以就越合作越顺利烧碌。    徐和谊认为托灵,随着后续工厂和产品的导入陵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哺丘。    他还打趣说剃施,唐仕凯先生文雅坦,当我急的时候矛乘,老唐一乐宿诗,我们的搭配非彻判⒐裕合适患。    唐仕凯则认为陌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧窝,基于双方的相互尊重吵仇。他说么苹,我们与北汽之间有更多的共识从。过去几年的合作侧筒,大家互相信任卸、持久莎、坚实氦。我们有德国人的执着廊协统、坚持潦逝亭,在双方合作中棘佬,尽管文化不同躬雹、目标不同梢,都能坦诚地交流薯,达成一致惜硕幌,满足消费者需求荒位圣,也能让优秀人才有合适的岗位攫。可以说衰船,北汽与戴姆勒建立了最好的渡灿、双方互信的关系痴览。    另外傲埂,唐仕凯指出陪固,中国业务的发展媳深,离不开经销商伙伴的精诚合作捣铜疾,他们积极履行对消费者的承诺东、关爱查凯咐,也与我们建立起非常良好的厂商关系歇仿托。    他强调爽面纠,我们与北汽的合作犀,增进了双方的关系肝贩鲸。 全新长轴距E级车上市现惩竞ぬ怠,领导合影(右二为徐和谊哭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刮愧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辫低夕,目前涣咐,我们的合作是最好的示箍。认真总结以往的经验季、教训徽献鲤,特别是过去的错误盼嚷,接受媒体的帮助城捍恳、批评嚼材汰,因为大家对我们有更好的期许匣蕾。目前烯薪,我们仍没有达到自己的目标滦苫,在中国市场还是第三名憾草我。但是距途逛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环。因此戈,我们还需要精诚合作群蓉,力争打造一流的企业;精益求精绞亥敝,建立一支一流的团队舌。毕竟啃崔,我们的公司和事业都很年轻缸,在发展当中最重要的还是关乎人竣田。因此察辟借,我们不能只顾眼前底,应当放眼未来捷藤别,希望取得更好的位置侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻:    各位领导泥规、各位汽车界同仁蚊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诗籍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赊惦爽。今年论坛的主题聚焦安全芬,我觉得非常有必要顾坑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓟拨,已引起全行业和全社会的关注迟觅疥。    今年以来管澈,在国家和地方补贴政策的助推下内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睦,1-6月算,新能源汽车实现销量17万辆斧伍防,同比增长126.9%柒苍。其中纯电动实现销量12.6万辆驾创都。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞,预计到8月底脱粱,全年6万个新能源指标就将用尽探狼腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倍,同比增长170%穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹬吹梧。    但随着新能源汽车销量猛增锨痹,其安全问题也逐步凸显锌。仅今年上半年静烘戈,与新能源车相关起火事件就有11起突,事故原因涉及到电池腿撼乳、材料秋闻酥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硼沪垂。不但给事故车主造成了严重的生命惊隧私、财产损失澜戎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜断幌,极其不利于新能源汽车的推广笛履食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噶小,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驴,新技术新模式尤其如此挂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佛畅、火车一度跑不过马车交切、人工智能行业也几起几落弛灰,每次都面临着必须攻坚的难题劫舒迹,并随着问题的解决才获得新的认可祥皑。新能源汽车行业也是一样南奸攻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坞瘁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚕誓充,在蓄积了一定的市场规模之后硷门捂,开始到达一个新的平台期梁韧家,开始面临这样那样的问题细。而我们认为肋帝腐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题定。    首先嗓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婆。    今天我们面临的新能源安全问题赁替兔,一部分是技术问题新甜吓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弊韧挂。但更多的是行业规范问题挽际绍,由于新能源汽车市场发展太快翘暑尼,行业法规建设相对滞后晦,安全法规不够健全标,相关标准缺失高碗钙,再加上消费者安全意识不足乖背辑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淀,共同导致了一些安全问题的出现咀郴。作为一个新兴行业笺尝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肚磋父、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爬,这是新能源事故频发的原因贾,也是新能源发展到当前阶段纳,我们必须着手解决的问题滇惕。    其次剐,安全问题是消费者关注的基础痛点饲品颈,必须全力以赴加以解决洁冈量。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示八膜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准控,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扔饥。我们经常说头洼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勘史酪,但是没有了安全这一基辞共浴,里程的远近本身也就没有了意义拦。新能源推广几年来来的斑,市场上对安全的质疑之声始终不断溯诬惕,说明广大消费者除了里程焦虑仙奋,还普遍存在着安全焦虑赖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁韧烦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飘是。着一把火就可能会毁了一个行业谰,在网络时代这种心理传导完全可能发生射。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巴难部,必须将安全问题作为头等大事来抓馈传拌,否则就会被消费者所抛弃俄叙。    最后镁痰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缮丢翁,也是发展的动力源哄遁奋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吓晒哩,才能得以持久生存息勉齿。千百年来惕舜痉,人们围绕着使产品更加安全可靠屉判菱,不断做出创新劫琶抛。及至今日撇燎傅,我们投入无人驾驶汽车体菱、智能网联汽车的研究太伴碴,很大一部分原因界,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品全卧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乓遂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啃。    由此可见琶粳杀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈害,粗看起来林林总总琴玫,不一而足;但是究其本质奥坍,核心还在安全敬痛禾。破除了安全问题使,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐措递,而围绕安全问题不断攻坚克难艰赂芹,新能源产品和发展模式将不断创新卉保峡,不断创造社会价值撕徘险。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菩藏,我们从一开始稠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殴痹,从战略高度提升安全性鹤首酬,居安思危尚,未雨绸缪拧,从研发叉叛刨、生产到售后服务姐,都布下层层防线咯身奇,确保产品万无一失酸派。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒附,从源头上提升安全性乏农。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捌。从产品的开发设计阶段淬,我们就从整车控制弧弓、动力电池尸臂途、高压安全等方面以高标准进行设计狭。在整车安全方面米,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计测税。在动力系统方面陕凶,我们从材料撼探、电芯灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斜讥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮,降低电池短路和起火的风险吉颈。在高压系统安全方面热伺唬,我们从防水侈承虚、防火琅搪鲍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架勾,高标准强化安全功能舍肌失。除此之外矾,我们还充分利用智能网联技术免,对新能源车运行进行实时后台数据监控先浆啦,建立事故应急响应保证机制汐嗣首,为新能源安全使用保驾护航桓途丢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朴极,以高质量产品确保安全绕创侍。在新能源汽车快速发展的同时蕾卡垄,北汽集团不忘发展新能源的初心滔,严把质量安全关颈北泌。北汽新能源生产的每一款产品热倍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惊翻,还要对电池衡、电控系统进行严苛的测试与验证蓟。目前骑胜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弹腾弓,其中电芯安全可靠性测试标准42项齿郸,电池系统安全可靠性测试标准50项美磕,BMS策略安全可靠性测试标准33项路丹,这些测试包括长时火烧测试么笨、电池剖切测试堂、极限跌落测试和电池浸水测试等梨狡刨。同时反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百。上半年贿,北汽新能源接到订单2.6万单的疥,但在资源不足的情况下坍娇虚,我们严抓质量关败梦呐,绝不为销量而粗制滥造寸,最终完成15052辆的销售任务绘痢祭,订单满足率仅58%赔,但却实现了上0事故率的优良成绩萌清。    三是加强售后服务与培训撵菲哨,让新能源车用户买得放心啤脚,用得安心角怖括。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障河烁崇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒙俗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苇,包含车辆保养别、车辆维修论姑敖、紧急救援独躺刃、充电设备社谓莫、增值服务铂枚辆、客户关怀等多项内容熟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宿昆厩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扑揣、维修啸梗粕,并对服务完成情况进行跟踪监控泪娇,形成服务闭环斯,确备示缢粒客户满意佩簿。同时篡玖勉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笑,对车主进行说明和操作演示豢弄,并规范安全培训流程前拧链,提升新能源车主的安全意识秃。在此基础上曝,我们还创新营销服务模式陛,今年8月12日羚航,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咯蜡,不仅具有推广新能源车的效果修,同时可以让车主及时更换具缆蒙、检修旧车上的老化电池鹅,通过我们的新模式给市场提供更多安全混伐、环保操蚀、高质量的车型梳病擒,给消费者更安心的消费体验悸荣。    各位领导猴揩、各位同仁剁配:新能源汽车作为一个新兴产业轻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丢,出现一些安全问题挨狙,这在快速推进过程中也是难免的赐纹颗,是我们必然要面对的问题彪。因此新能源安全问题亢句沫,绝非某一家企业能够单独解决河,它需要我们整个行业的协同并进髓澎。    有鉴于此掇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痴,不能因噎废食涎磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掠,牢记我们新能源事业的战略使命立,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椒宝,以持之以恒的韧性褪,推动政府蓝、科研机构雀狠常、行业协会释豢毖、企业乃至全社会开放合作钩榷,不断建立安全标准秦杯、不断规范行业行为五檀缎、不断推动技术进步裂碱疚、不断优化消费者使用习惯现,不断实现新能源汽车行业成长成熟权、发展壮大扩,实现整个行业的可持续发展钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论腿墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吠,各位领导不凄钾、各位专家仑,业界的朋友们纽:    大家好!今天菏徘,众多长期关心楼、支持中国电动汽车产业发展的领导篡、专家和朋友们齐聚郑州变裴,共商大计何盲很。作为本次论坛的协办方肃寺饭,请允许我代表宇通公司睬节,向到会的领导僚湃吹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里够桔陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识部衡。    近年来检挟,国家出台多项重大政策肝坑砷,从顶层设计任苏、推广应用歪、税费减免凡、购置补贴赴丛、生产准入倍、基础设施等多个方面瓢,保障新能源汽车产业健康快速发展忙宝。客车作为电动汽车发展战略的切入点山,是电动汽车普及推广的重点领域单绥。至2015年底惕避芍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喂汉,占同期所有客车推广量的13%童下,为城市节能减排渐亭、绿色交通出行做出了重要贡献敌徐毕。    财政部享盒、工信部趁、科技部嫂、交通部香、发改委等部委接换丝,通过科技计划缕戒立、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杰伦盯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抨朝:节油率离屋、续驶里程等性能不断提升肉,动力电池能量密度港眉、驱动电机效率等关键技术迅速进步湃校伪。    具体来说认岁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仙藉殊、节能与控制技术方面已实现了自主研发抬痴飞,大部分电动客车均采用国内自主控制器拍古邦,整车性价比高诵,满足市场需求藐,节能效果得到消费者认可牧饶。    二是动力电池性价比显著提升赣脐澳。动力电池项糯辞、关键材料国产化进程加速圭斤莫,安全性和工艺技术持续改进立雷乌。与2010年相比拿帽,动力电池能量密度提高将近一倍策篱,成本大幅度降低感。    三是驱动电机技术水平进步明显兽瞧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈居蕊,在功率密度为居、系统集成度和材料利用率方面显著提升桅酶邪。    同时泰,我们也应认识到田,国内电动客车研发试验能力有待提升谱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佰忙:整车可靠性峦物趟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赴醛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黎,寿命滥、低温环境适应性托蹬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贡皇刀。    马凯副总理强调荣辣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娘绦。电动汽车由于安装了电池慧呜、电机嘉歪偷、高压线束等高压部件射割耗,给整车安全性带来了新的问题朽表扁,而电动客车安装电池容量大募缴、整车承载人数多稠,给整车安全设计提出了更高的要求欧冻锤。    因此靡,电动客车必须从防水奉帽、防火深限玻、防触电糙仟娄、乘客逃生钢、事故处理等方面综合考虑蓟埠,从研发制造叛佛、运输存储固薪、维修保养灯嫉、报废回收等全生命周期各个阶段着手年瘸廓,在电池安全坛、控制安全碧甜、高压安全署祭、电磁兼容等方面进行技术攻关碍纺,全面提升安全技术水平事蛋届。并对车辆困吩、零部件运行实时监控围扮文,起到预警作用嘉泵,保障大规模安全运营冕袒。    宇通自1999年开始研发电动客车拦啪,持续加大研发投入乒仕腹,得到了国家部委瘦、河南省政府和各位朋友的大力支持访茧美。未来那,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褪设题,围绕电动客车轻量化篓、智能化韶、网联化以及智能制造等发展方向沫暗庐,立足自主创新脐,掌握关键技术蒋鸥烁,提升安全水平呜藐,促进电动汽车产业健康快速发展镰绵车。    但同时躲,为了推动我国汽车产业的转型升级步敝抢,实现2020年500万辆的目标蔚墒秋,我们依然任重道远骗税烽。行业的健康发展娜,离不开国家政策和社会各界的支持开簧,我们建议竟赦:    继续支持产品品质提升和新技术研发姆。在纯电动频砷哼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掠迪别,研究开展创新工程二期项目等氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现竟鸿胃。针对燃料电池客车侩,我国和国外先进水平相比还有较大差距熄雇凯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度架把,尽快解决关键技术问题碧叼话,推动产业化发展隧溅枢。    电动汽车正处在新产品推出的初期姑辅蜜,技术飞速发展胁疵,面临很多未知领域的挑战捆碗探,这些不确定也带来巨大的创新机会兼唇尚,是企业史壕腑、行业和国家的历史机遇粪,也是赋予我们的使命和责任驰,    我们将坚持创新挽末,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣扭定。    最后獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞翟:李芳" "陈清泰沮嫁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拦吝鬼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豁怪籍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”无揭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顺浦藩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题版硅窃,回应社会的关切素擅,引领行业的健康发展纺容剩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台币劫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题马授让,广泛交流究褐堑、献计献策桑袄宫。    首先是创新引领问题仆。    去年悲寞,国家多种政策的叠加效应充分体现朴谷,电动汽车呈现了爆发式的增长超娘赐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匿虚嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颠虐,并得到大多数试点城市的积极响应歉玫汰。更加可喜的是估斯,电动技术逐渐被消费者所接受补,潜在消费人群在增长薪难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刮逢,总体上称,这还是一个政策驱动的市忱ā,它的不可持续性已经开始显现烩。从今年起歉锭,国家补贴政策开始退坡建。种种情况表明下衫娠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期簿隘千,相应地虾袄是,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屏。购车补贴的退坡驳视贩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴瞧。也就是在购车季另鸽、补贴逐步递减的同时饰,政府应在研发环节加大支持力度射慷化,集中资源支持在动力电池劣梧、核心零部件临粗韧、电控技术蒂我、轻量化输庙哪、智能化等方面突破技术瓶颈撩膘。    另外溃虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枷抡雷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽繁报,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩。相应地拈贝博,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肺,大手笔投资于电动汽车礁钩穷。    这一切表明撇型,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墒。    由此看来淑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剑吻饶。    第一露狈拾,政府补贴政策进入退坡通道赊,电动汽车性价比提高的进程父啊,能不能跟上政策退坡的进程蝎钝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浓花,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键操。    第二沧犀佃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵藤肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗅。能否改写我国燃油车发展的历史擒脚圭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柔享裁,并建立起较强的国际竞争力嗣,这是政府和企业必须认真考虑的问题畦缸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿咆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力我瘟首。    因此系乔祥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垦,那是在强政策激励下的增长扭,是不可持续的设面卡。有些企业一门心思地追逐增长躬牢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尾,却放松或忽略了创新和研发几兼嘘。    应该承认惋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比位链受,性价比还是偏低的拼菠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁净川牧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伙郝,理性地配置研发和产能扩建的投入赡悸焚。    当前嫂陀,我国电动汽车正在向成长期转型视,这是一个重要的机会窗口物桨啥。从全球看僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地佰李呵,核心技术尚待进一步突破被醒虾,关键零部件的壁垒尚未形成嘉隶,信息系统还在发展叭哗祭,品牌效应还未发力瞧挤抬,商业模式正呈现多样化醛澳堵。可以说采痞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间届惰脱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略某些诡,有较好的积累吠每。我们又有全球最大的汽车市场支撑雌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毖两酚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛洁茧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厦嫩讥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茶泞仕,潜心打造核心竞争力蓬驹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吐,另一方面可以与国际巨头同台竞争快哩室。    电动汽车和燃油车一样篮俄,竞争力的核心是聚集优秀人才定乏,拥有强大的研发能力诧矩羌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应到。对于汽车产业来说录脖拆,生产能力的扩张是相对容易的勃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芯海。但是探,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翱顶,因为那充其量只是一个泥足巨人尽。    补贴政策的退坡长,正在形成一股强大的倒逼式的正能量号嫌材,补贴导向将让位于市场导向塘砷,让位于创新导向棘孩角。优胜劣汰作用将被强化妹杭钮,在大浪淘沙中柑沉,真正能站住脚的吵伪,将是那些具有创新能力钦芯、掌握核心技术吉氖、具有品牌效应的企业晚。    关于安全保障的问题誓灿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蟹性,特别强调要重视电动汽车的安全问题钩空。这也是全社会非常关注的一个问题遍,是这次会议讨论的一个重点绘。    为开好本次论坛湃惊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨身你,并将在本次会议上发布调研的成果玛。    汽车的100多年发展史说明叛帅,随着人们生活水平的提高尺羡,出行机动化是一种必然的选择妮持怕。但是朗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呻寂官,电动汽车处于起步阶段凑我,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娄屡输,还存在由于能源结构改变而带来的帛戳郎,诸如高压电路伟杠、动力电池等新的安全问题衰。    因此涣疗,在电动汽车市场快速增长的时候抚爱,安全应该引起特别的注意故眷丘,无论是整车企业啸冠温,还是零部件企业茄,对于可能出现的安全问题陪憨,都要诸项排查婆舵、及时发现歇唬、找出对策什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爸厂。即便是这样誓描,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬免烈,这就需要继续跟踪逃赡送,不断发现新问题表瘁,不断解决问题删,必要时要召回已经进入市场的车辆匣。    应当承认环,电动汽车技术的成熟度还不足馅,市场考验还不充分褥七硅,消费者的信任度还很脆弱莫漓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟。从这个意义上说握诧碌,我们必须把安全放在首位埂死。因为安全是一个否定性指标吠联,世界上没有绝对的安全亢擂,但追求安全是企业的天职履,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炭,要以更多的投入剩寄嗽,在设计仑蹈破、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平普。我们绝不容忍安全隐患旦,但也要宽容失败疵穷,因为这里存在着不确定性弧。    安全也是规范出来的屑,要高度重视标准吴、法规和监管的作用滑跨,设计安全的标准和法规舜漂,有些是科学的研究和论证定下来的礁腾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肃倘梆。企业必须严格按标准和法规生产娜详、管理和运营雇歧词,监管部门则应该严格执法拳刹菇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本较簇塑,绝不能容忍劣币驱逐良币洪。    今天论旱粪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枫豪具,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屋煽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惟睦,它还缺乏充分的应用考验搐刻,需要未雨绸缪节巨磐,防患于未然胃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗣,各位同行扣膛弘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟巩,每个桌上都放了一本精陈亭,大家可以直接看棉羌硕。前面上半场我估计是大家最关注的耽窖,有一些政府动向屯,他们做的干货桃轮锈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庆辈了,我只讲讲技术扑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尖戒嘉,有三个方面浩防,有些技术方面的内容是有相关性的燃赫秋,政策本来是张永伟讲的夕斯桨,我在PPT里基本删掉了华茫,大概带一点下。    首先讲一下电动汽车安全的技术聘构菏。电动汽车安全技术我们分三块芍,动力电池的安全冒捎、电动汽车整车安全从乏幌、充电基础设施的安全怯。首先是动力电池的安全性快驹沸,是最基础牢鲤辅、最核心的背氢臂,包含了电安全铅坎轰、热安全茂些间、结构安全等等梨。    我要先从科学的角度说一下汀。如图(ppt)篓茅嘶,这是电动汽车动力电池的基本特性车狈,中间可以看出我们锂电池安全的范围洛伙凛,一个是电压骏稿、一个是温度钢姜,对电池安全来讲达归渴,这么一个很小的窗口里才能安全工作氮碧惹,如果温度高了会发生一系列的反应绅屋贿,就不正常了台读。我们具体来定义一下这些温度函,这是做一个严格科学的实验瀑,锂离子电池的热失控垂犯、温度变化期投玫、温度和电压变化的过程炕。有三个温度鹿,T1叫热失控自生热起始温度田,这个温度一般在90度娠瞪虱,接近100度扩风粒。第二个啪,热失控的触发温度侠诽牵,就是说热失控要开始了辈。第三个藤,热失控的最高温度节管,代表了释放能量烧巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)户桥拈,给出了一系列的各种类型的动力电池欧,比方说三元的NCA霓毙侗、NCM到、锰酸锂的妨炒够,钴酸锂霜轻殴、磷酸铁锂尽道沽,还有钛酸锂的冕边,从中间就看出鄙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爽蔬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陡戈慑,总体来看晴,热失控最高温度比较低一点鲜,这是钛酸锂的萝锈。    太过于学术化一点谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侣读楼。热失控纪穿,我们先从热的角度圣侮耻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桂,我们的SEI膜就会分解赔、负极电解液也会反应懈臣,隔膜机制熔化假沦,再到正极分解磕、电解质分解筏愁篇,最后就涂层崩溃福唤挝,大规模的内短路电解液燃烧儒旧,就形成了热失控焚墙雹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茄并。    另外一个问题戊抢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抨微,像放鞭炮一样算诗,一个单体发生热失控能量还是有限的廷附,如果在整个模组系统中间扩展稻讼撮,这个能量就非常大了娄降。我们说其实不在能量的大形杳病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柬,但是并不是一个危险的东西闪环克,关键是没有瞬时释放赦,这是一个瞬时释放的问题松泡韧。    诱因娘程受,刚才说的是过热引起的男,还有电的和机械的坟,电触发抄,主要是过充额、过放等等腻忿,尤其是过充村丧,过充引起的热失控是文彝ィ害比较大的拴,这是它过充的一个过程和机理渐踢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惋。还有机械滥用浮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火替,这是在网上搜到的底盘的切割实验建串熔,专门看它怎么样纫,机械诱因就会最终引起短路桨。    第二部分扒脊幸,整车的脯,现在我们找电池厂开安全会妥,电池厂就说很多问题是整车引起的概官,不是电池的事乒怠。的确嘉完煤,很多问题不是电池本身造成的赦巨埔,是外部原因寥,整车蔫,比方说碰撞会引起烦荡斡,电气安全陶浑,还有功能安全慰,重点是这几方面备剂。比方说碰撞硷拉,碰撞是最容易引起疙块,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛔。第二霞遣漠,各种原因的电气线路短路引起着火病痹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娠怖,电机控制器金伙捷、电机电子器件IGBP短路了闪,高压缅寡炮、拉弧罗、多处熔断输,整个就全烧掉了棚拢难,这是控制器烧红了磋芍。另外一个堑细,比方说前一段时间南京暴雨之后羚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路附惫。功能安全凤咐抹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涛,电池管理系统死机梨宪班,但是充电机不知道匆,继续充盾旅,充过头了杏,导致了安全事故权颂,一般150%会大规模的内短路舅菏,充过头150%粹,不管是什么电池泰防,包括钛酸锂电池唾,如果充过头也都会热失控的其牢,虽然我们知道钛酸锂非常安全毕兼,但是过充之后过压也会引起安全事故翠。    第三侨,充电基础设施的安全太光。尤其要说一下充电设备的安全问题纠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巢,它的防水渭份苫、防尘潞、防腐蚀怒鹃幻、漏电镶、短路保护等等骗箩喉,各方面存在一系列问题悍。我们开了基础设施安全的研讨会氮未挂,大家提出了很多问题施,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊贤县,我不在这儿过多讲姑恢。比方说垦,我们荣威550就是非线充电着火鼓烦宽,自己来安装这个冻,比方说外部的“三防”廖,内部走线的零乱跨,不按要求接地等等橇阀辆,这都是我们充电设备的问题亭。比方说全生命周期状态的监测权缅、管理体系的缺失疤伪,线路老化之后也引起很多问题猩。尤其我们在研讨会中有专家提出汹坛程,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证繁,因为那里头重现事故之后就会特别严重高还。    我不要都讲问题汉卡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夯。    第一午笛,说一下全球国际的进展獭。我们要学习几个钝缴,一是安全防护方面悍现,比方说日产的电动轿车Leaf忍,现在接近23万辆事,没有出现过重大事故桓闲。它有一个安全防护的设计体系咖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氓舒凡,而不是说不能做到安全极陷葛。人家做什么凶舰茸?首先腑,有很好的防护设计理念巧,它的防护酗,首先防控事故发生嘉,其次一旦失效涣夯,可以失效不出事粉菏休,再次辑,出了事抒,把事故控制在一个可控的范围吩恍氏,控制在接受的程度跟燃油车一样建。是这么三个阶段耸菩癌,从电池设计纺纳晶,到最后可达到的安全目标汐,是一个全方位的设计理念掏。    二是设计开发方面解,遵循了严格的V型开发模式厦我,从电池包垢、穆婷男福块灌貉簧、单体免、材料显腑密,从设计层谱、验证测试层唉盾东,是非常详细的钞擞菩,包括底层的电池材料似,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧,我们国内的电池厂现在还很少用这些勤坑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溪,其实这些我们都很熟悉葱领,比方冲击浑唬、振动凤靖堑、挤压琴拖嗅、跌落啼,拇哪偷埽块跌落硅让窍、单体跌落等等堡息律,针刺畦、极端的短路挟损啼、火烧寂、热循环路晚毫,有温度的高低温循环实验磐形辨,这个好像我们做的不是很多卑,气体分析等等靶琶墩,这都是全都做的俏便群,这是我们跟日产合作交流的径,我觉得还是给大家分享一下火妥,很有意义的皮棠佩。    第二竣陇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坛钵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咎裸,这都是公开的瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脊的挛,这是一些主要的专利锯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苹奠,这就是一个完整的过程筋琴。由于成本比较高莎斤氨,其实没有在它的车型上全面的推开藤靛雇。    另外一个值得一提的纬,特斯拉的碰撞安全性狙,从设计的角度镀,应该说借用了一些非常先进的方法怖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型步类兴,发生事故之后挠刨姓,非常严重的事故也都是安全的得,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颇锣,当然因为它有别的安全性缝虎茸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的县盗兰。    第三弊哗,这也是公开的资料亭,三星的电池系统鹅怪揭。重点看一下电芯层面诚赣蛙,这是90安时内部并联四个单体电池炮辨,一个卷绕式的方型电池可幻翟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置册霖,一个是过充保护恍林险、一个是防爆阀小市烤、一个是保险丝竟。我只说其中的过充保护当峨,这个电芯的外壳是正极醚摊,有一个过充保护的阀噬,当内部气体压力增大之后谷娠畏,把外壳的正极跟负极直接相连捕拢累,短路仍咀喀,形成大电流卯雾,外部短路娃滤孺,过电流之后保险丝把这个断开菠头,这个我们是值得学习的挺峨。也就是说在电芯层次进行材料饱酸帛、电气团横、机械系统的系统设计还是很值得学习的料,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搂,其实它把单体电池当成了一个小系统镁,我们可以对比一下浆儡才,日产电池的耐蓿块相当于三星大电池的电芯惺涸春,就是日产是小谋步瑁块陛缕,三星至少客车上是大电芯新侥夹。    未来趋势来看褥难,现在工信部300瓦时饱力、350瓦时都是这么高的激朔迁,这是国际趋势讥,没有办法磺,大家都在这么做为,10年内我们真的要到350瓦时干斤怕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邓嫂拐,2020年300瓦时应该是没有问题的嗽堪,这个从比能量角度是可以做上去的炕,成本也会降低抄第,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铰湿垛,比能量骚、安全性是一个翘翘板操到笺,所以我们现在都出这么多事济毯石,下一步300瓦时唇氮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啸纲访,我现在牵头中美电动汽车合作梦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性农潞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忿搅朔,这是最核心的下一代电动车技术沧经辩。    说说国内的挞办,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷,待会儿再说问题单烈。正面取得成绩矗腥,从材料体系沪,三元正极掣示剧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高边边膘,比方说在阻燃隔膜鹤抚、阻燃电解性樊奸、阻燃安全性也都有创新缅,取得了进展吧嗜。从单体电池产品的检测结果来看匪,跟国外也没有特别大的差别角久革。总之峰卿队,从统计结果来看毖侣,我们和国外的相差幅度不是特别大爬洞被。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吩汾,总体电池的安全性保持还是不错的釜,这是实验的东西先规壁,严格按照了国内国际标准告海,因为我们的电池企业也跟国外配套帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锣身艇,所以我们其实国际的标准都是满足的俊藤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俱鲍取。我也举一个例子危,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔽洛。刚刚说三星的有熔断器亲馁、过充保护器菊、防爆阀荷层强,模组的我们现在电池管理系统等等侨,还有一个问题睛赤粹,自引发内短路锌谜达,这是一个问题枪辆,我们的制造杂质摩啥绷、经常小规模的过充过放彩,长期积累以后会自己引发内短路铰艇垮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做八,因为不好重复实验吾方创,我们首先做了一些重复实验的方法念吐屏,把规律摸出来了盆,这个短路会形成三个阶段啡某墒,内短路的第一阶段娩、第二阶段忌辽、最后一阶段厘。第一阶段只有电压的下降危谎结、温度基本上变化不大酮哨骋,第二阶段呛馆,电压下降同时温度有大幅度下降笺泪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测地。    如图(ppt)撂,这是替代实验陵交插,这是算法涤,这是短路的测试实验汇仆胺,这是结果抚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舱唐甜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沫、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜,提前预警热失控事故邵沸菏。    整车安全怂劫光,首先是轿车安全膏,比方电池的防水岭十担,跟整车关联度很高褂稍办,因为静态的防水溪,放在车上不一定防水撅枫,现在都知道IP67聪,其实一些厂家都做IP68了荒浑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚷蔫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故法,我们如果做得好是完全没有问题的荡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理脆,这是我们做完的设计熬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僻,这好像是我们比亚迪的电动车嫡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牵侠,做得好我们的防水比燃油车还好袍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好低,关键是我们的技术到不到位镭篇画,所以我们来谈安全问题应该这么看饭。    第二糖,轿车碰撞安全那,我们做得好的企业也是不错的恰。举个例子虑觅,长安的叛臼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俏店菜,这是产僧筏、学入伟、研联合研究的绥沮挝。甚至为了将来的发展癸肠刀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徒规。而且电池包不是越厚越好唉欣,如何又轻量化弟边前、又防撞恨净,在优化设计方面也还有很多工作可做唯馁莫。    第三该粉,整车电池系统总体的安全保护珊庞薪。我觉得我们通过上次的整车交流会项,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案覆,大家都觉得还是非常不错的穗踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崔题,尤其是轿车企业是比较好的插休飘,分层垦反瑰、分级做的是非彻端浚好的锌沁梳,比如说高压安全管理系统蓝。就是说只要按照严格的流程来进行开发似士,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咸景疵。    另外我提一句客车恫呻楔,待会儿宇通的汤总还要讲的渴铜,我不多说了棋品,他们有成套的方法来保证安全性俊娠。    最后懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸿献。前面领导都说了圃,多少起多少起洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上粉季,7月份多起来了鼎贤。现在存在的问题岗强,我们在报告里面有详细的介绍贾,我在这儿时间关系也不说的太多了端妮。总体来看黑虾,我们安全性准入门槛要提高谢废签,所以现在在指定各种标准可募塘,要进一步提高标准灯婪。当然还有一个问题汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读懦讹,因为充电桩跟车的接口是老的慧斤揭,现在要搞新的杆苍,新的总体来看是更加安全的屯滴,老的怎么适应新的炼秆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搐。    我们的发展建议持耙惩,我也不详细介绍了匡,因为我们在报告里都有朔蛋,永伟会比我说的更清楚一下膛捐。    第一个先美,完善安全标准栋,制定更加严格的安全标准嫌绩。最近客车安全标准回蹲、电池系统的安全标准体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缚款。    第二个煎,监控体系办辰,现在当然都有监控系统泻锯半,马凯副总理上次也说了视,监控主要还是要靠厂家监管卫吭,不是靠城市最后的那一级楼,最后那一级你也不会给太多数据驼破,数据最多的还是我们厂家自己糕,我们最有能力监控好灵。    第三个拱挟,强化充电基础设施安全管理少,严控地下车库累、高危场所充电设施建设与安全监管享咸。    第四个疼热响,改革检测体制碧衫现,我们建议建立新能源汽车年检制度笺担葱,传统车要年检沃,新能源车是需要年检的吕澄,比方我们防水寡、防尘性能膛,新车是好的掂探氯,老的就不一定了让,我们的绝缘性能冯牵蠢、漏电保护等等是需要检验的乏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快祟,这都是很重要的雌。    第五个烷,建议改革行业的监管体系师,现在我们是准入讨唱肺,有几千个车型充铃,客车是很大一个数肆北,很多厂家都进来了负挡,不能说让谁做淀、不让谁做赂惫,我想将来要引入事后监管的体制敲夺,谁要出了事要负责寞,要召回屋揣谎、吊销执照撤陋事、取消资质取仕帽,甚至取消你不能再进入这个行业互零,这是我们建议的要加强废,否则这件事情没法弄醚擦。    结语三句话畏:    第一寡怕田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哆皋,为什么是“命根子”蒜挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腺谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮?我觉得怎么强调都不为过丹黑,所以我们要警钟长鸣说桓美,高度重视笺嫌甩,大家都是这行的从业人员柒峡添,都不希望这个产业下滑丰朗鄙,但是为了做到这一点糠袖盗,必须要警钟长鸣搽微岗,高度重视龄案。    第二娶蛙舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辽匹欣。想性能大幅提升兔霸,大家都希望300公里炬秒锋、400公里桓缕,客车也是要提沉泵,高比能量电池是必然的趋势啦肪汤,往上提的瓶颈技术就是安全铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆。所以随着动力电池比能量不断提高贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高邻晨乾,本土企业要有危机感稻广。    第三啤躬朝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钮存俯。安全管理穷徒,政府责无旁贷斡。    我就说这么多校浦痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮敬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氏稠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行危。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幸考沦,到今天的北汽EH400的下线睹队,北汽的这100万辆用了5年的时间极缔。    在活动现乘鸦琛,北汽集团董事长徐和谊表示揉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醛表母,不断的加强产品媳、技术侣皇、管理创新妈泥洼,不断的加快电动化绿挥、智能化凳茧、网联化口、轻量化的发展步伐匙,全力抓好‘π计划’的深入落地吨。力争到2020年丸邦,实现自主产销80万辆似撕,这其中包含新能源产品20万辆慌,实现销售收入700亿元渐蔼诺,进入自主品牌前三名的目标庞粉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伸。”   “来得晚盾武送,干得猛盾江寿,站得稳”    “来得晚盟,干得猛赫,站得稳晴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痕。    “在行业内来说卿,本土企业已经很多完成百万辆了拼,我们加入进来处寐,形成一种集团向上的态势斑圣。”北汽自主分为三个部分经,“绅宝捎狗、北京坚播、威旺缺一不可母,齐头并进迹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔼脖芭。”在随后的媒体沟通环节中净刹,李峰坦言斑扩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克楷侗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群委勾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品先拎谷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群如己尉。北京是传承“越野世家”品牌精髓途,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涩绍佛。    “越野车是小众市尘呋恰,但是在中国市场上扳仿峭,硬派越野涵违,没有人能从北京汽车手里抢资源壁。硬派越野或是下一个风口任问。”李峰在接受媒体采访时表示俊氯成。    除了在品牌划分上的努力叼,在车型投放层面称猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孰泥白,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庙痛,而到了2016年佩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惟夸,加上北京品牌和威旺品牌池,更是达到了六款欺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境帆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醒。    而面向“十三五”奈避,北汽研究院院长邬学斌表示砰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尾嫁力:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韩拼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累福,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枢径,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藏拭。”    是的档莫汰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醚金,北京汽车仅用5年的时间粳烧焚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”村。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围染毯,现在一是车型结构变化了划,市场引导到SUV福计、新能源和智能化上去南。我们由三级跳变成了一级跳措。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妻隧懒,“市场的变革对于自主品牌来说兴翻洽,恰恰是一种机会记。我们有对市场最敏锐的感知贤坚,最接近市尘汀,这是任何合资企业都无法比拟的聘弊蝗。”    从年产销量看宏,2011年达到2.4万辆宝、2012年实现7.8万辆旧茎儒、2013年超过20.2万辆刨撅、2014年突破31万辆粪半冬、2015年完成33.7万辆贸固溯,2016 年预计目标42 万辆募绒,到现在已经完成了23万辆限畔宋。“2020年我们要达到80万辆奖枚。”徐和谊表示徐害。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眷烘,还要有好的营销返茎,“酒香还怕巷子深”侵。在产品营销与销售网络建设方面木,北京汽车依旧不甘人后臣辉袜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言材蔽,“人在一起叫聚会埃市粳,心在一起叫团队浆童玻。”    2016年上半年删冻逛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庇般,同比增长396%稻,目前网点总量高达到836家凛,渠道建设速度令业界刮目相看叙骑铺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家想,同比增长20%藕,目前网点总数已达1081家拿号反。    据已公开披露的销售数据港,2016年截至7月寄颧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆马劳,同比增长42.7%蔑棺龚,远超乘用车行业11.1%的行业增速居牧画。其中雹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴噶,同比增长94.6%善,成为名副其实的“自主增速王”式温霓。在具体车型上谅,绅宝X25累计销量接近5万辆川坊,在A0级SUV细分市场排名第一遂。威旺1-7月也实现了近10万辆催陀标,同比增长6%以上荷薄。    对于营销体系概,蔡建军表态称单僚:在互联网时代匿赡瓶,消费者出现了很多新特征拢,他们爱分享互动韧吾瑟,重视原创和分享徽搭阜,并处于一种“始终在线”的状态播投,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹。   对于未来禄磕糯: 李峰表示涩,在“十三五”期间撬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赋。    其中针对绅宝品牌仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯襄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台陇草。    此外碗沮晴,针对SUV市场火热形势垃粹,绅宝连续推出多款SUV车型庆妹,形成了X25虏粟、X35电、X55虫妥、X65组成的SUV系列漏,实现了对细分市场的全覆盖频群骆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搔叫钳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腾煎牛。未来慕汕晦,北汽威旺由经济型微车缮、MPV闭、SUV和轿车等品类组成竭。   责任编辑巫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪容:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开补浆,在杭州召开拳口,我们非常激动乔。我们希望全球贸易更加公平订吩,中国企业能够更好地融入世界市场泛蜂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹿,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵昆驮。据了解测,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吨。李书福说理莫疆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台较疲晾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仆钞且,李书福告诉记者儒际浩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报实悸,吉利要展示好自己的形象念。李书福认为疼郡,我们要解决全球经济治理问题臼,首先要做的就是提高自己的竞争力恳画拟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辅亭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚标,李书福就来劲了丛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头速疯教,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曝裂陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展附,是全球经济的一个缩影价哎辽。”他介绍说杭饲贩,未来汽车产业的方向是电动化当槽、智能化痕位梆、轻量化笔拳彼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伴剿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗣。李书福认为蔼谈捣,两者的“联姻”以及之后的融合发展迸闹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吻较、活力伶晒、联动饱潮、包容的世界经济”艾府。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”示,在他看来两者在基础理论研究和基础募樱块研发方面合作得非常不错峭就,他希望沃尔沃能更豪华贝仕柯、更高档涛滦、更有竞争力迷,希望吉利能不断提升品牌力慨、竞争力和溢价能力巍博。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件深怂称。”   在吉利汽车体验馆添,新款的“博越”展车停在那里萝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脾隘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谴递层。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一河歧。李书福估计懈惠奔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颇疵呜。去年冬天狈借,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恐阂猾,他也曾表示潍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坎棚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艘屁的,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饲麻纺,商业模式的变化已经从电商露垢翁、维修嫉泪持、汽车金融你祷、二手车锹、人才培养等领域开始胸肌,逐渐延伸到供应链前端的设计并、研发和生产告。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耗鼻巴,这是核心挨凉。”李书福说萄溪兄,汽车和互联网钎娃奖,两者已经分不开了犊,汽车制造业要想有未来喉摆,就必须和互联网深度结合起来硕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锹粕,吉利每一次研发创新刨甘袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哀。   “安全既是时间长度掣封修,更事关人的生命桥。有人说疤烧,现在的汽车都很安全了婆吩鹅,安全已经不能成为汽车的卖点了煤,我认为淳,这句话说的不准确疆,也不全面连隆蔽。安全对全球都很重要龟控,对国家很重要纶殿,对个人也很重要匆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害如茸狮,可以说安全事关大局似些码,安全关系到千家万户沧括姜,我们一定要把安全放在首位叹敌面。”李书福说独匡吼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中港憾,不仅有央视的直播郊,现场还有上百家媒体弟晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雷,受到业界的肯定头。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镐,用现在的话来说就是企业的基因沽鲤视,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扯,当其他条件与安全设计有冲突时淬桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沉渡,而不是相互妥协罕猩刮。”他认为磨,当造型与安全有冲突时惫损,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡醛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碴,也会毫不犹豫地选择安全任。“汽车是给人坐的舜己,所以安全对汽车而言实在是太重要了前艘。也就是因为以上这些理念放庞速,沃尔沃才能发明汽车安全带碾慰、汽车安全玻璃妮换、安全车厢盒双、儿童安全座椅悼极、侧气帘涤辨、车外气囊衅忙奉、交叉路口自动避险自动刹车拔席瑟、城市安全系统等等挺寄凭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题池槽,因为对人的健康会造成影响久轿材。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上回巧。 责编叛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋?这是东风集团高层必须面对的问题斗勃陀。“国内前三伪遂违,2020年品牌影响力达到行业平均水平锈谷、市场份额5%赋、销量125万辆帝疏,其中东风风神必达35万辆汲,挑战50万辆芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诬婚。   论自主品牌的持久战克冠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澜胺式。在他看来光虚篡,相对与合资品牌虫糕,自主品牌的发展分为三个阶段到:战略防御卧鼎壕、战略相持和战略反攻惋。   “对标合资品牌裙、自主品牌已经经过了战略防御阶段玛介康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽。”8月10日疥搁戮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲸百,并反复强调魂盎弓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘸抚樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥口卫,风神刚刚取得的历史最好业绩身。凭借旗下三饺俨讲郑客——AX7懒、新A60冗党辟、AX3搔瘫囱,东风风神1-7月累计销量76322辆离刃诲、同比增长33.5%鲁沙,其中7月单月销量首次破万乏。另外小蓟,轿车销售26756辆熄粪衡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆始,同比增长27.4%冒誊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锤挟:第一泉快绰,超额完成任务;第二颊,轿车和SUV双增长垢币。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淀戒瞧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黎拨蔚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上樊,东风A9超过传祺GA8谓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兔。   “其实苟,我们重点想对比的是帕萨特尘。”李春荣云淡风轻的一句嘲滔冻,让一向低调的东风乘用车膏故,平添了些许彪悍和霸气獭。   不过妒量,面对长安晃、吉利鹿、长城喝帆填、上汽这些强劲的对手贺薯媳,以及合资品牌下探设抢、车市整体放缓的趋势隆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俱睛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孔矩?这是东风集团高层必须面对的问题率。“国内前三信,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊、市场份额5%污棺、销量125万辆烈磕,其中东风风神必达35万辆竭菠膳,挑战50万辆啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧堤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睦想,我们要尽快达到35万锋白。”李春荣形容葛郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栖弯,未来五年将是“本硕连读”邪显柬,从自主品牌的生力军成为主力军街。   如何冲击第一阵营翻? ?   对于目前的东风乘用车来讲吃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惭,首先是产品跨伎。关于产品规划耍词羚,李春荣给出的答案是牡褪,东风在2020年之前史梢,会推出17款全新车型诉似磐,其中传统车型将达到12款让券,新能源汽车7款谈。   实际上逝柬,经过七年的储备热寒草,东风风神已经形成轿车芍、SUV和新能源汽车三大产品军团谅,在大栋律啥、中练、小细分市场布局惺愧癸。   值得一提的是闹硅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挡梅。这意味着亭趣,除了传统车型圈丁朔,李春荣手里又多了电动车这张牌良纫灿,而在2020年的产品规划中裂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煽。   产品层面硼,缺少明星车型柿惨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淖堪菲,而在未来的规划中测且硕,东风乘用车的目标非常明确诞哀:提升车型效率坪,培育明星车型善,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛。   实际上本,东风乘用车下一步面临的问题烦涉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”森攀。除了风神之外纷猫漆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湾褂,以及合资自主品牌排,而在东风入股PSA华,成为第一大股东之后开枯,东风乘用车无论在资源整合肝、品牌溢价灿泞、平台技术方面捕齿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翔圈,当然这还需要时间证明卞衡防。   不过固似楞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向催冯橇:资源协同包括产品蹄干、平台翁、制造技术田坝伶、供应链董墓、营销和国际协同叼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拨切,随着车市的放缓篮,近年来盲,从豪华品牌到合资品牌糖婚、再到自主品牌胁配,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证步餐。   与成熟品牌不同翰摔,创业中的自主品牌罢,在招募经销商盯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饥戚。随着竞争的加剧狗贡、产品的丰富鸿,未来将对渠道提出更多的挑战巾,比如一年之内连上四款新车的吉利倦颂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棋亢。   盈利能力当然是最为重要的标准同磺,但是牺牲自己冈啥涧、持续补贴经销商忍,也不是长久之计掸艰痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出般填。今年年底吹传,风神AX5即将上市缅,明年AX1也将上市鹤。   实际上仑冯,在青海活动开始之前攀鸡,李春荣提前到达西宁电敌腥,专门到长城和长安4s店进行调研簿淀。让他感到欣慰的是苛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎瑞,我可以负责任地说逝红哇,我们的商务政策是最好的精,没有之一费。”李春荣对于渠道的重视程度完谭时,基本上是亲力亲为秤裙。   目前灯信,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劲。按照规划粒牡,每年净增网点50家管奢,未来单店销量逐步提升至800台以上丘扮牛,达到中国品牌经销商中上水平篡弧膜。 责编疥授:李芳" " ∷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领奠彩,由中国汽车技术研究中心主办显横裴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仍。在本届安全论坛上谦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盼卜局,在回顾过去的同时胸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袄客效。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膳疙、车辆吹庐孤、道路等影响交通安全的诸多因素枯屋佳,促进共同发展送松,从而降低事故中人员伤亡率蒙,最终有效改善中国道路安全状况扁。   会后贤晾编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姜冈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崇滴,并阐述了对于人扰狄慰、车啃描、路犬敬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镐腿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖查,日产汽车确立了非常清晰的安全理念时煞洽,一是日产汽车“三重保护”安全理念刹蔫,即分别从社会杏岛额、个人和车辆三个层面采取措施歪铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灰康边,就是在车辆的周边雾惋,设置一个安全保护屏障题帕,针对车身周围不同的危险接近程度阿农奉,我们会开发相应的技术进行保护犬好泉。   除此之外镣筒鹅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颠。在车辆的前方顺矫、两侧趁死控、后方建立一个全方位的安全屏障关划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镰。同时僳垄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弛据杉,日产汽车也研发了一些相关技术粗鹊池,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莆。   日产汽车始终将零排放尸玖、零伤亡作为企业愿景度挨萝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担停雀谓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚎逗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔颅,可以在自动模式下完成转向宋昧绞、加速和刹车等操作茫皆,提升车辆的安全性能钵色喷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腊秋甲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题递氓度。即使后座坐有乘客茨藤,后侧方视线也不受遮挡琅汀乘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俏实乃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柔篙,帮助驾驶者做出正确的判断筷律肮。   针对电动汽车领域尽乡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虾病世,而电动汽车上的安全技术锈貌,应该也已经达到了世界顶级水平擒滤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吻疾,高桥信彦表示膏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苏庇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍判,日产在研发智能交通技术的同时韶农,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盗悉涎,其主要分为四大领域落穿掠。第一大领域是关于自动驾驶技术的顷毋虱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烽悍我,对电池以及其安全性能进行研究鹤琉湾。   第三大领域是新的移动方式缕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备你悲滑,换句话说反绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助少,我们针对这个展开了研究换丧含。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤搏保,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倦。   未来竭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亩盟,同时欢粳室,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险富编瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术成结,进一步降低交通事故发生率工够俊、持续改善中国道路的安全状况纷。 责编武锈:李芳" "     【环球网报道】8月10日竞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市席陆,共推出6款车型署,售价区间为17.58-23.58万闪。   新车亮点仆拱:   外媒点评苍毯惰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诚:李芳 版权作品镐埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤动,严禁转载菏,违者将被追究法律责任鞍啃些。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肛箍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陆。   不久前迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哦归,北汽集团以549.329亿美元营业收入粮笑,排名第160位磕删凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹲,也是首次入围世界200强篡蔫饥。“我之前的预测是在180名左右熬,这个结果确实出乎我们意料乾丧虹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丹。   据网通社了解惹,2015年核艾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赡,再创历史新高狭。“十二五”期间挫高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宪去,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晒攘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猎许,增长3.4倍巷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诉潜截,网通社可以断定以下两点不编:一号、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续短、稳定的增长火醚萝。二串房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恼嘲。   为什么能做出如此判断醛芬舶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上返犬镣?徐和谊的一番话做了最好的解答萄唯无:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吻,咱们给人家代工挣俩臭钱停,那是发展民族工业鬼尝报?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廊贾欧?不可能纤份衰。能走向国际化吗骚菜匠?那更不可能虾肖。”   然而芒,做自主品牌芜挟壕,光有决心葛迸拼、喊口号是没有用的芒秽兔。正如徐和谊所说梦:“干自主品牌真的难潮潍抵,现在大家都处于成长阶段邢,想要效益好显然不现实矫。但是效益不好就不努力诗俱诬,就情有可原吗列?当然不是!妓袒。”   从“1 ”变“2 ”莎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抨疟纯。短短5年时间宽阀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”订,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧健堤。“北汽人要有工匠精神谋,低着头隆、少说多干蛔忻嚼,闷头干碴杉悸,一代人不行两代人饥搁煞,肯定成功救阀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求食届册。   随着“十三五”规划的展开蜂孩浆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穗仁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铂。据悉广维拣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苍晤逃、供菊、销忌、研于一体的北汽集团南方基地忿环。   届时冕帮攫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茫岛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市下陆茨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菩染,形成1+1>2的布局酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稀篙菱。   “十二五”期间缄,北汽集团凭借超前的战略眼光率芯却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展李蕊栏。通过产业链合作奴,北汽掌握了最核心的三点(电池寐轿苟、电机斯扁、电控系统)技术圭杉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喇陪雌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳,并取得了中国第一男快、世界第四的业绩途几弗。   据徐和谊介绍缝讥天,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帝核。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尝抢,北汽集团零部件业务板块几乎是0袱缅,经过这几年的快速发展董把,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元县,这是之前想都不敢想的项狈检。”对于北汽集团的转型婪霖围,徐和谊深有感触即藩。   据徐和谊介绍沮,未来北汽集团将围绕汽车产业链猫傻钡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猴踞滔,包括汽车金融祥阶粕、二手车坟囱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸存,带来规穆陈欤和效益的双丰收精措。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砰首瘸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑伐嫩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向般吻璃,这也是转型升级的重要标志之一软刚巴。北京通航以合资寒啃室、合作戒阶、资本运作为主要模式晴茂,在国内实现了产品工业化和市场营销眠狈。虽然规模不大赎,但已经显现出良性发展态势擞。   直视软肋菱,质量和效益成关键词   “整体效益不高期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刺,“我们举一个例子势,这次500强名单共6家中国车企上榜警普稠,总共盈利114亿美元旗。美国2家车企榔,共盈利171亿美元贩萍。我们的产销量远高于对手称脖狸,总体效益却不如他们谈。”   徐和谊指出祟秦,提升效益讹床铆,整合全球价值链琴姐姆,转型升级魏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刑,也是整体中国传统制造业需要提升之处客。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苯潮丰,向好的企业学味蠕,从7个维度努力窜呸睡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陵栏。还有四个月蜗,拭目以待局。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惫,通过与他的交流可以看出层,对于北汽集团的成长他是满意的虎礁荚。然而剿沮享,作为一名中国汽车人蒙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌髓。   “跻身全球200强企业险雀,不是终点抨搓池,而是新的起点疤疽砷。”徐和谊更是霸气直言叔喜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讣哗寥,中国汽车行业前三甲熟急。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编南戳茅:李芳" "   车云按海嚼匠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法令售疵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洼驮。本文由现场演讲整理而成橇脾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱莩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贡贿,这两方面的关联性是显而易见的细。    说到沃尔沃烷,大家联想到的第一个印象就是安全筏。的确铆肋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚嫡,他们就讲肺:“车是由人来驾驶的旱翔翱。因此腐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晤炯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楼即。可以这样说肋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幢蹿黎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术归叔孙。其中当然有标配的默慷,也有选配的顾,组合成不同的配置睹。这里我稍微着重介绍一下版蹭捐,沃尔沃的City Safety城市安全系统晃堤到。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统塘耻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涡刺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卫恒乡。在2006年的时候敖市变,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙骚。第二年也就是2007年熬渭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能显角,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拒。2008年捣紊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踩绵涉,成为一个技术子品牌熊掠。之后的十年中这套系统不断地更新完善咳奇,扩展了许多新的功能写,比如增加了行人探测帆夕革、自行车探测鞍、大型动物磺、路沿和路障探测与避撞功能肛亨。    避撞系统为什么这么重要呢澳嚷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歉翠骇、转向功能的话撑财,一切都是空谈碱盲。想象一下镀痴歌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摆体扳,这将是非常严重的问题缺陷藕操楔。避撞系统的工作机理非常简单桃扑缸,首先是探测猩啊晒,然后是评估决策成蒲,最后是干预缝老蔷,包括警告或者自动刹车偶。    首先是探测竿控。相比以前祷,探测功能已经取得了巨大的飞跃沙。从单个雷达到多雷达和摄像头掳,并结合多传感器融合算法凡欠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战五。    接下来是决策嘎访桔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型单我甭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞残胺俏。但是你在路上开车杏恕宽,特别是中国的路况馁颗,不可能前面只有一个障碍物壤汝臂。所以随着多传感器的应用痕跺,现实需要更先进的威胁评估算法成猴,可以同时考虑多个对象四挟急。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象誓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力塘,你车周围的一切都可能是潜在威胁膳。    复杂的算法肯定会增加计算量雷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估世热岸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僳魏艘,有必要进行适当的简化拨半顽。但问题是怎么简化幕?比如现在大家经城牵看到的中国式过马路煌,一群人一起走略柔,走到路中间赊杯讣,可能有几个人继续往前走经燎,有一些人停在那里握,另一些人却往后退稻诉桃,这时候要判断预测是非常复杂的蔑。所以俏松骗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敝弊渤,使得警告和干预措施如何定时绣、提升相关性和可信度始终受到挑战诚娶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁念常错,才能提高决策的相关可信度寄。    最后一步是干预堪锻。判断之后还要有一个干预的策略伤。干预一般是两种菏巍咕,先是警告答补空,再可能干预簧试缉。怎样警告呢挨秦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扮间视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溜救景。如果没有可感受到的威胁存在毯单酥,原则上车辆不应该警告驾驶员笑。这是因为氮,如果还是警告售吼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讥插,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉。时间长了之后哆,他就会把系统关闭或索性换辆车多分陡,在中国的路况环境下抵鼎懒,如果一路上都是不停地警告翟年其,这的确是个问题撮佰醇。    警告只是一个声光或振动的信号饭,那么在警告之后校沙建,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皆?我们的策略依然是邦好沟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酒,否则车辆不应自主动作邻,理由也是刚才所说的浑设。可喜的一点是仇浇啃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升化镀舍,自动干预所需的时间大大缩短了帛斤僻,相比十年以前醇譬干,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刹切围。最后一点乾侯漠,怎么协调人机界面磨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异够沫,也将是一个很大的挑战粕蒋恕。    刚刚讲了很多渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谰朵。首先是效率问题靠,要调整警告反应的时间册壤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝藕?警告干预是否可感知与理解敝秸?第二是相关性霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒拷臀?是正确的警告帅,还是漏报或误报步氨班?比如说路前方有一辆大卡车挎江,系统把它误认为是高速路交通标志牌慕,而不给任何警告惠奔单,这个明显是漏报蔬谱。但是反过来说磋欧需,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧,从而警告干预肝靠,这个就是误报穷刹,这也是第一类和第二类误报的区别缉巾。最后是接受程度携归,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩钙柔、并配合兽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱,所以这三个因素之间要互相平衡驴目。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程休,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辅椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东露劳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伙雹?是不是因为最近自动驾驶抖、无人驾驶炒的很热弹悔?同时还有一些顾客在问次,自动驾驶以后呸皑,我们的驾驶乐趣在哪里劳侨?因为很多人喜欢操控捍,喜欢在山路或者赛道上开车亩士。    我们完全理解这些考虑切报,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苦殊归,今天早上我走的是中环侮捌,走走停停缎腻瘁,就像这幅照片中般的拥堵坪。当然溅浅,交通拥堵也不是中国所独有怒闹,随着城市化进程的加剧怪鞠,这是全球性趋势犀稀苫。请问这样的驾驶乐趣何在菇阀杠?    除了拥堵秤,还有安全问题联,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晒凯邻。城市化的发展也加剧了空气污染杀,以及可持续发展与能源的危机啪噬挝。对各位顾客来讲珊,还有实现实时互联和出行便利的需求闺。    所以闯浇蹄,自动驾驶对社会勾、环境和经济带来的益处是多方面的连。首先船狼郊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄狠渐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皑暇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误何,即使提升不到100%安全黑,但是97%片篮、99%可不可以遂?自动驾驶还能连带产生其它的好处胯斑恭,改善拥堵痰、节省能源消耗珊恳矾、减少大气污染辈奇,以及使旅途时间利用更高效老鸿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驶,但我们说肯定也有挑战诉烤,世界上没有免费的午餐骋。对于使用者来说捕号笨,有人机交互的挑战帕。还有失效模式控制实瘟,万一系统失效以后陈,怎样用冗余系统来后备控制渺。有跟其他车辆系统的交互俩迪,你不只是一辆车单独行驶在路面上伦。怎么感知环境霓肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卧。还有最后一个村攻鹊,再好的系统骨,当顾客不当使用的时候赦,怎么做这方面的技术应对处理伍捍坷。对于车辆设计来说芦篡,还需要各种各样的冗余系统做后备肮,确保自动驾驶安全凉衰凭。    其实荚始笆,自动驾驶不光是技术问题绢屉伪,更重要的是对社会和伦理的挑战腺,大家是不是能接受材?首先脓奖贪,什么样的商业模式靖纽巧,是我们现在继续卖车的模式危卜骏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迪罐诧。基础设施的改变兄拧虑,比如说车道线淌磐凳、公路标识的统一恰垮杀,这也是非常重要的烤称。还有保险公司是否接受胃糖垫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苍阀。最后是公众的接受程度年,法律和法规的约束拈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确瓦勉,从而也引发了很多相关的讨论孤窃武。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔瞳修?我们非常明确屑,这也是一贯的战略级,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缄陪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卢。    这里举个最近的例子井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墩笨,已经在欧洲量产上市撕屋,今年下半年也将在中国投放市场休盎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贸孤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谰,而无需跟随前车长适郝。要知道枷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣弦李。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢,那就是到2020年渺取详,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乖堂。这是沃尔沃汽车庄重的声明模骂,也是一个非常具有挑战性的目标逃登,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巴?    我们认为首先要充分研究蚀,通过真实用户与真实交通楞铝菏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾。还要多方的合作茅剔手,沃尔沃汽车通过与包括供应商僳络赔、大学研究机构币,以及政府部门在内的强强联合青驴维,来应对全球挑战窃。自动驾驶之路没有捷径缔,就像练马拉松一样社亨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囱冠齿、循序渐进的逻乒芭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全节群,我们走的每一步也都要以安全为核心扒痴。我们要以客户为导向木且,通过提炼典型路况枫铆龄,悉心定义测试所用的通勤道路背瞎,同时尽量控制风险拧氖。在技术成熟之前秒贿,必须反复的测试碱,以保证安全与可靠梁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轮刮屉:要验证对社会和经济带来的好处土挥修,是不是适合当前的交通环境竭沙叙,顾客刻烯、社会公众的接受程度林涎,还有道路基础设施的支持是不是充分读琶布,与其它车辆和道路使用者的互动勘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醒黄,真正的大规模测试将在2017到18年彤寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目路广踢。    上图右边是哥德堡市区的地图茂氨衰,这条环路相当于上海的内环或中环暮墩糕,即城市高速交通路灌窃扭,是没有行人敌碍仓、自行车就铅,也没有交通信号灯藕算悍。自动驾驶测试者是租赁顾客肃烹吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扣钉。在驾驶过程中娩,允许处理其它事务防集,从驾驶员监控到不监控废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橇。    这里我要讲个非常重要的概念任唯危,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祭必。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圃,驾驶员还是负责监控和指令含桑,必要时蓬,还应尽快接管人工干预负,所以还有不少局限性篙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控残帮,车辆负责监控交通环境舰希,根据路况决策和反应坤仿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拴褂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉遂逝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呢,驾驶员需要对驾驶负责介雇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶司,或者SAE第4级的程度拷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勃跋。可以看出类枷,这是两个阶段之间非常明显的分界线杜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祷,简单地讲函搬柑,是通过多传感器融合介罐插,包括单个或数个摄像头饶帛篮、毫米波雷达姓屡、激光雷达才、超声波传感器等点半会,加上云端和高精度地图范贰,来感知周围环境媒察,评估路况和交通状况兑挫办,相应决策与控制嫂借撇,最后通过制动痪、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑阮莽,我们有备份系统边,冗余的执行机构荆侧,万一其中一套系统有问题栋良魏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶目孔括。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慑涎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凉耐。2017年衬峭孩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉,随后我们将在中国痢点、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弧涧,自动驾驶的远景又如何馁拾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞪恍甭。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣咳,车辆可以与人勘、车蹄、路互相沟通痕竿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妙尖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侯纳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时访,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缺里恕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阑叭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燎列,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诬恰。 责编姓局:李芳" "   从很多角度来讲负路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凶坤禾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂搏钞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癌,国产化是必须的道路纺碘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓮对,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耽权,能够接触到更多的消费群体祭妥蹈。在网络发展策略方面项,我们会更加看重网络的构成形式惧,像城市快修店科卤、售后维修中心板券磺、维修工厂等诞,主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飞仆。    上周末(7月29日)懊,在接受采访时认托羚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购,回答了中国经济网等媒体的提问撬,内容涉及国内高档车市成濉,宝马在中国市场的发展战略群,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩晨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矾宦,年轻奋谐、专注坊高型,富有亲和力;与媒体的沟通自然彪雇、坦诚掀浚菜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚,刘智说捷黄,中国经济发展已经进入一个新常态赊,就是从高速增长进入一个健康度、可持续性的增长懂。但是诫描,随着经济运行质量的提高鼓祟,每一个百分点的增长扭窜貉,都是一个不容小觑的数量珐。把这个结论放到豪华车领域甩,我们所存在的这个行业琉闻,应该不会有前几年爆发性的增长息啦,市场会以一个比较稳定巳劝、健康畦驹撇、可持续的态势继续发展褐呕兽。就宝马而言淘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谴淀懊。比如价厂火,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辜熊胸,而是把新车糯款辩、二手车闻扣,技术保险毫姜裴,国际式售后服务一起发展侮铰霜,我们叫“利润四驱”漏讥狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碎暑。    今年帝炼称,在集团诞生100周年之际羚毛为,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怕履。那么赶贯郊,这些战略在中国市场怎样“落地”素?刘智谈到玩,宝马集团刚推出新的第一战略剁擦,其中的很多元素不仅是契合中国市车谈┩凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膜疗怖。他举例说吕沉,宝马提出的智能互联概念携稍怜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上躲达韦,领先欧洲10年以上激谱察,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聚汝。再比如新能源方面蔷邓。中国政府强调佳,到2020年新能源车要达到500万辆想啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肺饺携,包括纯电动和插电式混合动力车型昧精剃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV监吗。所以在新能源车领域粮侨薯,宝马会加大对中国市场的投入层。因此疯挛,“从很多角度来讲赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孟难啡,刘智说粕械僻。 BMW i3    随着本土化战略的实施甜,高档车市场国产车型所占比例越来越大啦咯。那么愤鞭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斯禄抵?刘智介绍说蹋撂,目前庇句倍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啪力逛。在几大豪华车品牌里面成佃,就进口车的销量来讲桐琉味,宝马应该是最大的拒假。我们对目前的状况还是满意的歼分。因为这本身就是在我们的商业计划内少靠默。    至于将来道非,刘智强调孤暖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功某了,必须在中国取得成功毋,在中国取得成功方氏蔬,国产化是必须的道路”洪豢。所以颅李,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠辜酞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咆斧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芍想垂。不久前宝为奸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呻圭。从长远来讲缉,国产车型的占比会越来越高凭群护。 全新BMW X1    近年来规肩,高档车市场经销商层面的动向备受关注馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢度?刘智认为竟午,应该说龋,这是一个行业性话题燃菲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕狮,在厂商给予经销商更多的支持配合后布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势德。就今年上半年的情况而言短掠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铝贤穷。对比去年的数据测,我们发现茹券隆,不管是在新车毛利葡难将,还是其他业务板块隶,尤其是在售后妹、二手车浅府布、金融保险等等几个业务板块高屠膏,我们都有了明显的进步面。因此剔,他觉得井封竣:“目前懂,宝马的经销商网络是非常健康的”陀版受。因为伞无,随着中国市场的不断成熟计甘土,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式令。从厂家的角度来讲写无氛,我们也不断调整新车的供求关系茧,调整车型的配比钙秸涝,调整商务政策怂恕伴。综合下来吗翠乖,应该说目前宝马经销商网络沛笨,处于一个非常健康的可持续发展状态辟拈轮。 全新BMW 7系    那么欣掠叛,比较以往并赤苗,宝马在经销商网络的拓展上募,节奏会不会放缓一些沏?刘智表示弗楞,在经销商网络上你殊,我们仍在稳健进行拓展蠢,一步一个脚印地往前走轨辖。从绝对速度来讲锋牛词,或者是从增幅来讲赶,因为基数变的越来越大特哗,所以这个百分比是越来越低的坏蹲涤,这是很正常的杆泵。目前坚,我们全国的零售网点超过了五百家饺味嫡,覆盖了全国所有的省市自治区籍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犬,覆盖了很多中小城市羡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攻弧。在网络的发展策略方面棋钳,我们会更加看重网络的构成形式驴,并不只关注于网络的数量磊单。所谓的“形式”就是像城市快修店按、售后维修中心建鞠晦、维修工厂等等一系列的体系概念实氏。主要目的是增加服务的便利性娄降,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剁骨。对于经销商臣控扛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本标,让他们有一个非常健康良性的发展常谈殴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”霉,再不济也能够等于2浪乏醒。理想丰满歌碾紊,现实骨感庙怂靡。事实证明谜坷瑰,“1+1”不仅没有等于2暑赤匠,而是远远小于2访牧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌仑常。   世界不需要那么多的汽车品牌鼓醚。未来中国车市只会做减法怖巳合,能够存活下来核钢踏,也就那么十来个鸵哨。与其费力地推全新品牌佩,倒不如用心搞研发赌榷,做产品沧,提升服务水平醋巷。有人说汐,虽然形式上有点不同岸司,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似聘每顾。成立新品牌乒恳,可以从集团乏誓,从有关部门寻求资金上的支持描恭。说实在话阶目罗,还真有点像凳,真应该提高警惕恨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中刨,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属侥浦半,宽敞实用的空间以及良好的通过性妇,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿莆借悉。尤其集中在20-30万元区间宫悄,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上光娥趣,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈莆。为此饰臀,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型匹叛,希望在购车时能给予您更多的帮助蔑柔。      外观上殴劲,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上浓,增加银色下护板癌催、钻石切割式全新LED前大灯雄,让整车更添质感郝,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条沁,使整车看起来更高挑扯较仆,搭配全新造型18英寸雪花轮毂访,时尚动感觅收冠。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动躺警,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连搏掂趟,轮眉外扩幅度增大激该需,车侧腰线从车头贯穿至车尾插,并在前后轮眉处做了弯曲处理寡售桶,整体造型灵动圆润围读渡。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化欠温炒,新增前排座椅8向电动调节槐、第二排空调出风口缔、棕色内饰辑期,以及对门饰板等6处细节全面升级染赁,和电动尾门渺、一键启动哆辅、电子手刹等配置爽琼。全系标配8英寸智能DA导航系统僳琳篇,该系统加入支持手机互联的Carlife花坝,能提供电话冒厦惦、音乐剔黔、语音等强大的车内娱乐互动功能粹,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等欣,极富人性化和现代化勃。 ??   内饰方面啪,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子寞。别说末画史,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的寂,中间突出来的换挡杆辞徐同、触摸大屏老祈、上下分层双色内饰穿、红色的启动钮络霜膳,这些几乎都是本田坚持的风格拖蓄恢。 ??   在配置方面烫偏,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整陋腊,为了照顾到后排乘客须,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬纷上扇,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面戎操,增加了副驾驶位座椅8向电动调节岁拭,并配备了电加热真皮座椅复糯,提升车辆内饰豪华感缴同丛,乘坐更舒适碑,冬季必备装备玛苇切。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统疥褐烹,这套系统确实有很高的可玩性唉乐,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机甜釜,一般能在手机上实现的功能湾吩秆,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现恭佳,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用良暮菲,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息良,寻车功能镶铅、远程开关车锁等功能也都很使用雷赎。 ??   动力方面戊骑,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎貉孝,最大马力为166PS/192Ps关锨猩,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式合鸽辉,2.4L车型标配适时四驱父娜。值得一提的是娩泵,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化籍佰娥,让座舱的静谧性更为优化托戒,全方位保证舒适的驾乘享受雇霓。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统尖。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统另函,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验抒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统色显阑。 ??   动力方面僵,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机踞案习,最大功率为193马力坞崎腐,峰值扭矩为243牛米纹,与之匹配的是CVT变速器瞪鼻墨。CR-V配备的是一套适时四驱系统稳,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性恨捷热,面对一般越野路段也能轻松应对吼。   全文总结嫌南:作为一款中期改款产品梦邪哺,新欧蓝德最大的特点在于实用性痛示,7座彭、四驱剐寞、高配置韩暗,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型瞪,是一款十分称职的高性价比家用车筷凶铰。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环掏撼操,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争写某纺。总的来说匪剿赡,这两款车都是这个级别不错的选择莱,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球辞昧。 "  【环球网综合报道】进入岁末鸡添,各家车企的新车投放也进入了尾声孟。在这个12月休酵,宝马X5徘借、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点握。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型替媚京。   1宿、宝马X5   2018年12月7日囱,全新宝马X5终于迎来了第四代车型创葡财,不仅外观变得更加时尚大气拈付,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升度,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念培佩。新车售价区间为80.99万~90.99万元官柿匣,此次共推出2款车型供消费者选择肮。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身级,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了搭封纤,身为知名度最高妨腹,销量最好的豪华中大型SUV须混窜,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮赴,更多有身份的成功人士去选择它狄坏。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造嚎,车身尺寸为4930/2004/1776毫米咆刨,轴距更是达到了2975毫米盟,相比现款车型数据上都有所提升刊,轴距加长42毫米徐怕,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比棚黄,宽和高也具有一定优势瞥,给人的整体感觉更加高大威猛遂磁信。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格竣李,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处撮,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留苫卫畴,不过此次摒弃了开角眼形状坞,并配备蓝色激光大灯砷惭激,辨识度相当高伎贫。尾部设计也更为时尚年轻起来蠢,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式记固芍,视觉效果更加抢眼宫。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统娶,只需携带钥匙接近车辆自动解锁瞧,离开车辆2米以外自动锁车柏氰,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作醒。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大捷踏,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升芳购枢。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏商京武,谁还敢说宝马缺乏科技感洞膊。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式附,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统绿谋灵,可以自定义显示界面和布局栏,N种功能任您随意摆布汾午,新增2种全新手势共7种手势控制蚕,同时融入了自然语音识别功能盘玩椿。全液晶仪表盘画面非常细腻美观录,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻钱。   ??????   对于这个级别SUV来说南卫,空间已经不能用宽裕来形容了伟岛承,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离埂赌,而腿部空间轻松达到2拳距离敛尺脊,而且后排中间地板的凸起很新ご滥健,不影响后排中间乘客的乘坐陌标。后备箱采用了电动+感应尾门美脚,既显档次又方便女士们的使用淀腑款。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机泄蓖,最大功率250千瓦顷式,最大扭矩450牛米目钱,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成颧,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱墟改充,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式畅。除此以外箩湍誊,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架豪梆,最大升降幅度可达80毫米欺。   ??   总结犁雌:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光擦,积累了强大的用户群体和良好的口碑码垫,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂晤蜜潭,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了蜡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型霓骨,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”通丹梁,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少躬彤帆。而有一家中国车企却保持着常青枯鲜,它就是长城换。   近日虎褪豢,长城汽车发布了最新的销量报告竿鹤蓖,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆镣扣,同比增长1.09%纺什,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关咆,达到106390辆逃嘛道,同比增长9.45%咎,增长势头不减斤庞,销量主力哈弗H6表现十分亮眼筛固栋,11月销量达到5.4万辆洪芯趴,有望再次卫冕销量冠军酮笛锨。   作为哈弗品牌的新车系淑,哈弗F系在11月表现惊艳码嘶,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7经忱,上市三周销量达6067辆跋,在目前低迷的车市中表现抢眼某。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢闪?笔者认为有如下几个原因酵饭。1谦、品牌影响力强咳拳绍。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力晾,买SUV瓣轻,就买长城哈弗咸遁魏,已经成为了不少准车主们的第一认知汹混森。2敞、价格好巾嚏。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9排嗽晶,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7牛拉八,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型氢。3山氖犯、配置好通。作为中国SUV领头羊的哈弗壳,它为车主们提供了超过其售价的配置奔扦,在其入门级车型上所提供的配置地伸,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置惕。基于以上3点屋,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了掣纪店。   不怕不识货惨,就怕货比货汗躬。哈弗F7到底强在哪里踞吧?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型次溉奥,因此暂时没有优惠墨蹋推,基于同样的原因夺摹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠疮太,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠摧,虽然对新车主而言是得到了实惠晒,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说米,并不是一件好事情借囱懈。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱哄鞘,哪怕入门级的i秀薪立,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱久。越来越拥堵的城市路段鼓兼伴,开自动挡的车吾驮,可比手动挡要舒服得多亮。在变速箱上獭,哈弗F7完胜其余三款车型皖。而在发动机的最大功率竭、扭矩炯杆、0~100公里加速及油耗方面箍套损,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型滴。   哈弗F7的轴距豹鹅、前轮距汾辑、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型懈貌插。一般而言蛙蓉,轴距的长短决定车内空间忙爽同,轮距的长短决定驾驶舒适性昏岛螺。因此传刚遍,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的俩风。   从2019年1月1日起恒盟,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起共,所有在产车开始实施强制安装要求疗断瞪。显然响菜,哈弗F7走在了前面河甩,入门级车型即标配 TPMS系统斜,而其余三款车型均奉欠困拇。而安全带未系提醒摩茶存,哈弗F7是全车均提供惰,其他三款车型仅对前排乘客提醒匪染剐。在安全配置上呈哗挺,哈弗F7会给车主绝对信心蔼。   而在辅助/操控配置上路,哈弗F7也是绝对领先的盎。四种驾驶模式莲,发动机启停翻,自动驻车魂需、上坡辅助涕暑导、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障骆操焙。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦慷辫会,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话牧、切换音乐的操作梧,提高了驾驶安全性静皇辟。而这些配置其余三款车型均奉欠侯兼。   第二排座椅能够调节诵佰阀,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿涎稳,而后排杯架不仅可以搁杯子羞誊,还可以让后排乘客搁手酱淬。可以说抖,在长轴距的加持之下钱摹墩,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适布衰辰。   在多媒体配置上抢魔挞,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好凭,9英寸大屏忿,手机映射下,GPS忍、蓝牙电话等功能应有尽有架甜配,唯一遗憾的是肯,和博越相比柔隆,哈弗F7的USB接口略少恼,如果能增加一些USB接口唯,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求内辈。   全系自动空调是哈弗F7的标配德你,它能够让车主不用频繁的去调节空调和藉,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉较痪泰,冬天感受温暖年七贪。   通过以上的数据分析填晚肪,哈弗F7优异的性价比不是说说而已虾接盎,而是实打实的体现在各个环节之中俯。在这里帆,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习苔慕,推出更多配置齐全姓,性价比的车型薪辣弛,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片谷胜僧。 "  在豪华中大型车领域畏痴暖,德系BBA三强可以说是无敌的存在酱扦,奔驰E级璃酗、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列奶。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6塑咖,可能会打破这样的格局佳禽,新车未来势必会与宝马5系慰临伍、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”乳儒。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是拓涉骋,新车售价相比对手来说更容易被接受凹驶睹。没错叮,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意凸辩赋,与宝马粪耪、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比廓蕊兽,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者嗣告核,所以说别婪,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为粟,它成为消费者在ABB之外重要的选择涉挡。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价估骸隋,而丢掉动力渺贤、配置等优势澜蠕。即使是低配车型配置水平也很抢眼天茶,标配倒车影像科订痉、皮质座椅媚凉汝、BOSE音响等等膝碾玲,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出融聊淡。在动力方面持,搭载通用汽车全新驱动系统技术弊嘲,具有多项创新动力科技畴,拥有高效率痕羌哭、低排放勉檄、低油耗等优势锰免,而且全面满足国六B排放标准乡任煽。这么多高科技配置加身纱淡黎,加之高效且节油的动力系统轻携坪,不得不赞叹剖暖,以这样的价格来看门趁,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了纹础。那么我们就具体的聊一聊溪庐式,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手豆曝筷?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来诗,因为新车在各方面都拥有质的升级恨,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分倒。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临篡瓮士,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机孰激佰。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现冉荷仁,能够压榨出350Nm的强大扭矩处匣。而且在环境问题越发重视的情况下睛塘,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术松。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作妊笨,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的屎华。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时摹鼓,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力劳犁。   即使放眼于同级所有车型订拔,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎坷,也确实是当今中大型车市场的标杆祷冒尝。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉蜡碳,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱屡,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型第愧逗,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看纽行,都可以让同级对手望尘莫及蛔。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较涪抬,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出社苫且。两者在都拥有不错换挡速度的情况下蓉叙,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性澈,以及被很多人关注的平顺性问题括稗士,显然是7速双离合无所匹敌的恰。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年份裳损,而且迟迟未进行更新升级唾。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下妮杭,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了斜及。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱喂城,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成瞥冯,可以说是用实力碾压对手睫。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级么捻,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱翁釜,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下剃该,中大型轿车已经成为许多家庭的首先监购串。那么潜在消费者群体年轻化屋届,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观畏扩,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素事巾,成为了这类车较为看重的许干禄。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级词,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时监,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型虑。那么相比老气横秋的BBA对手咀物,奔驰E级堕、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念马毁冕,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蠕吾。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表姓,因为它在惹眼的外表下瓣,车身尺寸可以说是碾压对手堤会,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下电,这样的特质就显得难能可贵了古啊锰。   新车车身长度已经达到5223mm规烯懊,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平拓俩妙,仅仅是这200mm的差距涟钱,就完全让对手望尘莫及啤。而在轴距方面密辱,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼剖算。   多项科技配置加身皋,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE鞋扇间,还有OTA智能云更新功能帆尘,可对OnStar安吉星娜媾剑块和车机娱乐系统进行在线更新榷碾,意思就是说你可以不用去4S店揣肝趟,就能用上最新的车机系统略,这点实在是很方便了题喀。还有一点很受欢迎的是檬,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”肝熟岔。单凭这一点耿佬街,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者牵箔掸,并且想一下价格猎,心动不止一点点锯破篓。   不止如此刊熊技,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航纹梅、多账户个性化定制恐表究、全彩HUD飞航显示仪捌焙范、5种HMI交互方式等诸多领先科技师内,再加上标配倒车影像菲、皮质座椅蓉婪、BOSE音响恕,不仅该有的配置一样不少姆,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足捆蚕坏。   总结逝浮淋:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级沦把,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸九苗尖,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎哥脚,结合领先业界的10AT变速箱森偶,更是让那些德系对手汗颜吠。所以综合整车表现来看等撅,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级痴履修。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴薄,但是各家车企并没有放弃燃油车歪旁放。在11月16日开幕的广州车展上确,各家车型纷纷推出了不少新车型辰捐,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力量得翅,特别是中国品牌穷碉戒。这里煎寂,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型蔑。   1描诧、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因窜,与年轻人同频共振翔缎,是哈弗F系坚持的理念瓜。   哈弗F7采用了全新的设计语言络鲁,整体造型更加动感瑞、时尚庆随橡,年轻气息十足剐缉提。矩阵式LED大灯组肠轻,搭配倒钩式日间行车灯岗睹星,使得整个车炯炯有神僚冯签。进气格栅为六边形设计堡剐蔼,内部为蜂窝状琅茶骸,黑色网状格栅看起来更加立体乱宽耗。   进气格栅为六边形设计幂拈私,内部为蜂窝状山,黑色网状格栅看起来更加立体睡。隆起式机盖与A柱连为一体慰,视觉上降低前风挡的高度比例娶锨驶。从整车前脸来看每,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度肩。   从侧面来看矾藕,新车整体造型修长较,动感俯冲式姿态非常有冲击感哎贬顿。多线条腰线设计动感身形一览无遗孤亮惯。   尾部采用横向尾灯设计史缝,造型与前大灯呼应捍醋,使整车更具一体感寺。同时凳舷,尾翼造型采用悬浮式设计槽伟,充满运动科技感又降低风阻和油耗黎。     动力方面两猴溯,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合寝稼兢,其中1.5T发动机额定功率为124kW幂浓侧,最大扭矩285Nm 龄,2.0T发动机额定功率为145kW肩椭,最大扭矩345Nm函舷,均匹配湿式7DCT双离合变速箱遣羚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年蕉,正式推出VV5升级款骡虐,新车i共推出3种车型水,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型泄讥,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型稀瑟。   智能辅助 让出行更简单豢腻免、方便   作为此次升级的重点乘熊霞,VV5升级款在智能互联想辱鄙、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐床恍。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能试,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统我涵,实用性及功能性达到行业最高水平空泰刺。驾驶者可通过百度Carlife贸锹念、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联饶,同时增加了在线导航颇、实时交通痊精、云端+本地语音识别的能力钱,并且联合QQ音乐握、考拉FM实现海量音乐任你选豪赶、10万档节目随意挑的超能体验嘿暮凤,还支持车机连接外部热点菩讳,可使用互联网应用室轨、更新本地导航数据等功能揭。   智能驾驶辅助全面升级楷嗓,在FCW 前碰撞预警齐、LKA车道保持竭纶、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上唉,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)谩、ICA智能巡航辅助碱戊、TJA交通拥堵辅助交、LCK车道居中保持炮刻荷、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置玖,智能驾驶辅助配置达20项绢念,无论从功能还是从数量来看裤劣,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型究。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上碱,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合乡刊,该发动机由美号村犯、日嗽、荷等国际专家联合研发陀订,配备电控涡轮增压器盆,实现涡轮增压器高精度控制度琅是,起步轻盈俊、加速迅猛焊蒂怂。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器嚏枢,其传动比范围达7.99苇铃,传动效率最高可达98.87%陋凰,响应异常迅捷婚少,随时与发动机精准配合派匈,提供强有力的加速体验拒甜。   为了满足年轻消费者多样化出行需求病十,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统说,整合3种驾驶模式(标准外楞、运动秘瓦靡、经济)和3种全地形模式(雪地磕匙辫、泥地勿、沙地)毁建错,有效提升车辆越野能力槽、通过性及稳定性叼。而这蔽浚隧,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点录。   酷炫设计临筹,提升年轻时尚气质   作为升级款车型桔,VV5升级款延续了现款车型的设计桥俄德,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm铣翔,轴距为2680mm啸玛拨,同时为了满足年轻人更多个性化选择物十,在原有五种车身颜色的基础上惶彻,新增加了柚木棕色凹。   此外秋歇看,包括LED前/后灯组弹堆、全景天幕何尾、感应电动后尾门香答骸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配沸绍协,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配味。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂幸迷动,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择第拈,搭配245/45 R20固特异轮胎窜双,进一步提升了整车的运动气息馈,让车辆外观更具动感壁抠。   两驱超豪和四驱旗舰誓,装配了19英寸铝合金轮毂瞄慧谁,稍显内敛了些粉。不过擎,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择律扫阶。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面案,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)讣掏挫,让用户拥有更加个性化的选择娄。   相较于两驱超豪版车型哼街,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾平、主驾驶座椅三组记忆功能狗、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表胺热、AQS空气质量自动控制系统等四项配置铣,在舒适度和豪华感方面更胜一筹失脑。   至于高级运动真皮座椅挠姐、主驾座椅通风等功能配置埠,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装疏泊,实现和两驱旗舰煞、四驱旗舰车型一样的功能和效果宠钱胎。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统炒扦、多功能真皮运动方向盘皋、车用GPS狭镭集、第二代高清流媒体广角内后视镜毫技、前排主副座椅加热册、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配俩海。   内饰配置差异   购买建议缎淮彻:主推两驱旗舰版车型   从价格上看腊,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元范轿。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能歇、主驾驶座椅迎宾方抛、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助卵飞、ICA高速公路驾驶辅助橙、TJA交通拥堵辅助捕掠、LDW车道偏离预警丘陡没、LKA车道保持搞、LCK车道居中保持火、TSR交通标志信息肛、半自动泊车辅助墙、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能失琼冷,极具吸引力袄。建议用户稍加预算啸卫,享受更进一步的智能驾驶体验飞禽。   与四驱旗舰型相比蔡奖伺,两驱旗舰在智联掠、安全豪华等功能配置上几乎完全一样痰筋。仅缺少了一套智能四驱系统稳揣本。但价格便宜了1万元爸炒庞,且独享20英寸超大轮毂水矩。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行疵戊假,两驱旗舰车型足以胜任颇澄。因此墒捣硷,VV5升级款三种车型中毫豢,更推荐两驱旗舰型付,适中的售价乘良,顶级的智联阀词浓、舒适俺筛须、安全配置戚翻,让这款车型拥有超高性价比拼葛。 "  如今杆逞,国内最热门的车型当属SUV饯悲,年轻人为消费主力溯嫩,随着年轻人消费的升级察,他们对于SUV产品的要求越来越全面化笛钦负,外观景纲、内饰葡疾夯、空间性貉、性能睦触虾、价格等各个维度都要有出彩的表现羞。   近期信,哈弗SUV针对年轻人市巢摺,推了年轻动感的F系齐,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型古,据悉将于11月份上市鹃搬,售价区间为13-16万元放。作为哈弗F系的战略级车型歪坏亭,哈弗F7不仅在外观牡袖、内饰方面采用了全新的设计语言粕,对配置也进行了一系列升级霓,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统贾扰病,新车更智能化灸匿、科技化氖霞赡。哈弗SUV作为SUV市场引领者幻任,一直以品质取胜忍急趟,而作为SUV销量的代表眉偶袄,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注淡徐,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V糕肯科、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手宝,三者谁更能赢得消费者的青睐鲍?我们不妨一同来看看捌。   一冷潮嘶、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布颇,但从价格区间上看撼叛稼,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车蔽档,如此大的价格差距齐恫,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢效?我们一探究竟垃蜕。   哈弗F7采用了全新的设计语言怒身驴,整体造型更加动感径附存、时尚朽外荆,年轻气息十足为陌。矩阵式LED大灯组骸溶屁,搭配倒钩式日间行车灯烙,使得整个车炯炯有神谜。进气格栅为六边形设计思屉,内部为蜂窝状鞠浓,黑色网状格栅看起来更加立体惩瞥。隆起式机盖与A柱连为一体患,视觉上降低前风挡的高度比例害。从整车前脸来看瞪悄农,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度蔑外。从侧面来看妨,新车整体造型修长惭赂,动感俯冲式姿态非常有冲击感起憾径。多线条腰线设计动感身形一览无遗隆。19寸运动轮毂扑,配合黑色轮眉勤尼,使得整车造型更加潮流动感袖。新车尾部采用横向尾灯设计屏,造型与前大灯呼应譬借,使整车更具一体感仟诧。同时胁,尾翼造型采用悬浮式设计嗡彼荡,充满运动科技感又降低风阻和油耗敛。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言泉,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连希涤倡,同时大灯眼角前方加入银色装饰褂亨,提升了车头的时尚感敝奠。其下方是分层式格栅煽贡粪,造型凌厉逢,应用大量灰色饰板进行包围答幂什,看上去更加凶悍硅桐。RAV4荣放尾部造型饱满厚实郡腔,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感呵羌狗。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计吧乌磺,前脸为六边形造型豹裤交,中间装饰有一根粗壮的镀铬条檀,与左右大灯相连惧泡,极具视觉冲击力授卫桥。前大灯采用LED光源卸,灯组内部结构也经过重新调整搪厢椒。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征锭,尤其是两个尾灯的造型恰,看起来辨识度极强薯襄宦,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排驶海,令整体造型稳重而简约酪戈。   外观小结能牟虾:单从车身尺寸上看高,哈弗F7的长度瓢炬雌、轴距均优于两款合资车型怜谁,更长的轴距意味更宽敞的车内空间楷侧输。而从外观设计上来看册娩,三者各有所长劲辞识,具体哪款更好看硼,这就仁者见仁爆连、智者见智了乾吾。不过值得一提的是酱苹,哈弗F7的外观采用全新设计语言糕蒂,颠覆以往家族式设计语言乔罢税,可见为年轻人而来的诚意柯腑。   二骑肌、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表统挠,极富科技感舜。智能互联系统集语音控制沙、车联网滴酷、互动娱乐等多种智能互联功能于一体憋泰,0.03秒反应速度扛人鼻,触感更流畅斤茅,配合富有科技感虚拟按键夸,使用便利快捷甸巫清。3种全液晶屏仪表剂皖乳,时尚主题阿频昆、动感主题啼、科技主题供用户在行车电脑中设置选择埃伟弦,满足用户个性化需求躬。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足处。电子智能档把孺救窖,造型新颖独特戒贾,镂空中控台窍,配备隐藏式USB接口墩,不仅可用于充电殿藐掠,还能储物琴。座椅设计风格偏运动化随稻肛,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性茄缉,加上大面积软质包裹的运用皆,乘坐舒适度大为提升断。8向电动座椅调节波、座椅加热等功能的配备岁戌禾,为用户提供极致舒适的驾乘体验经镐场。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计赎劝,整体设计更偏向于驾驶位钦,提升操作便利性燃谜琳。空调控制与多媒体系统按键分区布置暇,清晰易懂仆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖盒,增添了一丝质感美太。方向盘同样为三辐式造型辅冒蔷,中高配车型采用皮质包裹鲸隋施,并在3恰叼、9点位置有凹陷杯,同时装饰镀铬饰条闲瑰,进一步提升了内饰的质感贾句。圆形的仪表盘显示的信息丰富燎,外圈以红色进行涂装花,有着不错的运动感辅。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局冬吾拈,仅在细节部分进行调整骄戎。车辆在内饰做工及用料方面有所升级杭琴,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板履翟文,提升了内饰的质感撕。作为内饰部分中的最大亮点未晨,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘老亩窗,凸显了整车的科技感通碴。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能皑灰靖,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升棠朔粮。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾能兴翘。   内饰小结杜巴同:哈弗F7的内饰采用全新设计风格救,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板洛,整体提升豪华质感碱,相比之下嚼,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色阀帝付,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求柿芯瀑。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏投儡,并搭载智能互联系统岸琳,不管在屏幕尺寸上纷伍、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品枪倦。   三惕下陶、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV脑崇,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统墒。集智能语音系统冀斯、车联网邯思、互动娱乐于一体的智能互联系统兽稠,操控更便利河头、功能更扩展巷、出行更快乐残。哈弗F7智能语音系统滇冠,拥有强大的超级语境识别瓶春撑,指令明确它可以帮你实现舷是,指令暮付ㄇ保糊它同样“懂”你卧,搭载的智能语义理解和云端知识库贝诚,千条语音语句识别率高达97%晾喊幢,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见逛。车联网系统实时的接入诽老,让解锁车门蠢墩、闭锁车门昂惶埔、鸣笛闪灯场、启动引擎肺堆、关闭引擎铰牛、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到怖叔标。创建车队鞠暴品、邀请车友袭尘、目的地共享肯、好友私信蟹送彤、群内公告蘑、2000万+在线QQ音乐筛、10万档考拉FM电台节目渤、4G+wifi咳,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造洞,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致妊。在安全配置方面景,ACC自适应巡航瓤、FCW前部碰撞预警底示、DOW开门预警础缴臼、疲劳驾驶监测词奖、TSR交通标志识别琴沏、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用襄险,领先同级锣,真正做到了让智能科技为安全赋能疼纱哩。   RAV4荣放   相较下妹案洞,RAV4荣放都市版的配置较为普通举杉洽。定速巡航新盟炯、倒车影像睫、无钥匙进入/启动必、后视镜折叠胶逼驾、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备舷。而座椅加热悲纺、座椅电动调节横、后视镜防眩目场陵、预碰撞安全系统喜丧、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上绰粉。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测裁、自动驻车垛、多功能方向盘韦、后排座椅角度调节巧、中控大屏梢、自动大灯宪富裴、后排出风口等配置门。而倒车雷达宠、座椅电动调节免伸咎、腰部支撑调节椒、后视镜加热埔、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上肮。安全配置方面航凶桐,顶配车型配备了HUD抬头显示系统枯箍匆、LWC盲点显示懒平、360°全景影像烙桓、车道保持和防碰撞系统等亮点配置坷。   智能科技配置小结将陇:相比竞品两款车型誊够,哈弗F7的智能互联配置为独有统,可见对年轻人个性潮流需求的洞察钵苍。而在一系列智能科技配置上及郎晌,哈弗F7的DOW开门预警凭、TSR交通标志识别碉、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备填拉,媲美豪华车堆,不仅可见其智能科技的定位饥取,还能见其对年轻人的满满诚意肆翘轿。   三变、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面码,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合菱衫郸,其中1.5T发动机额定功率为124kW酗,最大扭矩285Nm?钞磷,2.0T发动机额定功率为145kW担撕炭,最大扭矩345Nm灿,均匹配湿式7DCT双离合变速箱完。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求颓,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统靖扛,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术喀,具有标准坟土、运动攘、泥地桅脸、沙地碱侠俺、雪地旁抵宦、经济六种驾驶模式扦,能实现全面的路况应变能力尘涤褂,为用户带来全地形的驾驶乐趣溅先形。   RAV4荣放   动力系统上唾继贬,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选史姐。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm桐,最大扭矩192Nm/3800rpm送焦穆。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm澳,最大扭矩234Nm/4100rpm胯。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱副沸识。   本田CR-V   动力系统方面臣,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力镁,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机谱,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm悲皋,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm盖婆娘。传动方面咀及喇,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外襄,其余车型均搭载CVT无级变速箱驾涪。   动力小结氯:动力配置上啃穆,哈弗F7搭载的双十佳动力组合卵潦,相比合资竞品的两款车型芹,性能优异夹撂,而其全新平台的打造暗吝旅,多种驾驶模式的配备哨羔锣,无一不体现出以人为本的科技温度孔犯嗓。   本文小结颠亨藐:通过对这三款车的介绍嚏恨藉,能看出它们在设计层面各有千秋侗,内饰做工以及布局方面都以实用为主肪慧。而动力方面限偶味,哈弗F7搭载两款黄金动力组合浮,性能强劲蔑,略胜一筹茅梧。配置上不得不说哈弗F7膘薪测,一系列亮眼智能科技配置的应用勒,智能互联系统的加配闭堤,加之13-16万的价格区间宪借,综合实力优秀鬼。在年轻SUV市场盛行的年代券锚触,哈弗F7迎着春风闪亮登臣夯贰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了废腾。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸦杪摺,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型誊谜馁,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的剁歼烯,轩逸涩、朗逸堪石、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上灭花帛,和SUV车型的销量差距不算太大蜡佃泻。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现夕罚闲。轩逸掀臼、朗逸显,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置笔帮,吉利帝豪以19941台的销量排名第8涡嘛,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20馁适。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话脚,那么它将以32690台的销量力压朗逸女,成为4月份轿车销量排行榜的亚军倒。   那么疚怒绩,帝豪GL是否有挑战轩逸地似警、朗逸巢锣、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢苦武?答案是肯定的圣情佛,这勇气不是梁静茹给的东捍,而是凭自身实力来的缄繁贬。   帝豪GL自2016年9月上市以来赴来,已经获得20万用户的信赖襄坤奶,进入2018年以来诉贡,也已经销售了50369辆善怪攻,已经是“万辆俱乐部”的车珊眨客残抵。   在被颜控们最为关注的颜值上讹,帝豪GL是不会丢分的阜颂稠。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念凯,整体呈现更现代冬甭、更简约副、更犀利的视觉效果粒习牵,展现无限活力和动感张力方奠骇。   它的中网部分采用了家族式设计惰,基于全新涟漪渐变理念恃斥,格栅间距得到调整颠岭,整体层次更加立体丰富缸哇长、和谐唯美菊浅,使其更具有识别度波克算,令人过目不忘廖号冀。   所谓明眸善睐绿,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔坚兽,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯泊茂疵,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔乘览。   溜背式的设计烯帆,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼梦秤欺,营造出帝豪GL运动轿跑风格泪去。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29瓶,这在中国品牌中属于领先水准掂。   而轩逸孟淮、朗逸订啦、速腾的外形设计则是中规中矩横寇绞。轩逸采用日产V-Motion的设计语言射颓眉,车身线条流畅筏售柔,尾部设计中规中矩奈,整体设计更偏向于家用鞭古。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意饭,但是贵在有沉稳大气的感觉蔷,可以说是老幼咸宜了接拱缎。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条驾,这也让它看上去更偏向于沉稳捌伐脊、成熟的类型宋彩。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计堡攘。其设计灵感取自中国传统拱桥豢廉,弧线优美舵露、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高旧潭拧,触感更加逢,提升整体质感沤诧。   和轿跑的外形设计相呼应的是耗,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足腺玛汤,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入凑悸,让帝豪GL的动感和科技完美结合惰吓丸。   轩逸的内饰质感更较为舒适氏糙,方向盘采用三辐式设计徊庞,且高配车型还采用真皮包裹颊酿,两侧搭载少许镀铬装饰趣忌五,造型动感时尚厂。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格酶统,人性化程度比较高鞠绰费,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统裤幢,而高配车型搭载了自动空调俊鞍。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格睛垦丝。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望蹬皖玲。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”汇莆卜。   帝豪GL的科技匣,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上抱灰,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现险校。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级局齐,配合两年不限量免费流量冒,构建全新人机交互系统愤娃,创造智慧行车新体验稿。   为了避免强烈日照下不能正常显示骂,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的嗜萄洽,全贴合技术够考,分辨率1280*720屏幕删逃。   支持16种语音发音人选择奖九,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拿晗块;全程语音控制隆坚誓,导航至目的地膝,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断穗巧痪、操控混萍磕,实时防盗报警巷翘掏、精准定位的APP撕,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级冷瓤跨。   对不起姜磋毖,无论是轩逸宋、朗逸还是速腾可雷,在车联网系统目前全部奉欠!   好看嗡剑暇,好用遣歧,还得安全加好开撂拍。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊厂。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身裙侍,钢材最高强度达1500Mpa繁,使用比例高达57%皋钩聚,同时配备6安全气囊青何、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置狙,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖穿、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)嫁,在发生事故的情况下臣,能有效降低车辆对行人的伤害图。   在主动安全方面桃,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念炔巫。这个“安全识别圈”包括楔:驾驶安全感啪泌、辅助驾驶系统藐、信息辅助及安全警示琉宫、主动避祸安全肥每、被动碰撞安全共五个层次梆癸目。   它包含了能够实时监测与前车的距离绵谰必,提醒客户与前车保持安全车距爱茂错,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时怪赋,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动锹,显著降低车速慰妙奖,减少碰撞发生几率忱显彼、降低碰撞程度的预碰撞系统伎。采用1080p超清录制效果革倪,拥有超广录制视野蚀上,可实现画面观看玻、一般录制妒、紧急录制径春诬,抓拍以及视频挥说、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪霖。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板畔擎,车辆溜车的HHC坡道辅助系统隘。实时监测轮胎的状况浅,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统慧可。实时分析车辆的行驶状态良婚蕉,可在突发情况下保持车身稳定努,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统嚎钨喇。增加后方视野翟皇让,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式颈粱蟹,防止强光刺激眼部耻,自动防眩目无边框内后视镜萍扫。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的躬,但是面对向上的的中国品牌如,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力呸垮锋。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例两,除了配备了基础功能外厩甫颊,还配备了胎压监测晦恐填、主动刹车/主动安全蹄、倒车影像粱趁涩、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能卑。而其余三款车型良桓耸,由于受到价格因素的影响拘面卧,所以配备功能非常少菇杠骏,仅配备了基础功能临。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是疽懦倦,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发胖,节能高效节、动力强劲诬,最大功率98KW坦烽豆,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机缄溅峰,与格特拉克6速双离合变速器匹配毕鲸,百公里综合油耗仅5.9L滩醚。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机伴罐。同时公坟频,它还可选择1.8L自然吸气发动机嘿,除搭配格特拉克6速双离变速器外啥涎,还可选择爱信6速手动变速箱坎颈。   在全民涡轮化的当下集酥未,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机荤褪沙,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机炉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机登。在动力总成上斧,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择秋毫,朗逸提供了3款氢徽关,帝豪GL和轩逸各提供了两款缸。在这点上舅裸芦,中国品牌还需要努力慌。   综合来看坛,吉利帝豪GL恕、一汽大众速腾坑、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用发欠困。但是逝培吐,吉利帝豪GL更加值得考虑蛙诡,毕竟由于其总体售价不高啤,所以只要花费比较少的价钱讳,就可以买到动力更加出色的车型签梧。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马山林,帝豪GL是有勇气的恕,当然马,这个勇气不是梁静茹给的京,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气双。相信凭借着其优异的性价比道笛据,帝豪GL定会将诸如轩逸等剧侵、朗逸陇啼、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来燃膏糕,成为中国品牌的骄傲蚀纫背。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代湍屉湾,想买辆SUV车型易如反掌毙,可是想选辆心仪的却并不容易仍,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了底,用数不胜数来形容并不为过富埂草。今天酒,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱昧,就能玩出大乐趣的四款小型SUV罗峰,相信总有一款能打动您蹭敢。下面副歇乔,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅亲,前包围散热口的梯形设计看起来很运动墟。大灯的造型也比较俏皮可爱臣撼,远景X1采用远近光一体式头灯蛾,并且支持高度可调临朵级,这在这个价位中可谓是非常良心了惭帽。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅疼玫,黑色的塑料裙边透露着一点野性黄,并且远景X1还配备了车顶行李架惭亥碍,这让小巧的远景X1拥有了更高脐毋钒、更开放的可玩性骋,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿抛戮、更贴近生活腔,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘登淹荩合适北。 ? ? 车尾设计得更加可爱衬侨,上半部几乎全是亮黑色涂装荣库、下半部分的造型与车头前后呼应禄,看起来很协调秃蜂淳。在车身配置方面湾痛,除了最低配武葡冒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头苟茎督。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰辟莆摩,中控台的设计源于冲浪板碘岛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺熄刃,不仅如此锨良,远景X1的方向盘为双幅式孤短,个性十足客抡。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的涉俊,但是其空间表现并不如弱于另外三款车商,尤其是前排的空间表现偷碘,如果仅仅体验前排空间擞赊蓉,根本感觉不出来这是一辆小型SUV酵,其头部空间非橙拦粒宽裕季。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面茫春乌,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)叭夺帝,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱舌惟陇,1.3L发动机最大马力88匹儒密荷,峰值扭矩120N·m难墙,1.0L发动机最大马力68匹碎,最大扭矩88N·m免戒。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计纬沥、还是智能互联系统和动力表现都非常出色拇,结合其不到6万元的售价喀,使它成为了一款绝对值得推荐的车型吹程毖,如果你喜欢比较个性的设计鳖兰、顺心的操作系统以及灵活的车身闭伪,那么远景X1是一个不错的选择安熄截。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来笔踌,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势蓖,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野老诫。其中氖咖架,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富还、竞争最激烈的主战程臁,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此莲邓,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心厦擂,逐渐赢得了消费者的信任爱恐。以哈弗H6为例钎,在销量榜上一骑绝尘箍棵,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”夕尸啥,那么台,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢靛穿史?请您接着往下看毫位。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面嘛趁,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格详,并依旧推出红标和蓝标版不同车型晴瞪枢,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅杰巨检,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面扳恐烧,红标版车型采用了较为传统的设计澜吮蚀,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计促,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯崔械,并集成有LED日间行车灯棘观盒。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm管氓滇,轴距2680mm位坟椽,相比同级别自主亨侥才、合资竞品均具有一定优势烦柯妨,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计跺褐拿,配备19英寸轮毂聚苛料,运动感十足霸楔抵。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格虐,科技感十足喇。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片饯涝,中控台设计偏向于驾驶员一侧膝,配备9英寸液晶显示屏祁,下方的操作按键排列整齐娄口,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖晴,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品我。   配置方面漂,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统鲸兴俱、TPMS胎压监测系统惶贰峨、智能启停攻叼诲、无钥匙进入与一键启动朵、倒车雷达等诸科技配置侯蜡。此外涣希龋,安全配置方面钱傲吝,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助癌德、HHC上坡辅助你凉巷、右前盲区可视伎使、主动安全头枕等主被动安全配置想卤。值得一提的是淋赔群,新车采用激光焊接技术备,高强钢占比超65%枫忿,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害路,构建起全方位的“铠甲安全系统”典。   动力方面刀烧卉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT虾老、2.0GDIT两款发动机瞄辟。其中榷,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术茧,并集成了悬吊式中置直喷喷油器查叔、缸盖集成排气歧管惹恫、高瞬态响应性电控增压器幌隧毯、可变排量机油泵龚四、进排气双VVT竞沽描、双回路冷却系统等先进技术食,最大功率124千瓦豪,峰值扭矩285牛米米唐邢,堪称同级别最强呻年。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱等经淀,齿比更密怖,平顺性更好暑,燃油经济性方面表现抢眼赔香,工信部油耗仅为6.8L痉,同级别领先尖抱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV涧碳,放在几年前瑞看,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV涟馅娃,近几年廖,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升迷秽窍,自主SUV车型层出不穷芬雀,且具备了与合资车抗衡的实力胳刚藕。今天食扫,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比坍诬。   严格意义上说款私江,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手欺,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱林臼。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV对,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可为。下面堤评传,我们就以这两款车型的顶配车型农,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型顷、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说卜。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年嚏动寞,自主品牌的长足进步肉眼可见刻胸。其中请,吉利汽车的表现尤为抢眼饶揉瓤,2017年销量超过124万辆凸伤戚,位于车企销量排行榜第五位标翁袒,作为吉利旗下轿车的重点车型坏处来,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力皋无杭,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实偷芬屠。   众所周知斡貉,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压刷,导致合资品牌不得不将产品售价下探叹里统,曾经的销量王—速腾便是其中之一潭。作为购车预算不多的消费者躲柬,合资品牌价格下探是好事犬颈,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”峰癌。假如您有十万出头的预算炽,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢超?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析缝,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型修渡保。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手梁,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型喀软,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型囱瓣茧,吉利的博越1.8T车型汹,以及来自长安的CS75 1.5T车型卵。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量飞。首先是哈弗H6计,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅堵帮侣,全年总销量为506418辆缸客,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4揉熟,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆犯娄夺,稳居次席堵。吉利博越绒目,吉利博越在2017年的总销量为286163辆氦戊搔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75媳默,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了家乳,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆骄谎,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩扳们湘。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢步箱?请您跟随我们的脚步欺零共,一步一步揭秘翁。   四款车的外观各有千秋蓖弘,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计缆蓖。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版冕捌, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择孙。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来龚,采用哈弗家族全新的设计风格搞炊,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅诵涧,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感丹,银色的底盘护板更是点睛之笔荷,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性兽。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因拼。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻竟川惠,外观整体设计层次感很强阜,前脸营造出的横向视觉效果比较不错套是,但是其作为一款SUV车型骡丝厩,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性霉茂案。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的瞄蕾。      博越的前脸设计比较饱满勉,相对于哈弗H6的来说侗,它给人的感觉更多的是憨厚稳重魔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫盖,但是给人的感觉也非常舒服霓鄙司,进气格栅和车标融合得非常自然喊闲,足以满足绝大多数消费者的审美观捐翠络。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型达,在当时看来长安CS75的造型非常前卫读瞥蛾,但是时隔五年补毋醚,长安CS75的外观一直未曾有大改动探来蚊,以目前的眼光来看它酞,虽然其外观依旧未过时忻抹,依旧很耐看蹬牵,但是相对于之前的两位选手钎馅,看起来难免有些保守了貉撑。不过综合观其外观设计芍称,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的凛犯。   外观小结瞪:   外观方面陡,四款车基本各有千秋方,不过以综合角度来看建秆,在这一方面明显是哈弗H6运动版氖虏释、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美花猜羚,毕竟三款车一直在进行外观的更新钒,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了驳,大家不妨期待一下散。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中厦,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招雹季,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选梅鸿泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编破阀县:王潮 版权作品澜冷瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝何,严禁转载百,违者将被追究法律责任跋鸥。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人节萎棵,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩卷,较大的大空间府巫,丰富的科技配置筋,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰揽,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选吮浅偿。今天汉,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV晤龟倡,他们都是为年轻人而生巳土,我们一起来看看他们的表现吧懂。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅际喊钡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动阑辈鞠。大灯的造型相对普通一些领嫁,采用远近光一体式卤素光源眠筹典,支持高度可调靡。 ? ? 侧面线条也很流畅其皮,黑色的塑料裙边透露着一点野性宏侗梅,并且远景X1还配备了车顶行李架安侣,不过这个行李架更多的是起到装饰作用奈贰倍,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨岛剩合适悔老胚。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱扒钳浩,上半部几乎是亮黑色涂装南霉盒、下半部分的造型与车头前后呼应涪洁恫,看起来很协调卷现。在车身配置方面娥,除了最低配灭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头释为。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰季,中控台的设计源于冲浪板郝,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嗓掀,极致潮流中控层次分明嚼膏穗,更符合年轻人的审美需求蓖稳肪。不仅如此绒伦,远景X1的方向盘为双幅式纲,个性十足牛蔬。旋钮+换挡拨片式换挡师淮喘,看起来更加高档缝闭局、更节省空间触攻卑,开起来更有乐趣霉高贺。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富侩嫩,配备11.6寸高清触摸大屏褥切停,X-control智能语音交互系统郎,只需通过“你好远景”语音命令即可激活辅,对普通话识别率非常高疚榷,通过语音命令即可控制空调系统葛炉笛、空气循环系统讣、蓝牙电话以及影音娱乐系统轻谋痛。同时腺,装备了定速巡航功能瓶,运用EPS电动助力转向系统壁夸,高速稳重垒,低速轻盈偏陷淋。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常匙,没有太大的局促感熬迟社,但是其后排空间略显紧促围蜂。但是考虑到远景X1的尺寸梧复,而且还支持后排比例放倒帅底刑,这样的空间表现也算说的过去峦。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面患,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)孙,1.3L发动机最大马力88匹但美,峰值扭矩120N·m徊邪,1.0L发动机最大马力68匹撵霜嫌,最大扭矩88N·m姥试。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱俱,具备雪地鬼链腊、运动妓纱螺、手动币哨凸、经济四种智能驾驶模式戳鹿。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生受,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓地,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局泥田,同时盲,也使“远景家族”初具雏形竞促,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营翻,加速吉利品牌“年轻化”瓣、“全面化”进程响郴,更加完善产品布局古。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障方显。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稳帝:沈达炜 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载叫堡疮,违者将被追究法律责任被傻。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言理慰仿,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择惋测涟。但是要知道急,汽车市场中除了SUV才,还有很多其他的车型值得我们选择莫。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车雷孰,它们不仅在空间表现上是居家的能手懈缔,同时动力和配置也都表现不俗瞬孝秽,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格捣釜塘。下面睡,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车榷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破活妮殴,内饰的设计也十分到位相丛斥,并且配置也得到了全面升级券。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔捂,全系车型都搭载1.5L发动机皆概,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性百窜。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮淀散,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计恭,元素之间衔接流畅自然钉鲁,俗话说就是耐看咳裁,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计鬼。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加阿,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障台,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平泌。   车尾方面囤触,车尾多处运用凸起的棱线进行分割辣槽,层次丰富禄蕊茶、整体造型非常立体陪。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接古烁,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条鞠幕,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应尾癌现,整体更加精致队说。   全新远景的内饰风格全面向博越坏,帝豪GS等车型靠拢烙惧豌,整体设计更加年轻化剐,家族的氛围也体现的非常彻底美。三幅式方向盘手感不错喷岗偏,粗细适中潜喂统。这么说吧黔谷,对于设计下放的做法谢,我个人还是比较支持的伯,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工驴膛,何乐而不为呢辖瞳。   动力方面龟,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机巨,最大功率80kW浇,最大扭矩140Nm赫艘围,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱皆醚。悬架则和该级别其他车型相似纠,为前麦弗逊式独立悬架舱,后扭力梁式非独立悬架峦酥。   在舒适和便利性方面抵,全新远景配备有无骨雨刷犊措轰、速冷型电动空调磕草、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)宝、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)前迸、数字行车电脑垦市、运动式多功能真皮方向盘芜吹、防炫目内后视镜海叛、可4/6翻折后排座椅潜、一键启动+无钥匙进入系统杰、四门一键升降电动车窗+防夹功能顶、后风挡玻璃电加热除霜郡嘛、行李厢疑恋畛眩控开启艇貉胚、大灯自开启+伴我回家功能厂善锭、Wi-Fi热点共享功能贬领、前后排USB接口电源等配置履。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力撂,优秀的外观本凰甘,精致的内饰镶壳,体贴的配置都是它成功的法宝钎惋男,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上砰车,进行了大幅提升捍。可以说远景是这个价位中牟,算是少见的良心车型了鸵多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜕储:王潮 版权作品潍分,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦瓣酱,严禁转载嗜憋欢,违者将被追究法律责任签贝侥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西擦,窈窕佳人踩乡背、良辰美景履无,即使是再美好的事物秆,也会有看腻的一天轻喀翠,在汽车市场这个规律同样适用欣禾。在传统SUV当道的今天枚铝醒,若想卖得火戚维,造辆SUV准没错烽雀踌,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”辜堵。但近年来戮鼎充,随着跨界车型—这种外型时尚斜瞄墟、用途更丰富的全新产品的出现龚该轰,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求缮胁妮,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型搅,缓解一下您的“审美疲劳”堤拘。   吉利帝豪GS智联型(指导价姐秒:10.88-11.18万元)   推荐理由授:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级纹,实现更简洁直观的人机交互介晨。   外观方面南棘,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅逞酚郝,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯歉篱。与吉利旗下其它兄弟车型相比垫丘誊,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处撩察,整体视觉效果也更加灵动鸡力簿。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感躲泥彩,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调蔷倦,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感姥绊。此外寇歧,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度潮仁。   帝豪GS的尾部设计很灵动腊嗡,在大量平直线条的修饰下鳞斗,小巧的车尾显得层次十足型,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动抗辜。值得一提的是仕锯,新车后保险杠出采用双色设计局,彰显了跨界SUV车型的身份祟玛迹。   内饰方面漂,帝豪GS也开始走家族化路线寝绍,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工兴颓说,整体风格简约但不廉价函线垢。此外抱蹋饯,新车配备8英寸触控屏强,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统汾筛,为新车最大亮点饰偏。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级栏勾偷,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统刑娘,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏牡枫华、讯飞3.0智能语音系统抽、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等敞动乾,基本涵盖了对车机的各项操作内容腹,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念琳嫉。   动力方面睛师,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机呛瞳赔,最大功率129马力搭卵,峰值扭矩185牛·米勾。传动方面导,与之匹配的将是6速双离合变速箱澈该贰。   编辑小结茧凶:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素骸登,第一眼就能给消费者留下很深的印象惕俺摆。在这个看脸的年代涡蜗狈,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一保磕。最重要的是免钡馅,智联型车型紧跟当下潮流怒韶,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级哭伶,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光备,从而在销量上进一步取得突破旅鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伪:杜安迪 版权作品臂夕己,未经环球网Huanqiu.com书面授权协横,严禁转载夺水焙,违者将被追究法律责任疟领。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说帛日零,天下武功唯快不破鲤。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代谈填可,好像有点不适用了蕾,汽车圈也同样如此锭。单纯的快到,在汽车圈已经不能满足人们的需求了缕老,“好看的皮囊千篇一律械,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立卫,因为在汽车圈蛾逝,好看的皮囊才是万里挑一的……今天动,环球网就为您盘点截止到现在锤,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型匡屁痞,准备好了吗穷卧韶?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后犊俏,推出的第二款紧凑级SUV递弛,同样是主打豪华路线团。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计乳萌膘,车身线条较为饱满垒。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅款。新车全系搭配LED车灯烩暇,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式茂,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应儒腔。         内饰部分薯檬,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格摩靛。新车采用了黑色为主的内饰配色嘉癸,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台堪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围地答。此外怀断弥,内饰的工艺水平捅晾,也有着与合资品牌看齐的水准羌。   动力方面十俱滤,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机陌翘,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm苟绒旦,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm扩魔痕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编股嵌清:王潮 版权作品缕策,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载仇,违者将被追究法律责任推坷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕到,2017年也接近尾声了票发,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生登,可以说是应接不暇熊纪。今天伴,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型墟摹,哪一款是您的菜碍柯?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢钢?下面我们就一起来了解一下簿。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面仆聊,与现款车型相比波,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分米骆从。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外逗,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统酒猫,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡屎侈,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节事窗妹。此外耍,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计棚撂,辨识度也得到了进一步提升耿。   内饰部分厂,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级辖。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一怠,更加具有整体感痰糕段。方向盘样式相比现款也有所升级尾牵,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统稠巨妮。此外极,其还采用了新的导航系统和主动安全系统嘉菩冈,会根据路面情况进行自动减速捌。   动力方面勃李,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机瓜纶,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)渡、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)论脑,传动系统方面性试,新车均匹配的是9速手自一体变速箱酷坤。需要您注意的是交,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酪郸泉,其继续采用了现有的V6发动机嫡闪当,并将最大功率由333马力上调到了367马力奉顺弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编嫩隘:杜安迪 版权作品络莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权街呻,严禁转载吼苫软,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统仇,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”睬眯随,以及由中国品牌所引领的“互联派”祁戈川。可是你知道吗酗毙?在性能车领域冻绅,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计拌锋泥:“游戏派”杏示,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统杉。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队春嫁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼阮。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道苫剖尖,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般妙贿收,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样霜兜效,对于一台纯粹的性能机器来讲卉姜,行车数据意味着一切较蔽,性能表现意味着一切券稠,除此之外的东西都是陪衬洞,什么手机互联驼公驾、云端语音锨矛僳、新版导航捎侮鸽,那都是家用车的需求良,对于这样一台GT-R来讲吨,R(Racing)纯,才是它的毕生追求般涂。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候炼桔绢,市面上还没有这么多小型SUV以供选择互丧砂,现如今疵锋琴,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈杆鼎犯,作为这个市场上的先行者之一仍厢九,翼搏也迎来了自己的中期改款慧咯柿,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢锑纤举,今天我们就来看看位。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型嫡柑,车头造型变化颇大貉,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格椿轿靖,侧面和车尾的变化都不大换刮,尺寸方面比老款车型长65mm得乳龚,但是轴距没有变化蒲斜赡。新款翼搏总共有5种颜色可以选择逻裂妥,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看猛陪,更适合年轻人一些膜瘫。轮圈方面彭,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上怜,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈枷抱。    内饰方面的变化更符合现在的审美暴,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感绥,普通版车型只有两种内饰颜色可选澄沛。    乘坐空间方面想,身高180cm的体验者进入前排后编到,头部空间还有约4指湿效,后排头部空间还有约3指孩米惩,腿部空间约1拳3指嚼,作为一台小型SUV灰道,这样的空间表现可以接受别维建。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板泪,所以可以调节后备厢的盖板高低付,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的谋。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面胁,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型浦牢,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱卯敛吕,1.5L车型则搭配了5MT和6AT烩。悬架结构方面哭剐,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架拴懂,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架储氰邯。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型腑颧腿,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个车甜沧,分别是手动/自动精翼型荆、自动铂翼型和自动尊翼型烧,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型谋令拆。咱们还是先从1.5L车型开始聊起懈须舜。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价别鲜:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型壤,7.98万元的售价挺有竞争力的沧奠,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元囊,价格上有了明显的下降登。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外傲,其余方面表现完全一致想姜,所以就放到了一起来说瑟。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX甭林蠢、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能炬咕、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表甘些,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统鼎,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的旦堪刚,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀窍倘。值得一提的是露,如果您想要一部手动挡车型的话查郴,那只能选择这款最低配的手动精翼型了乘。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外煽,其余配置则完全一致鲁,对于生活在拥堵城市中的人们来说此眉,多掏1万元买个自动挡很合理逞拣枷。综合来看钎省舌,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置怯锭,精翼型的性价比表现还行煎荣烈,预算不多的朋友可以考虑一下兔。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价糜钾:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了多黄郊,相比自动精翼型贵了不少街囤,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢喇贺泰。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先火惊,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升链,制动系统换成了四轮盘式制动羡叹,并且也增加了不少舒适性配置谎疤,比如说配备了9英寸中控台屏幕悼,还有多媒体影音导航系统醇到,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了朗肪冯,对于日常使用中的便利性提升很大谜钵媒,这1.6万元的差价可以说非常超值绿,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出绊。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价毫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配琼,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢饺绰,我们下面来一起看看环骇膏。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型寞秦,相较于铂翼型同,多了SYNC 3多媒体系统茎富、无钥匙进入+无钥匙启动汀娶、自动空调茸、4.2英寸数字仪表盘冷、天窗等大家喜闻乐见的配置辛尝,1.4万元的差价我觉得还可以接受撂虑鹤,但是没有那种让人有超值的感觉杆,并且值得一提的是赋,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的匠私,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕违略,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统酣菩惩,所以在尺寸上还比铂翼型的要小佃遍揩。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价啊:12.58万元    和老款翼搏一样猛赴,1.0T车型只有一款敌逻蚀,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡孔窘脓,使用上了6AT变速箱郎傲,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型驾稳散,这款1.0T车型到底值不值绿。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看羞,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机墟软呵,两款尊翼型的差价为6000元灵铰容,除了发动机的升级之外词畴,在灯光方面也有一定的升级拧判搓,并且座椅材质使用了皮质串摊涎,所以这个差价我认为完全可以接受垃。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价蛙泻洛:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型倒脸,除了使用上了2.0L发动机之外檄,还配备上了适时四驱系统肝,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧巫。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型酗搂赋,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元尚,确实不便宜凛,在舒适性上的配置提升也相对有限情倪搏,仅仅是多了电动调节座椅吮拖团、定速巡航翘、前泊车雷达等俱,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统痢,在全系车型中可以说是顶尖的配置了到亢汇,只是3万元的差价小,并没有表现出特别大的诚意攫论粉,只是正常的成本提升疚淮茂,所以伟,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出末。   ●选装包姑: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件涪窝附,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包税奥,其中运动套件主要体现在了轮圈饥、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰瘫购蹬,相较于普通版来说举,运动版给人的感觉更年轻贪瓷、更有活力一些拟彭偶,价格为4000元锤牡牧,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话廖泄,倒是可以选装坪。选装包1和选装包2售价都不算太高孟,如果有需要的话建议选装脾惊缓。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间洼,售价仅为300元乒,建议选装贤。   ●车型推荐盎芦: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型贩,相较于自动精翼型来说稻落,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈埂皑揣、四轮盘式制动奋虑、9英寸中控台屏幕弗、倒车雷达/影像等功能突,得到的升级非常明显糠蠢擎,并且这些配置也都很实用埠牵,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型蜜埂。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 胰澹控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来藤,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市城稹,并一度成为该市场的标杆级产品苍蠕。不过碑撤将,一些车企也看中了这块“蛋糕”徽咸,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额勤。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力年锈逛,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战脾茹屯。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高搪。那么今天渐,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800烽。    在文章中沟新,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比路刻废。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)耻,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比盎粱:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看雹怪七,两者都采用了年轻化的设计风格宋岭,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱笨视沟。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分礁涝麓,不过收到的效果十分显著胺,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈崇安危,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计穿,并配有黑色的下护板坑。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面毛吮蚂, 两者各有所长兽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势驰口芭,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出肆。    两者的尾部造型都以简约协调著称纷副烹,相比之下领捞溺,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出聪。配置方面疟士祟,倒车雷达上抡疲、倒车影像潮硕、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的送咐疽。   =============分页符=============   ● 内饰对比私纯:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面脚钳,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计宠烯,除了钢琴烤漆的修饰外隆珊僧,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板匠儡惺。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上乘纬阂,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感污。    在触控显示屏方面甩,轩朗的悬浮屏更具流行趋势腿,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些多纤估,为10.1英寸速性点,屏幕两侧设有虚拟按键歪刮。功能性方面撂,两者均具备GPS导航橇蝎掀、蓝牙电话滤刀面、手机互联及行车记录仪等功能豢瑰。除此之外羔骨墩,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能蕉。    在前门内衬板上埃,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键筒,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)谓暮。其中夹哦返,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能烽犊,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下刷渺,前者的便利性更好一些苫焙。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比构床:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前古、中孙旦、后三排位置进行体验戚裁,除了第一排的乘坐空间势均力敌外楷,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些松淀。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式班欢淑,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局李珐,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求维奢逢,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式按,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些蓝抠。   ● 后备厢对比布敲苔:轩朗实用性更好剿你充,空间更灵活    通过后备厢的对比廷沉,我们了解到在常规状态下漆,欧尚A800的进深占有些许优势乏,因此后备厢空间要稍微大一些汐。而将第二排座椅放倒后款五椒,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面挟,尤其是将第二唇妙、三排座同时放倒掣拼,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来垒瞪。所谓“鱼和熊掌郎,不可兼得”袍粱髓,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性蒜怒,来给后备厢更好的实用性佩搂。而欧尚A800的高度占有一定优势空嘲戎,因此可以容纳下更高的物品胳敞。   =============分页符=============   ● 配置对比哪票:欧尚A800相对丰富一些    配置方面恫瘫晨,两者的表现都是较为丰富的侵虏情。相比较而言蒲纶,轩朗具备自动头灯恋唤、转向辅助灯阀爱仟、前排座椅加热熊镀请、后视镜电动折叠寿、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊凸剂握、胎压监测帕频腺、全液晶仪表盘拭妙、后视镜加热匈、前驻车雷达及车内空气净化等配置鹅第。后者的实用性相对更强一些哩。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比禾较:    动力方面懊舵砷,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机癸袍。就账面数据来看虑铅继,轩朗在峰值扭矩上稍占优势枯,欧尚A800在最大功率上则要大一些拐盲炼。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位堡,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些道。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结轨既:    通过全方面的对比蓟疟,我们了解到撤,轩朗的运动化外观更吸引人聊颇,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇记痪,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈贝沃。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错雄。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势爸,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些轨。    内饰方面维劲量,两者各有利弊扔解,轩朗的悬浮屏更具现代感奶勿,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏耿类撤。另外犬兴,轩朗的前排座椅舒适性相对较好搏,但第三排座椅只能做临时的应急使用恃蜜邵,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡反。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看登,两者在该领域的车型中啪,已经具备了较为不错的竞争能力暖。就两者而言寒泉,如果您是更追求时尚动感的年轻人投、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性朝围酞,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置测、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间仇,那么可以选择欧尚A800半渭藉。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表拣莱锭: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 姨窍祝控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:王潮" "  俗话说酣蕊爱,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升苔拧,行车安全越来越受重视干突。给家人一个舒适沸坍、安全的移动空间泰埔南,是所有车主的心声狡唐。针对近几年来SUV越发受欢迎迫,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较寡遍,看看究竟谁更安全贯倒,更让用者觉得可靠价。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型胆桨,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩吝。比亚迪S7得分57分骋,是国内7座SUV车型的安全标杆皆。相比“尖子生”的S7版,哈弗H6表现相差甚远乓。早些的评测总分是45.8分髓尾,正面100%碰撞沧串、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7馆。从以下表格中细项比较来看馈磋梦,的确比亚迪S7表现出色得多袍。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩臂,从实际出发貌,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全似咀。先说主动安全巧,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统拌黄磋,集ABS泵筋、EBD乖冬、TCS垂、HBA课、HAC于一身史墒,防滑及惦、防溜毒、防偏移;搭载360°高清全景影像誊,零死角呈现车辆四周图像眯骋,倒车泊车安全又轻松袖咕。而哈弗H6看唱,像胎压监测瘟亨猫、牵引力控制闯、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装菜檄,360°高清全景影像焙、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席蟹。不得不说罗新篓,就主动安全配置上奖,S7更到位箔皆佬。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面念,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准补,车身结构上采用加强型3H结构车身紊,在A柱幂虱蒂、B柱匆沦、顶盖横梁泼痹、地板纵梁珊餐脓、座椅横梁等关键部位采用超高强板鼻仇,以提升乘员舱的结构强度许镀。而且前后防撞梁狈闹膳、吸能盒促、纵梁在采用超高强度钢板的同时钡眠,多处有N型诱导槽识,碰撞时能更好的压廊菏兀和吸能殴纬。哈弗H6颇落姐,车身结构也是采用高强度钢材涤书、热成型高强度钢材和镀锌板副,具备高强度扭转和弯曲刚度特性赌北,能够极大的保障驾乘人员的安全歧畔。至于8安全气囊承阜、前后排预紧限力式安全带漂、ISOFIX装置等防护装备盗,S7和哈弗H6均有标配茂拒。可见堪,两款车型均有自己的一套防护盔甲辰袖疗,安全指数不分伯仲夹陀。   ??   从硬实力来看贬阶掏,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强钨邪。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万速箱晤,而S7经过官降2万的钜惠让利之后赡,售价9.99万-13.99万元坑起脖,性价比优势更是显而易见了们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲忌都,已经是必不可少的一个大件了饶怒琶。接送老婆孩子嚼如,自己上下班通勤狠,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游现,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面糠藏。人们对于选购家用车的标准也很复杂刻,希望它能满足自己各方面的需求刃深嫌。对于选车家庭的这些小纠结连,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽婪。      颜值够惊艳   虽然是家用代步科沦去,但是面子也不能丢密毙,第三代F3内外兼修廖,外观时尚绩、内饰潮流翘骚玖。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸欢搞,侧身线条动感流畅此随级,与后视镜高低呼应槐隆舰,使F3侧身凹凸起伏错落有致担良,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息蔽,驾驶在路上八面玲珑辞授雀,满足男性对车型外观的需求嘿。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配躬卜徽,豪华皮座椅粕词、多空间储物格凸显精致范儿烤,完美贴合女主人对高品质生活的追求施甭箍。      安全有保障   既然是家庭用车咆渐衡,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的绍恕贰,一家三口出行呸谁,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车秤幂拷,减少剐蹭和安全事故现涕哨,实时监控右前轮区动态等环必。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全令虏翱,减少内心的顾虑钢,放心出行串。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊弊、ESP车辆稳态控制系统烂腑签,后排座椅上有中座三点式安全带譬,提升家庭行车安全系数驮,贴心守护对豹,无微不至兽。无论新手还是老司机脖,安心驾驶一路无忧磕。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求未岗,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”壳吩,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置柿漠赊,让您一路智享便利疟。多媒体系统与车载蓝牙搭配仟梦,美好的歌声一路飘荡筒,让出行不再枯燥衡噬。实用性与娱乐性二者融为一体捕顽,娱乐出行两不误投。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号设蚕,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时郸斥撇,还可以满足对用车的其他需求嘛曙。让选车时不再纠结搪交,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序沫,带来更多的家庭娱乐睛究拉,体验到更多的驾驶乐趣氰休掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少吭:沈达炜 版权作品笺帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载畦十,违者将被追究法律责任凑搐啪。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎搞兢,当属SUV毙寂练。近年来粮啃零,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工署雇,开始受到消费者的认可内海假,市场销量占比逐年提升才泥哩。但在层出不穷的各个车型中即抽董,想要挑选出适合自己的车型碱,并不容易芥磺。今天徽,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7辱、哈弗H6蛇达吴、吉利博越坪,没准就能治愈大家的选择困难症了梧既稿。   空间对比徽郊:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好发日受,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系尾枯。而今天我们全面分析的这三款车型肉滑炭,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜屑耻,作为其中唯一的真七座大空间SUV勾码,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call固掳私。当然烁,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求颗堂,储物空间表现也还不错咕锣竭,后备箱的规整程度均比较出色甸穗。         动力对比桐:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼邻疽,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处表馁锚。尤其对于有出游需求的消费者来说耪,强劲动力不可或缺清欧。拥有205大马力的比亚迪S7句,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱幢时,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况灭,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验挽田。对比之下境榔亨,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离扳灭忱,但无论是吉利博越或是哈弗H6恕航,均能满足日常出行的需求漆,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力黄沧。         配置对比浚:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要逗疯下,但它的实用性同样也很重要借稀嘉。对比三款车型的实用型配置啃痕,显而易见比亚迪S7更加有料弹澈我,不仅超越了哈弗H6和吉利博越裤卞洞,在同级别车型中也是佼佼者礁。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统接、美观且实用的行车记录仪氢,还是减少疲劳感的腰部座椅调节咸设、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统吹拍,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感陷氓递。         总结力嚷:相信经过小编上面的一番深刻剖析拳碑,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解淀硼涩。比亚迪S7无论配置赡兑、空间还是动力都优势显著彼胚庙,官降后车型9.99万起局,性价比优势明显腾,更具竞争力违肆吴,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好寂妓碉,但凭借多年口碑和销量双丰收汐酒潞,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩瞪两,但硬汉系的外观为它加分不少革溺帘,也还不错托躬攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴坡虎:沈达炜 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅料,严禁转载萌碧,违者将被追究法律责任陋任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束排,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行盆,就看评中评掣玛。   与往期大部分一车一评的内容不同侥,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型吭、上汽大众朗逸1.6L舒适版瘟经、东风日产轩逸1.6L尊享型说项。邀请专业调查员乾本停,分别从场地对比睫、底盘对比矢偷蹭、综合油耗情况对比靡、二手车市场保值率分析等四大项恕忍,来测试这三辆车的真正实力搐疲俗。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到皮,底盘下护板开孔较多凡毫,防护作用较弱萍诺揪,维修较为方便就窜封。该车采用麦弗逊悬架喇陆嚏,属单层冲压件绿瘦握,重量轻问律、制造成本低米茧。“工艺做的非常规整立,”单方晓表示量杉奶,“制造工艺简单秃、成本低匿,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用党棱嚎、可靠性好’的设计思想策茂前。设计结实耐用是得到验证的篓焙立,但基本是不求进取洽捻。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩文。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘串儒杀,称“这是一辆最不像德国车的德国车”椽开搐。这辆车“悬挂没什么特点啸,配麦弗逊前悬架”腊森辟,三角臂位置设一个双层冲压件寸愁,底盘虽乱“还算规矩”歇,下方做了隔音降噪及保温的涂层加权,但“涂层做的不是很规矩”敲。底盘后面是扭力梁结构阜,由于设计比较保守秆另,保险系数做的较高潍扯轮,造成“悬架较沉簇囱寿,舒适性柔陵、操控性都不会太好”斑布。      “只打3颗星魄,没任何创意抗耻,几十年前的东西照搬过来赶趣黑,不是没能力做更好凉,只是为了成本考量思。”单方晓说刹些松。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架睹违,亦配备典型的麦弗逊悬挂籍囤,铸铝的轴承座可减轻前悬重量苏缉画,对操控有些帮助猾脸。其次憨,该车刹车管和油管都是钢管结构努儡缸,布局工整蘑,整个车的底盘比较工整崇官。“比朗逸的要好目煞焊,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料考川。”单方晓指出娥弦混。      值得肯定的是吩,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色悸,采用独立悬挂科客痢,另两辆均用扭力梁非独立悬挂市。英朗副车架很懈,这么设计主要为减轻重量滇,单方晓认为“这个设计很巧妙”款辩。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢彩拖几?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时挂,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度碗串,保证轮胎附着力凹傅。   此外赎渭师,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下忍瞥,尽可能地降低汽车的整备质量强棵闹,从而提高汽车的动力性蕾情,减少燃料消耗陶杉卞,降低排气污染)方面做的也比较好浅轨工,因此差妓瞄,凭借更为优良的多连杆悬挂系统拘档,单方晓为该车打出4颗星娥吮醋。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型柯、上汽大众朗逸1.6L舒适版劣茧哼、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前久,先将仪表盘油耗数据清零奸嚷,三辆车在同一加油站挞队玫,用同一把加油枪加油堑膝即,每次加油时以最慢档加油跳枪两次伯,在指定路段行驶完成后矫辖隘,再次回到该加油站颗,仍采用出发前的加油方式来加油烂柿相。最后涂,用实际加油量除以实际行驶里程佛,得出实际油耗逝。      三位调查员分别驾驶三辆车痛昧繁,从北京海淀区一家加油站出发孩毖,将通过城市拥堵路段盛,途径八达岭高速阜酪蜂,抵达北京怀柔区雁栖湖山区咳,最后通过京承高速及城市路段返回措恼。   出发前男操瞄,调查员首先将仪表盘油耗数据清零横坎簧。从加油站出发到进高速路伤莆,走城市道路大约4.5公里坎壁锭,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里吵,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里蟹,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里绊。   临近傍晚缎喷轨,三位调查员回到了出发时的加油站疽烤纲,对车辆进行补油希。在经历了城市拥堵路段蕊日、高速路段昂孪、山路路段后劝,本次综合油耗对比测试完成疚兽。测试显示礁,最终的行驶里程为176公里擂。补油后护控涤,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示鞭肉泡:      调查员表示砰,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”吼耗,进入山路后裁设僵,不得不降至低档办似籍,对油耗产生影响付讣。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右唤,高速公路基本维持在6升每百公里丧颓茫,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多涡汇拳,假设一直高速巡航行驶比较省油酣奉。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里底特荣,山路仅跑到一半咐,所增油耗“非常大”捆,达到了8.3升每百公里呐。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象苇,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆坞秸底,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差壁。      车辆保值率大比拼 二手车价